Мультитроникс газ ошибки

На сайте

может быть

представлен

неполный

перечень кодов неисправностей. Связано это с тем, что производители автомобилей постоянно совершенствуют системы управления двигателем и добавляют новые коды ошибок.

Подробное описание кодов неисправностей (в том числе отсутствующих на сайте), а также причины возникновения смотрите в технической документации на автомобиль.

Коды ошибок для автомобилей ВАЗ:

Коды ошибок дополнительных систем ВАЗ:

Коды ошибок АПС-6 (6.1)

Коды ошибок электропакета

Коды ошибок электропакета Largus

Коды ошибок САУО / САУКУ

Коды ошибок СНПБ

Коды ошибок СНПБ Takata

Коды ошибок ЭМУР

Коды ошибок БУСО

Коды ошибок АКПП JATCO

Коды ошибок АМТ ZF2180

Коды ошибок ABS Bosch 8 / 9

Коды ошибок ABS / ESP Bosch 8 / 9

Коды ошибок для автомобилей ГАЗ и УАЗ:

Коды ошибок ЭБУ Микас

Коды ошибок ЭБУ Motorola

Коды ошибок ЭБУ Микас 7.6

Коды ошибок ЭБУ Микас 10.3, Микас 12.3

Коды ошибок ЭБУ Микас 12

Коды ошибок ЭБУ Микас 11Е2, Микас 11Е3

Коды ошибок ЭБУ Bosch EDC16C39

Коды ошибок ЭБУ Bosch EDC16C39-6.H1

Коды ошибок Bosch M(E)17.9.7

Коды ошибок Cummins ISF2.8s3129T (SAE J1939)

Коды ошибок дополнительных систем ГАЗ и УАЗ:

Коды ошибок стандарта OBD-2:

P — Powertrain codes — коды, связанные с работой двигателя и/или АКПП

русский (версия 1)

русский (версия 2)

английский

B — Body codes — коды, связанные с работой «кузовных систем» (подушки безопасности, центральный замок, электростеклоподъемники)

русский

английский

С — Chassis codes — коды, относиящиеся к системе шасси (ходовой части)

русский

английский

U — Network codes — коды, относящиеся к системе взаимодействия между электронными блоками (например, к шине CAN)

русский

английский

Коды ошибок проткола SAE J1939 (в т.ч. для двигателей Cummins)

Коды ошибок дополнительных систем импортных автомобилей:

Коды ошибок дополнительных систем автомобилей Renault:

Коды ошибок системы впрыска топлива

Коды ошибок ABS

Коды ошибок АКПП

Коды ошибок ЦЭКБС

Коды ошибок HandsFree

Коды ошибок климатической системы

Коды ошибок мультимедиа

Коды ошибок подушек безопасности (SRS)

Коды ошибок системы полного привода

Коды ошибок приборной панели

Коды ошибок системы радио

Коды ошибок системы телематики

Коды ошибок усилителя рулевого управления

Коды ошибок системы защиты и охраны

Код ошибки	Расшифровка кода
12	Включен режим самодиагностики блока (короткое замыкание L-линии на массу)
13,14	Низкий / Высокий уровень сигнала датчика расхода воздуха
15,16	Низкий / Высокий уровень сигнала датчика абсолютного давления
17,18	Низкий / Высокий уровень сигнала датчика температуры воздуха
19	Перегрев двигателя (температура охлаждающей жидкости < 105 o C)
21,22	Низкий / Высокий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости
23,24	Низкий / Высокий уровень сигнала датчика дросселя
25,26	Низкий / Высокий уровень напряжения бортсети
27..29	Неисправность датчика угловой синхронизации
31,32	Низкий / Высокий уровень сигнала 1 корректировки CO
33,34	Низкий / Высокий уровень сигнала 2 корректировки CO
35,36	Низкий / Высокий уровень сигнала 1 LAMDA-зонда
37,38	Низкий / Высокий уровень сигнала 2 LAMDA-зонда
41,42	Неисправность цепи 1 / 2 датчика детонации
43,44	Низкий / Высокий уровень сигнала датчика клапана рециркуляции
45,46	Низкий / Высокий уровень сигнала датчика клапана адсорбера
47,48	Низкий / Высокий уровень сигнала датчика усилителя рулевого управленя
51,52	Неисправность блока управления 1 / 2
53	Неисправность датчика угловой синхронизации
54	Неисправность датчика положения распредвала
55	Неисправность датчика скорости
61	Сброс блока управления
62	Неисправность ОЗУ
63	Неисправность ПЗУ
64,65	Ошибка чтения / записи ЭПЗУ
66	Ошибка чтения кода идентификации блока управления
67..69	Ошибка иммобилизатора
71,72	Низкая / Высокая частота вращения коленвала на холостом ходу
73,74	Богатая / Бедная смесь регулятора по 1L-зонд
75,76	Богатая / Бедная смесь регулятора по 2L-зонд
79	Неисправность управления EGR по SEGR
81..88	Максимальное смещение угла опережения зажигания по детонации 1 / 2 / 3 / 4 / 5 / 6 / 7 / 8 цилиндр
91..98	Короткое замыкание цепи зажигания 1 / 2 / 3 / 4 / 5 / 6 / 7 / 8 цилиндр
131,132,133	Форсунка 1 Короткое замыкание / Обрыв / Короткое замыкание на массу
134,135,136	Форсунка 2 Короткое замыкание / Обрыв / Короткое замыкание на массу
137,138,139	Форсунка 3 Короткое замыкание / Обрыв / Короткое замыкание на массу
141,142,143	Форсунка 4 Короткое замыкание / Обрыв / Короткое замыкание на массу
144,145,146	Форсунка 5 Короткое замыкание / Обрыв / Короткое замыкание на массу
147,148,149	Форсунка 6 Короткое замыкание / Обрыв / Короткое замыкание на массу
151,152,153	Форсунка 7 Короткое замыкание / Обрыв / Короткое замыкание на массу
154,155,156	Форсунка 8 Короткое замыкание / Обрыв / Короткое замыкание на массу
157,158,159	Пусковая форсунка Короткое замыкание / Обрыв / Короткое замыкание на массу
161,162,163	Обмотка1 регулятор дополнительного воздуха Короткое замыкание / Обрыв / Короткое замыкание на массу
164,165,166	Обмотка2 регулятор дополнительного воздуха Короткое замыкание / Обрыв / Короткое замыкание на массу
167,168,169	Цепь реле бензонасоса Короткое замыкание / Обрыв / Короткое замыкание на массу
171,172,173	Клапан рециркуляции Короткое замыкание / Обрыв / Короткое замыкание на массу
174,175.176	Клапан продувки адсорбера Короткое замыкание / Обрыв / Короткое замыкание на массу
177,178,179	Главное реле Короткое замыкание / Обрыв / Короткое замыкание на массу
181,182,183	Лампа CheckEngine Короткое замыкание / Обрыв / Короткое замыкание на массу
184,185,186	Цепь тахометра Короткое замыкание / Обрыв / Короткое замыкание на массу
187,188,189	Цепь расхода топлива Короткое замыкание / Обрыв / Короткое замыкание на массу
191,192,193	Цепь реле кондиционера Короткое замыкание / Обрыв / Короткое замыкание на массу
194,195,196	Цепь реле вентилятора Короткое замыкание / Обрыв / Короткое замыкание на массу
197,198,199	Цепь клапан ЭПХХ Короткое замыкание / Обрыв / Короткое замыкание на массу
231..238	Обрыв цепи зажигания 1 / 2 / 3 / 4 / 5 / 6 / 7 / 8 цилиндр
241..248	Короткое замыкание на землю цепи зажигания 1 / 2 / 3 / 4 / 5 / 6 / 7 / 8 цилиндр
251,252,253	Прожиг датчика массового расхода топлива Короткое замыкание / Обрыв / Короткое замыкание на массу

Вы можете также скачать список кодов неисправностей.

При включении зажигания лампа сигнализатора загорается (на 0,5 с) и гаснет, если система самодиагностики системы управления двигателем ЗМЗ-40522.10 на Газель и Соболь не обнаружила неисправность. Тем самым проверяется исправность самой лампы сигнализатора.

Перевод блока управления Микас 7. 1 в режим вывода кодов неисправностей.

Для перевода блока управления Микас 7.1 в режим вывода кодов неисправностей:

— Включаем зажигание. — Снимаем крышку колодки диагностического разъема, расположенного под капотом справа. — Перемычкой из медной проволоки соединяем выводы «10» и «12» колодки.

По количеству включений сигнализатора определяем коды неисправностей. Сначала система диагностики выдаст три раза подряд код «12», свидетельствующий об исправности диагностической цепи, цепи управления и работоспособности системы диагностики. Следующими будут отображаться коды обнаруженных неисправностей.

Код каждой неисправности будет повторен трижды. После показа всех зафиксированных кодов неисправностей цикл вывода информации повторится. Если в памяти блока нет кодов неисправностей, то появится только код «12». Код обнаруженной неисправности хранится в памяти блока примерно 2 часа.

Очистка памяти блока управления Микас 7. 1 от кодов ошибок и неисправностей.

Для очистки памяти выключаем зажигание и отключаем аккумуляторную батарею на 15 секунд. Во избежание повреждения электронного блока отключать аккумуляторную батарею следует только при выключенном зажигании. При отключении батареи будут потеряны данные настроек, выработанные электронным блоком для адаптации системы управления двигателем ЗМЗ-40522.10 к условиям эксплуатации.

После включения «массы» пустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу (не касаясь педали газа) не менее 1 минуты с целью адаптации системы зажигания к двигателю. Чтобы адаптировать всю систему управления, нужно прогреть двигатель до рабочей температуры и проехать на автомобиле около 1 км с частичным открытием дроссельной заслонки и без резких ускорений.

Коды неисправностей системы управления двигателем ЗМЗ-40522. 10 с блоком управления МИКАС 7.

12 — Начальный код вывода диагностической информации (всегда первый) 13 — Низкий уровень сигнала с датчика расхода воздуха 14 — Высокий уровень сигнала с датчика расхода воздуха 17 — Низкий уровень сигнала с датчика температуры воздуха 18 — Высокий уровень сигнала с датчика температуры воздуха 21 — Низкий уровень сигнала с датчика температуры охлаждающей жидкости 22 — Высокий уровень сигнала с датчика температуры охлаждающей жидкости 23 — Низкий уровень сигнала с датчика положения дроссельной заслонки 24 — Высокий уровень сигнала с датчика положения дроссельной заслонки 25 — Низкий уровень напряжения в бортовой сети автомобиля 26 — Высокий уровень напряжения в бортовой сети автомобиля 27, 28, 29 — Неисправность датчика синхронизации

31 — Низкий уровень сигнала первого корректора СО 32 — Высокий уровень сигнала первого корректора СО 35 — Низкий уровень сигнала с первого LAМDА–зонда 36 — Высокий уровень сигнала с первого LAМDА–зонда 41 — Неисправность в цепи первого датчика детонации 51 — Неисправность 1 блока управления 52 — Неисправность 2 блока управления 53 — Неисправность датчика синхронизации 54 — Неисправность датчика фазы 61 — Неисправность 3 блока управления 62 — Неисправность оперативной памяти блока управления 63 — Неисправность постоянной памяти блока управления 64 — Неисправность при чтении энергонезависимой памяти блока управления 65 — Неисправность при записи в энергонезависимую память блока управления

66 — Неисправность при чтении кода идентификации блока управления

73 — Сигнал богатой смеси первого LAМDА–зонда при предельном уменьшении топливоподачи 74 — Сигнал бедной смеси первого LAМDА–зонда при предельном увеличении топливоподачи 91 — Короткое замыкание нагрузки в цепи зажигания 1 92 — Короткое замыкание нагрузки в цепи зажигания 2 93 — Короткое замыкание нагрузки в цепи зажигания 3 94 — Короткое замыкание нагрузки в цепи зажигания 4 131 — Короткое замыкание нагрузки в цепи форсунки 1 132 — Обрыв нагрузки в цепи форсунки 1 133 — Короткое замыкание на массу в цепи форсунки 1 134 — Короткое замыкание нагрузки в цепи форсунки 2 135 — Обрыв нагрузки в цепи форсунки 2 136 — Короткое замыкание на массу в цепи форсунки 2 137 — Короткое замыкание нагрузки в цепи форсунки 3 138 — Обрыв нагрузки в цепи форсунки 3 139 — Короткое замыкание на массу в цепи форсунки 3 141 — Короткое замыкание нагрузки в цепи форсунки 4 142 — Обрыв нагрузки в цепи форсунки 4 143 — Короткое замыкание на массу в цепи форсунки 4

161 — Короткое замыкание нагрузки в цепи обмотки 1 РХХ 162 — Обрыв нагрузки в цепи обмотки 1 РХХ 163 — Короткое замыкание на массу нагрузки в цепи обмотки 1 РХХ 164 — Короткое замыкание нагрузки в цепи обмотки 2 РХХ 165 — Обрыв нагрузки в цепи обмотки 2 РХХ 166 — Короткое замыкание на массу нагрузки в цепи обмотки 2 РХХ 167 — Короткое замыкание нагрузки в цепи реле бензонасоса 168 — Обрыв в цепи реле бензонасоса 169 — Короткое замыкание на массу в цепи реле бензонасоса

174 — Короткое замыкание нагрузки в цепи клапана адсорбера

175 — Обрыв нагрузки в цепи клапана адсорбера 176 — Короткое замыкание на массу в цепи клапана адсорбера 177 — Короткое замыкание нагрузки в цепи главного реле 178 — Обрыв нагрузки в цепи главного реле 179 — Короткое замыкание на массу в цепи главного реле 181 — Короткое замыкание нагрузки в цепи лампы неисправности 182 — Обрыв нагрузки в цепи лампы неисправности 183 — Короткое замыкание на массу лампы неисправности 184 — Короткое замыкание нагрузки в цепи тахометра 185 — Обрыв нагрузки в цепи тахометра 186 — Короткое замыкание на массу в цепи тахометра

191 — Короткое замыкание нагрузки в цепи реле кондиционера 192 — Обрыв нагрузки в цепи реле кондиционера 193 — Короткое замыкание на массу в цепи реле кондиционера 194 — Короткое замыкание нагрузки в цепи реле электромагнитной муфты 195 — Обрыв нагрузки в цепи реле электромагнитной муфты 196 — Короткое замыкание на массу в цепи реле электромагнитной муфты 231 — Обрыв нагрузки в цепи зажигания 1 232 — Обрыв нагрузки в цепи зажигания 2 233 — Обрыв нагрузки в цепи зажигания 3 234 — Обрыв нагрузки в цепи зажигания 4 241 — Короткое замыкание на массу в цепи зажигания 1 242 — Короткое замыкание на массу в цепи зажигания 2 243 — Короткое замыкание на массу в цепи зажигания 3 244 — Короткое замыкание на массу в цепи зажигания 4

Навигация по записям

Система управления двигателя ЗМЗ-40522.10 с блоком Микас 7.1 на автомобилях Газель и Соболь, схема, датчики, механизмы, реле и предохранители системы управления.Автомобили Газель Бизнес ГАЗ-3302, ГАЗ-33023, ГАЗ-33027, ГАЗ-330273, ГАЗ-2705, ГАЗ-27057, ГАЗ-330202, ГАЗ-330232, ГАЗ-3221, ГАЗ-32212, ГАЗ-32213, ГАЗ-32217, ГАЗ-322173, ГАЗ-322132, ГАЗ-322133 с двигателями УМЗ-4216, УМЗ-42164, УМЗ-42165, Evotech А274, Evotech А275, характеристики.

Статьи о классических внедорожниках УАЗ, ГАЗ, автомобили повышенной проходимости, SUV, кроссоверы, вездеходы, эксплуатация, ремонт, запчасти

В электронный блок управления МИКАС-5.4, МИКАС-7.1 или МИКАС-7.2 двигателей ЗМЗ-405, ЗМЗ-406 и ЗМЗ-409 экологического класса Евро-2 встроена функция диагностики цепей датчиков и исполнительных устройств, позволяющих определить как наиболее вероятные неисправности электрооборудования системы управления,так и неисправность самого блока управления.

Поиск неисправностей в системе управления двигателем ЗМЗ-405, ЗМЗ-406 и ЗМЗ-409 Евро-2 с блоками управления Микас-5. 4, Микас-7. 1 или Микас-7.

Различают несколько режимов работы блока управления МИКАС-5.4, МИКАС-7.1 или МИКАС-7.2 двигателей ЗМЗ-405, ЗМЗ-406 и ЗМЗ-409 Евро-2. Рабочий режим — при включенном зажигании и неработающем двигатели контрольная лампа вспыхивает и гаснет. Если система самодиагностики не определила неисправностей в электрических цепях системы управления, лампа не горит. Горящая лампа при работающем двигателе сигнализирует о наличии неисправностей, определенных системой самодиагностики блока управления.

Режим вывода диагностической информации блоком управления МИКАС-5. 4, МИКАС-7. 1 или МИКАС-7. 2 двигателей ЗМЗ-405, ЗМЗ-406 и ЗМЗ-409 Евро-2.

Замыкание контактов 10 и 12 диагностического разъема между собой определяет режим вывода диагностической информации. В данном режиме различают подрежим отображения кодов неисправностей (при включенном зажигании и неработающем двигателе) и подрежим отображения состава рабочей смеси по кислородному датчику (при включенном зажигании и работающем двигателе).

В подрежиме отображения кодов неисправностей контрольная лампа отображает коды неисправностей, зафиксированные и сохраненные в памяти электронного блока управления.

Запрос режима вывода диагностической информации блоком управления МИКАС-5. 4, МИКАС-7. 1 или МИКАС-7. 2 двигателей ЗМЗ-405, ЗМЗ-406 и ЗМЗ-409 Евро-2.

Для включения режима вывода диагностической информации необходимо замкнуть два контакта 10 и 12 диагностического разъема. После включения выдается код «12» (всегда первый), который не является кодом неисправности, а свидетельствует только об исправности диагностической цепи, цепи управления контрольной лампой и работоспособности системы самодиагностики.

Каждой неисправности присвоен свой код от 12 до 199, состоящий из определенного количества включений контрольной лампы. Сначала считают включения лампы, соответствующие первой цифре кода, например цифре 1 — одно короткое включение, около 0,5 секунд, цифре 2 -два коротких включения и т.д., затем короткая пауза, около 1,5 секунды.

Затем считают включения, соответствующие второй цифре, третьей, затем длинная пауза, около 4 секунд, определяющая конец кода. Цикл показа неисправностей включает в себя следующую последовательность кодов :

— Трижды показывается код «12», свидетельствующий о работоспособности системы диагностики. — Трижды показывается зафиксированный блоком управления код неисправности, после чего осуществляется переход к следующему коду неисправности, если одновременно зафиксировано несколько неисправностей. — После показа всех зафиксированных кодов неисправностей, цикл показа неисправностей повторяется. Если в памяти нет кодов неисправностей, выдается только код «12».

Время хранения в памяти кода обнаруженной неисправности составляет примерно 2 часа. Память, хранящую коды неисправностей, можно очистить либо с помощью диагностического тестера на СТО, либо сняв клемму массы аккумулятора на время более 10 секунд.

В последнем случае после подключения «массы» и запуска двигателя необходимо дать двигателю поработать на холостом ходу не менее 30 секунд для адаптации системы управления к двигателю. В это время нельзя делать перегазовку и другие действия приводящие к изменению положения дроссельной заслонки от первоначального. При запуске и адаптации системы управления дроссельная заслонка должна быть закрыта.

Диагностические коды неисправностей блоков управления МИКАС-5. 4, МИКАС-7. 1 или МИКАС-7. 2 двигателей ЗМЗ-405, ЗМЗ-406 и ЗМЗ-409 Евро-2.

Система встроенной диагностики блоков управления МИКАС-5.4, МИКАС-7.1 или МИКАС-7.2 двигателей ЗМЗ-405, ЗМЗ-406 и ЗМЗ-409 Евро-2 обеспечивает автоматическое поддержание резервных режимов работы для эксплуатации автомобиля при наличии неисправностей.

Перечень неисправностей при которых обеспечивается возможность движения автомобиля с двигателями ЗМЗ-405, ЗМЗ-406 и ЗМЗ-409 Евро-2 на резервных режимах.

1. Неисправен датчик массового расхода воздуха. 2. Неисправен датчик положения дроссельной заслонки. 3. Неисправен датчик температуры охлаждающей жидкости. 4. Неисправен датчик температуры воздуха. 5. Неисправен датчик скорости движения автомобиля. 6. Неисправен датчик наличия кислорода в отработавших газах. 7. Неисправны датчики массового расхода воздуха и положения дроссельной заслонки. 8. Неисправны датчики температуры охлаждающей жидкости и температуры воздуха. 9. Неисправна цепь измерения напряжения бортовой сети автомобиля в блоке управления.

Работа на резервных режимах обеспечивает возможность движения автомобиля, однако не обеспечивает характеристики двигателя, заложенные при разработке. При появлении описанных неисправностей не допускается длительная эксплуатация автомобиля на резервных режимах.

Режим работы с диагностическим оборудованием.

Для диагностирования параметров системы управления двигателем ЗМЗ-405, ЗМЗ-406 и ЗМЗ-409 Евро-2 с блоками управления МИКАС-5.4, МИКАС-7.1 или МИКАС-7.2, на СТО необходимо использовать специальный диагностический тестер DST-2 или аналогичный. И соответствующий картридж с программой диагностики. Работа с диагностическим тестером изложена в руководстве пользователя, прилагаемого к картриджу.

Также можно использовать в качестве диагностического оборудования компьютер с программой «МОТОР-ТЕСТОР» и адаптером подключения к блоку управления или другие диагностические приборы, адаптированные к системе управления. На посту диагностики необходимо иметь газоанализатор, манометр для измерения давления топлива, слесарный инструмент. Работу должен производить обученный специалист.

Меры предосторожности при диагностике блоков управления МИКАС-5. 4, МИКАС-7. 1 или МИКАС-7. 2 двигателей ЗМЗ-405, ЗМЗ-406 и ЗМЗ-409 Евро-2.

1. Не допускается отключение аккумулятора от бортовой сети автомобиля при работающем двигателе. 2. При зарядке от внешнего источника аккумулятор должен быть отключен от бортовой сети. 3. Перед демонтажем любых элементов системы управления следует отсоединить провод аккумулятора, соединенный с массой. 4. Не допускается пуск двигателя без надежного подключения аккумулятора. 5. Не допускается подключение или отключение соединителей блока управления при включенном зажигании. 6. Перед проведением электросварочных работ отсоединить провод аккумулятора и соединители блока управления.

7. Конструкция соединителей жгута проводов системы управления двигателем предусматривает подключение только при определенной ориентации. 8. Не допускается на блок управления воздействия температуры свыше 80 градусов. 9. Для исключения коррозии контактов при чистке двигателя паром не направлять струю пара на элементы системы управления. 10. Для исключения ошибок и повреждения исправных узлов не допускается применение контрольно-измерительного оборудования, не указанного в диагностических картах. 11. Измерение напряжения выполнять с помощью вольтметра с номинальным внутренним сопротивлением 10 М0м/В. 12. Если предусмотрено применение пробника с контрольной лампой, необходимо использовать лампу небольшой мощности. Применение ламп большой мощности, например от фары, не допускается.

Если конкретный тип пробника не оговаривается, необходимо путем простейшей проверки лампы убедиться в безопасности ее применения для контроля цепей (цифровой мультиметр с высоким сопротивлением) последовательно с лампой пробника и подать на цепь лампы/амперметра питание аккумулятора. Если амперметр покажет ток меньше 0,25 А, применение лампы безопасно. Если больше 0,25 А — применение опасно.

13. Элементы электроники систем управления рассчитаны на очень низкое напряжение и уязвимы для электростатических разрядов. Статический заряд, не превышающий 100 В, может вызвать повреждение отдельных элементов электроники. Для сравнения, человек может даже не почувствовать электростатический разряд в 4000 В. 14. Для предотвращения повреждения электростатическим зарядом запрещается касаться контактных штырей соединителей или элементов печатной платы электронного блока управления.

Двигатели ЗМЗ-40522 и ЗМЗ-40524 на ГАЗель ГАЗ-3302 и ГАЗ-2705 оборудованы микропроцессорной системой управления. Она объединяет неразрывно связанные между собой подсистемы питания и зажигания. Управляет обеими подсистемами электронный блок управления (ЭБУ) двигателем МИКАС 7.1 или МИКАС 7.2 (двигатель ЗМЗ-40522), или МИКАС 11 (ЗМЗ-40524), получающий информацию о состоянии двигателя от датчиков, контролирующих различные рабочие параметры системы.

Система управления двигателями ЗМЗ-40522 и ЗМЗ-40524 на ГАЗель ГАЗ-3302 и ГАЗ-2705, схемы, коды ошибок и неисправностей, особенности системы управления и зажигания.

Блок управления МИКАС 7.1 или МИКАС 7.2 (двигатель ЗМЗ-40522), или МИКАС 11 ( двигатель ЗМЗ-40524) непрерывно контролирует с помощью датчиков:

— Нагрузку двигателя. — Скорость движения автомобиля. — Тепловое состояние двигателя и окружающей среды. — Оптимальность процесса сгорания в цилиндрах двигателя.

На основе полученной информации блок обеспечивает оптимальный состав горючей смеси в каждый конкретный момент работы двигателя. Это позволяет получить максимальную мощность при минимально возможном расходе топлива и низкой токсичности отработавших газов. Кроме того, по сигналам датчиков ЭБУ корректирует угол опережения зажигания, что обеспечивает работу двигателя без детонации, с оптимальным углом опережения зажигания.

Микропроцессорный электронный блок управления МИКАС 7. 1 или МИКАС 7. 2 (двигатель ЗМЗ-40522) или МИКАС 11 ( двигатель ЗМЗ-40524) выполняет следующие функции

— Формирует импульсы электрического тока для работы катушек зажигания с оптимальным углом опережения зажигания. — Формирует импульсы для работы форсунок с оптимальной продолжительностью впрыска топлива. — Обеспечивает работу всей системы в резервном режиме (в случае выхода из строя отдельных элементов системы). — Диагностирует исправность датчиков и исполнительных устройств. — Проверяет исправность собственной схемы.

Дополнительно блок управляет электропитанием топливного насоса и подачей воздуха в момент пуска. Работа блока в комплексе позволяет получить оптимальные показатели — мощностные, экономичности и токсичности. В ЭБУ двигателем предусмотрен режим самодиагностики, с помощью которого можно определить неисправности в системе.

Процедура самодиагностики блока управления МИКАС 7.1 или МИКАС 7.2 двигателем ЗМЗ-40522 аналогична процедуре самодиагностики ЭБУ двигателей ЗМЗ-4061 и ЗМЗ-4063 и различается только наборами кодов ошибок и неисправностей. Для диагностики блока управления МИКАС 11 двигателем ЗМЗ-40524 требуется специальный диагностический мотор-тестер.

Принципиальная схема системы управления двигателем ЗМЗ-40522 на ГАЗель ГАЗ-3302 и ГАЗ-2705.

Хранящиеся в памяти коды неисправностей можно удалить при отсоединении провода от клеммы «минус» аккумуляторной батареи на время более 10 секунд. При проведении работ с элементами системы управления двигателем следите за тем, чтобы зажигание было выключено во избежание повреждения электронного блока.

Необходимо учесть, что при отключении аккумуляторной батареи накопленная в оперативной памяти информация о состоянии двигателя стирается и при первом пуске двигатель может работать неудовлетворительно. Для адаптации системы управления, пустив двигатель, дайте ему поработать на холостом ходу не менее 1 минуты. Затем прогрейте двигатель до рабочей температуры и совершите на автомобиле заезд не менее 1 км в режиме частичной нагрузки.

Коды ошибок и неисправностей системы управления двигателем ЗМЗ-40522 с блоком управления МИКАС 7. 1 или МИКАС 7.

12 — Режим начала диагностики (работоспособность самодиагностики). 13 — Низкий уровень сигнала датчика массового расхода воздуха. 14 — Высокий уровень сигнала датчика массового расхода воздуха. 15 — Низкий уровень сигнала датчика абсолютного давления. 16 — Высокий уровень сигнала датчика абсолютного давления. 17 — Низкий уровень сигнала датчика температуры поступающего воздуха. 18 — Высокий уровень сигнала датчика температуры поступающего воздуха.

21 — Низкий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости. 22 — Высокий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости. 23 — Низкий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки. 24 — Высокий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки. 25 — Низкий уровень напряжения бортовой сети. 26 — Высокий уровень напряжения бортовой сети. 27 — Неисправность датчика положения коленчатого вала (синхронизации).

31 — Низкий уровень сигнала первого корректора CO. 32 — Высокий уровень сигнала первого корректора CO. 33 — Низкий уровень сигнала второго корректора CO. 34 — Высокий уровень сигнала второго корректора CO. 35 — Низкий уровень сигнала первого датчика концентрации кислорода. 36 — Высокий уровень сигнала первого датчика концентрации кислорода. 37 — Низкий уровень сигнала второго датчика концентрации кислорода. 38 — Высокий уровень сигнала второго датчика концентрации кислорода.

41 — Неисправность цепи первого датчика детонации. 42 — Неисправность цепи второго датчика детонации. 43 — Низкий уровень сигнала клапана рециркуляции отработавших газов. 44 — Высокий уровень сигнала клапана рециркуляции отработавших газов. 45 — Низкий уровень сигнала клапана продувки адсорбера. 46 — Высокий уровень сигнала клапана продувки адсорбера. 47 — Низкий уровень сигнала усилителя рулевого управления. 48 — Высокий уровень сигнала усилителя рулевого управления.

51 — Неисправность блока управления 1. 52 — Неисправность блока управления 2. 53 — Неисправность датчика положения коленчатого вала (синхронизации). 54 — Неисправность датчика положения распределительного вала (фазы). 55 — Неисправность датчика скорости автомобиля.

61 — Несанкционированный перезапуск блока управления. 62 — Неисправность ОЗУ блока управления. 63 — Неисправность ПЗУ блока управления. 64 — Неисправность чтения энергонезависимой памяти ЭБУ. 65 — Неисправность записи энергонезависимой памяти ЭБУ. 66 — Неисправность при чтении кода идентификации БУ. 67 — Ошибка иммобилизатора.

71 — Низкая частота вращения коленчатого вала на холостом ходу. 72 — Высокая частота вращения коленчатого вала на холостом ходу. 73 — Богатая смесь при регулировке по первому датчику концентрации кислорода. 74 — Бедная смесь при регулировке по первому датчику концентрации кислорода. 75 — Богатая смесь при регулировке по второму датчику концентрации кислорода. 76 — Бедная смесь при регулировке по второму датчику концентрации кислорода. 79 — Неисправность при управлении EGR по SEGR.

81-84 — Максимальное смещение угла опережения зажигания регулировки по детонации в 1 -4 цилиндрах. 91-94 — Неисправность в цепи зажигания 1 -4 (короткое замыкание). 99 — Неисправность формирователя высокого напряжения.

131 — Неисправность форсунки 1 (короткое замыкание). 132 — Неисправность форсунки 1 (обрыв). 133 — Неисправность форсунки 1 (короткое замыкание на «массу»). 134 — Неисправность форсунки 2 (короткое замыкание). 135 — Неисправность форсунки 2 (обрыв). 136 — Неисправность форсунки 2 (короткое замыкание на «массу») 137 — Неисправность форсунки 3 (короткое замыкание) 138 — Неисправность форсунки 3 (обрыв) 139 — Неисправность форсунки 3 (короткое замыкание на «массу»).

141 — Неисправность форсунки 4 (короткое замыкание). 142 — Неисправность форсунки 4 (обрыв). 143 — Неисправность форсунки 4 (короткое замыкание на «массу»).

167 — Неисправность цепи реле бензонасоса (короткое замыкание). 168 — Неисправность цепи реле бензонасоса (обрыв). 169 — Неисправность цепи реле бензонасоса (короткое замыкание на «массу»).

Электрическая схема системы управления двигателем ЗМЗ-40524 на ГАЗель ГАЗ-3302 и ГАЗ-2705.

171 — Неисправность цепи клапана рециркуляции (короткое замыкание). 172 — Неисправность цепи клапана рециркуляции (обрыв). 173 — Неисправность цепи клапана рециркуляции (короткое замыкание). 174 — Неисправность цепи клапана продувки адсорбера (короткое замыкание). 175 — Неисправность цепи клапана продувки адсорбера (обрыв). 176 — Неисправность цепи клапана продувки адсорбера (короткое замыкание на «массу»). 177 — Неисправность цепи главного реле (короткое замыкание). 178 — Неисправность цепи главного реле (обрыв). 179 — Неисправность цепи главного реле (короткое замыкание на «массу»).

181 — Неисправность цепи лампы диагностики (короткое замыкание). 182 — Неисправность цепи лампы диагностики (обрыв). 183 — Неисправность цепи лампы диагностики (короткое замыкание на «массу»). 184 — Неисправность цепи тахометра (короткое замыкание). 185 — Неисправность цепи тахометра (обрыв). 186 — Неисправность цепи тахометра (короткое замыкание на «массу»).

191 — Неисправность цепи реле кондиционера (короткое замыкание). 192 — Неисправность цепи реле кондиционера (обрыв). 193 — Неисправность цепи реле кондиционера (короткое замыкание на «массу»). 194 — Неисправность цепи реле вентилятора системы охлаждения (короткое замыкание). 195 — Неисправность цепи реле вентилятора системы охлаждения (обрыв). 196 — Неисправность цепи реле вентилятора системы охлаждения (короткое замыкание на «массу»).

231-234 — Неисправность в цепи зажигания 1-4 (обрыв). 241-244 — Неисправность в цепи зажигания 1-4 (короткое замыкание на «массу»). 251 — Неисправность цепи прожига датчика массового расхода воздуха (короткое замыкание). 252 — Неисправность цепи прожига датчика массового расхода воздуха (обрыв). 253 — Неисправность цепи прожига датчика массового расхода воздуха (короткое замыкание на «массу»).

Резервный режим работы системы управления двигателями ЗМЗ-40522 и ЗМЗ-40524 на ГАЗель ГАЗ-3302 и ГАЗ-2705.

В случае выхода из строя датчиков положения дроссельной заслонки, массового расхода воздуха, фазы или детонации, система переходит на резервный режим работы, позволяющий автомобилю доехать своим ходом до места ремонта. О переходе на резервный режим система информирует водителя включением лампы сигнализатора системы управления двигателем.

Непродолжительная работа двигателя в таком режиме не может стать причиной выхода его из строя. Однако пуск двигателя может быть затруднен, ухудшится приемистость автомобиля, возрастут расход топлива и токсичность отработавших газов.

Особенность системы управления автомобилей ГАЗель ГАЗ-3302 и ГАЗ-2705 с двигателем ЗМЗ-40524.

Особенностью конструкции автомобилей ГАЗель ГАЗ-3302 и ГАЗ-2705 с двигателем ЗМЗ-40524 является наличие второго (диагностического) датчика концентрации кислорода. Он установлен на выходе нейтрализатора, работает по тому же принципу что и управляющий датчик.

Сигнал, вырабатываемый диагностическим датчиком концентрации кислорода, указывает на наличие кислорода в отработавших газах после нейтрализатора. Если нейтрализатор работает нормально, показания диагностического датчика будут значительно отличаться от показаний управляющего датчика.

Особенности системы зажигания двигателей ЗМЗ-40522 и ЗМЗ-40524 на автомобилях ГАЗель ГАЗ-3302 и ГАЗ-2705.

Система зажигания двигателя ЗМЗ-40522 аналогична системе зажигания, применяемой на двигателях ЗМЗ-4061 и ЗМЗ-4063, и включает в себя две катушки зажигания, четыре свечи зажигания А14ДВР, угловые наконечники свечей зажигания и провода высокого напряжения.

Особенность системы зажигания двигателя ЗМЗ-40524 состоит в наличии четырех отдельных катушек зажигания, установленных непосредственно на свечах зажигания, вместо двух отдельно установленных катушек, обслуживающих по два цилиндра двигателя каждая.

Электронный блок управления обрабатывает данные, полученные от датчиков системы, и управляет катушками зажигания, подавая на них импульсы низкого напряжения. В двигателе ЗМЗ-40522 искрообразование происходит одновременно в двух цилиндрах: 1-м и 4-м или 2-м и 3-м, а в двигателе ЗМЗ-40524 — в соответствии с порядком работы цилиндров. В системе зажигания нет механических подвижных деталей, поэтому в процессе эксплуатации ей не требуется регулировок и технического обслуживания.

На автомобиле Соболь с двигателем ЗМЗ-40522 установлен блок МИКАС 7.1 или МИКАС 7.2. Это микропроцессор, который обрабатывает информацию от датчиков и вырабатывает управляющие сигналы для исполнительных устройств, по программе введенной в память блока управления ПЗУ.

Программа имеет функцию подстройки системы к различным условиям эксплуатации и нагрузки на двигатель. Информация о настройках хранится в ОЗУ блока системы управления двигателем. При отключении аккумулятора эта информация стирается.

Блок управления диагностирует цепи датчиков и исправность собственнй схемы, при выявлении включает сигнальную лампочку и записывает в память код ошибки. Сигнализатор системы управления включается также при временных сбоях в работе датчиков и перегреве двигателя. В этом случае он сразу гаснет после того как неисправность исчезает.

При включении зажигания лампа сигнализатора загорается (на 0,5с) и гаснет, если система самодиагностики не обнаружила неисправность.

Если система диагностики определит неисправность, то контрольная лампа может гореть либо постоянно, либо только при работающем двигателе. В обоих случаях необходимо провести диагностику системы управления двигателем.

Для перевода блока управления в режим вывода кодов неисправностей нужно:

• включить зажигание
• снять крышку колодки диагностического разъема, расположенного под капотом справа
• пермычкой из медной проволоки соединить выводы “10” и “12” колодки
• по количеству включений лампочки сигнализатора определить код неисправности (каждой цифре кода соответствует короткая (по 0,5с) серия вспышек, между сериями идет пауза на 1,5с, после того как все 2 или 3 цифры переданы следует длинная пауза на 4 с).
• сначала система диагностики выдаст три раза подряд код”12″, свидетельствующий о исправности системы
• следующими будут отображаться коды обнаруженных ошибок, код каждой неисправности повторяется трижды
• после показа всех кодов неисправностей цикл повторится

Код обнаруженной неисправности хранится в памяти блока около 2 часов. Для очистки памяти нужно ВЫКЛЮЧИТЬ зажигание и снять клемму с аккумулятора. Вместе с кодами ошибок будут потеряны и данные адаптации к управлению двигателем.

Коды неисправностей системы управления двигателем ЗМЗ-40522 (Соболь с 2003 года)

Неисправность
Код

Режим начала диагностики (работоспособность самой диагностики)
12

Низкий уровень сигнала с датчика массового расхода воздуха
13

Высокий уровень сигнала с датчика массового расхода воздуха
14

Низкий уровень сигнала с датчика температуры воздуха (короткое замыкание)
17

Высокий уровень сигнала с датчика температуры воздуха (обрыв цепи)
18

Низкий уровень сигнала с датчика температуры охлаждающей жидкости (короткое замыкание в цепи)
21

Высокий уровень сигнала с датчика температуры охлаждающей жидкости (обрыв, плохой контакт цепи)
22

Низкий уровень сигнала с датчика положения дроссельной заслонки (короткое замыкание цепи)
23

Высокий уровень сигнала с датчика положения дроссельной заслонки (обрыв, плохой контакт цепи)
24

Низкое напряжение бортовой цепи автомобиля
25

Высокое напряжение бортовой цепи автомобиля
26

Неисправность в цепи датчика детонации
41

Неисправность блока управления
51

Неисправность блока управления
52

Неисправность датчика синхронизации
53

Неисправность датчика положения распределительного вала
54

Неисправность блока управления
61

Неисправность оперативной памяти блока управления ОЗУ, RAM
62

Неисправность постоянной памяти блока управления ПЗУ, RОM
63

Неисправность при чтении энергонезависимой памяти блока
64

Неисправность при записи в энергонезависимую память блока
65

Низкая частота вращения коленчатого вала на холостом ходу
71

Высокая частота вращения коленчатого вала на холостом ходу
72

Максимальное смещение УОЗ (угол опережения зажигания) при регулировании по детонации в 1-м цилиндре
81

Максимальное смещение УОЗ () при регулировании по детонации в 2-м цилиндре
82

Максимальное смещение УОЗ () при регулировании по детонации в 3-м цилиндре
83

Максимальное смещение УОЗ () при регулировании по детонации в 4-м цилиндре
84

Неисправность в цепи зажигания 1-го цилиндра
91

Неисправность в цепи зажигания 2-го цилиндра
92

Неисправность в цепи зажигания 3-го цилиндра
93

Неисправность в цепи зажигания 4-го цилиндра
94

Неисправность форсунки 1-го цилиндра (короткое замыкание в цепи)
131

Неисправность форсунки 1-го цилиндра (обрыв цепи)
132

Неисправность форсунки 1-го цилиндра (короткое замыкание на корпус)
133

Неисправность форсунки 2-го цилиндра (короткое замыкание в цепи)
134

Неисправность форсунки 2-го цилиндра (обрыв цепи)
135

Неисправность форсунки 2-го цилиндра (короткое замыкание на корпус)
136

Неисправность форсунки 3-го цилиндра (короткое замыкание в цепи)
137

Неисправность форсунки 3-го цилиндра (обрыв цепи)
138

Неисправность форсунки 3-го цилиндра (короткое замыкание на корпус)
139

Неисправность форсунки 4-го цилиндра (короткое замыкание в цепи)
141

Неисправность форсунки 4-го цилиндра (обрыв цепи)
142

Неисправность форсунки 4-го цилиндра (короткое замыкание на корпус)
143

Неисправность обмотки 1 РДВ (регулятор дополнительного воздуха) (короткое замыкание в цепи)
161

Неисправность обмотки 1 РДВ (обрыв)
162

Неисправность обмотки 1 РДВ (регулятор дополнительного воздуха) (короткое замыкание на корпус)
163

Неисправность обмотки 2 РДВ (регулятор дополнительного воздуха) (короткое замыкание в цепи)
164

Неисправность обмотки 2 РДВ (обрыв)
165

Неисправность обмотки 2 РДВ (регулятор дополнительного воздуха) (короткое замыкание на корпус)
166

Неисправность цепи реле топливного насоса (короткое замыкание в цепи)
167

Неисправность цепи реле топливного насоса (обрыв)
168

Неисправность цепи реле топливного насоса (короткое замыкание на корпус)
169

Неисправность цепи главного реле (короткое замыкание в цепи)
177

Неисправность цепи главного реле (обрыв)
178

Неисправность цепи главного реле (короткое замыкание на корпус)
179

Короткое замыкание в цепи лампы сигнализатора (проверяется с помощью внешнего оборудования)
181

Обрыв цепи лампы сигнализатора (проверяется с помощью внешнего оборудования)
182

Короткое замыкание на корпус в цепи лампы сигнализатора (проверяется с помощью внешнего оборудования)
183

запчасти на двигатель камминз газель

Москва, ул. Коминтерна, д. 20/2.

Тел.: +7 800 500-72-83, 8 (495) 134-81-15

Коды ошибок бортового компьютера Multitronics. Расшифровка

Если используется этот девайс, Вы постоянно будите в курсе всех неполадок автомобиля, он даже анализирует и контролирует качество заливаемого топлива. Но что делать, если компьютер выдает ошибку? С чем связана неисправность и что сломалось? Далее в статье подробно опишем ошибки, выдаваемые бортовым устройством.

Коды ошибок бортового компьютера Multitronics представляют собой 5 символов, которые начинаются всегда с буквы «Р». Теперь по порядку опишем коды. Если на экране выдается ошибка 0030, то это значит, что оборвана цепь от кислородного датчика.

Далее 0031 – коротит цепь между теми же элементами, до нейтрализ. 0032 – те же элементы только коротит кузовную сеть, до нейтрализ. 0036 – также обрыв выше приведенной системы, после нейтрализ. 0037 – контакт с массой авто цепи после нейтрализ. 0038 – коротит на кузов после нейтрализ.

0103 — количество воздуха, импульс max;

0112 – t, импульс min;

0113 — t, импульс max;

0116 – t ОЖ, недопустимый импульс;

0117 – t ОЖ, импульс min;

0118 — t ОЖ, импульс max;

0122 – дроссель, импульс min;

0123 — дроссель, импульс max;

0130 – кислородный элемент до нейтрализ., не работает;

0131 — кислородный элемент до нейтрализ., импульс min;

0132 — кислородный элемент до нейтрализ., импульс max;

0133 — кислородный элемент до нейтрализ., замедленна реакция на изменение горючей смеси;

0134 – система: кислородный элемент – нейтрализатор – не работает;

0136 – кислородный элемент после нейтрализ. не работает до нейтрализ.;

0137 — кислородный элемент после нейтрализ., импульс min;

0138 — кислородный элемент после нейтрализ., импульс max;

0140 — система: кислородный элемент – нейтрализатор – не работает после нейтрализ.;

0141 — кислородный элемент после нейтрализ. не работает нагреватель;

0171 – слабая подача топлива;

0172 – сильная подача топлива;

0201 – инжектор 1-й камеры, система оборвана;

0202 — инжектор 2-й камеры, система оборвана;

0203 — инжектор 3-й камеры, система оборвана;

0204 — инжектор 4-й камеры, система оборвана;

0230 – система реле бензонасоса не работает;

0261 — инжектор 1-го цилиндра, коротит;

0263 – ПО инжектора 1-й камеры не работает;

0264 — инжектор 2-й камеры, коротит;

0266 — ПО инжектора 2-го цилиндра не работает;

0267 — инжектор 3-й камеры, коротит;

0269 — ПО инжектора 3-й камеры не работает;

0270 — инжектор 4-й камеры, коротит;

0262 — инжектор 1-й камеры, коротит;

0265 — инжектор 2-й камеры, коротит;

0271 — инжектор 4-й камеры, коротит;

0272 — драйвер инжектор 4-й камеры не работает;

0300 – сбои в детонации горючей смеси;

0301 — сбои в детонации горючей смеси, цилиндр 1;

0302 — сбои в детонации горючей смеси, цилиндр 2;

0303 — сбои в детонации горючей смеси, цилиндр 3;

0304 — сбои в детонации горючей смеси, цилиндр 4;

0326 – элемент детонирования смеси, сигнал не допустим;

0327 — элемент детонирования смеси, сигнал min;

0328 — элемент детонирования смеси, сигнал max;

0335 – система элемента коленвала не работает;

0336 — цепь элемента коленвала сигнал не допустим;

0337 — система элемента коленвала, коротит на массу;

0338 — система элемента коленвала, обрыв;

0342 – элемент фаз, сигнал min;

0343 — элемент фаз, сигнал max;

0346 — элемент фаз, сигнал не допустим;

0351 – 1-го цилиндра (1-4);

0352 — обрыв в системе зажигания 2-го цилиндра (2-3);

0353 — обрыв в системе зажигания 3-го цилиндра;

0354 — обрыв в системе зажигания 4-го цилиндра;

0363 – воспламенение не постоянно;

0422 – нейтрализатор не эффективен;

0441 – количество воздуха при удалении паров топлива не правильный;

0444 – обрыв системы адсорбера;

0445 – система адсорбера коротит;

0480 – обрыв в цепи вентилятора;

0481 – не правильно работает вентилятор 2;

0500 – неисправен элемент контроля скорости;

0506 – слишком занижена частота холостого хода;

0507 — слишком завышена частота холостого хода;

0511 – ход на холостую система не работает;

0560 – заряд борт.системы недопустимый;

0562 — заряд борт.системы низок;

0563 — заряд борт.системы высок;

0601 – ошибка ПЗУ;

0615 – стартер цепь разорвана;

0616 (0617) – стартер коротит;

0627 – бензонасос, обрыв цепи;

0628 (0629)- бензонасос, коротит;

0645 – кондиционер, обрыв в цепи;

0646 (0647)- кондиционер, коротит;

0650 – индикатор неисправностей, обрыв в системе;

0654 – тахометр, система не работает;

0685 – основное реле, обрыв в системе;

0686 (0687)- основное реле, коротит;

0691 (0692) – реле, коротит;

1102 – R элемента кислорода низкое;

1115 – не работает система кислородного элемента;

1123 – перенасыщенная смесь при холостом ходе;

1124 – обедненная смесь при холостом ходе;

1301 – не постоянное недопустимая детонация 1-й камеры;

1302 — не постоянное недопустимая детонация 2-й камеры;

1303 – не постоянное недопустимая детонация 3-й камеры;

1304 – не постоянное недопустимая детонация 4-й камеры;

1500 – система реле насоса топлива оборвана;

1501 – насос коротит на массу;

1509 – превышена нагрузка на цепь контроллера холостого хода;

1606 – элемент неровности дороги, сигнал недопустим;

1617 — элемент неровности дороги, сигнал min;

1617 — элемент неровности дороги, сигнал max;

2301 – зажигание 1-го цилиндра пробивает;

2303 – зажигание 2-го цилиндра пробивает;

2305 – зажигание 3-го цилиндра пробивает;

Контроллер имеет встроенную систему бортовой диагностики, позволяющую выявить неполадки в работе КМПСУД. Посредством индикатора неисправностей контроллер предупреждает водителя о возникновении сбоев в работе. Индикатор неисправностей лампа со стандартным символом неисправности двигателя оранжевого цвета, которая установлена на приборной панели в зоне видимости водителя. Лампа неисправности может работать в следующих режимах:

1.0Гц при работающем двигателе

Обнаружены неисправности, опасные для элементов системы, например значительное количество пропусков воспламе нения

Контроллер сохраняет в своей памяти информацию о неисправностях, ведущих к повышенным выбросам вредных веществ в атмосферу. Сведения об ошибках в работе КМПСУД и времени их возникновения можно считать из памяти контроллера с помощью диагностического оборудования – тестера Аскан 10 с соответствующим программным обеспечением. Тестер подключается посредством стандартизированного16-контактного разъёма. Список диагностируемых неисправностей и их кодировка в соответствии с классификацией по стандарту OBD-II представлены в таблице.

Таблица кодов неисправностей

• Перед запуском двигателя следует убедиться в надежности подключения аккумуляторной батареи.
• При работающем двигателе не допускается отключение от бортовой сети аккумуляторной батареи.
• Демонтаж и монтаж элементов КМПСУД следует производить только после отсоединения провода «минус» аккумуляторной батареи.
• В случае зарядки от внешнего источника аккумуляторную батарею необходимо отсоединить от бортовой сети автомобиля.
• Не допускается попадание воды на контактные разъёмы КМПСУД.

Диагностирование КМПСУД должен производить специалист, имеющий соответствующий уровень подготовки.

Загорелся чек (check engine) или замечены проблемы в работе систем автомобиля, тогда максимально быстро выяснить причину можно с помощью бортового компьютера. либо качественной диагностики автомобиля на СТО. В статье представлены расшифровки кодов ошибок.

Ошибка Расшифровка кода ошибки:0102 Низкий уровень сигнала датчика массового расхода воздуха 0103 Высокий уровень сигнала датчика массового расхода воздуха0112 Низкий уровень датчика температуры впускного воздуха0113 Высокий уровень датчика температуры впускного воздуха0115 Неверный сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости 0116 Неверный сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости0117 Низкий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости0118 Высокий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости0122 Низкий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки 0123 Высокий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки0130 Не верный сигнал датчика кислорода 10131 Низкий уровень сигнала датчика кислорода 10132 Высокий уровень сигнала датчика коленвала 10133 Медленный отклик датчика кислорода 10134 Отсутствие сигнала датчика кислорода 10135 Неисправность нагревателя датчика кислорода 10136 Замыкание на землю датчика кислорода 20137 Низкий уровень сигнала датчика кислорода 20138 Высокий уровень сигнала датчика кислорода 20140 Обрыв датчика кислорода 20141 Неисправность нагревателя датчика кислорода 20171 Слишком бедная смесь0172 Слишком богатая смесь0201 Обрыв цепи управления форсункой 10202 Обрыв цепи управления форсункой 20203 Обрыв цепи управления форсункой 30204 Обрыв цепи управления форсункой 40261 Замыкание на массу цепи форсунки 10264 Замыкание на массу цепи форсунки 20267 Замыкание на массу цепи форсунки 30270 Замыкание на массу цепи форсунки 40262 Замыкание на +12В цепи форсунки 10265 Замыкание на +12В цепи форсунки 20268 Замыкание на +12В цепи форсунки 30271 Замыкание на +12В цепи форсунки 40300 Много пропусков зажигания0301 Пропуски зажигания в 1 цилиндре0302 Пропуски зажигания во 2 цилиндре0303 Пропуски зажигания в 3 цилиндре0304 Пропуски зажигания в 4 цилиндре0325 Обрыв цепи датчика детонации0327 Низкий уровень сигнала датчика детонации0328 Высокий уровень сигнала датчика детонации0335 Неверный сигнал датчика положения коленвала0336 Ошибка сигнала датчика положения коленвала0340 Ошибка датчика фаз0342 Низкий уровень сигнала датчика фаз0343 Высокий уровень сигнала датчика фаз0422 Низкая эффективность нейтрализатора0443 Неисправность цепи клапана продувки адсорбера 0444 Замыкание или обрыв клапана продувки адсорбера0445 Замыкание на массу клапана продувки адсорбера0480 Неисправность цепи вентилятора охлаждения 10500 Неверный сигнал датчика скорости 0501 Неверный сигнал датчика скорости0503 Прерывание сигнала датчика скорости0505 Ошибка регулятора холостого хода0506 Низкие обороты холостого хода0507 Высокие обороты холостого хода0560 Неверное напряжение бортовой сети0562 Низкое напряжение бортовой сети0563 Высокое напряжение бортовой сети0601 Ошибка ПЗУ0603 Ошибка внешнего ОЗУ0604 Ошибка внутреннего ОЗУ0607 Неисправность канала детонации1102 Низкое сопротивление нагревателя датчика кислорода1115 Неисправная цепь нагрева датчика кислорода1123 Богатая смесь в режиме холостого хода1124 Бедная смесь в режиме холостого хода1127 Богатая смесь в режиме Частичная Нагрузка1128 Бедная смесь в режиме Частичная Нагрузка1135 Цепь нагревателя датчика кислорода 1 обрыв, короткое замыкание1136 Богатая смесь в режиме Малая Нагрузка1137 Бедная смесь в режиме Малая Нагрузка1140 Измеренная нагрузка отличается от расчета1171 Низкий уровень СО потенциометра1172 Высокий уровень СО потенциометра1386 Ошибка теста канала детонации1410 Цепь управления клапана продувки адсорбера короткое замыкание на +12В1425 Цепь управления клапана продувки адсорбера короткое замыкание на землю1426 Цепь управления клапана продувки адсорбера обрыв1500 Обрыв цепи управления реле бензонасоса 1501 КЗ на массу цепи управления реле бензонасоса1502 Короткое замыкание на +12В цепи управления реле бензонасоса1509 Перегрузка цепи управления регулятора холостого хода1513 Цепь регулятора холостого хода короткое замыкание на массу1514 Цепь регулятора холостого хода короткое замыкание на +12В, обрыв1541 Цепь управления реле бензонасоса обрыв1570 Неверный сигнал АПС1600 Нет связи с АПС1602 Пропадание напряжения бортовой сети на ЭБУ 1603 Ошибка EEPROM1606 Датчик неровной дороги неверный сигнал1616 Датчик неровной дороги низкий сигнал1612 Ошибка сброса ЭБУ1617 Датчик неровной дороги высокий сигнал1620 Ошибка ППЗУ1621 Ошибка ОЗУ1622 Ошибка ЭПЗУ1640 Ошибка Теста ЕЕPROM1689 Неверные коды ошибок0337 Датчик положения коленвала, замыкание на массу0338 Датчик положения коленвала, обрыв цепи0441 Расход возуха через клапан неверный0481 Неисправность цепи вентилятора охлаждения 20615 Цепь реле стартера обрыв0616 Цепь реле стартера короткое замыкание на массу0617 Цепь реле стартера короткое замыкание на +12В1141 Неисправность нагревателя датчика кислорода 1 после нейтрализатора230 Неисправность цепи реле бензонасоса263 Неисправность драйвера форсунки 1266 Неисправность драйвера форсунки 2269 Неисправность драйвера форсунки 3272 Неисправность драйвера форсунки 4650 Неисправность цепи лампы CheckEngine

Коды ошибок/тест на комбинации приборов (Калина/Приора)

• Зажигание выключено. Аккумуляторная батарея включена.
• Нажать кнопку управления «Reset» и, удерживая её в нажатом состоянии, включить зажигание. На ЖКИ должны засветиться все позиции знакомест (сегментов) — контроль ЖКИ.
• Нажать любую из кнопок управления. На ЖКИ должна индицироваться версия программы (Ver 1.0).
• Нажать любую из кнопок управления. На позициях первой и второй строк ЖКИ должны индицироваться следующие коды ошибок (при их наличии).
• Нажать кнопку управления «Reset» и удерживать её не более 3с. (может опечатка, у меня надо более 3с). Коды ошибок должны обнулиться.
• Нажать любую из кнопок управления. На ЖКИ должны засветиться все позиции знакомест (сегментов) — контроль ЖКИ.

• 2-повышенное напряжение бортовой сети;
• 3-ошибка датчика уровня топлива (если в течении 20с определяется обрыв цепи датчика);
• 4-ошибка датчика температуры охлаждающей жидкости (если в течении 20с определяется обрыв цепи датчика);
• 5-ошибка датчика наружной температуры (если в течении 20с отсутствуют показания датчика, индикация на ЖКИ «-С»);
• 6-перегрев двигателя (критерий для срабатывания аккустического сигнализатора выполнен);
• 7-аварийное давление масла (критерий для срабатывания аккустического сигнализатора выполнен);
• 8-дефект тормозной системы (критерий для срабатывания аккустического сигнализатора выполнен);
• 9-аккумуляторная батарея разряжена (критерий для срабатывания аккустического сигнализатора выполнен);
• Е-определение ошибки в пакете данных, заложенном в EEPROM.

От себя если не нажимать никаких кнопок управления примерно 15-30сек. панель переходит в рабочее состояние.«Reset» тот который обнуляет суточный пробег.

Напомним, считывать ошибки двигателя можно без помощи специалистов, нужно только установить бортовой компьютер .

Как вишенка на торте – бортовик для долгожданного двигателя.

Завод-изготовитель предлагает подключать компьютер в разъем диагностики. Но тогда получится такая картина.

Или такая, если в комплекте есть разъем.

Во всяком случае, портится внешний вид, а в дождь будет попадать вода при открытии капота.
Поэтому делаем подключение к бортовой сети незаметным.

Заранее я вывел отдельный провод К-линии. Так как вся моторная коса спрятана в гофру и обмотана изолентой, единственное место, где можно было подсоединиться – рядом с диагностической колодкой. Плюс взял от предохранителя на КМСУД. Он должен быть постоянный. Массу берем где удобно. подключение электрооборудования

Обязательно делаем разъемное соединение в проводе К-линии, иначе при подсоединении адаптера и компьютера в разъем диагностики, БК будет давать помехи и адаптер работать корректно не сможет.

Датчика скорости нет, спидометр у меня механический, поэтому белый провод не подключаем. Кстати можно взять проходной ДС от ваз-2107 и использовать его для БК. Может попозже этим и займусь. А самые нужные мне параметры и так доступны (температура ОЖ, обороты, напряжение).

Почему именно это БК? Ведь есть более продвинутые ? Отвечаю: — хотел, чтобы он максимально вписывался в интерьер. А Di15g выполняет это требование как никто другой. Кроме того просто вставляется вместо клавиши на панели. Я установил вместо клавиши проверки сигнализаторов, а ее функцию теперь выполняет клавиша электродвигателя антенны, т.к. у меня его все равно нет.

Прибор предназначен для совместной работы с следующими электронными блоками управления:

Автомобили «Волга» ГАЗ 3110, ГАЗ 3102 с двигателями ЗМЗ 4062 с блоками управления: МИКАС 5.4 201.3763, МИКАС 7.1 241.3763, 301.3763. 00-01, 302.3763. 00-01.
Автомобили «ГАЗЕЛЬ», «СОБОЛЬ» с двигателями ЗМЗ 4063 с блоками управления: МИКАС 5.4 209.3763 001, МИКАС 7.1 243.3763 000-01.
Автомобили «УАЗ» с инжекторными двигателями ЗМЗ 409 с блоками управления: МИКАС 7.2.

При помощи маршрутного компьютера «Мультитроникс ДИ15G” вы можете:

1. Просматривать мгновенный расход топлива л/час.(только для 4062,409).

2. Подстраивать индикацию мгновенного и среднего расхода топлива +/- 19%.

3. Просматривать мгновенный расход топлива л/100 км (только для 4062).

4. Включать режим «Эконометр» для линейной оценки мгновенного расхода топлива на 100 км (только для 4062).

5. Просматривать остаток топлива в баке (только для 4062,409) 70л. макс.

6. Просматривать температуру охлаждающей жидкости — градусы Со.

7. Просматривать и устанавливать поправку угла опережения зажигания: октанкорректор (+/- 10 градусов).
8. Просматривать угол опережения зажигания.

9. Просматривать скорость в км/час (только для 4062).

10. Производить расчет скорости и пути для датчиков скорости вырабатывающих 6 или 10 импульсов на 1 метр (только для 4062).

11. Корректировать индикацию скорости и пути в зависимости от размера покрышек а/м (+/- 9%) (только для 4062).

12. Устанавливать режим звукового предупреждения о превышении скорости а/м. 40 — 200 км/час (только для 4062).

13. Просматривать обороты двигателя об/мин.

14. Просматривать бортовое напряжение в Вольтах.

15. Просматривать текущее время.

16. Изменять яркость дисплея (три уровня).

17. Просматривать коды неисправностей системы.

18. Сбрасывать коды ошибок.

19. Получать предупреждающий сигнал о выходе бортового напряжения за допустимые пределы.

20. Получать предупреждающий сигнал о перегреве двигателя.

21. Измерять время разгона до скорости 100 км/час.(только для 4062).

22. Просматривать максимальное значение скорости за последний км. пути, с указанием расстояния при каждой остановке а/м (только для 4062).

23. Отключать индикацию максимального значения скорости за последний км. пути при каждой остановке а/м.

24. Включать режим “Журнал скорости” для просмотра 3-х значений максимальной скорости за последний км, с указанием расстояний (только для 4062).

а так же в режиме расширенной диагностики вы можете:

25. Просматривать положение дроссельной заслонки (0-100%).

26. Просматривать массовый расход воздуха кг./час.

27. Просматривать время впрыска мсек.(только для 4062,409).

28. Просматривать величину коэффициента коррекции СО.

29. Корректировать величину СО (только для а/м укомплектованных датчиками массового расхода воздуха пленочного типа без регулировочного резистора 20.3855 /Simens/).

а так же в режиме средних путевых параметров вы можете:

30. Просматривать средний расход топлива за поездку л/час- за поездку(только для 4062,409).

31. Просматривать средний расход топлива за поездку л/100 км- за поездку (только для 4062).

32. Просматривать расход топлива за поездку в литрах 999,9 макс. (только для 4062,409).

33. Просматривать пройденный путь в км. 6502 км макс.(только для 4062).

34. Просматривать прогноз пробега на остатке топлива в баке.(только для 4062).

35. Просматривать среднюю скорость за поездку в км/час (только для 4062).

36. Просматривать время в поездке 1092 часа макс.

37. Просматривать при выключенном зажигании остаток топлива в баке, текущее время, и “Журнал скорости” (только для 4062).

38. Просматривать Абсолютный моторесурс а/м (время работы двигателя) 9999 часов.

39. Просматривать и устанавливать (0-10 тыс км) остаток пробега а/м до очередного техобслуживания (только для 4062).

40. Получать предупредительный сигнал при включении зажигания о необходимости очередного техобслуживания (только для 4062).

Основное описание

Прибор предназначен для совместной работы с следующими электронными блоками управления:

Автомобили «Волга» ГАЗ 3110, ГАЗ 3102 с двигателями ЗМЗ 4062 с блоками управления: МИКАС 5.4 201.3763, МИКАС 7.1 241.3763, 301.3763. 00-01, 302.3763. 00-01.
Автомобили «ГАЗЕЛЬ» , «СОБОЛЬ» с двигателями ЗМЗ 4063 с блоками управления: МИКАС 5.4 209.3763 001, МИКАС 7.1 243.3763 000-01.
Автомобили «УАЗ» с инжекторными двигателями ЗМЗ 409 с блоками управления: МИКАС 7.2.

При помощи маршрутного компьютера «Мультитроникс ДИ15G” вы можете:
1. Просматривать мгновенный расход топлива л/час.(только для 4062,409).
2. Подстраивать индикацию мгновенного и среднего расхода топлива +/- 19%.
3. Просматривать мгновенный расход топлива л/100 км (только для 4062).
4. Включать режим «Эконометр» для линейной оценки мгновенного расхода топлива на 100 км (только для 4062).
5. Просматривать остаток топлива в баке (только для 4062,409) 70л. макс.
6. Просматривать температуру охлаждающей жидкости — градусы Со.
7. Просматривать и устанавливать поправку угла опережения зажигания: октанкорректор (+/- 10 градусов).
8. Просматривать угол опережения зажигания.
9. Просматривать скорость в км/час (только для 4062).
10. Производить расчет скорости и пути для датчиков скорости вырабатывающих 6 или 10 импульсов на 1 метр (только для 4062).
11. Корректировать индикацию скорости и пути в зависимости от размера покрышек а/м (+/- 9%) (только для 4062).
12. Устанавливать режим звукового предупреждения о превышении скорости а/м. 40 — 200 км/час (только для 4062).
13. Просматривать обороты двигателя об/мин.
14. Просматривать бортовое напряжение в Вольтах.
15. Просматривать текущее время.
16. Изменять яркость дисплея (три уровня).
17. Просматривать коды неисправностей системы.
18. Сбрасывать коды ошибок.
19. Получать предупреждающий сигнал о выходе бортового напряжения за допустимые пределы.
20. Получать предупреждающий сигнал о перегреве двигателя.
21. Измерять время разгона до скорости 100 км/час.(только для 4062).
22. Просматривать максимальное значение скорости за последний км. пути, с указанием расстояния при каждой остановке а/м (только для 4062).
23. Отключать индикацию максимального значения скорости за последний км. пути при каждой остановке а/м.
24. Включать режим “Журнал скорости” для просмотра 3-х значений максимальной скорости за последний км, с указанием расстояний (только для 4062).

а так же в режиме расширенной диагностики вы можете:

25. Просматривать положение дроссельной заслонки (0-100%).
26. Просматривать массовый расход воздуха кг./час.
27. Просматривать время впрыска мсек.(только для 4062,409).
28. Просматривать величину коэффициента коррекции СО.
29. Корректировать величину СО (только для а/м укомплектованных датчиками массового расхода воздуха пленочного типа без регулировочного резистора 20.3855 /Simens/).

а так же в режиме средних путевых параметров вы можете:

30. Просматривать средний расход топлива за поездку л/час- за поездку(только для 4062,409).
31. Просматривать средний расход топлива за поездку л/100 км- за поездку (только для 4062).
32. Просматривать расход топлива за поездку в литрах 999,9 макс. (только для 4062,409).
33. Просматривать пройденный путь в км. 6502 км макс.(только для 4062).
34. Просматривать прогноз пробега на остатке топлива в баке.(только для 4062).
35. Просматривать среднюю скорость за поездку в км/час (только для 4062).
36. Просматривать время в поездке 1092 часа макс.
37. Просматривать при выключенном зажигании остаток топлива в баке, текущее время, и “Журнал скорости” (только для 4062).
38. Просматривать Абсолютный моторесурс а/м (время работы двигателя) 9999 часов.
39. Просматривать и устанавливать (0-10 тыс км) остаток пробега а/м до очередного техобслуживания (только для 4062).
40. Получать предупредительный сигнал при включении зажигания о необходимости очередного техобслуживания (только для 4062).
41. При отключении аккумулятора значения всех маршрутных параметров, и текущие установки сохраняются.

!!!РЕЖИМ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ ОБ АВАРИИ. В случае выхода бортового напряжения за пределы 10-16 вольт или температуры двигателя свыше 105 о С, дисплей прибора из любого режима на 10 секунд переключается в режим аварийного параметра с одновременной подачей звукового предупредительного сигнала типа “трель”!!! Если через 1 минуту аварийная ситуация повторяется прибор снова на 10 секунд переключается в режим предупреждения об аварии.

!!!РЕЖИМ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ О ПРЕВЫШЕНИИ ЗАДАННОЙ СКОРОСТИ.
В случае превышения установленного предела скорости (см. Блок-схему 4) прибор подает одиночный звуковой предупредительного сигнала типа “трель”!!! Если через 10 секунд скорость снова превышает установленный предел, звуковой предупредительный сигнал повторяется. Заводская установка звукового предупреждения о превышении скорости соответствует 200 км/час, т.е. по умолчанию функция фактически заблокирована.

ИСПОЛЬЗОВАНИЕ РЕЖИМА “ЭКОНОМЕТР” позволяет наглядно по принципу “отлично-хорошо-удовлетворительно-плохо” оценивать при движении экономичность стиля вождения автомобиля.

В режиме просмотра “Максимальной скорости за последний км.”:
При каждой остановке а/м дисплей прибора автоматически переключается в режим индикации максимальной скорости за последние 660-1000 метров
поездки. При этом сначала указывается расстояние в метрах от места
остановки до того места где была достигнута максимальная скорость —
например : “п. 450” затем “ с.121”. Это означает, что за последние 660-1000
метров поездки ваша максимальная скорость составила 121 км/час, и это было за 450 метров до момента остановки.

Скачать инструкцию на Multitronics Di15g

Похожие:

Автор. Специалист по ремонту автомобилей и автоэлектроники. Более 15 лет специализируюсь на установке и настройке бортовых компьютеров, парктроников и другой электроники.

Пояснения к таблице

• Коды неисправностей могут быть считаны в двух стандартах, в ВАГовском формате, без буквы Р впереди и в OBD-формате, с буквой Р вначале. Правильнее конечно первый вариант, при показе кодов неисправностей в OBD-формате ( обычно мультимарочными сканерами) могут возникать ошибки в интерпретации. В любом случае определенному коду в ВАГ-формате соответствует определенный код в OBD-формате. Оба приведены в таблице.
• У блоков управления примерно с 2007 года коды неисправностей могут быть в другом обозначении, но интерпретация (название ошибки) будет прежним, найти ошибку в таблице будет легко
• Графа “Устранение неисправности” чаще имеет справочный характер — это то, как производитель предлагал бороться с проблемой. Обычно не стоит этому следовать.
• После каждой ошибки приведен мой комментарий что за ошибка и как её устранить
• Внизу добавил две актуальные ошибки, которых не было в таблице

Вывод данных на -VAS 5051 A-	Возможная причина неисправности	Устранение неисправности
16889 / P0505 Регулировка холостого хода Ошибка	t   Номинальное число оборотов холостого хода двигателя меньше номинального числа оборотов холостого хода, требуемого АКПП, т.е. не было произведено требуемого увеличения числа оборотов холостого хода	–   Опросить память неисправностей соответствующего блока управления двигателя и устранить ошибку

Встречается на старых коробках, проблемы с мотором, к АКПП не относится

Вывод данных на -VAS 5051 A-	Возможная причина неисправности	Устранение неисправности
16987 / P0603 Блок управления неисправен	t   Блок управления АКПП -J217- неисправен

Внутренняя ошибка блока. Можно попытаться залить новую прошивку, но обычно блок под замену

Вывод данных на -VAS 5051 A-	Возможная причина неисправности	Устранение неисправности
16988 / P0604 Блок управления неисправен	t   Блок управления АКПП -J217- неисправен

Внутренняя ошибка блока. Можно попытаться залить новую прошивку, но 90 процентов, что блок под замену

Вывод данных на -VAS 5051 A-	Возможная причина неисправности	Устранение неисправности
16989 / P0605 Блок управления неисправен	t   Блок управления АКПП -J217- неисправен

Внутренняя ошибка блока. Можно попытаться залить новую прошивку, но 90 процентов, что блок под замену

Вывод данных на -VAS 5051 A-	Возможная причина неисправности	Устранение неисправности
17086 / P0702 Блок управления неисправен	t   Блок управления АКПП -J217- неисправен

Внутренняя ошибка блока. Можно попытаться залить новую прошивку, но 90 процентов, что блок под замену

Вывод данных на -VAS 5051 A-	Возможная причина неисправности	Устранение неисправности
17087 / P0703 Выключатель стоп-сигнала -F- ошибка в электрической цепи	t   Неисправно проводное соединение от детали к блоку управления двигателя	–   Произвести опрос памяти неисправностей блока управления двигателя
	t   Проводные соединения CAN-шины прерываются либо замыкаются на массу либо на плюс	–   Проверить проводные соединения CAN-шины → Глава
	t   Выключатель стоп-сигнала -F- неисправен

t	Сигнал от выключателя стоп-сигнала -F- передается с блока управления двигателя на блок управления АКПП -J217-.

t	Обмен данными между блоками управления производится через CAN-шину → Глава.

t	После десяти последовательных появлений несоответствия между выключателями стоп-сигнала -F- (один выключатель срабатывает, другой нет) данная ошибка сохраняется в блоке управления коробки передач. К ЭБУ не относится.Обычно замена “лягушки” тормоза

Вывод данных на -VAS 5051 A-	Возможная причина неисправности	Устранение неисправности
17090 / P0706 Датчик диапазона изменения передаточного отношения ⇒ -F125- недопустимый сигнал	t   Неправильно отрегулирован трос селектора
	t   Ограничена функций магнита вала переключения мультифункционального переключателя -F125- из-за грязи или металлической стружки
	t   Мультифункциональный переключатель -F125- неисправен
	t   Магнит вала перключения мультифункционального переключателя -F125- размагничен из-за сильного электрического поля (например, сварочный аппарат), либо вал переключения деформирован или поврежден

t	Электрическое обозначение датчика диапазона измерения передаточного отношения мультифункциональный переключатель -F125-.

t	Магнит вала переключения передает на датчики Холла мультифункционального переключателя -F125- фактическое положение вала переключателя. При правильной установке рычага управления КП эта позиция соответствует положению селектора АКПП.

t	Мультифункциональный переключатель -F125- интегрирован в блок управления АКПП -J217-.

Неисправен ЭБУ АКПП, требуется (всегда возможен) ремонт ЭБУ

Вывод данных на -VAS 5051 A-	Возможная причина неисправности	Устранение неисправности
17094 / P0710 Датчик температуры масла КП -G93- ошибка в электрической цепи	t   Датчик температуры масла КП -G93- неисправен

t	Датчик температуры масла КП -G93- интегрирован в блок управления АКПП -J217-.

Обычно ремонт блока НЕ возможен, замена

Вывод данных на -VAS 5051 A-	Возможная причина неисправности	Устранение неисправности
17095 / P0711 Датчик температуры масла КП -G93- недопустимый сигнал	t   Датчик температуры масла КП -G93- неисправен

t	Датчик температуры масла КП -G93- интегрирован в блок управления АКПП -J217-.

Обычно ремонт блока не возможен, замена

Вывод данных на -VAS 5051 A-	Возможная причина неисправности	Устранение неисправности
17096 / P0712 Датчик температуры масла КП -G93- слишком слабый сигнал	t   Датчик температуры масла КП -G93- неисправен

t	Датчик температуры масла КП -G93- интегрирован в блок управления АКПП -J217-.

t	Условие для распознавания ошибки: измеряемый уровень температуры опустился ниже –40 °C.

Обычно ремонт блока не возможен, замена

Вывод данных на -VAS 5051 A-	Возможная причина неисправности	Устранение неисправности
17097 / P0713 Датчик температуры масла КП -G93- слишком сильный сигнал	t   Уровень ATF не соответствует норме
	t   Датчик температуры масла КП -G93- неисправен

t	Датчик температуры масла КП -G93- интегрирован в блок управления АКПП -J217-.

t	Условие для распознавания ошибки: измеряемый уровень температуры превысил 150 °C.

Обычно ремонт блока не возможен, замена

Вывод данных на -VAS 5051 A-	Возможная причина неисправности	Устранение неисправности
17100 / P0716 Датчик числа оборотов на входе КП -G182- недопустимый сигнал	t   Датчик числа оборотов на входе КП -G182- неисправен

t	Датчик числа оборотов на входе КП -G182- интегрирован в блок управления Getriebe -J217- integriert.

t	Условие для распознавания ошибки: блок управления АКПП -J217- временно распознает число оборотов входного вала более 7000об/мин. (бензиновые двигатели) либо более 5500об/мин. (двигатели TDI).

Вывод данных на -VAS 5051 A-	Возможная причина неисправности	Устранение неисправности
17101 / P0717 Датчик числа оборотов на входе КП -G182- отсутствует сигнал	t   Датчик числа оборотов на входе КП -G182- неисправен
	t   Звездочка датчика в коробке передач расшаталась или неисправна

t	Датчик числа оборотов на входе КП -G182- интегрирован в блок управления АКПП -J217-.

t

Условие для распознавания ошибки: блок управления коробки передач временно распознает число оборотов входного вала менее или равное 1об/мин. и одновременно число оборотов входного вала более 100об/мин. Неисправен ЭБУ, либо (ЧАЩЕ) эта ошибка будет появляться вторично при ошибке 17105 по датчику скорости выходного вала G195 . В любом случае ремонт ЭБУ

Вывод данных на -VAS 5051 A-	Возможная причина неисправности	Устранение неисправности
17105 / P0721 Датчик числа оборотов на выходе КП -G195- недопустимый сигнал	t   Датчик числа оборотов на выходе КП -G195- неисправен

t	Датчик числа оборотов на выходе КП -G195- интегрирован в блок управления АКПП -J217-. Неисправен ЭБУ. Ремонт возможен. Обычно сопровождается второй ошибкой- 17101

Вывод данных на -VAS 5051 A-	Возможная причина неисправности	Устранение неисправности
17106 / P0722 Датчик числа оборотов на выходе КП -G195- отсутствует сигнал	t   Датчик числа оборотов на выходе КП -G195- неисправен
	t   Блок управления коробки передач не принимает сигнал от указателей поворота

t	Датчик числа оборотов на выходе КП -G195- интегрирован в блок управления АКПП -J217-.

Вывод данных на -VAS 5051 A-	Возможная причина неисправности	Устранение неисправности
17110 / P0726 Сигнал числа оборотов от блока управления двигателя недопустимый сигнал	t   Сигнал датчика числа оборотов двигателя -G28- на блок управления двигателя содержит ошибки t   Датчик числа оборотов двигателя -G28- неисправен t   Установлено слишком высокое число оборотов двигателя (превышено максимально допустимое число оборотов двигателя)	–   Опросить память неисправностей блока управления двигателя и устранить ошибку
	t   Проводное соединение от комбинации приборов к блоку управления АКПП -J217- нарушено либо замкнуто на массу или плюс	–   Проверить проводку и штекерные соединения по электросхеме
	t   Неправильный или неисправный блок управления двигателя	–   Проверить идентификацию блока управления двигателя; опросить память неисправностей блока управления двигателя и устранить ошибку
	t   Неправильная или неисправная комбинация приборов
	t   Неверный или неисправный блок управления АКПП -J217-

Вывод данных на -VAS 5051 A-	Возможная причина неисправности	Устранение неисправности
17111 / P0727 Сигнал числа оборотов от блока управления двигателя отсутствует сигнал	t   Проводное соединение от комбинации приборов к блоку управления АКПП -J217- нарушено либо замкнуто на массу или плюс	–   Опросить память неисправностей блока управления двигателя и устранить ошибку –   Проверить проводку и штекерные соединения по электросхеме
	t   Неверный или неисправный блок управления двигателя	–   Проверить идентификацию блока управления двигателя; опросить память неисправностей и устранить ошибку
	t   Неверная или неисправная комбинация приборов
	t   Неверный или неисправный блок управления АКПП -J217-

t	При прерывании передачи числа оборотов запасной сигнал числа оборотов двигателя передается от блока управления двигателя по CAN-шине на блок управления АКПП -J217-.

Вывод данных на -VAS 5051 A-	Возможная причина неисправности	Устранение неисправности
17114 / P0730 Опознавание передачи/передаточного числа неверное передаточное отношение
	t   Механическая неисправность коробки передач

ВАЖНО! Если это единственная ошибка, то вероятнее действительно механические проблемы в АКПП. НО! Если эта ошибка присутствует ОДНОВРЕМЕННО с ЕЩЕ ДВУМЯ- 17105 и 17101( по датчикам G195 И G182), но она является вторичной, рассчетной и пропадет при устранении первых двух ошибок. Это частая ситуация!

Вывод данных на -VAS 5051 A-	Возможная причина неисправности	Устранение неисправности
17134 / P0750 Переключающий клапан 1 ⇒магнитный клапан 1 -N88- функциональный сбой	t   Усилие выключения сцепления слишком велико t   Магнитный клапан 1 -N88- неисправен	–   Провести проверку электрооборудования магнитного клапана → Глава
Вывод данных на -VAS 5051 A-	Возможная причина неисправности	Устранение неисправности
17137 / P0753 Переключающий клапан 1 ⇒магнитный клапан 1 -N88- ошибка в электрической цепи	t   Магнитный клапан 1 -N88- неисправен t   Проводное соединение магнитного клапана 1 -N88- нарушено либо замыкается на массу или на плюс	–   Провести проверку электрооборудования магнитного клапана → Глава

t	Провода интегрированы в блок управления АКПП -J217- и могут быть заменены только вместе с блоком управления коробки передач.

Вывод данных на -VAS 5051 A-	Возможная причина неисправности	Устранение неисправности
18031 / P1623 Шина данных привода нет связи	t   Проводные соединения CAN-шины прерываются	–   Проверить проводные соединения CAN-шины → Глава
	t   Неверный или неисправный блок управления двигателя	–   Проверить идентификацию блока управления двигателя; опросить память неисправностей и устранить ошибку
	t   Версии программного обеспечения блоков управления, ABS и коробки передач или комбинации приборов несовместимы либо установлен неверный блок управления АКПП -J217-
	t   Неверный или неисправный блок управления ABS/EDS -J104-
	t   Неверная или неисправная комбинация приборов

t	Шина данных также называется CAN-шиной.

t	Обмен данными между блоками управления производится через CAN-шину → Глава.

t	Хотя блок управления и может отправлять сигналыи данные, но он ничего не может принимать.

Вывод данных на -VAS 5051 A-	Возможная причина неисправности	Устранение неисправности
18112 / P1704 Выключатель Kick-down -F8- ошибка в электрической цепи	t   Неисправно проводное соединение от детали к блоку управления двигателя	–   Произвести опрос памяти неисправностей блока управления двигателя
	t   Проводные соединения CAN-шины прерываются либо замыкаются на массу либо на плюс	–   Считать блок измеряемых величин 125  –   Проверить проводные соединения CAN-шины → Глава
	t   Автомобили с бензиновым двигателем: после замены блока управления двигателя или модуля педали акселератора не была произведена адаптация Kick-down.
	t   Неисправен датчик положения педали акселератора -G79- или модуль педали акселератора	–   Заменить датчик положения педали акселератора -G79- или модуль педали акселератора → Группа ремонта20

t	Не является самостоятельной деталью.

t	У автомобилей с двигателями TDI в блоке с датчиком положения педали акселераора -G79-

t	У автомобилей с бензиновым двигателем функцию берут на себя датчик положения педали акселератора -G79- и датчик 2 положения педали акселератора -G185-, оба интегрированы в модуль педали акселератора

t	Сигнал от датчика положения педали акселератора -G79- или модуля педали акселератора передается с блока управления двигателя на блок управления АКПП -J217-.

t	Обмен данными между блоками управления производится через CAN-шину → Глава.

Такая ошибка не встречается

Вывод данных на -VAS 5051 A-	Возможная причина неисправности	Устранение неисправности
18113 / P1705 Опознавание передачи/передаточного числа достигнут предел адаптации	t   Сохранены слишком узкие параметры адаптации	–   Очистить память неисправностей, провести адаптацию → Глава
	t   Гидравлическая неисправность
	t   Механическая неисправность коробки передач

Механические проблемы в АКПП

Вывод данных на -VAS 5051 A-	Возможная причина неисправности	Устранение неисправности
18132 / P1724 Сигнал блокировки стартера Замыкание на массу	t   Неисправно Реле блокировки стартера и фар заднего хода -J226-
	t   Проводное соединение с деталью замкнуто на массу	–   Проверить проводку и штекерные соединения по электросхеме

t	Блок управления не может определить обрыв цепи.

Вывод данных на -VAS 5051 A-	Возможная причина неисправности	Устранение неисправности
18137 / P1729 Сигнал блокировки стартера Замыкание на плюс	t   Неисправно реле блокировки стартера и фар заднего хода -J226-
	t   Проводное соединение с деталью замкнуто на плюс	–   Проверить проводку и штекерные соединения по электросхеме

t	Блок управления не может определить обрыв цепи.

Вывод данных на -VAS 5051 A-	Возможная причина неисправности	Устранение неисправности
18141 / P1733 ВыключательTiptronic, назад -F189- Замыкание на массу	t   Выключатель Tiptronic -F189- (назад) неисправен t   Замыкание на массу в выключателе в печатной плате или в проводке t   Замыкание на массу в кнопках Tiptronic на мультифункциональном руле или в проводке	–   Провести проверку электрооборудования → Глава, Проверочная операция № 6 (только автомобили модельного года 2001) и проверить питание кожуха рычага управления КП → Глава
	t   Магнит в жалюзи рычага управления КП для управления датчиками Холла выключателя Tiptronic -F189- отсоединился

t	В случае этой ошибки блок измерительных величин 003 всегда показывает „выключатель понижения передачи“.

Вывод данных на -VAS 5051 A-	Возможная причина неисправности	Устранение неисправности
18147 / P1739 ВыключательTiptronic, вверх -F189- Замыкание на массу	t   Выключатель Tiptronic -F189- (вверх) неисправен t   Замыкание на массу в выключателе повышения передачи или в проводах t   Замыкание на массу в кнопках Tiptronic на мультифункциональном руле или в проводке	–   Провести проверку электрооборудования → Глава, Проверочная операция № 5 (только автомобили до 2001г.) и проверить питание кожуха рычага управления КП → Глава
	t   Магнит в жалюзи рычага управления КП для управления датчиками Холла выключателя Tiptronic -F189- отсоединился

t	Появится сообщение об ошибке, если помимо положения селектора АКПП „D“ было распознано срабатывание переключателя повышения передач.

t	В случае этой ошибки блок измерительных величин 003 всегда показывает „выключатель повышения передачи“.

Вывод данных на -VAS 5051 A-	Возможная причина неисправности	Устранение неисправности
18148 / P1740 Контроль температуры сцепления	t   Сцепление было перегружено, например, за счет многократных разгонов в гору с прицепом
	t   Уровень ATF не соответствует норме

t	Сообщение об ошибке появится, если температура сцепления слишком высокая.

t	Вращающий момент двигателя автоматически снижается до тех пор, пока температура вновь не опустится до допустимого рабочего уровня.

Вывод данных на -VAS 5051 A-	Возможная причина неисправности	Устранение неисправности
18149 / P1741 Адаптация усилия выключения сцепления достигнут предел адаптации	t   Гидравлическая неисправность

t	Если данная ошибка возникает спорадически, очистить память неисправностей. Затем совершить пробную поездку и заново опросить память неисправностей. Если ошибка возникает снова, заменить гидравлический блок управления.

Вывод данных на -VAS 5051 A-	Возможная причина неисправности	Устранение неисправности
18151 / P1743 Контроль пробуксовывания сцепления  слишком сильный сигнал	t   Установлена неверная коробка передач
	t   Свойства ATF не в норме

t	Сообщение об этой ошибке появляется, если была установлена неверная коробка передач, например, коробка для 2,4 л двигателя в автомобиле с 2,8 л двигателем.

Вывод данных на -VAS 5051 A-	Возможная причина неисправности	Устранение неисправности
18152 / P1744 ВыключательTiptronic, распознавание -F189- Замыкание на массу	t   Выключатель Tiptronic -F189- (распознавание) неисправен t   Замыкание на массу в выключателе Tiptronic -F189- (распознавание), в печатной плате или в проводах t   Замыкание на массу в кнопках Tiptronic на мультифункциональном руле или в проводке	–   Провести проверку электрооборудования → Глава, Проверочная операция № 4 (только автомобили модельного года 2001) и проверить питание кожуха рычага управления КП → Глава
	t   Магнит в жалюзи рычага управления КП для управления датчиками Холла выключателя Tiptronic -F189- отсоединился

t	Сообщение об ошибке появится, если было распознано включение Tiptronic, несмотря на то, что селектор АКПП не находится в пазу Tiptronic.

Вывод данных на -VAS 5051 A-	Возможная причина неисправности	Устранение неисправности
18156 / P1748 Блок управления неисправен	t   Заменить блок управления АКПП -J217- неисправен

Замена ЭБУ. Иногда помогает перезаливка софта

Вывод данных на -VAS 5051 A-	Возможная причина неисправности	Устранение неисправности
18158 / P1750 Питание слишком низкое напряжение	t   Напряжение аккумуляторной батареи ниже 10 В
	t   Обрыв или замыкание на массу проводки	–   Проверить проводку и штекерные соединения по электросхеме
	t   Предохранитель неисправен	–   Проверить питание блока управления АКПП -J217-
	t   Блок управления АКПП -J217- неисправен

Вывод данных на -VAS 5051 A-	Возможная причина неисправности	Устранение неисправности
18159 / P1751 Питание слишком высокое напряжение	t   Напряжение аккумуляторной батареи выше 16 В
t   Неисправен генератор или регулятор напряжения	–   Проверить питание блока управления АКПП -J217- –   Проверить проводку и штекерные соединения по электросхеме
	t   Второй аккумулятор был случайно соединен последовательно, например, при принудительном запуске	–   Очистить память неисправностей

Вначале проверить напряжение в проводке,если ниже 15-16 вольт( бывает редко при неисправном регуляторе), то неисправен ЭБУ. Достаточно частая ситуация. Замена блока, ремонт не возможен, причина обычно в попадании металлизированного масла внутрь ЭБУ

Вывод данных на -VAS 5051 A-	Возможная причина неисправности	Устранение неисправности
18161 / P1753 Выключатель Tiptronic -F189- недопустимый сигнал	t   Если ошибка индицируется как спорадическая: неправильно установлен трос селектора
	t   Отдельные датчики Холла не переключаются на массу
	t   Не присоединено штекерное соединение рычага управления КП t   Отсутствует питание рычага управления КП t   Разрыв цепи во всех трех проводах 3 Tiptronic	–   Проверить питание кожуха рычага управления КП → Глава –   Проверить проводку и штекерные соединения по электросхеме
	t   Выключатель Tiptronic -F189- неисправен

В подавляющем большинстве случаев ошибки по переключателю типтроника F189 (не путать с F125 !) не связаны с ЭБУ АКПП. Эта деталь (F189) находится в салоне, под накладкой селектора. Могут быть сломана, (чаще залита) плата F189 либо сами шторки, на которых стоят магниты. Необходима замена этих деталей. ЭБУ не причем.Наличие этой ошибки никак не влияет на работу АКПП

Вывод данных на -VAS 5051 A-	Возможная причина неисправности	Устранение неисправности
18162 / P1754 ВыключательTiptronic, вверх -F189- Прерывание / замыкание на плюс	t   Прерывание / замыкание на плюс в выключателе повышения передачи или в проводах t   Прерывание/замыкание на плюс в кнопках Tiptronic на руле или в проводах	–   Проверить проводку и штекерные соединения по электросхеме
	t   Выключатель Tiptronic -F189- неисправен	–   Проверить питание кожуха рычага управления КП → Глава

В подавляющем большинстве случаев ошибки по переключателю типтроника F189 (не путать с F125 !) не связаны с ЭБУ АКПП. Эта деталь (F189) находится в салоне, под накладкой селектора. Могут быть сломана, (чаще залита) плата F189 либо сами шторки, на которых стоят магниты. Необходима замена этих деталей. ЭБУ не причем.Наличие этой ошибки никак не влияет на работу АКПП

Вывод данных на -VAS 5051 A-	Возможная причина неисправности	Устранение неисправности
18163 / P1755 ВыключательTiptronic, назад -F189- Прерывание / замыкание на плюс	t   Прерывание / замыкание на плюс в выключателе понижения передачи или в проводах t   Прерывание/замыкание на плюс в кнопках Tiptronic на руле или в проводах	–   Проверить питание кожуха рычага управления КП → Глава
	t   Выключатель Tiptronic -F189- неисправен	–   Проверить питание накладки рычага управления КП → Глава

Вывод данных на -VAS 5051 A-	Возможная причина неисправности	Устранение неисправности
18164 / P1756 ВыключательTiptronic, распознавание -F189- Прерывание / замыкание на плюс	t   Прерывание/замыкание на плюс в выключателе Tiptronic -F189- (распознавание)	–   Проверить питание накладки рычага управления КП → Глава
	t   Выключатель Tiptronic -F189- неисправен	–   Проверить питание накладки рычага управления КП → Глава

Вывод данных на -VAS 5051 A-	Возможная причина неисправности	Устранение неисправности
18165 / P1757 Питание прерывание		–   Проверить питание блока управления АКПП -J217- –   Проверить проводку и штекерные соединения по электросхеме
	t   Блок управления АКПП -J217- неисправен

Не верное определение ошибки. Это так называемый “обрыв второго питания”( в ЭБУ с 2002 года два питания). ПОВАЛЬНО на А6 С5 из-за неисправного реле в боксе ЭБУ МОТОРА( заменить его на любое обычное реле из магазина). Либо проводка, чаще сгнившие коннекторы там же в глубине бокса мотроника. Если это  все в порядке- проблема в ЭБУ. Чаще чинится

Вывод данных на -VAS 5051 A-	Возможная причина неисправности	Устранение неисправности
18169 / P1761 Блокиратор включения ⇒ магнит -N110- замыкание на массу	t   Отсутствует пиание магнита блокиратора селектора передач -N110- t   Предохранитель неисправен	–   Проверить предохранители, проводку и штекерные соединения по электросхеме
t   Неисправен магнит блокировки селектора АКПП -N110-	–   Провести диагностику исполнительных элементов → Глава
	t   Неисправен блок управления АКПП -J217-

t	Магнит блокиратора селектора АКПП -N110- не может быть выключен, т.е. селектор при нажатой педали тормоза не может быть переключен из положения „P“ или „N“.

Вывод данных на -VAS 5051 A-	Возможная причина неисправности	Устранение неисправности
18172 / P1764 Контроль температуры двигателя	t   Сцепление было перегружено, например, за счет многократных разгонов в гору с прицепом

t	Сообщение об ошибке появится, если температура сцепления слишком высокая.

t	Вращающий момент двигателя снижается до тех пор, пока температура вновь не опустится до допустимого рабочего уровня.

Вывод данных на -VAS 5051 A-	Возможная причина неисправности	Устранение неисправности
18173 / P1765 Датчик 2 гидравлического давления -G194- досигнут предел адаптации	t   Автомобиль катится с выключенным зажиганием	–   Очистить память неисправностей, выключить и включить зажигание, заново опросить память неисправностей. Если память неисправностей больше не содержит ошибок, то неисправности нет
	t   Неисправен блок управления АКПП -J217-

Проверить показания по датчику G194 (в блоках измерений 18/1) на незаведенном моторе . Если не ноль- замена ЭБУ. Редко. Если ноль- скорее механические проблемы в АКПП

Вывод данных на -VAS 5051 A-	Возможная причина неисправности	Устранение неисправности
18181 / P1773 Датчик 1 гидравлического давления -G193- слишком сильный сигнал	t   Гидравлический блок управления загрязнен или неисправен

Вывод данных на -VAS 5051 A-	Возможная причина неисправности	Устранение неисправности
18183 / P1775 Датчик 1 гидравлического давления -G193- досигнут предел адаптации	t   Автомобиль катится с выключенным зажиганием	–   Очистить память неисправностей, выключить и включить зажигание, заново опросить память неисправностей. Если память неисправностей больше не содержит ошибок, то неисправности нет
	t   Гидравлический блок управления загрязнен или неисправен

Вывод данных на -VAS 5051 A-	Возможная причина неисправности	Устранение неисправности
18185 / P1777 Датчик 2 гидравлического давления -G194- досигнут предел адаптации	t   Недостаточная проходимость шлангов жидкости автоматической коробки передачи из-за перекручивания или защемления шлангов, засорившиегося фильтра.	–   Проверить шланги и трубопроводы
	t   Неисправен блок управления Getriebe -J217- defekt

Вывод данных на -VAS 5051 A-	Возможная причина неисправности	Устранение неисправности
18194 / P1786 Сигнал фар заднего хода прерывание		–   Проверить проводку и штекерные соединения по электросхеме
	t   Неисправно реле блокировки стартера и фар заднего хода -J226-
	t   Неисправен блок управления АКПП -J217-

К коробке не относится, ЭБУ не причем. В исполнительной цепи какое-то нарушение, обрыв или замыкание

Вывод данных на -VAS 5051 A-	Возможная причина неисправности	Устранение неисправности
18195 / P1787 Сигнал фар заднего хода Замыкание на массу	t   Замыкание на массу проводных соединений	–   Проверить проводку и штекерные соединения по электросхеме
	t   Неисправно реле блокировки стартера и фар заднего хода -J226-
	t   Неисправен блок управления АКПП -J217-

Вывод данных на -VAS 5051 A-	Возможная причина неисправности	Устранение неисправности
18196 / P1788 Сигнал фар заднего хода Замыкание на плюс	t   Замыкание на плюс проводных соединений	–   Проверить проводку и штекерные соединения по электросхеме
	t   Неисправно реле блокировки стартера и фар заднего хода -J226-
	t   Неисправен блок управления АКПП -J217-

К коробке не относится, ЭБУ не причем. В исполнительной цепи какое-то нарушение, обрыв или замыкание

Вывод данных на -VAS 5051 A-	Возможная причина неисправности	Устранение неисправности
18198 / P1790 Сигнал индикации положения селектора прерывание	t   Многоконтактное штекерное соединение неподключено к комбинации приборов	–   Проверить проводку и штекерные соединения по электросхеме
	t   Проводные соединения CAN-шины прерываются	–   Проверить проводные соединения CAN-шины → Глава
	t   Индикатор позиции селектора АККП -Y6- в комбинации приборов неисправен
	t   Неисправен блок управления АКПП -J217-

t	Индикатор позиции селектора АККП -Y6- интегрирован в комбинацию приборов и не может быть заменен отдельно.

Вывод данных на -VAS 5051 A-	Возможная причина неисправности	Устранение неисправности
18199 / P1791 Сигнал индикатора положения селектора АКПП замыкание на массу	t   Замыкание на массу проводных соединений	–   Проверить проводку и штекерные соединения по электросхеме
	t   Замыкание на массу проводных соединений CAN-шины	–   Проверить проводные соединения CAN-шины → Глава
	t   Индикатор позиции селектора АККП -Y6- в комбинации приборов неисправен
	t   Неисправен блок управления АКПП -J217-

t	Нет индикации на комбинации приборов

t	Индикатор позиции селектора АККП -Y6- интегрирован в комбинацию приборов и не может быть заменен отдельно.

Вывод данных на -VAS 5051 A-	Возможная причина неисправности	Устранение неисправности
18200 / P1792 Сигнал индикации положения селектора замыкание на плюс	t   Замыкание на плюс проводных соединений	–   Проверить проводку и штекерные соединения по электросхеме
t   Замыкание на плюс проводных соединений CAN-шины	–   Проверить проводные соединения CAN-шины → Глава
	t   Индикатор позиции селектора АККП -Y6- в комбинации приборов неисправен
	t   Неисправен блок управления АКПП -J217-

t	Индикатор позиции селектора АККП -Y6- интегрирован в комбинацию приборов и не может быть заменен отдельно.

Вывод данных на -VAS 5051 A-	Возможная причина неисправности	Устранение неисправности
18201 / P1793 Датчик числа оборотов на выходе КП -G196- отсутствует сигнал	t   Неисправен блок управления АКПП -J217-

t	Если дополнительно отображается ошибка 18181 / P1773, то, вероятно, неисправна звездочка датчика.

Вывод данных на -VAS 5051 A-	Возможная причина неисправности	Устранение неисправности
18203 / P1795 Сигнал скорости прерывание		–   Проверить проводку и штекерные соединения по электросхеме
	t   Неисправна комбинация приборов
	t   Неисправен блок управления АКПП -J217-

Вывод данных на -VAS 5051 A-	Возможная причина неисправности	Устранение неисправности
18204 / P1796 Сигнал скорости замыкание на массу	t   Замыкание на массу проводных соединений	–   Проверить проводку и штекерные соединения по электросхеме
	t   Неисправна комбинация приборов
	t   Неисправен блок управления АКПП -J217-

Вывод данных на -VAS 5051 A-	Возможная причина неисправности	Устранение неисправности
18205 / P1797 Сигнал скорости замыкание на плюс	t   Замыкание на плюс проводных соединений	–   Проверить проводку и штекерные соединения по электросхеме
	t   Неисправна комбинация приборов
	t   Неисправен блок управления АКПП -J217-

Вывод данных на -VAS 5051 A-	Возможная причина неисправности	Устранение неисправности
18206 / P1798 Датчик 2 числа оборотов на выходе КП -G196- недопустимый сигнал	t   Неисправен блок управления АКПП -J217-
	t   Установлена неверная коробка передач, например, КП для 2,4 л двигателя в автомобиле с 2,8 л двигателем

Вывод данных на -VAS 5051 A-	Возможная причина неисправности	Устранение неисправности
18221 / P1813 Редукционный клапан 1 -N215- ошибка в электрической цепи	t   Редукционный клапан неисправен	–   Провести проверку электрооборудования редукционного клапана → Глава
t   Неисправен блок управления АКПП -J217-

Неисправен ЭБУ. Сам клапан не причем! Ремонт ЭБУ обычно НЕ ВОЗМОЖЕН, замена

Вывод данных на -VAS 5051 A-	Возможная причина неисправности	Устранение неисправности
18226 / P1818 Редукционный клапан 2 -N216- ошибка в электрической цепи	t   Редукционный клапан неисправен	–   Провести проверку электрооборудования редукционного клапана → Глава
t   Неисправен блок управления АКПП -J217-

Неисправен ЭБУ. Сам клапан не причем! Ремонт ЭБУ чаще ВОЗМОЖЕН, но не всегда.

Вывод данных на -VAS 5051 A-	Возможная причина неисправности	Устранение неисправности
18249 / P1841 Блок управления двигателя/коробки передач варианты несовместимы	t   Неверный, неисправный или неправильно закодированный блок управления АКПП -J217-
t   Неверный или неисправный блок управления двигателя	–   Проверить идентификацию блока управления двигателя; опросить память неисправностей и устранить ошибку

t	В идентификации блока управления коробки передач указывается кодировка „00000“.

Вывод данных на -VAS 5051 A-	Возможная причина неисправности	Устранение неисправности
18258 / P1850 Шина данных привода отсутствие сигнала от блока управления двигателя	t   Проводные соединения CAN-шины прерываются либо замыкаются на массу либо на плюс	–   Проверить проводные соединения CAN-шины → Глава
t   Неверный или неисправный блок управления двигателя	–   Проверить идентификацию блока управления двигателя; опросить память неисправностей и устранить ошибку

t	Шина данных также называется CAN-шиной.

t	Обмен данными между блоками управления производится через CAN-шину → Глава.

“

Вывод данных на -VAS 5051 A-	Возможная причина неисправности	Устранение неисправности
18259 / P1851 Шина данных привода отсутствие сигнала от блока управления ABS	t   Проводные соединения CAN-шины прерываются либо замыкаются на массу либо на плюс	–   Проверить проводные соединения CAN-шины → Глава
t   Неверный или неисправный блок управления ABS/EDS -J104-

t	Шина данных также называется CAN-шиной.

t	Обмен данными между блоками управления производится через CAN-шину → Глава.

Вывод данных на -VAS 5051 A-	Возможная причина неисправности	Устранение неисправности
18260 / P1852 Шина данных привода отсутствие сигнала от блока управления двигателя	t   Неверный или неисправный блок управления двигателя	–   Проверить идентификацию блока управления двигателя; опросить память неисправностей и устранить ошибку

t	Шина данных также называется CAN-шиной.

t	Обмен данными между блоками управления производится через CAN-шину → Глава.

Вывод данных на -VAS 5051 A-	Возможная причина неисправности	Устранение неисправности
18262 / P1854 Шина данных привода неисправна	t   Проводные соединения CAN-шины прерываются либо замыкаются на массу либо на плюс	–   Проверить проводные соединения CAN-шины → Глава
	t   Неисправен блок управления АКПП -J217-

t	Шина данных также называется CAN-шиной.

t	Обмен данными между блоками управления производится через CAN-шину → Глава.

Проверить связи по CAN ото всех блоков ( АКПП, Мотор ,АБС, приборка) в канале 125 блоков измерений, можно снимать разъемы по одному.По результатам определить причинный блок (чаще АКПП или АБС) или неисправна проводка CAN

Вывод данных на -VAS 5051 A-	Возможная причина неисправности	Устранение неисправности
18263 / P1855 Шина данных привода контроль версии программного обеспечения	t   Проводные соединения CAN-шины прерываются либо замыкаются на массу либо на плюс	–   Проверить проводные соединения CAN-шины → Глава
	t   Неверный блок управления АКПП -J217-
	t   Неверный или неправильно закодированный блок управления двигателя	–   Проверить идентификацию и кодировку блока управления двигателя

t	Шина данных также называется CAN-шиной.

t	Обмен данными между блоками управления производится через CAN-шину → Глава.

Вывод данных на -VAS 5051 A-	Возможная причина неисправности	Устранение неисправности
18265 / P1857 Сигнал нагрузки Сообщение об ошибке от блока управления двигателя	t   Блок управления двигателя распознает ошибку в „действительном моменте двигателя“	–   Опросить память неисправностей блока управления двигателя и устранить ошибку
	t   Неверный или неисправный блок управления двигателя t   Механическая неисправность двигателя	–   Проверить идентификацию блока управления двигателя; опросить память неисправностей и устранить ошибку

t	Сигнал „выключателя стоп-сигнала“ передается с блока управления двигателя на блок управления АКПП -J217-.

t	Обмен данными между блоками управления производится через CAN-шину → Глава.

Вывод данных на -VAS 5051 A-	Возможная причина неисправности	Устранение неисправности
18269 / P1861 Датчик положения педали акселератора -G79- Сообщение об ошибке от блока управления двигателя	t   Обрыв или короткое замыкание проводного соединения между датчиком положения педали акселератора и блоком управления двигателя	–   Проверить проводку и штекерные соединения по электросхеме Дополнительно проверить на контакную коррозию или впуск воды
t   Датчик положения педали акселератора неисправен	–   Опросить память неисправностей блока управления двигателя и устранить ошибку

t	Сигнал датчика положения педали акселератора -G79- передается от блока управления Motronic -J220- на блок управления АКПП -J217-.

t	Автомобили с бензиновым двигателем наряду с датчиком положения педали акселератора -G79- дополнительно оснащены датчиком 2 положения педали акселератора -G185-, оба интегрированы в модуль педали акселератора

t	Обмен данными между блоками управления производится через CAN-шину → Глава.

Вывод данных на -VAS 5051 A-	Возможная причина неисправности	Устранение неисправности
18270 / P1862 Шина данных привода отсутствие сообщения от комбинации приборов	t   Проводные соединения CAN-шины прерываются либо замыкаются на массу либо на плюс	–   Проверить проводные соединения CAN-шины → Глава
t   Неверная или неисправная комбинация приборов

t	Шина данных также называется CAN-шиной.

t	Обмен данными между блоками управления производится через CAN-шину → Глава.

Коробка не причем. Мотор. Обычно проводка Ошибка 006031/P178F

Вывод данных на -VAS 5051 A-	Возможная причина неисправности	Устранение неисправности
006031 / P178F Регулятор давления заедает или загрязнен	t   Механическая неисправность гидроблока

Ошибка появилась на ЭБУ с 2008 года. Часто страдают машины 2009-2010 годов. Обычно сопровождается рывками на большой скорости( размыкание сцепления)Регулятор давления- механическая часть гидроблока, заменить естественно нельзя. Электрические клапана не причем. ЭБУ НЕ ПРИЧЕМ! Сброс этой ошибки возможен только после сброса адаптации

Ошибка 005889/P1701

Вывод данных на -VAS 5051 A-	Возможная причина неисправности	Устранение неисправности
005889 / P1701 Модуль ЭБУ АКПП заблокирован	t   Установлен “чужой” блок на автомобиле с защитой компонентов	–   Требуется адаптация иммобилайзера

На Ауди А6, А8 с 2006 модельного года введена Защите компонентов, основные блоки прошиты, привязаны к иммобилайзеру. При замене ЭБУ АКПП даже на блок полностью с таким же номером будет появляться эта ошибка и ошибки по иммобилайзеру.Авто заводится, но не трогается с места. Требуется адаптация иммобилайзера через дилерский онлайн. Не всегда возможно, при привязке блока проверяются серийный номера. Если аналогичный ЭБУ уже привязывался в другому авто может последовать отказ