На частотнике ошибка е009

#1

OFFLINE
 

daiman444

  • Пол:Мужчина
  • Из:Азия

Отправлено 04 Февраль 2017 — 22:02

Здравствуйте. уже всю голову сломал не могу разобраться. Симптомы: при нажатии кнопки RUN на частотнике шпиндель начинает раскручиваться, потом обороты падают держатся на каком то минимуме секнд 15 и шпиндель останавливается. частотник при этом начинает показывать ошибку E-09. частотник ENC EN 600. 

прозвонил все провода сначала и шпиндель, ничего не пробивает. потом кинул провод на прямую от частотника к шпинделю, запустил но все равно выходит ошибка E-09.

поиск мануала на эти частотники ничего не дает, так же по форуму такую ошибку не нашел. буду рад помощи. с уважением.

ps: ссылка на видео запуска и ошибки. https://drive.google…bDdwN25HbzR5Nmc

Прикрепленные изображения

  • 20170128_131107.jpg

  • 0

  • Наверх

#2

T-Rex

  • Пол:Мужчина
  • Из:Йошкар-Ола

Отправлено 04 Февраль 2017 — 23:06

поиск мануала на эти частотники ничего не дает

Искали-то где — в тумбочке? А то я за какие-то полминуты мануал нагуглил:

http://www.sah.rs/Fr…ual V2.0-A2.pdf

E-09 — «Inverter overload protection». В дополнение к тем причинам, которые перечислены в мануале, подскажу еще одну. Этот частотник, судя по мануалу — векторный. Так вот, для начала найдите параметр, отвечающий за переключение между векторным и V/F режимами, и переключите его в V/F. Потому что, глядя на процесс разгона, запечатленный на видео — вполне так смахивает на попытку запуска в векторном режиме «двигателя специального назначения», для которого некорректно определены специфические параметры (сопротивление обмоток).

Если нормально заработает — так и оставьте в V/F. Потому что автонастройка этих параметров на «специальных» двигателях (в т.ч. шпиндельных) редко дает корректные результаты измерений, а необходимые значения для их ввода вручную вам китайцы не скажут (как правило, они и сами их не знают).

  • 0

  • Наверх

#3

daiman444

  • Пол:Мужчина
  • Из:Азия

Отправлено 05 Февраль 2017 — 15:25

Искали-то где — в тумбочке? А то я за какие-то полминуты мануал нагуглил:

Да что же вы так сразу то. добросовестно искал.

нашел по вашему мануал параметр который переключает между вектороным управлением и V/F: параметр F00.24 «Motor control model». Если я правильно понял то этот параметр нужно вставить в значение 0 «V/F control».

буду пробовать, крайней степени вам благодарен! о результате отпишусь еще.

  • 0

  • Наверх

#4

T-Rex

  • Пол:Мужчина
  • Из:Йошкар-Ола

Отправлено 05 Февраль 2017 — 18:31

параметр F00.24 «Motor control model». Если я правильно понял то этот параметр нужно вставить в значение 0 «V/F control».

Да. Отключайте «вектор» напрочь, если он включен. Он вам все равно не нужен (бесполезен на скоростном шпинделе).

Кроме этого, сразу же не забудьте в группу 15.хх заглянуть — на предмет, правильно ли в ней основные параметры шпиндельного мотора прописаны (с 15.01 по 15.06). Например, если наладчик станка не откорректировал параметр 15.04, то, согласно настройке инвертора «по умолчанию», полное напряжение (220 или 380V, в зависимости от модели вашего шпинделя — смотрите, что у него там на шильдике или корпусе написано) будет выдаваться на его обмотки уже при 50..60 Гц (как на обычный мотор), а вовсе не при 300..400 Гц (при номинальной рабочей частоте — опять же смотрите ее на шильдике шпинделя). Понятно, что при этом неизбежно возникнет токовая перегрузка — ведь комплексное сопротивление обмотки (активное + индуктивное) на этой частоте намного ниже, чем на номинальных 400 Гц.

И еще проверьте, что F03.00 = 0 (задана линейная характеристика зависимости V/F).

Сообщение отредактировал T-Rex: 05 Февраль 2017 — 18:36

  • 0

  • Наверх

#5

daiman444

  • Пол:Мужчина
  • Из:Азия

Отправлено 06 Февраль 2017 — 09:43

Кроме этого, сразу же не забудьте в группу 15.хх заглянуть — на предмет, правильно ли в ней основные параметры шпиндельного мотора прописаны (с 15.01 по 15.06)

с этими настройками понятно. я думаю что с параметрированием этой группы проблем не возникнеть хотя на шпинделе нету никаких бирок шильдиков и прочего. единственное что придется на глазок по брошурке сделать это выставить мощность шпинделя. т.к. известно что это артисман 3000 а какой мдификации непонятно. по похожей картинке станка подходит та модификация у которой 3 кВт мощность шпинделя.

параметр «F15.06 Asynchronous motor Poles No.» я правильно перевел что это количество полюсов мотора? их будет 3?

  • 0

  • Наверх

#6

T-Rex

  • Пол:Мужчина
  • Из:Йошкар-Ола

Отправлено 06 Февраль 2017 — 12:16

параметр «F15.06 Asynchronous motor Poles No.» я правильно перевел что это количество полюсов мотора? их будет 3?

Перевели правильно. Но на будущее учитывайте, что нечетное количество полюсов бывает лишь в том мире, где существуют «монополи» — то есть магниты с одним лишь северным или южным полюсом, без противоположного. :)

Шпиндель может быть либо с двух-, либо с четырехполюсным мотором (низкоскоростные, для тяжелой металлообработки, бывают и с 6 или 8 полюсами, но это заведомо не ваш случай). 24000 об/мин при 400 Гц, либо «18000 при 300» — это двухполюсный. Четырехполюсный при той же частоте тока будет вдвое медленнее вращаться (обычно встречаются «18000 при 600 Гц»).

на шпинделе нету никаких бирок шильдиков и прочего

На китайских шпинделях маркировка зачастую нанесена прямо по металлическому корпусу, без пластины-шильдика (гравировкой, лазерным маркером или травлением). Осмотрите повнимательнее, она может и под крепежным хомутом прятаться.

Идентифицировать параметры шпинделя по фотокарточке станка — совсем дурное дело. Уж лучше путем сравнения с полностью аналогичными шпинделями других китайских фирм, для которых известна мощность и прочие электрические параметры (по габаритам корпуса, размеру цанги и т.д.) — так гадание более точным выйдет.

  • 1

  • Наверх

#7

daiman444

  • Пол:Мужчина
  • Из:Азия

Отправлено 06 Февраль 2017 — 12:58

На китайских шпинделях маркировка зачастую нанесена прямо по металлическому корпусу, без пластины-шильдика (гравировкой, лазерным маркером или травлением). Осмотрите повнимательнее, она может и под крепежным хомутом прятаться.

на дашел какие то буквы-цыфры на корпусе: XCZZ030S3D105.

Искаю вынтернетике

кстати обратился дополнительно в sprks.ru . они поставляют частотники ENC. мне выслали мануал полностью на русском языке. 

PS: на похожем воруме нашел пост от 2006 года. там пишут что 2,2 кВт мошность этого шпинделя + совпадает то что там напимано о том что этот шпиндель ставился на Артисманы. судя по дате постав шпиндель и сам станок ппц древние и наврятли получится найти более полную инфу по этому шпинделю(((

Сообщение отредактировал daiman444: 06 Февраль 2017 — 13:05

  • 0

  • Наверх

#8

T-Rex

  • Пол:Мужчина
  • Из:Йошкар-Ола

Отправлено 06 Февраль 2017 — 14:24

судя по дате постав шпиндель и сам станок ппц древние и наврятли получится найти более полную инфу по этому шпинделю

Видимо, не удастся. Маркировка не «говорящая сама за себя». Остается поверить, что это действительно 2.2 кВт, и задавать параметры по аналогии с другими похожими на него шпинделями. Главное, чтобы была ясность насчет номинального напряжения его обмоток, 220 или 380 вольт. Впрочем, большинство китайских шпинделей этой мощности таки на 220 рассчитаны.

Если станок древний — то по всей видимости, инвертор за время его эксплуатации уже менялся (могли поменять, но не настроить). Слишком современно набор функций у этого ENC выглядит для тех лет китайского производства.

  • 0

  • Наверх

#9

daiman444

  • Пол:Мужчина
  • Из:Азия

Отправлено 06 Февраль 2017 — 16:07

Главное, чтобы была ясность насчет номинального напряжения его обмоток, 220 или 380 вольт. Впрочем, большинство китайских шпинделей этой мощности таки на 220 рассчитаны

с этим ясности что то нету( поставлю для начала напряжение 220 В. а вот какой номинальный ток ставить? можете посоветовать хотя бы приблизительно? 

  • 0

  • Наверх

#10

T-Rex

  • Пол:Мужчина
  • Из:Йошкар-Ола

Отправлено 06 Февраль 2017 — 17:33

поставлю для начала напряжение 220 В. а вот какой номинальный ток ставить?

Для асинхронного трехфазного двигателя «честные» 2.2 кВт при линейном напряжении 230V соответствуют току фазы 8.7 ампера. В общем, можете ориентироваться на 8..9 ампер.

Вот вам полезная табличка для справки:

http://moeller.kiev….ls/norm040.html

  • 0

  • Наверх

#11

daiman444

  • Пол:Мужчина
  • Из:Азия

Отправлено 10 Февраль 2017 — 14:05

В общем, можете ориентироваться на 8..9 ампер.

так и будем ориентироваться. тем более частотник расчитан на 8,5 А.

пытался параметрировать. поштрудировал мануал и оказалось что частотник залочен. пароль естесна никто не знает. пришлось связываться со спарксом. хорошо хоть там ребята адекватные и в ходе переговоров удалось выяснить как его разблокировать. очевидно что когда купили и поставили то никто не задавал параметры. надеюсь завтра запущу шпиндель.

  • 0

  • Наверх

#12

daiman444

  • Пол:Мужчина
  • Из:Азия

Отправлено 13 Февраль 2017 — 10:51

в общем можно тему закрыть наверно.

частотник оказался просто незапараметрирован вообще, т.е. стояли заводские настройки какие то непонятные.

параметры для станка артисман 3000 и алгоритм параметрирования частотника ENC 600 серии EN600:

нажимаем меню и смотрим не стоит ли пароль. если пароль стоит то вспоминаем его или если не удается вспомнить то связываемся в оф. диллерами ENC на сайте спаркс ру. там вроде адекватные ребята, помогли с паролем. у каждого частотника как мне обхъяснили свой пароль. если пароля нету то сразу заходим в настройки.

выставляем след параметры:

F15.01 — 2,2 (номинальная мощность двигателя);

F15.02 — 380 (номинальное напряжение двигателя);

F15.03 — 4.0 (номинальный ток двигателя);

F15.04 — 400 (номинальная частота двигателя);

F15.05 — 24000 (номинальная скорость двигателя);

F15.06 — 2 (количество пар полюсов).

проверяем параметр: F00.24 = 0. (режим управления двигателем, 0 = вольт частотный режим (V/F));

проверяем параметр: F1.11 = 400 (верхнее ограничение частоты, т.е. максимальная частота на которую можно будет разогнать двигатель. по заводски было установлено 50 Гц и я всю голову сломал почему двиг не раскручивается на 400 Гц). 

далее выставляем параметр: F15.19 = 2 («автоматическая настройка с вращением ротора». запустится автонастройка параметров F15.07-11.)

далее увеличиваем время разгона параметром F01.17. у меня стояло 010, что равно 10 секундам. при таком времени снова выдавало ошибку Е-09. увеличив в 2 раза время разгона все заработало без ошибок. 

далее: Радуемся! 

спасибо Т-Rex и сервисной поддержке спаркс за помощь. 

P.S.: теперь надо разобраться как управлять частотником с компа, но это уже другая история.

  • 0

  • Наверх

#13

T-Rex

  • Пол:Мужчина
  • Из:Йошкар-Ола

Отправлено 13 Февраль 2017 — 12:24

параметр: F00.24 = 0. (режим управления двигателем, 0 = вольт частотный режим (V/F))

далее выставляем параметр: F15.19 = 2 («автоматическая настройка с вращением ротора». запустится автонастройка параметров F15.07-11.)

Автонастройка в данном случае избыточна — знать точные параметры обмоток двигателя инвертору необходимо только в режиме векторного управления, при вольт-частотном они никак не используются. Да и не на всяком шпинделе она вообще пройдет без ошибки (алгоритм измерения ориентирован на обычные двигатели 50/60 Гц, а не на «специальные исполнения»).

теперь надо разобраться как управлять частотником с компа, но это уже другая история.

Смотрите описание параметра F01.15 (выбор источника команды запуска) и F01.00 (источник задания частоты вращения).

Многие пользователи ограничиваются только «пуск-стопом» от станка, а частоту регулируют вручную.

  • 0

  • Наверх

#14

daiman444

  • Пол:Мужчина
  • Из:Азия

Отправлено 13 Февраль 2017 — 18:06

Автонастройка в данном случае избыточна

ну это так на всякий случай. 

говорят что и запускался и обороты регулировались с компа. теперь просто самому интересно как его так подключить.

тем не менее спасибо за помощь!!!

  • 0

  • Наверх

#15

T-Rex

  • Пол:Мужчина
  • Из:Йошкар-Ола

Отправлено 13 Февраль 2017 — 22:34

говорят что и запускался и обороты регулировались с компа

Запускался предыдущий, сгоревший, который заменили на этот ENC? Поскольку в не настроенном на шпиндель состоянии вы уже знаете, как он «запускается».

Впрочем, можно предполагать и намеренный саботаж. Потому что инверторы никогда не идут с завода запароленными. Может быть по умолчанию включена защита от изменения параметров (чтобы неквалифицированный персонал не лазил, куда не положено), но заводской пароль от нее прописан в мануале открытым текстом, и он один для всех частотников этой модели. Если пароль был изменен, и пришлось его сбрасывать какими-то хитрыми телодвижениями, обращаясь к дилеру — это кто-то намеренно напакостил.

теперь просто самому интересно как его так подключить.

Не проблема, но для этого надо знать, какой именно системой ЧПУ оснащен данный станок.

  • 0

  • Наверх

Привет. WABCO TEBS-D . 140 модуль.

221 избыточное напряжение или замыкание на 24в

251 Пониженное напряжение или короткое замыкание на массу

Если очистить ошибки, то 221 стирается, а 251 остается. Но если выключитьвключить зажигание или снятьпоставить перекидку, то снова появляется 221 ошибка.
Провод от розетки до модулятора проверял на замыкания, под нагрузкой каждый пин, на 30 и 15 клемму приходит питание. Сам модулятор что-ли умер.

SID221 — Датчик внутреннего питания:
FMI 3 – Проверка питания клапана ножного тормоза дала неверный результат, питание клапана выше 5,2В, повреждены провода или контакты в разъёмах между блоком EBS и клапаном ножного тормоза, неисправен блок EBS. Проверить проводку и контакты в разъёмах, в крайнем случае заменить блок EBS.
FMI 4 – Проверка питания клапана ножного тормоза дала неверный результат, питание клапана ниже 4,8В, повреждены провода или контакты в разъёмах между блоком EBS и клапаном ножного тормоза, неисправен клапан ножного тормоза, неисправен блок EBS. Проверить проводку и контакты в разъёмах, проверить работу клапана ножного тормоза, в крайнем случае заменить блок EBS.
SID251 — Питание блока EBS:
FMI 3 – Обрыв или замыкание на минус провода питания блока EBS, неисправен блок EBS. Проверить провод питания. В крайнем случае заменить блок EBS.
FMI 5 – Повреждена проводка или контакты в разъёмах, неисправен блок EBS. Проверить напряжение питания блока EBS, проводку и контакты, напряжение аккумуляторных батарей. Если всё в норме, заменить блок EBS.

Источник

#1 OFFLINE daiman444

  • Пользователи+
  • 35 сообщений
    • Пол: Мужчина
    • Из:Азия

    Здравствуйте. уже всю голову сломал не могу разобраться. Симптомы: при нажатии кнопки RUN на частотнике шпиндель начинает раскручиваться, потом обороты падают держатся на каком то минимуме секнд 15 и шпиндель останавливается. частотник при этом начинает показывать ошибку E-09. частотник ENC EN 600.

    прозвонил все провода сначала и шпиндель, ничего не пробивает. потом кинул провод на прямую от частотника к шпинделю, запустил но все равно выходит ошибка E-09.

    поиск мануала на эти частотники ничего не дает, так же по форуму такую ошибку не нашел. буду рад помощи. с уважением.

    Прикрепленные изображения

    #2 OFFLINE T-Rex

  • Cтарожил
  • 3 989 сообщений
    • Пол: Мужчина
    • Из:Йошкар-Ола

    поиск мануала на эти частотники ничего не дает

    Искали-то где — в тумбочке? А то я за какие-то полминуты мануал нагуглил:

    E-09 — «Inverter overload protection». В дополнение к тем причинам, которые перечислены в мануале, подскажу еще одну. Этот частотник, судя по мануалу — векторный. Так вот, для начала найдите параметр, отвечающий за переключение между векторным и V/F режимами, и переключите его в V/F. Потому что, глядя на процесс разгона, запечатленный на видео — вполне так смахивает на попытку запуска в векторном режиме «двигателя специального назначения», для которого некорректно определены специфические параметры (сопротивление обмоток).

    Если нормально заработает — так и оставьте в V/F. Потому что автонастройка этих параметров на «специальных» двигателях (в т.ч. шпиндельных) редко дает корректные результаты измерений, а необходимые значения для их ввода вручную вам китайцы не скажут (как правило, они и сами их не знают).

    #3 OFFLINE daiman444

  • Пользователи+
  • 35 сообщений
    • Пол: Мужчина
    • Из:Азия

    Искали-то где — в тумбочке? А то я за какие-то полминуты мануал нагуглил:

    Да что же вы так сразу то. добросовестно искал.

    нашел по вашему мануал параметр который переключает между вектороным управлением и V/F: параметр F00.24 «Motor control model». Если я правильно понял то этот параметр нужно вставить в значение 0 «V/F control».

    буду пробовать, крайней степени вам благодарен! о результате отпишусь еще.

    #4 OFFLINE T-Rex

  • Cтарожил
  • 3 989 сообщений
    • Пол: Мужчина
    • Из:Йошкар-Ола

    параметр F00.24 «Motor control model». Если я правильно понял то этот параметр нужно вставить в значение 0 «V/F control».

    Да. Отключайте «вектор» напрочь, если он включен. Он вам все равно не нужен (бесполезен на скоростном шпинделе).

    Кроме этого, сразу же не забудьте в группу 15.хх заглянуть — на предмет, правильно ли в ней основные параметры шпиндельного мотора прописаны (с 15.01 по 15.06). Например, если наладчик станка не откорректировал параметр 15.04, то, согласно настройке инвертора «по умолчанию», полное напряжение (220 или 380V, в зависимости от модели вашего шпинделя — смотрите, что у него там на шильдике или корпусе написано) будет выдаваться на его обмотки уже при 50..60 Гц (как на обычный мотор), а вовсе не при 300..400 Гц (при номинальной рабочей частоте — опять же смотрите ее на шильдике шпинделя). Понятно, что при этом неизбежно возникнет токовая перегрузка — ведь комплексное сопротивление обмотки (активное + индуктивное) на этой частоте намного ниже, чем на номинальных 400 Гц.

    И еще проверьте, что F03.00 = 0 (задана линейная характеристика зависимости V/F).

    Сообщение отредактировал T-Rex: 05 Февраль 2017 — 18:36

    #5 OFFLINE daiman444

  • Пользователи+
  • 35 сообщений
    • Пол: Мужчина
    • Из:Азия

    Кроме этого, сразу же не забудьте в группу 15.хх заглянуть — на предмет, правильно ли в ней основные параметры шпиндельного мотора прописаны (с 15.01 по 15.06)

    с этими настройками понятно. я думаю что с параметрированием этой группы проблем не возникнеть хотя на шпинделе нету никаких бирок шильдиков и прочего. единственное что придется на глазок по брошурке сделать это выставить мощность шпинделя. т.к. известно что это артисман 3000 а какой мдификации непонятно. по похожей картинке станка подходит та модификация у которой 3 кВт мощность шпинделя.

    параметр «F15.06 Asynchronous motor Poles No.» я правильно перевел что это количество полюсов мотора? их будет 3?

    #6 OFFLINE T-Rex

  • Cтарожил
  • 3 989 сообщений
    • Пол: Мужчина
    • Из:Йошкар-Ола

    параметр «F15.06 Asynchronous motor Poles No.» я правильно перевел что это количество полюсов мотора? их будет 3?

    Перевели правильно. Но на будущее учитывайте, что нечетное количество полюсов бывает лишь в том мире, где существуют «монополи» — то есть магниты с одним лишь северным или южным полюсом, без противоположного.

    Шпиндель может быть либо с двух-, либо с четырехполюсным мотором (низкоскоростные, для тяжелой металлообработки, бывают и с 6 или 8 полюсами, но это заведомо не ваш случай). 24000 об/мин при 400 Гц, либо «18000 при 300» — это двухполюсный. Четырехполюсный при той же частоте тока будет вдвое медленнее вращаться (обычно встречаются «18000 при 600 Гц»).

    на шпинделе нету никаких бирок шильдиков и прочего

    На китайских шпинделях маркировка зачастую нанесена прямо по металлическому корпусу, без пластины-шильдика (гравировкой, лазерным маркером или травлением). Осмотрите повнимательнее, она может и под крепежным хомутом прятаться.

    Идентифицировать параметры шпинделя по фотокарточке станка — совсем дурное дело. Уж лучше путем сравнения с полностью аналогичными шпинделями других китайских фирм, для которых известна мощность и прочие электрические параметры (по габаритам корпуса, размеру цанги и т.д.) — так гадание более точным выйдет.

    #7 OFFLINE daiman444

  • Пользователи+
  • 35 сообщений
    • Пол: Мужчина
    • Из:Азия

    На китайских шпинделях маркировка зачастую нанесена прямо по металлическому корпусу, без пластины-шильдика (гравировкой, лазерным маркером или травлением). Осмотрите повнимательнее, она может и под крепежным хомутом прятаться.

    на дашел какие то буквы-цыфры на корпусе: XCZZ030S3D105.

    кстати обратился дополнительно в sprks.ru . они поставляют частотники ENC. мне выслали мануал полностью на русском языке.

    PS: на похожем воруме нашел пост от 2006 года. там пишут что 2,2 кВт мошность этого шпинделя + совпадает то что там напимано о том что этот шпиндель ставился на Артисманы. судя по дате постав шпиндель и сам станок ппц древние и наврятли получится найти более полную инфу по этому шпинделю(((

    Сообщение отредактировал daiman444: 06 Февраль 2017 — 13:05

    #8 OFFLINE T-Rex

  • Cтарожил
  • 3 989 сообщений
    • Пол: Мужчина
    • Из:Йошкар-Ола

    судя по дате постав шпиндель и сам станок ппц древние и наврятли получится найти более полную инфу по этому шпинделю

    Видимо, не удастся. Маркировка не «говорящая сама за себя». Остается поверить, что это действительно 2.2 кВт, и задавать параметры по аналогии с другими похожими на него шпинделями. Главное, чтобы была ясность насчет номинального напряжения его обмоток, 220 или 380 вольт. Впрочем, большинство китайских шпинделей этой мощности таки на 220 рассчитаны.

    Если станок древний — то по всей видимости, инвертор за время его эксплуатации уже менялся (могли поменять, но не настроить). Слишком современно набор функций у этого ENC выглядит для тех лет китайского производства.

    #9 OFFLINE daiman444

  • Пользователи+
  • 35 сообщений
    • Пол: Мужчина
    • Из:Азия

    Главное, чтобы была ясность насчет номинального напряжения его обмоток, 220 или 380 вольт. Впрочем, большинство китайских шпинделей этой мощности таки на 220 рассчитаны

    с этим ясности что то нету( поставлю для начала напряжение 220 В. а вот какой номинальный ток ставить? можете посоветовать хотя бы приблизительно?

    #10 OFFLINE T-Rex

  • Cтарожил
  • 3 989 сообщений
    • Пол: Мужчина
    • Из:Йошкар-Ола

    поставлю для начала напряжение 220 В. а вот какой номинальный ток ставить?

    Для асинхронного трехфазного двигателя «честные» 2.2 кВт при линейном напряжении 230V соответствуют току фазы 8.7 ампера. В общем, можете ориентироваться на 8..9 ампер.

    Вот вам полезная табличка для справки:

    #11 OFFLINE daiman444

  • Пользователи+
  • 35 сообщений
    • Пол: Мужчина
    • Из:Азия

    В общем, можете ориентироваться на 8..9 ампер.

    так и будем ориентироваться. тем более частотник расчитан на 8,5 А.

    пытался параметрировать. поштрудировал мануал и оказалось что частотник залочен. пароль естесна никто не знает. пришлось связываться со спарксом. хорошо хоть там ребята адекватные и в ходе переговоров удалось выяснить как его разблокировать. очевидно что когда купили и поставили то никто не задавал параметры. надеюсь завтра запущу шпиндель.

    #12 OFFLINE daiman444

  • Пользователи+
  • 35 сообщений
    • Пол: Мужчина
    • Из:Азия

    в общем можно тему закрыть наверно.

    частотник оказался просто незапараметрирован вообще, т.е. стояли заводские настройки какие то непонятные.

    параметры для станка артисман 3000 и алгоритм параметрирования частотника ENC 600 серии EN600:

    нажимаем меню и смотрим не стоит ли пароль. если пароль стоит то вспоминаем его или если не удается вспомнить то связываемся в оф. диллерами ENC на сайте спаркс ру. там вроде адекватные ребята, помогли с паролем. у каждого частотника как мне обхъяснили свой пароль. если пароля нету то сразу заходим в настройки.

    выставляем след параметры:

    F15.01 — 2,2 (номинальная мощность двигателя);

    F15.02 — 380 (номинальное напряжение двигателя);

    F15.03 — 4.0 (номинальный ток двигателя);

    F15.04 — 400 (номинальная частота двигателя);

    F15.05 — 24000 (номинальная скорость двигателя);

    F15.06 — 2 (количество пар полюсов).

    проверяем параметр: F00.24 = 0. (режим управления двигателем, 0 = вольт частотный режим (V/F));

    проверяем параметр: F1.11 = 400 (верхнее ограничение частоты, т.е. максимальная частота на которую можно будет разогнать двигатель. по заводски было установлено 50 Гц и я всю голову сломал почему двиг не раскручивается на 400 Гц).

    далее выставляем параметр: F15.19 = 2 («автоматическая настройка с вращением ротора». запустится автонастройка параметров F15.07-11.)

    далее увеличиваем время разгона параметром F01.17. у меня стояло 010, что равно 10 секундам. при таком времени снова выдавало ошибку Е-09. увеличив в 2 раза время разгона все заработало без ошибок.

    спасибо Т-Rex и сервисной поддержке спаркс за помощь.

    P.S.: теперь надо разобраться как управлять частотником с компа, но это уже другая история.

    #13 OFFLINE T-Rex

  • Cтарожил
  • 3 989 сообщений
    • Пол: Мужчина
    • Из:Йошкар-Ола

    параметр: F00.24 = 0. (режим управления двигателем, 0 = вольт частотный режим (V/F))

    далее выставляем параметр: F15.19 = 2 («автоматическая настройка с вращением ротора». запустится автонастройка параметров F15.07-11.)

    Автонастройка в данном случае избыточна — знать точные параметры обмоток двигателя инвертору необходимо только в режиме векторного управления, при вольт-частотном они никак не используются. Да и не на всяком шпинделе она вообще пройдет без ошибки (алгоритм измерения ориентирован на обычные двигатели 50/60 Гц, а не на «специальные исполнения»).

    теперь надо разобраться как управлять частотником с компа, но это уже другая история.

    Смотрите описание параметра F01.15 (выбор источника команды запуска) и F01.00 (источник задания частоты вращения).

    Многие пользователи ограничиваются только «пуск-стопом» от станка, а частоту регулируют вручную.

    #14 OFFLINE daiman444

  • Пользователи+
  • 35 сообщений
    • Пол: Мужчина
    • Из:Азия

    Автонастройка в данном случае избыточна

    ну это так на всякий случай.

    говорят что и запускался и обороты регулировались с компа. теперь просто самому интересно как его так подключить.

    тем не менее спасибо за помощь.

    #15 OFFLINE T-Rex

  • Cтарожил
  • 3 989 сообщений
    • Пол: Мужчина
    • Из:Йошкар-Ола

    говорят что и запускался и обороты регулировались с компа

    Запускался предыдущий, сгоревший, который заменили на этот ENC? Поскольку в не настроенном на шпиндель состоянии вы уже знаете, как он «запускается».

    Впрочем, можно предполагать и намеренный саботаж. Потому что инверторы никогда не идут с завода запароленными. Может быть по умолчанию включена защита от изменения параметров (чтобы неквалифицированный персонал не лазил, куда не положено), но заводской пароль от нее прописан в мануале открытым текстом, и он один для всех частотников этой модели. Если пароль был изменен, и пришлось его сбрасывать какими-то хитрыми телодвижениями, обращаясь к дилеру — это кто-то намеренно напакостил.

    теперь просто самому интересно как его так подключить.

    Не проблема, но для этого надо знать, какой именно системой ЧПУ оснащен данный станок.

    Источник

    ➤ Adblock
    detector

    Коды ошибок частотного преобразователя KEBЧастотные преобразователи относятся к сложной промышленной электронике достаточно дорогой и в тоже время широко распространенной по всему миру. На сегодняшний день трудно себе даже представить какое-либо производство, на котором бы не работало данное промышленное оборудование.

    К сожалению, в процессе эксплуатации выходит из строя даже самое надежное промышленное оборудование. В данной статье мы разберем частотный преобразователь KEB, точнее коды ошибок частотного преобразователя KEB COMBIVERT F5 серии BASIC, COMPACT и GENERAL, с полной расшифровкой. Частотники в наше время нашли широкое применения в абсолютно всех сферах промышленности управляя как мини моторами в оргтехнике, так и гигантскими двигателями в горнодобывающей промышленности.

    Для простоты общения со столь сложной электроникой все частотные преобразователи оснащены небольшими дисплеями с помощью которых выводятся информационные сообщения с кодами ошибок, расшифровав которые можно сразу же узнать причину ее возникновения. Если учесть распространенность данной промышленной электроники, то появляется острая нужда в расшифровке кодов ошибок частотных преобразователей.

    Панель частотного преобразователя KEB Profibus-DP

    Данная статья поможет даст вам возможность не совершать ошибок, и в добавок поможет самостоятельно определять и устранять ту или иную причину повлекшую за собой аварийную остановку частотного преобразователя KEB.

    В частотниках KEB COMBIVERT все сообщения, связанные с ошибками, отображаются вместе с буквой “E” после которой указывается сама ошибка на дисплее преобразователя. При сообщении об ошибке частотный преобразователь KEB автоматически отключает модуляцию. Повторный запуск частотника возможен лишь после сброса ошибки.

    Сбой в работе преобразователя обозначается буквой “А” соответственно после которой отобразится соответствующие сообщение о сбое оборудования. Сбой в работе частотного преобразователя может быть вызван различными причинами.

    Сообщения о состоянии привода выводятся без дополнительных символов, данные сообщения показывают текущее рабочее состояние частотника такое как (непрерывное вращение вперед, удержание в нуле и т.п.).

    Сообщение о состоянии частотного преобразователя KEB COMBIVERT F5.

    Код сообщения

    Состояние преобразователя

    Значение

    Пояснение

    bbL

    Блокировка силового модуля.

    76
    • Блокировка силового модуля на время bbl

    bon

    Тормоз включен.

    85
    • Управление тормозом, тормоз включен.

    boFF

    Тормоз отключен.

    86
    • Управление тормозом, тормоз отключен.

    Cdd

    Расчет привода.

    82
    • Измерение сопротивления статора двигателя.

    dcb

    Торможение постоянным током (ТПТ)

    75
    • Двигатель тормозится постоянным напряжением.

    dLS

    Низкая скорость low speed / ТПТ

    77
    • После торможения постоянным током модуляция выключается.

    FAcc

    Ускорение в направлении «вперед».

    64
    • Ускорение по заданной рампе в направлении «вперед».

    Fcon

    Вращение с постоянной скоростью «вперед».

    66
    • Фаза ускорения / замедления закончена и привод работает с постоянной скоростью / частотой в направлении «вперед».

    FdEc

    Замедление в направлении «вперед».

    65
    • Замедляется по заданной рампе в направлении «вперед».

    HCL

    Аппаратное ограничение тока.

    80
    • Сообщение появляется в случае достижения предельного значения тока.

    LAS

    Останов рампы ускорения (LA stop)

    72
    • Сообщение отображается при ограничении загрузки в фазе ускорения привода.

    IdAtA

    Неверные данные.

    —
    • Введенные в параметр данные неверны.

    LdS

    LD останов.

    73
    • Ограничение загрузки заданным уровнем при замедлении или напряжением в промежуточном звене.

    LS

    low speed

    70
    • Не задано направление вращения, модуляция отключена.

    nO_PU

    Силовая часть не готова.

    13
    • Силовая часть не готова или не определяется управлением.

    noP

    Холостая операция.

    0
    • Разблокировка управления (клемма ST) не включена.

    PA

    Позиционирование активно.

    122
    • Это сообщение появляется при активном режиме позиционирования.

    PLS

    low speed / Функция потери питания.

    84
    • После функции потери питания модуляция отключена.

    PnA

    Позиция не может быть достигнута.

    123
    • Заданная позиция не может быть достигнута. Прекращение позиционирования может быть запрограммировано.

    POFF

    Функция защиты от потери питания.

    78
    • Зависит от настроек функции „Power-off Function“ ПЧ перезапускается автоматически или после сброса.

    POSI

    Позиционирование.

    83
    • Функция позиционирования активна (F5-G).

    rAcc

    Ускорение в направлении «назад».

    67
    • Ускорение по заданной рампе в направлении против часовой стрелки.

    rcon

    Вращение «назад» с постоянной скоростью.

    69
    • Фаза ускорения/замедления закончена и привод работает с постоянной скоростью / частотой в направлении „Назад“.

    rdEc

    Замедление в направлении «назад».

    68
    • Замедляется по заданной рампе в направлении „Назад“

    rFP

    К позиционированию готов.

    121
    • Сигнал ПЧ о готовности к началу позиционирования.

    SLL

    stall

    71
    • Это сообщение отображается при ограничении загрузки в установившемся режиме заданным пределом по току .

    SrA

    Режим референцирования активен.

    81
    • Происходит поиск точки референцирования.

    SSF

    Поиск скорости.

    74
    • Функция поиска скорости активизирована и преобразователь синхронизируется с двигателем

    StOP

    Быстрый останов.

    79
    • Сообщение отображается при реакции „Быстрый останов“ на сигнал предупреждения.

    Сообщение с кодами ошибок частотного преобразователя KEB COMBIVERT F5 и их расшифровка.

    Код сообщения

    Ошибка преобразователя

    Значение

    Пояснение

    E.br

    Ошибка тормоза.

    56
    • Ошибка: возникает при управлении тормозом если:
    1. Загрузка при старте ниже мин. уровня (Pn.43) или отсутствие фазы двигателя.
    2. нагрузка слишком большая и сработало аппаратное ограничение тока.

    E.buS

    Ошибка шины.

    18
    • Произошло превышение установленного времени контроля работы интерфейса (Сторожевого таймера) между панелью оператора и ПК(ПЧ).

    E.Cdd

    Ошибка расчета данных двигателя.

    60
    • Ошибка при автоматическом измерении сопротивления статора двигателя.

    E.co1

    Ошибка переполнения счетчика 1.

    54
    • Переполнение счетчика энкодерного канала 1

    E.co2

    Ошибка переполнения счетчика 2.

    55
    • Переполнение счетчика энкодерного канала 2

    E.dOH

    Ошибка внешнего перегрева.

    9
    • Превышение сопротивления термосопротивления.
    • Ошибку можно сбросить только при E.ndOH, если
    • сопротивление снова вернулось на необходимый
    • уровень.
      Причины:
    1. Сопротивление между клеммами T1/T2 >1650 Ом.
    2. Двигатель перегружен.
    3. Обрыв кабеля датчика температуры.

    E.dri

    Ошибка реле привода.

    51
    • Реле привода: реле напряжения привода на силовой цепи не сработало, даже при включении разблокировки управления.

    E.EEP

    Ошибка EEPROM ошибка времени.

    21
    • После сброса выполнение операций снова доступно (без сохранения в EEPROM).

    E.EF

    Внешняя ошибка.

    31
    • Ошибка: Цифровому входу можно назначить функцию внешней ошибки. При активизации такого входа возникает внешняя ошибка.

    E.EnC

    Ошибка энкодера.

    32
    • Обрыв или неисправность энкодерного или резольверного кабеля.

    E.Hyb

    Ошибка интерфейса энкодера.

    52
    • Неверно установлен интерфейс энкодера.

    E.HybC

    Ошибка смены интерфейса энкодера.

    59
    • Тип интерфейса изменен. Это изменение необходимо подтвердить в ec.0 или ec.10.

    E.iEd

    Ошибка детектор.

    53
    • Ошибка: аппаратная ошибка при измерениях во время пуска/останова

    E.InI

    Ошибка инициализации MFC.

    57
    • MFC не загружено.

    E.LSF

    Ошибка в шунте нагрузки.

    15
    • Не сработало шунтирующее реле, которое должно кратковременно срабатывать при включении ПЧ, ошибка должна автоматически сбрасываться. При повторении ошибки возможны следующие причины:
    1. Неисправно шунтирующее реле.
    2. Низкое или не соответствующее требованиям входное напряжение.
    3. Большие потери в питающем кабеле.
    4. Поврежден или неисправен тормозной резистор.
    5. Неисправен тормозной модуль.

    E.ndOH

    нет Ошибки перегрева двигателя.

    11
    • Термореле снова замкнуто или терморезистор T1/T2 снова в допустимых пределах. Теперь ошибку можно сбросить.

    E.nOH

    нет Ошибки перегрева силового модуля.

    36
    • Температура силового модуля снова в допустимых пределах. Теперь ошибку можно сбросить.

    E.nOHI

    нет Ошибки внутреннего перегрева.

    7
    • Ошибки внутреннего перегрева E.OHI больше нет, внутренняя температура ПЧ упала как минимум на 3°C.

    E.nOL

    нет Ошибки перегрузки.

    17
    • Перегрузки больше нет, OL-таймер достиг 0%; после E.OL прошла фаза охлаждения. Ошибку можно сбросить.

    E.nOL2

    нет Ошибки перегрузки 2.

    20
    • Фаза охлаждения окончена. Ошибку можно сбросить.

    E. OC

    Перегрузка по току.

    4
    • Ошибка: перегрузка по току. Происходит при превышении установленного пикового значения.
      Причины:
    1. Слишком короткая рампа ускорения.
    2. Слишком большая нагрузка (при отключенных останове ускорения и ограничения в установившемся режиме).
    3. Короткое замыкание на выходе.
    4. Неисправность в контуре заземления.
    5. Слишком короткая рампа замедления.
    6. Большая длина кабеля.
    7. EMC.
    8. Торможение постоянным током на больших мощностях.

    E. OH

    Ошибка перегрева силового модуля.

    8
    • Перегрев силового модуля ПЧ. Ошибку можно сбросить только при E.nOH.
      Причины:
    1. Недостаточное охлаждение радиатора (его загрязнение).
    2. Окружающая температура слишком высокая.
    3. Засорился вентилятор.

    E.OH2

    Ошибка защиты двигателя.

    30
    • Сработала защита двигателя.

    E.OHI

    Ошибка внутреннего перегрева.

    6
    • Ошибка внутреннего перегрева может быть сброшена только при E.nOHI(при падении внутренней температуры как минимум на 3°C).

    E. OL

    Ошибка перегрузки.

    16
    • Ошибка перегрузки может быть сброшена только при E.nOL(после того как OL-счетчик снова будет в 0%).
    • Эта ошибка возникает при превышении загрузки в течение времени более допустимого.
      Причины:
    1. Неправильная настройка регуляторов (перерегулирование).
    2. Ошибка или перегрузка по механике.
    3. Неправильно выбрана мощность инвертора.
    4. Неправильное подключение двигателя.
    5. Неисправен энкодер.

    E.OL2

    Ошибка перегрузки 2.

    19
    • Возникает при превышении тока к.з.
    1. Ошибка может быть сброшена только после окончания фазы охлаждения (появится сообщение E.nOL2).

    E. OP

    Ошибка перенапряжения.

    1
    • Высокое напряжение в промежуточном звене ПТ.
    • Возникает если напряжение в звене ПТ превышает установленный предел.
      Причины:
    1. Неправильная настройка регуляторов (перерегулирование).
    2. Напряжение питания слишком большое.
    3. Помехи по питанию.
    4. Рампа замедления слишком короткая (увеличить время замедления).
    5. Неисправен тормозной резистор либо он не верно выбран.

    E.OS

    Ошибка превышения скорости.

    58
    • Фактическая частота больше чем максимальная.

    E.PFC

    Ошибка коррекции коэффициента Мощности.

    33
    • Ошибка в управлении коэффициентом мощности.

    E.PrF

    Ошибка блокировка вращения вперед.

    46
    • Привод достиг правого конечного выключателя.
    1. Установленная реакция “Ошибка, перезапуск после сброса”.

    E.Prr

    Ошибка блокировка вращения назад.

    47
    • Привод достиг левого конечного выключателя.
    1. Установленная реакция “Ошибка, перезапуск после сброса”.

    E. Pu

    Ошибка силового модуля.

    12
    • Общая ошибка силового модуля (возможно неисправен вентилятор).

    E.Puci

    Ошибка кода силового модуля.

    49
    • При инициализации силовой модуль не распознан или произошла ошибка его определения.

    E.Puch

    Ошибка: смена силового модуля.

    50
    • Ошибка: Идентификационный номер силовой части изменен;
    1. При верной силовой части ошибку можно сбросить, записав в SY.3. Если записать значение, отображаемое в SY.2, то произойдет инициализация только параметров, зависящих от силовой части. При записи любых других значений загружаются стандартные настройки.

    E.PUCO

    Ошибка связи с силовым модулем.

    22
    • Значение параметра не может быть записано в силовую часть. Подтверждение ПК <> OK.

    E.PUIN

    Ошибка силового модуля.

    14
    • Версия ПО силовой части и платы управления различны. Ошибка не может быть сброшена (только в F5-G B-корпус).

    E.SbuS

    Ошибка синхронизации шины.

    23
    • Синхронизация по шине Sercos невозможна. Установленная реакция — “Ошибка, перезапуск после сброса”.

    .

    E.SEt

    Ошибка набора параметров.

    39
    • Возникает при попытке выбрать заблокированный набор параметров. Установленная реакция “Ошибка, перезапуск после сброса”.

    E.SLF

    Ошибка правого программирования конечного выключения.

    44
    • Привод достиг правого программного конечного выключателя. Установленная реакция “Ошибка, перезапуск после сброса.

    E.SLr

    Ошибка левого программирования конечного выключения.

    45
    • Привод достиг левого программного конечного выключателя. Установленная реакция “Ошибка, перезапуск после сброса”..

    E.UP

    Ошибка — пониженное напряжение.

    2
    • Низкое напряжение в промежуточном звене ПТ. Возникает при падении напряжения в ЗПТ ниже уровня.
      Причины:
    1. Низкое или нестабильное входное напряжение.
    2. Недостаточная мощность ПЧ.
    3. Потери напряжения из-за неверного подключения.
    4. Напряжение питания от генератора/трансформатора просаживается при коротких рампах (как правило разгона). Причина: Недостаточная мощность источника питания.
    5. В F5-G корпусе B E.UP также возникает при отсутствии связи между силовой частью и платой управления.
    6. Низкий коэффициент скачка (Pn.56).
    7. Если цифровой вход внешней ошибки был запрограммирован на E.UP (Pn.65).

    E.UPh

    Ошибка.

    3
    • Одна из фаз питающего напряжения отсутствует (или большие пульсации).

    Предупреждающие сообщения частотного преобразователя KEB COMBIVERT F5 и их расшифровка.

    Код сообщения

    Предупреждение преобразователя

    Значение

    Пояснение

    A.buS

    ABN.STOP шина.

    93
    • Предупреждение: Сработал сторожевой таймер соединения между пультом оператора(ПО)/платой управления или ПО/ПК.

    A.dOH

    ABN.STOP перегрев двигателя.

    96
    • Температура двигателя превысила установленный уровень (предуп). Начат отсчет времени отключения.
    1. Это сообщение доступно только в спец. версиях силовых плат.

    A. EF

    ABN.STOP внешняя ошибка.

    90
    • Предупреждение активизируется при внешней ошибке.

    A.ndOH

    нет A. перегрева двигателя.

    91
    • Температура двигателя снова ниже установленного уровня. Отсчет времени отключения остановлен.

    A.nOH

    нет A. перегрева силового модуля.

    88
    • Температура радиатора ПЧ снова ниже установленного уровня.

    A.nOHI

    нет A.STOP внутреннего перегрева.

    92
    • Температура внутри ПЧ снова ниже установленного уровня.

    A.nOL

    нет ABN.STOP перегрузка.

    98
    • Перегрузки более нет, OL счетчик достиг 0 %.

    A.nOL2

    нет ABN.STOP перегрузка 2.

    101
    • Фаза охлаждения после “Предупреждение! Перегрузка в установившемся режиме” окончена. Предупреждение может быть сброшено.

    A. OH

    A.STOP перегрев силового модуля.

    89
    • Можно задать уровень, при превышении которого сработает это сообщение предупреждения.

    A.OH2

    ABN.STOP защита двигателя.

    97
    • Сработало электрическое реле защиты двигателя.

    A.OHI

    ABN.STOP внутренний перегрев ПЧ.

    87
    • Внутренняя температура ПЧ превышает допустимый уровень. Таймер отключения запущен.

    A. OL

    ABN.STOP перегрузка.

    99
    • При превышении заданного уровня (можно задавать в диапазоне 0…100 %) счетчика перегрузки активизируется предупреждение.

    A.OL2

    ABN.STOP перегрузка 2.

    100
    • Предупреждение выдается при превышении времени длительно допустимого тока.
    1. Предупреждающее сообщение может быть сброшена только по истечении фазы охлаждения и появления сообщения А.nOL2.

    A.PrF

    ABN.STOP защита при вращ. вперед.

    94
    • Привод достиг правого (вперед) конечного выключателя.

    A.Prr

    ABN.STOP защита при вращ. назад.

    95
    • Привод достиг левого (назад) конечного выключателя.

    A.SbuS

    ABN. Синхронизация шины.

    103
    • Синхронизацию по шине sercos не удается установить.

    A.SEt

    ABN.STOP набор параметров.

    102
    • Предупреждение — Выбор набора: Появляется при попытке выбора заблокированного набора параметров.

    A.SLF

    ABN.Правый программный конечный выкл.

    104
    • Привод достиг правого программного конечного выключателя.

    A.SLr

    ABN.Левый програм. конечный выкл.

    105
    • Привод достиг левого программного конечного выключателя.

    Распиновка клемм резольвера и энкодера для разъемов частотного преобразователя KEB.

    Скачать руководство по эксплуатации частотных преобразователей KEB COMBIVERT F5 серии BASIC, COMPACT и GENERAL

    Сброс ошибок и Ремонт частотников в сервисном центре

    Компания «Кернел» производит ремонт промышленной электроники и оборудования с 2002 года. За это время мы накопили колоссальный опыт в том числе опыт в ремонте частотных преобразователей. Логотип компании'Кернел'Ремонт подобной промышленной электроники ответственное и сложное занятие, требующие максимальной отдачи, профессионализма и максимально полной материальной базе.

    Специалисты нашего сервисного центра уделяют максимальное внимание к качеству исполнения ремонта, программирования и настройке промышленного преобразователя частоты, не зависимо от производителя данного промышленного оборудования. Именно поэтому мы смело даем гарантию на все выполненные работы шесть месяцев.

    Ремонт частотного преобразователя KEB производится исключительно с использованием оригинальных запасных частей, на компонентном уровне с применением высокотехнологичного оборудования, квалифицированным персоналом с инженерным образованием.

    Если на вашем производстве появились проблемы с частотным преобразователем, которые вы не можете решить самостоятельно, мы всегда рады вам помочь. Обращайтесь в сервисный центр «Кернел». Специалисты нашей компании в минимальные сроки проведут глубокую диагностику и последующий ремонт частотного преобразователя. Оставьте заказ на ремонт оборудования используя форму на сайте, либо свяжетесь с нашими менеджерами, сделать это очень просто.

    Как с нами связаться

    У вас остались вопросы, связанные с ремонтом, сбросом ошибок, программированием и настройкой частотных преобразователей? Задайте их нашим менеджерам. Связаться с ними можно несколькими способами:

    Наши контакты

    • Заказав обратный звонок (кнопка в правом нижнем углу сайта)
    • Посредством чата (кнопка расположена с левой стороны сайта)
    • Позвонив по номеру телефона: +7(8482) 79-78-54; +7(917) 121-53-01
    • Написав на электронную почту: 89171215301@mail.ru

    Далеко не полный список производителей промышленной электроники и оборудования, ремонтируемой в нашей компании.

    Источник

    Преобразователь частоты контролирует состояние питающего напряжения, входных сигналов, характеристики двигателя, а также другие рабочие параметры системы.  Частотник выдает ошибку, предупреждение или аварийный сигнал, но это не обязательно означает, что проблема связана с самим преобразователем частоты. Во многих случаях они могут оповещать о сбое, связанном с выходным напряжением, нагрузкой или температурой двигателя, внешним сигналам, или с другими параметрами, контролируемыми внутренней логикой преобразователя. При появлении аварийного или предупреждающего сообщения, проверьте внешние параметры, на которые указывает данное сообщение. 

    Типы сообщений

    Индикация

    Сброс ошибки частотника

    Типы сообщений 

    Бывает три типа сообщений, которые отображаются на панели индикации: 

    Предупреждения. Код сопровождается буквой W (warning). Выводятся в том случае, если контролируемый параметр приближается к аварийному пределу. Если ненормальное состояние будет сохраняться продолжительное время, то преобразователь перейдет в состояние аварии. Предупреждение сбрасывается автоматически, если причина устранена. 

    Аварийный сигнал. Код сопровождается буквами AL (alarm). В случае появления аварийного сигнала преобразователь частоты отключается для недопущения повреждения самого преобразователя или внешнего оборудования. Двигатель останавливается выбегом или другим выбранным способом. После того как причина аварии устранена, необходимо произвести сброс аварии для возможности повторного запуска. 

    Некоторые аварии приводят к блокировке преобразователя частоты. Для сброса таких аварий необходимо выключить входное питание, устранить причину неисправности, затем снова подать питание. Затем можно произвести сброс обычным образом. В списке ниже такие аварии обозначены как «аварии с блокировкой». 

    Ошибки. Код сопровождается буквой E (error). К таким состояниям относятся другие неисправности, которые не позволяют преобразователь частоты нормально работать. 

    Индикация 

    На панели присутствуют 3 индикатора, с помощью которых можно определить состояние преобразователя частоты: 

    On (зеленый светодиод). Питание преобразователя частоты включено. 

    Warn. (желтый светодиод). Обозначает предупреждение. 

    Alarm (красный светодиод мигающий). Обозначает аварийный сигнал. 

    Коды ошибок частотника VLT Micro Drive FC 51 

    AL2, W2 – Обрыв аналогового сигнала или низкий уровень сигнала. Проверьте сигнал на клемме 53 или 60. Уровень сигнала должен быть не ниже 50 % от значения, установленного в параметрах 6-10, 6-12 и 6-22. 

    AL4, W4 (*) – Пропадание фазы питания. Потеря фазы на стороне питания или слишком большая асимметрия напряжения питания. Проверьте напряжение питания. Авария с блокировкой. 

    AL7, W7 (*) – Перенапряжение в звене постоянного тока. Напряжение промежуточной цепи превышает предельно допустимое значение. 

    AL8, W8 (*) – Провал напряжения в звене постоянного тока. Напряжение промежуточной цепи падает ниже порога предупреждения о низком напряжении. 

    AL9, W9 – Перегрузка инвертора. Нагрузка превышает 100 % в течение длительного времени. 

    AL10, W10 – ЭТР (электронное тепловое реле). Перегрев двигателя, который определяется расчетным путем. Возможная причина — превышение нагрузки более 100 % нагрузку. Возможно, некорректная настройка, проверьте параметр 1-90. 

    AL11, W11 – Перегрев двигателя по датчику температуры. Возможные причины — перегрев двигателя, неисправность термистора или обрыв в цепи его подключения. 

    AL12 – Ограничение момента. Момент двигателя превысил уставку предельного крутящего момента. Проверьте параметры 4-16 и 4-17 

    AL13, W13 – Превышение тока. Превышен предел пикового тока инвертора. Авария с блокировкой. 

    AL14 – Пробой на землю. Замыкание выходных фаз на землю. Авария с блокировкой. 

    AL16 – Короткое замыкание. Короткое замыкание в двигателе или на его клеммах. Авария с блокировкой. 

    AL17, W17 – Тайм-аут командного слова. Нет связи с преобразователем частоты. 

    AL25 – Короткое замыкание тормозного резистора. Короткое замыкание тормозного резистора, в связи с чем функция торможения отключается. Авария с блокировкой. 

    AL27 – Короткое замыкание тормозного прерывателя (транзистора). Короткое замыкание тормозного транзистора, в связи с чем функция торможения отключается. Авария с блокировкой. 

    AL28 – Проверка тормоза. Тормозной резистор не подключен или не работает 

    AL29, W29 – Перегрев силовой платы. Радиатором достигнута температура отключения. Авария с блокировкой. 

    AL30 – Обрыв фазы U двигателя. Отсутствует подключение, плохой контакт или обрыв фазы U двигателя. Проверьте подключение выходных клемм, кабель и обмотку двигателя. Авария с блокировкой. 

    AL31 – Обрыв фазы V двигателя. Отсутствует подключение, плохой контакт или обрыв фазы V двигателя. Проверьте подключение выходных клемм, кабель и обмотку двигателя. Авария с блокировкой. 

    AL32 – Обрыв фазы W двигателя. Отсутствует подключение, плохой контакт или обрыв фазы W двигателя. Проверьте подключение выходных клемм, кабель и обмотку двигателя. Авария с блокировкой. 

    AL38 – Внутренняя авария. Обратитесь в наш сервисный центр или к поставщику преобразователей частоты фирмы Danfoss. Авария с блокировкой. 

    AL47, W47 – Сбой управляющего напряжения. Возможно, перегружен источник питания 24 В=. Авария с блокировкой. 

    AL51 – ААД: проверить Unom и Inom. Неправильно установлены значения напряжения, тока и мощности двигателя. 

    AL52 – ААД: мал Inom. Слишком мал ток двигателя. Проверьте настройки. 

    W59 – Предел по току. Перегрузка привода VLT 

    AL63 – Мала эффективность механического тормоза. Фактический ток двигателя не превышает значения тока “отпускания тормоза” в течение промежутка времени “задержки пуска”. 

    AL80 – Привод приведен к значениям по умолчанию. Все значения параметров установлены в соответствии с настройками по умолчанию. 

    E84 – Утрачено соединение между приводом и LCP 

    E85 – Кнопка не действует 

    E86 – Копирование не выполнено  

    E87 – Данные LCP недопустимые  

    E88 – Данные LCP несовместимы  

    E89 – Параметр только для считывания  

    E90 – Нет доступа к базе данных параметров 

    E91 – В данном режиме значение параметра недействительно  

    E92 – Значение параметра превышает минимальный или максимальный пределы 

    * отказы AL4, AL7, AL8 могут вызываться искажениями сетевого питания. Установка сетевого фильтра поможет устранить эту проблему. 

    Сброс ошибки частотника. 

    Аварию можно сбросить одним из перечисленных способов: 

    • Нажатие кнопки [Off/Reset]. В нормальном рабочем режиме кнопка используется для останова двигателя. В аварийном режиме произойдет сброс аварии. Если причины аварии устранены, то преобразователь перейдет в режим готовности к запуску. 

    • Команда сброса с помощью цифрового (дискретного) входа. По умолчанию у преобразователя частоты на функцию сброса назначена клемм 27. С помощью параметров на функцию сброса можно назначить любой из входов. 

    • Команда сброса для интерфейса последовательной связи. Эта функция возможна при использовании интерфейса для управления преобразователем частоты. 

    • Автосброс. Эту функцию можно настроить с помощью параметров преобразователя частоты.  

    • Если сброс описанными способами не произошел, то скорее всего причина аварии не устранена, или преобразователь частоты находится в состоянии аварии с блокировкой. Для сброса такой аварии необходимо выключить питание, дождаться отключения, затем устранить причину аварии и повторно включить преобразователь частоты. Не превышайте количество включений питания в час, которое описано в документации. Это может привести к выходу преобразователя частоты из строя. 

    Если вам не удалось разобраться с проблемой самостоятельно обращайтесь в наш сервисный центр. Квалифицированный инженер проведет диагностику неисправного преобразователя и отремонтирует его. 

    Также смотрите нашу статью по распространенным причинам выхода из строя преобразователя частоты. 

    Источник
    • Ремонт частотных преобразователей HYUNDAI
    • Ремонт частотных преобразователей HYUNDAI в сервисном центре
    • Настройка частотного преобразователя HYUNDAI, программирование
    • Коды ошибок частотного преобразователя HYUNDAI
    • Ошибки частотных преобразователей HYUNDAI N300
    • Частотный преобразователь HYUNDAI, скачать инструкции по эксплуатации
    • Схемы подключения частотного преобразователя HYUNDAI
    • Оставить заявку на ремонт частотных преобразователей HYUNDAI

    Ремонт частотных преобразователей HYUNDAI

    Ремонт частотных преобразователей HYUNDAIРемонт частотного преобразователя HYUNDAI, впрочем, как и ремонт частотников других производителей имеет ряд особенностей в силу своего конструктива. Частотные преобразователи, точнее их начинка делятся на две части:

    • Аппаратная часть,
    • Программная часть.

    Частотники данного производителя не являются исключением из правил, именно поэтому ремонт частотного преобразователя HYUNDAI имеет точно такой же ряд особенностей, как и у других преобразователей.

    Диагностировать ту или иную неисправность помогают коды ошибок частотного преобразователя, которые отображаются на небольшом дисплее, расположенном на лицевой панели привода. Коды ошибок частотного преобразователя HYUNDAI в зависимости от серии описаны в инструкции, пользователя которые можно скачать с нашего сайта.

    Ремонт частотных преобразователей HYUNDAI в , как и любых других преобразователей, выпущенных под другими брендами, всегда начинается с аппаратной части, и только после успешной реанимации аппаратной части наступает очередь программной.

    Настройка частотного преобразователя HYUNDAI также прописана в инструкции завода производителя, для каждой серии частотных преобразователей настройка будет индивидуальной, так как каждая линейка преобразователей решает свои собственные задачи, этим обусловливается широкая номенклатура данного промышленного оборудования.

    Ремонт частотных преобразователей HYUNDAI в сервисном центре

    Ремонт частотных преобразователей HYUNDAIКомпания «Кернел» производит ремонт частотных преобразователей HYUNDAI в с 2002 года. За время существования компании наши сотрудники накопили колоссальный опыт в ремонте преобразователей частоты такого известного производителя как HYUNDAI. Ремонт подобного промышленного оборудования ответственное и сложное занятие, требующие максимальной отдачи, профессионализма и максимально полной материальной базе.

    Специалисты нашего сервисного центра максимальное внимание уделяют качеству исполнения ремонта, программирования и настройке промышленных преобразователей частоты, не зависимо от производителя данного промышленного оборудования. Именно поэтому мы смело даем гарантию на ремонт частотных преобразователей HYUNDAI а также на запасные части замененные в процессе ремонта шесть месяцев.

    Ремонт частотных преобразователей HYUNDAI в производится исключительно с использованием оригинальных запасных частей, на компонентном уровне с применением высокотехнологичного диагностического оборудования, квалифицированным персоналом с инженерным образованием.

    В случае выхода из строя преобразователя частоты на вашем производстве либо появились проблемы с приводом, которые вы не можете решить самостоятельно, мы всегда рады вам помочь. Специалисты нашего сервисного центра в минимальные сроки проведут глубокую диагностику неисправного оборудования и последующий ремонт частотного преобразователя HYUNDAI.

    Инженеры сервисного центра выполняют качественный ремонт частотных преобразователей HYUNDAI всех серий, когда-либо выпускаемых компанией.

    HYUNDAI N50

    N50-007SF, N50 -015SF, N50 -022SF

    HYUNDAI N100

    N100-004SF, N100-007LF, N100-004HF, N100-015SF, N100- 007HF, N100-037LF, N100-037HF, N100-055LF, N100-037HFK1.2, N100- 075HFK1.2

    HYUNDAI N300

    N300-055LF, N300-055HF, N300-075LF, N300-110HF, N300-300LF, N300-300HF, N300-550LF, N300-750, N300-900HF, N300-1100HF

    HYUNDAI N300P

    N300-055LFP, N300-110LFP, N300-185LFP, N300-300LFP, N300-110HFP, N300-185HFP, N300-300HFP, N300-450HFP, N300-750HFP

    HYUNDAI N500

    N5000-0155L, N5000-0325L, N5000-1500L, N5000-1310M, N5000-1900M, N5000-2460M, N5000-3450H, N5000-4500H, N5000-5000H, N5000-6400H

    HYUNDAI N700V

    N700-055LF/055HF, N700-110LF/110HF, N700-185LF/185HF, N700-300LF/300HF, N700-450LF/450HF, N700-750LF/900HF, N700-1100LF/1320HF

    HYUNDAI N700E

    N700E-004SF, N700E-015SF, N700E-004LF, N700E-022LF, N700E-075LF, N700E-185HF, N700E-300HF, N700E-550HF, N700E-1100HF

    В данной таблице присутствуют далеко не все частотные преобразователи и сервопривода HYUNDAI ремонт которых предлагает наш сервисный центр.

    Настройка частотного преобразователя HYUNDAI, программирование

    Ремонт частотных преобразователей HYUNDAIНастройка частотных преобразователей HYUNDAI (программирование) происходит в рамках установленных производителем правил, существует общий алгоритм по программированию (настройке частотных преобразователей), относящийся ко всем производителям данного промышленного оборудования. Ниже представлена пошаговая инструкция по настройке частотных преобразователей HYUNDAI.

    • Выбор режима управления приводом HYUNDAI (управление по показанию датчиков, дистанционное управление, дистанционное управление).
    • В случае использования отдельного (выносного) монитора, настраивается вывод на него технической информации.
    • Далее определяем конфигурацию подключения серводвигателя. На данной стадии задаются такие параметры как- возможность применения обратной связи либо без ее применения, а в память блока заносятся данные по: величине крутящего момента, мощности потребителей, номинальное значения частоты, напряжение, ток и скорости вращения ротора.
    • Программируется минимально допустимая величина напряжения и частоты, а также время ускорения ротора от ноля до номинального значения.
    • И в завершении, в программу управления частотным преобразователем HYUNDAI вносятся функциональные данные со значениями отдельных клемм и особенностями сигналов. Отмечаются действия оборудования, выполняющиеся автоматически при отсутствии информации поступающей в оперативном режиме с датчика.

    В некоторых частотниках существует пункт наличия/отсутствия фильтра в цепи питания двигателя. Этот пункт отвечает за подключение различных видов нагрузок, в том случае, когда возможно выбрать нормальное или инверсное изменение частоты при повышении уровня сигнала обратной связи.

    Все настройки частотных преобразователей HYUNDAI приведены в технической документации ниже в удобном формате (PDF) который можно скачать на свой компьютер, распечатать или просто открыть на нашем сайте.

    Коды ошибок частотного преобразователя HYUNDAI

    Ремонт частотных преобразователей HYUNDAIВ процессе работы выходит из строя даже самое надежное промышленное оборудование. В данной статье мы приведем ошибки частотного преобразователя HYUNDAI, а точнее HYUNDAI N300. Частотники в наше время нашли широкое применение в абсолютно всех сферах промышленности управляя как мини моторами в оргтехнике, так и гигантскими двигателями в горнодобывающей промышленности.

    Для простоты общения со столь сложной электроникой все частотные преобразователи оснащены небольшими дисплеями с помощью которых выводятся информационные сообщения с кодами ошибок, расшифровав которые можно сразу же узнать причину ее возникновения. Если учесть распространенность данной промышленной электроники, то появляется острая нужда в расшифровке кодов ошибок частотных преобразователей. В этой статье мы рассмотрим одного из самых известных производителей промышленной электроники имеющему уважение во всем мире, HYUNDAI.

    Существует несколько видов ошибок частотных преобразователей, некоторые из них можно устранить автоматически, а некоторые возможно исправить только, обратившись в специализированный сервисный центр. В таблицах ниже приведены коды ошибок частотного преобразователя HYUNDAI N300 и их расшифровка.

    Ошибки частотных преобразователей HYUNDAI N300

    Код ошибки

    Описание

    Причина

    Дистанционный пульт оператора

    ERR1***

    E01

    Защита от перегрузки по току.

    При возникновении замыкания на выходе, при блокировке вала двигателя, а также при резком торможении, через инвертор протекает большой ток. Если ток превышает определенное значение, выход отключается.

    При постоянной скорости.

    OC. Drive

    E02

    При торможении.

    OC. Drive

    E03

    В других случаях.

    OC. Acce1

    E05

    Защита от перегрузки.

    При определении электронным тепловым реле перегрузки двигателя, выход инвертора отключается.

    Over. L

    E06

    Защита от перегрузки тормозного резистора.

    Если время торможения превышает установленный в b090 коэффициент, выход инвертора отключается.

    OL. BRD

    E07

    Защита от повышенного напряжения.

    Если из-за регенеративной энергии от двигателя, напряжение инвертора превышает определенный уровень, включается защитная функция и выход инвертора отключается.

    Over. L

    E08

    Ошибка EEPROM.

    Если возникают проблемы со встроенной памятью из-за помех или чрезмерного повышения температуры, включается защитная функция и выход инвертора отключается.

    EEPROM

    E09

    Защита от недостаточного уровня напряжения.

    Уменьшение входного напряжения инвертора приводит к неправильному функционированию цепи управления. Это также приводит к нагреву двигателя и снижению момента. Выход отключается, если входное напряжение снижается до менее чем 300-320 В.

    Under. V

    E10

    Ошибка CT.

    Отклонения от нормы в работе встроенного датчика тока приводят к отключению выхода.

    CT

    E11

    Ошибка CPU.

    Нарушения или отклонения в работе встроенного CPU приводят к отключению выхода.

    CPU1

    E12

    Внешний сбой.

    Если происходит сбой в работе внешних устройств, выход отключается (если выбрана функция «Внешний сбой»).

    EXTERNAL

    E13

    Ошибка USP.

    Если включить питание инвертора при поданной команде на функционирование, возникает ошибка USP (если установлена функция USP).

    USP

    E14

    Защита от замыкания на землю.

    Инвертор определяет короткое замыкание на землю между выходом инвертора и двигателем при включении питания. Существует вероятность повреждения модуля питания.

    GND. F1t

    E15

    Защита от перенапряжения на входе.

    Если входное напряжение превышает установленное значение, это определяется через 100 секунд после включения питания, после чего выход отключается.

    OV. SRC

    E16

    Внезапный провал напряжения питания.

    Если происходит внезапный провал питания на более чем 15 мс, выход отключается. Если происходит провал питания на длительное время, появляется сигнал о сбое. Обратите внимание, что если установлена функция рестарта, оборудование возобновит работу при восстановлении питания, если не отменена команда на функционирование.

    Inst. P-F

    E21

    Перегрев радиатора.

    Если температура радиатора поднимается из –за остановки охлаждающего вентилятора, выход отключается.

    OH. FIN

    E23

    Сбой в схеме управления.

    При обнаружении ошибки связи между CPU и схемой управления, инвертор отключается на выходе.

    E24

    Защита от неполнофазного режима работы.

    Если на входе инвертора R(L1), S(L2), T(L3) определен провал фазы, выход отключается.

    PH. Fail

    E30

    Защита IGBT – модуля.

    При обнаружении перегрузки по току на выходе, инвертор отключится для защиты IGBT-модуля.

    IGBT

    E35

    Термозащита с внешнего терморезистора.

    При увеличении сопротивления терморезистора, встроенного в двигатель, инвертор отключается на выходе.

    TH

    E36

    Сбои в режиме приостановки разгона / замедления.

    Сбои в режиме приостановки разгона/замедления (Если в функции b120 установлен код 01).

    BRAKE

    E60 — E69

    Ошибка опции 1 (0 – 9).

    Если на дисплее высвечивается сообщение о сбое опции 1 (разъем для подключения дополнительных плат), необходимо пользоваться инструкцией по эксплуатации на применяемую дополнительную плату.

    OP1. 0-9

    E70 — E79

    Ошибка опции 2 (0 – 9).

    Если на дисплее высвечивается сообщение о сбое опции 2 (разъем для подключения дополнительных плат), необходимо пользоваться инструкцией по эксплуатации на применяемую дополнительную плату.

    OP2. 0-9

    _ _ U

    Ожидание перезапуска во время провалов напряжения питания.

    Во время провалов напряжения питания инвертор отключается на выходе. При активизированной функции автоматического перезапуска на дисплей выводится следующее сообщение.

    UV. WAIT

    Ремонт частотных преобразователей HYUNDAIПримечание 1: Через 10 секунд после отключения перезапуск привода производится подачей команды Reset.

    Примечание 2: При возникновении ошибки EEPROM [E08] необходимо проверить условия эксплуатации и заново запрограммировать параметры.

    Преобразователь частоты разработан таким образом, что он пытается избежать аварийных отключений путем ограничения момента, перенапряжения и т.п.

    Появление сбоев при вводе в эксплуатацию или вскоре после него обычно свидетельствует о неверной настройке или неправильном подключении. Возникновение неисправностей или проблем после длительного режима бесперебойной работы обычно происходит по причине изменений в системе или ее окружении (например, в результате износа).

    Дополнительную информацию по частотным преобразователям HYUNDAI можно посмотреть и скачать в файлах ниже.

    Частотный преобразователь HYUNDAI, скачать инструкции по эксплуатации

    Скачать руководства по эксплуатации частотных преобразователей HYUNDAI

    Частотный преобразователь HYUNDAI N50 инструкция

    		 podkategorij Скачать PDF

    Частотный преобразователь HYUNDAI N100 инструкция

    		 podkategorij Скачать PDF

    Частотный преобразователь HYUNDAI N300 инструкция

    		 podkategorij Скачать PDF

    Частотный преобразователь HYUNDAI N300P инструкция

    		 podkategorij Скачать PDF

    Частотный преобразователь HYUNDAI N700E инструкция

    		 podkategorij Скачать PDF

    Частотный преобразователь HYUNDAI N700V инструкция

    		 podkategorij Скачать PDF

    Частотный преобразователь N5000 инструкция

    		 podkategorij Скачать PDF

    Схемы подключения частотного преобразователя HYUNDAI

    Схемы подключений частотных преобразователей HYUNDAI могут, отличатся друг от друга даже если эти преобразователи относятся ко одной линейке. Схема подключения преобразователя зависит от многих факторов таких как потребляемая частотным преобразователем нагрузка или питающая сеть к которой подключается частотник 200V – 380V и конечно же зависит от CPU в паре, с которым предполагается работа преобразователя.

    Схема подключения частотного преобразователя HYUNDAI N700E

    Схема подключения частотного преобразователя HYUNDAI N700V

    Схема подключения частотного преобразователя HYUNDAI N700E

    		 Схема подключения частотного преобразователя HYUNDAI N700V

    Схемы подключений частотных преобразователей HYUNDAI других серий вы найдете в руководстве пользователя

    Оставьте заявку на ремонт промышленного оборудования, используя форму на сайте, либо свяжетесь с нашими менеджерами, сделать это очень просто.

    Оставить заявку на ремонт частотных преобразователей HYUNDAI

    У вас вышел из строя частотник? Вам необходим срочный ремонт частотных преобразователей HYUNDAI в ? Оставьте заявку на ремонт нажав на одноименную кнопку в верхней правой части экрана либо свяжитесь с нашими менеджерами. Связаться с ними можно несколькими способами:

    Наши контакты

    • Заказав обратный звонок (кнопка в правом нижнем углу сайта)
    • Посредством чата (кнопка расположена с левой стороны сайта)
    • Позвонив по номеру телефона:
      • +7(8482) 79-78-54;
      • +7(8482) 55-96-39;
      • +7(917) 121-53-01
    • Написав на электронную почту: 89171215301@mail.ru

    Далеко не полный список производителей промышленной электроники и оборудования, ремонтируемой в нашей компании.

    Источник

    В статье дается краткое описание и расшифровка возможных предупреждений и аварийных сигналов в частотном преобразователе младшей серии VEDA VFD VF 51.

    Система самодиагностики преобразователя частоты серии VEDA VFD VF-51 постоянно контролирует состояние питания на входе, состояние выходных сигналов, характеристики двигателя, а также другие рабочие параметры системы. Предупреждение или аварийный сигнал не обязательно означают, что проблема связана с самим преобразователем частоты. Во многих случаях они могут оповещать о сбое, связанном с входным напряжением, нагрузкой или температурой двигателя, внешними сигналами или с другими параметрами, контролируемыми внутренней логикой преобразователя частоты.

    Таблица 1. Описание кодов ошибок ПЧ VEDA VFD VF-51

     №   Код аварии (ошибки, неисправности, Error) и краткое описание
    1 E.SC1 (1) Сбой системы во время разгона
    2 E.SC2 (2) Сбой системы во время торможения
    3 E.SC3 (3) Сбой системы при постоянной скорости
    4 E.SC4 (4) Сбой системы при простое
    5 Е.ОС1 (5) Перегрузка по току при разгоне
    6 Е.ОС2 (6) Перегрузка по току во время торможения
    7 Е.ОС3 (7) Перегрузка по току при постоянной скорости
    8 Е.ОС4 (8) Программная перегрузка по току VF-51
    9 E. OU1 (9) Перегрузка по напряжению во время разгона
    10 E. OU2 (10) Перегрузка по напряжению во время торможения
    11 E. OU3 (11) Перегрузка по напряжению при постоянной скорости
    12 E.LU (13) Пониженное напряжение
    13 E.OL1 (14) Перегрузка электродвигателя
    14 E.OL2 (15) Перегрузка 1 преобразователя частоты
    15 E.OL3 (16) Перегрузка 2 преобразователя частоты
    16 E.OL4 (17) Перегрузка 3 преобразователя частоты
    17 E.ILF (18) Обрыв фазы на входе преобразователя частоты
    18 E.OLF (19) Обрыв фаз на выходе преобразователя частоты
    19 E.OLF1 (20) Обрыв фазы U
    20 E.OLF2 (21) Обрыв фазы V
    21 E.OLF3 (22) Обрыв фазы W
    22 E.OH1 (30) Перегрев модуля выпрямителя
    23 E.OH2 (31) Перегрев модуля IGBT
    24 E.OH3 (32) Перегрев электродвигателя
    25 E.EF (33) Внешняя ошибка
    26 E.CE (34) Ошибка связи по Modbus
    27 E.HAL1 (35) Смещение ноля фазы U
    28 E.HAL2 (36) Смещение ноля фазы V
    29 E.HAL3 (38) Смещение ноля фазы W
    30 E.HAL (37) Ошибка обнаружения трехфазного тока (сумма токов не равна 0)
    31 E.SGxx (40) Короткое замыкание на землю
    32 E.FSG (41) Короткое замыкание вентилятора
    33 E.PID (42) Обрыв обратной связи ПИД-регулятора
    34 E.COP (43) Ошибка копирования параметров
    35 E.PG01 (44) Ошибка настройки параметров энкодера
    36 E.PG02 (44) Ошибка Z канала энкодера
    37 E.PG03 (44) Ошибка проверки вращения энкодера
    38 E.PG04 (44) Ошибка подключения энкодера
    39 E.PG05 (44) Ошибка ABZ каналов энкодера
    40 E.PG06 (44) Ошибка подключения энкодера шпинделя
    41 E.PG07 (44) Ошибка Z канала энкодера шпинделя
    42 E.PG08 (44) Логическая ошибка Z канала энкодера
    43 E.PG09 (44) Логическая ошибка Z канала энкодера шпинделя
    44 E.PG10 (44) Прерывание импульса Z канала энкодера
    45 E.BRU (50) Ошибка тормозного модуля
    46 E.Texx (52) Превышение выходного тока при автоподстройке
    47 E.IAE1 (71) Ошибка автоподстройки двигателя 1
    48 E.IAE2 (72) Ошибка автоподстройки двигателя 2
    49 E.IAE3 (73) Ошибка автоподстройки двигателя 3
    50 E.PST1 (74) Ошибка автоподстройки синхронного двигателя 1
    51 E.PST2 (75) Ошибка автоподстройки синхронного двигателя 2
    52 E.PST3 (76) Ошибка автоподстройки синхронного двигателя 3
    53 E.DEF (77) Превышение отклонения по скорости
    54 E.SPD (78) Ошибка превышения по скорости
    55 E.LD1 (79) Защита нагрузки 1
    56 E.LD2 (80) Защита нагрузки 2
    57 E.CPU (81) Превышение времени ожидания процессора
    58 E.LOC (85) Программное обеспечение
    59 E.EEP (86) Ошибка хранилища параметров
    60 E.BUS1 (91) Карта расширения А отключена
    61 E.BUS2 (92) Карта расширения Б отключена
    62 E.BUS3 (93) Ошибка карты расширения CAN
    63 E.BUS4 (94) Ошибка карты расширения
    64 E.BUS5 (95) Ошибка карты расширения
    65 E.BUS6 (96) Отключение карты расширения
    66 E.CP1 (97) Ошибка компаратора 1
    67 E.CP2 (98) Ошибка компаратора 2
    68 E.DAT (99) Ошибка установки параметра
    69 E.FA1 (110) Откказ внешнего расширения 1
    70 E.FA2 (111) Откказ внешнего расширения 2
    71 E.FA3 (112) Откказ внешнего расширения 3
    72 E.FA4 (113) Откказ внешнего расширения 4
    73 E.FA5 (114) Откказ внешнего расширения 5
    74 E.FA6 (115) Откказ внешнего расширения 6
    75 E.FA7 (116) Откказ внешнего расширения 7
    76 E.FA8 (117) Откказ внешнего расширения 8

    Аварийный сигнал (существенная неисправность) выводится в случае отключения преобразователя частоты по срабатыванию системы защиты. Двигатель останавливается выбегом. Система управления преобразователем частоты продолжает работать и контролирует состояние цепей управления преобразователя частоты. После того, как причина ошибки будет устранена, код ошибки можно сбросить и преобразователь частоты снова будет готов к работе. Информация о каждом аварийном событии сохраняется в журнале ошибок.

    Таблица 2. Коды предупреждения (раннего оповещения) ПЧ VEDA VFD VF-51

     №
     Коды предупреждений     ( оповещений, Warning, Alarm) и наименование 
    1 A.LU1 (128) Пониженное напряжение во время отключения
    2 A.OU (129) Перенапряжение при отключении
    3 A.ILF (130) Обрыв фазы на входе преобразователя частоты
    4 A.PID (131) Обрыв обратной связи ПИД-регулятора
    5 A.EEP (132) Предупреждение об ошибке в чтении и записи параметров
    6 A.DEF (133) Превышение в отклонении скорости вращения
    7 A.SPD (134) Неверная скорость вращения
    8 A.GPS1 (135) Блокировка GPS
    9 A.GPS2 (136) Обрыв GPS
    10 A.CE (137) Ошибки в работе ModBus
    11 A.LD1 (138) Защита нагрузки 1
    12 A.LD2 (139) Защита нагрузки 2
    13 A.BUS (140) Потеря соединения с картой расширения
    14 A.OH1 (141) Перегрев модуля
    15 A.OH3 (142) Перегрев электродвигателя
    16 A.RUN1 (143) Конфликт команд запуска
    17 A.RUN2 (158) Защита от толчкового запуска
    18 A.RUN3 (159) Защита от перезапуска
    19 A.PA2 (144) Потеря соединения с панелью управления
    20 A.COP (145) Ошибка в копировании параметров
    21 A.CP1 (146) Предупреждение о выходном значении компаратора 1
    22 A.CP2 (147) Предупреждение о выходном значении компаратора 2
    23 A.FA1 (150) Предупреждение внешнего расширения 1
    24 A.FA2 (151) Предупреждение внешнего расширения 2
    25 A.FA3 (152) Предупреждение внешнего расширения 3
    26 A.FA4 (153) Предупреждение внешнего расширения 4
    27 A.FA5 (154) Предупреждение внешнего расширения 5
    28 A.FA6 (155) Предупреждение внешнего расширения 6

    Предупреждение (несущественная неисправность) выводится при возникновении ненормальных условий работы, вследствие чего преобразователь частоты может выдать сигнал предупреждения. Предупреждение не влияет на работоспособность преобразователя частоты: двигатель продолжает работу, если запущен или его можно запустить, если он остановлен. Предупреждение сбрасывается автоматически при устранении причины.

    Источник

    Панель оператора для ПЧ Siemens

    В процессе эксплуатации преобразователя частоты (ПЧ) рано или поздно возникают проблемы, связанные с его корректной работой. Ошибки и сбои могут происходить как при включении (настройке) частотника, так и при его эксплуатации.

    При возникновении большинства ошибок преобразователь прекращает работу. Реакцию на некоторые ошибки можно программировать. Например, при возникновении сбоя ПЧ может останавливаться либо продолжать работать, выдав сообщение о неисправности. В некоторых частотных преобразователях существует так называемый «пожарный режим», когда ПЧ работает, несмотря на проблемы, вплоть до поломки и возгорания.

    Для начала рассмотрим типичные сообщения об авариях и ошибках ПЧ, которые отображаются на экране пользователя. Отметим, что большинство этих сообщений передаются по каналу связи (если он присутствует) в контроллер и соответствующим образом обрабатываются.

    1. Перегрузка по току

    Код на дисплее: OC (Over Current). Это сообщение говорит о том, что выходной ток преобразователя частоты превысил допустимое значение. Если данная ошибка появилась при первом пуске ПЧ, необходимо проверить соответствие номинального тока частотника номинальному и реальному току двигателя – возможно, произошло замыкание внутри двигателя. В некоторых типах ПЧ перегрузка OC может разделяться на 3 разных ошибки – перегрузка по току при разгоне, при торможении, при работе на постоянной скорости.

    2. Перегрузка

    Код на дисплее: OL (Over Load). Данное сообщение связано с предыдущим и в некоторой степени дублирует его. Сообщение OL может высвечиваться из-за срабатывания внутренней электронной тепловой защиты двигателя, либо из-за превышения механической нагрузки на двигатель (превышения момента). Уровень перегрузки устанавливается при настройке частотного преобразователя, причем задаются как уровень тока (в амперах или процентах), так и время реакции в секундах.

    3. Превышение напряжения

    Код на дисплее: OV (Over Voltage). Это сообщение появляется, когда напряжение на звене постоянного тока превышает допустимый порог. В первую очередь данная ошибка возникает во время торможения, когда электродвигатель входит в режим генерации электроэнергии. Эту проблему можно решить несколькими способами – увеличить время торможения, применить тормозной резистор, отключить торможение (остановка двигателя на свободном выбеге), поднять предельный уровень ограничения перенапряжения при наличии соответствующей возможности.

    4. Низкое напряжение

    Код на дисплее: LV (Low Voltage). Данное сообщение может появиться, когда напряжение на звене постоянного тока падает ниже установленного порога. Возможные причины: пониженное напряжение в сети, пропадание одной из фаз. К слову, частотный преобразователь может продолжать работать без одной или даже двух фаз, если подключенный двигатель допускает работу на пониженной мощности и отключено обнаружение пропадания фазы.

    5. Перегрев ПЧ

    Код на дисплее: OH (Over Heat). Это сообщение говорит о том, что температура ПЧ слишком высока. В первую очередь следует проверить исправность внутренних вентиляторов преобразователя и прочистить его сжатым воздухом. Также необходимо проверить отвод тепла от ПЧ, температуру и циркуляцию воздуха внутри электрошкафа. Возможно, потребуется установить дополнительное охлаждение или уменьшить нагрузку.

    Мы перечислили лишь основные сообщения о неисправностях. Их число может доходить до нескольких десятков, что позволяет точнее настраивать работу преобразователя и диагностировать неисправности. В различных моделях ПЧ эти сообщения могут индицироваться по-разному, например, в частотнике ProStar PR6000 они выглядят как Er01, Er02, и т.д., но смысл имеют аналогичный.

    При ряде неисправностей преобразователей частоты сообщения на экране не выводятся. В основном, это связано с проблемами питания или с фатальными сбоями в работе ПЧ. Кроме того, если существуют проблемы с первоначальным запуском, то есть вероятность ошибки в подключении цепей управления (запуска). Рассмотрим подробнее такие неисправности.

    6. Двигатель не запускается

    Шаг 1. Проверяем подключение питания и электродвигателя. Шаг 2. Проверяем цепи запуска. В некоторых моделях ПЧ для запуска двигателя необходимо активировать более одного входа, например, «Пуск» и «Вперед», а также вход разрешения работы. Шаг 3. Проверяем способ задания частоты. Проще всего активировать и задать скорость вращения в панели управления, а затем, после устранения проблем, переключиться на задание скорости с внешнего источника.

    7. Двигатель вращается в неправильном направлении

    Чаще всего в приводах используется «правое» вращение двигателя. Изменить направление вращения можно двумя способами.

    • Аппаратный способ. Необходимо поменять любые две фазы питания двигателя на выходе ПЧ.
    • Программный способ. Необходимо изменить направление вращения в соответствующем меню («Forward/Reverse»).

    8. Двигатель не вращается с нужной скоростью

    Причиной может быть неверное задание частоты, либо слишком большая нагрузка на двигатель (при неправильной уставке защиты). Также существует вероятность неверной установки значений верхней и нижней границ выходной частоты.

    9. Проблемы с разгоном и торможением

    Если двигатель слишком медленно разгоняется, и время разгона существенно превышает установленное, есть вероятность, что срабатывает функция токоограничения при разгоне. Если же двигатель слишком долго тормозит, то необходимо проверить в меню преобразователя настройки такого параметра, как ограничение перенапряжения, и убедиться в правильности подключения тормозного резистора.

    10. Слишком большой ток и температура двигателя

    Перегрев электродвигателя является следствием чрезмерной нагрузки на его валу. Следует принять меры по защите двигателя и частотного преобразователя путем настройки соответствующих параметров через меню.

    В общем случае при возникновении неисправностей в работе преобразователя частоты следует обратить внимание на температуру двигателя и сообщения на экране, а также обратиться к руководству по эксплуатации.

    Другие полезные материалы:
    Выбор преобразователя частоты
    Назначение сетевых и моторных дросселей
    Использование тормозных резисторов с ПЧ

    Источник

    Понравилась статья? Поделить с друзьями:
  • На центральной авеню воронежа немало достопримечательностей ошибка
  • На фотоаппарате пишет ошибка карты памяти что делать
  • На фотоаппарате выдает ошибка карты памяти
  • На форме найдены ошибки сбербанк бизнес
  • На форд фокус 2 выскочила ошибка двигатель неисправен