Opel zafira ошибка p0170

Длинно-пост. Кому понравился, не забываем ставить «Нравится»! Так у автора остается мотивация что-то тут писать и делиться своими проблемами и их решением.

Всем доброго времени суток. После того, как мне поменяли прокладки теплообменника, на второй день на панели загорается машинка с ключиком. Прижавшись к обочине путем считывания педалями выясняю код ошибки, P017012, что означает первый датчик кислорода учуял много топлива в выпускном коллекторе. Посмотрев на свой пробег в 214000, подумал, ну раз других ошибок нет, наверно приехал датчик кислорода. При этом, машина как ехала так и едет.

Далее, буквально через 40км, машина перестала ехать на газу, страшно дергалась, при переключении на бензин, начинала ехать нормально, но через некоторое время, на панели все равно загоралась машина с ключиком. Причем при перезаводке машины ошибка сбрасывалась и минут 5-30 не появлялась. В общем, увидев такую картину на бензине, я пришел к выводу что газ тут не причем, и из-за того, что датчик О2 не правильно корректирует смесь, у меня машина отказывается ехать на газу, так как газ то же отталкивается от датчика О2.

Полный размер

Читаю машину OP-COM’ом, вижу что угол зажигания на холостых 26 градусов, и при работе двигателя краткосрочная коррекция начинает расти, расти и хоп, переваливает за 30 и все, машина в ошибке, коррекция по датчику О2 отключается. Но, графиков он не рисует, по этому было решено купить очередной ELM327 сканер, почему очередной? Так как мой находится в соседнем городе у друга. Нашел на Авито версию 1.8 на PIC-контроллере за 800р, КУПИЛ!)) еще полноценную версию программы CarScanner за 500р, и увидел по графикам что я описал выше. Это я как раз увидел после покупки ELM-ки.

Полный размер

Ну что же, значит буду заказывать датчик, пошерстив несколько форумов и этот портал, пришел к выводу, что мне нужен датчик с сопротивлением 4Ом, родной стоит 13000р, а мне прекрасно подойдет аналог от Bosch 0258986507. Обошелся он мне в 2684 рубля со скидкой на Автодоке.

Полный размер

После приезда, замеряю новый датчик, около 4Ом, отлично. Пытаюсь снять старый датчик нифига, грею машину до рабочей температуры и без проблем его откручиваю, да, для этого мне отлично помогла головка от JTC 1606 по цене в 586 рублей (Была куплена за ранее).

Полный размер

Замеряю старый датчик, он 6Ом, но он был горячий. Так что чистоты эксперимента я не добился. Отрезаю разъем от старого датчика, припаиваю его к новому, все в термоусадку и тряпичную изоленту. Готово! Иду ставить. И… ни фига, всё то же самое. Абсолютно. Рубль в рубль. Что говорит о том, что мой старый датчик рабочий и проблема не в этом.

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Далее, грущу, езжу на бензине, плачу от цен на АИ-95, расход на пару литров выше по путно читаю что может быть. Приезжаю к коллеге в гараж. Меняем свечи с Opel Mokka 1.8, а модуль с Opel Meriva A 1.6 проблема остается, снимаю блок управления, за ним добираюсь до датчика абсолютного давления, промываю его в специальном растворе, не помню уже как называется, ставлю на место. Пробую заводить авто без одетого разъема на датчик. Обороты начинают гулять от 0 до 3000. Одеваю фишку на датчик. И… опять ничего, все то же самое. Коррекция растет и в ошибку.

Полный размер

Ладно, берем компрессометр, и замеряем компрессию в каждом цилиндре, 10 очков. Замеряли без открытия дроссельной заслонки, так как педаль электронная, а чтобы добраться до дросселя надо разобрать пол машины, решили что и так поймем, если какой-то цилиндр будет отличаться.

Ну и оставался последний способ, я переключился на газ, начал газовать, а коллега нюхать под капотом, и унюхал газ, так как видимо все же где-то у меня выпускной коллектор подсекает, а значит что форсы его просто лили в коллектор без разбора.

На следующий день поехал к газовикам, как раз уже проехал 15000км, нужно делать ТО. Они с ходу увидели, что MAP-сенсор ГАЗ (ДАД) давил 3 бара, вместо 1.2, поменяли, все сразу штатно заработало. Ошибка на бензине видимо вылезала так же из-за него. После этого, ошибка еще раз вылезла через 20км и все, более она ко мне не приходила. ТО мне обошлось с заменой ДАД в 3800р.

Полный размер

Проехал я после замены уже около 1000км. Но угол опережения зажигания на холостых все равно 25-26. Что меня смущает.

Вот такой вот из меня диагност))) Всем удачи на дорогах!

P.S.: И да, по словам газовщиков мой сенсор убил некачественный газ, а я как раз за 100км перед ошибкой заправился на заправке на трассе известного бело-синего бренда, а не там, где я обычно заправляю газом автомобиль.

P0170 — нарушено соотношение топливо-воздушной смеси, банк 1.

Код ошибки	Место повреждения	Вероятные причины
P0170	Нарушение соотношения топливно-воздушной смеси	Утечка на впуске, система подачи воздуха, давление топлива / насос, форсунка (и), клапан продувки адсорбера EVAP, датчик кислорода

Что означает код P0170?

Код ошибки OBD II P0170 определяется как «Неисправность регулировки топливоподачи (блок 1)». Он устанавливается в двух случаях:

1. когда блок управления двигателем (ЭБУ) испытывает трудности в управлении / поддержании идеальной воздушно-топливной смеси;
2. когда ЭБУ получает такой запрос от датчика кислорода (ДК) на корректировку топлива, который превышает способность контроллера регулировать топливо в соответствии с требуемым уровнем регулировки в течение определенного периода времени.

Банк 1 относится к блоку цилиндров, который содержит цилиндр № 1.

Регулировка топливно-воздушной смеси (ТВС) — это действие, предпринимаемое ЭБУ, для поддержания идеальной ТВС во время нормальной работы двигателя.

При изменении скорости / нагрузки двигателя задний кислородный датчик (№ 2) постоянно запрашивает внесение изменений в воздушно-топливную смесь для поддержания максимальной эффективности двигателя. Запросы на корректировку топлива могут быть либо отрицательными, либо положительными.

Отрицательная подстройка — это регулировка, чтобы сделать воздушно-топливную смесь более бедной, а положительная подстройка — это регулировка для обогащения ТВС.

Ошибка P0170 относится к состоянию, при котором долгосрочные запросы на корректировку топлива не могут быть удовлетворены. Это означает, что запрошенное значение превышает способность ЭБУ регулировать топливо более чем на 25%. Код будет сохранен и загорится индикатор CHECK ENGINE.

Разница меньше 25% называется краткосрочным запросом на корректировку топлива и гораздо менее важна для эффективной работы двигателя. Таким образом, эти запросы с гораздо меньшей вероятностью будут вызывать сохранение кода ошибки.

Стоит отметить, что код P0170 редко встречается на автомобилях американского или японского производства. Автомобили, которые больше всего страдают от этой ошибки, имеют европейское происхождение, в частности, BMW, Audi, Volkswagen и Mercedes-Benz, которые славятся высоким уровнем потребления масла. На этих машинах основную причину кода P0170 почти всегда можно обнаружить в датчике массового расхода воздуха.

На изображении ниже показано, как ширина импульса, то есть количество времени (в миллисекундах), в течение которого форсунка остается открытой для впрыска топлива, адаптируется для компенсации обеднения или обогащения смеси.

Ширина импульса форсунки увеличивается вправо (красный), чтобы впрыскивать больше топлива, и уменьшается влево (жёлтый), чтобы впрыскивать меньше топлива. Информация, по которой осуществляется эта адаптация, берётся из посткаталитического датчика кислорода (№ 2).

Симптомы ошибки P0170

Симптомы P0170 на подержанных автомобилях могут сильно различаться. Учтите, что не все симптомы будут присутствовать во всех случаях. Также имейте в виду, что степень тяжести одного или нескольких симптомов может отличаться в зависимости от автомобиля.

• В некоторых случаях могут отсутствовать какие-либо симптомы, кроме сохраненного кода неисправности и сигнальной лампы Check Engine.
• Увеличение расхода топлива, которое может варьироваться от незначительного и едва заметного до значительного.
• В некоторых случаях может возникнуть сложный запуск.
• Возможны пропуски зажигания, неустойчивый холостой ход и плохое ускорение на моделях Mercedes-Benz, Audi, BMW и VW.
• В крайних случаях возможен чёрный дым из глушителя.
• Машина дергается при ускорении.
• В некоторых случаях двигатель может глохнуть сразу после запуска.

Почти все вышеперечисленные симптомы могут привести к возможному повреждению двигателя и / или каталитического нейтрализатора, если неисправность не будет устранена.

Причины ошибки P0170

Наиболее распространенная причина появления кода P0170 на европейских автомобилях связана с датчиком массового расхода воздуха (ДМРВ, MAF ) из-за избытка масла во впускном тракте. Другие возможные причины могут включать следующее, но обратите внимание, что не все они будут присутствовать обязательно.

• Загрязнение маслом чувствительного элемента ДМРВ. В этих случаях необходимо устранить первопричину загрязнения маслом, прежде чем пытаться диагностировать P0170.
• Загрязнение маслом кислородных датчиков.
• Использование топливных и масляных присадок, содержащих соединения на силиконовой основе. Сгорание этих соединений образует отложения на кислородных датчиках, которые препятствуют их эффективной работе.
• Неисправен датчик абсолютного давления в коллекторе.
• Низкое качество ДМРВ на вторичном рынке.
• Неисправные датчики кислорода.
• Перегорание, замыкание, повреждение или коррозия проводки и разъёмов.
• Подсос воздуха, который позволяет попасть в двигатель неучтённому воздуху.
• Серьезные утечки выхлопных газов, которые могут искажать эталонный воздух датчиков кислорода.
• Высокое давление топлива, вызванное неисправным регулятором давления топлива.
• Низкое давление топлива, вызванное засорами в топливной системе или неисправным регулятором давления топлива и насосом.
• Неисправленные коды ошибок датчиков положения коленвала и распределительного вала. Эти ошибки должны быть устранены до диагностики кода P0170.
• Засорен или поврежден каталитический нейтрализатор.
• Сбой ЭБУ. Обратите внимание, что это редкий случай. Неисправность следует искать в другом месте, прежде чем менять какой-либо контроллер.

Как устранять код ошибки P0170?

Код P0170 редко бывает без наличия других ошибок, связанных с топливной системой. Из-за большого количества возможных причин P0170 рекомендуется, чтобы все другие коды были диагностированы и исправлены, прежде чем пытаться устранить P0170. Это необходимо, чтобы избежать ошибочного диагноза.

Диагностика кода P0170 требует, чтобы двигатель находился в идеальном рабочем состоянии. Чтобы не возникало пропусков зажигания, давления топлива, вакуумной системы или ошибок и проблем с учётом воздуха / топлива. Многие из этих кодов вызваны проблемами, которые непосредственно влияют на сгорание топлива, что может привести к ошибке P0170.

Для диагностики кода P0170 помимо подходящего сканера OBD2, вам потребуется руководство по ремонту, цифровой мультиметр хорошего качества и специальный манометр. Также рекомендуется повторно проверять систему после каждого шага в процессе ремонта.

Шаг 1

Запишите все имеющиеся коды, а также все доступные данные стоп-кадра. Эта информация может быть полезна, если позднее диагностируется прерывистая неисправность.

Если автомобиль европейского производства, можно сэкономить много времени, начав процедуру диагностики, осмотрев и очистив чувствительный элемент датчика массового расхода воздуха подходящим растворителем.

Высокий расход масла может привести к образованию масляной пленки на измерительном элементе, что приведет к неточным показаниям, и во многих случаях простая очистка элемента исправит эту ошибку.

Шаг 2

Проверьте работу ДМРВ со сканером OBD2. Сигнальное напряжение датчика MAF должно плавно возрастать до примерно 5 вольт при увеличении частоты вращения двигателя с широко открытой дроссельной заслонкой и плавно уменьшаться до примерно 0,1 вольт при уменьшении частоты вращения двигателя.

Обратите внимание, что дроссель НИКОГДА не должен открываться полностью при работающем двигателе, так как чрезмерное вращение может привести к серьезным повреждениям двигателя.

Если код сохраняется после очистки чувствительного элемента ДМРВ, тщательно осмотрите всю связанную проводку. Обратитесь к руководству по ремонту, чтобы определить местоположение, цветовую кодировку, назначение и прокладку всех проводов в цепи. Ищите поврежденную, сгоревшую, сломанную, закороченную или корродированную проводку и разъёмы. Ремонтируйте по мере необходимости.

Если все электрические измерения соответствуют спецификациям производителя, замените ДМРВ на оригинальную деталь и повторно протестируйте систему, чтобы убедиться, что MAF и его схема управления работают в соответствии со спецификациями.

Обратите внимание, что ДМРВ со вторичного рынка являются основной причиной появления ошибки P0170 и многих других соответствующих кодов. Поэтому, по возможности, избегайте использования неоригинальных запчастей.

Шаг 3

Найдите документацию по ремонту вашего автомобиля и проверьте входное напряжение, сопротивление, и значение опорного напряжения датчика кислорода после катализатора.

Отсоедините цепь ДК от блока управления, чтобы избежать повреждения ЭБУ. Измерьте сопротивление, опорное напряжение, обрыв и короткое замыкание цепи управления датчика. Сравните полученные значения с указанными в руководстве, и выполните соответствующий ремонт, если обнаружатся какие-либо расхождения.

Датчик кислорода № 2 сам является частью цепи, поэтому обязательно проверьте его сопротивление. Обратите особое внимание на цепь управления нагревателем датчика на этом этапе.

Нагревательный элемент играет критическую роль в общей производительности датчика, а неисправный нагревательный элемент или его цепь управления могут привести к крайне неточным показаниям, особенно когда датчик еще холодный.

Вход цепи нагревателя обычно равен напряжению аккумулятора. Не пропустите это измерение на разъёме датчика.

Шаг 4

Если все электрические параметры, включая сопротивление самого датчика, соответствуют техническим характеристикам производителя, или после ремонта (включая замену датчика, если это необходимо), нужно стереть ошибку и поэксплуатировать автомобиль, чтобы проверить, возвращается ли P0170.

Если ваш сканер может считывать данные в реальном времени, сделайте так, чтобы он контролировал только датчик кислорода №2.

При постоянной частоте вращения двигателя отображаемое значение будет находиться где-то в средней точке между бедным и богатым режимом работы. Изменения частоты вращения двигателя / нагрузки приведут к отклонениям в обе стороны от этой точки, поскольку ЭБУ регулирует подачу топлива.

Большие движения дросселя должны вызывать большие изменения в отображаемом показании. Тем не менее, показания должны немедленно вернуться в бедное состояние, так как открытие дроссельной заслонки уменьшается.

Эти изменения известны как отрицательная и положительная регулировка топлива. В системе, где все работает, как задумано, эти изменения будут происходить постоянно. Тем не менее, возможно, что эти изменения не произойдут, даже если электрическая сторона датчика и его схема управления находятся в рабочем состоянии.

Шаг 5

Если ошибка сохраняется, но все электрические значения соответствуют спецификации производителя, вероятно, давление топлива не соответствует техническим характеристикам.

Даже незначительное отклонение давления может привести к постоянному обогащению, либо обеднению топлива.

Проблемы с давлением топлива редко вызывают включение предупреждающей лампы или сохранение кода неисправности. Особенно часто это происходит на старых автомобилях.

В руководстве по ремонту вашего автомобиля узнайте оптимальный диапазон давления топлива. Проверьте фактическое давление в системе с помощью специального топливного манометра.

Существует множество возможных причин, по которым давление в топливной рампе может быть слишком высоким, либо слишком низким. Но не думайте автоматически, что топливный насос неисправен. Визуально осмотрите всю топливную систему. Проверьте на наличие поврежденных, перекрученных, защемленных или иным образом неисправных топливопроводов, которые могут ограничить поток топлива. Объём топлива, подаваемого в двигатель, также важен, как и давление.

Если обнаружите повреждение топливопроводов, лучше не ремонтируйте, а замените всю линию на оригинальную запчасть. Это позволит избежать будущих проблем с утечками в системе. Также обязательно проверьте состояние топливного фильтра. Замените его, если есть признаки засорения или загрязнения.

Шаг 6

Если все топливные магистрали в порядке, проверьте регулятор давления топлива, который может быть расположен либо на топливной рампе, либо в топливном баке как часть насоса. Замените регулятор давления топлива, если полученные показания не соответствуют спецификациям производителя.

Сотрите все коды ошибок и повторно проверьте давление топлива после того, как был сделан ремонт, чтобы убедиться, что давление топлива попадает в указанный диапазон.

Покатайтесь на автомобиле с подключенным сканером. Обратите особое внимание на работу посткаталитического кислородного датчика и на то, как он регистрирует изменения в регулировке топлива.

Если код не возвращается сразу после завершения нескольких циклов езды, можно с уверенностью предположить, что проблема была решена.

Однако, если ошибка возвращается, вероятно, неисправен каталитический нейтрализатор. Он может быть забит или поврежден из-за длительного воздействия ошибки P0170.

Вывод о том, что каталитический нейтрализатор неисправен, должен быть сопоставлен с уверенностью, что:

• ДМРВ и его цепь управления работают как положено,
• датчик кислорода № 2 не поврежден, и что его схема управления полностью исправна,
• давление топлива находится в рабочем диапазоне и что нет утечек или неисправных топливных форсунок,
• нет подсоса воздуха, который может повлиять на соотношение воздух / топливо,
• нет пропусков воспламенения,
• не существует серьезных утечек выхлопных газов, которые могли бы загрязнить контрольный воздух кислородного датчика,
• и что во впускном тракте нет избыточного масла, как это часто случается с европейскими двигателями с турбонаддувом.

Обратите внимание, что замена каталитического нейтрализатора может быть чрезвычайно дорогостоящей (до 1000 $), и что для устранения проблемы необходимо изучить все другие возможности, прежде чем ошибочно менять катализатор.

Шаг 7

Если, несмотря на все попытки решить проблему, код сохраняется или возвращается время от времени, вполне вероятно, что имеет место прерывистая ошибка.

Случайные или периодические причины ошибки P0170 могут быть чрезвычайно сложными для поиска и устранения из-за относительно большого числа причин. В некоторых случаях может потребоваться, чтобы проблема значительно усугубилась, прежде чем можно будет выполнить точный и окончательный ремонт.

Коды, связанные с P0170

P0173 — нарушено соотношение топливо-воздушной смеси, банк 2. Банк 2 относится к блоку цилиндров, который не содержит цилиндр № 1.

Рекомендуемые инструменты для исправления P0170

Есть несколько важных инструментов, которые помогут вам исправить код неисправности P0170. Эти инструменты включают в себя:

• Автомобильное зарядное устройство.
• Мультиметр.
• OBD-II сканер.
• Манометр.
• Очиститель электрических контактов.

Доброго дня.

Обращаюсь к спецам и знающим

Подскажите, что здесь не так?

Двигатель Z18XE

Ошибка P0170 — Богатый отработавший газ (01) — Не присутствует

Вот выкладка из сканера, двигатель заведен:

Напряжение батареи,13.7V

Главное реле,Активно

Реле топливного насоса,Активно

Датчик Акселератора 1,0.96 V

Датчик Акселератора 2,0.47 V

Расчетное положение педали акселератора,0 %

Датчик положения дросселя 1,0.45 V

Датчик положения дросселя 2,4.59 V

Расчетное положение дросселя,2 %

Положение Датчик положения дросселя,ХХ

Обороты двигателя,795 RPM

ДМРВ,0.49 V

ДМРВ,10 kg/h

ДТОЖ,1.46 V

ДТОЖ,93 °C

Температура воздуха на впуске,1.55 V

Температура воздуха на впуске,31 °C

Датчик уровня топлива,5.33 V

Выключатель информации кондиционера,Неактивно

Клапан вентиляции бака,14 %

Контроль Детонации,Неактивно

Клапан впуска 1,Неактивно

Нагреватель ДК (Банк 1 Сенсор 1),Активно

Датчик Кислорода (Банк 1 Сенсор 1),274 mV

Состав смеси (Банк 1 Сенсор 1),Бедная (даешь газу переключается в «Богатая»)

Нагреватель ДК (Банк 1 Сенсор 2),Активно

Датчик Кислорода (Банк 1 Сенсор 2),118 mV

Состав смеси (Банк 1 Сенсор 2),Бедная

Контур Датчика Кислорода,Закрыто

Кратковременная топливная коррекция (Банк 1),3 %

Реле кондиционера,Неактивно

Режим отключения кондиционера),Система OK

Индикатор неисправности,Выкл

Индикатор Сервисного Обслуживания,Выкл

Обороты двигателя,795 RPM

Желаемые обороты ХХ,787 RPM

Смещение оборотов ХХ,Неактивно

Ускорение автомобиля,0.0 m/s2

УОЗ,2.1 ms

Время Впрыска,2.9 ms

УОЗ,6.2 °CA

Датчик Детонации (Банк 1),0.2 V

Отскок УОЗ при детонации цил 1,0 °CA

Отскок УОЗ при детонации цил 2,0 °CA

Отскок УОЗ при детонации цил 3,0 °CA

Отскок УОЗ при детонации цил 4,0 °CA

Относительная нагрузка двигателя,1 %

Электро дроссель Аварийный режим ,Неактивно

Счетчик обучения управл. эл. дросселем,0

Клапан вентиляции бака,Активно

Я, еще плохо разбираюсь в диагностике и только учусь

Заранее благодарен за ответ