Опель астра g ошибка с0256

VIVA (Astra G). С0256 — Неисправность уменьшения крутящего момента.

Закрытая тема.

offline

Автобизнес

Регистрация:

06.02.2006

Сообщений:

4,750

Адрес:

Воронеж

Неисправность проявляется при интенсивном разгоне. Периодичность совершенно произвольная: может быть один раз в два дня, может — несколько раз за день. Одновременно регистрируется пропуск воспламенения по какому-нибудь цилиндру. Дефект так и провляется в виде рывка, характерного для пропуска воспламенения. Ходовые испытания с Tech2 не выявили никаких отклонений в этот момент в работе двигателя и ABS+TC. TIS 2000 в таком случае рекомендует обратить внимание на ЭБУ ABS. Разъем я на нем проверил — все в порядке. Топливоподача в норме: фильтр, насос. Динамика отличная, форсы, зажигание поэтому отпадают, тем более, неисправность спонтанная и плавающая. Вопрос. Кто встречался с такой неисправностью? Что можете посоветовать?



Посмотри сигнал с ДПКВ и проверь сам датчик



offline

Преподаватель

Регистрация:

22.01.2006

Сообщений:

4,737

Адрес:

Ижевск

ХЗ, дятько… Я в таких случаях шлю клиента до того времени, когда неисправность будет проявляться достаточно часто. Это для того, чтоб можно было ее выловить на ходу. А ДПКВ — да, надо глянуть.



offline

Диагност, Владелец Автосервиса

Регистрация:

22.01.2006

Сообщений:

1,027

Адрес:

г. Орёл

Воды в баке нет? Пропуски по разным цилиндрам?



offline

Автобизнес

Регистрация:

06.02.2006

Сообщений:

4,750

Адрес:

Воронеж

SOM, да, Олег. При замене замерзшего насоса зимой вода там была. И пропуски по разным цилиндрам совместно с ошибкой C0256 в сохраненных кодах тоже были. Если только вода снова в баке появилась, машина-то из райцентра… Однако, пропусков, ведь, нет при равномерном движении на любой скорости. Только в момент интенсивного ускорения.

Закрытая тема.

Завожу утром машину — все в норме, проехал недолго (машина толком не прогрелась), поставил на пару часов, она опять остыла, т.к. по утрам стойкий минус у нас, и уже после этого в движении после нагрева под нагрузкой лезет ошибка — загорается машинка с ключиком, затем гаснет, при этом загорается ошибка трекшн-контроля, появляется дерганье, загорается уже сам чек энджин. Проеду до работы 30 км, перезавожу — все, ошибок нет. Пару дней так было с ошибками C0256, Р0302, решил сменить свечи. После замены свечей уже вылезла Р0202. Видимо появляется косяк при перепадах температуры, конденсат…
Примерно сам понимаю к чему все это — видимо модуль зажигания, но все же интересует квалифицированная подсказка, может причина еще в чем-то. Смущает еще C0256, не совсем понятен механиз м ее возникновения, хотя в таком контексте может и в тему она. Проверить другим модулем врядли получится. Свой модуль осмотрел, обнаружил снизу небольшую трещинку, может на массу пробивает там? Бывала еще до этого ошибка 0304 одиночная, после сброса не появлялась. Может ли быть форсунка?
Ну вот, у кого какие мнения?

Причина скорее всего в модуле зажигания.Попробуй его снять и посушить на батарее,через трещину может попадать конденсат.После сушки замажь каким нибудь герметиком.Ещё раз внимательно осмотри МЗ с головы до ног,особенно колпаки свечей(пластмасса старая,микротрещина и пробой на массу обеспечен)Для профилактики замотай колпак виниловой изоляцией,пропадёт дёрганье-хреновый колпак,нет, ну не повезло ищи причину дальше.С винилом езжу почти год,намотал слоёв 10-сколько в колодец влезало,только на горячую аккуратно МЗ снимать надо,винил сползти может.На машине осмотри проводку от МЗ до ЭБУ(какая игра букв)-влага ,вибрация и старость могли там сделать своё чёрное дело.Не забудь про разъём на МЗ.Если свечи менял,то причина скорее всего в выше перечисленном,ну не ЭБУ-же(хотя и этот вариант исключать нельзя).Форсунка скорее всего здесь не причём.(Если лупить электротоком направо и налево ,что хочешь может быть К….К….К….Кротов.)Можно поменять форсунки местами и проследить-уйдёт ошибка на другой цилиндр или останется на этом,но делать это не раньше того как удостоверишься,что зажигание работает правильно.
вот вроде и всё что я имею сказать,может кто ещё что нибудь подскажет.
Дежавю где-то я всё это уже писал…
Удачи!

Модуль зажигания уже обработал, трещинки замазал поксиполом, колпачки свечей замотал. Пока ехал от гаража уже получил C0256, 0302 и 0202 пока невылезли, скорее всего утром будут. Попробую завтра прозвонить модуль.

Ну по всем признакам-зажигание,может и сам модуль умирает.Другой хорошо-бы попробовать,донора можно и с астры взять,да где-ж его найдёшь когда он нужен?А на разборе временно попросить не получится?

Да и ещё,когда колпаки свечей заматывал? до проблемы или после?Если до- прошить всё-равно может,на всякий случай проверь.

Игорь!Я сделал поиск поисковиком по ошибке С0256 на Z18XE,толкового мало ,разве что это
http://www.opel-scan…php?topic=315.0

Цитата(ded M @ 15.10.2010, 1:03)  

Я находил эту тему, более подробно находил на англоязычных форумах, но тоже без конкретики. Я пришел к выводу, что ошибка эта появляется, когда давишь на педаль, а мотор из-за пропусков зажигания не едет, т.е. разница в показаниях датчика на педали — мозг видит, что ты давишь на педаль, а двигло не крутится — поэтому и высвечивает ошибку и зажигает значок ТС, т.е. переводит его в аварийный режим=отключает. Это ошибка косвенная скорее всего.
Опять же все предположения…

Ну как поборол недуг или нет?

Цитата(duna69 @ 27.10.2010, 19:41)  

http://www.opel-scan…482.msg9088#new

У ёёёёёёё

была у меня така беда … вылечил приобретением нового модуля зажигания.
старый, с заклеенной поксиполом дыркой ( сосок ко второй свече был пробит до графитного состояния) лежит для экспирементов . Жаль что у меня нету пока командировки в башкирию

zaf_zaf!Прочитайте ссылку , которую в сообщении 10 дал Вадим и Вы узнаете , что проблема была не в
модуле зажигания,