Иногда, в системе управления впрыском автомобилей возникают неисправности. Узнать причину, в большинстве случаев, можно самостоятельно, считав код ошибки в накопителе ECU через диагностический разъём.
|
На автомобили OPEL выпуска 86-94 годов устанавливались системы диагностики с 10-ти контактным разъемом и протоколами диагностики ALDL (Multec) или K-Line (Motronic). |
 |
|
На OPEL выпуска 94-96 годов устанавливалась системы диагностики с 16-ти контактным разъемом и протоколом диагностики K-Line. Более поздние модели имели систему диагностики, совместимую со стандартом OBD-II и 16-ти контактным разъемом. С 2002 года вводится CAN протокол на уже стандартном 16-ти контактном OBD-II разъёме. |
 |
Следует помнить, что ошибка в накопителе может иметь статус «активной», т.е. неисправность в системе присутствует в данный момент. При этом будет гореть лампа «check engine» на панели приборов. И «сохранённой» — лампа «check engine» гореть не будет. Если эта ошибка не возникнет повторно в течение 20 запусков двигателя, то она будет стёрта из накопителя. Так-же накопитель сбрасывается при снятии клеммы аккумулятора на 30 секунд. В современных системах, ошибки можно удалить только с помощью диагностического оборудования, после устранения их причины.
Рассмотрим вариант самодигностики систем Motronic и Multec с 10 контактным диагностическим разъёмом.
1. Находим сам разъём.
У OPEL Kadett, Vectra и Omega он находится возле опоры стойки, с левой или правой стороны моторного отсека. У OPEL Tigra, Corsa и Astra — в щитке предохранителей салона. У OPEL Frontera его ставят над правой (пассажирской) фарой.
|
Расположение и назначение его контактов: A — Масса автомобиля |
 |
2. Ставим проволочную перемычку в зависимости от цели диагностики:
AB — компьютер двигателя (Motronic, Multec)
AC — электронная автоматическая коробка передач
AD — бортовое табло LCD и бортовой компьютер
AG — стандартная, помехозащитная заглушка
AH — компьютер круиз-контроля, противоугонного устройства (ATWS)
AJ — электронное управление полным приводом
AK — компьютер ABS
В сервисных мануалах, эта перемычка называется «диагностическое приспособление KM602-2» 
3. Включаем зажигание и считываем flash коды, которые нам начинает выдавать лампа индикации соответствующего устройства. Некоторые версии систем могут не поддерживать самодиагностику.
Структура показа кодов проста:
|
Первая серия вспышек с короткими паузами — десятки |
 |
x-xx (12)
Каждый цикл начинается с кода входа в режим самодиагностики — 12 (показано на примере)
Далее выдаются коды по возрастанию номера ошибки. Все коды повторяются по 3 раза. После окончания показа кодов ошибок, цикл повторяется заново.
Расшифровка flash кодов ошибок приведена в таблицах Flash codes Opel
Вариант самодиагностики с разъёмом OBD-II (если система его поддерживает), мало отличается от описанного выше.
|
1. Находим сам разъём. |
 |
|
xxxxxxxxxx-x-x-xxx (P0113) |
 |
У более поздних систем, категории неисправностей разделены, соответственно разделены и лампы индикаторы: 
Следует помнить, что ошибки могут быть как прямые (точно указывать на неисправность), так и косвенные (указывать на неисправность систем, находящихся за диапазоном проверки). Например, ошибка лямбда зонда (oxygen sensor), регулятора холостого хода (IAC) или расходомера воздуха (AFS), может означать так-же и просос неучтённого воздуха в впускную систему…
Сами по себе ошибки систем не могут дать полную и точную информацию о проблемах, более того — проблемы могут быть и совсем без возникновения ошибок. Поэтому, в большинстве случаев, без грамотного мастера с соответствующим диагностическим оборудованием и опытом работы, не обойтись.
истчник
Таблица кодов ошибок ECM «General Motors»
13 Отсутствует сигнал лямбда-зонда (О2)
14 Низкий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости
15 Высокий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости
16 Высокий уровень бортового напряжения
19 Ошибка датчика положения коленвала
21 Высокий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки
22 Низкий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки
23 Высокий уровень сигнала термодатчика всасываемого воздуха
24 Отсутствие сигнала скорости автомобиля
33 Датчик абсолютного давления (МАР) — высокое напряжение сигнала
34 Неверный сигнал датчика расхода воздуха
35 Отклонение оборотов холостого хода
41 Неисправность датчика распределительного вала
42 Неисправность цепи управления зажиганием
43 Неисправность цепи управления по детонации
44 Обедненный состав топливной смеси (по сигналу О2)
45 Обогащенный состав топливной смеси (по сигналу О2)
49 Диагностика потери вакуума
51 Ошибка запоминающего устройства
53 Неисправность потенциометра регулировки СО
54 Неисправность потенциометра октан-корректора
55 Обеднение при высокой нагрузке на двигатель
61 Деградация датчика кислорода
| Код неисправности: | Что это означает: | Причина появления и реакция контроллера: |
| 12 | Вход в режим диагностики | Вход в режим диагностики |
| 13 | Выход за границы режима «Closed loop» в цепи обратной связи контроллера из-за неверного сигнала с Лямбда-зонда. | Если сигнал с Лямбда-зонда перестает выходить за рамки 0,35…0,55В, при этом двигатель работает более 40 сек., его температура более 85оС, дроссельная заслонка приоткрыта более чем на 6%, коды 21 и 22 не сохранены в памяти компьютера и все это длится более 12 сек. Контроллер переходит на работу по программе «Open loop» |
| 14 | Датчик температуры охлаждающей жидкости – пониженное напряжение. ( < 0,1 В ) Возникает если температура двигателя по датчику более 135оС. |
Возможное короткое замыкание сигнальных проводов. Код сохраняется в памяти если температура более 135оС и двигатель работает более 2 сек. В этом случае контроллер переходит на работу по значению от 10 до 80 градусов в зависимости от прошедшего со старта времени. |
| 15 | Датчик температуры охлаждающей жидкости – повышенное напряжение. ( > 4,9 В ) Возникает если температура двигателя по датчику менее -35оС. |
Датчик температуры дефектный. Код сохраняется в памяти если температура менее -35оС и двигатель работает более 20 сек. В этом случае контроллер переходит на работу по значению от 10 до 80 градусов в зависимости от прошедшего со старта времени. |
| 21 | Потенциометр дроссельной заслонки. Повышенное напряжение. ( > 3,5 В ) |
Код сохраняется если напряжение на выходе др.заслонки превышает 3,5В, двигатель работает, его обороты менее 4000 об/мин., отсутствуют в памяти коды ошибок 33, 34 и все это длится более 1,5 сек. При этом контроллер подменяет сигнал потенциометра в зависимости от оборотов двигателя от 0% до 37%. |
| 22 | Потенциометр дроссельной заслонки. Пониженное напряжение. ( < 0.16 В ) |
Код сохраняется если напряжение на выходе др.заслонки ниже 0,16 В (меньше чем на хх) и двигатель работает. При этом контроллер подменяет сигнал потенциометра в зависимости от оборотов двигателя от 0% до 37% |
| 24 | Нет сигнала с датчика скорости автомобиля. | Код сохраняется если датчик показывает скорость менее 14 км/ч, при этом двигатель работает, прогрет до рабочей температуры, обороты двигателя в диапазоне 2200…4400, отсутствуют коды ошибок 21, 22, 33,34, давление во впускном трубопроводе и положение дроссельной заслонки говорит о движении автомобиля — и все это длится более 1 сек. |
| 33 | Датчик давления во впускном трубопроводе. Повышенное напряжение. | Код сохраняется если сигнал с датчика говорит о повышении давления во впускном трубопроводе более 85 кПа, двигатель работает, коды 21, 22 не сохранены, положение дроссельной заслонки не меняется в течение 5 сек. При этом контроллер переходит на подмену сигнала с датчика давления в пределах от 0 до 100 кПа, в зависимости от числа оборотов и положения дроссельной заслонки. |
| 34 | Датчик давления во впускном трубопроводе. Пониженное напряжение. | Код сохраняется если сигнал с датчика говорит о падении давления во впускном трубопроводе менее 14 кПа и двигатель работает. При этом контроллер переходит на подмену сигнала с датчика давления в пределах от 0 до 100 кПа, в зависимости от числа оборотов и положения дроссельной заслонки. |
| 35 | Ошибка Шагового Мотора Холостого Хода (ШМХХ) | Штатные обороты ХХ не достигаются. Плавание оборотов превышает 75 об/мин., двигатель работает, его температура более 75оС, скорость авто менее 1 км/ч, коды 21, 22 и 24 не сохранены и все это длится более 4 сек. |
| 44 | Выход за границы режима «Closed loop» в цепи обратной связи контроллера из-за излишнего обеднения горючей смеси | Сигнал с лямбда-зонда менее 0,28В, двигатель работает, его температура более 20оС, не сохранены коды ошибок 33 и 34, условие выполняется более 1,5 мин. Контроллер переключается на работу по программе «Open loop». |
| 45 | Выход за границы режима «Closed loop» в цепи обратной связи контроллера из-за излишнего обогащения горючей смеси | Сигнал с лямбда-зонда превышает уровень 0,75В, двигатель работает, его температура более 20оС, не сохранены коды ошибок 33 и 34, условие выполняется более 1,5 мин. Контроллер переключается на работу по программе «Open loop». |
| 55 | Неисправность управляющего устройства (контроллера) | Если при неработающем двигателе включено зажигание и контроллер выдает эту ошибку даже после отключения аккумулятора со стиранием ошибок, то это означает, что контроллер необходимо заменить. |
Отличия от системы впрыcка «Мультек» для двигателей 1.3 и 1.6.
Добавлены несколько позиций:
| Код неисправности: | Что это означает? | Причина появления и реакция контроллера: |
| 51 | Неисправность управляющего устройства (контроллера) | Возникает если контроллер получает нераспознаваемые данные из программной памяти. Контроллер подлежит замене. |
| 53 | (Только для мотора C16LZ) Завышенное напряжение в бортовой сети автомобиля |
Появляется только если напряжение в бортовой сети повышается более чем 16,9 В. |
| 54* | *(Только для мотора E16LZ) Неверный сигнал с потенциометра регулирования уровня СО в выхлопе. |
Появляется если уровень сигнала с потенциометра регулировки СО ниже 0,02В или выше 3,9В. В случае обнаружения этой ошибки контроллер переключается на прошитое значение в 2,5В и работает по нему. (Контроллеры моторов C16LZ и Е16LZ — разные и, хоть они и взаимозаменяемы, имеют собственные системы кодов) |
Отличия от системы впрыcка «Мультек» для двигателей 1.8i:
К вышеперечисленной первой таблице добавлены несколько позиций:
| Код неисправности: | Что это означает? | Причина появления и реакция контроллера: |
| 19 | Неправильный сигнал или отсутствие сигнала с датчика числа оборотов | Если контроллер в течение 3 сек. после начала пуска не получает информацию от датчика оборотов и напряжение на АКБ падает более чем на 1,1В и разряжение во впускном трубопроводе падает как минимум на 1 кПа , то контроллер переходит на программу пуска двигателя без сигнала с датчика числа оборотов. |
| 25 | Форсунка впрыска — повышенное напряжение. | Ошибка распознается только при старте двигателя. Если контроллер определяет, что напряжение на форсунке выходит за рамки рабочего диапазона, то подача импульсов на форсунку прекращается и двигатель останавливается. |
| 29 | Реле бензонасоса. Низкое напряжение. | Если контроллер определяет, что напряжение на реле выходит за рамки рабочего диапазона, то подача напряжения на бензонасос прекращается, а само реле остается запитанным. |
| 32 | Реле бензонасоса. Высокое напряжение. | Если контроллер определяет, что напряжение на реле выходит за рамки рабочего диапазона, то подача напряжения на бензонасос прекращается, а само реле остается запитанным. |
| 42 | Слишком высокое напряжение на выходном каскаде впрыска при пуске. | Ошибка распознается только при старте двигателя. Если контроллер определяет, что напряжение на выходе каскада управления выходит за рамки рабочего диапазона, то работа каскада прекращается и двигатель останавливается |
| 49 | Слишком высокое напряжение аккумуляторной батареи. | Распознается, если напряжение на АКБ превышает 16,9 В. Дальнейшая коррекция длительности впрыска становится невозможной. Контроллер может быть поврежден или выйти из строя. Стоп машина. |
| 51 | Неисправность управляющего устройства (контроллера) | Возникает если контроллер получает нераспознаваемые данные из программной памяти. Контроллер подлежит замене. |
| 64 | Слишком низкое напряжение на выходном каскаде впрыска при пуске. | Ошибка распознается только при старте двигателя. Если контроллер определяет, что напряжение на выходе каскада управления выходит за рамки рабочего диапазона, то работа каскада прекращается и двигатель останавливается |
| 75 | Контроль крутящего момента — низкое напряжение | Уровень напряжение на ножке D7 контроллера остается низким более 10 сек. |
| 76 | Контроль крутящего момента — постоянное (неизменное) напряжение | Уровень напряжение на ножке D7 контроллера остается «теряется» (отсутствует) более чем на 2 сек. |
| 81 | Форсунка впрыска — пониженное напряжение | Если контроллер определяет, что напряжение на форсунке выходит за рамки рабочего диапазона, то подача импульсов на форсунку прекращается и двигатель останавливается. |
6.2.2. Система самодиагностики (OBD) и коды
Цифровой вольтметр
|
|
Цифровой вольтметр используется для диагностики системы уменьшения токсичности выхлопных газов и управления работой двигателя. |
Сканер
|
|
Сканер используется для определения кодов неисправности и анализа систем управления двигателем. |
Предупреждение
На моделях с 1990 до 1994
года устанавливается система самодиагностики OBD1, а с 1995 года – система самодиагностики
OBD2.
Для определения кодов неисправности в системе OBD1 необходимо просто рассоединить
проверочный разъем, расположенный под панелью приборов. Но для определения кодов
неисправностей в системе OBD2 необходимо использование специального прибора
для просмотра кодов неисправностей. Для проведения диагностики системы уменьшения
токсичности выхлопных газов и управления работой двигателя желательно использовать
цифровой вольтметр, который имеет высокое входное сопротивление и не влияет
на работу проверяемой цепи (см. рис. Цифровой вольтметр).
Для определения кодов неисправностей и анализа систем управления двигателем
необходимо использовать специальные сканеры (см. рис. Сканер).
Блок ECM содержит встроенную систему самодиагностики, которая обнаруживает
и классифицирует неисправности в электрических цепях. Когда модуль ECM обнаруживает
неисправность, загорается контрольная лампа «check engine», неисправность
идентифицируется, и код неисправности записывается в память и сохраняется в
ней.
Имеются четыре способа самодиагностики неисправности двигателя. Контрольная
лампа «check engine» загорается, если имеется неисправность в U-способе.
U-способ наиболее удобен для пользователя.
Способ чтения памяти. Предназначен для отдела технического обслуживания
для проверки запасенных кодов неисправностей.
D-способ. Используется для проверки неисправных частей.
Способ очистки. Предназначен для удаления записанных кодов неисправности.
| ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ | |||||
|
|
Коды неисправности |
Электрическая цепь или система |
Вероятная причина |
| Код 11 (одна продолжительная вспышка, одна короткая вспышка) | Датчик или электрическая цепь угла поворота коленчатого вала | Нет причины |
| Код 12 (одна продолжительная вспышка, две короткие вспышки) | Выключатель стартера | Выключатель стартера остается постоянно включенным или выключенным |
| Код 13 (одна продолжительная три короткие вспышка) |
Датчик угла поворота распределительного вала | Нет причины |
| Код 14 (одна продолжительная вспышка, четыре короткие вспышки). | Топливная форсунка 1 | Нечеткая работа топливной форсунки |
| Код 15 (одна продолжительная вспышка, пять коротких вспышек). | Топливная форсунка 2 | Нечеткая работа топливной форсунки |
| Код 16 (одна продолжительная вспышка, шесть коротких вспышек) | Топливная форсунка 3 | Нечеткая работа топливной форсунки |
| Код 17 (одна продолжительная вспышка, семь коротких вспышек) | Топливная форсунка 4 | Нечеткая работа топливной форсунки |
| Код 21 (две продолжительных вспышки, одна короткая вспышка) | Датчик температуры охлаждающей жидкости | Датчик или электрическая цепь датчика работают со сбоями |
| Код 22 (две продолжительных вспышки, две короткие вспышки) | Датчик детонации | Оборвана или замкнута электрическая цепь датчика |
| Код 23 (две продолжительных вспышки, три короткие вспышки) | Датчик потока воздуха | Оборвана или замкнута электрическая цепь датчика |
| Код 24 (две продолжительных вспышки, четыре короткие вспышки) | Воздушный регулирующий клапан | Оборвана или замкнута электрическая цепь клапана |
| Код 31 (три продолжительных вспышки, одна короткая вспышка) | Датчик положения дроссельной заслонки | Оборвана или замкнута электрическая цепь датчика |
| Код 32 (три продолжительных вспышки, две короткие вспышка) | Датчик кислорода | Оборвана электрическая цепь датчика кислорода |
| Код 33 (три продолжительных вспышки, три короткие вспышки) | Датчик скорости автомобиля | Отсутствует сигнал датчика скорости автомобиля |
| Код 35 (три продолжительных вспышки, пять коротких вспышек) | Электромагнитный клапан очистки | Электромагнитный клапан очистки постоянно включен или постоянно выключен |
| Код 41 (четыре продолжительных вспышки, одна короткая вспышка) | Состав топливной смеси | Не оптимальное соотношение топливной смеси |
| Код 42 (четыре продолжительных вспышки, две короткие вспышка) | Сигнал переключения | Неправильный сигнал переключения |
| Код 44 (четыре продолжительных вспышки, четыре короткие вспышки) | Исполнительный механизм заслонки | Неисправен клапан исполнительного механизма заслонки |
| Код 45 (четыре продолжительных вспышки, пять коротких вспышек) | Атмосферный датчик | Неисправен атмосферный датчик |
| Код 49 (четыре продолжительных вспышки, девять коротких вспышек) | Датчик потока воздуха | Неисправен датчик потока воздуха |
| Код 51 (пять продолжительных вспышек, одна короткая вспышка). | Нейтральный выключатель | Нейтральный выключатель остается в постоянно включенном положении |
| Код 51 (пять продолжительных вспышек, одна короткая вспышка) | Блокиратор стартера | Выключатель блокировки остается постоянно во включенном положении |
| Код 52 (пять продолжительных вспышек, две короткие вспышки) | Габаритный выключатель | Выключатель парковки остается в постоянно включенном положении |
|
|
Для определения кодов неисправности в системе самодиагностики OBD2 необходимо включить сканер в диагностический 16-контактный разъем. |
Коды неисправности в системе самодиагностики OBD2 состоят из пяти цифр.
Коды неисправности системы самодиагностики OBD2
|
Код |
Неисправность |
|
R0100 |
неисправна электрическая цепь или датчик потока воздуха (MAF) |
|
R0101 |
неправильное показание датчика потока воздуха (MAF) |
|
R0102 |
низкое напряжение датчика потока воздуха (MAF) |
|
R0103 |
высокое напряжение датчика потока воздуха (MAF) |
|
R0105 |
неисправна электрическая цепь или датчик давления |
|
R0106 |
неточное показание датчика давления |
|
R0107 |
низкое напряжение датчика давления |
|
R0108 |
высокое напряжение датчика давления |
|
R0115 |
неисправна электрическая цепь или датчик |
|
R0116 |
низкий сигнал от датчика температуры охлаждающей жидкости (ЕСТ) |
|
R0117 |
высокий сигнал от датчика температуры охлаждающей жидкости (ЕСТ) |
|
R0120 |
неисправность электрической цепи или датчика положения дроссельной заслонки (TPS) |
|
R0121 |
неправильное показание датчика положения дроссельной заслонки (TPS) |
|
R0122 |
низкий сигнал от датчика положения дроссельной заслонки (TPS) |
|
R0123 |
высокий сигнал от датчика положения дроссельной заслонки (TPS) |
|
R0125 |
низкая температура охлаждающей жидкости |
|
R0130 |
неисправна электрическая цепь или датчик кислорода |
|
R0133 |
замедленный сигнал от датчика кислорода |
|
R0135 |
неисправность электрической цепи обогревателя датчика кислорода |
|
R0136 |
неисправность электрической цепи нижнего датчика кислорода |
|
R0139 |
замедленный сигнал от нижнего датчика кислорода |
|
R0141 |
неисправность электрической цепи обогревателя нижнего датчика кислорода |
|
R0170 |
неоптимальное соотношение топливное смеси |
|
R0181 |
неправильное показание датчика температуры |
|
R0182 |
низкий сигнал от датчика температуры |
|
R0183 |
высокий сигнал от датчика температуры |
|
R0201 |
неисправна топливная форсунка 1 |
|
R0202 |
неисправна топливная форсунка 2 |
|
R0203 |
неисправна топливная форсунка 3 |
|
R0204 |
неисправна топливная форсунка 4 |
|
R0261 |
низкий сигнал в электрической цепи топливной форсунки 1 |
|
R0262 |
высокий сигнал в электрической цепи топливной форсунки 1 |
|
R0264 |
низкий сигнал электрической цепи топливной форсунки 2 |
|
R0265 |
высокий сигнал электрической цепи топливной форсунки 2 |
|
R0267 |
низкий сигнал электрической цепи топливной форсунки 3 |
|
R0268 |
высокий сигнал электрической цепи топливной форсунки 3 |
|
R0270 |
низкий сигнал электрической цепи топливной форсунки 4 |
|
R0271 |
высокий сигнал электрической цепи топливной форсунки 4 |
|
R0301 |
обнаружены пропуски зажигания цилиндра № 1 |
|
R0302 |
обнаружены пропуски зажигания цилиндра № 2 |
|
R0303 |
обнаружены пропуски зажигания цилиндра № 4 |
|
R0304 |
обнаружены пропуски зажигания цилиндра № 4 |
|
R0325 |
неисправность электрической цепи датчика детонации |
|
R0335 |
неисправность электрической цепи датчика угла поворота коленчатого вала |
|
R0336 |
искаженный сигнал датчика угла поворота коленчатого вала |
|
R0340 |
неисправна электрическая цепь датчика положения распределительного вала |
|
R0341 |
искаженный сигнал датчика положения распределения распределительного вала |
|
R0400 |
неисправность системы повторного сжигания отработанных газов (EGR) |
|
R0403 |
неисправность электрической цепи системы повторного сжигания отработанных газов (EGR) |
|
R0420 |
низкая эффективность катализатора |
|
R0440 |
неисправность в системе улавливания паров топлива (EVAP) |
|
R0441 |
неисправность в системе очистки улавливания паров топлива (EVAP) |
|
R0443 |
неисправность электрической цепи или регулирующего клапана очистки системы EVAР |
|
R0446 |
неисправность вентиля системы EVAP |
|
R0451 |
неправильный сигнал датчика давления топливного бака системы EVAP |
|
R0452 |
низкий сигнал датчика давления топливного бака системы EVAP |
|
R0453 |
высокий сигнал датчика давления топливного бака системы EVAP |
|
R0461 |
неправильный сигнал датчика уровня топлива |
|
R0462 |
низкий сигнал в цепи датчика уровня топлива |
|
R0463 |
высокий сигнал в цепи датчика уровня топлива |
|
R0500 |
неисправность электрической цепи или VSS |
|
R0505 |
неисправность в системе контрольного воздушного клапана (IAC) |
|
R0506 |
слишком низкие обороты холостого хода |
|
R0507 |
слишком высокие обороты холостого хода |
|
R0600 |
неисправность линий связи |
|
R0601 |
внутренняя ошибка памяти блока управления |
|
R0703 |
неисправность выключателя стоп-сигналов |
|
R0705 |
неисправность электрической цепи или датчика включенной передачи |
|
R0710 |
неисправность электрической цепи или датчика температуры масла в коробке передач |
|
R0720 |
неисправность электрической цепи системы VSS |
|
R0725 |
неисправность в электрической цепи оборотов двигателя |
|
R0731 – R0734 |
неправильное передаточное отношение |
|
R0740 и R0743 |
неисправность гидротрансформатора |
|
R0748 – R0763 |
неисправность электромагнитного клапана |
Коды ошибок опель кадет
Наверное многие владельцы Kadettов видели, что у них иногда (а у некоторых почти всегда ) загорается лампочка check engine и при этом не знали чего она означает и что с этим делать. Давайте попытаемся разобраться в этом.
На некоторых моделях ДВС блок управления имеет функцию самодиагностики, т.е. он следит за работой датчиков и машины в целом и если показания какого-либо датчика выпадают из общей картины работы авто, то блок управления фиксирует это и информирует водителя об обнаруженной неисправности путем зажигания лампы check engine. Некоторые ошибки фиксируются практически сразу после включения зажигания, некоторые после заводки в течении от 2 секунд до нескольких минут, некоторые только при езде или при определенной нагрузке. Но сама по себе горящая лампа check engine говорит только о том, что где-то есть проблема, а вот что бы определить где или хотя бы куда двигаться с проверкой необходимо определить какие именно ошибки зафиксированы в блоке управления. Это можно сделать в любом месте: улица, стоянка, гараж и т.д. Из доп. оборудования понадобится только скрепка.
Разъем для считывания кодов ошибок расположен под капотом в районе левого стакана амортизаторной стойки (по ходу движения, по-крайней мере у меня он там). Выглядит он примерно так:
Для того, чтобы получить доступ к его контактам, необходимо снять защитную крышку. Вот расположение контактов этого разъема
Для того, чтобы запустить режим самодиагностики и прочитать ошибки по ДВС, нужно соединить контакты А-В. После этого идем в салон, включаем зажигание и считаем количество вспышек лампы check engine.
На Kadettах применялись двузначные коды неисправностей, т.е. каждой неисправности присвоен свой код, состоящий из двух цифр. Например: если датчик температуры охлаждающей жидкости показывает температуру -35 и ДВС работает больше 20 секунд, то это поведение датчика распознается как неисправность и ей присвоено число 15.
Коды высвечиваются циклами код за кодом, с повторением каждого кода три раза. Например: код 15 высветится следующим образом. Вспышка — пять вспышек — вспышка — пять вспышек — вспышка — пять вспышек. Затем высвечивается следующий код (если он есть). Каждый цикл начинается и заканчивается кодом 12. Код 12 не означает ошибку, а говорит о начале и конце цикла.
В общем для описанной выше неисправности количество и порядок вспышек лампы check engine будет следующим:
Вспышка — две вспышки — вспышка — две вспышки — вспышка — две вспышки — вспышка — пять вспышек — вспышка — пять вспышек — вспышка — пять вспышек — вспышка — две вспышки — вспышка — две вспышки — вспышка — две вспышки.
Т.е получаем 12-12-12-15-15-15-12-12-12. Где 12 — начало цикла, 15 — собственно код неисправности, 12 — конец цикла. Если кодов несколько, то они будут идти один за одним. Для первого чтения лучше записывать, т.к. некоторые коды могут храниться в блоке управления довольно долго и вы просто запутаетесь в мигании лампы и собъётесь.
На разных системах зажигания и разных блоках управления присваивались разные коды для одних и тех же неисправностей. Какие коды что означают для разных систем буду по-тиху выкладывать. Если у кого что есть — помогайте.
Как определить тип системы зажигания и впрыска?
Определяем тип системы зажигания и впрыска:
Kadett-E 1,4/1,6 1987-91 C14NZ/С16NZ GM Multec Central
Kadett-E 1,8 1986-91 18SE Bosch L3-Jetronic
Kadett-E 1,8 GTE/GSi 1984-87 18E Bosch LE-Jetronic
Kadett-E 2,0 GTE/GSi 1986-89 20NE/SEH/SER Bosch Motronic ML 4.1
Kadett-E 2,0 GTE/GSi 1988-89 C20NE Bosch Motronic ML 4.1
Kadeft-E 2,0 GTE/GSi 1990-91 20NE/SER/SEH Bosch Motronic M 1.5
Kadett-E GTE/GSi 16V 1988-91 C20XE/20XEJ Bosch Motronic M 2.5
Коды неисправностей для GM Multec Central
Коды неисправностей для Bosch Motronic M 1.5
Коды неисправностей для Bosch Motronic ML 4.1
Коды ошибок для системы зажигания E1 Plus (двигатель 16SV и др. )
CODE CODE REFERENCE FOR EI PLUS ENGINES ACTION
31 No engine RPM signal Engine off
33 MAP sensor – voltage high Refer to TPN 6
34 MAP sensor = voltage low Refer to TPN 6
36 RON coding circuit
42 No electronic spark timing signal
46 Engine oil temperature – voltage low Refer to TPN 2
47 Engine oil temperature – voltage high Refer to TPN 2
48 Battery – voltage low Check battery voltage. Has been less than 8 volts
49 Battery – voltage high Check battery voltage – Has been more than 16 volts
55 IECU faulty
56 Idle control valve – voltage high
57 Idle control valve – voltage low
67 Idle position switch – voltage low Refer to TPN 4
68 Idle position switch – voltage high Refer to TPN 4
72 Full position switch – voltage low Refer to TPN 4
75 T orque control – voltage low 76
76 Continuous torque control
95 Engine load signal input – voltage low Dwell angle too small
98 PTC output – voltage low
99 PTC output – voltage high
Источник
Самодиагностика ЭБУ Vectra A Omega kadet Calibra своими руками расшифровка кодов ошибок
Система впрыска Мотроник устанавливалась на подавляющее большинство автомобилей Опель с впрысковыми двигателями в конце 80-х — начале 90-х годов 20 века. Мотроник управляет только распределенным впрыском. Его отличительная черта — наличие отдельной форсунки на каждый цилиндр, совмещение управления впрыском и зажиганием в одном блоке. Системой Мотроник оснащались двигатели Омеги А, Вектры А, Астры Ф, Кадета, Асконы, Корсы и многих других моделей с моторами C20NE, 20NE, 20SEH, C18NE, C20XE, C25XE, C24NE, C26NE, C30NE, C30SE, 20SE и аналогичными, доэкотековской эпохи.
Диагностический разъем на Омеге находится в моторном отсеке, сбоку, на правой по ходу движения чашке амортизаторной стойки, закреплен пластмассовым фиксатором. Сам разъем черного цвета, с двумя рядами контактов (2х5), закрытых сверху крышечкой с проводками. Контакты у основания подписаны буквами А, B, С и т.д. Если затрудняетесь протереть основание разъема тряпочкой и рассмотреть буквы, то расположите разъем перед собой замком вниз. Контакты А и Б — в верхнем ряду слева, первый и второй.
Для проверки:
Нужно снять крышку с проводами (разъем при этом остается на месте), соединить контакты «А» и «В» подходящим отрезком проволоки или скрепкой. Потом надо включить зажигание. Лампочка на панели приборов, четвертая слева, желтая, с изображением молнии на фоне двигателя начнет мигать. Сначала одна вспышка, что соответствует цифре «1», потом пауза и две вспышки, что соответствует цифре»2″. Итого получается «12» — код входа в режим диагностики. Каждый код лампа мигает по три раза. Стало быть три раза «12», потом по три раза все коды неисправностей, которые запомнил контроллер, потом опять три раза «12» и т.д. по кругу. Коды неисправностей выдаются в порядке возрастания.
Самодиагностика ЭБУ Vectra A Omega kadet Calibra своими руками расшифровка кодов ошибок
Список кодов, соответствующих каждому Мотронику, приведены ниже:
ML 4.1 выпуск по август 1989 г.
| Коды неисправности | Причина возникновения | Реакция контроллера: |
| 12 | Все нормально | |
| 13 | Медленное изменение сигнала с ЛЗ | Переходит на прошитое среднее значение 0,45В |
| 14 | Датчик температуры охлаждающей жидкости – пониженное напряжение. Возникает если температура двигателя по датчику более 140 о С. |
Переходит на прошитое значение соответствующее 80 о С если датчик темп. всасыв. воздуха выдает значение больше 0,4 о С. Если температура ниже, то 3 минуты работает по программе для холодного двигателя, а потом переходит на значение для 80 о С |
| 15 | Датчик температуры охлаждающей жидкости – повышенное напряжение. Возникает если температура двигателя по датчику менее -35,4 о С и температура вс. воздуха менее -20 о С. |
Переходит на прошитое значение соответствующее 80 о С если датчик темп. всасыв. воздуха выдает значение больше 0,4 о С. Если температура ниже, то 3 минуты работает по программе для холодного двигателя, а потом переходит на значение для 80 о С |
| 44 | Датчик кислорода. Низкое напряжение. Возникает, если уровень сигнала с ЛЗ при работе двигателя меньше 0,09 В более 3 мин. Не фиксируется если: 1. температура двигателя > 70 градусов 2. низкий уровень продолжается более трех минут 3. время чтения сигнала более 4,5 мсек 4. все 3 оговоренных условия выполняются вместе более 5 сек. и нет ошибок с датчика расхода воздуха. |
Переключается в режим «open loop». При этом берется среднее значение сигнала с ЛЗ в 0,45В. |
| 45 | Датчик кислорода. Высокое напряжение. Возникает, если уровень сигнала с ЛЗ при работе двигателя выше 1,099 В более 3 мин. Фиксируется во всех случаях, отличных от условий для кода 44(выше). |
Переключается в режим «open loop». При этом берется среднее значение сигнала с ЛЗ в 0,45В. |
| 48 | Пониженное напряжение питания на контроллере. Возникает, если напряжение в бортовой сети при работе двигателя меньше 10 В через 3 мин. после старта. |
Пытается компенсировать отклонение напряжения. |
| 49 | Повышенное напряжение питания на контроллере. Возникает, если напряжение в бортовой сети при работе двигателя больше 16 В. |
Пытается компенсировать отклонение напряжения. |
| 51 |
Вышел из строя контроллер |
Из памяти контроллера не поступают запрограммированные значения параметров. Собственно реакции никакой нет. |
| 55 | Вышел из строя контроллер. Необходима замена контроллера или памяти | Собственно реакции никакой нет. Контроллер неисправен |
| 65 | Потенциометр измерителя расхода воздуха — пониженное напряжение | Переходит на прошитое значение соответствующее 2,5В |
| 66 |
Потенциометр измерителя расхода воздуха — повышенное напряжение |
Переходит на прошитое значение соответствующее 2,5В |
| 67 | Не размыкается контакт ХХ выключателя дроссельной заслонки | — |
| 69 | Датчик температуры всасываемого воздуха — повышенное напряжение. Возникает, когда датчик показывает температуру более 140 о С |
Переходит на прошитое значение соответствующее 19,9 о С |
| 71 | Датчик температуры всасываемого воздуха — пониженное напряжение. Возникает, когда датчик показывает температуру менее -35 о С и двигатель работает более 3 мин. |
Переходит на прошитое значение соответствующее 19,9 о С |
| 72 | Не размыкается контакт «Кик-даун» выключателя дроссельной заслонки | — |
| 73 | Расходомер воздуха — пониженное напряжение | Переходит на прошитое значение продолжительности импульсов впрыска в 4,8 мс и угла опережения зажигания в +20 о |
| 74 | Расходомер воздуха — повышенное напряжение | Переходит на прошитое значение продолжительности импульсов впрыска в 4,8 мс и угла опережения зажигания в +20 о |
| 75 | Контроль за тягой. Низкое напряжение Сохраняется если: автомобиль движется, напряжение с датчика контроля за тягой постоянно низкое и все это длится более 3-х минут |
— |
М1.5 выпуск с сентября 1989 г.
| Код неисправности: | Причина возникновения: | Реакция контроллера: |
| 12 | Вход в режим диагностики | Все нормально |
| 13 | Медленное изменение сигнала с ЛЗ | Переходит на прошитое среднее значение 0,45В |
| 14 | Датчик температуры охлаждающей жидкости – пониженное напряжение. Возникает если температура двигателя по датчику более 140 о С. |
Переходит на прошитое значение соответствующее 80 о С если датчик темп. всасыв. воздуха выдает значение больше 0,4 о С. Если температура ниже, то 3 минуты работает по программе для холодного двигателя, а потом переходит на значение для 80 о С |
| 15 | Датчик температуры охлаждающей жидкости – повышенное напряжение. Возникает если температура двигателя по датчику менее -35,4 о С и температура вс. воздуха менее -20 о С. |
Переходит на прошитое значение соответствующее 80 о С, если температура всасываемого воздуха выше 0,4 о С. Если температура ниже, то 3 минуты работает по программе для холодного двигателя, а потом переходит на значение для 80 о С |
| 19 | Неправильный сигнал с датчика оборотов и положения коленчатого вала | «Стоп машина». |
| 21 | Датчик положения дроссельной заслонки — повышенное напряжение | Информация заменяется расчетным значением на основании сигнала от измерителя расхода воздуха и информации о частоте вращения колечатого вала |
| 22 | Датчик положения дроссельной заслонки — пониженное напряжение | Информация заменяется расчетным значением на основании сигнала от измерителя расхода воздуха и информации о частоте вращения колечатого вала |
| 31 | Датчик частоты вращения коленчатого вала — нет информации | Сигнал всегда запоминается при включении зажигания. После пуска двигателя немедленно стирается из памяти и не хранится в ней если система исправна. |
| 38 | Датчик кислорода. Низкое напряжение. Возникает, если уровень сигнала с ЛЗ при работе двигателя меньше 0,09 В более 3 мин. Не фиксируется если: 1. температура двигателя > 70 градусов 2. низкий уровень продолжается более трех минут 3. время чтения сигнала более 4,5 мсек 4. все 3 оговоренных условия выполняются вместе более 5 сек. и нет ошибок с датчика расхода воздуха. |
Переключается в режим «open loop». При этом берется среднее значение сигнала с ЛЗ в 0,45В. |
| 39 | Датчик кислорода. Высокое напряжение. Возникает, если уровень сигнала с ЛЗ при работе двигателя выше 1,099 В более 3 мин. Фиксируется во всех случаях, отличных от условий для кода 44(выше). |
Переключается в режим «open loop». При этом берется среднее значение сигнала с ЛЗ в 0,45В. |
| 44 | Датчик кислорода. Низкое напряжение. Возникает, если уровень сигнала с ЛЗ при работе двигателя меньше 0,09 В более 3 мин. Не фиксируется если: 1. температура двигателя > 70 градусов 2. низкий уровень продолжается более трех минут 3. время чтения сигнала более 4,5 мсек 4. все 3 оговоренных условия выполняются вместе более 5 сек. и нет ошибок с датчика расхода воздуха. |
Переключается в режим «open loop». При этом берется среднее значение сигнала с ЛЗ в 0,45В. |
| 45 | Датчик кислорода. Высокое напряжение. Возникает, если уровень сигнала с ЛЗ при работе двигателя выше 1,099 В более 3 мин. Фиксируется во всех случаях, отличных от условий для кода 44(выше). |
Переключается в режим «open loop». При этом берется среднее значение сигнала с ЛЗ в 0,45В. |
| 48 | Пониженное напряжение питания на контроллере. Возникает, если напряжение в бортовой сети при работе двигателя меньше 10 В через 3 мин. после старта. |
Пытается компенсировать отклонение напряжения |
| 49 | Повышенное напряжение питания на контроллере. Возникает, если напряжение в бортовой сети при работе двигателя больше 16 В. |
Пытается компенсировать отклонение напряжения |
| 52 | Выходной каскад контроллера, управляющий лампой диагностики — замыкание на «массу» | — |
| 53 | Реле бензонасоса. Низкое напряжение — разрыв или замыкание на массу в цепи питания реле | — |
| 54 | Выходной каскад контроллера, управляющий топливным насосом — замыкание на «+12» | — |
| 55 | Вышел из строя контроллер | Из памяти контроллера не поступают запрограммированные значения параметров. |
| 56 | Выходной каскад контроллера, управляющий регулятором ХХ — замыкание на «+12» | — |
| 57 | Выходной каскад контроллера, управляющий регулятором ХХ — замыкание на «массу» | — |
| 69 | Датчик температуры всасываемого воздуха — повышенное напряжение. Возникает, когда датчик показывает температуру более 140 о С | Переходит на прошитое значение соответствующее 19,9 о С |
| 71 | Датчик температуры всасываемого воздуха — пониженное напряжение. Возникает, когда датчик показывает температуру менее -35 о С и двигатель работает более 3 мин. |
Переходит на прошитое значение соответствующее 19,9 о С |
| 73 | Расходомер воздуха — пониженное напряжение | Переходит: — в режиме ХХ на таблицу значений продолжительности импульсов впрыска в соответствии с числом оборотов, — в режиме частичных нагрузок на фиксированное значение длительности импульсов 4,8 мсек. и угла опережения зажигания в +15 о — в режиме «Кик-даун» на фиксированное значение длительности импульсов 8 мсек. |
| 74 | Расходомер воздуха — повышенное напряжение | Переходит: — в режиме ХХ на таблицу значений продолжительности импульсов впрыска в соответствии с числом оборотов, — в режиме частичных нагрузок на фиксированное значение длительности импульсов 4,8 мсек. и угла опережения зажигания в +15 о — в режиме «Кик-даун» на фиксированное значение длительности импульсов 8 мсек. |
| 75 | Контроль за тягой. Низкое напряжение Сохраняется если: автомобиль движется, напряжение с датчика контроля за тягой постоянно низкое и все это длится более 3-х минут |
— |
М2.5/М2.8 выпуск с сентября 1993 г.
Источник
Система впрыска Мотроник устанавливалась на подавляющее большинство автомобилей Опель с впрысковыми двигателями в конце 80-х — начале 90-х годов 20 века. Мотроник управляет только распределенным впрыском. Его отличительная черта — наличие отдельной форсунки на каждый цилиндр, совмещение управления впрыском и зажиганием в одном блоке. Системой Мотроник оснащались двигатели Омеги А, Вектры А, Астры Ф, Кадета, Асконы, Корсы и многих других моделей с моторами C20NE, 20NE, 20SEH, C18NE, C20XE, C25XE, C24NE, C26NE, C30NE, C30SE, 20SE и аналогичными, доэкотековской эпохи.
Диагностический разъем на Омеге находится в моторном отсеке, сбоку, на правой по ходу движения чашке амортизаторной стойки, закреплен пластмассовым фиксатором. Сам разъем черного цвета, с двумя рядами контактов (2х5), закрытых сверху крышечкой с проводками. Контакты у основания подписаны буквами А, B, С и т.д. Если затрудняетесь протереть основание разъема тряпочкой и рассмотреть буквы, то расположите разъем перед собой замком вниз. Контакты А и Б — в верхнем ряду слева, первый и второй.
Для проверки:
Нужно снять крышку с проводами (разъем при этом остается на месте), соединить контакты «А» и «В» подходящим отрезком проволоки или скрепкой. Потом надо включить зажигание… Лампочка на панели приборов, четвертая слева, желтая, с изображением молнии на фоне двигателя начнет мигать. Сначала одна вспышка, что соответствует цифре «1», потом пауза и две вспышки, что соответствует цифре»2″. Итого получается «12» — код входа в режим диагностики. Каждый код лампа мигает по три раза. Стало быть три раза «12», потом по три раза все коды неисправностей, которые запомнил контроллер, потом опять три раза «12» и т.д. по кругу. Коды неисправностей выдаются в порядке возрастания.
Список кодов, соответствующих каждому Мотронику, приведены ниже:
ML 4.1 выпуск по август 1989 г.
Код неисправности:
Причина возникновения:
Реакция контроллера:
12
Вход в режим диагностики
Все нормально
13
Медленное изменение сигнала с ЛЗ
Переходит на прошитое среднее значение 0,45В
14
Датчик температуры охлаждающей жидкости – пониженное напряжение.
Возникает если температура двигателя по датчику более 140оС.
Переходит на прошитое значение соответствующее 80оС если датчик темп. всасыв. воздуха выдает значение больше 0,4оС. Если температура ниже, то 3 минуты работает по программе для холодного двигателя, а потом переходит на значение для 80оС
15
Датчик температуры охлаждающей жидкости – повышенное напряжение.
Возникает если температура двигателя по датчику менее -35,4оС и температура вс. воздуха менее -20оС.
Переходит на прошитое значение соответствующее 80оС если датчик темп. всасыв. воздуха выдает значение больше 0,4оС. Если температура ниже, то 3 минуты работает по программе для холодного двигателя, а потом переходит на значение для 80оС
44
Датчик кислорода. Низкое напряжение.
Возникает, если уровень сигнала с ЛЗ при работе двигателя меньше 0,09 В более 3 мин. Не фиксируется если:
1. температура двигателя > 70 градусов
2. низкий уровень продолжается более трех минут
3. время чтения сигнала более 4,5 мсек
4. все 3 оговоренных условия выполняются вместе более 5 сек. и нет ошибок с датчика расхода воздуха.
Переключается в режим «open loop». При этом берется среднее значение сигнала с ЛЗ в 0,45В.
45
Датчик кислорода. Высокое напряжение.
Возникает, если уровень сигнала с ЛЗ при работе двигателя выше 1,099 В более 3 мин. Фиксируется во всех случаях, отличных от условий для кода 44(выше).
Переключается в режим «open loop». При этом берется среднее значение сигнала с ЛЗ в 0,45В.
48
Пониженное напряжение питания на контроллере.
Возникает, если напряжение в бортовой сети при работе двигателя меньше 10 В через 3 мин. после старта.
Пытается компенсировать отклонение напряжения.
49
Повышенное напряжение питания на контроллере.
Возникает, если напряжение в бортовой сети при работе двигателя больше 16 В.
Пытается компенсировать отклонение напряжения.
51
Вышел из строя контроллер
Из памяти контроллера не поступают запрограммированные значения параметров. Собственно реакции никакой нет.
55
Вышел из строя контроллер. Необходима замена контроллера или памяти
Собственно реакции никакой нет. Контроллер неисправен
65
Потенциометр измерителя расхода воздуха — пониженное напряжение
Переходит на прошитое значение соответствующее 2,5В
66
Потенциометр измерителя расхода воздуха — повышенное напряжение
Переходит на прошитое значение соответствующее 2,5В
67
Не размыкается контакт ХХ выключателя дроссельной заслонки
—
69
Датчик температуры всасываемого воздуха — повышенное напряжение.
Возникает, когда датчик показывает температуру более 140оС
Переходит на прошитое значение соответствующее 19,9оС
71
Датчик температуры всасываемого воздуха — пониженное напряжение.
Возникает, когда датчик показывает температуру менее -35оС и двигатель работает более 3 мин.
Переходит на прошитое значение соответствующее 19,9оС
72
Не размыкается контакт «Кик-даун» выключателя дроссельной заслонки
—
73
Расходомер воздуха — пониженное напряжение
Переходит на прошитое значение продолжительности импульсов впрыска в 4,8 мс и угла опережения зажигания в +20о
74
Расходомер воздуха — повышенное напряжение
Переходит на прошитое значение продолжительности импульсов впрыска в 4,8 мс и угла опережения зажигания в +20о
75
Контроль за тягой. Низкое напряжение
Сохраняется если:
автомобиль движется, напряжение с датчика контроля за тягой постоянно низкое и все это длится более 3-х минут
—
М1.5 выпуск с сентября 1989 г.
Код неисправности:
Причина возникновения:
Реакция контроллера:
12
Вход в режим диагностики
Все нормально
13
Медленное изменение сигнала с ЛЗ
Переходит на прошитое среднее значение 0,45В
14
Датчик температуры охлаждающей жидкости – пониженное напряжение.
Возникает если температура двигателя по датчику более 140оС.
Переходит на прошитое значение соответствующее 80оС если датчик темп. всасыв. воздуха выдает значение больше 0,4оС. Если температура ниже, то 3 минуты работает по программе для холодного двигателя, а потом переходит на значение для 80оС
15
Датчик температуры охлаждающей жидкости – повышенное напряжение.
Возникает если температура двигателя по датчику менее -35,4оС и температура вс. воздуха менее -20оС.
Переходит на прошитое значение соответствующее 80оС, если температура всасываемого воздуха выше 0,4оС. Если температура ниже, то 3 минуты работает по программе для холодного двигателя, а потом переходит на значение для 80оС
19
Неправильный сигнал с датчика оборотов и положения коленчатого вала
«Стоп машина».
21
Датчик положения дроссельной заслонки — повышенное напряжение
Информация заменяется расчетным значением на основании сигнала от измерителя расхода воздуха и информации о частоте вращения колечатого вала
22
Датчик положения дроссельной заслонки — пониженное напряжение
Информация заменяется расчетным значением на основании сигнала от измерителя расхода воздуха и информации о частоте вращения колечатого вала
31
Датчик частоты вращения коленчатого вала — нет информации
Сигнал всегда запоминается при включении зажигания. После пуска двигателя немедленно стирается из памяти и не хранится в ней если система исправна.
38
Датчик кислорода. Низкое напряжение.
Возникает, если уровень сигнала с ЛЗ при работе двигателя меньше 0,09 В более 3 мин. Не фиксируется если:
1. температура двигателя > 70 градусов
2. низкий уровень продолжается более трех минут
3. время чтения сигнала более 4,5 мсек
4. все 3 оговоренных условия выполняются вместе более 5 сек. и нет ошибок с датчика расхода воздуха.
Переключается в режим «open loop». При этом берется среднее значение сигнала с ЛЗ в 0,45В.
39
Датчик кислорода. Высокое напряжение.
Возникает, если уровень сигнала с ЛЗ при работе двигателя выше 1,099 В более 3 мин. Фиксируется во всех случаях, отличных от условий для кода 44(выше).
Переключается в режим «open loop». При этом берется среднее значение сигнала с ЛЗ в 0,45В.
44
Датчик кислорода. Низкое напряжение.
Возникает, если уровень сигнала с ЛЗ при работе двигателя меньше 0,09 В более 3 мин. Не фиксируется если:
1. температура двигателя > 70 градусов
2. низкий уровень продолжается более трех минут
3. время чтения сигнала более 4,5 мсек
4. все 3 оговоренных условия выполняются вместе более 5 сек. и нет ошибок с датчика расхода воздуха.
Переключается в режим «open loop». При этом берется среднее значение сигнала с ЛЗ в 0,45В.
45
Датчик кислорода. Высокое напряжение.
Возникает, если уровень сигнала с ЛЗ при работе двигателя выше 1,099 В более 3 мин. Фиксируется во всех случаях, отличных от условий для кода 44(выше).
Переключается в режим «open loop». При этом берется среднее значение сигнала с ЛЗ в 0,45В.
48
Пониженное напряжение питания на контроллере.
Возникает, если напряжение в бортовой сети при работе двигателя меньше 10 В через 3 мин. после старта.
Пытается компенсировать отклонение напряжения
49
Повышенное напряжение питания на контроллере.
Возникает, если напряжение в бортовой сети при работе двигателя больше 16 В.
Пытается компенсировать отклонение напряжения
52
Выходной каскад контроллера, управляющий лампой диагностики — замыкание на «массу»
—
53
Реле бензонасоса. Низкое напряжение — разрыв или замыкание на массу в цепи питания реле
—
54
Выходной каскад контроллера, управляющий топливным насосом — замыкание на «+12»
—
55
Вышел из строя контроллер
Из памяти контроллера не поступают запрограммированные значения параметров.
56
Выходной каскад контроллера, управляющий регулятором ХХ — замыкание на «+12»
—
57
Выходной каскад контроллера, управляющий регулятором ХХ — замыкание на «массу»
—
69
Датчик температуры всасываемого воздуха — повышенное напряжение. Возникает, когда датчик показывает температуру более 140оС
Переходит на прошитое значение соответствующее 19,9оС
71
Датчик температуры всасываемого воздуха — пониженное напряжение.
Возникает, когда датчик показывает температуру менее -35оС и двигатель работает более 3 мин.
Переходит на прошитое значение соответствующее 19,9оС
73
Расходомер воздуха — пониженное напряжение
Переходит:
— в режиме ХХ на таблицу значений продолжительности импульсов впрыска в соответствии с числом оборотов,
— в режиме частичных нагрузок на фиксированное значение длительности импульсов 4,8 мсек. и угла опережения зажигания в +15о
— в режиме «Кик-даун» на фиксированное значение длительности импульсов 8 мсек.
74
Расходомер воздуха — повышенное напряжение
Переходит:
— в режиме ХХ на таблицу значений продолжительности импульсов впрыска в соответствии с числом оборотов,
— в режиме частичных нагрузок на фиксированное значение длительности импульсов 4,8 мсек. и угла опережения зажигания в +15о
— в режиме «Кик-даун» на фиксированное значение длительности импульсов 8 мсек.
75
Контроль за тягой. Низкое напряжение
Сохраняется если:
автомобиль движется, напряжение с датчика контроля за тягой постоянно низкое и все это длится более 3-х минут
—
М2.5/М2.8 выпуск с сентября 1993 г.
Код неисправности:
Причина возникновения:
Реакция контроллера:
12
Вход в режим диагностики
Все нормально
13
Медленное изменение сигнала с ЛЗ
Переходит на прошитое среднее значение 0,45В
14
Датчик температуры охлаждающей жидкости – пониженное напряжение.
Переходит на прошитое значение соответствующее 40оС.
15
Датчик температуры охлаждающей жидкости – повышенное напряжение.
Переходит на прошитое значение соответствующее 40оС.
16
Датчик детонации — неисправен сам или неисправна его цепь
Изменяет момент зажигания до 12о
17
Датчик детонации — неисправен сам или неисправна его цепь
Изменяет момент зажигания до 12о
18
Модуль датчика детонации — отсутствие сигнала
Изменяет момент зажигания до 12о
19
Неправильный сигнал с датчика оборотов и положения коленчатого вала
Повысить обороты ХХ
23
Модуль датчика детонации — отсутствие сигнала
Возникает если температура двигателя рабочая (>85 гр), мотор работает на оборотах свыше 3500, но сигнала с модуля нет
Изменяет момент зажигания до 12о
25
Форсунка 1-го цилиндра — повышенное напряжение
Прекратить управление форсункой
26
Форсунка 2-го цилиндра — повышенное напряжение
Прекратить управление форсункой
27
Форсунка 3-го цилиндра — повышенное напряжение
Прекратить управление форсункой
28
Форсунка 4-го цилиндра — повышенное напряжение
Прекратить управление форсункой
31
Датчик частоты вращения коленчатого вала — нет информации
Сигнал всегда запоминается при включении зажигания. После пуска двигателя немедленно стирается из памяти и не хранится в ней если система исправна.
37
Выходной каскад контроллера — неисправность
«Стоп машина»
48
Пониженное напряжение питания на контроллере.
Возникает, если напряжение в бортовой сети при работе двигателя меньше 10 В через 3 мин. после старта.
Пытается компенсировать отклонение напряжения. Кроме того, команды управления вырабатываются на основе последних действовавших величин. Реакция на новые не происходит.
49
Повышенное напряжение питания на контроллере.
Возникает, если напряжение в бортовой сети при работе двигателя больше 16 В.
Пытается компенсировать отклонение напряжения. Кроме того, команды управления вырабатываются на основе последних действовавших величин. Реакция на новые не происходит.
51
Вышел из строя контроллер
—
52
Выходной каскад контроллера, управляющий лампой диагностики — замыкание на «массу»
—
53
Выходной каскад контроллера, управляющий топливным насосом — замыкание на «массу»
—
54
Выходной каскад контроллера, управляющий топливным насосом — замыкание на «+12»
—
55
Вышел из строя контроллер
—
56
Выходной каскад контроллера, управляющий регулятором ХХ — замыкание на «массу»
—
57
Обрыв в цепи выходного сигнала управления регулятором ХХ
—
61
Конечный каскад схемы вентиляции топливного бака — пониженное напряжение (замыкание на «массу»)
—
62
Конечный каскад схемы вентиляции топливного бака — пониженное напряжение (замыкание на «массу»)
Сигнал выдается в случае КЗ при подаче напряжения от АКБ
65
Потенциометр измерителя расхода воздуха — пониженное напряжение
Переходит на прошитое значение соответствующее 2,5В
66
Потенциометр измерителя расхода воздуха — повышенное напряжение
Переходит на прошитое значение соответствующее 2,5В
67
Не размыкается контакт ХХ выключателя дроссельной заслонки
Контроллер переходит на работу по последним запомненным значениям
72
Не размыкается контакт «Кик-даун» выключателя дроссельной заслонки
Если сигнал нагрузки меньше 4,5В, то контроллер виртуально размыкает цепь. Если больше 4,5В, то оставляет все как есть.
73
Расходомер воздуха — пониженное напряжение
При замкнутых контактах ХХ продолжительность открытия форсунок рассчитывается особо. При разомкнутых контактах ХХ переходит на прошитое значение продолжительности импульсов впрыска в 4,8 мсек и угла опережения зажигания в +20о
74
Расходомер воздуха — повышенное напряжение
При замкнутых контактах ХХ продолжительность открытия форсунок рассчитывается особо. При разомкнутых контактах ХХ переходит на прошитое значение продолжительности импульсов впрыска в 4,8 мсек и угла опережения зажигания в +20о
81
Форсунка 1-го цилиндра — недостаточное напряжение
Прекратить управление форсункой
82
Форсунка 2-го цилиндра — недостаточное напряжение
Прекратить управление форсункой
83
Форсунка 3-го цилиндра — недостаточное напряжение
Прекратить управление форсункой
84
Форсунка 4-го цилиндра — недостаточное напряжение
Прекратить управление форсункой
87
Реле отключения компрессора кондиционера — пониженное напряжение
—
88
Реле отключения компрессора кондиционера — повышенное напряжение
—
93
Датчик Холла (момента искрообразования) — пониженное напряжение
—
94
Датчик Холла (момента искрообразования) — повышенное напряжение
—
Иногда, в системе управления впрыском автомобилей возникают неисправности. Узнать причину, в большинстве случаев, можно самостоятельно, считав код ошибки в накопителе ECU через диагностический разъём.
|
На автомобили OPEL выпуска 86-94 годов устанавливались системы диагностики с 10-ти контактным разъемом и протоколами диагностики ALDL (Multec) или K-Line (Motronic). |
|
|
На OPEL выпуска 94-96 годов устанавливалась системы диагностики с 16-ти контактным разъемом и протоколом диагностики K-Line. Более поздние модели имели систему диагностики, совместимую со стандартом OBD-II и 16-ти контактным разъемом. С 2002 года вводится CAN протокол на уже стандартном 16-ти контактном OBD-II разъёме. |
|
Следует помнить, что ошибка в накопителе может иметь статус «активной», т.е. неисправность в системе присутствует в данный момент. При этом будет гореть лампа «check engine» на панели приборов. И «сохранённой» — лампа «check engine» гореть не будет. Если эта ошибка не возникнет повторно в течение 20 запусков двигателя, то она будет стёрта из накопителя. Так-же накопитель сбрасывается при снятии клеммы аккумулятора на 30 секунд. В современных системах, ошибки можно удалить только с помощью диагностического оборудования, после устранения их причины.
Рассмотрим вариант самодигностики систем Motronic и Multec с 10 контактным диагностическим разъёмом.
1. Находим сам разъём.
У OPEL Kadett, Vectra и Omega он находится возле опоры стойки, с левой или правой стороны моторного отсека. У OPEL Tigra, Corsa и Astra — в щитке предохранителей салона. У OPEL Frontera его ставят над правой (пассажирской) фарой.
|
Расположение и назначение его контактов: A — Масса автомобиля |
|
2. Ставим проволочную перемычку в зависимости от цели диагностики:
AB — компьютер двигателя (Motronic, Multec)
AC — электронная автоматическая коробка передач
AD — бортовое табло LCD и бортовой компьютер
AG — стандартная, помехозащитная заглушка
AH — компьютер круиз-контроля, противоугонного устройства (ATWS)
AJ — электронное управление полным приводом
AK — компьютер ABS
В сервисных мануалах, эта перемычка называется «диагностическое приспособление KM602-2»
3. Включаем зажигание и считываем flash коды, которые нам начинает выдавать лампа индикации соответствующего устройства. Некоторые версии систем могут не поддерживать самодиагностику.
Структура показа кодов проста:
|
Первая серия вспышек с короткими паузами — десятки |
|
x-xx (12)
Каждый цикл начинается с кода входа в режим самодиагностики — 12 (показано на примере)
Далее выдаются коды по возрастанию номера ошибки. Все коды повторяются по 3 раза. После окончания показа кодов ошибок, цикл повторяется заново.
Расшифровка flash кодов ошибок приведена в таблицах Flash codes Opel
Вариант самодиагностики с разъёмом OBD-II (если система его поддерживает), мало отличается от описанного выше.
|
1. Находим сам разъём. |
|
|
xxxxxxxxxx-x-x-xxx (P0113) |
|
У более поздних систем, категории неисправностей разделены, соответственно разделены и лампы индикаторы:
Следует помнить, что ошибки могут быть как прямые (точно указывать на неисправность), так и косвенные (указывать на неисправность систем, находящихся за диапазоном проверки). Например, ошибка лямбда зонда (oxygen sensor), регулятора холостого хода (IAC) или расходомера воздуха (AFS), может означать так-же и просос неучтённого воздуха в впускную систему…
Сами по себе ошибки систем не могут дать полную и точную информацию о проблемах, более того — проблемы могут быть и совсем без возникновения ошибок. Поэтому, в большинстве случаев, без грамотного мастера с соответствующим диагностическим оборудованием и опытом работы, не обойтись.
истчник
Таблица кодов ошибок ECM «General Motors»
13 Отсутствует сигнал лямбда-зонда (О2)
14 Низкий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости
15 Высокий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости
16 Высокий уровень бортового напряжения
19 Ошибка датчика положения коленвала
21 Высокий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки
22 Низкий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки
23 Высокий уровень сигнала термодатчика всасываемого воздуха
24 Отсутствие сигнала скорости автомобиля
33 Датчик абсолютного давления (МАР) — высокое напряжение сигнала
34 Неверный сигнал датчика расхода воздуха
35 Отклонение оборотов холостого хода
41 Неисправность датчика распределительного вала
42 Неисправность цепи управления зажиганием
43 Неисправность цепи управления по детонации
44 Обедненный состав топливной смеси (по сигналу О2)
45 Обогащенный состав топливной смеси (по сигналу О2)
49 Диагностика потери вакуума
51 Ошибка запоминающего устройства
53 Неисправность потенциометра регулировки СО
54 Неисправность потенциометра октан-корректора
55 Обеднение при высокой нагрузке на двигатель
61 Деградация датчика кислорода
| Код неисправности: | Что это означает: | Причина появления и реакция контроллера: |
| 12 | Вход в режим диагностики | Вход в режим диагностики |
| 13 | Выход за границы режима «Closed loop» в цепи обратной связи контроллера из-за неверного сигнала с Лямбда-зонда. | Если сигнал с Лямбда-зонда перестает выходить за рамки 0,35…0,55В, при этом двигатель работает более 40 сек., его температура более 85оС, дроссельная заслонка приоткрыта более чем на 6%, коды 21 и 22 не сохранены в памяти компьютера и все это длится более 12 сек. Контроллер переходит на работу по программе «Open loop» |
| 14 | Датчик температуры охлаждающей жидкости – пониженное напряжение. ( < 0,1 В ) Возникает если температура двигателя по датчику более 135оС. |
Возможное короткое замыкание сигнальных проводов. Код сохраняется в памяти если температура более 135оС и двигатель работает более 2 сек. В этом случае контроллер переходит на работу по значению от 10 до 80 градусов в зависимости от прошедшего со старта времени. |
| 15 | Датчик температуры охлаждающей жидкости – повышенное напряжение. ( > 4,9 В ) Возникает если температура двигателя по датчику менее -35оС. |
Датчик температуры дефектный. Код сохраняется в памяти если температура менее -35оС и двигатель работает более 20 сек. В этом случае контроллер переходит на работу по значению от 10 до 80 градусов в зависимости от прошедшего со старта времени. |
| 21 | Потенциометр дроссельной заслонки. Повышенное напряжение. ( > 3,5 В ) |
Код сохраняется если напряжение на выходе др.заслонки превышает 3,5В, двигатель работает, его обороты менее 4000 об/мин., отсутствуют в памяти коды ошибок 33, 34 и все это длится более 1,5 сек. При этом контроллер подменяет сигнал потенциометра в зависимости от оборотов двигателя от 0% до 37%. |
| 22 | Потенциометр дроссельной заслонки. Пониженное напряжение. ( < 0.16 В ) |
Код сохраняется если напряжение на выходе др.заслонки ниже 0,16 В (меньше чем на хх) и двигатель работает. При этом контроллер подменяет сигнал потенциометра в зависимости от оборотов двигателя от 0% до 37% |
| 24 | Нет сигнала с датчика скорости автомобиля. | Код сохраняется если датчик показывает скорость менее 14 км/ч, при этом двигатель работает, прогрет до рабочей температуры, обороты двигателя в диапазоне 2200…4400, отсутствуют коды ошибок 21, 22, 33,34, давление во впускном трубопроводе и положение дроссельной заслонки говорит о движении автомобиля — и все это длится более 1 сек. |
| 33 | Датчик давления во впускном трубопроводе. Повышенное напряжение. | Код сохраняется если сигнал с датчика говорит о повышении давления во впускном трубопроводе более 85 кПа, двигатель работает, коды 21, 22 не сохранены, положение дроссельной заслонки не меняется в течение 5 сек. При этом контроллер переходит на подмену сигнала с датчика давления в пределах от 0 до 100 кПа, в зависимости от числа оборотов и положения дроссельной заслонки. |
| 34 | Датчик давления во впускном трубопроводе. Пониженное напряжение. | Код сохраняется если сигнал с датчика говорит о падении давления во впускном трубопроводе менее 14 кПа и двигатель работает. При этом контроллер переходит на подмену сигнала с датчика давления в пределах от 0 до 100 кПа, в зависимости от числа оборотов и положения дроссельной заслонки. |
| 35 | Ошибка Шагового Мотора Холостого Хода (ШМХХ) | Штатные обороты ХХ не достигаются. Плавание оборотов превышает 75 об/мин., двигатель работает, его температура более 75оС, скорость авто менее 1 км/ч, коды 21, 22 и 24 не сохранены и все это длится более 4 сек. |
| 44 | Выход за границы режима «Closed loop» в цепи обратной связи контроллера из-за излишнего обеднения горючей смеси | Сигнал с лямбда-зонда менее 0,28В, двигатель работает, его температура более 20оС, не сохранены коды ошибок 33 и 34, условие выполняется более 1,5 мин. Контроллер переключается на работу по программе «Open loop». |
| 45 | Выход за границы режима «Closed loop» в цепи обратной связи контроллера из-за излишнего обогащения горючей смеси | Сигнал с лямбда-зонда превышает уровень 0,75В, двигатель работает, его температура более 20оС, не сохранены коды ошибок 33 и 34, условие выполняется более 1,5 мин. Контроллер переключается на работу по программе «Open loop». |
| 55 | Неисправность управляющего устройства (контроллера) | Если при неработающем двигателе включено зажигание и контроллер выдает эту ошибку даже после отключения аккумулятора со стиранием ошибок, то это означает, что контроллер необходимо заменить. |
Отличия от системы впрыcка «Мультек» для двигателей 1.3 и 1.6.
Добавлены несколько позиций:
| Код неисправности: | Что это означает? | Причина появления и реакция контроллера: |
| 51 | Неисправность управляющего устройства (контроллера) | Возникает если контроллер получает нераспознаваемые данные из программной памяти. Контроллер подлежит замене. |
| 53 | (Только для мотора C16LZ) Завышенное напряжение в бортовой сети автомобиля |
Появляется только если напряжение в бортовой сети повышается более чем 16,9 В. |
| 54* | *(Только для мотора E16LZ) Неверный сигнал с потенциометра регулирования уровня СО в выхлопе. |
Появляется если уровень сигнала с потенциометра регулировки СО ниже 0,02В или выше 3,9В. В случае обнаружения этой ошибки контроллер переключается на прошитое значение в 2,5В и работает по нему. (Контроллеры моторов C16LZ и Е16LZ — разные и, хоть они и взаимозаменяемы, имеют собственные системы кодов) |
Отличия от системы впрыcка «Мультек» для двигателей 1.8i:
К вышеперечисленной первой таблице добавлены несколько позиций:
| Код неисправности: | Что это означает? | Причина появления и реакция контроллера: |
| 19 | Неправильный сигнал или отсутствие сигнала с датчика числа оборотов | Если контроллер в течение 3 сек. после начала пуска не получает информацию от датчика оборотов и напряжение на АКБ падает более чем на 1,1В и разряжение во впускном трубопроводе падает как минимум на 1 кПа , то контроллер переходит на программу пуска двигателя без сигнала с датчика числа оборотов. |
| 25 | Форсунка впрыска — повышенное напряжение. | Ошибка распознается только при старте двигателя. Если контроллер определяет, что напряжение на форсунке выходит за рамки рабочего диапазона, то подача импульсов на форсунку прекращается и двигатель останавливается. |
| 29 | Реле бензонасоса. Низкое напряжение. | Если контроллер определяет, что напряжение на реле выходит за рамки рабочего диапазона, то подача напряжения на бензонасос прекращается, а само реле остается запитанным. |
| 32 | Реле бензонасоса. Высокое напряжение. | Если контроллер определяет, что напряжение на реле выходит за рамки рабочего диапазона, то подача напряжения на бензонасос прекращается, а само реле остается запитанным. |
| 42 | Слишком высокое напряжение на выходном каскаде впрыска при пуске. | Ошибка распознается только при старте двигателя. Если контроллер определяет, что напряжение на выходе каскада управления выходит за рамки рабочего диапазона, то работа каскада прекращается и двигатель останавливается |
| 49 | Слишком высокое напряжение аккумуляторной батареи. | Распознается, если напряжение на АКБ превышает 16,9 В. Дальнейшая коррекция длительности впрыска становится невозможной. Контроллер может быть поврежден или выйти из строя. Стоп машина. |
| 51 | Неисправность управляющего устройства (контроллера) | Возникает если контроллер получает нераспознаваемые данные из программной памяти. Контроллер подлежит замене. |
| 64 | Слишком низкое напряжение на выходном каскаде впрыска при пуске. | Ошибка распознается только при старте двигателя. Если контроллер определяет, что напряжение на выходе каскада управления выходит за рамки рабочего диапазона, то работа каскада прекращается и двигатель останавливается |
| 75 | Контроль крутящего момента — низкое напряжение | Уровень напряжение на ножке D7 контроллера остается низким более 10 сек. |
| 76 | Контроль крутящего момента — постоянное (неизменное) напряжение | Уровень напряжение на ножке D7 контроллера остается «теряется» (отсутствует) более чем на 2 сек. |
| 81 | Форсунка впрыска — пониженное напряжение | Если контроллер определяет, что напряжение на форсунке выходит за рамки рабочего диапазона, то подача импульсов на форсунку прекращается и двигатель останавливается. |
Коды ошибок опель кадет
Наверное многие владельцы Kadettов видели, что у них иногда (а у некоторых почти всегда ) загорается лампочка check engine и при этом не знали чего она означает и что с этим делать. Давайте попытаемся разобраться в этом.
На некоторых моделях ДВС блок управления имеет функцию самодиагностики, т.е. он следит за работой датчиков и машины в целом и если показания какого-либо датчика выпадают из общей картины работы авто, то блок управления фиксирует это и информирует водителя об обнаруженной неисправности путем зажигания лампы check engine. Некоторые ошибки фиксируются практически сразу после включения зажигания, некоторые после заводки в течении от 2 секунд до нескольких минут, некоторые только при езде или при определенной нагрузке. Но сама по себе горящая лампа check engine говорит только о том, что где-то есть проблема, а вот что бы определить где или хотя бы куда двигаться с проверкой необходимо определить какие именно ошибки зафиксированы в блоке управления. Это можно сделать в любом месте: улица, стоянка, гараж и т.д. Из доп. оборудования понадобится только скрепка.
Разъем для считывания кодов ошибок расположен под капотом в районе левого стакана амортизаторной стойки (по ходу движения, по-крайней мере у меня он там). Выглядит он примерно так:
Для того, чтобы получить доступ к его контактам, необходимо снять защитную крышку. Вот расположение контактов этого разъема
Для того, чтобы запустить режим самодиагностики и прочитать ошибки по ДВС, нужно соединить контакты А-В. После этого идем в салон, включаем зажигание и считаем количество вспышек лампы check engine.
На Kadettах применялись двузначные коды неисправностей, т.е. каждой неисправности присвоен свой код, состоящий из двух цифр. Например: если датчик температуры охлаждающей жидкости показывает температуру -35 и ДВС работает больше 20 секунд, то это поведение датчика распознается как неисправность и ей присвоено число 15.
Коды высвечиваются циклами код за кодом, с повторением каждого кода три раза. Например: код 15 высветится следующим образом. Вспышка — пять вспышек — вспышка — пять вспышек — вспышка — пять вспышек. Затем высвечивается следующий код (если он есть). Каждый цикл начинается и заканчивается кодом 12. Код 12 не означает ошибку, а говорит о начале и конце цикла.
В общем для описанной выше неисправности количество и порядок вспышек лампы check engine будет следующим:
Вспышка — две вспышки — вспышка — две вспышки — вспышка — две вспышки — вспышка — пять вспышек — вспышка — пять вспышек — вспышка — пять вспышек — вспышка — две вспышки — вспышка — две вспышки — вспышка — две вспышки.
Т.е получаем 12-12-12-15-15-15-12-12-12. Где 12 — начало цикла, 15 — собственно код неисправности, 12 — конец цикла. Если кодов несколько, то они будут идти один за одним. Для первого чтения лучше записывать, т.к. некоторые коды могут храниться в блоке управления довольно долго и вы просто запутаетесь в мигании лампы и собъётесь.
На разных системах зажигания и разных блоках управления присваивались разные коды для одних и тех же неисправностей. Какие коды что означают для разных систем буду по-тиху выкладывать. Если у кого что есть — помогайте.
Как определить тип системы зажигания и впрыска?
Определяем тип системы зажигания и впрыска:
Kadett-E 1,4/1,6 1987-91 C14NZ/С16NZ GM Multec Central
Kadett-E 1,8 1986-91 18SE Bosch L3-Jetronic
Kadett-E 1,8 GTE/GSi 1984-87 18E Bosch LE-Jetronic
Kadett-E 2,0 GTE/GSi 1986-89 20NE/SEH/SER Bosch Motronic ML 4.1
Kadett-E 2,0 GTE/GSi 1988-89 C20NE Bosch Motronic ML 4.1
Kadeft-E 2,0 GTE/GSi 1990-91 20NE/SER/SEH Bosch Motronic M 1.5
Kadett-E GTE/GSi 16V 1988-91 C20XE/20XEJ Bosch Motronic M 2.5
Коды неисправностей для GM Multec Central
Коды неисправностей для Bosch Motronic M 1.5
Коды неисправностей для Bosch Motronic ML 4.1
Коды ошибок для системы зажигания E1 Plus (двигатель 16SV и др. )
CODE CODE REFERENCE FOR EI PLUS ENGINES ACTION
31 No engine RPM signal Engine off
33 MAP sensor – voltage high Refer to TPN 6
34 MAP sensor = voltage low Refer to TPN 6
36 RON coding circuit
42 No electronic spark timing signal
46 Engine oil temperature – voltage low Refer to TPN 2
47 Engine oil temperature – voltage high Refer to TPN 2
48 Battery – voltage low Check battery voltage. Has been less than 8 volts
49 Battery – voltage high Check battery voltage – Has been more than 16 volts
55 IECU faulty
56 Idle control valve – voltage high
57 Idle control valve – voltage low
67 Idle position switch – voltage low Refer to TPN 4
68 Idle position switch – voltage high Refer to TPN 4
72 Full position switch – voltage low Refer to TPN 4
75 T orque control – voltage low 76
76 Continuous torque control
95 Engine load signal input – voltage low Dwell angle too small
98 PTC output – voltage low
99 PTC output – voltage high
Источник
Самодиагностика ЭБУ Vectra A Omega kadet Calibra своими руками расшифровка кодов ошибок
Система впрыска Мотроник устанавливалась на подавляющее большинство автомобилей Опель с впрысковыми двигателями в конце 80-х — начале 90-х годов 20 века. Мотроник управляет только распределенным впрыском. Его отличительная черта — наличие отдельной форсунки на каждый цилиндр, совмещение управления впрыском и зажиганием в одном блоке. Системой Мотроник оснащались двигатели Омеги А, Вектры А, Астры Ф, Кадета, Асконы, Корсы и многих других моделей с моторами C20NE, 20NE, 20SEH, C18NE, C20XE, C25XE, C24NE, C26NE, C30NE, C30SE, 20SE и аналогичными, доэкотековской эпохи.
Диагностический разъем на Омеге находится в моторном отсеке, сбоку, на правой по ходу движения чашке амортизаторной стойки, закреплен пластмассовым фиксатором. Сам разъем черного цвета, с двумя рядами контактов (2х5), закрытых сверху крышечкой с проводками. Контакты у основания подписаны буквами А, B, С и т.д. Если затрудняетесь протереть основание разъема тряпочкой и рассмотреть буквы, то расположите разъем перед собой замком вниз. Контакты А и Б — в верхнем ряду слева, первый и второй.
Для проверки:
Нужно снять крышку с проводами (разъем при этом остается на месте), соединить контакты «А» и «В» подходящим отрезком проволоки или скрепкой. Потом надо включить зажигание. Лампочка на панели приборов, четвертая слева, желтая, с изображением молнии на фоне двигателя начнет мигать. Сначала одна вспышка, что соответствует цифре «1», потом пауза и две вспышки, что соответствует цифре»2″. Итого получается «12» — код входа в режим диагностики. Каждый код лампа мигает по три раза. Стало быть три раза «12», потом по три раза все коды неисправностей, которые запомнил контроллер, потом опять три раза «12» и т.д. по кругу. Коды неисправностей выдаются в порядке возрастания.
Самодиагностика ЭБУ Vectra A Omega kadet Calibra своими руками расшифровка кодов ошибок
Список кодов, соответствующих каждому Мотронику, приведены ниже:
ML 4.1 выпуск по август 1989 г.
| Коды неисправности | Причина возникновения | Реакция контроллера: |
| 12 | Все нормально | |
| 13 | Медленное изменение сигнала с ЛЗ | Переходит на прошитое среднее значение 0,45В |
| 14 | Датчик температуры охлаждающей жидкости – пониженное напряжение. Возникает если температура двигателя по датчику более 140 о С. |
Переходит на прошитое значение соответствующее 80 о С если датчик темп. всасыв. воздуха выдает значение больше 0,4 о С. Если температура ниже, то 3 минуты работает по программе для холодного двигателя, а потом переходит на значение для 80 о С |
| 15 | Датчик температуры охлаждающей жидкости – повышенное напряжение. Возникает если температура двигателя по датчику менее -35,4 о С и температура вс. воздуха менее -20 о С. |
Переходит на прошитое значение соответствующее 80 о С если датчик темп. всасыв. воздуха выдает значение больше 0,4 о С. Если температура ниже, то 3 минуты работает по программе для холодного двигателя, а потом переходит на значение для 80 о С |
| 44 | Датчик кислорода. Низкое напряжение. Возникает, если уровень сигнала с ЛЗ при работе двигателя меньше 0,09 В более 3 мин. Не фиксируется если: 1. температура двигателя > 70 градусов 2. низкий уровень продолжается более трех минут 3. время чтения сигнала более 4,5 мсек 4. все 3 оговоренных условия выполняются вместе более 5 сек. и нет ошибок с датчика расхода воздуха. |
Переключается в режим «open loop». При этом берется среднее значение сигнала с ЛЗ в 0,45В. |
| 45 | Датчик кислорода. Высокое напряжение. Возникает, если уровень сигнала с ЛЗ при работе двигателя выше 1,099 В более 3 мин. Фиксируется во всех случаях, отличных от условий для кода 44(выше). |
Переключается в режим «open loop». При этом берется среднее значение сигнала с ЛЗ в 0,45В. |
| 48 | Пониженное напряжение питания на контроллере. Возникает, если напряжение в бортовой сети при работе двигателя меньше 10 В через 3 мин. после старта. |
Пытается компенсировать отклонение напряжения. |
| 49 | Повышенное напряжение питания на контроллере. Возникает, если напряжение в бортовой сети при работе двигателя больше 16 В. |
Пытается компенсировать отклонение напряжения. |
| 51 |
Вышел из строя контроллер |
Из памяти контроллера не поступают запрограммированные значения параметров. Собственно реакции никакой нет. |
| 55 | Вышел из строя контроллер. Необходима замена контроллера или памяти | Собственно реакции никакой нет. Контроллер неисправен |
| 65 | Потенциометр измерителя расхода воздуха — пониженное напряжение | Переходит на прошитое значение соответствующее 2,5В |
| 66 |
Потенциометр измерителя расхода воздуха — повышенное напряжение |
Переходит на прошитое значение соответствующее 2,5В |
| 67 | Не размыкается контакт ХХ выключателя дроссельной заслонки | — |
| 69 | Датчик температуры всасываемого воздуха — повышенное напряжение. Возникает, когда датчик показывает температуру более 140 о С |
Переходит на прошитое значение соответствующее 19,9 о С |
| 71 | Датчик температуры всасываемого воздуха — пониженное напряжение. Возникает, когда датчик показывает температуру менее -35 о С и двигатель работает более 3 мин. |
Переходит на прошитое значение соответствующее 19,9 о С |
| 72 | Не размыкается контакт «Кик-даун» выключателя дроссельной заслонки | — |
| 73 | Расходомер воздуха — пониженное напряжение | Переходит на прошитое значение продолжительности импульсов впрыска в 4,8 мс и угла опережения зажигания в +20 о |
| 74 | Расходомер воздуха — повышенное напряжение | Переходит на прошитое значение продолжительности импульсов впрыска в 4,8 мс и угла опережения зажигания в +20 о |
| 75 | Контроль за тягой. Низкое напряжение Сохраняется если: автомобиль движется, напряжение с датчика контроля за тягой постоянно низкое и все это длится более 3-х минут |
— |
М1.5 выпуск с сентября 1989 г.
| Код неисправности: | Причина возникновения: | Реакция контроллера: |
| 12 | Вход в режим диагностики | Все нормально |
| 13 | Медленное изменение сигнала с ЛЗ | Переходит на прошитое среднее значение 0,45В |
| 14 | Датчик температуры охлаждающей жидкости – пониженное напряжение. Возникает если температура двигателя по датчику более 140 о С. |
Переходит на прошитое значение соответствующее 80 о С если датчик темп. всасыв. воздуха выдает значение больше 0,4 о С. Если температура ниже, то 3 минуты работает по программе для холодного двигателя, а потом переходит на значение для 80 о С |
| 15 | Датчик температуры охлаждающей жидкости – повышенное напряжение. Возникает если температура двигателя по датчику менее -35,4 о С и температура вс. воздуха менее -20 о С. |
Переходит на прошитое значение соответствующее 80 о С, если температура всасываемого воздуха выше 0,4 о С. Если температура ниже, то 3 минуты работает по программе для холодного двигателя, а потом переходит на значение для 80 о С |
| 19 | Неправильный сигнал с датчика оборотов и положения коленчатого вала | «Стоп машина». |
| 21 | Датчик положения дроссельной заслонки — повышенное напряжение | Информация заменяется расчетным значением на основании сигнала от измерителя расхода воздуха и информации о частоте вращения колечатого вала |
| 22 | Датчик положения дроссельной заслонки — пониженное напряжение | Информация заменяется расчетным значением на основании сигнала от измерителя расхода воздуха и информации о частоте вращения колечатого вала |
| 31 | Датчик частоты вращения коленчатого вала — нет информации | Сигнал всегда запоминается при включении зажигания. После пуска двигателя немедленно стирается из памяти и не хранится в ней если система исправна. |
| 38 | Датчик кислорода. Низкое напряжение. Возникает, если уровень сигнала с ЛЗ при работе двигателя меньше 0,09 В более 3 мин. Не фиксируется если: 1. температура двигателя > 70 градусов 2. низкий уровень продолжается более трех минут 3. время чтения сигнала более 4,5 мсек 4. все 3 оговоренных условия выполняются вместе более 5 сек. и нет ошибок с датчика расхода воздуха. |
Переключается в режим «open loop». При этом берется среднее значение сигнала с ЛЗ в 0,45В. |
| 39 | Датчик кислорода. Высокое напряжение. Возникает, если уровень сигнала с ЛЗ при работе двигателя выше 1,099 В более 3 мин. Фиксируется во всех случаях, отличных от условий для кода 44(выше). |
Переключается в режим «open loop». При этом берется среднее значение сигнала с ЛЗ в 0,45В. |
| 44 | Датчик кислорода. Низкое напряжение. Возникает, если уровень сигнала с ЛЗ при работе двигателя меньше 0,09 В более 3 мин. Не фиксируется если: 1. температура двигателя > 70 градусов 2. низкий уровень продолжается более трех минут 3. время чтения сигнала более 4,5 мсек 4. все 3 оговоренных условия выполняются вместе более 5 сек. и нет ошибок с датчика расхода воздуха. |
Переключается в режим «open loop». При этом берется среднее значение сигнала с ЛЗ в 0,45В. |
| 45 | Датчик кислорода. Высокое напряжение. Возникает, если уровень сигнала с ЛЗ при работе двигателя выше 1,099 В более 3 мин. Фиксируется во всех случаях, отличных от условий для кода 44(выше). |
Переключается в режим «open loop». При этом берется среднее значение сигнала с ЛЗ в 0,45В. |
| 48 | Пониженное напряжение питания на контроллере. Возникает, если напряжение в бортовой сети при работе двигателя меньше 10 В через 3 мин. после старта. |
Пытается компенсировать отклонение напряжения |
| 49 | Повышенное напряжение питания на контроллере. Возникает, если напряжение в бортовой сети при работе двигателя больше 16 В. |
Пытается компенсировать отклонение напряжения |
| 52 | Выходной каскад контроллера, управляющий лампой диагностики — замыкание на «массу» | — |
| 53 | Реле бензонасоса. Низкое напряжение — разрыв или замыкание на массу в цепи питания реле | — |
| 54 | Выходной каскад контроллера, управляющий топливным насосом — замыкание на «+12» | — |
| 55 | Вышел из строя контроллер | Из памяти контроллера не поступают запрограммированные значения параметров. |
| 56 | Выходной каскад контроллера, управляющий регулятором ХХ — замыкание на «+12» | — |
| 57 | Выходной каскад контроллера, управляющий регулятором ХХ — замыкание на «массу» | — |
| 69 | Датчик температуры всасываемого воздуха — повышенное напряжение. Возникает, когда датчик показывает температуру более 140 о С | Переходит на прошитое значение соответствующее 19,9 о С |
| 71 | Датчик температуры всасываемого воздуха — пониженное напряжение. Возникает, когда датчик показывает температуру менее -35 о С и двигатель работает более 3 мин. |
Переходит на прошитое значение соответствующее 19,9 о С |
| 73 | Расходомер воздуха — пониженное напряжение | Переходит: — в режиме ХХ на таблицу значений продолжительности импульсов впрыска в соответствии с числом оборотов, — в режиме частичных нагрузок на фиксированное значение длительности импульсов 4,8 мсек. и угла опережения зажигания в +15 о — в режиме «Кик-даун» на фиксированное значение длительности импульсов 8 мсек. |
| 74 | Расходомер воздуха — повышенное напряжение | Переходит: — в режиме ХХ на таблицу значений продолжительности импульсов впрыска в соответствии с числом оборотов, — в режиме частичных нагрузок на фиксированное значение длительности импульсов 4,8 мсек. и угла опережения зажигания в +15 о — в режиме «Кик-даун» на фиксированное значение длительности импульсов 8 мсек. |
| 75 | Контроль за тягой. Низкое напряжение Сохраняется если: автомобиль движется, напряжение с датчика контроля за тягой постоянно низкое и все это длится более 3-х минут |
— |
М2.5/М2.8 выпуск с сентября 1993 г.
Источник
Код неисправности Причина Прибор для проверки Номинал Проверка 12 — вход в режим диагностики 13 — контур тока лямбда-зонда Разрыв провода между прибором управления и ЛЗ Вольтметр с пределом до 20 В 0.35 — 0.40 В на штеккере ЛЗ При выключенном зажигании отсоединить штеккер от ЛЗ и подключить к штеккеру вольтметра. Если он показывает 0.8 — 0.9 В, провод между клеммой D6 прибора управления и массой на выпускном коллекторе разорван. В противном случае разрыв провода между клеммой D Ошибка прибора управления Омметр Проверить омметром проводимость проводов. Если провода не повреждены, заменить прибор управления Лямбда-зонд Вольтметр Отклонения напряжения между 0.1 и 0.9 В Стереть код неисправностей. Прогреть мотор, температура антифриза минимум 85 градусов. Дать двигателю минимум на 1 минуту 1200-1600 об/мин. Выключить зажигание. Отсоединить штеккер от ЛЗ и подключить промежуточный разъем. Поключить вольтметр (+) к разъему 14 — Датчик температуры замыкается на массу; 15 — датчик температуры имеет разрыв Неисправен датчик температуры Омметр с пределом до 20 кОм -35 гр = 100 кОм; -4 гр = 7.5 кОм; 20 гр = 3.4 кОм; 38 гр = 1.8 кОм; 70 гр = 0.45 кОм; 100 гр=0.185 кОм При выключенном зажигании отсоединить штеккер от датчика температуры и измерить сопротивление датчика. При несовпадении заменить датчик. Внимание: с 9/88 датчики поставляются с новыми значениями сопротивления Разрыв проводов Вольтметр 4.9 — 5.1 В При выключенном зажигании отсоединить штеккер от датчика температуры. Подключить вольтметр (-) к массе и (+) к клемме B датчика температуры. Включить зажигание и измерить напряжение Омметр Если номинал не достигнут, проверить провода от клеммы C10 прибора управления к клемме B датчика, а также клеммы A1 прибора управления к клемме A датчика. Если провода исправны и нет замыкания, заменить прибор управления 21 — потенциометр дроссельной заслонки имеет очень высокое напряжение сигнала; 22 — потенциометр дроссельной заслонки имеет очень низкое напряжение сигнала Неисправен потенциометр дроссельной заслонки Омметр с пределом до 20 кОм 4 — 6 кОм Выключить зажигание. Только при коде 22: Отсоединить разъем от датчика давления впускного коллектора. Отсоединить разъем от потенциометра дроссельной заслонки и подключить измерительный разъем между штеккером и потенциометром. Измерить сопротивление между Закрыт: 1-3 кОм. Полуоткрыт: 2.5 — 4.5 кОм. Полностью открыт: 4-6 кОм или 5 +-0.2 кОм при снятом штеккере датчика давления Измерить сопротивление между клеммами B и C , при этом медленно открывать дроссельную заслонку. Если требуемые величины не достигаются, заменить потенциометр Разрыв провода между потенци- ометром и прибором управления Вольтметр с пределом до 20 В Вставить, если был снят штеккер датчика давления. Подключить к снятому штеккеру потенциометра вольтметр к клеммам A и B. Включить зажигание. Измерить напряжение. Если требуемая величина не достигнута, проврить провода омметром, выключив зажигание Омметр Проверить омметром проводимость проводов: А потенциометра — C14 прибора управления; B потенциометра — D2 прибора управления; С потенциометра — C13 прибора управления Неисправен прибор управления Если все провода в порядке, а напряжение неверно, заменить прибор управления Неисправен потенциометр дроссельной заслонки Вольтметр Закрыт: 0.3 — 0.7 В Полуоткрыт: 2.62-2.5B Полностью открыт: 4.1 — 4.5 В При выключенном зажигании соединить адаптером КМ-608 штеккер и потенциометр. Подключить вольтметр к клеммам B и С. Включить зажигание, при этом медленно открывая дроссельную заслонку. Если величины не достигнуты, заменить потенциометр Неисправен прибор управления Диагности- ческий ключ КМ-602-2 Очистить память ошибок. При коде 22: Замкнуть накоротко клеммы A и В на штеккере потенциометра дроссельной заслонки. При коде 21: Отсоединить штеккер от потенциометра. Пустить мотор. Считать код. Если выдается код 22 после того, как код 21 был стерт, или 24 — частотный датчик Разрыв провода Вольтметр 11.5 — 13.5 В Отсоединить штеккер от датчика пробега. Соединить штеккер и датчик адаптером КМ-603. Подключить вольтметр (+) к красному проводу -1- и (-) к черному проводу -3-. Измерить напряжение. Если нужные значения не достигнуты, проверить омметром провода или подкл Неисправен частотный датчик Омметр Если провода проводят ток, проверить датчик на короткое замыкание клемм -1- и -2- 33 — датчик давления впускного коллектора имеет очень высокое напряжение сигнала; 34 — датчик давления впускного коллектора имеет очень низкое напряжение сигнала Разрыв провода между датчиком давления и прибором управления Вольтметр 4.9 — 5.61 В Проверить напряжение питания. Для этого при выключенном зажигании соединить адаптером КМ-608 штеккер датчика и сам датчик давления. Подключить вольтметр (+) к клемме С, (-) к клемме А. Включить зажигание и измерить напряжение. Если требуемое значение не д 4.6 — 5.0 В Измерить напряжение на клемме В (+) и А (-). Если нужное значение не достигнуто, порван провод от клеммы А к клемме А11 прибора управления или от клеммы В к клемме С11 прибора управления Неисправен прибор управления Омметр Проверить неисправные провода омметром. Если провода исправны, а напряжения нет, заменить прибор управления Неисправен датчик давления Омметр Проверить омметром на короткое замыкание датчик давления между клеммами А и В, А и С, В и С Неисправен шланг/ неисправен датчик давления Вакуумный насос MK-J- 23994-8 и вольтметр 0.2 бар =3.5-3.9В 0.4 бар =2.3-2.7В 0.6 бар =1.3-1.7В 0.8 бар =0.3-0.7В Подключить вакуумный насос к датчику давления. Вольтметр подключить к клемме В (+) , к С(-), при коде 34 к А(-). Установить нужное давление. Снять значение напряжения. Если заданное значение достигается, заменить шланг, если нет — заменить датчик Неисправен прибор управления Диагности- ческий ключ КМ-602-2 Очистить память ошибок. При коде 33 отсоединить штеккер датчика давления. При коде 34 замкнуть на штеккере датчика давления клеммы С11 и С14. Пустить двигатель и считать коды. Если вместо кода 34 появится код 33 или наоборот, заменить прибор управления 35 — ошибка шагового мотора холостого хода Разрыв провода между ШМ и прибором управления / провода коротят на массу Вольтметр/ омметр/ диагности- ческий ключ КМ-602-2 Изменяющееся напряжение от 0.5 до 12 В При выключенном зажигании отсоединить штеккер от ШМ и включить между ними адаптер. Вставить диагности- ческий ключ КМ-602-2 в клеммы А и В разъема ALDL. Минусовой полюс вольтметра подключить к массе, а плюсовой — по очереди к клеммам ШМ от A до D. При каждо Неисправен ШМ Омметр с пределом до 200 Ом 20-100 Ом При выключенном зажигании подключить провод-адаптер к ШМ, но не к штеккеру. Измерить сопротивление между клеммами А и В, С и D . Если заданные значения не достигнуты, заменить ШМ Омметр с пределами до 2000 кОм Бесконечность Проверить изоляцию клемм А, В, С и D. Если есть замыкание на массу, заменить ШМ Неплотность/ разорван выключатель парковка- нейтраль/ не закрывается дроссельная заслонка Снять ШМ. Подключить его к штеккеру кабельной сети. Слегка надавить пальцем конус ШМ. Включить зажигание. Цапфа ШМ должна ощутимо перемещаться туда и обратно. 42 — электронное смещение момента зажигания Разрыв провода между распредели- телем зажигания и прибором управления или замыкание на массу Вольтметр с пределом до 2 В / Омметр Клемма А =0.1-0.2 В; Клемма В = 0.1-0.2 В; Клемма С = 10-20 мВ Подключить провод-адаптер КМ-608 между штеккером и распределителем зажигания. Минусовый провод вольтметра подключить к массе, а плюсовой по очереди к клеммам А (EST), В(REF) и C(Bypap). Проверить напряжение. Если заданные величины не достигнуты, проверить 51 или 55 — неисправен прибор управления / программный накопитель в приборе управления Проверить, не погнуты ли или не корродированы контакты в штеккерах прибора управления. Попробовать заменить программный накопитель. Если после этого выдается код 51, заменить прибор управления