Ошибка 0089 фиат добло

Код ошибки P0089 определяется как «Производительность регулятора давления топлива 1», что указывает на проблему в регуляторе давления топлива.

Читайте также: Что такое Банк 1 и Банк 2, Датчик 1 и Датчик 2 (Bank 1, Bank 2, Sensor 1, Sensor 2).

Это происходит, когда блок управления двигателя (ЭБУ) обнаруживает неправильное давления топлива, которое требуется для поддержания нормальной работы двигателя. Эта проблема может указывать на бедную или богатую смесь.

Что значит ошибка P0089

Регулятор отвечает за поддержание постоянного давления топлива. У некоторых автомобилей он встроен в топливную рампу. У других автомобилей с безвозвратной подачей топлива регулятор является частью модуля топливного насоса внутри бака.

Безвозвратные топливные системы управляются контроллером, а мощность топливного насоса и фактическое давление в топливной рампе определяется датчиком давления топлива на рейке, который использует температуру топлива для определения фактического давления.

Если ЭБУ определит, что заданное давление топлива не соответствует техническим характеристикам, то он установит код ошибки P0089.

На автомобилях с безвозвратными топливными системами — если топливо не возвращается обратно в бак, может потребоваться проверка заданного давления топлива и фактических значений с помощью диагностического сканера, способного отслеживать эти показания.

Если есть какие-либо другие ошибки, такие как бедная смесь по датчику кислорода, присутствующие вместе с P0089, сначала надо устранить ошибку P0089, прежде чем переходить к другим кодам.

Связанные с P0089 коды ошибок

• P0090 Цепь управления регулятора давления топлива 1.
• P0091 Цепь управления регулятора давления топлива 1, низкий уровень сигнала.
• P0092 Цепь управления регулятора давления топлива 1, высокий уровень сигнала.

Симптомы P0089

Симптомы кода неисправности P0089 могут включать:

• Увеличенный расход топлива.
• Слабое ускорение или провалы оборотов.
• Могут присутствовать другие коды, например, бедная смесь.
• Горит лампа Check Engine.

Причины P0089

Возможные причины кода неисправности P0089 могут включать:

• Проблемы с производительностью топливного насоса.
• Засор или зажатие топливопроводов, засоренный топливный фильтр.
• Неисправность регулятора давления топлива.
• Неисправность датчика давления топлива или электропроводки.

Устранение P0089

Давление топлива

Давление топлива можно проверить с помощью механического манометра, подсоединённого к топливной рампе. Если давление находится в пределах заводских спецификаций, возможно, датчик давления топлива дает ложные показания для ЭБУ.

Если отверстие для проверки давления топлива недоступно, давление можно проверить только с помощью усовершенствованного диагностического прибора или путем сращивания фитингов манометра между топливопроводами и топливной рампой.

Топливный насос

Производительность топливного насоса определяется ЭБУ и может управляться внешним блоком управления подачей топлива. На автомобилях с безвозвратными топливными системами рабочий цикл топливного насоса может регулироваться.

Для проверки выходных данных топливных систем такого типа может потребоваться усовершенствованный диагностический прибор.

Проверьте питание топливного насоса, найдя его жгут проводов. На некоторых автомобилях может быть непросто проверить проводку топливного насоса.

Проверьте напряжение на положительной клемме насоса с помощью цифрового мультиметра, включенного на шкалу «Вольт». Красный провод от мультиметра нужно подключить к плюсу бензонасоса, а черный — на кузов автомобиля. Ключ зажигания в положении «включено».

На провод питания топливного насоса может подаваться напряжение только во время запуска двигателя или работы автомобиля. Измеряемое напряжение должно быть близко к напряжению аккумулятора.

Если напряжение низкое, проверьте проводку к топливному насосу. Проследите её, чтобы определить, есть ли высокое сопротивление в проводах, ослабленные / грязные соединения.

На топливных насосах возвратного типа «минус» можно проверить с помощью мультиметра, установленного на шкалу «Ом». Один провод прибора нужно соединить с «минусом» бензонасоса, а второй — с кузовом автомобиля. Сопротивление должно быть до 0,1 Ом.

В безвозвратных топливных системах питающий провод насоса можно проверить с помощью графического мультиметра или осциллографа, настроенного на шкалу цикла наполнения (duty cycle).

Обычно цикл наполнения от блока управления топливного насоса будет вдвое больше, чем цикл, заданный ЭБУ. Подключите «плюс» насоса к сигнальному проводу графического мультиметра или осциллографа,  а «минус» — к заведомо исправному заземлению. Возможно потребуется определить где какой провод, используя заводскую схему подключения.

Топливопроводы

Ищите повреждения или перегибы топливопроводов, которые могут быть причиной сужения в подающих или обратных линиях топливного насоса.

Возможно, потребуется снять топливный фильтр, чтобы определить, не засорён ли он и не нуждается ли в замене. Он должен свободно пропускать в направлении потока, указанном стрелкой на топливном фильтре.

На некоторых автомобилях нет топливных фильтров. Фильтр расположен на входе в сам топливный насос. Необходимо будет снять модуль топливного насоса, чтобы определить, много ли в баке мусора или может быть топливный фильтр был раздавлен или зажат, что также может ограничить подачу топлива в насос.

Регулятор давления топлива

На автомобилях с возвратной системой подачи топлива, регулятор обычно расположен на самой топливной рампе. Он обычно имеет вакуумную линию, которая механически ограничивает подачу топлива в зависимости от величины разрежения, создаваемого двигателем.

Проверьте, нет ли поврежденных или ослабленных вакуумных шлангов к регулятору. Если в вакуумном шланге находится топливо, в регуляторе может быть внутренняя утечка, что приведет к потере давления.

С помощью неповреждающего зажима можно пережать шланг за регулятором давления топлива. Если с ограничением на обратной стороне регулятора давление топлива возрастает, он может быть неисправен.

В безвозвратных системах регулятор давления топлива может быть расположен внутри бензобака на модуле топливного насоса, и может потребоваться замена модуля топливного насоса в сборе.

Датчик давления топлива

Проверьте датчик давления топлива, сняв разъём и проверив сопротивление на клеммах, используя мультиметр, установленный на шкалу «Ом». Сопротивление должно быть в пределах заводских спецификаций.

Мультиметром проверьте опорное напряжение на датчике давления топлива в соответствии с электрической схемой. Напряжение должно быть около 5 вольт, в зависимости от автомобиля.

Если напряжение не соответствует техническим характеристикам, проверьте проводку на отсутствие высокого сопротивления.

Сигнальный провод можно проверить с помощью мультиметра, настроенного на шкалу «Вольт», с красным проводом, подключенным к сигнальному, а отрицательным  — к кузову. Двигатель при этом должен быть заведён.

Измеряемое напряжение должно соответствовать заводским характеристикам в зависимости от наружной температуры и внутренней температуры топлива.

ЭБУ преобразует сигнал напряжения в температуру для определения фактического давления топлива. Может потребоваться проверить напряжение на разъёме жгута проводов блока управления, чтобы определить, есть ли разница в напряжении.

Если напряжение на ЭБУ не совпадает с напряжением, отображаемым на датчике давления топлива, в проводке может быть высокое сопротивление. Отсоедините разъём ЭБУ и разъём датчика давления топлива, чтобы проверить сопротивление проводки от ЭБУ до датчика.

Сопротивление должно быть менее 0,1 Ом. Любое большое сопротивление может быть связано с неисправностью проводки.

Также может быть короткое замыкание на питание или массу. Чтобы найти замыкание на «плюс» нужно отключить разъём ЭБУ и измерить напряжение между сигнальным проводом и массой. Если прибор покажет напряжение питания или больше, возможно, произошло замыкание на питающий провод, и необходимо будет отследить проводку, чтобы определить место повреждения.

Чтобы проверить замыкание на массу, нужно установить мультиметр на шкалу «Ом» и измерить сопротивление между сигнальным проводом и массой. Если прибор начинает показывать какое-либо сопротивление, возможно, произошло замыкание на землю, и необходимо будет отследить проводку, чтобы определить место замыкания.

Код ошибки P0089 звучит как «проблема с производительностью регулятора 1 давления топлива». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Fuel Pressure Regulator 1 Performance Problem».

Техническое описание и расшифровка ошибки P0089

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом силового агрегата. Ошибка P0089 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.

В некоторых безвозвратных системах, давление топлива регулируется подающим насосом низкого давления с регулируемой частотой вращения. Управление происходит непосредственно модулем двигателем (ЕСМ).

Другие системы без возврата топлива регулируют давление топлива с помощью регулятора давления топлива (FPR). FPR может быть установлен на топливном насосе высокого давления или на топливной рампе.

Чтобы регулировать давление в топливной рампе, ЕСМ подает команду на FPR в зависимости от потребности. Контроллер использует датчик давления в топливной рампе для постоянного контроля давления топлива.

Если контроллер обнаруживает проблему, такую ​​как неожиданное повышение или снижение давления топлива. Он устанавливает диагностический код неисправности DTC P0089 – проблема с производительностью.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P0089 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

1. Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память ECM как неисправность).
2. Двигатель плохо разгоняется.
3. Снижение мощности двигателя.
4. Двигатель глохнет либо плохо заводится.
5. Плавающие обороты, а также попытки заглохнуть на холостом ходу.
6. Повышенный расход топлива.
7. Если давление топлива слишком высокое, возможна детонация в двигателе.
8. Черный дым из выхлопной трубы.

Ошибка P0089 является довольно серьезной, так как при ее появлении могут возникнуть проблемы с двигателем и управляемостью автомобиля. При обнаружении данного кода рекомендуется как можно скорее обратиться к квалифицированному специалисту для диагностирования и устранения ошибки.

Причины возникновения ошибки

Код P0089 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

• Неисправность регулятора 1 давления топлива.
• Проблема с проводкой или разъемами.
• Забит топливный фильтр либо топливопроводы.
• Неисправен датчик давления топлива.
• Потеря мощности у топливного насоса в связи с поломкой.
• Сбои в работе системы из-за подсоса воздуха в топливе.
• Колебания давления возможны из-за слишком низкого уровня топлива.

Как устранить или сбросить код неисправности P0089

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0089:

1. Проверьте давление топлива.
2. Протестируйте топливный насос.
3. Осмотрите топливные магистрали.
4. Убедитесь в нормальной работе регулятора на топливной рампе.
5. Обратите внимание на датчик давления топлива.

Диагностика и решение проблем

Когда причина ошибки, в данном случае P0089 лежит на поверхности и легко исправима, это одно дело. Но иногда случается так, что причину очень трудно обнаружить, поэтому пройдемся по наиболее значимым местам.

Давление топлива, а также топливный насос

Давление топлива можно проверить с помощью механического манометра, прикрепленного к топливной рампе. Если давление находится в пределах заводских спецификаций, может быть неисправность датчика давления топлива, выдающего ложные показания для PCM / ECM.

При невозможности добраться манометром до места проверки, можно соединить несколько фитингов между топливопроводами и топливной рампой. Также для проверки можно использовать диагностический прибор, который покажет результаты в реальном времени.

Проверьте топливный насос на достаточную мощность, найдя жгут проводов. Замерьте напряжение аккумулятора на положительной клемме топливного насоса с помощью цифрового вольтомметра.

Если мощности недостаточно, протестируйте проводку к топливному насосу. Проследите, есть ли чрезмерное сопротивление, ослабленные провода или неисправные соединения.

Топливные магистрали и регулятор

Ищите физические повреждения или перегибы топливных магистралей, которые могут вызвать затруднения в подающей или обратной магистрали. Может потребоваться снять топливный фильтр, чтобы определить его на забитость и не нуждается ли он в замене.

Топливо должно свободно течь по направлению потока, указанном стрелкой на топливном фильтре. На некоторых автомобилях фильтр расположен на входе в сам топливный насос, необходимо будет снять модуль. Чтобы определить, много ли в баке, что также может ограничить подачу топлива к насосу.

На автомобилях, оборудованных топливной системой обратного типа, регулятор обычно расположен на самой топливной рампе. Регулятор давления топлива имеет вакуумную линию, которая механически ограничивает подачу топлива в зависимости от величины разрежения, создаваемого двигателем.

Проверьте, нет ли поврежденных или ослабленных вакуумных шлангов к регулятору. Если в вакуумном шланге находится топливо, в регуляторе может быть внутренняя утечка, что приведет к потере давления.

В безвозвратных системах регулятор давления топлива может быть расположен внутри бензобака на модуле топливного насоса, и может потребоваться замена модуля топливного насоса в сборе.

Датчик давления топлива

Проверьте датчик давления топлива, сняв разъем и проверив сопротивление на клеммах, используя вольтомметр. Сопротивление должно быть в пределах заводских спецификаций. Проверить опорное напряжение к датчику давления топлива, оно должно быть около 5 вольт, в зависимости от автомобиля.

Если напряжение не соответствует техническим характеристикам, осмотрите проводку, чтобы определить, есть ли чрезмерное сопротивление в проводе. Оно должно быть очень низким, близким к 0 Ом. Если присутствует сопротивление, возможно, произошло замыкание на массу, и необходимо будет отследить проводку, чтобы определить место замыкания.

Выполнив проверку по этим пунктам, у вас должно получится определить проблему появления ошибки P0089. А после определения, решить ее, не составит труда.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0089 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

• Audi (Ауди а4)
• Chevrolet (Шевроле Каптива, Малибу, Траверс, Трейлблейзер, Эквинокс)
• Citroen
• Dacia
• Daewoo (Дэу Винсторм)
• Fiat (Фиат Добло, Дукато)
• Ford (Форд Коннект, Куга, Мондео, Рейнджер, Сиерра, Транзит, Фокус, S-Max)
• GMC Terrain
• Infiniti
• Land Rover
• Mazda
• Mercedes
• Mitsubishi (Митсубиси Паджеро, L200)
• Nissan (Ниссан Альмера, Кабстар, Кашкай, Навара, Патфайндер, Х-Трейл, НП 300, Hardbody)
• Opel (Опель Антара,Виваро, Инсигния, Мовано)
• Renault (Рено Кангу, Лагуна, Логан, Мастер, Меган, Сценик, Трафик)
• Volkswagen (Фольксваген Пассат)
• Volvo (Вольво s40, s60, s80, v50, xc90)

С кодом неисправности Р0089 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0014, P0016, P0017, P0087, P0088, P0090, P0091, P0092, P0171, P0181, P0190, P0191, P0192, P0193, P0194, P0380, P0404, P0442, P0507, P0802, P1093, P228D, P2293, U2106.

Видео

FIAT Doblo 2008г 1,3 турбодизель камон рейл приехал с кучей ошибок -глох ,дымил, не ехал, тяжелый запуск (в основном с троса) и прочее. Форсунки обратку держат, а вот регулятор на рейке нет- заменили. Остается ошибка P0089 потеря давления . Реже глохнет, черный дым тяга немного улучшилась. Заменили регулятор давления в насосе. Появилась тяга, но при наборе 100 кмч падает в аварийный P0089 и P0236(Сигнал с датчика надува турбины вне диапазона) Турбина не клинит , заменил все рваные шланги воздуха. Все разъемы на хомуты(поломаны маленько) . Результат то едет то нет, после чека- пропадает тяга. Куда рыть?

Сообщения без ответов | Активные темы

Расскажи о Fiat Ducato Клубе

Автор	Сообщение
	Заголовок сообщения: Диагностическая ошибка P0089 Добавлено: 16 дек 2013, 10:45
Новичок Зарегистрирован: 16 дек 2013, 10:32 Сообщений: 2 Откуда: Москва Авто: Fiat Ducato 2.3 2008 г.в. Х250 Имя: Роман Очков репутации: 0 Cпасибо сказано: 0 Спасибо получено: 0 раз в 0 сообщении	Добрый день форумчане! Приключилась беда с моим авто. По дороге загорелся чек и потом пламенный мотор заглох. Попытался завести, завелся…потом поехал и каждые 4-5 км авто снова глох. Диагностика показала ошибку Р089 Suction control valve stuck!! Что это и как с этим бороться?! Помогите!!
Вернуться к началу

Andrew153	Заголовок сообщения: Re: Диагностическая ошибка P089 Добавлено: 16 дек 2013, 11:18
	Pianist писал(а): Р089 Наверное, Р0089? Это ошибка по давлению топлива. Слишком высокое давление. Возможно, проблема и не в давлении, а в сигнале от датчика давления. А может, и в регуляторе давления. Нужно смотреть параметры впрыска на нормальном оборудовании (прогах), корректно читающих параметры фиатов. Мультимарочные сканеры тут дадут только код ошибки, а это почти ни о чем. ИМХО.
Вернуться к началу

Kuzia	Заголовок сообщения: Re: Диагностическая ошибка P089 Добавлено: 16 дек 2013, 13:24
Ветеран Зарегистрирован: 23 сен 2012, 10:41 Сообщений: 828 Откуда: г. Жуковский Авто: Fiat Ducato 2008 2.3 губастый ,будка Италия Имя: Алексей Очков репутации: 1 Cпасибо сказано: 10 Спасибо получено: 41 раз в 39 сообщениях	была такая беда недавно у меня. Вылечил заменой клапана на ТНВД. Сервис в Дзержинке легко справился с этой бедой. _________________ Виноват не тот человек, который соврал, а тот которому соврали, потому что у первого человека он не вызвал доверия говорить правду.
Вернуться к началу

Andrew153	Заголовок сообщения: Re: Диагностическая ошибка P089 Добавлено: 16 дек 2013, 13:25
	Kuzia писал(а): Вылечил заменой клапана на ТНВД Для справки: На ТНВД не клапан, а регулятор давления. Клапан там стоял на ДОкоммон-рейловских машинах.
Вернуться к началу

Kuzia	Заголовок сообщения: Re: Диагностическая ошибка P089 Добавлено: 16 дек 2013, 13:35
Ветеран Зарегистрирован: 23 сен 2012, 10:41 Сообщений: 828 Откуда: г. Жуковский Авто: Fiat Ducato 2008 2.3 губастый ,будка Италия Имя: Алексей Очков репутации: 1 Cпасибо сказано: 10 Спасибо получено: 41 раз в 39 сообщениях	Будем знать. _________________ Виноват не тот человек, который соврал, а тот которому соврали, потому что у первого человека он не вызвал доверия говорить правду.
Вернуться к началу

Pianist	Заголовок сообщения: Re: Диагностическая ошибка P089 Добавлено: 16 дек 2013, 13:58
Новичок Зарегистрирован: 16 дек 2013, 10:32 Сообщений: 2 Откуда: Москва Авто: Fiat Ducato 2.3 2008 г.в. Х250 Имя: Роман Очков репутации: 0 Cпасибо сказано: 0 Спасибо получено: 0 раз в 0 сообщении	Kuzia писал(а): была такая беда недавно у меня. Вылечил заменой клапана на ТНВД. Сервис в Дзержинке легко справился с этой бедой. а адресок не подскажешь где там?
Вернуться к началу

pavlick	Заголовок сообщения: Re: Диагностическая ошибка P0089 Добавлено: 08 фев 2014, 10:31
Форумер Зарегистрирован: 03 фев 2014, 13:02 Сообщений: 34 Откуда: Калининград Авто: фиат дукато 2.3 дизель 2007г 120 мультиджет Телефон: 89114754547 Имя: павел Очков репутации: 0 Cпасибо сказано: 8 Спасибо получено: 0 раз в 0 сообщении	У нас тоже на двух машинах на диагностике показывает такую же ошибку.По трассе ни каких проблем,а как только по пробкам начинает глохнуть и загорается чек.Диагносты конкретно причину сказать не могут,типа оставляй машину будем искать методом тыка.Может у кого была такая проблема??.Клапан на насосе поменяли,датчик на топлив ной рейке тоже.
Вернуться к началу

volodenka53	Заголовок сообщения: Re: Диагностическая ошибка P0089 Добавлено: 08 фев 2014, 10:45
Гуру Зарегистрирован: 28 ноя 2009, 17:53 Сообщений: 2830 Откуда: Урал Авто: 250, 2,3, 2011 Телефон: Сломался Очков репутации: 27 Cпасибо сказано: 231 Спасибо получено: 206 раз в 194 сообщениях	pavlick писал(а): .Клапан на насосе поменяли А какой клапан? Просто понять хочется. На насосе два «клапана». Регулятор давления, и клапан обратки. Что именно меняли?
Вернуться к началу

pavlick	Заголовок сообщения: Re: Диагностическая ошибка P0089 Добавлено: 08 фев 2014, 11:16
Форумер Зарегистрирован: 03 фев 2014, 13:02 Сообщений: 34 Откуда: Калининград Авто: фиат дукато 2.3 дизель 2007г 120 мультиджет Телефон: 89114754547 Имя: павел Очков репутации: 0 Cпасибо сказано: 8 Спасибо получено: 0 раз в 0 сообщении	volodenka53 писал(а): pavlick писал(а): .Клапан на насосе поменяли А какой клапан? Просто понять хочется. На насосе два «клапана». Регулятор давления, и клапан обратки. Что именно меняли? Поменяли регулятор давления. сообщение добавлено через: 6 минут 9 секунд volodenka53 писал(а): pavlick писал(а): .Клапан на насосе поменяли А какой клапан? Просто понять хочется. На насосе два «клапана». Регулятор давления, и клапан обратки. Что именно меняли? У нас мотор 2.3 уже с двумя распредвалами ,фиат 2007 г губастый,европеец.Могу ошибаться ,но кроме этого клапана на насосе ничего не нашли.
Вернуться к началу

volodenka53	Заголовок сообщения: Re: Диагностическая ошибка P0089 Добавлено: 08 фев 2014, 14:03
Гуру Зарегистрирован: 28 ноя 2009, 17:53 Сообщений: 2830 Откуда: Урал Авто: 250, 2,3, 2011 Телефон: Сломался Очков репутации: 27 Cпасибо сказано: 231 Спасибо получено: 206 раз в 194 сообщениях	pavlick Набери в поисковике, например, «коммон рейл». Там будет туча картинок про ТНВД. Название клапанов везде разное, но смысл примерно один. Регулятор давления, который вы меняли, получает сигнал с датчика давления на рампе, через мозг. К нему есть провода. Должен быть ещё клапан, от него трубка должна соединяться с трубками обратки от форсунок, и далее в бак. Вот и надо найти этот клапан. Его иногда называют перепускным, или предохранительным. Только не перепутайте с трубкой ВД, идущей на рампу. Смысл в том, что этот клапан регулирует сброс в обратку. Если он подклинивает, могут возникнуть ошибки по давлению. В открытом положении — низкое давление, закрытом — высокое. Я не дилерский распальцованный диагност, поэтому всё это предположения. Но судя по отзывам многих (очень многих) автовладельцев, замена, а иногда просто промывка химией этого клапана устраняет проблему.
Вернуться к началу

alexiv777	Заголовок сообщения: Re: Диагностическая ошибка P0089 Добавлено: 21 дек 2014, 20:54
Зарегистрирован: 20 ноя 2014, 22:23 Сообщений: 40 Откуда: Ростов на Дону Авто: Fiat Ducato 250 2011 2.3gti Имя: Александр Очков репутации: 0 Cпасибо сказано: 0 Спасибо получено: 1 раз в 1 сообщении	Кто победил ошибку 0089 ? + прицепом р0403-не стираемая, р0638 стирается но тут же появляется 250 фиат глохнет при резкой прогазовке… иногда и без резкой на 2000об.мин показатели по Фиатэкускан: Воздух 750мг давление 850бар регулятор 34% Обороты дв. 3500об.мин файл с графиком как прикрепить? Jpg файл не крепится к сообщению?
Вернуться к началу

alexiv777	Заголовок сообщения: Re: Диагностическая ошибка P0089 Добавлено: 05 янв 2015, 14:43
Зарегистрирован: 20 ноя 2014, 22:23 Сообщений: 40 Откуда: Ростов на Дону Авто: Fiat Ducato 250 2011 2.3gti Имя: Александр Очков репутации: 0 Cпасибо сказано: 0 Спасибо получено: 1 раз в 1 сообщении	тнвд проверили на стенде и форсунки тоже, все ок …. ошибка 0089 осталась…тупик.. регулятор подставляли с исправного фиата….все равно глохнет..
Вернуться к началу

Максс	Заголовок сообщения: Re: Диагностическая ошибка P0089 Добавлено: 05 янв 2015, 15:14
Зарегистрирован: 18 май 2011, 22:33 Сообщений: 8114 Откуда: Москва Авто: Ducato 244 — был. Citroen Jumpy Multispace 2015. Телефон: Китайский. Имя: Максим Очков репутации: 47 Cпасибо сказано: 194 Спасибо получено: 519 раз в 495 сообщениях
Вернуться к началу

alexiv777	Заголовок сообщения: Re: Диагностическая ошибка P0089 Добавлено: 18 янв 2015, 20:17
Зарегистрирован: 20 ноя 2014, 22:23 Сообщений: 40 Откуда: Ростов на Дону Авто: Fiat Ducato 250 2011 2.3gti Имя: Александр Очков репутации: 0 Cпасибо сказано: 0 Спасибо получено: 1 раз в 1 сообщении	Косу распотрошил, прозвонил все ок, спецы с дизель сервиса говорят что так себя ведет глючный регулятор давления..
Вернуться к началу

коса	Заголовок сообщения: Re: Диагностическая ошибка P089 Добавлено: 18 янв 2015, 21:56
Зарегистрирован: 27 окт 2010, 17:59 Сообщений: 1463 Откуда: ЧЕБОКСАРЫ Авто: диагност диллер дукато Телефон: +79051986682 Имя: сергей Очков репутации: 11 Cпасибо сказано: 4 Спасибо получено: 70 раз в 60 сообщениях	Pianist писал(а): Kuzia писал(а): была такая беда недавно у меня. Вылечил заменой клапана на ТНВД. Сервис в Дзержинке легко справился с этой бедой. а адресок не подскажешь где там? В мАскве сервисов полно Реле РЕГУЛЯТОР на ТНВД кирдык но менять ТОЛЬКО после снятия ТАМ есть № каталожный их 2-а путать НЕЛЬЗЯ неправильная работа будет !!!!!!! основные коды неисправности 0089-0090-0091-0092 глюк системы(неправильная работа) или плохое топливо.Ошибка ПЛАВУЮЩАЯ проверить ТРУДНО !!!!!! 0093.0094 сразу под замену регулятор. сообщение добавлено через: 9 минут 59 секунд alexiv777 писал(а): Кто победил ошибку 0089 ? + прицепом р0403-не стираемая, р0638 стирается но тут же появляется 250 фиат глохнет при резкой прогазовке… иногда и без резкой на 2000об.мин показатели по Фиатэкускан: Воздух 750мг давление 850бар регулятор 34% Обороты дв. 3500об.мин файл с графиком как прикрепить? Jpg файл не крепится к сообщению? Плохо дело коли начинается на Р06…..это системный сбой «мозгов». Р0601-пипец ошибка не стирается би-би дергается и проводка НЕ ПРИЧЁМ !!!!! Попробуй промыть но воздухом НЕ в коем разе не дуй сломаеш !!!!! _________________ ТРУДНЫЕ ВОПРОСЫ-ОТВЕЧУ БЫСТРЕЕ В ЛИЧКУ ИЛИ НА ТЕЛ.ПЧЕЛАЙН
Вернуться к началу

Здравствуйте, уважаемые коллеги)

Fiat Doblo 1.3mjet 2015 (VIN: ZFA26300006B30789) (мозг Марелли 8F3 CF5) притянули с ошибкой Р0089 по низкому давлению в рейле. Форси не пьезо.

Машина или падает в аварию либо глохнет под нагрузкой, началось с 3000об. потом ниже и ниже, дошло до ХХ, работает бац давление падает и глохнет, или если газнуть то быстрее глохнет и только одна ошибка Р0089. Проблема появилась постепенно, хуже и хуже. Долго надо крутить что бы накачало давление в рейле. Проблема появилась не после заправки. 

Что было проделано: Бак, сетки, трубки вымыты до блеска, залита свежая солярка, поменян клапан ТНВД, на стенде проверены форсы и ТНВД, оригинальный топливный фильтр, манометром замерил подкачку с и без топливного фильтра — качает до 7.8бар.

Нужна помощь разобраться с машинкой, уже вторую неделю не могу победить! Может коллективным разумом победим эту заразу в этой системе