Ncs expert ошибка кодирования

[COAPIFEHLER]
; 1000..1019: Общая ошибка
1000 = Ошибка
1001 = Недопустимое действие
1002 = Недостаточно памяти
1003 = Неверный параметр
1004 = Буфер слишком мал
1005 = COAPI текстовый массив данных ошибок «coapierr.txt» не найден
1006 = COAPI текстовый массив данных ошибок %s не имеет версии
1007 = COAPI текстовый массив данных ошибок %s имеет версию %s, COAPI версией же является %s

; 1020..1039: Массив данных ошибок
1020 = Массив данных не может быть прочитан
1021 = Массив данных не может быть записан
1022 = Ошибке при чтении массива данных
1023 = Ошибка при записи в массив данных
1024 = Параметр выполнения (coapi-Функция ошибочна)
1025 = Конфигурация данных не найдена

; 1040..1059: Ошибка обработки массива данных (Синтаксическая ошибка)
1040 = Ошибка в обработке массива данных (общая)
1041 = Ошибка в ZST-Обработке массива данных
1042 = Ошибка в CVT-Обработке массива данных
1043 = Ошибка в CBD-Обработке массива данных
1044 = Ошибка в SGET-Обработке массива данных
1045 = Ошибка в SWT-Обработке массива данных
1046 = Ошибка в ZCSUT-Обработке массива данных
1047 = Ошибка в VM-Программировании

; 1060..1079: CABD-DateiVerarbeitungsFehler обработки массива данных (Синтаксическая ошибка)
1060 = Ошибка в Кодировани/Выполнения дескриптора данных
1061 = CABI не был инициализирован
1062 = CABD-Ошибка результата (CABD-Ergebnisparameter)
1063 = CABD-Ошибка параметра задания(CABD-Auftragsparameter)
1064 = Внутренняя ошибка CABD-Job
1065 = CodierВыполненияС %s не найдено или ошибочный

; 1080..1099: Codierschluessel- и Fahrgestellnummernfehler
1080 = Codierschluessel неверно
1081 = GM-Schluessel неверно
1082 = SA-Schluessel неверно
1083 = VN-Schluessel неверно
1084 = AM-Schluessel неверно
1085 = FGNR ошибочен
1086 = Обозначение ряда задания неверно

; 1100..1119
1100 = Базовых данных в SG-Определении не содержится

; 1120..1139
1120 = Найдены неиспользованные данные кодирования(Codierdaten)

; 1140..1159: Schluesselwortfehler
1140 = ASW ошибочно
1141 = FSW ошибочно
1142 = PSW ошибочно
1143 = SG-краткое обозначение ошибочно

; 1160..1160: Индивидуализация
1160 = не найдена Индивидуализация-FSWs

; 1170..1179: SGVT-Fehler
1170 = SG отключён (disabled)
1171 = Ошибка в SGVT-Выполнении общая

; 1180..1189: AT-Fehler
1180 = Задание на а/м неверное
1181 = Ошибка в AT-Выполнения общая

; 1190..1199 BSU-Fehler
1190 = Bootsektorupdate не возможно (ggf. однако также не заставляй)
1191 = Bootsektor в ЭБУ уже годится для HW*-Soll и SgFam-Soll

; 2000..2019: EDIABAS и SGBD-Aufruf-/Ergebnisfehler
2000 = Ошибка в EDIABAS или в массиве Авто-Описания данных
2001 = EDIABAS не инициализирован.
2002 = Неожиданный EDIABAS-Результат.
2003 = EDIABAS-Ошибка параметра (SGBD-Параметр)
2004 = EDIABAS-Ошибка параметра,специальный бинарный буфер.
2005 = Внутренняя ошибка в SGBD-Job

; 2020..2039: ЭБУОшибки коммуникации
2020 = АВТОМОБИЛЬ НЕ ОТВЕЧАЕТ НА ЗАПРОС.
2021 = Передача данных к SG нарушена.
2022 = Напряжение АКБ слишком низкое или отсутствует.
2023 = Ошибочное ответное сообщение.
2024 = Ошибка Baudraten не разборчиво
2025 = Удали ошибки в памяти автомобиля.

; 2040..2059: Ошибки определения ЭБУ
2040 = Фальшивая идентификация (общая)
2041 = Фальшивый индекс кодирования
2042 = Фальшивый аппаратный номер(HW)
2043 = Фальшивый программный номер(SW)

; 2060..2079: Codierfehler
2060 = Кодирование ошибочно (общее)
2061 = Ошибка в Записи данных кодирования
2062 = Ошибка в Чтении данных кодирования
2063 = Ошибка в Кодировании сравнение/проверка
2064 = Ошибка в Кодировании-Чтение (навмер ZCS)
2065 = Ошибка контрольной суммы

; 2080..2099: Programmierfehler в рамках E65 ( TI435, господин Drexel )
2080 = Статус программирования ошибочен
2081 = Authentisierungfehlerhaft
2082 = Flash ошибка стирания.
2083 = Flash Загрузка неверно подготовлена
2084 = Flash Запись ошибочна.
2085 = Flash Загрузка закрытие неверно
2086 = Signaturpruefung неверно
2087 = AIF неверно читают
2088 = AIF неверно пишут
2089 = Режим программирования неверно переключают
2090 = Authentisierung размерных ошибок
2099 = Prozessortyp неверно

// 3000..3050: COAPIKF внутренняя ошибка
3000 = Число монтировки в том из «xxkfconf.da2» не найдено ZB-Dateien
3001 = Ошибка кодирования в Flash стирании
3002 = Ошибка в Flash стирании
3003 = Ошибка U-Batt в Flash стирании
3004 = Ошибка в сравнении ISN DME и EWS
3005 = Ошибка в чтении ISN
3006 = Ошибка, различные стартовые значения
3007 = Ошибка, неизвестный EWS-интерфейс
3008 = Ошибка, выключатель.
3009 = PS10 InitString не найдено
3010 = VERSIONKFCONF не в Zusbau
3011 = Referenz Авто Kennung
3012 = Referenz проект
3013 = Referenz программа
3014 = Referenz проект версии в новом SGs
3015 = Referenz не в имеющемся файле (навмер GD834)
3016 = API32.DLL не мог загрузится
3017 = coapiKfInit() fehlgeschlagen
3018 = apiInit() fehlgeschlagen
3019 = Referenz не из Авто auslesbar (EMS2000)
3020 = Steuergeraet не в PrgIfSel массива данных найденный (не обязательно всегда ошибка)
3021 = Общая EWS-Ошибка
3022 = Необходимый основной Парамeтр не ставился.
3023 = PABD не содержал допустимого действия по основному диагн. адресу.
3024 = KFCONF не найдено.
3025 = SgMember не найдено
3026 = Достигнут конец файла
3027 = Информация — данных не найдено

;4000..4199: Ошибочного кодекса DAT- модуль ( Хватание на Logistikdaten программирования поля Кена )
4000 = Указание: Параметр был NULL-Zeiger
4001 = Недействительный Параметр
4002 = Файл не найден.
4003 = Ошибка в Schreibdatei oeffnen
4004 = Ошибки в чтении файла
4005 = Ошибки в записи файла

4100 = Ошибка в dlo- соответственно rec-Modulen
4101 = Ошибка в ASCII->Hex-Конвертировании
4102 = Необходимое число %s в массиве данных %s не найдено
4103 = Ошибка в символических PlatzHaltern
4104 = Ошибочная Функция вызова параметра
4105 = никакой Eintraege больше в NWNR.DME/AGS/DAT имеющийся

;4200..4300: Ошибочного кодекса ATB- модуль
4202 = Размерный синтаксис ошибок
4203 = Ьberlauf
4204 = файл %s не найден
4205 = файл %s не открылся для записи
4206 = Ошибка чтения в файле %s, Строка %s
4207 = Ошибки записи файла
4208 = Неверный путь
4209 = %s Pruefsumme fuer эта строка неправильно: %s
4211 = Строка синтаксиса Ошибка в конвертирующем файле
4212 = Неопределенный Символ
4213 = Ошибка конвертирования
4214 = Фальшивое имя конвертирования
4215 = Allokierungsfehler
4216 = Ко многим Records
4217 = Недействительное имя — Проверь
4218 = Синтаксическая ошибка в Определении-Файл
4219 = Неопределенный ключ к шифру
4220 = Неожиданный конец блока (ggf. недостает $REFERENZ)
4221 = Ошибка конвертирования в массиве данных %s, Строка %s
4222 = Не давай задаток колод соответствует $BLOCKANZAHL
4223 = Последняя строка неровно EOF-Запись
4224 = Конвертированный предложеный массив данных не
имеет AIF
4225 = Конвертированноый массив данных возможно не содежит AIF

;4300..4400: Ошибочного кодекса REC- модуль
4301 = Конец файла
4302 = файл не найден
4303 = файл не мог открытся для записи
4304 = Ошибка в чтении файла
4305 = Ошибка записи в файл
4306 = Ошибка контрольной суммы
4307 = Неопределенный Параметр
4308 = Недействительный Параметр
4309 = Ко многим Данные-байты Запись

4320 = Ошибка Версии
4321 = ЗАПИСЬ-ID ошибока
4322 = ЗАПИСЬ-Формат ID не правильный или короткий
4323 = ЗАПИСЬ- неизвестное устройство(Не B(yte) или W(ord) usw. )
4324 = Speicherьberlauf
4325 = Ко многим Запись-IDs

;4400..4600: Ошибочного кодекса NCK-Modul (Codierung)
4430 = Срочная действия ошибка
4431 = Ключ к шифру не активизирован
4432 = файл не найден
4433 = файл не открылся для записи
4434 = Ошибка чтения файла
4435 = Ошибка записи файла
4436 = Строковая типовая ошибка
4437 = Оператор недействительный
4438 = Ключ к шифру недействительный
4439 = Ключ функции к шифру недействительный
4440 = Paramaterschlьsselwort недействительно
4441 = Синтаксическая ошибка в проведении конверсии
4442 = Длина данных — неверно
4443 = Allokierungsfehler
4444 = Ко многим Записи
4445 = Сравнение индекса кодирования — ошибка
4446 = Имена файла не будут похожи
4447 = Ошибка в анализе записи
4448 = Ошибка в анализе формулы
4449 = COAPI_NCK_ANALYSE_AAD_ERR, накатное выражение неверно
4450 = Запись-ID неверно
4451 = Ошибка в чтении ZCS
4452 = Ошибка в сохранении ключей к шифру пары (Listenьberlauf)
4453 = Ошибка в чтении FSW / PSW
4454 = Ключевое сравнение неверно
4455 = Запись — не найдена
4456 = Ошибка в Записи — Чтении
4457 = Ошибка в накатном выражении (AAD опорожни, ASW не ставится, ungueltiges знак в Formelstring)
4458 = Ряд задания недействительно
4459 = CVT неверно (Накатное выражение не имет,никакого истинного выражения)
4460 = Синтаксическая ошибка в Определении-Файла
4461 = Неопределенный ключ к шифру
4462 = Неопределенный SCHLЬSSEL-ID
4463 = Строка длиная — ошибка
4464 = ZCS длины неверно
4465 = Расшифровка-Символ недействительно
4466 = Кодирование-значение недействительно
4467 = Нет данных для записи
4468 = Ошибка записи (неспецифическая ошибка)
4469 = Рэйвеличина ошибок
4470 = Ошибка в чтении накатного ключа к шифру
4471 = Ошибочное имя данных в Записи
4472 = Основаное кодирование, Освобождение информации неверно
4473 = Основаное кодирование, ключ к шифру безграмотен
4474 = Монтаж, Извлечение инфомации неверно
4475 = Монтаж, ключ к шифру неверно
4476 = Изменение, Извлечение инфомации ошибка haft
4477 = Изменение, ключ к шифру безграмотен
4478 = Дополнение, Извлечение инфомации неверно
4479 = Дополнение, ключ к шифру неверно
4480 = Число части, Извлечение инфомации неверно
4481 = Число части, ключ к шифру неверно
4482 = История, Извлечение инфомации неверно
4483 = История, ключ к шифру неверно
4484 = Ошибка контрольной суммы
4485 = Имя файла неверно
4486 = Индекс кодирования безграмотный
4487 = HW-номер безграмотный
4488 = SW-номер безграмотный
4489 = Организация аккумулятора неверно
4490 = Anlieferzustand неверно
4491 = Кодирование группы данных неверно
4492 = Группа данных изготовителя неверно
4493 = Группа сдержанных данных неверно
4494 = ошибочный Unbelegt1-Данные группы
4495 = ошибочный Unbelegt2-Данные греппы
4496 = ошибочный Параметр ZUWEISUNGS-FSW
4497 = ошибочный Параметр Zuweisungs-PSW1
4498 = ошибочный Параметр Zuweisungs-PSW2 (Строка последствия к PSW1)
4499 = ошибочный прямой Параметр Zuweisungs
4500 = Ошибка в Kennung KK
4501 = Ошибка в Kennung D
4502 = Ошибка в Kennung X
4503 = Ошибка в Kennungen
4504 = Ошибка маски
4505 = Дорого неверно
4506 = более чем истинное накатное выражение имеющийся
4507 = ZUT-ID не найдено
4508 = Группа недействительна
4509 = ошибочная Umschlььselung (Umrьstzeile для BR не имеющийся)
4510 = ошибочная Umschlььselung (Umrьstzeile для Авто не имеющийся)
4511 = внутренняя ошибка (ASW Рэя ара)
4512 = Накатная ошибка
4513 = COAPI_NCK_SG_ID_INFO_ERR, внутренняя ошибка (Авто Рэя ара)
4514 = Недействительно поручи
4515 = Ошибка строки
4516 = Сравнение даты ошибка чтения
4517 = За ошибки
4518 = ошибочный Bestellzeile
4519 = Дата ошибок
4520 = Граница данных ошибок
4521 = Ошибка чтения контрольной суммы

Stop hovering to collapse…
Click to collapse…

Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
Регистрация:

25 апр 2009

Сообщения:

11,353

Пол:

Мужской

Регион:

Москва

Stop hovering to collapse…
Click to collapse…

Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…

Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
Регистрация:

25 апр 2009

Сообщения:

11,353

Пол:

Мужской

Регион:

Москва

это не перевод, а полный словесный сумбур

Stop hovering to collapse…
Click to collapse…

Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
Регистрация:

16 фев 2014

Сообщения:

309

Пол:

Мужской

Регион:

Москва
вы че,гугл транслейт для себя открыли?))
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…

Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
Регистрация:

25 апр 2009

Сообщения:

11,353

Пол:

Мужской

Регион:

Москва

тут изначально пост не о чем

Stop hovering to collapse…
Click to collapse…

Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
Регистрация:

25 апр 2009

Сообщения:

11,353

Пол:

Мужской

Регион:

Москва

что ну-ну?
вот навскидку! что означает «4519 = Дата ошибок» или «4514 = Недействительно поручи»????

ЗЫ. чтобы легче было думать, дам немецкое написание и английское. ну а потом сравни с той охинеей что в первом посте

4519 = Datum Fehler — 4519 = Date error
4514 = Auftrag ungültig — 4514 = Job invalid

Stop hovering to collapse…
Click to collapse…

Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
Регистрация:

25 апр 2009

Сообщения:

11,353

Пол:

Мужской

Регион:

Москва

Stop hovering to collapse…
Click to collapse…

Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
другого ответа от «сельского умника» было бы странно услышать
последнее слово за Вами

за сим откланиваюсь (с)

Stop hovering to collapse…
Click to collapse…

Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
Регистрация:

25 апр 2009

Сообщения:

11,353

Пол:

Мужской

Регион:

Москва

правильно! главное вовремя здриснуть

Stop hovering to collapse…
Click to collapse…

Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
… вы все о себе, да о себе….

Stop hovering to collapse…
Click to collapse…

Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
FA исправить согласно комплектации авто.

Stop hovering to collapse…
Click to collapse…

Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
Регистрация:

29 ноя 2020

Сообщения:

4

Пол:

Мужской

Регион:

Самарская обл.

имеете ввиду воспользоваться функцией «ввод FA» и там редачить, удалить или добавить? пробовал таким образом удалить S8RE, выскакивает след ошибка только 1АА. Самое интересное что в иста она видит эти опции
(E60_#0906*NF31%0A36&LCSW$203$205$248$2CF$300$302$415$428$441$494 $4AL$502$508$522$534$548$644$694$701$842$850$853$861$863$880$8RE$1AA-B080)-опции по иста
Естественно видит, если они у тебя в FA записаны. Ну часто опции взаимосвязаны, поэтому и ругаться может. Особенно когда там наши умельцы порылись, что-то дооснащая или наоборот убирая.

Stop hovering to collapse…
Click to collapse…

Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
Регистрация:

29 ноя 2020

Сообщения:

4

Пол:

Мужской

Регион:

Самарская обл.

то есть что бы нормально прочитать ZCS/FA, необходимо почистить опции на которые ругается?
Это тебе надо к тем, кто этим занимается постоянно .Они пояснят и разъяснят. Возможно за деньги.

Stop hovering to collapse…
Click to collapse…

Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…

Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…

Поделиться этой страницей

Список форумов

По жизни с BMW

Диагностика, Кодирование BMW

№1

15 03 2013, 13:06

Копирование моих публикаций разрешено только для личного не коммерческого пользования.
Перепост на других ресурсах категорически запрещен и будет караться!

Кодирование в программе NCS

список ошибок

http://narod.ru/disk/60787908001.6f6d0d

… S.txt.html

структура и порядок нажатия клавиш

Некоторых кузовов нет в NCS выбирайте кузов по таблице

NCS Expert программа для кодирования опций и комплектаций
Кодирование нужно для включения или отключения функций предусмотренных комплектацией машины.
Кодирование комплектаций нужно при дооснащении или переоснащении машины.

Настройка перед работой
скачиваем готовые профили

http://narod.ru/disk/60607226001.742a15

… s.zip.html
в архиве 3 файла
профили копируем в папку с профилями C:NCSEXPERPFL
FZG2MAN.PFL универсальный профиль
FZG2CKM.PFL профиль для кодирования памяти ключа и авто
файл FSW_PSW.MAN копируем в папку C:NCSEXPERWORK

NCS готов к работе

Каждый день я посвящаю великому священному флуду и кибер унижениям

Последний раз редактировалось Ferrum 16 09 2013, 14:31, всего редактировалось 12 раз(а).

№2

15 03 2013, 13:07

Кодирование памяти ключа и авто

Запускаем NCS, нажимаем в главном меню File и в выпавшем меню Load Profil
Можно прописать запуск любого профиля при запуске программы. Для этого нужно в свойствах ярлыка на NCS в строке Объект после C:NCSEXPERBINNCSEXPER.EXE дописать путь к профилю.
Например C:NCSEXPERPFLFZG2MAN.PFL

в открывшемся окне доступны профили:
CAR KEY MOMORY-профиль для работы с кодированием памяти ключа и автомобиля.
MANUAL-универсальный профиль в нем доступно кодирование всего авто, каждого блока отдельно, ключа и авто, смена FA SA VIN
Начнем с самого простого и безопасного кодирования, кодирование памяти ключа и авто.
Выбираем профиль CAR KEY MOMORY— нажимаем ОК

Нажимаем F1 потом F3 в открывшемся окне выбираем кузов и нажимаем ОК

в открывшемся окне выбираем от куда будем считывать FA или центральный шифр
нажимаем ОК
у машин после 09.2001г производства FA находится в приборке AKMB и блоке света ALSZ
у машин до 09.2001г производства ЦШ находится в EWS и приборке KMB

шифр считался нажимаем F6 Zuruck (назад)

В открывшемся окне :
F5 переход к кодированию памяти ключа и автомобиля

Некоторые функции можно закодировать только на один ключ или на все
например селективное закрывание или закрывание дверей после начала движения
соответственно эти функции будут работать только с тем ключом на который закодированы

открывается новое окно в котором отображены ключи параметры и значения, нажимаем F1(считать)
в левой части выбираем авто или ключ, среднем окне выбираем нужный параметр после чего в правом окне появляются его значения, индекс I указывает закодированное значение
индекс S указывает на значение по умолчанию

выбираем щелкнув нужное значение мышкой

нажимаем F2(применить) чтоб убрать выбор F3

кодируем F4(передать) кодирование закончено выходим из этого окна нажав F6

Каждый день я посвящаю великому священному флуду и кибер унижениям

Последний раз редактировалось Ferrum 14 09 2013, 05:48, всего редактировалось 5 раз(а).

№3

15 03 2013, 13:19

Кодирование в универсальном профиле

Запускаем, нажимаем в главном меню File и в выпавшем меню Load Profil

MANUAL-универсальный профиль в нем доступно кодирование всего авто, каждого блока отдельно, ключа и авто, смена FA или центрального шифра

Выбираем профиль manual в котором доступно любое кодирование
нажимаем ОК

Нажимаем F1 потом F3 в открывшемся окне выбираем кузов и нажимаем ОК

шифр считался нажимаем F6 Zuruck (назад)

В открывшемся окне доступны переходы к нескольким вариантам кодирования:
F3 кодирование всего автомобиля
F4 выбор блока для отдельного кодирования
F5 переход к кодированию памяти ключа и автомобиля

Кодирование функций каждого блока по отдельности через F4(выбор блока)
нажимаем F4 в открывшемся подменю выбираем блок и нажимаем ОК

нажимаем F4(считать) считываются данные с выбранного блока в файл C:NCSEXPERWORKFSW_PSW.TRC

это окно просто закрыть

Открываем файл FSW_PSW.TRC в папке C:NCSEXPERWORK

изменяем в нем нужные значения например чтоб горел постоянно дальний в пол накала
нужно изменить значения параметров на:
DRL_DIMMUNG
wert_02
GED_FL_ALS_DRL
aktiv
TAGFAHRLICHT_ECE
aktiv

и сохранить в папку C:NCSEXPERWORK как FSW_PSW.MAN c заменой уже существующего
Нажимаем F2 выбираем SG CODIEREN нажимаем ОК

нажимаем F3 начинается кодирование

Можно не править файл в ручную а использовать программку NCS Dummy

http://narod.ru/disk/60714087001.933004 … y.zip.html

в ней удобней менять значения параметров и она показывает возможные значения
1 выбор кузова
2 выбор блока с соответствующим кодировочным индексом который вы считали
3 выбор файла FSW_PSW.TRC с значениями которые вы считали
4 выбор файла для сравнения значений параметров двух трейсов(опция по кнопке 5)

после того как вы ввели данные в 1-3 открывается вкладка в которой можно править значения параметров, и экспортировать готовый файл FSW_PSW.MAN в папку Work кнопкой
Editor Functions

Каждый день я посвящаю великому священному флуду и кибер унижениям

Последний раз редактировалось Ferrum 14 09 2013, 05:43, всего редактировалось 4 раз(а).

№4

15 03 2013, 13:19

Кодирование через NETTODAT

Параметры в FSW_PSW.TRC являются интерпритатором кодов в NETTODAT.TRC и предоставляет ограниченные NCS возможности изменения параметров.

Кодирование через NETTODAT предоставляет больше возможностей угробления блоков

Каждый день я посвящаю великому священному флуду и кибер унижениям

Последний раз редактировалось Ferrum 15 09 2013, 19:55, всего редактировалось 3 раз(а).

№5

15 03 2013, 13:20

Кодирование через FA(задание на автомобиль)

Добавление и удаление опций в FA только для Машин после 09.2001г производства кроме Е53 Е39 у них только цш

Код FA это закодированная комплектация автомобиля содержащий всю информацию о том что в машине есть тут расшифровки кодов

http://narod.ru/disk/60758769001.8456dc … A.zip.html

Запускаем NCS
Выбираем профиль мануал
Нажимаем F1 потом F3 в открывшемся окне выбираем кузов и нажимаем ОК

в открывшемся окне выбираем от куда будем считывать FA нажимаем ОК
у машин с FA он находится в приборке AKMB и блоке света ALSZ

FA считался нажимаем F2

выбираем кузов

В окне ввода VIN нажимаем ОК

Появляется окно ввода опций.
В этом окне видим список, уже существующих опций в авто.
1 Для добавления новой опции вписываем ее в верхней строке так $861
2 нажимаем кнопку Add
3 Опция добавляется к общему списку.
Для удаления опций выбираем ее и нажимаем кнопку Del на клавиатуре.
4 Нажимаем ОК
Нажимаем F6 Назад

Нажимаем F4 выбираем ЭБУ блока света в который записываем FA

Нажимаем F2 Смена операции. Выбираем FA_WRITE(записать FA) нажимаем ОК

Нажимаем F3 запись FA в ЭБУ.

Нажимаем F1 выбираем блок приборки АКМВ и повторяем операцию записи FA для ЭБУ приборки .
после изменения FA вы можете кодирнуть всю машину и программа выставит нужные значения параметров в соответствии с добавленной опцией в FA
чтоб заработали измененные параметры после кодирования нужно выключить зажигание на несколько секунд

Коды в FA нужны кодировочной программе а не машине и после того как вы добавили или удалили какой то код, NCS изменит нужные значения параметров если вы закодируете всю машину.

Кодировать по FA можно и не всю машину а любой блок по отдельности, например чтоб привести параметры блока к заводским значениям.
Кодирование отдельного блока по FA происходит при условии что файл FSW_PSW.MAN
пустой или в профиле отключить манипуляцию с FSW_PSW.MAN

Каждый день я посвящаю великому священному флуду и кибер унижениям

Последний раз редактировалось Ferrum 14 09 2013, 05:46, всего редактировалось 3 раз(а).

№6

15 03 2013, 13:20

В этом повествовании я расскажу как изменить центральный шифр в дорестаиле
тем кто тщетно пытается найти и изменить FA в дорестайле
В машинах до 09.2001г производства нет FA там центральный шифр состоящий из трех частей:
GM кузов, рулевое управление, модель двигателя
SA опции установленные в машине
VN какие стоят эбу и каких версий
Чтоб добавить или удалить опцию например 168 нужно пересчитать SA и заново записать его в приборку (KMB ) и EWS. Если меняли двигатель нужно пересчитать GM и переписать его на авто

Запускаем NCS нажимаем F1 F3 выбираем кузов Е46 и считываем код из блока KMB или EWS
нажимаем F6(назад)
в папке C:NCSEXPERWORK появляется файл SYSDATEN.TRC в нем вы найдете все три части шифра, выглядят они так:
GM_SCHLUESSEL
61210000R
SA_SCHLUESSEL
03003A4010281400O
VN_SCHLUESSEL
000A640620B

теперь берем программу ZEKO и распаковываем ее в корень диска С

http://narod.ru/disk/61801537001.c0bf57 … o.rar.html

запускаем

Нажимаем F8 для переключения в поле 2
вводим в поле Series Е46
вводим дату производства авто
вводим коды из SYSDATEN.TRC
вводим в поле С1 GM код
вводим в поле С2 SA код
вводим в поле С3 VN код

переключаемся F8 в поле 1
нажимаем кнопкой F4 до появления свободного поля в CA/CC вписываем туды нужные циферки опции

например если 168 то пишем 0168
Если нужно удалить опцию то перемещаемся на ее поле и нажимаем F5

и видим как внизу в поле 2 код SA изменился на 03003A4010281404 вот он пересчитанный код с добавленной опцией 168
который нужно запомнить и записать в машину с помощью NCS
в конце кода буква S это контрольная сумма ее записывать не нужно NCS сама считает контрольные суммы

Запускаем NCS

выбираем профиль

нажимаем F1 F3 выбираем кузов Е46 и блок EWS или KMB из которого считываем данные

шифр и вин считались нажимаем F1

выбираем кузов E46

VIN не меняем нажимаем ОК

удаляем последние символы в полях GM и VN
вписываем SA который насчитали
ставим крест считать контрольную сумму и нажимаем ОК

::ba::
нажимаем F6
нажимаем F4 и выбираем блок для кодирования EWS
нажимаем F2 и выбираем ZCS_SCHREIBEN
F3 кодируем авто
повторяем кодирование для KMB

Каждый день я посвящаю великому священному флуду и кибер унижениям

Последний раз редактировалось Ferrum 14 09 2013, 05:46, всего редактировалось 3 раз(а).

№7

15 03 2013, 13:38

Каждый день я посвящаю великому священному флуду и кибер унижениям

Последний раз редактировалось Ferrum 02 06 2013, 02:20, всего редактировалось 3 раз(а).

Кто сейчас на форуме

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 2

Вы не можете начинать темы
Вы не можете отвечать на сообщения
Вы не можете редактировать свои сообщения
Вы не можете удалять свои сообщения
Вы не можете добавлять вложения

Сначала я хотел написать пост про то, как изменить межсервисный интервал по замене масла. Однако вышло немного непонятно и получилось как у всех, одна только практика без теории. Поэтому я решил написать обширную теоретическую часть по кодированию, прочитав которую, вы научитесь хорошо понимать, что и с чем едят и менять всё что угодно и как угодно в своей машине, не прибегая к поискам инструкций. Думал это всё разместить в блоге, но практическая часть всё равно будет и относится она непосредственно к Южанке, поэтому всё-таки будет здесь, в БЖ.

Большинство инструкций по кодированию BMW, как правило, содержат в себе минимум информации, без каких-либо подробностей, вида «измените значение параметра «X» на «aktiv» или «wert_xx», и что-то будет работать по-другому». Этого в большинстве случаев достаточно, эффект достигнут и голова не болит. Однако любознательным товарищам иногда хочется понимать, что за что отвечает и как оно вообще устроено. Ниже пойдёт самая мякотка, но если вас кодирование в принципе не интересует, можно на этом закончить чтение. Поехали!

* * *

Предположим, что вы уже знаете, что такое NCS Expert, пакет программ BMW Standard Tools и файлы данных SP-Daten и всё это установили. И даже научились кодировать всякую ерунду типа поворотников на HUD, редактируя файл FSW_PSW.MAN. Хотя и не очень-то даже понимаете, как вообще это всё дело работает.

Начнём с тех самых SP-Daten файлов. Как правило это увесистый архив, в котором есть несколько папок:

cfgdat — файлы конфигурации для NCS Expert, содержит также расшифровки кодов ошибок при кодировании;

data — самая «толстая» папка, в ней лежат прошивки для ЭБУ;

daten — кодировочные файлы и файлы с описанием комплектаций, опций и т. д. Об этих файлах мы и поговорим чуть ниже;

ecu & sgdat — папки с библиотеками для работы с блоками управления. Что-то вроде так называемых интерфейсов, описывающих функции блоков;

Оставшиеся папки содержат в себе информацию о применимости прошивок, их связей друг с другом, данные о формате БД, контрольные суммы и т. д. Тоже интересно, но не в этой теме.

Кодировочные файлы

Больше всего нам интересна папка daten. В ней содержатся файлы с расширениями вида .Cxx, где xx — произвольный шестнадцатиричный номер, обозначающий порядковый номер этого файла (или вернее «кодировочный индекс»). На один и тот же ЭБУ может существовать несколько таких файлов (т. е. кодировочных индексов), каждый из которых привязан к версии прошивки в этом блоке. С течением времени в прошивки добавляли новые или изменяли старые функции, а вместе с ними добавлялись/изменялись параметры для них. При таких изменениях заводился новый кодировочный файл, со следующим по порядку индексом. Но не всякая новая прошивка содержит новый же кодировочный индекс, зачастую в прошивке просто исправляют ошибки и ничего более. Например, блок LM2 у E60 имеет аж 53 кодировочных индекса (последний — 35h), правда не все доступны в daten-файлах, а совсем старые уже удалены.

Daten-файлы

При установке с помощью запуска скрипта LADEN.BAT все файлы копируются в папку NCS Expert и после этого мы можем их использовать. Это понятно, но кое-что в этих файлах есть весьма интересное — файлы с расширениями 000, ZUS и M00. Как оказалось, это обычные текстовые файлы и в них есть любопытная информация. Т. к. рассматриваем мы кузов E60 (и соответсвенно E61, E63 и E64), то самый интересный файл — E60AT.000. Его можно открыть в текстовом редакторе и внимательно изучить, но сначала поговорим о кодировании.

VehicleOrder

Наверняка вы знакомы с понятием VO (Vehicle Order) или FA (Fahrzeugauftrag). Это шифр, описывающий комплектацию и другие параметры автомобиля. Этот шифр хранится в нескольких блоках автомобиля, в E60 его хранят блоки CAS и LMA. Возможно вы даже изменяли его при кодировании, обычно это делается при дооснащениями каким-либо опциями. В некоторых инструкциях весь шифр называют VO, а отдельный элемент — FA. Это неправильно, т. к. VO и FA это суть одно и то же.

Типичный шифр комплектации автомобиля выглядит вот так (это актуальный на момент публикации FA Южанки):

E63_#0908&LED5%0300*EA51$1CA$212$217$229$237$248$255$2PA$2SF$2TB$302$319$322$323$346$356$428$430$431$441$442$459$464$481$494$4BW$502$508$522$524$534$548$563$5AC$5DF$609$610$614$615$616$620$644$672$6FL$6NF$6UD$701$752$7SP$818$850$863$877$880$984$9AA-B090-NMUW

Когда вы подключаетесь к машине и считываете в NCS Expert FA из машины, он сохраняется в файл fa.trc в папке WORK. Он точно описывает текущую комплектацию автомобиля и некоторые специальные параметры, заданные конкретно для этого автомобиля. Можно разложить этот шифр по полочкам:

E63_ — кузов;

#0908 — так называемый временной критерий. Это параметр, который отражает технический уровень автомобиля. По ходу жизни автомобиля на конвеере, в его конструкцию вносятся изменения, добавляют новые возможности или модернизируются старые. В среднем новый временной критерий выходит раз в полгода, а в первые года выпусков и того чаще. В данном случае мой критерий — сентябрь 2008. На самом деле оригинальный заводской был старше,#0907, но он был изменён после установки CIC для корректности работы диагностических программ. По этому критерию программы для работы с авто определяют, какие блоки в машине соответствуют определённым опциям. Если временной критерий неверный, то программы, например, могут неверно отображать список блоков в авто;

&LED5 — цвет и материал обивки. В данном случае Leder D5, он же Saddle Brown;

%0300 — код краски (300, Alpinweiss 3);

*EA51 — Код кузова, двигателя и региона. Как правило, содержится в VIN-номере после первых трёх букв (WBA для немецких или X4X для калининградских авто);

$xxx — коды опций, идущие подряд. В расшифровке автомобиля вы можете увидеть те же коды, только в формате SxxxA;

-xxx (или +xxx) — Персональная настройка. Что-то вроде «галочек» в настройках программ;

Ну вроде всё просто? Вполне. Внимательные могут заметить в начале каждого значения специальный символ, который обозначает тип значения (# для временного критерия, & для обивки, % для краски и т. д.). Теоретически порядок следования этих значений при таких префиксах вообще неважен.

Идентификаторы опций

Вернёмся к нашему E60AT.000.

E60AT.000

Он весьма объёмный, но в нём есть очень полезная информация с комментариями (они написаны после двух слешей «//», программисты сразу поймут), правда на немецком. Не все опции, вписанные в FA, влияют на кодировку автомобиля. Поэтому для опций, которые влияют, заведены отдельные идентификаторы или набор идентификаторов, которые используются в работе при кодировании. В файле E60AT.000 как раз и приведены соответствия идентификатора или группы идентификаторов какой-либо опции из FA.

Общий формат такой:

X YYYY WWWW ZZZZZ //комментарий

Где X обозначает тип значения в FA, YYYY — собственно само значение из FA (без спец. символа),WWWW — условие, при котором данное соответствие актуально (в большинстве случаев никаких условий нет), ZZZZ — идентификатор для кодирования, иногда их сразу несколько.

Типы значений FA:

A — временной критерий (#xxxx);

Z — актуальный временной критерий (также #xxxx);

W — основные опции ($xxx) или тип кузова/двигателя/региона (*xxxx);

E, H, K — настройка основных опций (-xxx, +xxx);

Примеры:

A #0903 PU03 //PU 09/03

Здесь мы видим, что #0903 в FA соответствуюет идентификатору (отсюда и далее будет «идент» для простоты написания) PU03. При кодировании наличие этого идента позволяет правильно закодировать автомобиль с учётом установленного оборудования (если машина реально соответствует временному критерию «сентябрь 2003»).

A #0305 PU03 DEZ03 MAERZ04 APRIL04 JUNI04 PU04 MAERZ05 //MAERZ PU 03/05 (LM_AHL)

Тут как мы видим, #0305 включает в себя сразу несколько идентификаторов. Все иденты кроме сентября вполне соответствуют обозначениям месяцев на немецком. Сентябрь же обозначается аббревиатурой «PU», не знаю почему.

Рассмотрим вариант с настройкой. В терминах программирования такие настройки соответствуют понятию «флаг», ну или для обывателей — «галочки» в настройках программ:

K OI11 OHNE_FA_SBR //Deaktivierung FAHRER SEATBELTREMINDER (bis PU03/04 im KOMBI ab PU03/04 im SGM! ab PU09/05 im ACSM)

Значения FA с типом K чаще всего пишутся в FA с префиксом «+», а с типом E и H с префиксом «-», хотя некоторые настройки пересекаются по типам. В чём принципиальная разница — не знаю, не разобрался. В примере у нас значение OI11 типа K (т. е. это соответствует +OI11 в FA), которое позволяет отключить напоминание непристёгнутого ремня для водителя. Для кодирования значение +OI11 из FA превращается в идентификатор OHNE_FA_SBR. Т. е. при наличии данной «галочки» в FA, некоторые параметры соответствующих блоков принимают такие значения, которые соответствуют отключенному предупреждению о непристёгнутом ремне. БлагодаряE60AT.000, вы теперь знаете все возможные «галочки».

Далее основные опции:

W 6FL AUDIOPLAYER_USB //USB-/AUDIO- SCHNITTSTELLE

Ну тут всё понятно, $6FL в FA соответствует иденту AUDIOPLAYER_USB. В некоторых случаях на одно значение есть два разных набора идентов в зависимости от условий, например от временного критерия. Как пример, опция $609 (навигация Professional):

W 609 V0908 NAVIGATION CCC //NAVI-SYSTEM PROFESSIONAL OHNE TV (PA021/315ZWAKO 964)NICHT MIT 663
W 609 N0908 NAVIGATION CIC //

Vor (нем. «до») 09/2008 значению $609 соответствуют иденты NAVIGATION и CCC, а Nach(«после») 09/2008 — NAVIGATION и CIC. Там же можно увидеть интересное:

W 6VA CIC //CIC Zusteuerung (03/08-09/08)(NK71 PU71 PV31 PV71 PW51 PX51 PX71 PX91 PY51)Alternativ zusteuerung CIC

Опция $6VA указывает на идент CIC. Так сказать, говорит о заказной установке CIC, действующей с 03/2008 по 09/2008, на перечисленных типах кузовов и двигателях (почему-то правда только E61 и только бензиновые европейки). Т. е. CIC ставился опционально с марта по сентябрь вместо CCC при запросе клиента. А позже CCC был заменён на CIC в качестве системы навигации по умолчанию, но по запросу клиента могли установить CCC (но с новым джойстиком iDrive). В таком случае за «принудительный» CCC отвечает опция $6VB. Кстати, на F-сериях опция $6VA также существует, но означает, что место NBT стоит CIC по запросу клиента (для машин с 07/2012).

Последний пример:

W NF33 E60 N52B30 UL LL US ALLRAD OIL_LEVEL_1 //Limousine 525xiUL //US LL 04/05 — 03/07 /160kW</b>

Тип кузова NF33 у нас сразу соответсвует куче идентов: E60 (это тоже идент!), N52B30(модель двигателя), UL (хз что это (UPDATE: подсказали в комментариях, что это класс мощности авто), LL (левый руль), US (исполнение для США), ALLRAD (полный привод),OIL_LEVEL_1 (наверное означает наличие датчика уровня масла).

Теперь зная, какие иденты соответствуют значениям из FA, можно составить их полный список. Вручную это делать не надо, за вас это сделает NCS Expert, когда вы прочитаете FA из машины. Чтобы увидеть список, достаточно открыть файл ASW.TRC из папки WORK:

ASW.TRC

На основании именно этого списка идентов определяются значения параметров блоков при кодировании, а FA лишь источник для формирования этого списка.

Что нам делать с этим списком и вообще полученными знаниями? Пригодятся они нам для работы с программой NCS Dummy.

NCS Dummy

Саму программу можно скачать. Там же и инструкция к ней, на английском, но я её не читал, но вы прочитайте всё-таки )

К сожалению, настоящее имя автора неизвестно, только его ник — revtor. Единственное, что мне удалось найти о нём, это то, что живёт он в Антверпене (Бельгия) или пригороде, ему около 35 лет и он владеет BMW 850CSi (нашёл даже номер автомобиля) в отличном состоянии. И ещё удалось найти его фотографию за рулём:

revtor

Благодаря этому человеку энтузиасты по всему миру кодируют многочисленные BMW и, конечно же, зарабатывают на этом деньги. Поэтому скажите ему спасибо

Фильтрация списка модулей

NCS Dummy — весьма мощный инструмент, который позволяет наглядно работать с daten и TRC-файлами. С помощью этой программы, например, можно определить все необходимые блоки для кодирования определённой опции. Для этого в программе предусмотрен фильтр списка блоков по различным критерям, один из которых — поиск по иденту опции.

Например, установили вы зеркало с камерой FLA. В расшифровке автомобиля это — опцияS5ACA Автоматический дальний свет. В FA это будет $5AC, именно это значение мы будем добавлять в FA при кодировании. Можно просто добавить эту опцию и закодировать автомобиль целиком (Process Car), т. е. все-все блоки в автомобиле будут закодированы в соответствии с текущим FA (или, вернее, списком идентов). Такой вариант на самом деле годится лишь для новичков, т. к. все параметры блоков, которые вы изменили по своему усмотрению, будут восстановлены к тем значениям, которые соответствуют FA. Т. е. при таком кодировании у вас «слетят» всяческие опции закрытия зеркал с ключа, поворотники в HUD и прочие нестандартные вещи.

Гораздо вернее кодировать только те блоки, в которых есть параметры, зависящие от данной опции и в определении списка зависимых модулей нам как раз и поможет NCS Dummy. После первого запуска необходимо указать пути к папке программы NCS Expert. После этого в первой вкладке у вас появятся на выбор доступные кузова:

Выбран E60

Во втором выпадающем списке у нас перечислены все кодировочные файлы для всех модулей. Теперь надо этот список отфильтровать, но для начала заглянем в E60AT.000 и поищем там идент опции 5AC. Нашли:

W 5AC FLA XENONLICHT //FERNLICHTASSISTENT (PU09/05), (Zwako zu SA430oderSA431 und SA522 PA623/072)

Опции 5AC соответствуют иденты FLA и XENONLICHT. Заодно понимаем, что 5AC без опции 522(XENONLICHT) не бывает. Можно даже убрать $522 из FA, но идент XENONLICHT, как мы видим, никуда не денется.

Чтобы отфильтровать список модулей по конкретной опции, надо нажать кнопку «Filter» справа от списка модулей, перейти на вкладку «Order option» (фильтрация по опции), вписать в поле «FLA» и запустить фильтрацию. Спустя непродолжительное время список модулей будет отфильтрован:

NCS Dummy modules filter

Таким образом кодировать нам надо блок света LM, блок головного устройства (CIC, MASK, CCC в зависимости от того, что установлено) и собственно сам модуль FLA. В большинстве инструкций по дооснащению автоматическим дальним написано, что нужно ещё кодировать блок KOMBI (комбинация приборов), однако, как мы видим, в нём нет ни одного параметра, связанного с FLA и модуль отсутствует в списке.

Уже в самом списке параметров можно запустить поиск по тем же критериям и найти зависимые параметры. Здесь также стоит сделать некоторое замечание касательно такой фильтрации и поиска, но для начала расскажу про логические выражения.

Логические выражения (условия)

Каждое значение параметра зависит не только от одного идентификатора, но и от сочетаний этих идентификаторов, причём сочетания могут быть весьма сложные и иногда представляют собой строку вида:

!((ACEA_CO2+!IHKA_CI_0C, IHKA_CI_0C+ACEA_CO2+(E60,E61)+!LUFTKL)+!ALPINA+!S85B50)

Это — логическое выражение (или условие применения), где «, » символизирует логическое «ИЛИ», «+» означает логическое «И», а «!» означает логическое отрицание, а скобки работают примерно также, как в математике. Для программистов такие выражения в целом понятны. Если данное логическое выражение этого значения на основе заданного списка идентов соответсвует истине (т. е. условие выполняется), значение будет выбрано для кодирования. Если же нет, тогда будет выбрано то, у которого условия выполняются. В некоторых случаях параметры могут иметь сразу несколько значений и все они будут выбраны при выполнении условия в каждом из них.

Условия отображаются в графе Options при выборе значения какого-либо параметра:

NCS Dummy logic expressions

На скриншоте выбрано значение «aktiv» для параметра UMWAELZPUMPE модуля IHKA_E60 с индексом 0D (13-ый кодировочный индекс). Тут же рядом пояснение, что данный параметр отвечает за активацию управления дополнительной помпой по CAN-шине и значение «aktiv» будет выбрано при выполнении следующего условия:

(STANDHEIZUNG, NACHRUEST_SHZH)+(M47D20,M57D25,M57D30,N47D20)

STANDHEIZUNG — это опция 536 (подглядываем в E60AT.000) или вернее S536A Автономная система отопления. NACHRUEST_SHZH — это тоже самое, только указывает на персональную настройку +K536 (или возможно -K536, не знаю), обозначает модернизацию отопителя. Остальные иденты обозначают дизельные двигатели соответствующих моделей.

Логически данное выражение выглядит вот так:

(есть опция 536 ИЛИ настройка K536) и (есть любой из двигателей M47D20, M57D25, M57D30 и N47D20)

Т. е. управление помпой будет активно, если у вас дизельный двигатель из перечисленных и установлен автономный отопитель одним из способов. Я так понимаю, заводской вариант идёт как опция, а незаводской — как настройка. Значение же nicht_aktiv выбирается в противоположном случае:

!((STANDHEIZUNG, NACHRUEST_SHZH)+(M47D20,M57D25,M57D30,N47D20))

Выражение обёрнуто в скобки и перед ними стоит знак отрицания, т. е. значение nicht_aktiv будет выбрано в том случае, если выражение внутри скобок ложно по какой-либо причине.

Если же значение параметра вообще не имеет логического выражения, то оно никогда не будет задано при кодировании в заводском режиме. Во многих сериях кузовов применяются одни и те же модули, но в кодировочных файлах для них указаны другие условия, поэтому у того же значения, но с другим кузовом, условие применения может и существовать. Либо в остальных случаях такое значение вообще никогда не задаётся ни при каких условиях и задать его можно только принудительно, кодируя вручную.

Возвращаясь к фильтрации списка модулей или поиска параметров, хочу отметить то, что система не совсем совершенна, ввиду того, что работает как простой поиск подстроки в строке условия и в одном из четырёх режимов: просто как часть строки, в начале строки, в конце или точное соответствие. Т. е. в поле поиска можно писать не только идент опции, но и целое логическое выражение, а можно вообще хоть пару символов из идента. Это удобно, но не хватает режима поиска «как целое слово», чтобы в результаты поиска не попадали иденты, которые хоть и содержат указанную строку, но отношения к теме не имеют. Например, когда мы фильтруем список модулей по строке «FLA», в результатах фильтрации есть сам модуль FLA, который по идее туда не должен попадать, но попал ровно потому что парочка значений в параметрах зависят от идентов типа FLA_CI_05. Т. е. мы искали всё, что завязано на идент «FLA», но попутно ещё нашли и FLA_CI_05 из-за того, что «FLA» — часть этой строки. Сам по себе модуль не может содержать параметры, которые зависят от самого наличия этого модуля, т. к. это абсурд

Update: В версии 0.6.0.5 добавлен режим «Exact word», т. е. поиск по целому слово. Прекрасно.

Специальные иденты и тонкости кодировочных индексов

Кстати, об идентах типа «XXX_CI_XX» (CI = Codierung Index, кодировочный индекс). Такие вы не найдёте в E60AT.000, т. к. это иденты, обозначающие зависимость от кодировочного индекса конкретного модуля.

Например, возьмём параметр STREETLAMP_COUNT (количество уличных источников света, при котором отключается дальний свет) модуля FLA. Он имеет два значения: wert_01 и wert_02. Однако в завимости от кодировочного индекса, этим значениям соответствуют разные данные, т. е. при одном и том же значении в блок будет записано разное количество источников света.

Всего для модуля FLA у нас три кодировочных индекса: 03, 04 и 05, соответственно FLA_E65.C03,FLA_E65.C04, FLA_E65.C05. Интересная особенность индекса 04 в том, что параметрSTREETLAMP_COUNT в нём в принципе отсутствует. Однако не означает, что такого параметра нет. На самом деле он есть, но равен нулю всегда, т. е. хотя бы один источник света автоматом отключает дальний свет. Это интересный случай, обычно в таком случае оставляют параметр с единственно возможным значением, но, видимо это не тот случай.

Итак, в индексе 03 для wert_01 у нас указано 24 источника света, а для wert_02 — 0:

FLA_E65.C03 STREETLAMP_COUNT

04 индекс у нас на деле жёстко задаёт 0 без возможности смены (не спрашивайте, откуда я это знаю, сейчас не про это , а в 05 индексе wert_01 у нас означает 24 источника света, а wert_02 аж 64:

FLA_E65.C05 STREETLAMP_COUNT

Количество источников понятно, но нам интересны условия для данных параметров. Так, дляwert_01 логическое выражение такое:

!(!FLA_CI_05,FLA_CI_05+US)

А для wert_02 оно же, но без общего отрицания:

!FLA_CI_05,FLA_CI_05+US

Т. е. значение wert_02 будет выставлено либо если индекс модуля FLA не равен 05, либо он равен 05 и машина американка. В противном случае будет выбран wert_01.

Нетрудно догадаться, что основная разница в достаточном количестве источников света между европейкой и американкой будет только при кодировочном индексе 05. Европейке достанется значение wert_01 (24 источника света), а американке — wert_02 с 64-мя «лампочками». Не очень понятными остаются такие условия в индексе 03, т. к. в любом случае там будет задано wert_02. Скорее всего, если найти какой-нибудь старый архив SP-Daten, где вообще нет индексов 04 и 05, условия для параметров будут другими, но, пожалуй, выяснение этого момента я оставлю на плечах читателей

Пытаться разобрать истинность длинных логических выражений, думаю, не стоит, за вас это будет делать NCS Expert в режиме заводского кодирования. Он будет опираться на список идентов, полученных из FA и кодировочных индексов и сам подберёт нужные значения. Можно управлять установкой параметров, меняя сам FA (даже не обязательно его сохранять в блоки).

Теперь вы лучше понимаете, что такое FA, как он формируется, как на его основе составляется список идентов, как эти иденты используются при определении значений параметров, а так же что такие кодировочные индексы и как всё это дело связано друг с другом.

В следующей части мы поговорим о том, что из себя представляет конфигурация для блока управления, что такое NETTODAT и как его можно применить, а также о добавлении дополнительного варианта значения к параметрам с помощью NCS Dummy. В заключении практическое применение полученных знаний на примере изменения интервала замены масла.

Источник

Полный размер

Давно хотел закодировать некоторые функции в своем авто. Есть шнурок K-DCAN и установленные программы (INPA + NCS-expert). Выбрал интересующие меня функции, посмотрел как это делается и взялся кодировать.
— Первым выбран блок GM3 (он же ZKE) — захотел активировать PANIC_MODUS. Считал FSW_PSW.TRC, отредактировал, поменял расширение на MAN и закодировал. Все получилось.
— Вторым был выбран блок IKE (приборка). Считать FSW_PSW.TRC не удалось — ошибка (фото 1).
— Третьим выбран блок IHKA (климат). FSW_PSW.TRC считался, а при кодировании обратно выбило ошибку (фото 2).

Не понимаю в чем проблема, и почему один блок удалось закодировать, а два других с ошибками.
Буду признателен за помощь неравнодушных к моей проблеме. Может кто-то сталкивался с чем-то подобным. Спасибо.

Полный размер

Источник

Список форумов

По жизни с BMW

Диагностика, Кодирование BMW

№1

15 03 2013, 13:06

Кодирование в программе NCS

список ошибок

http://narod.ru/disk/60787908001.6f6d0d

… S.txt.html

структура и порядок нажатия клавиш

Некоторых кузовов нет в NCS выбирайте кузов по таблице

Настройка перед работой
скачиваем готовые профили

http://narod.ru/disk/60607226001.742a15

NCS готов к работе

Каждый день я посвящаю великому священному флуду и кибер унижениям

Последний раз редактировалось Ferrum 16 09 2013, 14:31, всего редактировалось 12 раз(а).

№2

15 03 2013, 13:07

Кодирование памяти ключа и авто

Нажимаем F1 потом F3 в открывшемся окне выбираем кузов и нажимаем ОК

шифр считался нажимаем F6 Zuruck (назад)

В открывшемся окне :
F5 переход к кодированию памяти ключа и автомобиля

выбираем щелкнув нужное значение мышкой

нажимаем F2(применить) чтоб убрать выбор F3

кодируем F4(передать) кодирование закончено выходим из этого окна нажав F6

Каждый день я посвящаю великому священному флуду и кибер унижениям

Последний раз редактировалось Ferrum 14 09 2013, 05:48, всего редактировалось 5 раз(а).

№3

15 03 2013, 13:19

Кодирование в универсальном профиле

Запускаем, нажимаем в главном меню File и в выпавшем меню Load Profil

Выбираем профиль manual в котором доступно любое кодирование
нажимаем ОК

Нажимаем F1 потом F3 в открывшемся окне выбираем кузов и нажимаем ОК

шифр считался нажимаем F6 Zuruck (назад)

нажимаем F4(считать) считываются данные с выбранного блока в файл C:NCSEXPERWORKFSW_PSW.TRC

это окно просто закрыть

Открываем файл FSW_PSW.TRC в папке C:NCSEXPERWORK

и сохранить в папку C:NCSEXPERWORK как FSW_PSW.MAN c заменой уже существующего
Нажимаем F2 выбираем SG CODIEREN нажимаем ОК

нажимаем F3 начинается кодирование

Можно не править файл в ручную а использовать программку NCS Dummy

http://narod.ru/disk/60714087001.933004 … y.zip.html

Каждый день я посвящаю великому священному флуду и кибер унижениям

Последний раз редактировалось Ferrum 14 09 2013, 05:43, всего редактировалось 4 раз(а).

№4

15 03 2013, 13:19

Кодирование через NETTODAT

Кодирование через NETTODAT предоставляет больше возможностей угробления блоков

Каждый день я посвящаю великому священному флуду и кибер унижениям

Последний раз редактировалось Ferrum 15 09 2013, 19:55, всего редактировалось 3 раз(а).

№5

15 03 2013, 13:20

Кодирование через FA(задание на автомобиль)

http://narod.ru/disk/60758769001.8456dc … A.zip.html

Запускаем NCS
Выбираем профиль мануал
Нажимаем F1 потом F3 в открывшемся окне выбираем кузов и нажимаем ОК

FA считался нажимаем F2

выбираем кузов

В окне ввода VIN нажимаем ОК

Нажимаем F4 выбираем ЭБУ блока света в который записываем FA

Нажимаем F2 Смена операции. Выбираем FA_WRITE(записать FA) нажимаем ОК

Нажимаем F3 запись FA в ЭБУ.

Каждый день я посвящаю великому священному флуду и кибер унижениям

Последний раз редактировалось Ferrum 14 09 2013, 05:46, всего редактировалось 3 раз(а).

№6

15 03 2013, 13:20

теперь берем программу ZEKO и распаковываем ее в корень диска С

http://narod.ru/disk/61801537001.c0bf57 … o.rar.html

запускаем

например если 168 то пишем 0168
Если нужно удалить опцию то перемещаемся на ее поле и нажимаем F5

Запускаем NCS

выбираем профиль

нажимаем F1 F3 выбираем кузов Е46 и блок EWS или KMB из которого считываем данные

шифр и вин считались нажимаем F1

выбираем кузов E46

VIN не меняем нажимаем ОК

Каждый день я посвящаю великому священному флуду и кибер унижениям

Последний раз редактировалось Ferrum 14 09 2013, 05:46, всего редактировалось 3 раз(а).

№7

15 03 2013, 13:38

Каждый день я посвящаю великому священному флуду и кибер унижениям

Последний раз редактировалось Ferrum 02 06 2013, 02:20, всего редактировалось 3 раз(а).

Кто сейчас на форуме

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 2

Источник

Вообщем висела ошибка по аирбегу ( пузач красный) ошибка по мату присутствия пассажира …
посмотрел видео на ютубе решил кодирнуть блок АБГ на (без датчика) даже вроде с видео инструкцией профили нцс совпали (дефалт, експерт, ферум, мануал)
подключил счатал зцс с ЕВС все ок, считал в ТРЦ, поправил сохранил в МАН, кодирнул, Ура ошибка пропала.
На другой день подключаю НЦС Експерт, пробую считывать зцс с ЕВС — пишет Vin не корректен.
Подключаю ДИС/Инпа читает только блок ДДЕ4, с остальными IHKA/ DSC/EWS….. на связь не выходит, машина заводиться на приборке ничего лишнего не горит.
(Единственное что насторожило так первый раз когда считывал то последние цифры Вина были другие, думал может глюк…)
Собственно посоветуйте как решить проблему чтоб не наломать дров, спасибо.

последняя цифра вина — чек сумма.
я бы разбирался именно с подключением — адаптером, настройками едиабаса.
При кодировании вин не меняется.

с остальными IHKA/ DSC/EWS….. на связь не выходит

А в каких блоках вин??? В приборке и ЕВС. Если они не отвечают, то и вин взять неоткуда. Пока блоки не ответят — толку експертом туда тыкаться????

Чуток понимания надо что и откуда…

Привет bumer_ANG , смотрел сегодня знакомый и другими шнурками и как то напрямую через айком ( ну я не специалист возможно что то не так называю ) блоки не выходят на связь в НЦС пишет вин не корректен, наверное нужно собирать ZCS вручную или хз ) хоть заводиться …)))

:facepalm: Какой ЗЦС….
Блок евс или приборка на связь выйти должны, чтобы вин было откуда считать. Что тут сложного для понимания?
Даже на столе приборка сама выходит на связь, как и евс и все остальное. Пофиг абсолютно что там с ЗЦСом… Пока блоки не ответят по диагностике — нечего туда експертом лезть.
Ищите что не так с подключением. Приборку бывает полезно отключить на полчаса от питания. Она как межсетевой работает, может подвисла.

Разберите диагностический шнурок и проверьте пайку(или перемычку) между 7-ым и 8-ым пином. А ещё лучше прозвоните их.

так говорит с другими девайсами тоже самое

смотрел сегодня знакомый и другими шнурками и как то напрямую через айком

Клемму скинь и попробуй заново.

Скидував на 3 години клему, не помогло, підключав знайомий всякими шнурами, «бмв головою», через айком і іншими,… не можу зрозуміти що сталось

Нет под рукой BMW Scanner’а? Попробуй подключится им и по всем блокам пробить. Он однозначно увидит все, что есть. И посмотри VIN во всех блоках. Если приборка родная — сделай перенос ZCS из IKE в EWS. Пару раз на таких машинах помогала такая манипуляция после вмешательства весёлых руць.

bmw scanera нету, но думаю что куплю, так как нужно разобраться, как раз смотрю в интернете цены, выкладываю фотку ошибки при считывании ZCS с EWS/IKA

View attachment 667092

ошибка по NCS EXPERT расшифровывается как 2020 = АВТОМОБИЛЬ НЕ ОТВЕЧАЕТ НА ЗАПРОС.((

после чтения первый раз ZCS, и кодировок с блока ABG, скопировал целую папку WORK, сейчас смотрю файл SYSDATEN в нем есть строка «FAHRGESTELL_NR
WBAGL41000LC00015O» похоже на винкод, но совсем не мой, могло как то повлиять на кодирование ?..

ошибка по NCS EXPERT расшифровывается как 2020 = АВТОМОБИЛЬ НЕ ОТВЕЧАЕТ НА ЗАПРОС.((

Ну так разбирайтесь чего блок не отвечает.
Чтобы ответить на диагностику АБСОЛЮТНО пофиг что там за вин и кодировки. АППАРАТНО блок должен ответить. У вас пациент без сознания, вы разбираться пытаетесь чего он фамилию свою не называет.

Подключитесь прямо на провода приборки, без диаг разъема. Просто питание, массу и шину. Остальные шины отключить пока от приборки нафиг. Приборка ДОЛЖНА ОТВЕТИТЬ на диагностику. Потом только все остальное. Что тут сложного для понимания?

Другую приборку подкинуть себе. Свою — на другую машину. Если приборка норм — отключать по очереди блоки. Может тот же аирбег помер и шину валит.

Источник

Поделиться этой страницей

Рекомендуем почитать на тему Кодирование в NCS

Рекомендуем почитать на тему Кодирование в NCS

Кто сейчас на форуме

Рекомендуем почитать на тему Кодирование в NCS

Рекомендуем почитать на тему Кодирование в NCS

Кто сейчас на форуме