Nissan pathfinder ошибка p0335

Самое частое явление обмана перекупов — это погасить чек любыми способами, кто то отворачивает лампу на Чек, кто то делает это чуть сложнее, бросает провод к лампочке с масла оповещения на приборке. В моём случае я даже заведомо зная о таких манипуляциях не обратил и внимания что чек гаснет с маслёнкой одновременно. После покупки через недельку решил прочитать машину, подключил OBD2 купил приложуху Torque pro на телефон. Законекстился без проблем к компу, решил сразу глянуть ошибки, ну мало ли. И вот оно разочарование в людях, меня обвели вокруг пальца, хотя виноват сам не обратил внимание на то как гаснет Чек.
Ну да ладно, привет ошибки P0110 (датчик температуры входящего воздуха) и P0335 (датчик положения коленчатого вала)

Хм, думаю странно машина работает более менее ровно, запуск хороший, но, есть небольшой увеличенный расход. Ясное дело что в этом виноваты эти две ошибки, так как некорректные данные с датчиков влекут за собой неверную смесь в цилиндрах. Далее у меня пошли поиски Волюметра, у меня он стоит 22680 5J000 (амерекот), на японских 22680 2J200 (Японские 3,3 двигателя). Купил оба Волюметра пробовал менять ничего не помогает, почему менял Волюметр, ответ прост на других авто в нём же датчик температуры входящего воздуха, то есть я пытался погасить P0110. И всё это опять же из за того что я не знал факта наличия в данном авто отдельно стоящего датчика во впускном коробе, под левой фарой в крыле, (опять же что б туда добраться рукой, нужно будет снять крыло, спасибо блин конструкторам авто =)). Узнал я об этом когда уже устал бороться с Волюметрами сменил их раз пять, тут уже просто очевидно стало что проблема либо в проводах, либо что то ещё. Так и оказалось первое, кручу в руках разъём Волюметра, блин а контакта же 3 то есть + — и сигнал на комп о расходе воздуха, сигнала о температуре нет =). Взял кое как нарыл (купил) подробные схемы электроцепи узлов На Паф. Вот оно привет датчик, ныряю под капот нет его там, читаю мануал, по мануалу он есть по схемам он есть, потом внимательнее посмотрел картинки и вот оно, под левой фарой под крылом, глянул у себя там, резинка, а датчика нет. 4 месяца времени и куча нервов с непонятной ситуацией по волюметру (причем OBD2 показывало показание с волюметра) а оказалось нет датчика, физически. Да ладно нет датчика, его вообще отрезали даже фишки нет два огрызка торчали на концах проводов с зеленоватой окисью, то есть его там не было давно, очень. Провода Жёлтый с голубой полоской и чёрный (спасибо схемам которые у меня появились). Обзвонил кучу разборов либо нет датчика либо принципиально не продают, только Ноускат. На расстроенных чувствах посидел по думал, датчик 2 контакта, ничего там сверхъестественного значит нет, дай думаю просто тогда любой другой куплю фишки всё равно нет изобретать нужно было.
Купил новый первый попавшийся, им оказался «550700 (ERA)»

Контакты в нём маленькие, не беда привет фишка блока питания от ПК (сломанный валялся) вытащил от туда, хорошенько пропаял, закрыл термо-трубкой вставил в контакты (соединил со срезанными проводами) протестил P0110 ошибка наконец то исчезла. Победа залил датчик термо-силиконом чтоб влага не попала в датчик, кое как вставил в штатное место, подошло идеально, запаялся к срезанным концам.

Полный размер

Вопрос по P0110 решён. (Фото как паял не делал так холодно уже было сильно а капался во дворе на воздухе, зима=))
Ну что ж раз здесь засада давай глянем, датчик коленвала ошибка P0335.
Ляяяя, да тут кулибин был, безрукий =) Во первых скрутка 2х проводов идущих к датчику (пропаял) Фишка уже разломанная до меня, залита какой то гадостью, и 1 контакт висящий на волоске =)Ещё бы датчик в ошибку не падал=)

Сменил фишку, всё пропаял, P0335 ошибка по датчику коленвала исчезла, ура победа!
P.S.:НО, ска, эта машина так просто не сдаётся, вылетела новая ошибка P0300 ранее её не было, хаотичные пропуски по зажиганию, как решу вопрос опишу его, к слову это не свечи и не провода, сменил =)

Бой с ошибками пока продолжается, надеюсь победить, уже устал первый раз такое =) — Купил Ниссан е… с ним сам (с) народная мудрость =) Продолжение следует…

Цена вопроса: 105 $
Пробег: 224 700 км

31 348

Что означает код P0335 в автомобиле Ниссан

Если в блок управления двигателем  не поступают или поступают некорректные данные от датчика положения коленчатого вала то в память модуля автомобиля Ниссан записывается «P0335 – ошибка датчика положения коленвала». Это приведет к тому, что на панели приборов загорится индикатор «Check Engine» и двигатель перейдет в аварийный режим работы.

Причины ошибки P0335 Nissan?

Среди множества причин ошибки, наиболее частые:

• обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов;
• плохие контакты;
• неисправность датчика положения коленчатого вала;
• поврежденная сигнальная пластина ;
• растянутый ремень ГРМ или цепь;
• неисправность  PCM.

Каковы симптомы кода ошибки P0335?

При ошибке P0335 ее симптомы могут быть самыми разнообразными Индикатор «Check Engine» не загорится, пока ошибка не повторится более одного раза. Автомобили марки Nissan, при наличии этой ошибки, могут вообще не завестись, в других случаях двигатель теряет мощность и начинает «троить». Машина может внезапно глохнуть. Может вырасти расход топлива.

Самой распространенной причиной является датчик положения коленчатого вала, но перед его заменой нужно проверить все связанные системы, поэтому не следует игнорировать такие вещи, как проводка, приводной ремень или цепь.

Этот код ошибки может сигнализировать о серьезных механических сбоях или проблемах в электрике двигателя. В случаях, если имеются проблемы с управляемостью, на машине не стоит ехать, пока она не будет отремонтирована. В любом случае, для того чтобы избежать серьезных поломок сначала нужно выполнить диагностику неисправности и найти причину.

Чаще всего для устранения ошибки необходимо:

На чтение 7 мин Просмотров 15.9к.

Всем привет! В общем решил я написать сей отчет специально для нашего пресажевского форума для того чтобы люди не пугались подобных ситуаций и не переплачивали денег в разные там псевдо оуенные сервисы.

Для начала немного предыстории. За второй год накатал я уже больше 40 тыс. км. Что за это время было: не нажималась кнопка кондея – достал плату, полил одеколоном – нажимается с первого раза, перегорела лампочка стоп-сигнала – очень сильно боялся выдергивать фонарь, но все же 2 бутылки пива, два часа в гараже и готово.
Летом с кондеем стала сильно греться и загораться лампочка на панели – снял оба радиатора, прочистил, поменял антифриз, теперь зае…сь.

Теперь о главном. Как-то летом на перекрестке при резком торможении движочек мой заглох, я ну и пох, завелся да поехал. Вечером прочитал форум – пишут дроссельная заслонка.
Времени тогда заниматься этим не было, да и больше не повторялся сей косяк, я на него и забил.
И тут неделю назад началось… выворачиваю с парковки – усиленно кручу руль, а он не крутится – заглохла дорогая моя, завел, поехал через 3 минуты ***себе опять прямо на ходу… но я тогда уже приехал домой, кинул её и подсел мануал читать по отчистке заслонки.

На следующий день и в последующие три возила меня моя ласточка исправно, я уже начал и забывать про этот касяк как… еду с утреца на работу – она на перекрестке, за перекрестком и далеко после него на ходу стала глохнуть просто не по детски, загорелся чек, я кое-как доехал на работу, постояла она там весь день, видать остыла, потом завелась и везла меня в обратном направлении минут десять не больше, в общем пока доехал до дома раз 15 заводился, пришлось даже аварийку на ходу включать.

Звоню другу в сервис, говорит приедешь завтра – посмотрим что за ошибка.
Ну да завтра, у меня же шило в опе – не хочу до завтра ждать. Порылся в мануале нашел как диагностику делать, сделал – 0335, что в переводе датчик положения коленвала А!
Звезда в шоке! Какой нах коленвал? Я думал ща будет что-то типа: ты чувак пойди возьми очиститель для карбюраторов за 120р., побрызгай им где надо (дроссельная заслонка) и будет тебе счастье!
А тут… в общем после часа на форумах я понял что либо мне повезло и накрылся действительно этот датчик, либо я в полной опе и уже можно идти и заказывать новую цепь со всеми там натяжителями и остальной Приблудой, что оценивалось вместе с работой примерно в 25 т.р.
В общем в таком шоке я лег спать и видеть сны про то как выкладываю этот один килодоллар.

На следующие утро я ессссествено рванул в «Вианор» — сервис где работает товарищ, он зовет другого товарисча который говорит что был тут недавно хэ трэил с точно такой-же проблемой – датчик ему поменяли и мужик был рад до соплей. А у тебя хрен знает, говорит, может и не датчик, у тебя кстати цепь не гремит? После этого вопроса мое очко стало медленно и верно сжиматься.
Да – сказал я, когда с утреца заводишь примерно 1-2 сек. её слышно, потом нормалек. Оооо сказал чудо мастер а пробег у вас какой? 118 говорю я и уже в уме начинаю примерно понимать что он мне сейчас скажет. 1200 рублей стоимость работ по замене датчика, говорит он, а не поможет – будем менять цепь!

В общем в этот день озадачился я найти этот датчик во что-бы то ни стало (т.к. не дело это когда машина ездит только по 10 минут), а день тот был воскресенье…
Набрал в эксисте – стоит 1300, доставка 2 дня, обзвонил около пяти магазинов – уй…
Есть у нас автокомплекс – Реактор называется так там надо позвонить, сделать заявку, потом они поищут у себя и пришлют смску о наличии, в общем через обещанные 2 часа приходит – «есть в наличии – 1560р.» естественно я полетел, купил.

Я за один этот вечер перелопатил абсолютно весь инет по вопросу ошибки 0335 и замены этого гр*****ого датчика, и понял что можно успокоится потому что цепь моя на 99% в порядке потому как машина у меня всегда работала ровно на холостых, стрелка тахометра никогда не дергалась, мощь при разгоне никуда никогда не пропадала и не загорался чек при наборе 4000 оборотов (это кстати все симптомы растянутой цепи).

Просто у меня скорей всего датчик нагревается и начинает не правильно работать. По этой причине кстати дилеры Нисана отзывали машины моего года – признали что датчики бракованные.

Дальше стал искать информацию про то как поменять этот датчик самому. Вот тут я вам скажу мануала в рунете нет абсолютно, а в том что есть очень много неточностей, да и кстати ни одной фотки этого датчика установленного на двигателе нет вообще!

Настал следующий день, то есть сегодня.
У меня как раз выходной и решаю я что смогу поменять его сам дабы руки не из опы растут. Есть у меня гараж, растапливается за пол часа и в майке можно ходить.
Из инструментов только трубочка 8-10, ключ 10-12 и отвертки – этого оказалось достаточно. В общем если кто-то будет читать эту статью чтобы узнать как найти этот датчик – читайте внимательней!
Нет его ни возле стартера не под стартером ни в 10 см от него как написано в многочисленных форумах.
Т.к. стартер входит в АКПП, а датчик стоит в боке (блоке?) двигателя, а это совсем другое место!
Искал я его там пол часа – нет его там! Ищется он очень просто: за двигателем есть толстенный пучок проводов (4 см в диаметре). Смотрим где от него провода идут в стартер, до этих проводов (то есть левее) есть еще два маленьких тоненьких пучка, один из них уходит куда то не помню куда, а второй как раз нам и нужен – по нему находим этот датчик — он находится аккурат в том месте где заканчивается АКПП.
Нащупываем его и оуеваем…. как его достать от туда? – все просто! Несомненно нащупав датчик вашей руке будет мешать кронштейн крепления этого гипер толстого пучка проводов.
Открутите эго – это всего один болт на 12 и вуаля – появляется гораздо больше места для дальнейших манипуляций.

В общем, опуская подробности скажу что трубочки 8-10 вполне хватает для выполнения сей операции, единственное скажу, что когда открутите болт, датчик не захочет выходить из гнезда – шевелите, дергайте, тыркайте его во все стороны и будет вам счастье!

Скажу что вытащенный мной датчик был пластмассовый, а новый купленный – металлический, также на распредвале у меня датчик стоит металлический, о чем это говорит? Наверно на распредвале уже кто-то менял его, а вот до коленвала руки у этого менялы не дошли.

Дальше в процессе сборки решил естественно заодно почистить дроссельную заслонку, оказалось не зря!
Я просто оуел когда её снял….грязь можно было ножом отковыривать! Потом пришел в себя, потратил весь баллон карбклинера, но миссию выполнил.
Но не полностью. Все собрал, завел, прогрел, 1500 холостых, нормалек подумал я, и поехал ближе к дому а точнее в Интернету. Выучил инструкцию по обучению холостым и с полной уверенностью что все получится пошел обучать. Ну и что бы вы подумали?
Хрен! Не получается! Я час как дурак просидел с секундомером и тыркал на педаль газа! А она мне уй!

Пошел я опять трясти форумы, что да как может быть или не быть. Нечего не нашел, но в мою светлую голову пришла мысль, еще не излагавшаяся на форумах: а что если у меня комп ошибку выдает, а чек не загорается, поэтому я не могу холостые выставить.
Эта мысль быстро находит подтверждение в виде ошибки 0335 при моем тестировании, естественно я её стираю и с первого раза удачно выставляю холостые. Как в аптеке на Р-700 на D-550. Почему осталась ошибка? Наверно потому что пока я доехал до гаража машинка разок заглохла, но чек не появился, датчик поменял, а ошибку не сбросил.
Вывод – холостые нельзя выставить, если комп выдает ошибку даже скрытую (не горит чек), этого кстати тоже ни в одно мануале не написано.

Ну и подведем итог. Покатался я уже сегодня полдня после замены и чистки, машина естественно глохнуть перестала тьфу тьфу тьфу, ну и самое приятное появилась просто ахрененная тяга на малых оборотах, теперь боюсь к педали газа прикасаться – просто сказка как тянет!
Это конечно результат чистки заслонки, которую врядли вообще кто чистил на этой машине до меня.

Вот такой немаленький получился рассказ, но зато вы дорогие форумчане уже будете знать что нужно делать в подобных ситуациях.

Доброго времени суток. Беда подкралась неожиданно. При поездке внезапно заглох двигатель. Остановившись, попробовал завести — не заводится, даже не схватывает. Высветился check. Открыв капот, убедился что двигатель на месте, почесал репу и закрыл. Через несколько минут попробовал запустить двигатель и он завелся, как ни в чем не бывало. Обороты не плавают. Вроде всё норм. Сheck, конечно не погас. Поехал на диагностику, где выявили в памяти ошибку P0335- датчик положения коленчатого вала. Сheck потушили. «Мастер» сказал, что возможно нужно менять датчик, но он никогда не менял, и где расположен датчик,  он не знает.
Дома облазил весь форум. Проблема не распространённая, но несколько раз поднималась тема. К сожалению на форуме так и не нашёл ни одной фотографии или схемы расположения датчика, а также порядка его замены, тонкостей в монтаже/демонтаже. Информации практически ноль. Машину продолжал эксплуатировать. На второй день после происшествия, возвращаясь ночью домой, история повторилась. Двигатель заглох на ходу и скатившись на обочину, я самостоятельно, почерпнув вагон знаний из форума, произвёл диагностику двигателя. По вспышкам индикатора Сheck вычислил тот же самый код ошибки. Но на форуме её расшифровывают не просто как P0335- датчик положения коленчатого вала, а датчик положения коленчатого вала, неисправность цепи. Теперь ломаю голову — проблема в датчике или в проводке? Как проверить? С чего начать?
Просьба к тем, кто сталкивался с подобной проблемой, отзовитесь. Подскажите, как решили проблему. Понимаю, что нужно снять датчик и померить сопротивление.
Буду премного благодарен за ссылку, схему или фото. За дельный совет, тоже спасибо.
Nissan Pathfinder  2005 г.в. V6 — 4,0л, бензин, Испания
Страшно эксплуатировать машину. Боюсь заглохнуть на оживлённом перекрёстке или, не дай бог на ж/д переезде.