Нужно ли сбрасывать ошибку после замены лямбды

Сообщения без ответов | Активные темы

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 0

Вы не можете начинать темы Вы не можете отвечать на сообщения Вы не можете редактировать свои сообщения Вы не можете удалять свои сообщения Вы не можете добавлять вложения

Текущее время: 05 июн 2023, 13:10 Часовой пояс: UTC + 7 часов

Powered by phpbb. (c) VistaClub.ru.

Статистика

Возврат к списку

После замены лямбды нужно ли ее как то адаптировать

придерживает. потом отпустит. Поменял свечи, слил бензин заправил новым. Подскажите СПАСИБО.

to oleg2807: Добрый день, со времени должна пройти адаптация.

какая адаптация. чего иили кого.

Проехал около 100км, может ее надо гонять. Как, сколько?

to oleg2807: Подозреваю, что под новую лямбду надо компом мозги прошить, чтобы машина врубилась о смене показателей. Вы же элемент поменяли, причем, весьма важный, влияющий на динамику и расход.

to oleg2807: а со старым ДК как было?

Со старым машина «мертвая»- динамика 0, разгон очень медленный, если форсировать-дергается.

Больше 80 не шла, с одним пассажиром еще хуже.

to oleg2807: тогда причина не в лямбе,у меня из за мертвой лямбы только расход выше был и стреляла в глушак но летала так же как и сейчас с новой!

to oleg2807:
как вариант посмотри ДМРВ

to oleg2807: Катализатор, похоже просто забит.

сбросить ошибку, максимум что надо сделать при замене лямбды

Здравствуйте Господа! Так всего много и сразу. После замены лямбды машина пошла гораздо лучше.

А тут и ДЗ, и катализатор, и ДМРВ. Так бывает? Подозреваю залил «левый» бензин. Может форсунки.

Такое впечатление, что не хватает топлива. «Крыша едет».

У моего приятеля на VOLVO из за плохого бензина симптомы были как у меня, диагностика показала

«низкое качество топлива». После замены бензина проблем не было.

to oleg2807: Весьма вероятно. ну так смотрите форсунки, меняйте топливо.

Я наверное надоел Вам своими где-то наивными вопросами, прошу простить.

Но похоже дело пошло на поправку. Машина — «пуля». Насчет адаптации-да есть такое дело.

В других источниках об этом говорили, что после замены лямбда-зонда нужна настройка системы.

В одном случае говорили «поездить с неделю»-не очень понятно.

И еще что посоветовали, проверить падение напряжения между клемой — аккумулятора и

двигателем в разных местах, цифра 0,2 V и больше это плохо. У меня доходило до 0,5V.

Зачистил и облудил все некрасивые места «массового» провода. Показания уменьшились

Правда загорелся CHECK километров через 60. Ошибка 0171- очень бедная смесь.

Но машина шла отлично, после появления ошибки разницы не заметил.

Ошибку не сбрасывал только прочитал, лампочка погасла. Может так «учится».

ВСЕМ Спасибо за помощь. О дальнейшем развитии ситуации расскажу, может кому пригодится.

Установленный до катализатора лямбда зонд (верхний датчик кислорода) отслеживает содержание кислорода в выхлопных газах. По его показаниям ЭБУ двигателя видит – богатая топливная смесь сейчас в двигателе или бедная, тем самым подстраивая ее до оптимальной. Именно при этих условиях происходит наилучшее сгорание топливной смеси. Более того, при этих условиях достигается оптимальное соотношение мощности двигателя и расхода топлива.

Стандарт Евро-3 и более.

Зачем отключать датчик кислорода?

А вот второй лямбда-зонд, который стоит после катализатора, отключают с целью удаления катализатора. Если же просто удалить катализатор и не отключить программно второй лямбда-зонд, неминуемо загорится ошибка, двигатель перейдет в аварийный режим и повысится расход топлива.

Как правильно отключить датчик кислорода.

Единственно правильный вариант — программное отключение. Программа двигателя изменяется для работы без датчика кислорода, так как это было во времена Евро-2 или Евро-0.

Отключение лямбда-зондов программно совместно с чип-тюнингом принесет приятные бонусы:

• Увеличение мощности и крутящего момента;
• Снижение расхода топлива (по сравнению с аварийным режимом);
• Улучшение тяги на низах;
• Более отзывчивая педаль газа;
• Улучшение общей динамики автомобиля;
• Более плавные переключения коробки передач;
• Оптимизируется работа двигателя с включенным кондиционером.

Грамотное отключение лямбда-зонда (датчика кислорода).

Стоимость программного отключения составляет от 1500руб. зависит от установленного блока управления.

Приветствую! Люди подскажите, установил новый лямбда зонд, нужна ли адаптация через диагностику Star? Или просто вкрутил и все?!

Mercedes-Benz E-class 1995 — своими руками

Машины в продаже

Mercedes-Benz E-Class, 1999

Mercedes-Benz E-Class, 1996

Mercedes-Benz E-Class, 1995

Mercedes-Benz E-Class, 1997

Комментарии 35

Как решил проблему с расходом ?

Посмотри, пол капотом клапан абсорбера, когда его снимешь подуй в него если легко продуваеться то значит поломан, если не продуваеться на сквозь значит с ним норм все! Он бешено влияет на расход! Только не перепутай если на сквозь продувает значит поломан! Он стоит под капотом, от него идут два шланга, один уходит в дроссель другой куда то под машину! Так и называеться Клапан Абсорбера! По мимо него может ещё свечи, зазор если не правильный или уже свечи старые! Лямбда зонд! Но я это все поменял все что можно было, искал почему же такой расход, в итоге чисто случайно поменял этот абсорбер и расход сильно упал! Прям в хлам! Загляни мне в бортжурнал там все это описано!

Ого. Даже и не подумал бы. Тоже уже все поменял что можно. И на диагностике про него ничего не сказали. смотрели другой клапан. Я продул всяко разно. и он продувается. значит не исправен. по каталогу пробивается PIERBURG как заменитель ? Его можно считать за оригинал ? ты какой себе ставил ? Посмотри это он под номером

Я купил на авторазборе, стоит совсем дёшево ! Но результат меня удивил, на 5-6 литров расход зразу упал! Некоторые СТО даже незнаю про это, многие говорили типо это вата, не влияет ! Но все ошибались, как только поменял поехал заправился и охренел!

Ого. Даже и не подумал бы. Тоже уже все поменял что можно. И на диагностике про него ничего не сказали. смотрели другой клапан. Я продул всяко разно. и он продувается. значит не исправен. по каталогу пробивается PIERBURG как заменитель ? Его можно считать за оригинал ? ты какой себе ставил ? Посмотри это он под номером

Вот такой у меня стоял! Кстати на нем ещё написанно MOT

Он электрический ? К нему фишка какая либо подходила ?

Да он электрический! Фишка одеваться на него!

Вот такой у меня стоял! Кстати на нем ещё написанно MOT

У тебя он походу немного другой. У меня он чуть меньше. мой выглядит походу дела вот так вот. Да стоит не дорого я заказал новый pierburg всего за 900 руб. придет через 3 дня. поставлю и надеюсь что тоже буду доволен результатом. отпишусь как всё будет ) Называется он Электромагнитный клапан egr тобишь клапан абсорбера ))

Да наверное у тебя чуть другой! Уютами вроде должно ещё на английском написанно сверху MOT

Понятно )) Да это в целом не так важно ) Другого электрического клапана при белом осмотре я не нашел. У тебя двигатель Компрессорный ? 271 мотор ?

Ну ты братка попробуй! Я все поменял что можно было, толку не было и потом как то туда заглянул, думаю поменяю лишнее не будет один хер столько перепробовал ! И в натуре прям результат на лицо, зимой жрало до 20 литров, а тут на 13 упало! Размер даже сказать не могу ну с размером 10 см высотой!

Да по любому попробую ))) Уже в ожидании чуда так сказать ))

Вот такой у меня стоял! Кстати на нем ещё написанно MOT

А по размерам он какой у тебя ?

Посмотри, пол капотом клапан абсорбера, когда его снимешь подуй в него если легко продуваеться то значит поломан, если не продуваеться на сквозь значит с ним норм все! Он бешено влияет на расход! Только не перепутай если на сквозь продувает значит поломан! Он стоит под капотом, от него идут два шланга, один уходит в дроссель другой куда то под машину! Так и называеться Клапан Абсорбера! По мимо него может ещё свечи, зазор если не правильный или уже свечи старые! Лямбда зонд! Но я это все поменял все что можно было, искал почему же такой расход, в итоге чисто случайно поменял этот абсорбер и расход сильно упал! Прям в хлам! Загляни мне в бортжурнал там все это описано!

Сделайте чип-тюнинг у проверенного специалиста с выдачей сертификата и возможностью манибэка.

АДАКТ против удаления корректно работающего катализатора.
Узнайте про возможные последствия для автомобиля.

Ездить с неисправным кислородным датчиком нельзя. Машина теряет в динамике, повышается расход топлива. Поэтому автовладельцы меняют, чистят, устанавливают обманки или программно отключают лямбда-зонд (глушат). Какой из способов лучше? Разобрали плюсы и минусы каждого.

Заменить лямбда-зонд

Если кислородный датчик неисправен, есть несколько вариантов решения проблемы. Одна из них — поменять ДК. Сделать это можно самостоятельно, купив новую деталь в специализированном магазине или автосервисе. Обратите внимание на маркировку, которая нанесена на старый зонд. С точно такой же должен быть новый зонд.

Замена происходит обязательно на охлажденном двигателе и отключенном зажигании. Для начала от старого устройства отключаются провода. Затем гаечным ключом отсоединяется старый зонд, а на его место ставится новый. Работать надо осторожно, не срывая резьбу.

Если не уверены, что справитесь, обратитесь к специалистам. Они сделают работу качественно. Следующие 50 000–100 000 км оригинал отработает на отлично.

Преимущество установки нового датчика кислорода

• Экономит топливо от 5 до 15%. Изношенность ДК влияет на расход топлива, поэтому установка нового вернет его в норму;
• Улучшает работу двигателя;
• Со 100% уверенностью оповещает о выходе из строя катализатора;
• Уменьшает выброс вредных веществ.

Существенный минус такого решения — цена. Стоимость нового лямбда-зонда доходит до 25 000 рублей. А если у машины отключен или выбит катализатор, замена не поможет. Нужно программное отключение — чип-тюнинг.

Очистить лямбда-зонд

Часто на кислородном датчике накапливается копоть, а внутри оседают продукты горения. Это мешает ему работать в полную силу. У машины пропадает тяга, снижается максимальная скорость и растет расход топлива. Один из вариантов решения проблемы — чистка лямбда-зонда.

Как проходит чистка кислородного датчика:

1. Перед чисткой зонда внимательно осмотрите его. Если есть повреждения, либо конструкция деформирована, то неисправность вряд ли связана с загрязнением. Если повреждений нет, можно чистить.
2. Вам понадобится ортофосфорная кислота, которая хорошо разъедает накипь и очищает от сажи. Не используйте инструменты механической очистки: железная щетка, наждачная бумага, надфиль и прочее. Вы повредите слой из драгоценного металла, и датчик станет непригодным к использованию.
   Снимите кислородный датчик с автомобиля и поместите в кислоту. Чтобы ускорить процесс, возьмите мягкую кисть и равномерно нанесите жидкость по всей поверхности.
3. Ортофосфорная кислота очищает лямбда-зонд за 15–25 минут. После промойте устройство теплой водой и тщательно высушите.

К сожалению, чистка помогает далеко не всегда.

Если ортофосфорные ванны не принесли результата, датчик кислорода следует заменить или отключить программно.

Установить обманку лямбда-зонда

Сломанный или некорректно работающий ДК невозможно починить, но можно заменить на дорогостоящий новый или установить обманку. Многие автовладельцы выбирают этот простой способ обмана электронного блока управления. При этом обманка посылает ЭБУ усредненный (похожий на рабочий) сигнал и компьютер думает, что все нормально. При этом пропадает весь смысл адаптивности двигателя. Компьютер не понимает насколько качественно готовится смесь и насколько экологичен выхлоп. Без нормального датчика ЭБУ сходит с ума, что приводит к повышенному расходу топлива и другим неприятностям.

Виды обманок на лямбда-зонд

• Механическая обманка. Эта универсальная запчасть устанавливается практически на все автомобили. Внутри нее есть мини-катализатор, через который проходят выхлопные газы. Там они немного очищаются и электронный блок управления получает заниженные значения вредных выбросов.
• Электронная обманка. Она специально программируется под определенную марку, объем и год выпуска автомобиля, что делает ее дороже механической. Присоединяют устройство к проводам, через которые значения корректируются до допустимых.

В обоих случаях сигналы с первого и второго кислородного датчика будут разными. ЭБУ примет эти показания за нормальную работу катализатора.

Плюсы и минусы установки обманки лямбда-зонда

Обманка лямбда-зонда погасит «Check Engine». Стоимость, по сравнению с другими решениями, небольшая, поэтому это самая популярная процедура.

Обманка не учитывает разные параметры и условия работы двигателя. Например, регулировку впрыска топлива. Поэтому при автоматической корректировке показания через какое-то время выйдут за пределы условно-нормальных, снова вылезет ошибка Р0140 и загорится чек.

Отключить лямбда-зонд программно

После физического удаления катализатора программное отключение лямбда-зондов, стоящих после него, обязательный этап. Без адаптации находящийся после катализатора ДК передает неправильные показатели выхлопа, загорается чек и двигатель уходит в аварийный режим. Это чревато увеличенным расходом топлива и плохой динамикой.

Отключение с помощью чип-тюнинга принесет приятные бонусы:

• Увеличатся показатели мощности и крутящего момента;
• Снизится расход топлива (по сравнению с аварийным режимом);
• Улучшится тяга на низах;
• Станет отзывчивей педаль газа;
• Улучшится общая динамика автомобиля, разгон станет более резвым;
• Переключения коробки передач будут более плавными;
• Оптимизируется работа двигателя с включенным кондиционером, машина перестанет «тупить».

Программное отключение лямбда-зондов проводят партнеры ADACT в России и странах СНГ.

Первый из пары датчиков лямбда зондов, называемая регулирующей, помещается в выхлопную систему между двигателем и катализатором, а вторая лямбда, так называемая диагностика, должны быть размещены сразу же после выхода катализатора. Неисправности этих датчиков сигнализируют первоначально контрольной лампой (MIL) (check engine) на приборной панели, и для их точной идентификации позволяет диагностировать главный контроллер, изготовленный с использованием соответствующего тестера. В ходе этого сначала выявляются соответствующие записи в памяти ошибок, а затем их точная интерпретация становится возможной на основе стандартных тестов и измерений реальных параметров.

Критерии для правильной работы лямбда зонда

Условием эффективной оптимизации состава выхлопных газов с помощью катализаторов, установленных в автомобилях, является сжигание в цилиндрах двигателей, так называемых стехиометрических смесей, в которых 14,7 одинаковых единиц воздуха на 1 единицу массы топлива.

Его выполнение очень сложно из-за необходимости постоянной регулировки введенных доз топлива до текущей нагрузки двигателя, его температуры, скорости вращения и т. д. Поэтому, помимо использования датчиков, измеряющих эти количества, возникла необходимость ввести систему постоянного контроля фактического состава выработанных выхлопных газов

Видео, что такое лямбда зонд

Дополнительные требования для правильной работы лямбды

Лямбда-датчики работают правильно только после достижения достаточно высокой рабочей температуры. Чем короче время прогрева, тем быстрее они становятся активными в выполнении своих функций. Ранее блок управления двигателем игнорирует свои сигналы, что всегда приводит к увеличению расхода топлива и ухудшению состава выхлопных газов. Зонд должен как можно скорее реагировать на изменения состава испускаемого дымового газа, поскольку любая задержка в реакции означает неблагоприятную задержку в коррекции пропорций топливовоздушной смеси с помощью модуля управления двигателем.

Причины неисправности лямбда зонда

Лямбда-датчики, изготовленные в соответствии со стандартами оригинальных деталей, обычно не портятся в течение всего срока службы транспортного средства без участия внешних причин. К ним относятся: механические воздействия, вызывающие физический ущерб, например, растрескивание керамического сердечника или прерывание кабельных соединений; загрязнение сенсора из-за твердых частиц паров, осаждающихся на него, что заставляет реакцию зонда замедляться до изменений состава выхлопных газов и, следовательно, нарушения электронного модуля управления двигателем; Увлажнение и коррозия электрических соединителей, которые изменяют значения сигналов, излучаемых зондом.

Выбор лямбда зонда

• Неисправные лямбда-зонды не подвергаются никакому ремонту, поэтому в случае неисправностей возникает необходимость их замены.
• Опыт показывает, чтобы выбрать зап-часть проверенного бренда, отвечающего требованиям качества, чем дешевая замена.
• Надлежащая и надежная работа датчика зависит от качества материалов, используемых для его изготовления, хорошо спроектированной конструкции, точной обработки и точной сборки (лазерной сварки) компонентов. Здесь применяются очень строгие требования, так как весь датчик подвергается очень неблагоприятным условиям, существующим внутри выхлопной системы, и, следовательно, к значительным разностям температур, сильным вибрациям, влажности и химически активным веществам.
• Использование более дешевых деталей может обеспечить только очевидную экономию, так как обычно ускоряет период замены. Кроме того, дешевые замены часто предлагаются как «универсальные», то есть без оригинальных разъемов на концах проводов.
• Ручное изготовление повышает риск соединений с плохой проводимостью или даже совершенно неправильными, что может привести к серьезным и дорогостоящим отказам других компонентов электронной системы управления двигателем.

Установка нового датчика лямбда зонда в автомобиль

После установки правильной запасной части убедитесь, что ее связь с контроллером двигателя микропроцессора верна. Для этой цели он тестирует, запускает и настраивает различные циклы вождения, пока контроллер не распознает от 3 до 5 типичных циклов, предопределенных производителем автомобилей. Если это условие не выполняется, индикатор предупреждения MIL отключится после следующего запуска двигателя. После этой первоначальной конфигурации бортовой диагностической системы начинается надлежащее функционирование самого лямбда-зонда. Если процедуры установки не соблюдаются или несовместимый кислородный датчик, проблемы, характерные для поврежденного зонда, снова появятся, так как на самом не будет работать оптимально, что отрицательно скажется на расходе топлива и выбросах.

Замены с качеством оригинальных деталей Лямбда-зонды, разработанные для вторичного рынка, производятся в соответствии со стандартами OE, благодаря которым они идеально подходят к автомобилю. Это проверяется в нескольких тестах во время производственного процесса, так что каждый продукт соответствует 100% требований к спецификации. Кроме того, зонды покрыты специальными покрытиями для предотвращения образования сажи и других загрязнителей. Программа лямбда-зонд для вторичного рынка включает 356 частей с 3558 возможными приложениями.

Источник

Добрый день!

получилось так, что провод лямбда — зонда выскочил из крепления и со временем перетёрся — а конкретно сначала внешняя изоляция, а потом белый провод внутри перетёрся. Я сразу и не заметил — машин едет хорошо но вроде как расход чуть подрос. Вчера заехал на подъёмник и увидел эту картину.

Под рукой был нож и изолента и я соединил белый провод обратно, всё заизолировал и вернул провод в положенное ему крепление.

Вот собственно вопрос — надо ли сбросить ошибки или адаптации, чтобы машин увидел что контакт с лямбдой восстановлен? или это необязательно?

1. 09.11.2008, 07:27

   
   

   #1

   

   
   Pointer
   

   

   ---

   
   0

   

   Проблема позле замены лямбд. Решено!!!
   

   Началось с того, что загорелся чек инжин. Выдало следующие коды:

   17521 — Oxygen (Lambda) Sensor: B1 S1: Internal Resistance too High
   P1113 — 35-10 — — — Intermittent
   17539 — Oxygen (Lambda) Sensor: B2 S1: Internal Resistance too High
   P1131 — 35-10 — — — Intermittent

   Купил 2 бошевские универсальные лямбды. Подключал соответственно черный к черному, серый к серому, и белые к белым (тут кстати есть какая-нибудь последовательность? или просто любой белый к любому белому?).
   Завел и немного проехал до дома. Возле дома сбросил ошибки. Завел опять, работала сразу вроде нормально пару минут. Но после того как начал газовать немного, загорелась лампочка (восклицательный знак в круге) и начала работать как трактор. На нажатие газа реагирует наоборот падением оборотов. Считал ошибки:

   17976 — Throttle Actuator (J338): Mechanical Failure
   P1568 — 35-00 — —

   Причем ошибка не сбрасывается…

   Что может быть? Неужели дроссель мог механически повредиться???

   Добавлено спустя 1 час 52 минуты 9 секунд:

   Попробовал сделать адаптацию вагкомом, выдает ошибку. В первом поле цифра 25 с чем-то процентов, во втором 75 с чем-то, в третьем ноль, а последнем ERROR.
   Теперь при считывании ошибок появилась еще одна, ктотрая тоже не сбрасывается. Не помню код, но слова примерно такие — Adaptation not started.

   Добавлено спустя 15 минут 23 секунды:

   Забыл добавить.
   Лампочка EPC тоже горит

   ---

2. 09.11.2008, 09:05

   
   

   #2

   

   
   Всем Перцам — Перец Клуба!
   

   

   

   ---

   
   0

   

   
   

   gerikss
   для адаптации необходимо чтобы напряжение АКБ было не менее 11,5В и двигатель само собой выключен.Добавлено спустя 13 минут 7 секунд:

   какие показания угла открытия дроссельной заслонки в третьей группе третьем поле?

   ---

3. 09.11.2008, 10:04

   
   

   #3

   

   
   Pointer
   

   

   ---

   
   0

   

   
   

   Сообщение от tecro

   для адаптации необходимо чтобы напряжение АКБ было не менее 11,5В и двигатель само собой выключен.

   Нечем померять напряжение АКБ. Вагком показывает в 4 группе втором поле 12.1 Это оно?
   Двигатель конечно был выключен.

   Сообщение от tecro

   какие показания угла открытия дроссельной заслонки в третьей группе третьем поле?

   18.8%

   ---

4. 09.11.2008, 10:22

   
   

   #4

   

   
   Всем Перцам — Перец Клуба!
   

   

   ---

   
   0

   

   
   

   gerikss

   Сообщение от gerikss

   и белые к белым (тут кстати есть какая-нибудь последовательность? или просто любой белый к любому белому?).

   белые провода-это подогрев зондов, полярность роли не играет

   Ошибок по лямбдам нет больше?

   Сообщение от gerikss

   (восклицательный знак в круге)

   Это тормозная система, странно. Связи ни с лямбдой ни с ДЗ быть не должно. Очевидно, совпало.
   
   Отключи временно лямбды (разъемы), посмотри что стало с ДЗ. Может при подключении лямбд что-то с проводами напутал и это как-то повлияло на питание управлением ДЗ, имхо.

   APT, 1,8 универсал- 14 лет-продан, шкодавод А7

   ---

5. 09.11.2008, 10:53

   
   

   #5

   

   
   Pointer
   

   

   ---

   
   0

   

   
   

   Сообщение от pavel1

   Ошибок по лямбдам нет больше?

   Нет

   Сообщение от pavel1

   Это тормозная система, странно. Связи ни с лямбдой ни с ДЗ быть не должно. Очевидно, совпало.

   Снял ошибки с тормозной системы. Вот что показало:
   18256 — Please check DTC Memory of Engine Controller
   P1848 — 35-00 — —

   Сообщение от pavel1

   Отключи временно лямбды (разъемы), посмотри что стало с ДЗ. Может при подключении лямбд что-то с проводами напутал и это как-то повлияло на питание управлением ДЗ, имхо.

   Немного не понял последовательности действий тут. Отключаю разъемы лямбд, а дальше что? Попробовать адаптировать ее?
   ДЗ должна адаптироваться после того как стерты все коды ошибок. Но у меня теперь два кода никак не стираются. Может поэтому она не хочет адаптироваться. Как стереть коды эти???

   ---

6. 09.11.2008, 11:01

   
   

   #6

   

   
   Всем Перцам — Перец Клуба!
   

   

   

   ---

   
   0

   

   
   

   Сообщение от gerikss

   18.8%

   должно быть максимум 4%, заслонку не чистил?Добавлено спустя 3 минуты 42 секунды:

   Сообщение от gerikss

   Немного не понял последовательности действий тут. Отключаю разъемы лямбд, а дальше что? Попробовать адаптировать ее?

   да, посмотри снова угол открытия заодно

   ---

7. 09.11.2008, 11:24

   
   

   #7

   

   
   Pointer
   

   

   ---

   
   0

   

   
   

   Сообщение от tecro

   должно быть максимум 4%, заслонку не чистил?

   Нет не чистил.

   Сообщение от tecro

   да, посмотри снова угол открытия заодно

   ОК. Спасибо. Сделаю — отпишусь.
   А как насчет того, что не сбрасываются 2 ошибки? Может поэтому она не адаптируется?

   ---

8. 09.11.2008, 12:36

   
   

   #8

   

   
   Всем Перцам — Перец Клуба!
   

   

   

   ---

   
   0

   

   
   

   gerikss
   Опять, наверное, забыл, что адаптация проходит только на прогретом двигателе.

   VW Passat B5 1.8 Turbo, 20V, AEB, LB7Z, 1998 г.(был 17 лет)
   Одна голова — хорошо, а… без нее смешнее!

   ---

9. 09.11.2008, 12:49

   
   

   #9

   

   
   Всем Перцам — Перец Клуба!
   

   

   

   ---

   
   0

   

   
   

   Сообщение от Чубук

   Опять, наверное, забыл, что адаптация проходит только на прогретом двигателе.

   из каких источников данные?

   ---

10. 09.11.2008, 13:45

    
    

    #10

    

    
    Polo
    

    

    ---

    
    0

    

    
    

    Сообщение от Чубук

    gerikss
    Опять, наверное, забыл, что адаптация проходит только на прогретом двигателе.

    +1
    а как себя чувствует разъем на дроссельной заслонке? не окислен ли?

    ---

11. 09.11.2008, 21:50

    
    

    #11

    

    
    Pointer
    

    

    ---

    
    0

    

    
    

    Сообщение от Чубук

    gerikss
    Опять, наверное, забыл, что адаптация проходит только на прогретом двигателе.

    Делал на прогретом двигателе.Добавлено спустя 1 час 24 минуты 4 секунды:

    Сообщение от tecro

    да, посмотри снова угол открытия заодно

    Отсоединил лямбды — показывает угол 20,6 % — еще хуже.
    Похоже надо снимать и чистить ДЗ. Тыкните если есть где инструкция как это делать на двигателе V6

    ---

12. 10.11.2008, 02:12

    
    

    #12

    

    
    Pointer
    

    

    ---

    
    0

    

    Проблема позле замены лямбд. Решено!!!
    

    Всем спасибо за отклик. А было вот что….
    Я когда менял лямбды, снимал крышку воздушного фильтра и отсоединял патрубок, которые идет от нее к ДЗ. Так вот когда одевал этот патрубок назад, от него оторвался кусочек резины и попал между заслонкой и корпусом, тем самым заблокировав ее (заслонку). Поэтому мне и выдавало ошибку, что заслонка механически повреждена, а так же выскакивала ошибка при адаптации
    Убрал эту резину, промыл заслонку и корпус (насколько смог, на V6 двигателе там особо на подлезешь), посбрасывал все ошибки, сделал адаптацию. Работает на ура теперь.
    Еще раз всем спасибо.

    ---

13. 10.11.2008, 10:02

    
    

    #13

    

    
    Всем Перцам — Перец Клуба!
    

    

    ---

    
    0

    

    
    

    Сообщение от gerikss

    оторвался кусочек резины и попал между заслонкой и корпусом, тем самым заблокировав ее (заслонку).

    Закон подтверждается. А гласит он следующее: «Если механизм после ремонта не работает по причине не связанной с темой ремонта, то ищите что сломали попутно»

    APT, 1,8 универсал- 14 лет-продан, шкодавод А7

    ---