Опель астра ошибки 040061

Цитата(and.pozdnyakoff @ 26.4.2011, 18:34)  

У меня раньше свиста не было и теперь он не постоянный, временами. Думаю может турбине каюк приходит?

Цитата(m61 @ 28.4.2011, 9:40)  

Ну я начинающий тракторист, по этому ничего дельного сказать не могу, а турбину можно заменить либо перебрать, хотя это наверное не дешево.

Здравствуйте у меня проблемка сначала загорается значок сервиса потом как проеду гаснет и загорается значёк проверь двигатель сделал диагностику двигателя сказали клапан егр не работает говорят что меняется весь блок но он наверно не дешёвый может почистить попробовать?подскажите у кого было.и как можно ошибку узнать с помощью педалей.но они говорят что до клапана дошли не сразу т.е. методом исключений и проверок.ошибка что не конкретно указывает что к примеру не исправен данный клапан.

Цитата(romalax @ 29.4.2011, 21:24)  

Почистить конечно можно, если он например совсем забит гарью и всяким там дерьмом, если забито напрочь, то скорее всего он и не будет работать. Метод диагностики педалями описан здесь в форуме посмотрите где то в самом начале об этом писали. А вообще метод прост, выключаем зажигание, нажимаем одновременно педаль тормоза и газа, включаем зажигание, но не запускаем двигатель. В течении нескольких секунд в окошке где указан пробег, по очереди будут появляться коды ошибок и уже по кодам смотрим, что они обозначают.

Код ошибки 040061. Так и есть это клапан егр. Пробовал сбросить вледующим методом который нашёл здесь:чтобы потушить машинку с ключиком.заводишь машину секунд на 10.потом глушишь включаешь зажигание но не заводишь ,нажимаешь педаль газа до упора а педалью тормоза качаешь несколько раз где-то раза 4 -5 потом тормоз держишь несколько секунд ,машинка должна заморгать и потухнуть.Кто нибудь пробовал сбрасывать?У меня не получается.

Цитата(romalax @ 30.4.2011, 17:58)  

Не все ошибки можно сбросить данным методом. Некоторые ошибки сбрасываются только при помощи сканера.

Цитата(and.pozdnyakoff @ 30.4.2011, 22:09)  

+1 Лучше снять и почистить дроссельную заслонку и клапан ЕГР. У меня тож висит такая ошибкая, сегодня разобрал впускной тракт и … ужаснулся , голимый кокс, который убирается только механически. Завтра почищу и буду собирать!!!

Цитата(DNP51 @ 1.5.2011, 23:30)  

Спасибо наверно так и буду делать надо чистить а то напрягает горящая лампочка. только вот сегодня лампочка проверь двигатель погасла а загорелся значок сервиса. почему так?через время он потухнет загорится проверь двигатель уже было так.проверил ошибки так и висит 040061

Цитата(DNP51 @ 1.5.2011, 23:30)  

Подскажите это трудоемкая процедура.И как это сложно или нет?сколько это будет стоить на сервисе?Ну вообщем поподробнее.Может почитать можно где?просто думаю самому стоит морочится или мож в сервис поехать а то помню на нашей семерке печку меня так все проклял проще было в гаражи к мужикам поехать.

Цитата(romalax @ 2.5.2011, 12:44)  

Вообще работа не трудоемкая, но я предпочел наблюдать за ней со стороны.

Цитата(romalax @ 2.5.2011, 12:44)  

Завтра попробую тебе изложить всё, сегодня нет времени, долго придётся в клаву стучать. А так лучше самому поковыряться, полезно будет самому, как сам сделаешь для себя, так мужики тебе не сделают, хотя мужик мужику рознь!

Цитата(DNP51 @ 3.5.2011, 16:56)  

спасибо буду ждать вы правы как сам сделаешь никто не сделает

вот только не понятно сегодня поездил потухло всё домой с работы ехал опять значо к сервиса загорелся

Цитата(romalax @ 3.5.2011, 21:59)  

Он так и будет то появляться, то исчезать, т.е. двигатель работает в аварийном режиме!
Вообщем, если у тебя есть хоть какое то представление об устройстве авто и ремонта, то читай ниже.
У самого возникало много вопросов, пока сам не разобрался, вот теперь буду делиться опытом!
Алгоритм действий: во первых сними АКБ, предварительно отсоединив клеммы (ключ на 10 и сняв его крепление (головка на 13); сними декоративный кожух, который расположен прямо на двигателе сверху, потянув его резко вверх, не бойся не сломается, он на резиновых клипсах; затем слей антифриз из системы (сливной штуцер находиться в правом нижнем углу радиатора сторца, откручиваешь вентиль немного-сливаешь в 10литровую канистру), кстати осмотровая яма или подъёмник не помешает; слил, отсоединяешь шланги от расширительного бачка (3тонких и 1толстый), хомуты (они самозажимные) разжимай пассатижами желательно регулируемыми; снял шланги, снимай сам бачёк, заметь, сторца кронштейна на котором он закреплён, имеется пластмассовый стопор, сними его (потянув по ходу движения автомобиля) предварительно отжав тонкой отвёрткой язычёк, и также сними бачёк, потянув по ходу движения автомобиля; снял бачёк, сними патрубок (2хомута) от радиатора охладителя (кулера) к алюминиевой трубе дроссельной заслонки, увидишь, расположен выше шлангов расширителя (толстый такой). О, надо бежать, время, позже продолжу…
Продолжаю! Так, снял патрубок, открути алюминиевую трубку от дроссельной заслонки (2болта под звёздочку), сними её потянув на себя смело, на стыке внутри стоит резиновое уплотнительное кольцо, затем посмотри на заслонку (на наличие сажевых отложений), если гумна много, то открути болты дроссельной заслонки (3болта под звёздочку) и сними заслонку (на ней стоит резиновая прокладка в пазе), загляни в коллектор (на наличие отложений), если также крупные отложения, то желательно снять и почистить коллектор.
Предварительно сними пластмассовый патрубок от воздушного фильтра ведущий к резиновому патрубку турбины (хомут (указываю слева направо от датчика массового расхода воздуха возд. фильтра) большой, затем малый; снимаешь пластмассовую вставку (патрубок); затем откручиваешь 2болта (под звёздочки) крепления основного пластмассового патрубка от коллектора; затем шланг, который входит сбоку в этот патрубок (увидишь хитро фиксируется на нём круглой пластмассовой скобой, на которую нужно нажать пальцами по бокам и она пойдёт вместе со шлангом); затем хомут резинового патрубка турбины (расположен возле радиатора охлаждения вертикально с загибом к турбине); оккуратно сними фиксаторы эл.проводки; всё патрубок у тебя в руках, доступ к коллектору облегчен. После этого загляни под коллектор, увидишь чёрный бачёнок (условно назовём смеситель) с отводом под шланг (который ты отсоединил сбоку от пластмассового патрубка) и с отводом под шланг ведущий к кожуху цепи грм сверху, и ещё снизу его отводик ведёт к вентиляции картера, бачёнок этот расположен в районе трубки масляного щупа и крепиться, помоему к коллектору, 2болтиками под звёздочку, снимай с него шланги (хомуты сжимай пассатижами чтобы отодвинуть их в сторону снятия шланга, дурацкий хомут на нижнем шлангочке тупо сорви отвёрткой, втавив её в зажим хомута, не проткни шланг!, потом заменишь хомут на нормальный NORMA 10-16) и отворачивай его крепление, он у тебя в руках. Открути болтик, фиксирующий трубку масл. щупа, саму трубку не вынимай из поддона, пущай стоит себе на месте, потом когда будешь откручивать болты коллектора она будет мешать- сдвинешь её в сторону немного. Сними конец шланга (снимать конец только одного шланга!) от двигателя, который идёт на печку (он будет ограничивать доступ к ЕГР), отведи его в сторону. Всё откручивай 2болта (звёздочка Т45) крепления ЕГР от блока, затем провернёшь ЕГР так, чтобы удобно было снять конец шланга с трубки охладителя, только потом вытащишь ЕГР вместе с охладителем (вытаскивается скажу тебе не очень легко, из-за ограниченности пространства, я вытаскивал аж через низ!!!, приподнимая корпус топливного фильтра в кронштейне, я думаю покумекаешь как удобней — вытащишь). Всё клапан достан, поверти его покрути, отсоедини охладитель (3винта по периметру), попробуй надавить на сам клапан (он подпружиненный с тарелкой), если не открывается, то разработай (замочи в растворителе, почисти, побрызгай очистителем карбюратора (купи заранее) ABRO — рекомендую очень помог, отъедает сажевый налёт вмиг), после того как всё очиститься, задвигается, побрызгай на стержень клапана смазкой WD-40 (купи заранее), да и поменяй все эти дурацкие хомуты на шлангах охладителя на NORMAвские. Да и побрызгай и очисти дроссельную заслонку этим же очистителем карбюратора (хорошо очищает, добела).
Доступа к креплению коллектора с избытком (это я утрирую! ), откручивай крепление коллектора 5болтов сверху (длинные) и 4болта снизу (короткие) звёздочкой Т45, да и запасись зеркалом не большим, помогает определить места крепления коллектора болтами, т.к. глаз ты вытащить не можешь и посмотреть с обратной стороны , но можно ещё на ощупь без зеркала (кому как удобней)! Всё снимай коллектор, убедись всё ли от него открутил!. В нём стоит прокладка резиновая (в пазе), она как правило не повреждается, поставишь обратно с ней же, да можешь снять с коллектора датчик температуры воздуха, у видишь его, пристыкован и зафиксирован винтиком. Чистить коллектор помогает любой очиститель двигателя и струя воды хорошего давления (желательно Karcher), я мыл горячей водой из батареи со шланга в гараже (благо гараж с ценрализованным отоплением)! Всё помыл, почистил, продул, просушил, собирай в последовательности обратной снятию. Чтобы не попутать крепёжные болты при сборке (какой куда), старайся наживить их обратно, хотябы по одному на каждый снимаемый узел! Хух…, вроде всё описал!, помоему не написал про разъём соленоида ЕГР, его тоже отсоедини, а и разъём от узла дроссельной заслонки когда будешь его снимать, и ещё разъём датчика температуры воздуха в коллекторе, вот. Главное терпение и настрой, УДАЧИ!!!, всё не так сложно! Зато сейчас езжу и радуюсь! Есть ещё кое какие фото, прикрепить не успеваю, позже!

Сообщение отредактировал DNP51: 06 Май 2011 — 15:46

Цитата(DNP51 @ 4.5.2011, 16:58)  

спасибо что так подробно я всётаки представление имею если сам решился попробовать почистить этот клапан егр буду ждать дальше ещё раз огромное спасибо

Цитата(romalax @ 4.5.2011, 18:50)  

Вообще то, не пойму зачем сливать антифриз при чистке клапана ЕГР. Данную процедуру проводил совместно со своим знакомым механиком, обошлись без сливания антифриза. Да бочок расширителя немного мешает, но можно и не снимать мы не снимали, имея набор нормальных ключей ко всем болтам можно подобраться и все снять и почистить.

Цитата(and.pozdnyakoff @ 4.5.2011, 19:27)  

Кому как, у кого то руки как у Бумера , но я делал как мне удобно чтобы не извращаться по всякому, в принципе слить антифриз и снять бачёк дело 30мин., но зато какое добавляется удобство. Можно конечно и ничего не сливать и не снимать, но сам ЕГР отсоединять от охладителя (приблуда с трубками, пристыкованная к ЕГРу, имеет форму бочонка), не снятого с блока вместе с ЕГРом, составляет большие хлопоты, т.к. головки болтов (их там 3шт. по периметру) расположены с обратной стороны, т.е. снизу, а один из них аж под металлической трубкой охладителя! А насчёт ключей, мало что ты ключами открутишь, разве что хомуты воздушных патрубков, только там такие хомуты под ключ на 7, в остальном только набор хороших головок с удлиннителями и звёздочки, да и магнит на гнущемся штоке очень помогает.

Цитата(DNP51 @ 5.5.2011, 8:54)  

В принципе согласен.

Или лучше суда, я сталкивался с такой проблемой. http://forum.opel-cl…p;#entry1080278

DNP51,
Спасибо огромное за подробности будет время на выходных займусь!