Мультитроникс код ошибки 2413 - Не ошибается лишь тот, кто ничего не делает!

На чтение 6 мин Просмотров 4.6к.

Рассмотрим подробнее

Техническое описание и расшифровка ошибки P2413
Симптомы неисправности
Причины возникновения ошибки
Как устранить или сбросить код неисправности P2413
Диагностика и решение проблем
Визуальные повреждения
Проверка напряжения
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Видео

Код ошибки P2413 звучит как «несоответствие диапазона рабочих характеристик системы рециркуляции выхлопных газов». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Exhaust Gas Recirculation (EGR) System Range/Performance».

Техническое описание и расшифровка ошибки P2413

Диагностический код неисправности P2413 означает неисправность системы рециркуляции выхлопных газов (EGR). Система рециркуляции отработавших газов предназначена для снижения температуры сгорания, тем самым уменьшая выбросы оксидов азота (NOx).

В основе системы лежит клапан рециркуляции отработавших газов. Устройство, которое позволяет выхлопным газам проходить во впускной коллектор и объединяться с воздушно-топливной смесью. Оттуда смесь, которая разбавляется и охлаждается, перемещается в камеру сгорания двигателя, где она сгорает.

Ранее, многие клапаны системы рециркуляции ОГ работали от вакуума. Однако в настоящее время почти все они контролируются электроникой. Большинство электронных устройств имеют встроенный соленоид (или шаговый двигатель). Который поднимает стержень внутри клапана рециркуляции ОГ с его гнезда. Когда штифт движется, выхлопные газы могут проходить через открывшееся отверстие во впускной коллектор.

Модуль управления трансмиссией (PCM), управляет работой клапана EGR в системе с электронным управлением. Такие датчики как абсолютного давления в коллекторе (MAP), массового расхода воздуха (MAF), а также температуры охлаждающей жидкости (ECT). Передают данные о работе двигателя в PCM. Затем PCM использует эту информацию, чтобы определить, когда открывать и закрывать клапан рециркуляции отработавших газов.

Ошибка P2413 указывает, что PCM обнаружил проблему с несоответствием диапазона рабочих характеристик системы рециркуляции отработавших газов. Это означает что данные поступающие в модуль управления находится выше или ниже диапазона запрограммированных параметров.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P2413 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
Также могут присутствовать другие связанные коды неисправностей.
Плавающие обороты, а также попытки заглохнуть на холостом ходу.
Система рециркуляции отработавших газов может иметь другие отказы из-за накопления углерода или сажи в системе.
Двигатель может не пройти испытание на вредные выбросы.
Возможна детонация в цилиндрах.
Снижение мощности двигателя.
Повышенный расход топлива.

Степень серьезности кода P2413 может варьироваться от средней до тяжелой в зависимости от конкретных симптомов неисправности. А также уровня работоспособности охладителя и перепускного клапана.

Неисправный клапан системы рециркуляции ОГ или цепь управления, могут вызвать чрезмерное воспламенение, а также раннее зажигание. Что может вызвать повреждение поршней, клапанов и других связанных внутренних компонентов двигателя.

Причины возникновения ошибки

Код P2413 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

Грязная либо забитая система рециркуляции отработавших газов.
Неисправность клапана или датчика температуры EGR.
Чрезмерное накопление сажи или углерода на стенках.
Короткое замыкание или обрыв электрических проводов, относящихся к системе рециркуляции отработавших газов.
Ослабление, коррозия или повреждение электрических соединителей, относящихся к системе рециркуляции отработавших газов.
Утечки выхлопных газов.
Треснувшие или сломанные вакуумные линии.
Неисправный датчик MAP / MAT.
В редких случаях, неисправность модуля управления двигателем (ECM).

Как устранить или сбросить код неисправности P2413

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2413:

Подключить сканер OBD-II к диагностическому разъему автомобиля и считать все сохраненные данные и коды ошибок.
Очистить коды ошибок с памяти компьютера и провести тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P2413 снова.
Если код ошибки появится снова, визуально осмотреть электрические провода и соединители, относящиеся к системе рециркуляции отработавших газов.
При необходимости отремонтируйте или замените все закороченные, оборванные, поврежденные или подвергнутые действию коррозии компоненты.
Если проблема не решится, проверьте каналы системы рециркуляции отработавших газов на предмет засорения.
Проверьте работу клапана охлаждения системы рециркуляции отработавших газов.
Измерьте напряжение в цепи с помощью цифрового мультиметра.
Сравните полученное значение со значением, указанным в технической документации производителя, при необходимости замените неисправный клапан.
Если проблема сохраниться, проверьте и при необходимости замените модуль управления двигателем (ECM).

Диагностика и решение проблем

Первым шагом в процессе устранения неполадок для неисправности P2413, является изучение бюллетеней технического обслуживания (TSB). На предмет известных проблем с конкретным автомобилем.

Шаги расширенной диагностики являются очень специфичными для конкретного автомобиля. Для этого могут потребоваться, специальное оборудование и знания для точного выполнения действий.

Дайте двигателю вашего автомобиля остыть. В большинстве случаев системы рециркуляции выхлопных газов очень горячие. Поскольку они обычно устанавливаются непосредственно на выхлопной системе. Поэтому, если вы не дадите двигателю остыть, вы можете получить ожоги.

Визуальные повреждения

Найти все компоненты, связанные с цепью охладителя рециркуляции отработавших газов, и изучить их на предмет очевидных физических повреждений. В зависимости от конкретного транспортного средства эта схема может включать в себя несколько компонентов. Переключатель температуры, перепускной клапан, клапан рециркуляции ОГ, охладитель рециркуляции ОГ и блок управления двигателем.

Выполните тщательный визуальный осмотр, чтобы проверить проводку на наличие явных дефектов, таких как царапины, потертости, оголенные провода или пятна ожогов. Далее следует проверить разъемы и соединения на предмет безопасности, коррозии и повреждений контактов.

Обязательно тщательно проверьте целостность жгутов с проводами. Они часто проходят вдоль выхлопной трубы и вокруг нее. Поэтому, необходимо закрепить все незакрепленные провода. Если вы обнаружите перегоревший провод, припаяйте его и убедитесь в соответствующей изоляции. Не исключено, что именно это будет решением неисправности P2413.

Проверка напряжения

При проверке напряжения необходимо выявить отсутствие источника питания или заземления. Для этого необходимо провести проверку целостности проводки, разъемов и других компонентов.

Нормальные показания сопротивления для проводки и соединений должны составлять 0 Ом. Наличие сопротивления или отсутствие непрерывности указывает на неисправную проводку. Которая является разомкнутой, закороченной или корродированной, и ее необходимо отремонтировать или заменить.

Опорное напряжение и допустимые диапазоны могут варьироваться в зависимости от конкретного транспортного средства и конфигурации схемы.

Если все цепи датчика управления клапаном охлаждения EGR исправны. Используйте инфракрасный термометр для проверки температуры выхлопных газов на входе охладителя (клапана) EGR и на выходе. Сравните полученные результаты со спецификациями производителя и при необходимости замените неисправные компоненты системы охлаждения EGR.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P2413 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

Chevrolet
Dodge
Ford
GMC
Honda (Хонда Аккорд, Легенд, Пилот, СРВ, Цивик)
Mercedes
Mitsubishi (Митсубиси Паджеро, Фусо, L200)
Peugeot (Пежо 206)
Renault (Рено Лагуна)
Volkswagen

С кодом неисправности Р2413 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0403, P2425, P2426, P2427, P2457.

Видео

Источник

Едри твой Мадрид, вторая машина и аналогичная залипуха с ЕГРом примерно на том же пробеге! Сегодня, запустив двигатель перед выездом с работы, я был слегка обескуражен заявлением тётеньки из мультитроникса об ошибке системы 2413 и 403(клапан рециркуляции).
Звонок в Рольф Витебский, даже не удивил, ближайшая запись на понедельник=(Вангую.Считают за 2 мин ошибку, отправят бумаги на подтверждение к инженеру по гарантии, в наличии клапана не будет, воткнут новый не раньше чем через неделю=( Хотелось бы ошибаться, но я всё это проходил на белом в 2012ом…
О хорошем, мультитроникс всё таки вещь полезная, хоть знаешь, в чём дело, не психуешь и не нагнетаешь, знаешь что можно ездить ежели машина не начала тупить и дымить.

Источник

Код ошибки P2413 – несоответствие диапазона рабочих характеристик системы рециркуляции выхлопных газов

Техническое описание и расшифровка ошибки P2413

Ошибка P2413 указывает, что PCM обнаружил проблему с несоответствием диапазона рабочих характеристик системы рециркуляции отработавших газов. Это означает что данные поступающие в модуль управления находится выше или ниже диапазона запрограммированных параметров.

Симптомы неисправности

Также они могут проявляться как:

Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
Также могут присутствовать другие связанные коды неисправностей.
Плавающие обороты, а также попытки заглохнуть на холостом ходу.
Система рециркуляции отработавших газов может иметь другие отказы из-за накопления углерода или сажи в системе.
Двигатель может не пройти испытание на вредные выбросы.
Возможна детонация в цилиндрах.
Снижение мощности двигателя.
Повышенный расход топлива.

Степень серьезности этого кода может варьироваться от средней до тяжелой в зависимости от конкретных симптомов неисправности. А также уровня работоспособности охладителя и перепускного клапана.

Неисправный клапан системы рециркуляции ОГ или цепь управления, могут вызвать чрезмерное воспламенение, а также раннее зажигание. Что может вызвать повреждение поршней, клапанов и других связанных внутренних компонентов двигателя.

Причины возникновения ошибки

Код P2413 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

Грязная либо забитая система рециркуляции отработавших газов.
Неисправность клапана или датчика температуры EGR.
Чрезмерное накопление сажи или углерода на стенках.
Короткое замыкание или обрыв электрических проводов, относящихся к системе рециркуляции отработавших газов.
Ослабление, коррозия или повреждение электрических соединителей, относящихся к системе рециркуляции отработавших газов.
Утечки выхлопных газов.
Треснувшие или сломанные вакуумные линии.
Неисправный датчик MAP / MAT.
В редких случаях, неисправность модуля управления двигателем (ECM).

Как устранить или сбросить код неисправности P2413

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2413:

Подключить сканер OBD-II к диагностическому разъему автомобиля и считать все сохраненные данные и коды ошибок.
Очистить коды ошибок с памяти компьютера и провести тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P2413 снова.
Если код ошибки появится снова, визуально осмотреть электрические провода и соединители, относящиеся к системе рециркуляции отработавших газов.
При необходимости отремонтируйте или замените все закороченные, оборванные, поврежденные или подвергнутые действию коррозии компоненты.
Если проблема не решится, проверьте каналы системы рециркуляции отработавших газов на предмет засорения.
Проверьте работу клапана охлаждения системы рециркуляции отработавших газов.
Измерьте напряжение в цепи с помощью цифрового мультиметра.
Сравните полученное значение со значением, указанным в технической документации производителя, при необходимости замените неисправный клапан.
Если проблема сохраниться, проверьте и при необходимости замените модуль управления двигателем (ECM).

Диагностика и решение проблем

Шаги расширенной диагностики являются очень специфичными для конкретного автомобиля. Для этого могут потребоваться, специальное оборудование и знания для точного выполнения действий.

Визуальные повреждения

Проверка напряжения

Опорное напряжение и допустимые диапазоны могут варьироваться в зависимости от конкретного транспортного средства и конфигурации схемы.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Chevrolet
Dodge
Ford
GMC
Honda (Хонда Аккорд, Легенд, Пилот, СРВ, Цивик)
Mercedes
Mitsubishi (Митсубиси Паджеро, Фусо, L200)
Peugeot (Пежо 206)
Renault (Рено Лагуна)
Volkswagen

Источник

Код ошибки p2413 mitsubishi pajero

Поставил STT Emtec и мультитроникс.
Спустя какое-то время вылезла ошибка P2413
Что это такое может быть?

Мультитроникс не виноват, без него все равно выскакивает ошибка.

инет вот что выдает
P2413 Ошибка в системе рециркуляции ОГ

Спасибо! Буду теперь думать что с этим делать

Отсюда напрашивается вывод — с СТТшкой копоти в выхлопе становится гораздо больше, раз клапан засирает. солярис не успевается сгореть.
Кстати, а не поэтому ли и другие волшебные коробочки спустя некоторое время зажигают ДжекиЧана?

Может быть.
Явной закономерности появления ошибки я не заметил. Иногда появляется очень быстро, а иногда нет. Правда статистики наблюдений пока маловато. Последний раз появилось при перезде трамвайных путей на малой скорости.

Если получится завтра поеду к ОД, послушаю, что там скажут.

Т.е. круг поиска достаточно узок. Либо сам клапан загажен донельзя, либо исполнительный механизм.

Это уже радует. По крайней мере понятно где смотреть. Завтра попробую попасть к официалам, посмотрим что скажут. Если будут лапшу вешать на уши, то сам сниму и промою.

Машину заправлял только на лукойле не левом. Если клапан загадился, то в идее STT что-то не так, если они только за счет увеличения сверхмеры подачи топлива решают вопрос увеличения мощности.

Хотя результат установки радует. Машина едет лучше (не истребитель, но когда надо, разгон более уверенный), а расход вырос более чем на литр, есть ощущение, что реально будет литра 1,5-2.

По результатам посещения сервиса отпишусь

Здравствуйте, понимаю, что тема старая, но может подскажете как решилась проблема с этой ошибкой?

у меня выскочили сразу две p2413 p0403

Обе как понял с этим непонятным клапаном ЕГР связаны

Здравствуйте, понимаю, что тема старая, но может подскажете как решилась проблема с этой ошибкой?

у меня выскочили сразу две p2413 p0403

Обе как понял с этим непонятным клапаном ЕГР связаны
Если чистка не поможет, то замена.

Если чистка не поможет, то замена.

Подскажите как вы работаете и сколько будет стоить у вас этот клапан почистить?

Хотелось бы тоже задать вопрос по этой теме. У меня Мульт тоже показывает ошибку Р2413. Я его поставил не давно. А ошибка эта начала выскакивать
месяца три назад, причём периодически — сама загорится, сама потухнет. За это время я два раза снимал и промывал клапан ЕГР но проблема я так понимаю
не в самом клапане а в электрической его части. Я его в итоге заглушил :cl::cl: А ошибка горит.В Экзисте клапан в сборе стоит минимум 7,600:am: а проблема
наверное в моторчике сигнал на мозги идёт с него. Где бы его надыбать отдельно или как проверить его работоспособность ?

У меня тоже сдох моторчик клапана ЕГР. Кстати после чистки. Самое главное не вынимать сердечник из моторчика! Потом он на место не попадает и ошибка постоянно горит. Купил Б/У моторчик на разборке Евро-Авто стоит 1000 рублей. Выбирал из 5 штук самый красивый на вид. После замены чек потух при втором запуске и больше его не видел. http://euroauto.ru/?option=com_retaillist&task=parts&part=1426&firm=Mitsubishi&model=1011&group=1

вроде -есть! но её только мультик видит!что-то поменялось в машине -в положительную сторону! пока присматриваюсь-едет нормально лучше чем с включёным ЕГР!

Недавно тоже начала появляться эта ошибка, причем практически сразу после глушения ЕГР (поставил заглушку между клапаном и коллектором). Сначала появлялась и исчезала, потом чек стал гореть постоянно, после сброса появлялся снова. Снял и прочистил клапан — не помогло, клапан подвисал в открытом положении. Снова снял, разобрал (открутил моторчик), прочистил и смазал направляющую клапана — все равно не помогло, но клапан подвисать перестал.
При этом ошибка появлялась практически сразу после запуска, на холодную, когда клапан должен быть закрыт. Он и был закрыт, но комп почему-то считал, что нет. Пришел к выводу, что проблема в датчике внутри клапана.
Опять снял моторчик, разобрал его — срезал две пластиковые заклепки, вытащил ротор моторчика с подшипниками, промыл все керосином и очистителем карбюратора (внутри моторчика была сажа). Собрал, поставил — все нормально, чем не появляется. Поставил вторую заглушку ЕГР на выходе с ГБЦ.

КМК, после установки заглушки за клапаном давление в клапане повысилось (давление в выпускном коллекторе больше, до глушения выхлоп уходил во впускной, а теперь — все, тупик), через уплотнения в механизм и моторчик стала попадать сажа. Возможно, у Андрея то же самое было — давление во впускном и соотв. в клапане повысилось, выхлоп стал просачиваться в механизм.

Резюме (все ИМХО):
— если глушить ЕГР, то со стороны подвода выхлопа, а лучше с обеих сторон;
— при появлении ошибки самое простое — снять моторчик (открутить 4 винтика) и проверить, свободно ли перемещается клапан, что под моторчиком. Если нет — снимать, чистить, смазывать. Если не помогло или клапан двигается нормально — промыть моторчик. Возможно, разбирать его не придется, достаточно вынуть шток, залить очистителем или ВДшкой, вернуть шток на место и подвигать туда-сюда.
— шток вынимается и ставится без проблем, если моторчик не закоксован намертво, и поставить его в неправильном положении невозможно.

Источник

Тема: А что за ошибка P2413?

Опции темы

Поиск по топику

Отображение

А что за ошибка P2413?

Поставил STT Emtec и мультитроникс.
Спустя какое-то время вылезла ошибка P2413
Что это такое может быть?

Мультитроникс не виноват, без него все равно выскакивает ошибка.

инет вот что выдает
P2413 Ошибка в системе рециркуляции ОГ

Спасибо! Буду теперь думать что с этим делать

Чего тут думать? Для начала снимаешь клапан ЕГР и чистишь седло клапана.
Отсюда напрашивается вывод — с СТТшкой копоти в выхлопе становится гораздо больше, раз клапан засирает. солярис не успевается сгореть.
Кстати, а не поэтому ли и другие волшебные коробочки спустя некоторое время зажигают ДжекиЧана?

Последний раз редактировалось UncleDen; 27.04.2009 в 09:54 .

Если получится завтра поеду к ОД, послушаю, что там скажут.

Надо посмотреть, какой у нас клапан. Они есть электрические, есть пневматические. Но суть одна. При работе двигла, в зависимости от алгоритма, мозг даёт сигнал клапану: открыться вот на столько! Клапан срабатывает и его сенсор посылает сигнал мозгу: открылся на вот так! Мозг сравнивает полученные данные с программой, и если что-то не так — маячит лампочкой.
Т.е. круг поиска достаточно узок. Либо сам клапан загажен донельзя, либо исполнительный механизм.

По результатам посещения сервиса отпишусь

Здравствуйте, понимаю, что тема старая, но может подскажете как решилась проблема с этой ошибкой?

у меня выскочили сразу две p2413 p0403

Обе как понял с этим непонятным клапаном ЕГР связаны

Источник

Загорелся Check (ДжекиЧан). Диагностика показала ошибку Р2413. Клапан рециркуляции выхлопных газов EGR. Клапан был снят и изучен на предмет количества сажи по сравнению с первой процедурой его очистки при пробеге в 90 000 км. Это описано здесь: www.drive2.ru/l/3045610/
Нагара на клапане было очень мало. Дроссельная заслонка тоже чистая и канал после заслонки тоже без видимых загрязнений. Дроссельную заслонку и верхнюю часть впускного коллектора было решено не снимать.
Диагностика тестером не показала признаков жизни у электропривода клапана EGR. Электрическую распиновку разъёма прилагаю. В верхнем углу схемы видно разъём В-02 и пять контактов. Контакты №4 и 6 приводят в действие электромотор. Направление вращения электромотора меняет мозг управления. На контакт №3 приходит напряжение 5V, а контакты №1 и2 снимают показания с реостата. Отсюда вывод, что заслонка открывается и закрывается ровно на столько, на сколько ей сообщают контакты №1 и 2. Механическая часть клапана была отсоединена от электропривода и промыта со снятием клапана. Корпус электропривода неразборный
Скорее всего причина нахождения клапана в постоянно закрытом положении — неисправность электропривода, именно он открывает клапан. В наличии были заглушки для умерщвления клапана и «вывода его из игры». Но так как клапан и так всегда закрыт решил повременить с убийством EGoRки. Появился азарт восстановить работоспособность системы как задумал производитель.
Собрали всё на свои места…
По ходу пьессы было сделано обычное плановое ТО со сменой всех фильтров и масла, поставлены зимние щётки на лобовое стекло, проверено состояние тормозных колодок, смазаны все резиновые уплотнители дверей и капота, заменена резина на зимний комплект.
Судьба EGoRки окончательно не решена, а лишь отсрочена. Продолжение следует.

Пробег: 135 100 км

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.

На чтение 6 мин Просмотров 3.7к.

Рассмотрим подробнее

Техническое описание и расшифровка ошибки P2413
Симптомы неисправности
Причины возникновения ошибки
Как устранить или сбросить код неисправности P2413
Диагностика и решение проблем
Визуальные повреждения
Проверка напряжения
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Видео

Ошибка P2413 указывает, что PCM обнаружил проблему с несоответствием диапазона рабочих характеристик системы рециркуляции отработавших газов. Это означает что данные поступающие в модуль управления находится выше или ниже диапазона запрограммированных параметров.

Симптомы неисправности

Также они могут проявляться как:

Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
Также могут присутствовать другие связанные коды неисправностей.
Плавающие обороты, а также попытки заглохнуть на холостом ходу.
Система рециркуляции отработавших газов может иметь другие отказы из-за накопления углерода или сажи в системе.
Двигатель может не пройти испытание на вредные выбросы.
Возможна детонация в цилиндрах.
Снижение мощности двигателя.
Повышенный расход топлива.

Неисправный клапан системы рециркуляции ОГ или цепь управления, могут вызвать чрезмерное воспламенение, а также раннее зажигание. Что может вызвать повреждение поршней, клапанов и других связанных внутренних компонентов двигателя.

Причины возникновения ошибки

Код P2413 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

Грязная либо забитая система рециркуляции отработавших газов.
Неисправность клапана или датчика температуры EGR.
Чрезмерное накопление сажи или углерода на стенках.
Короткое замыкание или обрыв электрических проводов, относящихся к системе рециркуляции отработавших газов.
Ослабление, коррозия или повреждение электрических соединителей, относящихся к системе рециркуляции отработавших газов.
Утечки выхлопных газов.
Треснувшие или сломанные вакуумные линии.
Неисправный датчик MAP / MAT.
В редких случаях, неисправность модуля управления двигателем (ECM).

Как устранить или сбросить код неисправности P2413

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2413:

Подключить сканер OBD-II к диагностическому разъему автомобиля и считать все сохраненные данные и коды ошибок.
Очистить коды ошибок с памяти компьютера и провести тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P2413 снова.
Если код ошибки появится снова, визуально осмотреть электрические провода и соединители, относящиеся к системе рециркуляции отработавших газов.
При необходимости отремонтируйте или замените все закороченные, оборванные, поврежденные или подвергнутые действию коррозии компоненты.
Если проблема не решится, проверьте каналы системы рециркуляции отработавших газов на предмет засорения.
Проверьте работу клапана охлаждения системы рециркуляции отработавших газов.
Измерьте напряжение в цепи с помощью цифрового мультиметра.
Сравните полученное значение со значением, указанным в технической документации производителя, при необходимости замените неисправный клапан.
Если проблема сохраниться, проверьте и при необходимости замените модуль управления двигателем (ECM).

Диагностика и решение проблем

Шаги расширенной диагностики являются очень специфичными для конкретного автомобиля. Для этого могут потребоваться, специальное оборудование и знания для точного выполнения действий.

Визуальные повреждения

Проверка напряжения

Опорное напряжение и допустимые диапазоны могут варьироваться в зависимости от конкретного транспортного средства и конфигурации схемы.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Chevrolet
Dodge
Ford
GMC
Honda (Хонда Аккорд, Легенд, Пилот, СРВ, Цивик)
Mercedes
Mitsubishi (Митсубиси Паджеро, Фусо, L200)
Peugeot (Пежо 206)
Renault (Рено Лагуна)
Volkswagen

Видео

Sedoy писал(а):Napic, подожди, я не о том, что делает ЕГР, а о том, к чему может привести его отключение..

Вроде читаем один мануал, а выводы делаем разные.

попробую еще раз, но только про мой двигатель

Есть система впрыска топлива, есть система снижения токсичности. Это разные системы и система впрыска топлива, как я уже приводил картинку выше не использует в своих расчетах систему ЕГР. Т.е. если бы системы ЕГР не было, то ничего бы не изменилось.

Вот система впрыска

FUEL INJECTION AMOUNT CONTROL

Engine-ECU calculates an optimal fuel injection amount based on the signals that are input from various sensors. The fuel injection amount is determined by the length of the actuation time of the solenoid valve in the injector. The longer the actuation time of the solenoid valve, the greater the fuel injection amount will be. Conversely, the shorter the actuation time of the solenoid valve, the smaller the injection amount will be.

Basically, the fuel injection amount is calculated in accordance with the accelerator position and the engine speed. However, the calculated value varies by shift position. The following compensations are added to the calculated value in order to calculate the fuel injection amount that suits the driving conditions. Furthermore, the calculated fuel injection amount and the rail pressure are used to determine the actuation time of the injectors.

———————————————————————————
List of main compensations for fuel injection amount control

Compensations
Content

Maximum fuel injection amount restriction
The maximum fuel injection amount is the upper limit of the fuel injection amount that is calculated in proportion to the intake air amount obtained by the manifold absolute pressure sensor, engine coolant temperature sensor, and barometric pressure sensor. If the fuel injection amount calculated in accordance with the accelerator position and the engine speed exceeds the maximum fuel injection amount, the engine-ECU uses the maximum fuel injection amount as the proper fuel injection amount.

Engine coolant temperature compensation
When the engine is cold, this compensation is made to suit the engine coolant temperature. The lower the engine coolant temperature, the greater the fuel injection amount will be.

Small injection quantity learning compensation
This compensation is made to correct the slight variances in the fuel injection amounts between the cylinders.

Все! Ничего не сказано про систему ЕГР.

Про опережение впрыска

The fuel injection to the each cylinder is performed by driving the injector at the optimum timing during the compression stroke. The engine-ECU compares the crank angle sensor signal with the camshaft position sensor signal to identify the cylinder. Based on this information, the engine-ECU performs the sequential injection to the each cylinder in the order of No. 1, No. 3, No. 4 and No. 2 cylinder. Basically, the fuel injection timing is calculated in accordance with the engine speed and the target injection amount. To this value, the following compensations are added to calculate the fuel injection timing that suits the driving conditions. Engine-ECU actuates the injectors at the calculated fuel injection timing.

———————————————————————————
List of main compensations for fuel injection timing control

Compensations
Content

Engine coolant temperature compensation
This compensation is made to suit the engine coolant temperature. The lower the coolant temperature, the more advanced the fuel injection timing will be.

Barometric pressure compensation
This compensation is made to suit the barometric pressure. The lower the barometric pressure, the more advanced the fuel injection timing will be.

Опять ничего не сказано про систему ЕГР в части опережения впрыска.

Перейдем к системе ЕГР

«When the combustion gas temperature becomes high, generation of the environment polluting NOx (nitrogen oxides) increases rapidly. Exhaust gas recirculation system is used to decrease the volume of NOx generated»

Отсюда следует только то, что при высоких температурах в камере сгорания, которые неизбежны в дизелях, выбросы окислов азота очень сильны и ЕГР используется для уменьшения этих выбросов.

«Engine-ECU calculates the target exhaust gas recirculation amount in accordance with the engine speed and the fuel injection amount»

ЕКУ высчитывает необходимый уровень рециркуляции для системы ЕГР исходя из оборотов двигателя и потребления топлива, а также делает поправки на температуру ОЖ, чем меньше температура ОЖ, тем больше необходимый объем рециркуляции.

It increases specific heat of the combustion gases and reduces combustion speed to lower the combustion temperature and reduce the volume of NOx generated.
Это увеличивает нагрев топливовоздушной смеси и снижает скорость горения для того чтобы уменьшить температуру горения исключительно для того, чтобы уменьшить выбросы окислов азота.

Then, the engine-ECU compares the expected exhaust gas recirculation amount as calculated from the inlet air temperature, inlet manifold pressure, and engine speed with the target exhaust gas recirculation amount. It actuates the exhaust gas recirculation valve so that the expected exhaust gas recirculation attains the target exhaust gas recirculation amount (feedback control).

система ЕГР пытается сравнить текущий уровень рециркуляции, который она высчитала исходя из давления во впускном коллекторе и температуры воздуха во впускном коллекторе и оборотов двигателя с необходимым уровнем рециркуляции, который нужен для уменьшения выбросов окислов азота и для этого она клапан системы рециркуляции двигает таким образом, чтобы текущий уровень рециркуляции был равен необходимому уровню рециркуляции.

Это в бензинках клапан ЕГР может принимать только 2-а положения — открыто и закрыто. В моем двигателе есть множество положений этого клапана и соответственно ЕКУ может его открыть и на 10% и на 30%, а может и на 85%…
И… еку будет постоянно сравнивать вычислять по обратной связи открылось ли на необходимую величину…

Этот момент и был самым важным, чего я боялся, когда глушил ЕГР — не зажжется ли чек, что не может ЕКУ подстроить равенство открытия — но чека нет — значит все нормально.

Система впрыска неоюходимого количества топлива и система опережения зажигания работают по своему алгоритму и нормально, а система ЕГР постоянно пытается подстроить клапан открытия перепуска газов для снижения выбросов окислов азота, но безуспешно. Т.е. она клапан вертит, считает сколько можно загнать выхлопных газов во впуск чтобы не пострадала езда, но толку нет. Чек при этом не загорается — система то исправна и действует по своему алгоритму — но алгоритмы системы впрыска и системы рециркуляции разные — они не пересекаются!

система катализатора тоже не завязана на систему ЕГР — ну не умеет катализатор работать с окислами азота.
Вот на систему впрыска система катализатора завязана. Надо нейтрализовать СО, НС. Для этого идут даже пост впрыски для разогрева самого катализатора…

Вообщем система ЕГР сама по себе работает, для экологов.

НМПСпорт 2010 4d56 2500 дизель S05 5AT
лето BridgeStone HT 265/65R17, зима Hakka 5 SUV 265/65R17
Eberspacher Hydronic 5 кВт, доп. вентилятор кондиционера
Egr off + дроссель On (нержавейка + программное отключение)

P2413 Производительность системы рециркуляции ОГ

Код неисправности OBD-II Техническое описание

Характеристики системы рециркуляции выхлопных газов

Что это значит?

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом трансмиссии, что означает, что он применяется ко всем автомобилям с 1996 года выпуска (Ford, Dodge, GMC, Chevrolet, Mercedes, VW и т. Д.). Несмотря на общий характер, конкретные шаги по ремонту могут отличаться в зависимости от марки / модели.

Наличие сохраненного кода P2413 означает, что модуль управления трансмиссией (PCM) обнаружил неисправность в системе рециркуляции выхлопных газов (EGR).

Система рециркуляции отработавших газов, используемая в автомобилях, оборудованных ODB-II, предназначена для снижения выбросов оксидов азота в выхлопных газах двигателей. Он состоит из клапана рециркуляции отработавших газов с электронным управлением, который открывается сигналом напряжения от PCM. Когда он открыт, часть отработавших выхлопных газов двигателя может повторно поступать в систему впуска двигателя, где избыточные пары NOx сжигаются в качестве топлива.

В современных автомобилях и легких грузовиках используются два основных типа систем рециркуляции отработавших газов. Они бывают линейными и вакуумными диафрагмами. Оба типа имеют несколько отверстий, которые пересекаются в одной камере. Одно из отверстий снабжено плунжером, который плотно закрывает его, когда нет команды на открытие. Клапан расположен так, что при открытии плунжера выхлопные газы могут проходить через камеру рециркуляции отработавших газов и попадать во впускной канал / каналы. Обычно это достигается с помощью выхлопной трубы системы рециркуляции ОГ или удлиненного впускного канала. Линейный EGR открывается с помощью одного или нескольких соленоидов с электронным управлением, которыми управляет PCM. Когда PCM распознает определенную нагрузку на двигатель, скорость транспортного средства, частоту вращения двигателя и температуру двигателя (в зависимости от производителя транспортного средства), клапан рециркуляции отработавших газов открывается до желаемой степени.

Клапан вакуумного диафрагменного типа может быть немного сложнее, поскольку он использует соленоид с электронным управлением для отвода вакуума на впуске на клапан рециркуляции отработавших газов. На соленоид обычно подается всасывающий вакуум на одном (из двух) портов. Когда PCM дает команду открыть соленоид, разрежение проходит через клапан рециркуляции ОГ; открытие клапана до желаемой степени.

Когда на клапан рециркуляции отработавших газов поступает команда открыть, PCM контролирует работу системы рециркуляции отработавших газов, используя несколько различных методов. Некоторые производители оснащают свои автомобили специальным датчиком системы рециркуляции отработавших газов. Наиболее распространенным типом датчика рециркуляции ОГ является датчик рециркуляции отработавших газов с обратной связью по дельте (DPFE). Когда клапан рециркуляции ОГ открывается, выхлопные газы поступают в датчик через высокотемпературные силиконовые шланги. Другие автопроизводители используют изменения давления воздуха в коллекторе (MAP) и температуры воздуха в коллекторе (MAT) для контроля работы системы рециркуляции отработавших газов.

Когда PCM подает команду на открытие клапана EGR, если он не видит желаемой степени изменения в датчике EGR или датчике MAP / MAT, будет сохранен код P2413 и может загореться индикаторная лампа неисправности.

Симптомы и степень тяжести

Это код, связанный с выбросами, который может быть рассмотрен по вашему усмотрению. Симптомы кода P2413 могут включать:

Сниженная топливная эффективность
Наличие других связанных кодов EGR
Сохраненный код
Светящаяся контрольная лампа неисправности

причины

Возможные причины этого кода двигателя включают:

Неисправный датчик рециркуляции ОГ
Неисправный датчик MAP / MAT
Плохой клапан рециркуляции ОГ
Утечки выхлопных газов
Треснувшие или сломанные вакуумные линии
Обрыв или короткое замыкание в цепи управления системой рециркуляции ОГ или датчика рециркуляции ОГ

Процедуры диагностики и ремонта

Для диагностики кода P2413 вам понадобится диагностический сканер, цифровой вольт / омметр (DVOM), ручной вакуумный насос (в некоторых случаях) и руководство по обслуживанию автомобиля (или аналог).

Обычно мне нравится начинать свой диагностический процесс с визуального осмотра проводки и разъемов, связанных с системой. При необходимости отремонтируйте или замените замкнутые или разомкнутые цепи.

Подключите сканер к диагностическому разъему автомобиля и получите все сохраненные коды неисправностей и доступные данные стоп-кадра. Мне нравится записывать эту информацию, потому что это может быть большим подспорьем, если окажется, что это прерывистый код. Теперь очистите коды и проведите тест-драйв автомобиля, чтобы увидеть, сброшен ли P2413.

Имейте в виду, что для сброса этого типа кода может потребоваться несколько циклов привода. Чтобы установить, что вы устранили состояние низкой производительности системы рециркуляции отработавших газов, вам необходимо разрешить PCM пройти процедуру самотестирования и войти в режим готовности OBD-II. Если PCM переходит в режим готовности без сброса кода, система работает в соответствии с командой. Автомобиль также подготовлен к испытаниям на выбросы в соответствии с федеральными требованиями, когда PCM находится в режиме готовности.

Если код сброшен, обратитесь к руководству по обслуживанию автомобиля, чтобы определить, какой тип системы рециркуляции отработавших газов оборудован вашим автомобилем.

Чтобы проверить вакуумный мембранный клапан рециркуляции ОГ:

Подключите сканер к диагностическому порту и подтяните поток данных. Сужение потока данных для отображения только соответствующих данных приведет к более быстрому отклику. Подсоедините шланг ручного вакуумного насоса к вакуумному отверстию системы рециркуляции ОГ. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу с трансмиссией в парковочном или нейтральном положении. Наблюдая за соответствующими данными на дисплее сканера, медленно включите ручной вакуумный насос. Двигатель должен заглохнуть из-за чрезмерной активации системы рециркуляции ОГ на холостом ходу, а соответствующий датчик (-и) должен показать ожидаемую степень отклонения.

Если двигатель не глохнет при опущенном вакуумном насосе, подозревайте, что у вас неисправный клапан системы рециркуляции отработавших газов или забиты каналы системы рециркуляции отработавших газов. Забитые каналы системы рециркуляции ОГ чаще встречаются в автомобилях с большим пробегом. Вы можете снять клапан рециркуляции ОГ и запустить двигатель. Если двигатель издает громкий всасывающий звук и глохнет, вероятно, неисправен клапан рециркуляции отработавших газов. Если двигатель не показывает изменений без прикрученной системы рециркуляции отработавших газов, вероятно, каналы системы рециркуляции отработавших газов забиты. Вы можете относительно легко очистить каналы системы рециркуляции отработавших газов от нагара на большинстве автомобилей.

Линейные клапаны системы рециркуляции ОГ необходимо активировать с помощью сканера, но проверка каналов рециркуляции ОГ такая же. Проконсультируйтесь с руководством по обслуживанию транспортного средства и используйте DVOM для проверки уровней сопротивления в самом клапане EGR. Если клапан соответствует техническим характеристикам, отсоедините соответствующие контроллеры и проверьте цепи системы на сопротивление и непрерывность.

Дополнительные диагностические примечания:

Выход из строя клапана рециркуляции ОГ встречается гораздо реже, чем засорение каналов или неисправные датчики рециркуляции ОГ.
Системы, предназначенные для подачи газов EGR в отдельные цилиндры, могут способствовать возникновению кодов пропусков зажигания, если каналы забиваются.

Связанные обсуждения DTC

2005 Honda Pilot Код P24132005 Honda Pilot w / 265000 Mi. Есть свет двигателя и код P2413. Я поменял клапан рециркуляции ОГ, но ЕЩЕ ЕЩЕ у меня есть код и индикатор неисправности двигателя вместе с индикатором VTM-4. После некоторого времени вождения действительно заметил случайный шум / стук двигателя с пониженной мощностью, но он только прерывистый. Любые идеи относительно моего следующего…
2006 Peugeot 206 неисправность P2413Привет! Я за рулем Peugeot 206, 1.4 HDI, 2006 года выпуска. У меня неисправность — P2413, которая означает, что модуль управления трансмиссией (PCM) обнаружил неисправность в системе рециркуляции выхлопных газов (EGR). Мой клапан рециркуляции отработавших газов электронный, и я решил заменить его на подержанный клапан, но остался прежним, е…

Нужна дополнительная помощь с кодом p2413?

Если вам все еще нужна помощь по поводу кода неисправности P2413, задайте вопрос в комментариях под этой статьей..

ПРИМЕЧАНИЕ. Эта информация представлена только в информационных целях. Он не предназначен для использования в качестве рекомендаций по ремонту, и мы не несем ответственности за любые действия, которые вы предпринимаете с каким-либо автомобилем. Вся информация на этом сайте защищена авторским правом.

Проблема с ЕГР

Serg880: Рядовой; Сообщения: 3; Зарегистрирован: 29 май 2012, 21:31; Автомобиль: Мицубиси Паджеро 4

Проблема с ЕГР

Были ли у кого нибудь проблемы с ЕГР и как ее решали?

Terr: Старший сержант; Сообщения: 196; Зарегистрирован: 27 авг 2012, 14:35; Автомобиль: Четвёртый чёрный дизель; Откуда: Хабаровск/Москва

Re: Проблема с ЕГР

Сообщение

Terr » 31 авг 2012, 14:52

А что в общем-то за проблема?

sas36: Рядовой; Сообщения: 16; Зарегистрирован: 22 май 2012, 12:01; Автомобиль: Паджеро 4 3,2 D

Re: Проблема с ЕГР

Сообщение

sas36 » 04 фев 2013, 20:34

Добрый день! У меня проблема с датчиком ЕГР.
При эксплуатации загорелась контрольная лампа неисправности двигателя. Сразу приехал к ОД, потомучто подумал что что то с Движком. Провели диагностику приговорили датчик ЕГР, немного отлегло. Предложили заменить(10000 руб,) или попробывать прочистить. Помыли почистили, два дня ездил нормально, на третий лампа снова загорелась. Теперь наверно придется менять. Если у кого было подобное подскажите как вышли из ситуации. Спасибо

jj-15: Генерал-майор; Сообщения: 1712; Зарегистрирован: 21 ноя 2009, 23:09; Автомобиль: Pajero 4 3.2; Откуда: Москва. СВАО.; Контактная информация:

Re: Проблема с ЕГР

Сообщение

jj-15 » 04 фев 2013, 21:55

Тем таких много на форуме, поищи…а так его можно заглушить.
лично я его менял.

Pajero53: Рядовой; Сообщения: 24; Зарегистрирован: 03 авг 2012, 15:32; Автомобиль: PajeroIV 3.2 DID 2008 г.в.; Откуда: В.Новгород

Re: Проблема с ЕГР

Сообщение

Pajero53 » 05 фев 2013, 15:10

Если необходимо сохранить экологический класс ЕВРО-4 то EGR меняй однозначно. А так как вариант, промыть еще раз и если он заработает, сразу же глушить патрубок. Только ОД глушить не будут, и еще пригрозят снять с гарантии.

Terr: Старший сержант; Сообщения: 196; Зарегистрирован: 27 авг 2012, 14:35; Автомобиль: Четвёртый чёрный дизель; Откуда: Хабаровск/Москва

Re: Проблема с ЕГР

Сообщение

Terr » 06 фев 2013, 21:06

Не знаю из-за этого или нет, но после того как в сервисе дважды с промежутком в 3 дня указали на ошибку датчика ЕГР (загорелся Chek) залил добавку в топливо Ликви Моли, отъездил бак. Больше проблем не было.
Изначально предлагали почистить клапан.
Может совпадение, но уже как больше полугода проблема не вылезала.

А проблема появилась после заправке говёным топливом.

kurz: Ефрейтор; Сообщения: 47; Зарегистрирован: 21 ноя 2012, 19:34; Автомобиль: P4

Re: Проблема с ЕГР

Сообщение

kurz » 07 сен 2014, 12:06

А что за присадку заливали?

kurz: Ефрейтор; Сообщения: 47; Зарегистрирован: 21 ноя 2012, 19:34; Автомобиль: P4

Re: Проблема с ЕГР

Сообщение

kurz » 09 сен 2014, 11:15

Тоже загорелся «чек»,диагностика показала на ЕГР,буду пробовать чистить,если не получится-буду менять,но вариант «чистить» нравится больше.От сюда вопрос-кто то сам это делал? если да,то расскажите последовательность,может есть нюансы какие то…сам морочусь,потому что кажется что «сервисмены» особо стараться чистить качественно не будут-гораздо выгоднее поменять узел.

Dmitry163: Рядовой; Сообщения: 1; Зарегистрирован: 29 ноя 2014, 19:54; Автомобиль: Мицубиси Паджеро IV

Re: Проблема с ЕГР

Сообщение

Dmitry163 » 10 дек 2014, 16:06

Так же загорелся check, диагностика выдала EGR.
Промыли, почистили. Через 10 км после выезда загорелся опять. Буду менять.

Medved: Ефрейтор; Сообщения: 56; Зарегистрирован: 02 дек 2014, 06:26; Автомобиль: П4, 3,2d AT

Re: Проблема с ЕГР

Сообщение

Medved » 11 дек 2014, 05:10

Привет.
Антифриз уходит? Греется долго? На скорости, если долго едешь, температура падает?

aksinin: Рядовой; Сообщения: 1; Зарегистрирован: 23 авг 2015, 11:24; Автомобиль: pajero iv 2008 4m41u

Re: Проблема с ЕГР

Сообщение

aksinin » 23 авг 2015, 11:44

всем привет.уменя возникла проблема с егр.поменял клапан ни чего не изменилось.вернее изменилось на 2 месяца и опять чек с ошибкой Р2413.проблема в отсутсвии сигнала на управление клапаном +с эбу(прозвонил тестером) не выходит.на прямую подсоединить все откр.с какого датчика считывается сигнал на открытие клапана?или мож какие идеи еще есть,глушить не хочу перешивать тем более.

Terr: Старший сержант; Сообщения: 196; Зарегистрирован: 27 авг 2012, 14:35; Автомобиль: Четвёртый чёрный дизель; Откуда: Хабаровск/Москва

Re: Проблема с ЕГР

Сообщение

Terr » 05 сен 2015, 21:37

Ребята, есть у кого неисправный клапан ЕГР (точнее электропривод)?

Вернуться в «Mitsubishi Pajero/Montero IV»

Перейти

Ахтунг! Ахтунг! Очень важно и горячо, понимаешь!
правила форума
↳ ПРАВИЛА ФОРУМА
ОСНОВНОЙ РАЗДЕЛ
↳ Встречаем новичков (знакомство с клубом и его участниками)
↳ Клубная жизнь
↳ Мероприятия других клубов
↳ Фотоотчеты о встречах и тусовках
↳ Встречи на дорогах
↳ Наши проекты (гараж клуба)
↳ Друзья клуба
↳ РЕГИОНЫ
↳ Клубная атрибутика
↳ Телефоны помощи
↳ ПОЗДРАВЛЕНИЯ
Mitsubishi Pajero/Montero I,II,III,IV, Sport I, Sport II
↳ Полезная информация о Mitsubishi
↳ КНИГИ И МАНУАЛЫ PAJERO/MONTERO
↳ Покупка автомобиля
↳ Эксплуатация и техническое обслуживание
↳ Mitsubishi Pajero/Montero I
↳ Mitsubishi Pajero/Montero II
↳ Mitsubishi Pajero/Montero III
↳ Mitsubishi Pajero/Montero IV
↳ Mitsubishi Pajero/Montero Sport I
↳ Mitsubishi Pajero/Montero Sport II
↳ Двигатель/выхлопная система
↳ Mitsubishi Pajero/Montero I
↳ Mitsubishi Pajero/Montero II
↳ Mitsubishi Pajero/Montero III
↳ Mitsubishi Pajero/Montero IV
↳ Mitsubishi Pajero/Montero Sport I
↳ Mitsubishi Pajero/Montero Sport II
↳ Оптика, стёкла
↳ Трансмиссия
↳ Mitsubishi Pajero/Montero I
↳ Mitsubishi Pajero/Montero II
↳ Mitsubishi Pajero/Montero III
↳ Mitsubishi Pajero/Montero IV
↳ Mitsubishi Pajero/Montero Sport I
↳ Mitsubishi Pajero/Montero II
↳ Ходовая
↳ Mitsubishi Pajero/Montero I
↳ Mitsubishi Pajero/Montero II
↳ Mitsubishi Pajero/Montero III
↳ Mitsubishi Pajero/Montero IV
↳ Mitsubishi Pajero/Montero Sport I
↳ Mitsubishi Pajero/Montero Sport II
↳ Тормозная система, ABS
↳ Mitsubishi Pajero/Montero I
↳ Mitsubishi Pajero/Montero II
↳ Mitsubishi Pajero/Montero III
↳ Mitsubishi Pajero/Montero IV
↳ Mitsubishi Pajero/Montero Sport I
↳ Mitsubishi Pajero/Montero Sport II
↳ Электрика
↳ Mitsubishi Pajero/Montero I
↳ Mitsubishi Pajero/Montero II
↳ Mitsubishi Pajero/Montero III
↳ Mitsubishi Pajero/Montero IV
↳ Mitsubishi Pajero/Montero Sport I
↳ Mitsubishi Pajero/Montero Sport II
↳ Кузов / детали
↳ Mitsubishi Pajero/Montero I
↳ Mitsubishi Pajero/Montero II
↳ Mitsubishi Pajero/Montero III
↳ Mitsubishi Pajero/Montero IV
↳ Mitsubishi Pajero/Montero Sport I
↳ Mitsubishi Pajero/Montero Sport II
↳ Стайлинг
↳ Mitsubishi Pajero/Montero I
↳ Mitsubishi Pajero/Montero II
↳ Mitsubishi Pajero/Montero III
↳ Mitsubishi Pajero/Montero IV
↳ Mitsubishi Pajero/Montero Sport I
↳ Mitsubishi Pajero/Montero Sport II
↳ Резина / диски
↳ Mitsubishi Pajero/Montero I
↳ Mitsubishi Pajero/Montero II
↳ Mitsubishi Pajero/Montero III
↳ Mitsubishi Pajero/Montero IV
↳ Mitsubishi Pajero/Montero Sport I
↳ Mitsubishi Pajero/Montero Sport II
↳ ТЮНИНГ, ДОП. ОБОРУДОВАНИЕ И ПРИМОЧКИ
партнеры
↳ ПАРТНЕРЫ КЛУБА
ДОСКА ОБЪЯВЛЕНИЙ
↳ Черный список продавцов
↳ Объявления о продаже автомобилей
↳ Объявления о покупке автомобилей
↳ Объявления о покупке / продаже запасных частей
↳ Объявления о покупке / продаже резины и дисков
↳ БАРАХОЛКА
↳ Электроника и бытовая техника
↳ Телефоны и связь
↳ Компьютерная техника и комплектующие
↳ Мебель, интерьер и обиход
↳ Одежда, обувь, аксерссуары
↳ Спорт, туризм, отдых
↳ Растения, животные
↳ Недвижимость
↳ Разное
Отдых, спорт и досуг в клубе
↳ ФЛУДИЛЬНЯ, общение на отвлеченные темы
↳ Комната отдыха
Сайт и форум
↳ НОВОСТИ ФОРУМА, ВАКАНСИИ
↳ Администрация форума
↳ Проблемы с регистрацией на форуме и его работой!!!
MITSUBISHI L200
↳ Информация о Mitsubishi L200
↳ Покупка автомобиля
↳ Эксплуатация и техническое обслуживание
↳ Двигатель/выхлопная система
↳ Трансмиссия
↳ Ходовая
↳ Тормозная система, ABS
↳ Электрика
↳ Кузов / детали
↳ Резина / диски
↳ ТЮНИНГ, ДОП. ОБОРУДОВАНИЕ И ПРИМОЧКИ
mitsubishi outlander I, II, III
↳ Информация о Mitsubishi Outlander I, II, III
↳ Покупка автомобиля
↳ Эксплуатация и техническое обслуживание
↳ Двигатель/выхлопная система
↳ Трансмиссия
↳ Ходовая
↳ Тормозная система, ABS
↳ Электрика
↳ Кузов / детали
↳ Резина / диски
↳ ТЮНИНГ, ДОП. ОБОРУДОВАНИЕ И ПРИМОЧКИ
MITSUBISHI PAJERO PININ, IO, Mini 1,2, Junior
↳ Информация о Mitsubishi Pajero Pinin, IO, Mini 1,2, Junior
↳ Покупка автомобиля
↳ Эксплуатация и техническое обслуживание
↳ Двигатель/выхлопная система
↳ Трансмиссия
↳ Ходовая
↳ Тормозная система, ABS
↳ Электрика
↳ Кузов / детали
↳ Резина / диски
↳ ТЮНИНГ, ДОП. ОБОРУДОВАНИЕ И ПРИМОЧКИ
Другие автомобили нашего клуба

Сообщения без ответов | Активные темы

Ждёте?

Автор

Сообщение

Заголовок сообщения: Чек (P2413)

Добавлено: 13 июн 2012, 16:43

Новенький

Зарегистрирован: 13 июн 2012, 16:31
Сообщения: 3

Имя: N200

Машине 3 года, после «вертикальной» парковки на сугробе, загорелся чек. Периодически пропадал, преимущественно после залития антигеля.Теперь горит постоянно.
Считали ошибку — «P2413 Система рециркуляции отработавших газов- проблемы с качеством».
Подскажите, пож, что может быть? Может быть кто-то сталкивался?

p/s На сервисе предлагают прозвонить всю выхлобную, а это часа 4-5, нормо час 2 тыс, дорого для диагностики.

Вернуться к началу

Andrei A	Заголовок сообщения: Re: Чек (P2413) Добавлено: 13 июн 2012, 22:28
Зарегистрирован: 08 апр 2012, 09:51 Сообщения: 29 Имя: Andrei	Возможно они правы. В выхлобной системе может осталась грзь или налет. Датчиков то много. Так, что лучше продиогностироваться, а «самолечение» может выйти дороже и про последствия ненадо забывать.
Вернуться к началу

зЕВС	Заголовок сообщения: Re: Чек (P2413) Добавлено: 14 июн 2012, 09:13
Зарегистрирован: 12 июл 2010, 18:25 Сообщения: 1425 Откуда: Москва	Рециркуляция отработавших газов, это как раз преславутый EGR )))))))) что там могло «встать не так» сложно сказать. А диагностика золотая ))))))))))))))))))) Попробуй EGR заглуши и посмотри всплывет ли ошибка. _________________ Адвокат 925-127-6ноль-ноль6 Владимир https://www.vladimirevseev.com/
Вернуться к началу

mickael	Заголовок сообщения: Re: Чек (P2413) Добавлено: 14 июн 2012, 11:50
Зарегистрирован: 06 май 2011, 15:27 Сообщения: 526 Откуда: Москва, ЮВАО	зЕВС писал(а): Рециркуляция отработавших газов, это как раз преславутый EGR )))))))) что там могло «встать не так» сложно сказать. А диагностика золотая ))))))))))))))))))) Попробуй EGR заглуши и посмотри всплывет ли ошибка. сначала уж промыть надо, а потом уж глушить…клапан мог зависнуть _________________ L200 NEW 2008г. цвет — Х08,DC Intense, АКП,FullBox,FGC-BOX +7(916) 62о-32-95
Вернуться к началу

Goblin	Заголовок сообщения: Re: Чек (P2413) Добавлено: 14 июн 2012, 13:19
Зарегистрирован: 16 ноя 2011, 00:25 Сообщения: 568 Откуда: Калининград. Имя: Слава	Насколько я помню — в самой выхлопной датчиков нет… Можно снять клапан EGRа и посмотреть сначала визуально а потом проверить работу клапана. Для девушки это может быть сложновато, не обижайтесь Natalia. В принципе, привод там — соленоид — подав на него напряжение с АКБ можно видеть как клапан открывается и закрывается… датчиком является переменный резистор, соответственно три вывода: между двумя постоянное сопротивление и не меняется от положения клапана, а вот третий вывод — на нём (относительно других) будет меняться сопротивление в зависимости от положения заслонки Правда потребуется тестер _________________ Что там шахматы, рыбалка. То не отдых – ерунда. Отдохнуть мужчина может Лишь паяя провода.
Вернуться к началу

MXLeon	Заголовок сообщения: Re: Чек (P2413) Добавлено: 15 июн 2012, 22:23
Зарегистрирован: 01 янв 2011, 10:42 Сообщения: 3799 Откуда: Астрахань Имя: Maks	Согласен с вами,на ЕГР похоже. А норма час прям-таки не детская:> А клубни-земляки не помогут хендмейтом? _________________ Не знаю каким оружием будет вестись третья мировая война, но четвёртая камнями и палками! Променял деньги карьеру, на жизьнь в этом мире…
Вернуться к началу

Natalia	Заголовок сообщения: Re: Чек (P2413) Добавлено: 16 авг 2012, 21:26
Зарегистрирован: 13 июн 2012, 16:31 Сообщения: 3 Имя: N200	Спасибо за возможные варианты. Да, пару ТО назад там клондайк гари был, вычистили… но видимо, дело не в гари, а в работе клапана Что делать, надо «лечить», а норма-час и впрямь золотой + сказали, что потребуется на «прозвонку» часа 4 Еще раз спс всем!!!
Вернуться к началу

Goblin	Заголовок сообщения: Re: Чек (P2413) Добавлено: 16 авг 2012, 21:55
Зарегистрирован: 16 ноя 2011, 00:25 Сообщения: 568 Откуда: Калининград. Имя: Слава	На мой взгляд, что-то они пытаются развести на деньги… проверить работу EGRного клапана — час займёт, если этого никогда не делал… Есть ли возможность найти человека с простым тестером (сопротивление мерить) и имеющим хоть какие-то навыки работы с ним? Там всё достаточно просто, и есть много фоток в теме про глушение этого клапана… _________________ Что там шахматы, рыбалка. То не отдых – ерунда. Отдохнуть мужчина может Лишь паяя провода.
Вернуться к началу

Stas.net	Заголовок сообщения: Re: Чек (P2413) Добавлено: 13 сен 2012, 08:33
Зарегистрирован: 02 сен 2012, 23:23 Сообщения: 924 Откуда: Кисловодск — Сочи Имя: Стас	где распологается клапан EGR? _________________ L200 SS, АКПП.
Вернуться к началу

Stas.net	Заголовок сообщения: Re: Чек (P2413) Добавлено: 03 окт 2012, 22:09
Зарегистрирован: 02 сен 2012, 23:23 Сообщения: 924 Откуда: Кисловодск — Сочи Имя: Стас	Добрый вечер. При движении на скорости примерно110км.ч загорелся «чек» но изменений в поведении авто небыло заметно. Но после следущего пуска двигателя пропала тяга на низах. Может ли быть это из за АКПП??? Или в чем може быть проблема? _________________ L200 SS, АКПП.
Вернуться к началу

Natalia	Заголовок сообщения: Re: Чек (P2413) Добавлено: 02 ноя 2012, 14:06
Зарегистрирован: 13 июн 2012, 16:31 Сообщения: 3 Имя: N200	Не оч хотелось писать как реклама какая то. Терпеть до этого не могу дорогостоящие заправки. Но Ошибка исчезла без глушения EGR Пока решали стоит или не стоит глушить клапан, знакомый посоветовал найти хорошую заправку с очищающим ДТ, и раза 4 заправиться. Я и так на неплохих заправлялась Газпроме, Тате, Нефтьмагистрале… Нашла на сайте какие Лукоил родные, 3 заправки и ЧЕК пропал!!!! Уже 3 неделю не появляется тфу, тфу Посоветовали на зиму антигелькупить, в качестве профилактики.
Вернуться к началу

inkontra	Заголовок сообщения: Re: Чек (P2413) Добавлено: 02 ноя 2012, 16:19
Зарегистрирован: 19 сен 2012, 17:05 Сообщения: 721 Откуда: Тюмень Имя: Владимир
Вернуться к началу

Antonis	Заголовок сообщения: Re: Чек (P2413) Добавлено: 05 мар 2015, 22:12
Зарегистрирован: 16 фев 2014, 18:16 Сообщения: 109 Откуда: Москвобад Имя: Antonis	Таки рекомендуете заправить лукойлом несколько раз? Как мыть сей клапан? снять его и обильно брызгать карбклинером? Симтомы появления такие же как у ТС запаркавался кверху мордой на сугробе.
Вернуться к началу

ovdimov	Заголовок сообщения: Re: Чек (P2413) Добавлено: 25 янв 2016, 11:12
Зарегистрирован: 09 мар 2013, 11:06 Сообщения: 1 Имя: Олег	Долго возился с ЕГР, потом обнаружил что загорается когда тепло, а когда холодно не загорается. Заменил датчик температуры входящих газов и забыл.
Вернуться к началу

mihalych	Заголовок сообщения: Re: Чек (P2413) Добавлено: 25 янв 2016, 19:45
Зарегистрирован: 18 апр 2011, 20:52 Сообщения: 1595	Чтоб узнать работает клапан или нет, не обязательно его демонтировать . Его и так слышно когда он открывается. Поломка может быть из-за накопившегося нагара (лечится промывкой средством для чистки карбюраторов) или глюка электронной части (не лечится) .У меня тоже периодически выскакивает джеки чан и происходит это после заправки на BP или ТНК ,или когда крутишь движок до отсечки, а пропадает после заправки на тухлом газпроме или роснефти (машина МПС 3,2 ). недавно решил снять почистить, от увиденного чуть не поплохело. Окончательно решил удалять нафиг всю систему ЕГР .
Вернуться к началу

Antonis	Заголовок сообщения: Re: Чек (P2413) Добавлено: 25 янв 2016, 20:39
Зарегистрирован: 16 фев 2014, 18:16 Сообщения: 109 Откуда: Москвобад Имя: Antonis	какие блин все впечатлительные ну смола ну сажа, а чож там ожидали увидеть фиалки с бабочками……..
Вернуться к началу

mihalych	Заголовок сообщения: Re: Чек (P2413) Добавлено: 25 янв 2016, 20:50
Зарегистрирован: 18 апр 2011, 20:52 Сообщения: 1595	Не впечатлят когда на чужих машинах, а на своей должно быть всё близко к идеалу . Тем более не вокруг дома катаюсь, а зачастую случаются выезды туда куда Макар телят не гонял.
Вернуться к началу

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 0

Вы не можете начинать темы
Вы не можете отвечать на сообщения
Вы не можете редактировать свои сообщения
Вы не можете удалять свои сообщения
Вы не можете добавлять вложения

Просмотров 4к. Обновлено 28.01.2021

Содержание:

Обнаружение проблемы. Что случилось?
Условия появления ошибки
С чем это связано? Что сломалось?
Для чего система и клапан EGR нужен?
Схема снятия EGR
Чистка клапана EGR

Обнаружение проблемы. Что случилось?

Клапан рециркуляции ОГ EGR (отработанных газов) управляется ЭБУ PGM-FI. Когда клапан рециркуляции ОГ открывается, выхлопные газы поступают из выпускного коллектора через рециркулятор выхлопных газов во впускной коллектор.

Выхлопные газы смешиваются с топливовоздушной смесью и всасываются в камеру сгорания, снижая температуру сгорания и подавляя образование NOx.

Датчик подъема клапана EGR встроен в клапан EGR и определяет высоту подъема клапана EGR. Значение команды подъема клапана рециркуляции ОГ сохраняется в ЭБУ PGM-FI, так что скорость потока рециркуляции ОГ оптимизируется в соответствии с рабочими условиями.

ЭБУ PGM-FI сравнивает значение команды подъема клапана EGR с фактической величиной подъема клапана EGR и управляет клапаном EGR так, чтобы фактическая величина подъема клапана EGR была равна значению команды подъема клапана EGR. Если выходное значение датчика подъема клапана рециркуляции ОГ не достигает заданной величины подъема клапана рециркуляции ОГ, это расценивается как неисправность, и код неисправности сохраняется.

Условия появления ошибки

Когда фактическая величина подъема клапана ЕГР составляет 0,15 мм или меньше и клапан открывается слишком медленно — 5,0 секунд или дольше, загорается лампа «Проверьте двигатель», и сканер показывает ошибку P2413.

С чем это связано? Что сломалось?

Клапан ЕГР полностью закрыт и заедает. Это говорит о том, что клапан грязный и заклинивает (чаще всего)
Обрыв между ЭБУ PGM-FI и датчиком подъема клапана рециркуляции ОГ
Короткое замыкание между ЭБУ PGM-FI и датчиком подъема клапана EGR
Промежуточное заедание датчика подъема клапана EGR
Отклонение характеристики датчика подъема клапана EGR

Для чего система и клапан EGR нужен?

Система рециркуляции выхлопных газов EGR (система рециркуляции отработавших газов) используется для снижения максимальной температуры сгорания, повышения эффективности использования топлива и снижения уровня NOx.

Часть выхлопных газов удаляется сразу после каталитического нейтрализатора непосредственно под ним и вводится непосредственно во впускной коллектор через клапан EGR. За счет использования выхлопных газов, очищенных каталитическим устройством, в качестве газа рециркуляции отработавших газов, предотвращается загрязнение корпуса дроссельной заслонки и впускного коллектора и засорение канала рециркуляции отработавших газов.

Клапан рециркуляции отработавших газов является электрическим, и ЭБУ PGM-FI регулирует высоту подъема в соответствии с условиями эксплуатации и регулирует количество выхлопных газов. Кроме того, датчик подъема, интегрированный с клапаном рециркуляции отработавших газов, отправляет значение подъема клапана рециркуляции выхлопных газов в ЭБУ PGM-FI для выполнения управления с обратной связью для целевой величины подъема.

Выхлопной газ, удаляемый сразу после каталитического нейтрализатора, проходит через трубу системы рециркуляции ОГ и направляется в клапан рециркуляции ОГ. Выхлопной газ, регулируемый до оптимального количества с помощью клапана рециркуляции отработавших газов, проходит через канал в головке блока цилиндров и попадает во впускной коллектор из соединения рециркуляции отработавших газов, прикрепленного к головке цилиндров.

Схема снятия EGR

Чистка клапана EGR

Выключаем зажигание и убираем разъем, расположенный на клапане ЕГР

Затем, нужно открутить два болта, которыми крепится клапан

Аккуратно поддеваем клапан под прокладку и убирая его в сторону снимаем

Убираем прокладку и используя карбклинер, наносим его на клапан, затем ветошью вычищаем. Для участков с сильно налипшим нагаром используем маленький пластиковый скребок. В итоге деталь должна иметь «латунный» блеск

Используя бумажную салфетку, делаем притирку поверхности, помещаем обратно на клапан снятую до этого прокладку.

Собираем все в обратной последовательности, убедившись, что два болта крепления клапана достаточно затянуты, а разъем на нем вставлен на свое место.

Ошибку можно сбросить сканером или просто сняв клеммы с аккумулятора.

Код ошибки P2413 – несоответствие диапазона рабочих характеристик системы рециркуляции выхлопных газов

Техническое описание и расшифровка ошибки P2413

Ошибка P2413 указывает, что PCM обнаружил проблему с несоответствием диапазона рабочих характеристик системы рециркуляции отработавших газов. Это означает что данные поступающие в модуль управления находится выше или ниже диапазона запрограммированных параметров.

Симптомы неисправности

Также они могут проявляться как:

Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
Также могут присутствовать другие связанные коды неисправностей.
Плавающие обороты, а также попытки заглохнуть на холостом ходу.
Система рециркуляции отработавших газов может иметь другие отказы из-за накопления углерода или сажи в системе.
Двигатель может не пройти испытание на вредные выбросы.
Возможна детонация в цилиндрах.
Снижение мощности двигателя.
Повышенный расход топлива.

Неисправный клапан системы рециркуляции ОГ или цепь управления, могут вызвать чрезмерное воспламенение, а также раннее зажигание. Что может вызвать повреждение поршней, клапанов и других связанных внутренних компонентов двигателя.

Причины возникновения ошибки

Код P2413 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

Грязная либо забитая система рециркуляции отработавших газов.
Неисправность клапана или датчика температуры EGR.
Чрезмерное накопление сажи или углерода на стенках.
Короткое замыкание или обрыв электрических проводов, относящихся к системе рециркуляции отработавших газов.
Ослабление, коррозия или повреждение электрических соединителей, относящихся к системе рециркуляции отработавших газов.
Утечки выхлопных газов.
Треснувшие или сломанные вакуумные линии.
Неисправный датчик MAP / MAT.
В редких случаях, неисправность модуля управления двигателем (ECM).

Как устранить или сбросить код неисправности P2413

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2413:

Подключить сканер OBD-II к диагностическому разъему автомобиля и считать все сохраненные данные и коды ошибок.
Очистить коды ошибок с памяти компьютера и провести тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P2413 снова.
Если код ошибки появится снова, визуально осмотреть электрические провода и соединители, относящиеся к системе рециркуляции отработавших газов.
При необходимости отремонтируйте или замените все закороченные, оборванные, поврежденные или подвергнутые действию коррозии компоненты.
Если проблема не решится, проверьте каналы системы рециркуляции отработавших газов на предмет засорения.
Проверьте работу клапана охлаждения системы рециркуляции отработавших газов.
Измерьте напряжение в цепи с помощью цифрового мультиметра.
Сравните полученное значение со значением, указанным в технической документации производителя, при необходимости замените неисправный клапан.
Если проблема сохраниться, проверьте и при необходимости замените модуль управления двигателем (ECM).

Диагностика и решение проблем

Шаги расширенной диагностики являются очень специфичными для конкретного автомобиля. Для этого могут потребоваться, специальное оборудование и знания для точного выполнения действий.

Визуальные повреждения

Проверка напряжения

Опорное напряжение и допустимые диапазоны могут варьироваться в зависимости от конкретного транспортного средства и конфигурации схемы.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Chevrolet
Dodge
Ford
GMC
Honda (Хонда Аккорд, Легенд, Пилот, СРВ, Цивик)
Mercedes
Mitsubishi (Митсубиси Паджеро, Фусо, L200)
Peugeot (Пежо 206)
Renault (Рено Лагуна)
Volkswagen

Источник

Код ошибки p2413 mitsubishi pajero

Поставил STT Emtec и мультитроникс.
Спустя какое-то время вылезла ошибка P2413
Что это такое может быть?

Мультитроникс не виноват, без него все равно выскакивает ошибка.

инет вот что выдает
P2413 Ошибка в системе рециркуляции ОГ

Спасибо! Буду теперь думать что с этим делать

Если получится завтра поеду к ОД, послушаю, что там скажут.

Т.е. круг поиска достаточно узок. Либо сам клапан загажен донельзя, либо исполнительный механизм.

По результатам посещения сервиса отпишусь

Здравствуйте, понимаю, что тема старая, но может подскажете как решилась проблема с этой ошибкой?

у меня выскочили сразу две p2413 p0403

Обе как понял с этим непонятным клапаном ЕГР связаны

Здравствуйте, понимаю, что тема старая, но может подскажете как решилась проблема с этой ошибкой?

у меня выскочили сразу две p2413 p0403

Обе как понял с этим непонятным клапаном ЕГР связаны
Если чистка не поможет, то замена.

Если чистка не поможет, то замена.

Подскажите как вы работаете и сколько будет стоить у вас этот клапан почистить?

Источник

Тема: А что за ошибка P2413?

Опции темы

Поиск по топику

Отображение

А что за ошибка P2413?

Поставил STT Emtec и мультитроникс.
Спустя какое-то время вылезла ошибка P2413
Что это такое может быть?

Мультитроникс не виноват, без него все равно выскакивает ошибка.

инет вот что выдает
P2413 Ошибка в системе рециркуляции ОГ

Спасибо! Буду теперь думать что с этим делать

Чего тут думать? Для начала снимаешь клапан ЕГР и чистишь седло клапана.
Отсюда напрашивается вывод — с СТТшкой копоти в выхлопе становится гораздо больше, раз клапан засирает. солярис не успевается сгореть.
Кстати, а не поэтому ли и другие волшебные коробочки спустя некоторое время зажигают ДжекиЧана?

Последний раз редактировалось UncleDen; 27.04.2009 в 09:54 .

Если получится завтра поеду к ОД, послушаю, что там скажут.

Надо посмотреть, какой у нас клапан. Они есть электрические, есть пневматические. Но суть одна. При работе двигла, в зависимости от алгоритма, мозг даёт сигнал клапану: открыться вот на столько! Клапан срабатывает и его сенсор посылает сигнал мозгу: открылся на вот так! Мозг сравнивает полученные данные с программой, и если что-то не так — маячит лампочкой.
Т.е. круг поиска достаточно узок. Либо сам клапан загажен донельзя, либо исполнительный механизм.

По результатам посещения сервиса отпишусь

Здравствуйте, понимаю, что тема старая, но может подскажете как решилась проблема с этой ошибкой?

у меня выскочили сразу две p2413 p0403

Обе как понял с этим непонятным клапаном ЕГР связаны

Источник

Ошибка P2413 у автомобиля Mitsubishi была обновлена 04:42. Определить ошибку в автомобиле Mitsubishi можно через диагностический прибор через соединение OBD2. Если у вас определена ошибка под номером P2413 — тогда прочитайте ее обозначение согласно официальным техническим регламентам автомобиля Mitsubishi.

P2413

Код Р2413 или 2413 сообщает о неисправности в работе электромагнитного клапана системы рециркуляции отработавших газов. Бортовой компьютер указывает, что данный элемент остается в открытом состоянии. Надо проверить работу устройств EGR и убедиться в их правильном подключении к микропроцессору.

Приветствуется любая корректная, полезная и честная информация о ремонте ошибки P2413 у автомобиля Mitsubishi.

Возможно Ваш отзыв сможет кому-то помочь!

Чтобы помочь вам в решении ошибки P2413 и устранить её, опишите вашу ситуацию и комментарий ниже. Обязательно оставьте почтовый ящик, ответ и помощь придет в течение дня.

Илья Сергеевич Дорофеев

Поддержка от автовладельцев

Техник по диагностике автомобилей Mitsubishi Стаж: 18 лет

Помогу решить любые вопросы возникшие с ошибками P2413 по автомобилю Mitsubishi. Опишите подробно ситуацию форме ниже и я лично вам отвечу в ближайшее свободное время. Обязательно укажите номера ошибок, симптомы и конечно модель, двигатель и кузов.

Для ответа мастера — поделитесь обязательно ссылкой с друзьями:

Помощь и удаление ошибок у моделей Mitsubishi

ASX (АСХ); Canter (Кантер); Carisma (Каризма); Colt (Кольт); Diamante (Диамант) Galant (Галант); L200; Lancer 9, 10 (Лансер, Ланцер); Montero (Монтеро); X Pajero (Паджеро); Outlander (Аутлендер).

Автомобильный сканер для Mitsubishi

Ваш помощник в точном определении ошибки в том числе P2413 и причины поломки. Дигностика любой модели Mitsubishi за 3 минуты, все показания бортового компьютера. Стирайте ошибки и выявляйте причину сами.

Источник

Наверное не совсем по теме, но тут о ЕГР столько….

L200 /октябрь 2011/ 67000км/
…Настал час когда загорелась лампочка чека, блютуз адаптером ELM327 считал код (2413 и 0403) и понял что стал счастливым обладателем болячки… После сброса ошибки она всегда появлялась вновь либо сразу, либо через небольшое время. Понял что надо разбирать, чистить, проверять датчик и сам привод ЕГР, так и сделал. Сколько там всего просто не описать, кокс, кокс и немного металла, реально так, и это при том что заправка всегда на лукойле, ну и ладно… кокс так кокс…
По этому видео проверил работу,

все просто отлично, затем подал 12В на силовые выводы, и втягивает и вытягивает, вообщем все работает, сомнения в нерабочем ЕГР улетучиваются, затем проверил сам разьем, напряжение на выводах имеется (на тех что от датчика положения, 3 верхних) А дальше начинается самое веселое присоединяю снятый клапан к разъему и о чудо дергается

Ну думаю все ура, линия питания и управления целая, и подумалось о 2-х возможных проблемах:
— может быть где-то просто проводок перетерся,
— есть межвитковое замыкание (тестер показал 17 Ом на силовых выводах) в самом приводе и под нагрузкой будет всеравно вырубаться из за нагрева или защиты какой нить.
Но я его всеже воткнул назад и так ездил спокойно 4 дня (чек не горел)
А недавно у нас был сильный ливень :sh_ok: все смывало, но я спокойно ездил по дорожным речкам и вот он появился снова снова загорелся чек, я его конечно считал сбросил, но он появился вновь. Затем я снова отсоединил разьем (проверил сухой ли) включил зажигание, завел машинку, сбросил ошибку и потом снова подключил снятый привод (моторчик) к разъему. И вуаля все снова пашет. Открывает и закрывает. Сам клапан кстате рукой прожимается довольно легко, даже на рабочем двигателе.
Сегодня повторилось тоже самое, сбросил ошибки отключил клапан и он заработал после пары втыканий разъема и заводок машины…
Подскажите куда мне копать? И если не сложно подскажите как он устроен внутри? Там есть щетки? (может они стираются).
Прилагаю картинки, которые программка диагностики выдает

Источник

Ответить с цитатой
−

вопрос бывалым эльководам.
Ошибка Р2413 — «Пол клапана рециркуляции выхлопных газов. Компонент остается открытым»ю Дня три-четыре, как горит. В комплекте U1102 и U1101. В работе двигателя изменений не вижу, машинка идет как обычно. Расход тоже не изменился. Сегодня сняли и промыли клапан, ошибку сбросили. Спустя полчаса загорелась снова. В принципе, напрягает только горящий чек. Собственно вопрос к тем, кто сталкивался — как лечить и чем чревато забивание?

Northern Sky Team 4×4

Jeff

Автор темы, Социофоб

Возраст: 44

Откуда: Балашиха

Сообщения: 3293

Машина: UAZ Patriot

Skype
Сайт

Ответить с цитатой
1

#2 Alkoz » 24.10.2015, 23:36

скорее всего клапан EGR, самое простое прочистить, чуть сложнее (дороже) поменять, а лучше после того как почистить заглушить

Alkoz: Немного комментю; Возраст: 39; Сообщения: 363; Машина: mitsu L200, лифт 2″ MJ555, BFG 32.8 повседневка, 33 XT для покатушек, задний силовик, передний OJ, лебедь

Ответить с цитатой
−

#3 Олег_23 » 24.10.2015, 23:40

Вообще это ошибка ЕГРа выскакивает при его глушении, снимай ЕГР и чисти седло

Олег_23

Круассанчик

Возраст: 41

Откуда: Москва/Анапа

Сообщения: 756

Машина: MMC L200 «Полный сток»

Skype
Сайт

Ответить с цитатой
−

#4 Максимыч » 25.10.2015, 00:03

хреново промыли, я свой два раза промывал и отверткой расшевеливал

Я больше не играю со своей душой
…….. Какая есть — кому-нибудь сгодится …

Максимыч

Зануда Сиськозависимый, 1шт.

Откуда: неподалёку

Сообщения: 5602

Машина: сосисочный жып

Сайт

Вернуться в Mitsubishi

Источник

Просмотров 5.3к. Обновлено 28.01.2021

Содержание:

Обнаружение проблемы. Что случилось?
Условия появления ошибки
С чем это связано? Что сломалось?
Для чего система и клапан EGR нужен?
Схема снятия EGR
Чистка клапана EGR

Обнаружение проблемы. Что случилось?

Условия появления ошибки

С чем это связано? Что сломалось?

Клапан ЕГР полностью закрыт и заедает. Это говорит о том, что клапан грязный и заклинивает (чаще всего)
Обрыв между ЭБУ PGM-FI и датчиком подъема клапана рециркуляции ОГ
Короткое замыкание между ЭБУ PGM-FI и датчиком подъема клапана EGR
Промежуточное заедание датчика подъема клапана EGR
Отклонение характеристики датчика подъема клапана EGR

Для чего система и клапан EGR нужен?

Схема снятия EGR

Чистка клапана EGR

Выключаем зажигание и убираем разъем, расположенный на клапане ЕГР

Затем, нужно открутить два болта, которыми крепится клапан

Аккуратно поддеваем клапан под прокладку и убирая его в сторону снимаем

Ошибку можно сбросить сканером или просто сняв клеммы с аккумулятора.

Источник

Как устранить OBD2 код неисправности P2413.

Код OBD P2413 — это диагностический код неисправности (DTC) для «Клапан переключения системы впрыска вторичного воздуха застрял в открытом положении, ряд 1». Это означает, что существует проблема с системой впрыска вторичного воздуха, которая является частью системы контроля выбросов автомобиля. Код указывает на то, что клапан в системе застрял в открытом положении и нуждается в ремонте или замене.

Чтобы решить эту проблему, вы должны сначала диагностировать причину проблемы, прежде чем пытаться ремонтировать. Существует несколько возможных причин появления этого кода неисправности, включая неисправную проводку или соединения, неисправные клапаны или приводы, забитые шланги/насосы/клапаны и загрязненные компоненты из-за утечек масла.

Чтобы начать диагностику кода OBD P2413:

1) Проверьте все жгуты проводов и разъемы, относящиеся к системе впрыска вторичного воздуха. Убедитесь, что они подключены правильно и не имеют следов коррозии или повреждений. При необходимости используйте тестеры цепей, чтобы проверить целостность цепи между компонентами, а также показания напряжения в каждой точке подключения.

2) Осмотрите все клапаны в системе впрыска вторичного воздуха на наличие признаков износа, таких как растрескивание или негерметичность прокладок/уплотнений. При необходимости замените любые неисправные детали, используя только детали, указанные OEM; запасные части могут не подходить должным образом, что может привести к дальнейшим проблемам в будущем.

3) Проверьте шланги и насосы в системе впрыска вторичного воздуха на наличие признаков блокировки из-за накопления грязи или мусора с течением времени; они могут ограничивать поток воздуха через определенные проходы, ведущие к заблокированным клапанам, если их не контролировать слишком долго. Прочистите все засоры сжатым воздухом, прежде чем приступить к другим ремонтным работам, если это необходимо; в зависимости от вашей конкретной установки вам может понадобиться специальное оборудование, такое как вакуумный насос, чтобы безопасно выполнить этот шаг, не повредив чувствительные детали в области моторного отсека. такие области, как уплотнения трубок свечей зажигания и т. д.; немедленно замените все изношенные уплотнения, чтобы обеспечить надлежащую герметизацию вокруг этих важных областей, чтобы никакие дополнительные загрязняющие вещества не попали в область моторного отсека во время работы. оборотов и т. д., затем действуйте в соответствии с тем, какие конкретные симптомы были обнаружены в процессе проверки. исправлено полностью, в противном случае перейдите к другой возможной неисправности, вызывающей условия в другом месте.

Источник

Опубликовано: 04.06.2023

Техническое описание и расшифровка ошибки P2413

Ошибка P2413 указывает, что PCM обнаружил проблему с несоответствием диапазона рабочих характеристик системы рециркуляции отработавших газов. Это означает что данные поступающие в модуль управления находится выше или ниже диапазона запрограммированных параметров.

Симптомы неисправности

Также они могут проявляться как:

Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
Также могут присутствовать другие связанные коды неисправностей.
Плавающие обороты, а также попытки заглохнуть на холостом ходу.
Система рециркуляции отработавших газов может иметь другие отказы из-за накопления углерода или сажи в системе.
Двигатель может не пройти испытание на вредные выбросы.
Возможна детонация в цилиндрах.
Снижение мощности двигателя.
Повышенный расход топлива.

Неисправный клапан системы рециркуляции ОГ или цепь управления, могут вызвать чрезмерное воспламенение, а также раннее зажигание. Что может вызвать повреждение поршней, клапанов и других связанных внутренних компонентов двигателя.

Причины возникновения ошибки

Код P2413 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

Грязная либо забитая система рециркуляции отработавших газов.
Неисправность клапана или датчика температуры EGR.
Чрезмерное накопление сажи или углерода на стенках.
Короткое замыкание или обрыв электрических проводов, относящихся к системе рециркуляции отработавших газов.
Ослабление, коррозия или повреждение электрических соединителей, относящихся к системе рециркуляции отработавших газов.
Утечки выхлопных газов.
Треснувшие или сломанные вакуумные линии.
Неисправный датчик MAP / MAT.
В редких случаях, неисправность модуля управления двигателем (ECM).

Как устранить или сбросить код неисправности P2413

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2413:

Подключить сканер OBD-II к диагностическому разъему автомобиля и считать все сохраненные данные и коды ошибок.
Очистить коды ошибок с памяти компьютера и провести тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P2413 снова.
Если код ошибки появится снова, визуально осмотреть электрические провода и соединители, относящиеся к системе рециркуляции отработавших газов.
При необходимости отремонтируйте или замените все закороченные, оборванные, поврежденные или подвергнутые действию коррозии компоненты.
Если проблема не решится, проверьте каналы системы рециркуляции отработавших газов на предмет засорения.
Проверьте работу клапана охлаждения системы рециркуляции отработавших газов.
Измерьте напряжение в цепи с помощью цифрового мультиметра.
Сравните полученное значение со значением, указанным в технической документации производителя, при необходимости замените неисправный клапан.
Если проблема сохраниться, проверьте и при необходимости замените модуль управления двигателем (ECM).

Диагностика и решение проблем

Шаги расширенной диагностики являются очень специфичными для конкретного автомобиля. Для этого могут потребоваться, специальное оборудование и знания для точного выполнения действий.

Визуальные повреждения

Проверка напряжения

Опорное напряжение и допустимые диапазоны могут варьироваться в зависимости от конкретного транспортного средства и конфигурации схемы.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Chevrolet
Dodge
Ford
GMC
Honda (Хонда Аккорд, Легенд, Пилот, СРВ, Цивик)
Mercedes
Mitsubishi (Митсубиси Паджеро, Фусо, L200)
Peugeot (Пежо 206)
Renault (Рено Лагуна)
Volkswagen

Поставил STT Emtec и мультитроникс.
Спустя какое-то время вылезла ошибка P2413
Что это такое может быть?

Мультитроникс не виноват, без него все равно выскакивает ошибка.

инет вот что выдает
P2413 Ошибка в системе рециркуляции ОГ

Спасибо! Буду теперь думать что с этим делать

Если получится завтра поеду к ОД, послушаю, что там скажут.

Т.е. круг поиска достаточно узок. Либо сам клапан загажен донельзя, либо исполнительный механизм.

По результатам посещения сервиса отпишусь

Здравствуйте, понимаю, что тема старая, но может подскажете как решилась проблема с этой ошибкой?

у меня выскочили сразу две p2413 p0403

Обе как понял с этим непонятным клапаном ЕГР связаны

Здравствуйте, понимаю, что тема старая, но может подскажете как решилась проблема с этой ошибкой?

у меня выскочили сразу две p2413 p0403

Обе как понял с этим непонятным клапаном ЕГР связаны
Если чистка не поможет, то замена.

Если чистка не поможет, то замена.

Подскажите как вы работаете и сколько будет стоить у вас этот клапан почистить?

Решил таки вынести в отдельную тему, чтобы проще и искать было, и в одном месте всё было

Итак, предлагаю сюда отписываться всем, кто заглушил и делиться опытом

ЗЫ Тему на пикапклубе прочитал всю, но хочется здесь и отдельно, чтобы без рассусоливаний «надо — не надо», а именно делиться опытом

Ну, и сразу вопрос (а как же)

Собрался глушить. В качестве материала собираюсь взять шпатель — по отзывам самое то

Вопросы:
1. Какую из прокладок менять? Я так понимаю, что достаточно № 2 (см. рисунок).
2. Родную оставлять или как? Я купил новую, чтобы использовать как шаблон. Как их комбинировать (родные прокладки + заглушку)? Просто выкинуть родную и поставить заглушку, или заглушку поместить между родными? Или сверху одной родной? Или снизу одной родной? Короче, кто как делал?

авторы видоса тюнят дизеля по полному циклу: Удаляют ЕГР, ставят прямоток, чипуют . в итоге дизельный дрыгатель и дышит свободно и звучит зачетно

Покатался чуть.
На холостых работает ровнее, ручку колбасит меньше.
На средних и высоких работает немного жестче.
Дребезжащего звука меньше.
Тяга ровней.
Резюме — мне так нравится больше.

Порядок работ:
— Снимаем большой аккумулятор ( сигналку в валет, сирену выкл., потребуются ключи на 10 и на 12)
— Откручиваем 2 болта на 10 (металлическая крышка, нужна головка на 10 с трещеткой)
— Под ней откручиваем 2 болта на 12 (патрубок, нужна головка на 12 с трещеткой)
— Вытаскиваем прокладку
— Вырезаем такую же без дырки
— Вставляем вырезанную в оригинальную(по месту будет понятно)
— Всё собираем в обратном порядке

sn1 писал(а): Покатался чуть.
На холостых работает ровнее, ручку колбасит меньше.
На средних и высоких работает немного жестче.
Дребезжащего звука меньше.
Тяга ровней.
Резюме — мне так нравится больше.

Конечно можно, но будет мотор жестче работать и выхлоп будет горячее. также, вроде действительно мощность прибавляется.
Кстати, тут подумалось, а наверное и маслу в двигателе будет с одной стороны труднее, т.к. повысится температура в камере сгорания и срок его службы сократиться, но с другой стороны может темнеть не так быстро будет из-за отсутствии лишней сажи во впуске.

Но стоит сказать, что наверное самый правильный способ глушения ЕГР — это отключение его в мозгах компьютера, чтобы комп не обманывался, а учитывал его отсутствие в топливных картах, хотя. для дизеля это неверное не сильно принципиально, учитывая, что стоит обманка на топливной рейке , а вот для бензинки — надо думать.

Кто знает, а для чего дизелю ДМРВ (расходомер воздуха) ведь не надо отслеживать пропорции смеси как на бензинках 14.7 к 1 и можно просто тупо подавать воздух лишь бы его хватило для сгорания топлива. Для чего этот воздух считать? Может и его выкинем?

Что касается темы ЕГР у меня только теория, практики нет. Если не трудно в двух словах, как его проверить на данном авто. На данном авто стоит электронный клапан, забыл посмотреть в сканере управление ИМ, возможно это снимет вопрос. А так подозрение на герметичность закрытия клапана.

Добавлено через 2 часа 45 минут

Credo

vic_18

Credo

Merkylov

Знать бы разпиновку что идет на какой контакт.

Пока что только со слов владельца авто. Хотелось бы сначала разобраться как его разбирать, собирать, на каких контактах, какое напряжение смотреть, какие расходники придется менять в процессе ремонта и какие средства понадобятся, для выявления неисправности.

Принцип может и одинаков, вот только видов ЕГР я нашел уже 3 и у каждого свои управляющие механизмы.

Credo

Вадим63

Credo

Вадим63

Merkylov

Нашел номер ЕГР ME191047 MITSUBISHI MOTORTS

Мне бы схему распиновки эбу с напряжением до ЕГР для полного счастья чтобы исключить неисправность ЭБУ, да вот уже за весь день поисков, результат пока нулевой. Плохо, что нет motordata. Думаю с ним вопрос решился в течении 10 минут.

Боюсь, для устранения неисправности понадобятся 3 прокладки каталожные номера я уже нашел ну это если делать по уму, моменты затяжки гаек я уже нашел, так как без снятия ЕГР для проверки его работоспособности думаю не обойдется.

Добавлено через 52 минуты

Credo

vic_18

Credo

Я вот мыслю логически: если бы я был клапаном ЕГР когда бы я открывался, думаю когда смесь была бы богатая, получается я бы срабатывал, на основании показаний полученных от ДК. Хотя вариант от числа оборотов меня тоже бы устраивал. Так все же от чего он пляшет.
Что такое EGR и как его лечить? (ЕГР с электронным клапаном)

Разобраться с неисправностью, которая возникает по причине неправильной или нестабильной работы системы «EGR» – дело достаточно трудное, особенно для начинающего мастера-авторемонтника. Это, наверное, происходит от того, что все привыкли, в основном, к так называемым «обычным» неисправностям: «двигатель троит», «двигатель не заводится», «двигатель «трясется»» и так далее. Неисправность же системы EGR не относится к «обычным» неисправностям (если их так можно назвать), потому что она маскируется или под тот же «миссинг», или «подсос нештатного воздуха», или под что-то вообще непонятное.

Например, двигатель запускается и первое время работает абсолютно нормально, но проходит минут 10-15 (а в каком-то случае — час или два часа работы) и начинаются какие-то странные, не вполне объяснимые перебои – двигатель то- ли «троит», то -ли «подкашливает», то- ли что-то еще. «На слух» определить такую неисправность достаточно сложно. Кроме того, не у каждого мастера и не в каждой мастерской есть специальные, рекомендованные заводом-изготовителем приборы для проверки этой системы.

Так что система EGR не «самое последнее звено», на которое надо бы обращать внимание.

Принцип работы системы основан на возвращении строго определенного количества отработавших газов обратно во впускной коллектор в строго определенное время. Далее, смешиваясь с воздухом и топливом выпускные газы поступают обратно в цилиндры двигателя вместе со свежей топливоздушной смесью. Это количество определяется блоком управления (ECU) по заложенной еще на заводе-изготовителе программе на основании показаний датчиков: Датчика температуры охлаждающей жидкости (THW); Датчика абсолютного давления (MAP-sensor) или датчика расходомер воздуха (MAF-sensor); Датчика положения дроссельной заслонки (TPS); Датчика температуры воздуха во впускном коллекторе (THA — не на всех моделях). Собственных датчиков системы EGR.

Количество и назначение датчиков может быть различным в зависимости от модели автомобиля, года выпуска и страны предназначения, то есть для какой страны выпущен данный автомобиль.

Вышесказанное не является догмой, потому что возможны различные варианты исполнения системы «EGR». Если на одних машинах системой «EGR» управляет, например, компьютер на основании показаний датчика температуры охлаждающей жидкости, некоторых других датчиков или сенсоров, то на других вся система управляется одним электромагнитным клапаном и вакуумом впускного коллектора (это так называемая классическая система).

Необходимо отметить, что система “EGR” работает не постоянно, а по специальной программе (если бы перепуск осуществлялся постоянно, то можете себе представить – какое соотношение воздуха и бензина поступало бы в цилиндры, не 14,7:1, а непонятно какое).

EGR — Exhaust Gas Recirculatiоn (Система рециркуляции отработавших газов)
Эта система предназначена для снижения образования оксидов азота, образуемых при работе двигателя. Образование этих веществ имеет место быть при очень высокой температуре. Для снижения температуры и, следовательно образования оксидов азота, небольшое количество выпускных газов возвращается обратно в двигатель.

Система EGR не используется на холостых оборотах. (прогретый двигатель)
Система EGR не используется на холодном двигателе.
Система EGR не используется при полностью открытой заслонке.

EGR система находится под управлением Electronic Concеntrated Control System (ECCS) и использует данные датчика положения коленвала (датчика Холла), датчика температуры двигателя и датчика положения дроссельной заслонки. ECU переводит эти данные в управляющие сигналы на электроклапан EGR, который непосредственно управляет открытием EGR клапана. Во время запуска холодного двигателя, на холостом ходу, когда обороты меньше 900 об/мин и при повышенных оборотах свыше 3200 об/мин, электроклапан EGR включен и система не работает. В остальных случаях электроклапан выключен и EGR работает.

Обстоятельства, при которых EGR клапан открыт:
-Температура охлаждающей жидкости 50 по Цельсию и выше.
-Педаль газа наполовину нажата.
-Давление выхлопных газов достаточно для закрытия EGR клапана.
Все параметры двигателя (зажигание, инжекторы) в норме
1. Провалы в ускорении при плавном наборе скорости, или небольшой провал при переходе с первой на вторую передачу. Слишком большой поток через систему EGR
2. Если присутствует рывок при плавном нажатии педали акселератора и нет резкого ускорения при «тапке в пол» то скорее всего слишком малый поток в системе EGR

Возможные причины чересчур большого потока через систему EGR
1. Ослабла калибровочная пружина клапана EGR. Замена клапана.
2. Поврежденный каталитический конвертор (забит продуктами горения) или выхлопная система. (Проверить выхлопную систему )
3. Холостые обороты слишком высокие. Настройка холостых оборотов.
4. EGR клапан неподходящего типа. Поставить клапан рекомендованного типа

Возможные причины слишком маленького потока в системе EGR

1. Неисправный клапан EGR.
2. Обратное давление слишком высоко. Пробой выхлопной системы, неправильная ликвидация катализатора.
3. Засорена управляющая трубка клапана EGR. продуть трубку.
4. Холостые обороты слишком низкие. (Настроить обороты согласно спецификации)

Хорошей отправной точкой всегда является проверка бюллетеней технического обслуживания (TSB) для вашего конкретного автомобиля. Ваша проблема может быть известной проблемой с известным исправлением, выпущенным производителем, и может сэкономить ваше время и деньги во время диагностики. Вам понадобится диагностический сканер, цифровой вольт / омметр (DVOM), ручной вакуумный насос (в некоторых случаях) и руководство по обслуживанию автомобиля (или эквивалент) для диагностики кода P2413. Обычно мне нравится начинать свой диагностический процесс с визуального осмотра системной проводки и разъемов. Отремонтируйте или замените замкнутые накоротко или открытые цепи по мере необходимости. Соедините блок развертки к разъему корабля диагностическому и восстановите все, котор хранят коды тревоги и имеющиеся данные по рамки замораживания. Мне нравится записывать эту информацию, потому что это может быть большой помощью, если это окажется прерывистым кодом. Теперь, очистите коды и тест-драйв автомобиля, чтобы увидеть, если p2413 сбрасывается. Имейте в виду, что этот тип кода может потребовать несколько циклов диска для сброса. Для того, чтобы установить, что вы исправили условия низкой производительности рециркуляции ОГ, вам нужно будет позволить PCM пройти процедуру самотестирования и войти в режим готовности OBD-II. Если PCM входит в режим готовности без кода, сбрасываемого, система выполняет как командовал. Автомобиль также готов к испытаниям на выбросы в соответствии с Федеральным мандатом, когда PCM находится в режиме готовности. Если код сброшен, проконсультируйтесь с руководством по обслуживанию автомобиля, чтобы определить, с каким типом системы EGR оборудован Ваш автомобиль. Для проверки вакуумного мембранного клапана: подключите сканер к диагностическому порту и потяните поток данных. Сужение потока данных для отображения только соответствующих данных даст более быстрый ответ. Подсоедините ручной вакуумный насосный шланг к вакуумному порту EGR. Запустите двигатель и дайте ему простаивать с трансмиссией в парке или нейтраль. Наблюдая за соответствующими данными на дисплее сканера, медленно приведите в действие ручной вакуумный насос. Двигатель должен тормозить от чрезмерного включения рециркуляции на холостом ходу, а соответствующий датчик/с должен показывать ожидаемую степень вариации. Если двигатель не заглохнет с вакуумным насосом, подозревайте, что у вас есть дефектный клапан EGR или забитые проходы EGR. Закупоренные проходы EGR более общие в высоких кораблях пробега. Вы можете извлечь клапан EGR и начать двигатель. Если двигатель издает громкий всасывающий звук и глохнет, клапан EGR, вероятно, плох. Если двигатель не показывает никаких изменений без рег болтами на, вы, вероятно, засорены EGR проходы. Вы можете очистить углерод от проходов EGR относительно легко на большинстве транспортных средств. Линейные клапаны EGR нужно будет привести в действие используя блок развертки но испытание для проходов EGR это же. Советуйте с руководством обслуживания корабля и используйте DVOM для того чтобы испытать уровни сопротивления в клапане EGR самом. Если клапан находится в пределах технических характеристик, Отсоедините соответствующие контроллеры и схемы испытательной системы для обеспечения сопротивления и непрерывности. Дополнительные диагностические Примечания: отказ клапана EGR очень более менее общий чем закупоренные проходы или неполноценные датчики EGR системы конструированные для того чтобы поставить газы EGR к индивидуальным цилиндрам могут внести вклад в коды осечки зажигания если проходы будут закупоренными

Читайте также:

Ошибка p3078 на фольксваген

U1218 ошибка ситроен берлинго b9

Глохнет на холостых оборотах пежо боксер ошибок нет

Ситроен с5 ошибка engine fault

Форд галакси ошибка 00967

Источник