Ошибка 0411 фольксваген

1. 13.02.2009, 15:13

   
   

   #1

   

   
   Lupo
   

   

   ---

   
   0

   

   Выскочила ошибка P0411
   

   Подскажите по коду P0411 — Secondary Air Injection Syatem Incorrect Flow Detected. Неисправностью чего мог быть вызван. Проявляется не всегда.
   А также (возможно связано с этим кодом) часто (особенно в холодную погоду) при прогреве двигателя на ХХ через 4-6 мин. из глушителя начинает валить густой белый дым с неприятным кисловатым запахом, непохожим на запах обычного выхлопа. Продолжается такое не очень долго, как правило до прогрева двигателя, но очень неприятно, потому что автомобиль дымит как старая убитая «нашемарка», даже во время движения…
   Думал может антифриз через прокладку гонит, но непохоже, пробовал подержать ладонь у выхлопной а потом попробовать на вкус конденсат (в сервисе так научили), конденсата не смог дождаться…. да и антифриз за более чем год эксплуатации ни разу не доливал, все по уровню…
   Также думал может это из-за маслосъемных масло подъедает, но тогда дым был бы сизым….. Масло правда приходится подливать, примерно 1 л. на 8-9 тыс.
   Помогите разобраться, сильно беспокоят эти две проблемы…

   ---

2. 13.02.2009, 15:29

   
   

   #2

   

   
   Passat
   

   

   ---

   
   0

   

   
   

   P0411 Система подачи вторичного воздуха. Может быть снижение пропускной способности? Тогда нужно проверить целостность трубок вторичного наддува воздуха (в районе впускного патрубка турбины).

   VW Passat B5+ 2003г, 1,8Т AWM, АКПП… БЫЛ ( … К/К №01319 (ЕСТЬ)

   ---

3. 13.02.2009, 15:56

   
   

   #3

   
   0

   

   
   

   Сообщение от Kryukov

   Подскажите по коду P0411 — Secondary Air Injection Syatem Incorrect Flow Detected.

   проверка системы СВВ (насос, магистрали, комбиклапан). (в поиске по запросу «ошибка СВВ»).

   Сообщение от Kryukov

   Также думал может это из-за маслосъемных масло подъедает, но тогда дым был бы сизым….. Масло правда приходится подливать, примерно 1 л. на 8-9 тыс.

   если беспокоит масложор — то диагностика…начать ессно с осморта впуска (патрубка до интеркулера). ВКГ, турбина, колпачки, кольца, угар масла…причин по интернету не видно.

   I heard the voice of the Lord, saying, Whom shall I send, and who will go for us? Then said I, Here am I; send me.

   ---

4. 13.02.2009, 17:45

   
   

   #4

   

   
   Lupo
   

   

   ---

   
   0

   

   
   

   Сообщение от енот

   Сообщение от Kryukov

   Подскажите по коду P0411 — Secondary Air Injection Syatem Incorrect Flow Detected.

   проверка системы СВВ (насос, магистрали, комбиклапан). (в поиске по запросу «ошибка СВВ»).

   Сообщение от Kryukov

   Также думал может это из-за маслосъемных масло подъедает, но тогда дым был бы сизым….. Масло правда приходится подливать, примерно 1 л. на 8-9 тыс.

   если беспокоит масложор — то диагностика…начать ессно с осморта впуска (патрубка до интеркулера). ВКГ, турбина, колпачки, кольца, угар масла…причин по интернету не видно.

   А не могли бы поподробнее подсказать про комбиклапан ? Где стоит ?

   ---

5. 14.02.2009, 11:29

   
   

   #5

   
   0

   

   
   

   Сообщение от Kryukov

   А не могли бы поподробнее подсказать про комбиклапан ? Где стоит ?

   поиск точно видно не работает…

   Принцип действия СВВ.

   При холодном запуске (температура охлаждающей жидкости: +5 °C … +33 °C) система подачи вторичного воздуха в течение 100 секунд подает за выпускные клапаны воздух. За счет этого ОГ обогащаются кислородом, происходит вторичное дожигание и, таким образом, сокращается фаза прогрева катализатора. Процесс управляется блоком управления Motronic -J220- через реле насоса вторичного воздуха -J299- к клапану подачи вторичного воздуха (-N112- перепускной клапан) и комбинированному клапану. В дополнении к этому после каждого последующего запуска двигателя (при температуре двигателя до 96 °C) система подачи вторичного воздуха включается на холостом ходу на 10 секунд и тестируется самодиагностикой. При этом должно работать лямбда-регулирование.

   СВВ на ATW

   [/url]

   1 — Комбинированный клапан (в

   торце ГБЦ, слева, металлический грибок)
   2 — Кронштейн
   3 — Прокладка
   4 — Резиновая опора
   5 — Кронштейн
   6 — Клапан подачи вторичного воздуха -N112-
   7 — Обратный клапан
   8 — от вакуум-ресивера
   9 — к усилителю тормозов
   11 — Разъем для подключения воздушной магистрали
   12 — Штекер
   13 — к перепускному клапану турбонагнетателя -N249-
   14 — к вакуумному блоку на турбонагнетателе
   16 — Уплотнительное кольцо круглого сечения
   17 — Напорный шланг
   18 — Двигатель для насоса вторичного воздуха -V101-
   19 — к воздушному фильтру
   20 — Рукав воздухозаборника
   21 — Штекер
   22 — Кронштейн
   23 — Шумоизолирующее кольцо
   24 — Защитное кольцо
   26 — Соединительная трубка
   27 — Уголок
   28 — Напорная труба
   31 — Прокладка

   Проверка комбинированного клапана

   Отсоединить напорный шланг от электродвигателя насоса вторичного воздуха и подуть в него. Комбинированный клапан должен быть закрыт.

   [/url]

   Отсоединить вакуумный шланг от комбинированного клапана и надеть трубочку подходящего диаметра. Создать разряжение (вдуть в себя) — клапан должен открыться

   [/url]

   если хоть одно из условий не прошло — менять комбиклапан.

   Также возможен вариант проблемы управления клапаном. При включенном насосе если заткнуть пальцем вакуумную трубочку (та, что на комбиклапан), должно чувствоваться разряжение (палец должен «присасываться»). Опресовка системы может выявить дырки в магистралях.

   I heard the voice of the Lord, saying, Whom shall I send, and who will go for us? Then said I, Here am I; send me.

   ---

6. 14.02.2009, 21:25

   
   

   #6

   

   
   Lupo
   

   

   ---

   
   0

   

   
   

   то есть если я правильно понял, то причина «дымовала» связана с СВВ ???

   ---

7. 15.02.2009, 02:26

   
   

   #7

   
   0

   

   
   

   Сообщение от Kryukov

   то причина «дымовала» связана с СВВ ???

   врятли…

   причина скорей всего в расходе масла.

   I heard the voice of the Lord, saying, Whom shall I send, and who will go for us? Then said I, Here am I; send me.

   ---

8. 15.02.2009, 16:52

   
   

   #8

   

   
   Lupo
   

   

   ---

   
   0

   

   
   

   Странно то что дымит не всегда, и когда дымит то это только если прогревать на ХХ, а вот если через 1-2 мин. после запуска начать движение, то тогда все в порядке….

   ---

9. 26.02.2009, 21:13

   
   

   #9

   

   
   Lupo
   

   

   ---

   
   0

   

   
   

   Поздравьте, я наконец-то поборол 16795 0411. Всего лишь была дырка в трубке в месте соединения со штуцером.
   Заодно промыл дроссельную заслонку и машина поехала по другому.

   ---

Долгое время загорался (ЧЕК) бывали моменты когда ошибки вновь не было после сбития ошибки из ПО бортовика, но день два они появлялась вновь денег на диагностику не было ломал голову что случилось …(мыслей не пришло ни каких)
И вот все таки до диагностики время и средства дотянулись ! Где мне сказали что срабатывает датчик вторичной подачи газов в систему . Открыв капот мне наглядно показали и объяснили что необходимо сделать .
Показал трубки по которым протекает этот процесс №2 Сам клапан который видимо регулирует подачу В.Газов №1

Сняв пластик дабы его не Запачкать да и мешается он не мало приступил к снятию трубки №2 отсоединил ее от клапана №1 и увидел что трубочка это уходит в трудодоступное место А именно под впускной коллектор. Особого инструмента у меня небыло под рукой спас набор отверток и 6 гранных ключей так как там практически все на 6-сти гранниках для интереса проверил вход от место подсоединения клапана к трубке Засунул туда мизинец и почувствовал что края трубки как будто в накипи но для прохода газом места там навалом решил не заморачиватся снятию трубки №2 а промыть просто клапан №1 .
Взял 646 растворитель, тазик, старую зубную щетку
В момент снятия клапана в нем была жидкость ! я так понял это конденсат всех газов что там когда либо бывали Эта жидкость образовала такой маслянистый осадок в самом клапане .
Все остальное выглядело вроде бы как чистенько но не тут то было ! залив туда растворитель закрыв оба отверстия через которые выходили и входили газы я начал трясти его как бутылку с водой после того как содержимое в клапане начинал выливать был в шоке 0_0 от туда вместе с растворителем вытекло очень не мало черного осадка похожего на накипь (нагар) продолжил повторять процедуры после того как от туда вытекал практически чистый растворитель после тряски решил разработать клапан ! 1 отверстие я закрыл пальцем а в другое просто дул туды и обратно промыл после такой процедурки еще разок небольшие отложение черной грязи повторились после все обтер чистой тряпочкой поставил назад на родные места! И (ЧЕК) больше не беспокоит

Данная процедура должна производиться с определенным интервалом рас в месяц или ряс в пол года или до случая:) так как в этом клапане очень маленькое отверстие для работы самого клапана и она очень легко засоряется при попадание туда грязи. Щас весна ! на дорогах моря воды и грязи:) Следите

Из за Данного клапана или засора системы повторной подачи газов : уменьшается Тяга и Возможное появление излишнего дыма из глушителя что порой пугает Ездить можно но почистить не помешает P.S. Мастер по диагностике и Электрооборудованию