Нейтрализация co2 ошибка bmw

1. Регистрация:

   17 апр 2009

   Сообщения:

   1,275

   Пол:

   Мужской

   Регион:

   Санкт-Петербург

   Update:
   Проблемы решены. По нейтрализации ОГ — замена катализаторов. Вот тема с фото.
   По регулировке состава смеси — чистка форсунок.

   Добрый день.
   Имею вот такой набор ошибок при диагностике машины. Причём они вылезают постоянно (то есть после сброса появляются опять через некоторое время).
   Кто-нибудь сталкивался с подобным — это катализаторы умерли? Или просто какой-то датчик?
   И ещё — связана ли ошибка по регулировке состава смеси (смесь слишком бедная) с ошибкой по нейтрализации CO и CO 2? Или это независимые вещи?
   Заранее спасибо что делитесь опытом!

   Вложения:

2. Регистрация:

   17 апр 2009

   Сообщения:

   1,275

   Пол:

   Мужской

   Регион:

   Санкт-Петербург

   Неужели никто не сталкивался?

3. Регистрация:

   14 сен 2013

   Сообщения:

   362

   Пол:

   Мужской

   Регион:

   Москва

   Здесь к сожалению, по комп. диагностики люди не сильны походу… либо не хотят делиться инфой)

4. Регистрация:

   17 апр 2009

   Сообщения:

   1,275

   Пол:

   Мужской

   Регион:

   Санкт-Петербург

5. Для начала надо разобраться с ошибками по смесеобразованию

6. Регистрация:

   17 апр 2009

   Сообщения:

   1,275

   Пол:

   Мужской

   Регион:

   Санкт-Петербург

   Был сегодня на диагностике, мне сказали что ошибки по регулировке состава смеси и нейтрализации ОГ никак не связаны.
   По нейтрализации — заменить катализаторы.
   А вот по регулировке состава смеси есть несколько вариантов
   1. Топливный насос с фильтром
   2. Форсунки
   3. Что-то ещё

   В итоге ясности нет. Неужели здесь никто не сталкивался? Проблемы ведь у всех одни и те же.

7. Две параллельные проблемы, каты нужно удалить, если они забиты. По смеси смотреть показания расходомера. Комп явно жалуется на бедную смесь, мало бензина — больше воздуха. Искать причину на сервисе.

8. Может подсасывает где на впуске.

   
   Stop hovering to collapse…
   Click to collapse…
   
   
   Hover to expand…
   Нажмите, чтобы раскрыть…
   

9. Регистрация:

   10 янв 2009

   Сообщения:

   725

   Пол:

   Мужской

   Регион:

   Москва

   По катализаторам нужно измереть давление перед ними и эндоскопом смотреть. После чего делать вывод о необходимости их в замене.
   По смеси и ошибке катов тут замкнутый круг: плохая смесь -> плохой выхлоп. Найдешь причину смеси, починишь выхлоп. Так же как плохие каты -> неверное приготовление смеси -> ошибки по тому и тому.
   В любом случае начинать с диагностики катализаторов. Топливный насос точно не при делах. Форсунки проверить можно, не снимая с машины. Но думаю, ошибки по цилиндрами уже каким-то определённым были, а не смеси и выхлопа.
   Важно: сменить сервис с диагностикой, раз там простых вещей не знают.

10. Регистрация:

    25 апр 2009

    Сообщения:

    11,331

    Пол:

    Мужской

    Регион:

    Москва

    
    Stop hovering to collapse…
    Click to collapse…
    
    
    Hover to expand…
    Нажмите, чтобы раскрыть…
    

11. Регистрация:

    17 апр 2009

    Сообщения:

    1,275

    Пол:

    Мужской

    Регион:

    Санкт-Петербург

    Давно наблюдаю за ошибками, по цилиндрам была только ошибка «пропуски воспламенения, цилиндр 2», зафиксирована она была только 1 раз и 10 000 км назад, больше не появлялась. А вот по смеси и СО СО2 ошибки уже больше года постоянно появляются. Другие ошибки отсутствуют.

12. Регистрация:

    17 апр 2009

    Сообщения:

    1,275

    Пол:

    Мужской

    Регион:

    Санкт-Петербург

    Нет, вряд ли, впускной коллектор снимали когда меняли ДИСУ, закрутили всё как положено. Ошибка была и до снятия, и после снятия.

13. Регистрация:

    17 апр 2009

    Сообщения:

    1,275

    Пол:

    Мужской

    Регион:

    Санкт-Петербург

    Есть в Питере толковый сервис который может решить проблему, без разводок типа «меняй всё подряд пока не заработает»? Можно в ЛС

14. Вы бы для начала хотя бы мотор указали

    
    Stop hovering to collapse…
    Click to collapse…
    
    
    Hover to expand…
    Нажмите, чтобы раскрыть…
    

15. Регистрация:

    17 апр 2009

    Сообщения:

    1,275

    Пол:

    Мужской

    Регион:

    Санкт-Петербург

    N52B25. В принтскринах есть вся информация и по мотору и по машине.

16. Регистрация:

    10 янв 2009

    Сообщения:

    725

    Пол:

    Мужской

    Регион:

    Москва

    Так в диагностике указано, что N52, VIN есть даже.

17. Регистрация:

    17 апр 2009

    Сообщения:

    1,275

    Пол:

    Мужской

    Регион:

    Санкт-Петербург

18. Регистрация:

    17 апр 2009

    Сообщения:

    1,275

    Пол:

    Мужской

    Регион:

    Санкт-Петербург

    Поменял каты. Проехал 500 км во всех режимах — по катам ошибка ушла. По смеси- осталась. То есть проблема с катализатором исключены.
    У кого какие мысли?

19. 
    Stop hovering to collapse…
    Click to collapse…
    
    
    Hover to expand…
    Нажмите, чтобы раскрыть…
    

21. Регистрация:

    17 апр 2009

    Сообщения:

    1,275

    Пол:

    Мужской

    Регион:

    Санкт-Петербург

    Проблемы решены. По нейтрализации ОГ — замена катализаторов. Вот тема с фото.
    По регулировке состава смеси — чистка форсунок.

    
    Демьян Хмао нравится это.
    

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.

• #1

Появляется вот такая ошибка, сбросил и опять появилась. Причем когда появляется Check то машина динамичнее ехает))) Каты только что меняли.
Кто нибудь сталкивался с такой проблемой? есть догадки?

• #2

А что на что меняли? Бу на бу?

• #3

net stavili novie kati. Pravda lyamda zond odin stoits 7erki e65.by. Ne kazetsa v etom kroetsa problema,no ne yveren potomy i voznik vopros

• #4

Каты меняли по причине регистрации данной ошибки?
Даже при «здоровых» катах подобная ошибка возможна(косвенно) по причине нарушения качества смеси!
Частая проблема на N62 широкополосные лямбда-зонды(притом что кодов ошибок по ним не регестрируется).

Pravda lyamda zond odin stoits 7erki e65.by.

Который?…перед катом или за…?

• #6

net stavili novie kati. Pravda lyamda zond odin stoits 7erki e65.by. Ne kazetsa v etom kroetsa problema,no ne yveren potomy i voznik vopros

дык .. ошибка то и говорит об этом .. чтобы знать о нейтрализаций CO = нужна вторая лямда за катом ..

А зонд за катом отключен физически ? или стоит обманка ? или ?

Судя по докам = у вас 4 зонда стоять должно (на рисунке номера 2 и 3) :yes:

View attachment 130456

Last edited: Nov 7, 2012

• #7

Какие? Оригинал?Заменитель,какой?
Почему меняли каты так и нет ответа?

дык .. ошибка то и говорит об этом .. чтобы знать о нейтрализаций CO = нужна вторая лямда за катом ..

Где указано что не установлены вторые лямбда-зонды? И при отсутствии вторых зондов регистрировалась ошибка с комментарием «обрыв цепи подогрева» а не «неудовлетворительная степень преобразования»
Повторюсь,смесеобразующие(первые) лямбда-зонды используйте только новые,никакого б/у! Иначе бороться с подобными проблемами будете долго.

Last edited: Nov 7, 2012

• #8

Где указано что не установлены вторые лямбда-зонды?

Тут (я прочитал и понял так как понял, резисторные обманки вместо цепи подогрева на послекатовых лямбдах вижу регулярно на разных авто)

net stavili novie kati. Pravda lyamda zond odin stoits 7erki e65.by. Ne kazetsa v etom kroetsa problema,no ne yveren potomy i voznik vopros

Но если нехватает одного перед катом = то судя по схеме выхлопа = такая ошибка и будет так как на той стороне где нет лябды перед катом ЭБУ не знает о том какая смесь вошла в кат чтобы оценить ее на выходе …

Last edited: Nov 7, 2012

• #11

Ух.. вот это дискуссия)))) спасибо огромное колллеги вы подтвердили мои подозрения!!! б.у стоит регулирующая лямбда, т.е. перед катом. каты менялись в связи их загрязнения, менялись на новые не оригинал но проверенные на других машинах. При проверке выдавалась выше указаная ошибка, отправитель DME, но он не указывает по какой стороне правой или левой.. просто так не хотелось выкидывать 200 у.е… хотел быть уверен что это именно лямбда. спасибо всем огромное за коменты!!!!

• #12

никаких обманок нет!! я люблю чтоб все по как заводу было.. с катами ( правда на оригинал я зажался)))) и со всеми лямбдами

• #13

Тьфу млин .. я не так вас понял про одну лямду я грешным делом подумал что одной не хватает .. тоды все как сказал horse740

Какие? Оригинал?Заменитель,какой?
Почему меняли каты так и нет ответа?

Где указано что не установлены вторые лямбда-зонды? И при отсутствии вторых зондов регистрировалась ошибка с комментарием «обрыв цепи подогрева» а не «неудовлетворительная степень преобразования»
Повторюсь,смесеобразующие(первые) лямбда-зонды используйте только новые,никакого б/у! Иначе бороться с подобными проблемами будете долго.

• #14

хотел быть уверен что это именно лямбда.

и что, появилась уверенность????

походу каты не справляются….

• Добрый день. Кислородные датчики напрямую влияют на формирование смеси. Т.е. первоначально необходимо решить проблему с кислородным датчиком и катализатором, и если ничего не поменяется, выполнять дальнейшую диагностику. Но проблема скорее всего в этом. Правда непосредственное влияние на состав смеси оказывает первый кислородный датчик, но диагностика необходимо в любом случае при исправной системе нейтрализации.
  И подскажите, что-либо делали с автомобилем? Может ремонт какой-то? Или замена? Заправились на другой АЗС?

  Mazda 3

• Из последнего — менял термостат, температура стала в норме (в районе 94-97). В январе жена «обсохла», в мороз минус -27. Думаю насос хватанул воздуха, потому как завести я смог только залив литров 20. Но вроде насос пожаловался, если бы проблемы с ним были. И я тоже сначала на катализатор подумал, но динамика то не изменилась. Но диагностику противодавления сделаю. Бензин — Газпром, Несте, сейчас третий бак езжу на 98, Лукойл.

  Санкт-Петербург, BMW 3 Series

• Здравствуйте philim0n.
  Напишите пожалуйста ошибки в OBD формате. Расход топлива вы указываете фактический или данные компьютера? Если данные компьютера, то желательно еще проверить фактический расход.

  Балаково, Kia Ceed

• Расход топлива беру с компа, проверял для надежности так — круиз на 90 км/ч и смотрю расход по одометру. Раньше был 7,5-8, теперь 10,5-11.
  Насчет фактического — не проверял. Залить с ноля определенное кол-во топлива, откатать до ноля и поделить на пробег? Или есть точнее способ?
  Ошибки чуть позже напишу.

  Санкт-Петербург, BMW 3 Series

• Нужно залить бензин до полного, поездить 100, 200, 300 км и залить опять до полного (до первой отсечки например, желательно на одной и той же АЗС) и залитое количество бензина поделить на расход, это достаточно точный способ, при значительном увеличении расхода, заметно будет при такой проверке.
  Так же вам будет полезна статья из нашей базы:
  https://blamper.ru/auto/wiki/dvigatel/pochemu-uvelichivaetsya-rashod-topliva-i-kak-etogo-izbezhat-2837

  Балаково, Kia Ceed

• Здравствуйте! Некорректная работа системы нейтрализации выхлопных газов (о чем свидетельствуют ошибки), вполне может быть причиной ощутимого увеличения расхода топлива, поэтому как правильно уже сказал Роман, проверку надо начинать именно с нее.

  Москва, Daewoo Nexia

• Хорошая пробка или просто стояние с долгой работой мотора без значительного прироста пробега приведёт к увеличению расчитанного бортовым компьютером расхода топлива. Особенно это заметно, если предварительно сбросили показания расхода на БК, а это несложно сделать случайно.

• Алексей Назаров, я описал методику измерения. Я смотрю моментальный расход во время движения на круизе, дабы избежать ситуации, которую вы описываете.

  Санкт-Петербург, BMW 3 Series

• Доброго времени суток! Предлагаю поступить следующим образом:
  1. Определяемся непосредственно с датчиком, на который ссылается диагностический прибор. Проверяем, как рассказывает ссылка: https://blamper.ru/auto/wiki/dvigatel/kak-proverit-lyambda-zond-121597
  2. Определяемся с катализатором. Используем метод «противодавления» или замер токсичности.
  3. Исправляем то, что не работает.

  Если при проверках все соответствует норме, то причина в форсунках. Симптомом будет перегрев катализатора и выход из строя последнего датчика, так как ему достаются самые жаркие объятия от раскаленного катализатора.

  Вы обещали прописать коды ошибок прочтенные сканером. Ждем коды или результаты проверок. Удачи Вам в ремонте. Безвыходных ситуаций не бывает!

  Видное

• Вопрос решился. Итог — друг пошутил, и изменил коэффициент поправки расхода топлива. 1500! Оказывается его можно менять прямо из сервисного меню приборной панели, пункт 20.00. Ума не приложу, для каких целей он вообще нужен. И еще не пойму — почему вроде бы опытный диагност на проверенном сервисе не догадался туда посмотреть. И вообще никто не посоветовал посмотреть. Я виноват. Прошу прощения за беспокойство и всем огромное спасибо! Ну и может кому и пригодиться данный опыт
  PS: в теории, подсчет фактического расхода топлива натолкнул бы на мысль о том, где искать.

  Санкт-Петербург, BMW 3 Series

Электронный блок управления двигателем (Digital Motor Electronics — DME) — это микропроцессорная система управления зажиганием, впрыском топлива, и набором второстепенных функций, сокращенно ЭБУ. DME передает поток данных бортовому компьютеру, который выводит на алфавитно-цифровом дисплее информацию о расходе топлива, о расстоянии, которое можно проехать на топливе, имеющемся в баке, о средней скорости движения, о наружной температуре и так далее. В отрасли DME часто называют Электронным Блоком Управления Двигателем (Engine Control Unit — ECU). BMW также использует термин Электроника дизельного двигателя (Digital Diesel Electronics — DDE) для дизельных двигателей вместо DME. DME работает при постоянном контроле многих факторов, таких как температура двигателя, скорость, воздушный поток во впускном тракте, состав выхлопных газов и даже высота над уровнем моря. Анализируя данные, DME буквально пожстраивает двигатель сотни раз в секунду для обеспечения максимальной отдачи и эффективности работы. DME имеет аварийные режимы, для работы при отказе некоторых цепей. В настоящее время DME включают в свой состав набор функций бортовой диагностики (on-board diagnostics — OBD).

Признаки неисправного ЭБУ двигателем

Электронный блок управления двигателем(ЭБУ) – система умная, обученная проводить самодиагностику, записывать в память собственные ошибки, а в случае выявления какой-либо неисправности переходить в аварийный режим и продолжать управлять двигателем в обход проблемных участков (оборванных электроцепей, неисправных датчиков). Поэтому выявить наверняка неисправность ЭБУ (будь то ДМЕ или ДДЕ) может только компьютерная диагностика этого узла, выполненная на профессиональном сертифицированном заводом-производителем оборудовании. Внешние косвенные признаки могут быть следующими:

• Двигатель не запускается или запускается с трудом (причиной могут стать неисправные разъемы или проводка ЭБУ);
• Неровная работа двигателя на холостых оборотах (плавающие обороты);
• Потеря мощности двигателя (ухудшение динамики разгона – провалы);
• Изменение цвета выхлопа (сизый или наоборот белый выхлоп). Соответственно, повышение или понижение в выхлопных газах содержания вредных веществ;
• Пропуски зажигания или детонация;
• Повышение расхода топлива.

Автомобили BMW сильно зависят от аккумулятора не только для запуска двигателя, но и для многих других функций.

Аккумулятор играет решающую роль в автомобилях BMW. Интеллектуальный датчик батареи (IBS) используется для контроля различных параметров батареи, таких как напряжение, ток и температура.

Датчик IBS установлен в верхней части отрицательной клеммы аккумулятора и имеет кабель заземления и два разъема. Один из соединительных кабелей IBS получает питание от положительной клеммы. Второй кабель подключен к DME и измеряет нагрузку на аккумулятор. Это известно как битовый последовательный интерфейс данных или BSD.

Назначение BMW IBS

Датчик BMW IBS измеряет несколько параметров батареи, таких как:

• Напряжение на клеммах
• Зарядный ток
• Ток разряда
• Температура батареи
• SoC (состояние заряда)
• SoH (состояние здоровья

Если электронный блок не отремонтировать вовремя

Микропроцессоры ЭБУ двигателем выполняют десятки миллионов операций в секунду. Но даже частичная потеря производительности такого мощного устройства ведет к нарушению баланса в работе всех систем двигателя. Более того, ЭБУ двигателем находится в постоянной связи со всеми электронными блоками управления автомобиля (системы безопасности, круиз-контроль, климат-контроль и проч.).

Полный выход управляющей электроники из строя – приводит к невозможности эксплуатации транспортного средства. Неисправный блок управления двигателем приводит к перегреву двигателя (кроме подачи топлива современные ЭБУ контролируют систему охлаждения двигателя – дают команды термостату с программируемым охлаждением.

Также замена вышедшего из строя ЭБУ двигателем осложняется еще и тем, что просто так эту деталь купить нельзя. Она поставляется только под заказ из Германии, под VIN-номер автомобиля. Связано это с тем, что блок управления завязан с системой безопасности автомобиля.

Что выводит электронный блок управления двигателем из строя

Блок управления редко сгорает в буквальном смысле этого слова. Чаще он перестает «видеть» какой-либо из датчиков или из строя выходят входные или выходные электроцепи.

• Скачки напряжения (перенапряжение) в электрической сети автомобиля;
• Перегрев блока (резкие перепады температуры);
• Неисправные разъемы или замыкание проводки;
• Попадание на блок влаги;
• Неисправные катушки и свечи зажигания;
• Неквалифицированный тюнинг автомобиля, вмешательство в работу двигателя, электросети;
• Неисправная аккумуляторная батарея (перепутаны клеммы при подключении, снятие клемм на незаглушенном двигателе);
• Поломка в результате механического воздействия (повышенные вибрации, удар).

Рекомендации по ремонту/программированию ЭБУ двигателем

• При прошивке блоков управления двигателем и трансмиссией обязательно подключать зарядное устройство;
• Ни в коем случае не подсоединять и не отсоединять зарядное устройство во время программирования;
• Использовать только зарядные устройства, проверенные и аттестованные BMW;
• Во избежание отмены программирования следить за тем, чтобы в процессе программирования напряжение в бортовой сети не падало ниже 9 В.

История развития DME

С момента своего появления в конце 70-х годов, системы DME сильно продвинулись за последние годы. В 1979 году новая электронная система управления, первая в отрасли, была установлена на BMW 633 CSi. Двигатель объемом 3210 куб. см. в 633 CSi был оборудован DME (тогда использовалась другая аббревиатура — Electronic Engine Management — ЕММ) и в последствии использовалась на всех моделях 6-й серии и на последующих моделях BMW. В конце 1986 года, BMW выпускает новую 7-ю серию, оборудованную третьим поколением DME III. Используя свыше 30 датчиков и интерфейсов, DME III может с высокой точностью контролировать момент зажигания и впрыск топлива. DME III также сравнивает показания датчиков с расчетными показателями, выявляет отклонения в расчетах и подстраивает свою работу. Система способна провести самодиагностику, сохранить коды ошибок и выдать эту информацию на очередном обслуживании в сервисном центре. В основном компоненты DME производятся фирмой Robert Bosch под торговой маркой Motronic. Ниже приведены распространенные версии DME:

• M1.0 Adaptive (24 pin) и (28 pin), Базовая и Motorsport
• M1.1
• M1.2
• M1.3
• M1.7
• M1.7.2 и M1.7.2 с EWS-II
• M3.1
• M3.3, M3.3 с EWS-II, и M3.3 с воздушным насосом
• M3.3.1 и M3.3.1 с EWS-II
• M5.2 (OBD-II)
• MS41.1 (OBD-II)

Современные системы DME представляют собой системы управления впрыском с электронным распределением зажигания. В каждом цилиндре установлена своя катушка зажигания, которая контролируется DME, таким образом обеспечивая лучшее сгорание и экономию топлива. DME также обеспечивает контроль детонации в каждом цилиндре. Как только возникает детонация, датчики подают сигнал в систему DME, которая эатем изменяет угол зажигания. В качестве побочного эффекта это позволяет использовать бензины разных марок без существенного изменения производительности двигателя. Современные DME включают в себя электронное управление системой охлаждения двигателя. Эта система позволяет управлять открытием термостата в зависимости от оборотов двигателя, нагрузки и наружной температуры – а не только от температуры охлаждающей жидкости. С такой системой двигатель может работать при более высоких температурах при небольшой нагрузке, таким образом обеспечивая экономию топлива и высокую эффективность обогрева.
BMW DME — что это такое, как работает, история

BMW X3 E83 2.5L M54B25. Компьютерная диагностика

Всегда, перед началом каких-либо действий с автомобилем, даже если он приехал целенаправленно на чип-тюнинг, мы делаем диагностику, как минимум на предмет ошибок в блоках управления. Так было и в этот раз, подключаем ScanDoc, соединяемся с ЭБУ двигателя…

Считанные коды неисправностей:

• 2738 DME: Нейтрализация CO, ряд 1 — КПД катализатора ниже порогового значения
• 273D DME: Нейтрализация CO, ряд 2 — КПД катализатора ниже порогового значения
• 276D DME: Проверка функционирования вентиляции топливного бака
• 28BA DME: Распредвал впускных клапанов — Тугой ход

При очистке памяти, все коды удалились и при запуске двигателя не появились, однако небольшой расклад по каждой ошибке всё же считаю нужно дать.

BMW X3 E83, с двигателем M54B25. Ошибки 2738 и 273D — Нейтрализация CO, ряд 1 и 2

Это те неисправности, из-за которых автомобиль появился в нашем сервисе и которые будут решаться чип-тюнингом.

В системе обработке отработавших газов, у этого мотора, присутствуют: два катализатора (или правильно каталитических нейтрализатора), два кислородных датчика перед катализаторами — по которым регулируется топливно-воздушная смесь и два кислородных датчика, которые контролируют исправность катализаторов. Произошёл тот случай, когда каталитический слой был химически повреждён, например из-за высокого содержания свинца в топливе или из-за высокого содержания масла в отработавших газах и катализаторы перестали выполнять свои функции, а именно преобразовывать вредные вещества в воду и двуокись углерода.

Датчики кислорода стоящие после катализаторов, тут же просигнализировали об этом в ЭБУ двигателя, а тот зажёг индикатор Check Engine и прописал коды неисправностей 2738 и 273D. Мы прошьём этот блок управления, понизив нормы токсичности до ЕВРО-2, тем самым исключим из работы ДВС катализаторы, вторые кислородники и за одно элементы системы вторичного воздуха.

BMW X3 E83, с двигателем M54B25. Ошибка 276D — Вентиляция топливного бака

Эта неисправность так же связана с нарушением в работе одной из систем, связанной с экологией — EVAP (Evaporative Emission Control System), система улавливания паров бензина.

В силу того, что этот BMW X3, был собран для рынка США, система улавливания паров бензина в нём довольно замороченная. И при желании, тут было чем позаниматься, начиная с клапана вентиляции топливного бака Y6120 и в целом с герметичностью системы, а заканчивая модулем диагностики течи топливного бака M119a (DMTL), который является частью фильтра с активированным углём, адсорбера.

На счёт возможности полного отключения элементов системы EVAP этого автомобиля, с помощью чип-тюнинга, информации нет. Где-то встречалась фраза, что якобы американские авто можно прошить европейской прошивкой. Однако если это и возможно, то из работы исключится лишь модуль диагностики течи топливного бака, который на европейские автомобили не устанавливался. В общем, пока такой задачи никто не ставит, поэтому оставляем вопросы открытыми и двигаемся дальше.

BMW X3 E83, с двигателем M54B25. Ошибка 28BA — Тугой ход впускного распредвала

Весьма неоднозначная ошибка, много чего пришлось бы проверить: датчик положения впускного распредвала, работу VANOS, а возможно и фазы газораспределения.

Пожалуй хватит о кодах неисправностей, пора переходить к тому, зачем приехал этот BMW — чип-тюнингу…

Каким образом происходит ремонт электронных блоков управления БМВ?

Если во время визита на СТО Вам сообщили, что причина поломки заключается в неисправном ЭБУ, не стоит сразу пытаться купить новый модуль (это может быть очень дорого), а лучше отдать блок квалифицированным мастерам, ведь ремонт может сэкономить до 50% средств. При этом Вы получите гарантию, а специалист во время диагностики устранит и другие ошибки программного обеспечения, чем продлит срок службы старого ЭБУ.

Отремонтировать возможно очень многие модели электронных блоков, если вмешательство изначально предусмотрено инженерами производителя. Плату управления можно передать нам лично, либо курьером для полной диагностики. После составления сметы и оплаты ремонт производится обычно в течении 1 – 3 дней (технически сложные случаи оговариваются отдельно). После тестирования отремонтированный ЭБУ передается заказчику с гарантией.

( 1 оценка, среднее 4 из 5 )

BMW X3 E83 2.5L (MB54B25) Siemens MS45. Чип-тюнинг

Признаки неисправного ЭБУ двигателем

Электронный блок управления двигателем(ЭБУ) – система умная, обученная проводить самодиагностику, записывать в память собственные ошибки, а в случае выявления какой-либо неисправности переходить в аварийный режим и продолжать управлять двигателем в обход проблемных участков (оборванных электроцепей, неисправных датчиков). Поэтому выявить наверняка неисправность ЭБУ (будь то ДМЕ или ДДЕ) может только компьютерная диагностика этого узла, выполненная на профессиональном сертифицированном заводом-производителем оборудовании. Внешние косвенные признаки могут быть следующими:

• Двигатель не запускается или запускается с трудом (причиной могут стать неисправные разъемы или проводка ЭБУ);
• Неровная работа двигателя на холостых оборотах (плавающие обороты);
• Потеря мощности двигателя (ухудшение динамики разгона – провалы);
• Изменение цвета выхлопа (сизый или наоборот белый выхлоп). Соответственно, повышение или понижение в выхлопных газах содержания вредных веществ;
• Пропуски зажигания или детонация;
• Повышение расхода топлива.

Автомобили BMW сильно зависят от аккумулятора не только для запуска двигателя, но и для многих других функций.

Аккумулятор играет решающую роль в автомобилях BMW. Интеллектуальный датчик батареи (IBS) используется для контроля различных параметров батареи, таких как напряжение, ток и температура.

Датчик IBS установлен в верхней части отрицательной клеммы аккумулятора и имеет кабель заземления и два разъема. Один из соединительных кабелей IBS получает питание от положительной клеммы. Второй кабель подключен к DME и измеряет нагрузку на аккумулятор. Это известно как битовый последовательный интерфейс данных или BSD.

Назначение BMW IBS

Датчик BMW IBS измеряет несколько параметров батареи, таких как:

• Напряжение на клеммах
• Зарядный ток
• Ток разряда
• Температура батареи
• SoC (состояние заряда)
• SoH (состояние здоровья

Если электронный блок не отремонтировать вовремя

Микропроцессоры ЭБУ двигателем выполняют десятки миллионов операций в секунду. Но даже частичная потеря производительности такого мощного устройства ведет к нарушению баланса в работе всех систем двигателя. Более того, ЭБУ двигателем находится в постоянной связи со всеми электронными блоками управления автомобиля (системы безопасности, круиз-контроль, климат-контроль и проч.).

Полный выход управляющей электроники из строя – приводит к невозможности эксплуатации транспортного средства. Неисправный блок управления двигателем приводит к перегреву двигателя (кроме подачи топлива современные ЭБУ контролируют систему охлаждения двигателя – дают команды термостату с программируемым охлаждением.

Также замена вышедшего из строя ЭБУ двигателем осложняется еще и тем, что просто так эту деталь купить нельзя. Она поставляется только под заказ из Германии, под VIN-номер автомобиля. Связано это с тем, что блок управления завязан с системой безопасности автомобиля.

Что выводит электронный блок управления двигателем из строя

Блок управления редко сгорает в буквальном смысле этого слова. Чаще он перестает «видеть» какой-либо из датчиков или из строя выходят входные или выходные электроцепи.

• Скачки напряжения (перенапряжение) в электрической сети автомобиля;
• Перегрев блока (резкие перепады температуры);
• Неисправные разъемы или замыкание проводки;
• Попадание на блок влаги;
• Неисправные катушки и свечи зажигания;
• Неквалифицированный тюнинг автомобиля, вмешательство в работу двигателя, электросети;
• Неисправная аккумуляторная батарея (перепутаны клеммы при подключении, снятие клемм на незаглушенном двигателе);
• Поломка в результате механического воздействия (повышенные вибрации, удар).

Рекомендации по ремонту/программированию ЭБУ двигателем

• При прошивке блоков управления двигателем и трансмиссией обязательно подключать зарядное устройство;
• Ни в коем случае не подсоединять и не отсоединять зарядное устройство во время программирования;
• Использовать только зарядные устройства, проверенные и аттестованные BMW;
• Во избежание отмены программирования следить за тем, чтобы в процессе программирования напряжение в бортовой сети не падало ниже 9 В.

История развития DME

С момента своего появления в конце 70-х годов, системы DME сильно продвинулись за последние годы. В 1979 году новая электронная система управления, первая в отрасли, была установлена на BMW 633 CSi. Двигатель объемом 3210 куб. см. в 633 CSi был оборудован DME (тогда использовалась другая аббревиатура — Electronic Engine Management — ЕММ) и в последствии использовалась на всех моделях 6-й серии и на последующих моделях BMW. В конце 1986 года, BMW выпускает новую 7-ю серию, оборудованную третьим поколением DME III. Используя свыше 30 датчиков и интерфейсов, DME III может с высокой точностью контролировать момент зажигания и впрыск топлива. DME III также сравнивает показания датчиков с расчетными показателями, выявляет отклонения в расчетах и подстраивает свою работу. Система способна провести самодиагностику, сохранить коды ошибок и выдать эту информацию на очередном обслуживании в сервисном центре. В основном компоненты DME производятся фирмой Robert Bosch под торговой маркой Motronic. Ниже приведены распространенные версии DME:

• M1.0 Adaptive (24 pin) и (28 pin), Базовая и Motorsport
• M1.1
• M1.2
• M1.3
• M1.7
• M1.7.2 и M1.7.2 с EWS-II
• M3.1
• M3.3, M3.3 с EWS-II, и M3.3 с воздушным насосом
• M3.3.1 и M3.3.1 с EWS-II
• M5.2 (OBD-II)
• MS41.1 (OBD-II)

Современные системы DME представляют собой системы управления впрыском с электронным распределением зажигания. В каждом цилиндре установлена своя катушка зажигания, которая контролируется DME, таким образом обеспечивая лучшее сгорание и экономию топлива. DME также обеспечивает контроль детонации в каждом цилиндре. Как только возникает детонация, датчики подают сигнал в систему DME, которая эатем изменяет угол зажигания. В качестве побочного эффекта это позволяет использовать бензины разных марок без существенного изменения производительности двигателя. Современные DME включают в себя электронное управление системой охлаждения двигателя. Эта система позволяет управлять открытием термостата в зависимости от оборотов двигателя, нагрузки и наружной температуры – а не только от температуры охлаждающей жидкости. С такой системой двигатель может работать при более высоких температурах при небольшой нагрузке, таким образом обеспечивая экономию топлива и высокую эффективность обогрева.
BMW DME — что это такое, как работает, история

BMW X3 E83 2.5L M54B25. Компьютерная диагностика

Всегда, перед началом каких-либо действий с автомобилем, даже если он приехал целенаправленно на чип-тюнинг, мы делаем диагностику, как минимум на предмет ошибок в блоках управления. Так было и в этот раз, подключаем ScanDoc, соединяемся с ЭБУ двигателя…

Считанные коды неисправностей:

• 2738 DME: Нейтрализация CO, ряд 1 — КПД катализатора ниже порогового значения
• 273D DME: Нейтрализация CO, ряд 2 — КПД катализатора ниже порогового значения
• 276D DME: Проверка функционирования вентиляции топливного бака
• 28BA DME: Распредвал впускных клапанов — Тугой ход

При очистке памяти, все коды удалились и при запуске двигателя не появились, однако небольшой расклад по каждой ошибке всё же считаю нужно дать.

BMW X3 E83, с двигателем M54B25. Ошибки 2738 и 273D — Нейтрализация CO, ряд 1 и 2

Это те неисправности, из-за которых автомобиль появился в нашем сервисе и которые будут решаться чип-тюнингом.

В системе обработке отработавших газов, у этого мотора, присутствуют: два катализатора (или правильно каталитических нейтрализатора), два кислородных датчика перед катализаторами — по которым регулируется топливно-воздушная смесь и два кислородных датчика, которые контролируют исправность катализаторов. Произошёл тот случай, когда каталитический слой был химически повреждён, например из-за высокого содержания свинца в топливе или из-за высокого содержания масла в отработавших газах и катализаторы перестали выполнять свои функции, а именно преобразовывать вредные вещества в воду и двуокись углерода.

Датчики кислорода стоящие после катализаторов, тут же просигнализировали об этом в ЭБУ двигателя, а тот зажёг индикатор Check Engine и прописал коды неисправностей 2738 и 273D. Мы прошьём этот блок управления, понизив нормы токсичности до ЕВРО-2, тем самым исключим из работы ДВС катализаторы, вторые кислородники и за одно элементы системы вторичного воздуха.

BMW X3 E83, с двигателем M54B25. Ошибка 276D — Вентиляция топливного бака

Эта неисправность так же связана с нарушением в работе одной из систем, связанной с экологией — EVAP (Evaporative Emission Control System), система улавливания паров бензина.

В силу того, что этот BMW X3, был собран для рынка США, система улавливания паров бензина в нём довольно замороченная. И при желании, тут было чем позаниматься, начиная с клапана вентиляции топливного бака Y6120 и в целом с герметичностью системы, а заканчивая модулем диагностики течи топливного бака M119a (DMTL), который является частью фильтра с активированным углём, адсорбера.

На счёт возможности полного отключения элементов системы EVAP этого автомобиля, с помощью чип-тюнинга, информации нет. Где-то встречалась фраза, что якобы американские авто можно прошить европейской прошивкой. Однако если это и возможно, то из работы исключится лишь модуль диагностики течи топливного бака, который на европейские автомобили не устанавливался. В общем, пока такой задачи никто не ставит, поэтому оставляем вопросы открытыми и двигаемся дальше.

BMW X3 E83, с двигателем M54B25. Ошибка 28BA — Тугой ход впускного распредвала

Весьма неоднозначная ошибка, много чего пришлось бы проверить: датчик положения впускного распредвала, работу VANOS, а возможно и фазы газораспределения.

Пожалуй хватит о кодах неисправностей, пора переходить к тому, зачем приехал этот BMW — чип-тюнингу…

Каким образом происходит ремонт электронных блоков управления БМВ?

Если во время визита на СТО Вам сообщили, что причина поломки заключается в неисправном ЭБУ, не стоит сразу пытаться купить новый модуль (это может быть очень дорого), а лучше отдать блок квалифицированным мастерам, ведь ремонт может сэкономить до 50% средств. При этом Вы получите гарантию, а специалист во время диагностики устранит и другие ошибки программного обеспечения, чем продлит срок службы старого ЭБУ.

Отремонтировать возможно очень многие модели электронных блоков, если вмешательство изначально предусмотрено инженерами производителя. Плату управления можно передать нам лично, либо курьером для полной диагностики. После составления сметы и оплаты ремонт производится обычно в течении 1 – 3 дней (технически сложные случаи оговариваются отдельно). После тестирования отремонтированный ЭБУ передается заказчику с гарантией.

Источник

Датчик тока на минусовой клемме Intelligent Battery Sensor

В автомобилях последних поколений применяется Intelligent Battery Sensor (IBS) — интеллектуальный датчик батареи встроенный в минусовую клемму, который измеряет токи заряда и разряда, напряжение, внутреннее сопротивление и температуру аккумулятора. Эти данные используют блок управления электрооборудованием и блок управления двигателем.

В машинах с такой системой (точные функции зависят от конкретной версии программы управления написанной производителем) напряжение электросети меняется от 12,5 В до 14,6В в зависимости от степени заряженности АКБ и количества включенных потребителей энергии. Это позволяет экономить топливо и избегать перезаряда аккумулятора. Такая система заряда увеличивает срок службы батареи на 10-20%.

При наборе скорости система уменьшает ток возбуждения в генераторе, уменьшая его ЭДС и понижая сопротивление вращению, что дает больше мощности мотору и лучший разгон. А при торможении система увеличивает мощность и напряжение генератора — получая «бесплатную» энергию (рекуперативное торможение).

После запуска мотора система плавно поднимает напряжение в сети. Так как после пуска напряжение АКБ часто находится в пределах 10-11 Вольт, это позволяет избежать зарядных токов силой в 40-50 Ампер, с которых начинается заряд батареи в машине без интеллектуальной системы управления зарядом.

Контролируется потребление тока (например, не выше 10 А) при выключенном двигателе. Если ЭБУ видит потерю заряда АКБ ниже расчетного значения, то отключит самостоятельно «опасный» потребитель.

Кроме этого для АКБ система рассчитывает следующие данные:

— состояние заряда (SOC) %,
— уровень износа (SOH) % ,
— пусковые возможности (SOF) %.

Значения кстати точные, так как рассчитываются на основании данных, полученных системой за определенное время. Учитываются десятки, а иногда и сотня измерений. Начальные характеристики батареи нужно «прописывать» в систему вручную, если новая батарея отличается по параметрам от штатной.

ЭБУ также автоматически отключает функцию старт-стоп, если батарея разряжена или имеет низкую функциональность. Также система может учитывать возраст установленной батареи (но это не точно).

Уважаемые посетители сайта! При желании, Вы можете оставить свой комментарий. Сообщения которые не относятся к теме статьи, оскорбительного или угрожающего характера, призывающие и/или расжигающие межнациональную вражду, реклама/spam — удаляются модератором.

Здравствуйте. У меня Солярис 2018 год. После ДТП повредился данный датчик на минусовой клемме. 4 проводка оторвались (они входили в датчик со стороны косы-проводки). Аккум купил новый. Б/у датчик на разборке стоит 6500 руб. Но повоеждена сама клемма (так называемая «Мама») .. Даже если куплю датчик в комплекте с минусовым проводом — то как мне соединить оторванных 4 проводка с эти датчиком? (там «папа»)
Или может плюнуть на датчик и кататься так? Если вы говорите что ухудшение Аккума происходит всего но 10-20% , то может перестать мне ломать голову и кататься так?

Источник