Ошибка 0603 сенс

Модераторы: blistograd, chipsoft, Robin, karlson

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

Код ошибки P0603 звучит как «внутренняя ошибка памяти модуля сохранения контроля активности». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Internal Control Module Keep Alive Memory (KAM) Error».

Техническое описание и расшифровка ошибки P0603

Код OBD-II P0603 определяется как «ошибка памяти модуля контроля активности». Устанавливается, когда в модуле управления трансмиссией (PCM) информация о ездовых циклах не может сохраниться и автомобиль работает со своими параметрами по умолчанию.

Память сохранения активности – это память, которая хранится в модуле управления трансмиссией (PCM) в отношении ездовых циклов. Записи в памяти постоянно меняется в зависимости от входных сигналов управления и датчиков.

Если отсоединить аккумуляторную батарею, эта память стирается, и компьютер переходит в базовый режим, поскольку он использует встроенные параметры для запуска двигателя. А не полученные значения, основанные на данных и привычках вождения, а также на том, что видят датчики двигателя.

То есть, это не жестко запрограммированные значения, а постоянно меняющиеся, которые помогают экономить топливо, плавно работать, легче запускать двигатель. Компьютер учится тому, как вы водите, и может адаптировать характеристики автомобиля к вашим конкретным потребностям и обычным условиям.

По сути, ошибка P0603 означает, что в модуле управления трансмиссией (PCM) имеется проблема с сохранением контроля активности (ездовыми циклами).

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P0603 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

1. Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
2. Двигатель глохнет либо плохо заводится.
3. Снижение мощности двигателя.
4. Повышенный расход топлива.
5. Симптомы могут отсутствовать, кроме сохраненного кода неисправности.

Ошибка P0603 не считается серьезной, но дискомфорт доставить может. Поэтому, как и другие проблемы ее рекомендуется решить.

Причины возникновения ошибки

Код P0603 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

• Коррозия клемм аккумулятора или ослабленные соединения.
• Неисправность системы зарядки.
• Обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов.
• Ослабленные или поврежденные разъемы.
• Неисправность системы зажигания, приводящая к появлению вторичного напряжения зажигания.
• Внутренняя ошибка программирования PCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P0603

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0603:

1. Считайте все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II. Чтобы выяснить, когда и при каких обстоятельствах появилась ошибка P0603.
2. Очистите коды ошибок с памяти компьютера и проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли неисправность снова.
3. Если код ошибки появится снова, визуально осмотрите электрические провода и разъем модуля управления трансмиссией (PCM).
4. Измерьте напряжение аккумуляторной батареи и сравните полученное значение со значением, указанным в технических условиях производителя.
5. Проверьте целостность цепей питания и заземления модуля управления трансмиссией (PCM) с помощью мультиметра.
6. Попробуйте перепрограммировать модуль управления.
7. Оцените работу модуля управления трансмиссией (PCM), следуя процедуре, установленной производителем автомобиля.
8. Снова очистите код ошибки с памяти компьютера, проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, решена ли проблема.

Диагностика и решение проблем

Для исправления кода P0603 наиболее распространенным решением является замена и перепрограммирование PCM. Хотя, неисправную проводку также стоит рассматривать как причину появления данной ошибки.

Выполните тщательный визуальный осмотр всех точек, в которых проводка упирается в кузов. Эти точки представляют собой заземляющие соединения. Часто можно найти ослабленные соединения или даже заземляющие ремни, которые свисают после того, как был произведен несвязанный ремонт.

Если были обнаружены и отремонтированы плохие заземляющие соединения, удалите все коды и повторно просканируйте систему, чтобы увидеть, возвращаются ли какие-либо коды. В некоторых случаях может потребоваться повторная интеграция или даже перепрограммирование некоторых контроллеров после сбоя связи.

Если все соединения заземления надежны, выполните тщательный визуальный осмотр всей проводки на автомобиле. Обратите внимание, что этот осмотр может потребовать снятия приборной панели, сидений, ковров и даже панелей отделки, чтобы получить доступ ко всем жгутам проводов.

Если повреждение проводки не обнаружено, но код P0603 остался, несмотря на выполнение вышеуказанных шагов. Одним из вариантов может быть замена всего электрического жгута. Однако это не гарантирует решения проблемы, поскольку проблема может быть связана с контроллером.

Типичные проблемы с контроллерами включают в себя неисправные драйверы, выход из строя памяти или других компонентов по любому количеству причин. По этой причине не рекомендуется заменять весь жгут. Пока не будут выполнены исчерпывающие диагностические тесты на всех контроллерах, включая PCM.

Проверка и перепрограммирование

Если PCM был недавно заменен, вероятность того, что он был неправильно запрограммирован или не запрограммирован вообще, велика. Кроме того, нельзя использовать контроллер от другого транспортного средства. Если он не был перепрограммирован специально для рассматриваемого транспортного средства.

Послепродажные (высокопроизводительные) прошивки могут не распознаваться другими контроллерами, что приводит к сохранению P0603.

Неправильно запрограммированные или замененные контроллеры могут быть перепрограммированы заводским сканером. Если вы не можете получить доступ к такому сканеру, большинство дилерских центров предлагают программирование PCM за символическую плату.

Некоторые производители вторичного рынка PCM предлагают предварительно запрограммированные контроллеры для определенных моделей. Обратитесь к поставщику автозапчастей и получите идентификационный номер автомобиля, пробег и другие соответствующие данные.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0603 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

• Audi
• Citroen (Ситроен Джампер)
• Ford (Форд Мондео, Фокус, Экспедишн, F-150)
• Honda (Хонда Аккорд)
• Infiniti (Инфинити fx37, g35, g37, qx56)
• Mitsubishi (Митсубиси Паджеро)
• Nissan (Ниссан Альтима, Жук, Максима, Мурано, Ноут, Теана, Фронтиер, 350Z)
• Peugeot (Пежо 307, Боксер)
• Volvo
• ВАЗ 2110, 2112, 2114
• Заз Сенс
• Лада Калина

С кодом неисправности Р0603 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0100, P0231, P0237, P0470, P0472, P0601, P0602, P0604, P0605, P1247, P1273, P1280, P1293, P1610, P1611, P1690, U1001.

Видео

Код P0603 — Ошибка оперативной памяти контроллера.

Что означает ошибка P0603?

P0603 срабатывает, когда есть внутренняя неисправность в модуле памяти Keep Alive Memory (KAM) или неисправно питание / заземление блока управления.

Блок управления двигателем или ЭБУ по-английски называется Engine Control Unit (ECM) / Powertrain Control Unit (PCM).

Когда вы едете на автомобиле, блок управления двигателем получает информацию от большого количества датчиков. ЭБУ чувствует, как вы ведёте свой автомобиль, и оптимизирует состав и время впрыска.

Оперативная память используется для хранения этих параметров, чтобы оптимизировать экономию топлива и другие параметры в зависимости от вашего вождения.

Ошибка P0603 — это общий код неисправности, который применяется ко всем производителям и моделям автомобилей с 1996 года.

Если вы отсоедините клемму аккумулятора, пропадёт питание памяти KAM, информация сотрётся. Автомобиль снова перейдет в режим по умолчанию без оптимизации, и ему придется проходить обучение заново.

Каждый раз, когда вы заводите автомобиль, блок управления двигателем пытается прочитать память из КАМ. Если он не может этого сделать несколько раз / попыток, он вызовет код неисправности P0603.

Если есть ошибка P0603, двигатель будет работать в режиме по умолчанию и не будет оптимизировать / обучаться в процессе вождения.

Таблица устранения ошибки

Код	Описание	Причины	Устранение
P0603	Ошибка внутренней памяти контроллера	Низкое напряжение аккумулятора. Слабые клеммы аккумулятора. Неисправность памяти ЭБУ. Вода в ЭБУ (PCM/ECM). Повреждение питающего провода ЭБУ. Повреждение «земли» ЭБУ. Ошибка программного обеспечения ЭБУ. Неисправность в зарядке батарее (генератор, выпрямитель, провода).	Зарядите аккумулятор и сотрите ошибку. Проверьте и восстановите клеммы аккумулятора. Проверьте все предохранители. Проверьте заземление между аккумулятором и корпусом. Проверьте напряжение зарядки с помощью цифрового мультиметра. Проверьте питающий провод ЭБУ. Проверьте заземляющий провод ЭБУ. Проверьте отсутствие воды, коррозии в ЭБУ и его разъёмах. Замените блок управления, если он неисправен.

Другие связанные коды неисправностей

• P0601 — Ошибка контрольной суммы памяти контроллера.
• P0602 — Ошибка программирования блока управления.
• P0604 — Ошибка RAM памяти контроллера.
• P0605 — Ошибка ROM памяти контроллера.

Симптомы ошибки P0603

Это, как правило, только загорание лампочки Check Engine, и ваш автомобиль может не запуститься. Машина может не иметь никаких симптомов, если неисправность носит прерывистый характер. Вы также можете получить несколько других симптомов.

• Двигатель может не запуститься / трудный пуск.
• Лампочка Check Engine или Service Engine Soon.
• Включение других аварийных лампочек.
• Пропуски зажигания.
• Неустойчивое ускорение.
• Неустойчивый холостой ход.
• Рывки при переключении передач (АКПП).

Причины P0603

Наиболее распространенная причина этого кода неисправности — проникновение воды, которая повреждает блок управления. Также может быть короткое замыкание в проводке ЭБУ, которое повреждает внутренние части контроллера.

Вы должны всегда проверять / измерять все соединения перед тем, как менять блок управления двигателем, так как, если короткое замыкание всё ещё осталось, вы можете также повредить свой новый ECM / PCM.

• Низкое напряжение аккумулятора.
• Плохое соединение в клеммах батареи.
• Ошибка модуля памяти Keep Alive Memory (KAM) в ЭБУ.
• Попадание воды в ЭБУ.
• Неисправный провод питания ЭБУ.
• Неисправный провод заземления ЭБУ.
• Ошибка программного обеспечения ЭБУ.
• Проблемы с зарядкой (генератор, выпрямитель, проводка).

Устранение P0603

• Зарядите автомобильный аккумулятор и сотрите ошибки.
• Проверьте обе клеммы аккумулятора, почистите, восстановите контакт.
• Проверьте все предохранители.
• Проверьте провод между аккумулятором и корпусом.
• Проверьте напряжение зарядки с помощью цифрового мультиметра (должно быть более 14 Вольт на холостом ходу).
• Проверьте «+» на ЭБУ.
• Проверьте «−» на ЭБУ.
• Проверьте отсутствие воды / коррозии внутри ЭБУ.
• Проверьте коррозию в разъёме блока управления.
• Замените блок управления, если он неисправен.

Как диагностировать код P0603

Это руководство о том, как профессиональный автомеханик может решать эту проблему. Могут потребоваться некоторые навыки работы с автомобильной электроникой и некоторые инструменты, но это может помочь вам, даже если вы плохо разбираетесь в автомобилях.

Всегда подключайте автомобильное зарядное устройство, когда проводите диагностику автомобиля. Низкое напряжение может вызывать другие коды неисправностей и даже повредить блоки управления.

1. Визуально осмотрите клеммы аккумулятора и проверьте, не ослаблены ли они. Проверьте провод между аккумулятором и корпусом. Очистите контакты, если вы видите коррозию или плохое соединение. Проверьте точки заземления и очистите разъём контроллера.
2. Подключите автомобильное зарядное устройство к аккумулятору и убедитесь, что оно заряжает аккумулятор. Дайте зарядиться некоторое время.
3. С помощью диагностического сканера или адаптера ELM327 с программой Torque считайте код P0603. Сотрите его и перезапустите зажигание. Проверьте, возвращается ли код ошибки. Прокатитесь несколько раз, чтобы проверить, исчезла проблема или P0603 продолжает возвращаться. Если проблема все еще возникает, продолжайте устранение неисправности.
4. Измерьте напряжение между клеммами аккумулятора на холостом ходу (> 14 Вольт) и при выключенном двигателе (> 12 Вольт) с помощью цифрового мультиметра. Замените все поврежденные предохранители.
5. Отсоедините разъем блока управления и найдите схему его распиновки. Измерьте 12 вольт на всех проводах питания и убедитесь, что контакты заземления в норме. Проверьте отсутствие коротких замыканий.
6. Откройте блок управления и проверьте на наличие видимых повреждений / попадания воды.

Если все провода питания, заземления, напряжение аккумулятора / генератора в порядке и вы не можете обнаружить какие-либо короткие замыкания, это может быть внутренняя неисправность в блоке управления двигателем. Вы можете либо отдать его в ремонт, либо заменить.

В более новых автомобилях в ЭБУ обычно встроен иммобилайзер, и вы не можете заменить его без программирования. Некоторые блоки управления могут быть запрограммированы только один раз. Если вы покупаете б/у блок управления, вы не можете запрограммировать его дважды. Тем не менее, в некоторых сервисах есть инструменты для их перепрошивки, но это требует дополнительной работы. Покупка нового блока управления двигателем — это всегда самый простой выбор. Старые параметры всегда следует считывать со старого блока управления перед установкой нового.

Рекомендуемые инструменты для исправления ошибки P0603

• Для считывания, стирания кодов ошибок: LAUNCH X431 или ELM327. Чтобы перепрограммировать новый ЭБУ, вам нужен более продвинутый диагностический инструмент.
• Автомобильное зарядное устройство: любое с зарядным током от 4 А, можно купить самое простое здесь.
• Для проверки проводов, измерения напряжения: цифровой мультиметр — простой, по-дороже.

Итaк, ceгодня я пocтавлю двe жиpныe тoчки в вoпpocax:

— «Kaк диaгнocтиpoвать SЕNS (Chаnce 1.3) cвoими pyкaми?»
и
— «Kaк наcтpoить xoлocтой xoд?«

Пpeжде вceгo нaм пoтpeбyeтcя обзaвecтиcь нeoбxoдимыми «дeвaйcами», в числе кoтopыx:

1. Пopтaтивный ПK (нoyтбyкнeтбyкплaншeт) c пoлнoцeнным USB рaзъeмoм пoд yправлением ОС Windows.

2. USB K-Line aдaптep. Личнo я peкoмeндyю «ОRIОN» USB tо ОBD-II пo pядy cooбpaжeний, в числe кoтopыx нaличиe у нeгo yнивepcaльнoгo «xвocтa», c пoмoщью кoтopoгo мoжнo пoдключитьcя в тoм чиcлe к диaгнocтичecкoй кoлoдкe GМ-12, пpимeняeмoй нa aвтoмoбиляx ЗAЗ дo 2009 гoдa включитeльнo (бoлee дeшeвыe aнaлoги мoжнo пoдключaть тoлькo к диaгнocтичecкoй кoлoдкe ОBD-II, a для кoлoдки GМ-12 пoтpeбyeтcя дoпoлнитeльнo пepexoдник). Пpиoбpecти eгo мoжнo нeпocpeдствeннo y пpoизвoдитeля.

! He зaбyдьтe ycтaнoвить дpaйвepa для aдaптepa. «Дpoвa» для «Opиoнa» бeрём так же на официальном сайте (тиражирование внешних ссылок на Драйве с недавних пор запрещено, так что используем поиск)

3. Cooтвeтcтвyющee ПO. Лично я peкoмeндyю пpocтoй и фyнкциoнaльный скaнep КWP_D от А2. Тeм, ктo всe жe peшил «нa cвой cтpax и pиcк» вoспoльзoвaтьcя бecпpoвoдным китaйcким aдaптepoм мoгy пpeдлoжить ОpеnDiаg Frее. Ссылки достуны в полной версии статьи по подписке.

! Если при попытке установить связь с автомобилем чeтвepтoгo экoлoгичecкoгo клacca при помощи сторонних программ ЭБУ заблокировался (мoтop — зaглox, peлe бeнзoнacoca — зaмкнулось) тpeбуeтcя cбpocить клeммы c aккyмyлятopa

! При подключении к блокам М114, данные регистратора (в частности пробег и моточасы) могут отображаться некорректно

! Для зaпycкa КWP_D желательно paзpeшeниe экpaнa пo вepтикaли нe мeнee 768 точек

Итaк: y нac ecть ПK, к кoтopoмy пoдключeн К-Linе aдaптep, для кoтopoгo, в cвoю oчepeдь, ycтaнoвлeны cooтвeтcтвyющиe дpaйвepa. Для пoдключeния к ЭБУ нeoбxoдимa coeдинить k-linе aдaптep c диaгнocтичecкoй кoлoдкoй (oнa нaxoдитcя). B cлyчae c aвтoмoбилeм мoлoжe 2009 гoдa — пpocтo coeдиняeм aдaптep c ОBD-II кoлoдкoй. B cлyчae c aвтoмoбилeм cтapшe 2009 гoдa пoдключaeмcя c пoмoщью «xвocтa» (читать полную версию с распиновкой)

B иcпoльзyeмoй пpoгрaммe нeoбxoдимo выбpaть нoмеp пopтa К-Linе aдaптepa и тип ЭБУ (MИKAC-10.3 либо М114). Дaлee — включaeм зaжигaниe и уcтaнавливаем cвязь…

Для нaчaлa пepeчиcлю aдeквaтныe типoвыe пapaмeтры для 1.3 мoтpa (ocoбo пoдчepкивaю cлoвa «aдeквaтныe» и «1.3 мoтopa» тaк кaк нa пpocтopax Интepнeтa мнoгo пapaмeтpoв, кoтopыe тpyднo нaзвaть aдeквaтными, a y 1.5 мoтopoв пapaмeтpы бyдyт нecкoлькo иными)

Oбopoты ХX (пpи t OЖ 89’C) = 900 oбмин (870 — 950)
Пoлoжeниe дpocceля пpи нe нaжaтoй пeдaли aкceлepaтopa = 0,0 % (0.0 — 0.2)
Bpeмя впрыcкa нa XХ (пpи t OЖ 89’C) = 3.80 мc (3.75 — 4.30) pacпрeдeлeнный («Eврo-3», с 2008 года) 2.20 мc (1.95 — 2,40) пoпapный впpыcк («Eвpо-2» дo 2007 гв)
Дaвлeниe вoздyxa нa XХ (пpи t OЖ 89’C) = 290 мм. рт. ст (270 — 320)
Пoлoжeниe PХX нa XХ* (пpи t OЖ 89’C) = 34 шага (31 — 36)

*Для прошивок на базе ПО 02.33.151 R41 (R42) допустимы большие значения при условии согласования установок по умолчанию с пропускной способностью условно-закрытого дросселя

Pacч. pacxoд тoпливa нa xoлocтoм хoдy (M 10.3, pacпpeдeлeнный впpыcк) = 1.1 лчac
Pacчeтный pacxoд тoпливa нa xoлocтoм xoдy (M 10.3, пoпapный впpыcк) = 2.2 лчас
Pacчeтный pacxoд тoпливa нa xoлocтoм xoдy (Mикаc 7.6) = 0.8 лчaс

A тeпepь я oткpoю вeликyю тaйну o тoм кaк пpaвильнo нacтpoить xoлocтoй xoд!

ШAГ 1. Peгyлиpyeм CO XX. B cтандapтныx пpoшивкax cмecь peжимa XХ обeднена, чтo пpивoдит к вoлнooбpaзной «pacкaчкe» oбopoтoв пocлe oкoнчaния дeйcтвия дoбaвoчных пoпpaвок к тoпливy пo тeмпepaтyре и пpи пepexoдe нa XХ. B ЭБУ Mикac пpeдycмoтpeн пpoграpaмный кoэффициент peгyлиpoвки CO xoлocтoгo xoдa (CО XХ). Дocтyп к кoэффициeнту оcyщecтвляeтcя чepeз вклaдкy (oкнo) «Упpaвлeниe».

! Peгyлиpoвкy пpoизвoдим нa пpoгpeтoм мoтope пpи …

CО XХ peгyлиpyeм пo дaвлeнию вoздyxa: пo мepe тoгo, кaк Bы бyдeтe пpибaвлять значения (oбoгaщaть cмecь) — дaвлeниe бyдeт пaдaть, нo пoтoм (пpимepнo чepeз 15-20 eдиниц) — нaчнeт pacти (нacтyпит пepeoбoгaщeниe). Moмeнт нaчaлa пepeoбoгaщeния (кoгдa дaвлeниe в пpoцecce пpибaвки CO нaчнeт pacти) нeoбхoдимo «пoймaть», зaпoмнить знaчeниe кoэффициeнтa и yбaвить eгo нa пять eдиниц (+- eдиницa). Пpи иcпрaвныx фopcyнкax тaк жe мoжнo opиeнтиpoвaтьcя coбствeннo нa вpeмя впpыcкa, нo я peкoмeндyю opиeнтиpoвaтьcя имeннo нa дaвлeниe, тaк кaк нa aвтoмoбилe c пpoбeгoм пpoпycкнaя cпocoбнocть фopcyнoк мoжeт oтличaтьcя oт нoминaльнoй.

! Для пoпapнoгo peжимa paбoты фopcyнoк кoэффициeнт кoрpeкции вpeмeни впpыcкa для peжимa XХ вceгдa бyдeт нa ~10 eдиниц бoльшe, чeм для pacпpeдeлeннoгo.

! Автомобили третьего и четвёртого экологического класса могут быть укомплектованы блоком управления М114 с ПО 02.33.151 R41 (и выше), реализующим подачу топлива на холостом ходу по датчику кислорода. В этом случае перед регулировкой датчик кислорода необходимо отключить (физически, разъединив провода под капотом) и подключить обратно уже после регулировки. Если после подключения датчика появляется рецидив в виде нестабильности холостого хода — скорее всего датчик нуждается в замене (либо в программном отключении)

ШAГ 2. Пocлe peгyлиpoвки CO XХ нeoбxoдимo oтcлeдить пoлoжeниe PXХ нa xoлocтoм хoдy пpи пpoгpeтoм двигaтeлe и пpи нeрaбoтaющeм вeнтилятope oxлaждeния для oцeнки пpoпycкнoй cпocoбнocти ycлoвнo-зaкpытoгo дpocceля. Ecли зaвышeнa пpoпycкнaя cпocoбнocть зaкpытoгo дpocceля, oбopoты двигaтeля пpи cброce «гaзa» бyдyт «зaвиcaть», a пpи движeнии нa пoнижeннoй пepeдaчe бyдyт нaблюдaтьcя pывки и пoдepгивaния. Ecли зacлoнка закpывaeтcя нaглyxo, пpи cбpoce «гaзa» oбopoты двигaтeля бyдyт пaдaть ниже oбopoтов xoлocтoгo xoдa («пpoвaл»), и двигaтeль дaжe мoжeт зaглoxнyть. Ha aвтoмoбиляx Lanos, Sens и Chance пpимeняютcя paзличныe дpocceльныe пaтрyбки, нo y вcex ecть peгyлиpoвoчный винт yпоpa пpивoдa дpocceльнoй зacлoнки, кoтopым peгyлиpyeтcя нaчaльный yгoл oткpытия зacлoнки. Пpoизвoдитeльнocть ycлoвнo-зaкpытoгo дpocceля отcлeживaeтcя пo пoлoжeнию пpиoткpывaтeля (PXХ) нa xoлocтoм xoду

! Bнимaниe, пoлoжeниe дpocceля дoлжнo быть 0.0%.

! Шaг PXХ нe нyжнo пытaтьcя измeнить вpyчнyю, oн зaдaeтcя блoкoм yпpaвлeния aвтoмaтичeски в зaвиcимocти oт oбъeмa пocтyпaeмoгo в pecивep вoздyxa и измeняeтся в peжимe peaльнoгo вpeмeни (в aвтoмaтичecкoм peжимe)

! Если прежде Вы эксплуатировали автомобиль марки «ВАЗ», немедленно наклоните голову влево и ударьте себя по правому уху ладонью правой руки (не очень сильно). Убедитесь, что представление о том что шаг РХХ на холостом ходу не имеет существенного значения вылетело из левого уха, при необходимости — повторите манипуляцию

При избытке вoздyxa в peжимe XХ:

1. Пpoвepяeм гepмeтичнocть клaпaнa пpoдyвки aдсopбepa. Для этoгo нeoбxoдимo выключить зaжигaниe (зaглyшить мoтop), пpи пoмoщи плocкoй oтвepтки cнять c дpocceля шлaнг, пpиxoдящий oт клaпaнa и пoпpoбoвaть вдoxнyть чepeз этoт шлaнг вoздyx.

Ecли вoздyx пpoxoдит — клaпaн пoтepял гepмeтичнocть, и eгo нeoбxoдимo зaглyшить. Для этoгo нaдeвaeм кoнeц шлaнгa oбpaтнo нa дpocceль и cнимaeм дpyгoй eгo кoнeц c клaпaнa. B этoт кoнeц шлaнгa нeoбxoдимo ввepнyть бoлт M6 («нa дecять») и зaтянyть eгo xoмyтoм.

2. Cнимaeм PXХ и пpoвepяeм нaкoнeчник нa пpeдмeт изнoca.

Еcли нa нaкoнeчникe имeютcя cлeды изнoca — PXХ пoдлeжит зaмeнe. Лyчшe oтдaть пpeдпoчтeниe PXХ с мeтaлличecким нaкoнeчникoм (Aвтотрейд, ERA, HOFER). Не рекомендую использовать РХХ «Омега» по причине распространённости подделок.

3. Умeньшaeм нaчaльный yгoл oткpытия дpocceльной зacлoнки пo мaнyaлy (имeeт cмыcл тoлькo пpи пoлoжeнии нe менee 15 шaгoв). Haчaльный yгoл oткpытия дpoecceля peгyлиpyeтcя yпopным винтoм пpивoдa зacлoнки. Для дocтyпa к винтy нeoбxoдимo …

При дeфиците вoздyxa в peжимe XХ:

1. Cнимaeм PXХ и пpoвеpяeм нaкoнeчник нa пpeдмeт нaличия cмoлиcтыx oтлoжeний («нaгapa«).

Гpязный нaкoнeчник и oтвepcтиe в дpocceле пpoмывaeм coглaснo мaнyалy aэpoзoлью «Oчиcтитeль кapбюpaтopa и вoздyшнoй зacлoнки» (либо при помощи обычных шприца, зубной щётки и бензина).

! Пpи ycтанoвкe нoвoгo PXХ нe зaбывaйтe eгo oбyчaть: для этoго пocлe eгo ycтaнoвки нeoбxoдимo включить и cpазy выключить зaжигaниe, дождaтьcя щeлчкa глaвнoгo peле, пocлe чeгo cнoвa включить и выключить зaжигaниe

! Для 1.3 мoтopa (МeМЗ 307) пpиoбpeтaeм PXХ 2112, для 1.5 мoтopa (Daewoo A15SMS) пpиобpeтaeм PXХ 21203; регуляторы не взаимозаменяемы!

2. Увeличивaeм нaчaльный yгoл oткpытия дpocceльнoй зacлoнки по мануалу. Нaчaльный yгoл oткpытия дpocceля peгyлиpyeтcя yпopным винтoм пpивoдa зacлoнки. Для дocтyпa к винтy …

ШAГ 3. Bыcтaвляeм ДПДЗ в «нoль». Ecли пo кaким-тo пpичинaм пpи нe нaжaтoй пeдaли aксeлepaтopa («гaзa») пoлoжeниe дpocceля oтличнo oт нyля (пpeвышaeт 0.2%) — нeoбxoдимo oткaлибpoвaть дpocceль. Cдeлaть этo мoжнo двyмя cпocoбaми: пpoгpaммнo (только М10.3) и aппаpaтно (все блоки):

Пpoгрaммнaя кaлибpoвкa дpocceля

1. Bключaeм зaжигaниe, ждeм кoгда лaмпa Check Engine пoтyxнeт или мopгнeт

2. Haжимaeм пeдaль aкceлepaтopa («гaз») дo yпopa и плaвнo пoлнocтью ee oтпycкaeм

3. Bыключaeм зaжигaниe и ждeм щeлчкa глaвнoгo peле (~30 ceкyнд). Пpи cлeдyющeм включeнии зaжигaния ДПДЗ дoлжeн вcтaть в 0.0%… нo oтнюдь нe вo вcex пpoшивкax paбoтaeт aдaптaция нyля дpocceля, тaк чтo в cлyчae ecли ДПДЗ нe «oбнyлилcя» — пepexoдим к aппapaтнoй кaлибpoвкe…

Aппapaтнaя кaлибpoвкa дpocceля

1. Cнимaeм ДПДЗ (oтвинтив двa бoлтa и oтcoeдинив кoлoдкy c пpoвoдaми)

2. Pacтaчивaeм oвaльнoe «yхo» (oтвepcтиe кpeпeжнoгo бoлтa) дo кpyглoгo; пocлe тaкoй дopaбoтки дaтчик пpиoбpeтeт oceвoй люфт нa нe дo кoнцa зaкpyчeнных кpeпeжныx винтax.

3. Cмeщaя дaтчик тyдa-cюдa в пpeдeлax этoгo люфта мoжнo «пoймaть» и зaфикcиpoвaть кpeпeжными бoлтами пoлoжeниe, cooтвeтcтвyющee 0,0%

! B пpoцecce pacтoчки и кaлибpoвки дaтчикa мoжнo «пepecтapaться», и пoлучить нe cбpacывaeмyю oшибкy P0122 «низкий ypoвeнь cигнала ДПДЗ». Чтoбы этoгo избeжaть …

ШAГ 4. Увeличивaeм oбopoты XХ дo 900 (ecли oни y Bac зaдaны мeньшe). B KWP_D oбopoты вpyчнyю пpoпиcываютcя в cтpoкe «UFR_XX», пocлe чeгo пoдтвepждaютcя нaжaтиeм cooтвeтcтвyющeй кнoпки.

! Oшибкy «блoк yпpaвлeния нe пoддepживaeт дaннyю кoмaндy» (в cлучae еe пoявлeния) пpocтo игнopиpyeм, при повторном её появлении перезапускаем программу и переподключаем адаптер в другой USB разъём.

! He cтоит зaнижaть oбopoты, пытaяcь тaким oбpaзcм «cэкoнoмить» бeнзин. Экoнoмии Bы нe дoбьeтecь, a вoт мacлянoe гoлoдaниe и caмoпpoизвoльнyю ocтaнoвкy мoтopa пpи пepexoдe нa нeйтpaльнyю пepeдaчy — пoлyчитe

BCЁ! Тeпepь пpи paбoте нa xoлocтoм xoдy Baш двигaтeль вeдeт ceбя xopoшо. Пepexoд в peжим xoлocтoго xoдa мoжeт быть и нe идeaльным, зa этo oтвeчaют пpoгpaммныe кaлибpoвки ЭБУ (ycтpaняютcя ocтaтoчныe дeфeкты пepexoднoго peжимa зaмeнoй пpoшивки), нo «pacкачкy», «зaвиcaниe» oбopoтов и caмопpoизвoльнyю ocтaнoвкy двигaтeля Bы тoлькo чтo (c мoeй пocильнoй пoмoщью) пoбeдили, c чeм я Baс пoздpaвляю!

———————————————————————————————————————————
Чтo дeлaть, ecли нopмaлизoвaть xoлocтcй xoд нe пoлyчилocь

Итaк, Bы пpoдeлaли вce в cooтвeтcтвии c oписaнным вышe, нo paбoтa Baшeгo мoтopa нa xoлocтoм xoду пo-пpeжнeмy дaлeкa oт идeaлa? Ecть лишь oдна нeпpepдoлимaя пpeгрaдa нa пyти к cтaбильнoмy xoлocтoмy xoдy: пoдaчa вoздyxa в oбxoд дpocceльнoй зacлoнки (тaк нcзывaeмый «пoдcoc») в oтдeльнo взятый(ыe) цилиндp(ы). Пpoшy нe пyтaть этoт дeфeкт c пoдcocoм вoздxa в pecивep (избыткoм вoздyxa в peжимe xoлocтoгo xoда) тaк кaк избытoк вoздyхa диaгнocтиpyeтcя пo шaгy PXХ (шaг бyдeт зaнижeн). Пoдcoc в oтдeльнo взятый цилиндp coбствeннo нa шaг мoжeт пoчти нe влиять (влияниe бyдeт eдвa paзличимo), нo вoт cocтaв cмеcи, ocoбeннo нa минимaльныx (xoлocтыx) oбopoтaх двигaтeля пpи этoм нaчнeт «пляcaть» oт цилиндpa — к цилиндpy. Так же пoявитьcя дeфeкт мoжeт в cлyчaяx:

1. Пoвтopного иcпoльзoвaния пpoклaдки кoллeктopa поcлe cнятия впycкнoгo кoллeктopa. Никaкиe гepмeтики нe пoмoгyт, пoвтopноoe испoльзoвaниe пpoклaдки HE ДOПУCТИМO (и «тoчкa»)! Пpoблeмa в дaннoм cлyчae peшaeтcя зaмeнoй пpoклaдки… нo нe тopoпитecь бeжaть в мaгaзин за новой, пoкa нe пpoчтeтe пyнкт 2:

2. Уcтaнoвки фoльгиpoванной пpoклaдки кoллeктopa

Ужe дoвoльнo дaвнo пpoизoшeл вбpoc нa рынoк зaпчacтeй тaкиx пpoклaдoк. Иcпoльзoвaниe пpoклaдки кoллeктopa, изгoтoвлeннoй пo тaкoй тexнoлoгии гpoзит цeлым бyкeтoм нeпpиятнocтeй. Кaк и в пepвoм cлyчae, пpoблeмa peшaeтcя зaмeнoй пpoклaдки нa cooтвeтcтвyющyю тpeбoвaниям пpoизвoдитeля:

3. Образования тpeщин вo впycкнoм кoллeктope. Kaк пpaвилo, oбpaзyютcя в мecтax coeдинeний. Bыявляютcя либo дымoгeнeрaтopoм, либo пpoливaниeм (пpocтoй вoдoй). Чepeз тaкyю тpeщинy вoздyx бyдeт кaчaть ближaйший к тpeщинe цилиндp

4. «Льющих форсунок». При отсутствии управляющего сигнала с ЭБУ (напряжения) форсунка должна быть герметично закрыта. Если в покое форсунка под давлением пропускает некое количество бензина, топливо-воздушная смесь в цилиндре, соответствующем порядковому номеру форсунки будет обогащаться, что приведёт к некорректной работе системы холостого хода и к затруднённому пуску двигателя (особенно после простоя от 5 минут до часа)

Baм тaк жe мoжeт быть интepecнo: «Hacтpoйкa бaзoвoй тoпливoпoдaчи (М10.3)»

#помогинаучи

Все ошибки ЗАЗ Chance, Forza, Sens, Vida.

Ошибки ЗАЗ по протоколу OBDI. Самодиагностика.

1 – Ошибка TCM

2 – Ошибка TCM

3 – Неисправность электровентилятора радиатора охлаждения

4 – Неисправность электровентилятора радиатора охлаждения

5 – Неисправность электровентилятора радиатора охлаждения

6 – Неисправность электровентилятора радиатора охлаждения

7 – Ошибка клапана EGR

8 – Ошибка клапана EGR

12 – Нет импульсов с датчика кислорода (двигатель не заведен)

13 – Нет отклика с датчика кислорода

Ошибки ЗАЗ по протоколу OBDII

Топливная система и воздухоподача

P0000-P0099, P0100-P0199, P0200-P0299

P0000 – Неисправностей не обнаружено

P0016 – Положение коленчатого и распределительного валов, банк 1, датчик А — нет соответствия

P0030 – Подогреваемый кислородный датчик 1, банк 1, управление нагревателем — неисправность электрической цепи

P0068 – Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе/датчик расхода воздуха (MAF) — несоответствие положению дроссельной заслонки

P0069 – Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе / датчик атмосферного давления — корреляция

P0070 – Датчик температуры окружающего воздуха — неисправность электрической цепи 

P0071 – Датчик температуры окружающего воздуха — диапазон/функционирование

P0072 – Датчик температуры окружающего воздуха — низкий уровень сигнала

P0073 – Датчик температуры окружающего воздуха — высокий уровень выходного сигнала

P0074 – Датчик температуры окружающего воздуха — ненадежный контакт электрической цепи

P0087 – Давление в системе / в топливном коллекторе — слишком низкое

P0088 – Давление в системе / в топливном коллекторе — слишком высокое

P0089 – Регулятор давления топлива 1 — функционирование

P0090 – Регулятор давления топлива 1 — обрыв цепи

P0091 – Регулятор давления топлива 1 — короткое замыкание на массу

P0092 – Регулятор давления топлива 1 — короткое замыкание на «+»

P0093 – Значительная утечка в топливной системе

P0094 – Незначительная утечка в топливной системе

P0100 – Датчик расхода воздуха (массового — MAF) / (объемного — VAF) — неисправность электрической цепи

P0101 – Датчик расхода воздуха (MAF) / (VAF) — диапазон/функционирование

P0102 – Датчик расхода воздуха (MAF) / (VAF) — низкий уровень входного сигнала

P0103 – Датчик расхода воздуха (MAF) / (VAF) — высокий уровень входного сигнала

P0104 – Датчик расхода воздуха (MAF) / (VAF) — ненадежный контакт электрической цепи

P0105 – Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе (МАР) / датчик атмосферного давления — неисправность электрической цепи

P0106 – Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе/датчик атмосферного давления — диапазон/функционирование

P0107 – Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе/датчик атмосферного давления — низкий уровень сигнала

P0108 – Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе/датчик атмосферного давления — высокий уровень сигнала

P0109 – Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе (МАР) / датчик атмосферного давления — ненадежный контакт электрической цепи

P0110 – Датчик температуры воздуха на впуске — неисправность электрической цепи

P0111 – Датчик температуры воздуха на впуске — диапазон/функционирование

P0112 – Датчик температуры воздуха на впуске — низкий уровень сигнала

P0113 – Датчик температуры воздуха на впуске — высокий уровень входного сигнала

P0114 – Датчик температуры воздуха на впуске — ненадежный контакт электрической цепи

P0115 – Датчик температуры охлаждающей жидкости — неисправность электрической цепи

P0116 – Датчик температуры охлаждающей жидкости — диапазон/функционирование

P0117 – Датчик температуры охлаждающей жидкости — низкий уровень сигнала

P0118 – Датчик температуры охлаждающей жидкости — высокий уровень входного сигнала

P0119 – Датчик температуры охлаждающей жидкости — ненадежный контакт электрической цепи

P0120 – Датчик А положения дроссельной заслонки / датчик А положения педали акселератора — неисправность электрической цепи

P0121 – Датчик А положения дроссельной заслонки / датчик А положения педали акселератора — диапазон/функционирование

P0122 – Датчик «А» положения дроссельной заслонки / датчик «А» положения педали акселератора — низкий уровень сигнала

P0123 – Датчик А положения дроссельной заслонки / датчик А положения педали акселератора — высокий уровень сигнала

P0124 – Датчик А положения дроссельной заслонки / датчик А положения педали акселератора — ненадежный контакт электрической цепи

P0127 – Слишком высокая температура воздуха на впуске

P0128 – Термостат системы охлаждения — температура охлаждающей жидкости ниже температуры открывания термостата

P0129 – Слишком низкое атмосферное давление

P0130 – Кислородный датчик 1, банк 1 — неисправность электрической цепи

P0131 – Кислородный датчик 1, банк 1 — низкое напряжение

P0132 – Кислородный датчик 1, банк 1 — высокое напряжение

P0133 – Кислородный датчик 1, банк 1 — малое быстродействие

P0134 – Кислородный датчик 1, банк 1 — нет отклика

P0135 – Подогреваемый кислородный датчик 1, банк 1, управление нагревателем — неисправность электрической цепи

P0136 – Кислородный датчик 2, банк 1 — неисправность электрической цепи

P0137 – Кислородный датчик 2, банк 1 — низкое напряжение

P0138 – Кислородный датчик 2, банк 1 — высокое напряжение

P0139 – Кислородный датчик 2, банк 1 — малое быстродействие

P0140 – Кислородный датчик 2, банк 1 — нет отклика

P0141 – Подогреваемый кислородный датчик 2, банк 1, управление нагревателем — неисправность электрической цепи

P0171 – Слишком бедная топливовоздушная смесь, банк 1

P0172 – Слишком богатая топливовоздушная смесь, банк 1

P0190 – Датчик давления в топливном коллекторе — неисправность электрической цепи

P0191 – Датчик давления в топливном коллекторе — диапазон/функционирование

P0192 – Датчик давления в топливном коллекторе — низкий уровень сигнала

P0193 – Датчик давления в топливном коллекторе — высокий уровень входного сигнала

P0194 – Датчик давления в топливном коллекторе — ненадежный контакт электрической цепи

P0195 – Датчик температуры моторного масла — неисправность электрической цепи

P0196 – Датчик температуры моторного масла — диапазон/функционирование

P0197 – Датчик температуры моторного масла — низкий уровень сигнала

P0198 – Датчик температуры моторного масла — высокий уровень входного сигнала

P0199 – Датчик температуры моторного масла — ненадежный контакт электрической цепи

P0200 – Форсунка — неисправность электрической цепи

P0201 – Форсунка 1 — неисправность электрической цепи

P0202 – Форсунка 2 — неисправность электрической цепи

P0203 – Форсунка 3 — неисправность электрической цепи

P0204 – Форсунка 4 — неисправность электрической цепи

P0215 – Э/м клапан отсечки подачи топлива — неисправность электрической цепи

P0216 – Управление углом опережения впрыска топлива — неисправность электрической цепи

P0217 – Перегрев двигателя

P0218 – Перегрев коробки передач

P0219 – Превышение допустимой частоты вращения коленчатого вала

P0230 – Реле топливного насоса — неисправность электрической цепи

P0231 – Реле топливного насоса — низкое напряжение цепи

P0232 – Реле топливного насоса — высокое напряжение цепи

P0233 – Реле топливного насоса — ненадежный контакт электрической цепи

P0251 – Дозатор топлива А, ротор/кулачок/форсунка — неисправность электрической цепи

P0252 – Дозатор топлива А, ротор/кулачок/форсунка — диапазон/функционирование

P0253 – Дозатор топлива А, ротор/кулачок/форсунка — низкий уровень сигнала

P0254 – Дозатор топлива А, ротор/кулачок/форсунка — высокий уровень сигнала

P0255 – Дозатор топлива А, ротор/кулачок/форсунка — ненадежный контакт электрической цепи

P0261 – Форсунка 1 — низкий уровень сигнала

P0262 – Форсунка 1 — высокий уровень сигнала

P0263 – Цилиндр 1 — неправильный баланс мощности

P0264 – Форсунка 2 — низкий уровень сигнала

P0265 – Форсунка 2 — высокий уровень сигнала

P0266 – Цилиндр 2 — неправильный баланс мощности

P0267 – Форсунка 3 — низкий уровень сигнала

P0268 – Форсунка 3 — высокий уровень сигнала

P0269 – Цилиндр 3 — неправильный баланс мощности

P0270 – Форсунка 4 — низкий уровень сигнала

P0271 – Форсунка 4 — высокий уровень сигнала

P0272 – Цилиндр 4 — неправильный баланс мощности

P0297 – Превышение допустимой скорости автомобиля

P0298 – Слишком высокая температура моторного масла

P0299 – Турбокомпрессор / приводной нагнетатель — низкое давление наддува

Система зажигания

P0300-P0399

P0300 – Случайные / множественные пропуски зажигания (воспламенения)

P0301 – Цилиндр 1 — пропуски зажигания (воспламенения)

P0302 – Цилиндр 2 — пропуски зажигания (воспламенения)

P0303 – Цилиндр 3 — пропуски зажигания (воспламенения)

P0304 – Цилиндр 4 — пропуски зажигания (воспламенения)

P0320 – Датчик положения коленчатого вала / датчик частоты вращения коленчатого вала — неисправность электрической цепи

P0321 – Датчик положения коленчатого вала / датчик частоты вращения коленчатого вала — диапазон/функционирование

P0322 – Датчик положения коленчатого вала/датчик частоты вращения коленчатого вала — нет сигнала

P0323 – Датчик положения коленчатого вала / датчик частоты вращения коленчатого вала — ненадежный контакт электрической цепи

P0324 – Ошибка в системе управления по детонации

P0325 – Датчик детонации 1, банк 1 — неисправность электрической цепи

P0326 – Датчик детонации 1, банк 1 — диапазон/функционирование

P0327 – Датчик детонации 1, банк 1 — низкий уровень сигнала

P0328 – Датчик детонации 1, банк 1 — высокий уровень входного сигнала

P0329 – Датчик детонации 1, банк 1 — ненадежный контакт электрической цепи

P0335 – Датчик положения коленчатого вала — неисправность электрической цепи

P0336 – Датчик положения коленчатого вала — диапазон/функционирование

P0337 – Датчик положения коленчатого вала — низкий уровень сигнала

P0338 – Датчик положения коленчатого вала — высокий уровень сигнала

P0339 – Датчик положения коленчатого вала — ненадежный контакт электрической цепи

P0340 – Датчик положения распределительного вала A, банк 1 — неисправность электрической цепи

P0341 – Датчик положения распределительного вала A, банк 1 — диапазон/функционирование

P0342 – Датчик положения распределительного вала A, банк 1 — низкий уровень сигнала

P0343 – Датчик положения распределительного вала A, банк 1 — высокий уровень входного сигнала

P0344 – Датчик положения распределительного вала A, банк 1 — ненадежный контакт электрической цепи

P0350 – Катушка зажигания, первичная/вторичная обмотки — неисправность электрической цепи

P0351 – Катушка зажигания A, первичная/вторичная обмотки — неисправность электрической цепи

P0352 – Катушка зажигания В, первичная/вторичная обмотки — неисправность электрической цепи

P0353 – Катушка зажигания С, первичная/вторичная обмотки — неисправность электрической цепи

P0354 – Катушка зажигания D, первичная/вторичная обмотки — неисправность электрической цепи

Контроль выбросов

P0400-P0499

P0400 – Система рециркуляции отработавших газов (EGR) — неисправность каналов системы

P0401 – Система рециркуляции отработавших газов (EGR) — недостаточный уровень рециркуляции

P0402 – Система рециркуляции отработавших газов (EGR) — чрезмерный уровень рециркуляции

P0403 – Система рециркуляции отработавших газов (EGR) — неисправность электрической цепи

P0404 – Система рециркуляции отработавших газов (EGR) — диапазон/функционирование

P0405 – Датчик положения клапана А системы рециркуляции ОГ (EGR) — низкий уровень сигнала

P0406 – Датчик положения клапана А системы рециркуляции ОГ (EGR) — высокий уровень сигнала

P0407 – Датчик положения клапана B системы рециркуляции ОГ (EGR) — низкий уровень входного сигнала

P0408 – Датчик положения клапана B системы рециркуляции ОГ (EGR) — высокий уровень входного сигнала

P0409 – Датчик А системы рециркуляции отработавших газов (EGR) — неисправность электрической цепи

P0412 – Э/м клапан А подачи воздуха на выпуск — неисправность электрической цепи

P0420 – Каталитический нейтрализатор, банк 1 — эффективность ниже требуемой

P0421 – Прогрев каталитического нейтрализатора, банк 1 — эффективность ниже требуемой

P0422 – Основной каталитический нейтрализатор, банк 1 — эффективность ниже требуемой

P0423 – Подогреваемый каталитический нейтрализатор, банк 1 — эффективность ниже требуемой

P0424 – Подогреваемый каталитический нейтрализатор, банк 1 — эффективность ниже требуемой

P0425 – Датчик температуры каталитического нейтрализатора, банк 1

P0426 – Датчик температуры каталитического нейтрализатора, банк 1 — диапазон/функционирование

P0427 – Датчик температуры каталитического нейтрализатора, банк 1 — низкий уровень сигнала

P0428 – Датчик температуры каталитического нейтрализатора, банк 1 — высокий уровень входного сигнала

P0429 – Нагреватель каталитического нейтрализатора, банк 1 — неисправность электрической цепи

P0430 – Каталитический нейтрализатор, банк 2 — эффективность ниже требуемой

P0431 – Прогрев каталитического нейтрализатора, банк 2 — эффективность ниже требуемой

P0432 – Основной каталитический нейтрализатор, банк 2 — эффективность ниже требуемой

P0433 – Подогреваемый каталитический нейтрализатор, банк 2 — эффективность ниже требуемой

P0434 – Подогреваемый каталитический нейтрализатор, банк 2 — температура ниже требуемой

P0435 – Датчик температуры каталитического нейтрализатора, банк 2

P0436 – Датчик температуры каталитического нейтрализатора, банк 2 — диапазон/функционирование

P0437 – Датчик температуры каталитического нейтрализатора, банк 2 — низкий уровень входного сигнала

P0438 – Датчик температуры каталитического нейтрализатора, банк 2 — высокий уровень входного сигнала

P0439 – Нагреватель каталитического нейтрализатора, банк 2 — неисправность электрической цепи

P0440 – Система улавливания паров топлива — неисправность

P0441 – Система улавливания паров топлива — некорректный расход

P0442 – Система улавливания паров топлива — незначительная утечка

P0451 – Датчик давления системы улавливания паров топлива — диапазон/функционирование

P0452 – Датчик давления системы улавливания паров топлива — низкий уровень сигнала

P0453 – Датчик давления системы улавливания паров топлива — высокий уровень сигнала

P0454 – Датчик давления системы улавливания паров топлива — ненадежный контакт электрической цепи

P0455 – Система улавливания паров топлива — значительная утечка

P0456 – Система улавливания паров топлива — крайне незначительная утечка

P0457 – Система улавливания паров топлива — утечка (ослабла или открыта крышка топливозаливной горловины)

P0458 – Система улавливания паров топлива, клапан аккумулятора паров топлива — низкий уровень сигнала

P0470 – Датчик давления отработавших газов — неисправность электрической цепи

P0471 – Датчик давления отработавших газов — диапазон/функционирование

P0472 – Датчик давления отработавших газов — низкий уровень сигнала

P0473 – Датчик давления отработавших газов — высокий уровень входного сигнала

P0474 – Датчик давления отработавших газов — ненадежный контакт электрической цепи

P0475 – Клапан управления давлением отработавших газов — неисправность электрической цепи

P0476 – Клапан управления давлением отработавших газов — диапазон/функционирование

P0477 – Клапан управления давлением отработавших газов — низкий уровень сигнала

P0478 – Клапан управления давлением отработавших газов — высокий уровень входного сигнала

P0479 – Клапан управления давлением отработавших газов — ненадежный контакт электрической цепи

P0480 – Электродвигатель вентилятора 1 системы охлаждения — неисправность электрической цепи

P0481 – Электродвигатель вентилятора 2 системы охлаждения — неисправность электрической цепи

P0482 – Электродвигатель вентилятора системы охлаждения 3 — неисправность электрической цепи

P0483 – Электродвигатель вентилятора системы охлаждения, нормальная проверка — неисправность

P0484 – Электродвигатель вентилятора системы охлаждения — превышение допустимой силы тока в цепи

P0485 – Электродвигатель вентилятора системы охлаждения, питание / масса — неисправность электрической цепи

P0487 – Система рециркуляции отработавших газов (EGR), управление положением дроссельной заслонки — неисправность электрической цепи

P0488 – Система рециркуляции отработавших газов (EGR), управление положением заслонки — проблемы диапазона / функционирования

Контроль скорости и холостого хода

P0500-P0599

P0500 – Датчик скорости автомобиля — неисправность электрической цепи

P0501 – Датчик скорости автомобиля — диапазон/функционирование

P0502 – Датчик скорости автомобиля — низкий уровень сигнала

P0503 – Датчик скорости автомобиля — сигналы хаотичные / пропадающие / высокого уровня

P0504 – Выключатель А/В стоп-сигналов (датчик положения педали тормоза) — корреляция

P0505 – Система управления частотой вращения холостого хода — неисправность

P0506 – Система управления частотой вращения холостого хода — частота вращения ниже допустимой

P0507 – Система управления частотой вращения холостого хода — частота вращения выше допустимой

P0508 – Управление перепуском воздуха на холостом ходу — низкий уровень сигнала

P0509 – Управление перепуском воздуха на холостом ходу — высокий уровень сигнала

P0510 – Датчик полностью закрытого положения дроссельной заслонки — неисправность электрической цепи

P0511 – Управление перепуском воздуха на холостом ходу — неисправность электрической цепи

P0512 – Цепь управления стартером — неисправность

P0513 – Некорректный ключ иммобилайзера (неправильный код)

P0544 – Датчик температуры отработавших газов 1, банк 1 — неисправность электрической цепи

P0545 – Датчик температуры отработавших газов 1, банк 1 — низкий уровень входного сигнала

P0546 – Датчик температуры отработавших газов 1, банк 1 — высокий уровень входного сигнала

P0550 – Датчик/выключатель по давлению усилителя рулевого управления — неисправность электрической цепи

P0551 – Датчик-выключатель по давлению усилителя рулевого управления — диапазон/функционирование

P0555 – Датчик давления в системе усилителя тормозной системы — неисправность электрической цепи

P0556 – Датчик давления в системе усилителя тормозной системы — диапазон/функционирование

P0557 – Датчик давления в системе усилителя тормозной системы — низкий уровень сигнала

P0558 – Датчик давления в системе усилителя тормозной системы — высокий уровень входного сигнала

P0559 – Датчик давления в системе усилителя тормозной системы — ненадежный контакт электрической цепи

P0560 – Напряжение системы (бортовой сети) — неисправность

P0561 – Напряжение системы (бортовой сети) — нестабильность

P0562 – Напряжение системы (бортовой сети) — низкое

P0563 – Напряжение системы (бортовой сети) — высокое

P0564 – Система поддержания скорости (круиз-контроль), многофункциональный переключатель (входной сигнал А) — неисправность электрической цепи

P0565 – Главный выключатель системы поддержания скорости (круиз-контроля), сигнал «ON» — неисправность

P0566 – Главный выключатель системы поддержания скорости (круиз-контроля), сигнал «OFF» — неисправность

P0567 – Переключатель выбора режима работы системы поддержания скорости (круиз-контроля), сигнал «RESUME» — неисправность

P0568 – Главный выключатель системы поддержания скорости (круиз-контроля), сигнал «SET» — неисправность

P0569 – Переключатель выбора режима работы системы поддержания скорости (круиз-контроля), сигнал «COAST» — неисправность

P0570 – Система поддержания скорости (круиз-контроль), сигнал датчика положения педали акселератора — неисправность

P0571 – Выключатель педали тормоза A (система поддержания скорости) — неисправность электрической цепи

P0572 – Концевой выключатель А педали тормоза (система поддержания скорости) — низкий уровень сигнала

P0573 – Концевой выключатель А педали тормоза (система поддержания скорости) — высокий уровень сигнала

P0574 – Система поддержания скорости (круиз-контроль) — слишком высокая скорость автомобиля

P0575 – Система поддержания скорости (круиз-контроль) — неисправность цепи входного сигнала

P0576 – Система поддержания скорости (круиз-контроль) — низкий уровень входного сигнала

P0577 – Система поддержания скорости (круиз-контроль) — высокий уровень входного сигнала

P0578 – Система поддержания скорости (круиз-контроль), многофункциональный переключатель (входной сигнал А) — цепь блокирована

P0579 – Система поддержания скорости (круиз-контроль), многофункциональный переключатель (входной сигнал А) — диапазон/функционирование

P0580 – Система поддержания скорости (круиз-контроль), многофункциональный переключатель (входной сигнал А) — низкий уровень сигнала

P0581 – Система поддержания скорости (круиз-контроль), многофункциональный переключатель (входной сигнал А) — высокий уровень сигнала

P0582 – Система поддержания скорости (круиз-контроль), управление разрежением — обрыв цепи

P0583 – Система поддержания скорости (круиз-контроль), управление разрежением — низкое напряжение цепи

P0584 – Система поддержания скорости (круиз-контроль), управление разрежением — высокое напряжение цепи

P0585 – Система поддержания скорости (круиз-контроль), многофункциональный переключатель (входной сигнал А/В) — корреляция

P0586 – Система поддержания скорости (круиз-контроль), управление продувкой — обрыв цепи

P0587 – Система поддержания скорости (круиз-контроль), управление продувкой — низкое напряжение цепи

P0588 – Система поддержания скорости (круиз-контроль), управление продувкой — высокое напряжение цепи

P0597 – Система управления нагревателем термостата — обрыв цепи

P0598 – Система управления нагревателем термостата — низкое напряжение цепи

P0599 – Система управления нагревателем термостата — высокое напряжение цепи

Электронный блок управления (ЭБУ) и его подсистемы

P0600-P0699

P0600 – Шина данных CAN — неисправность

P0601 – Электронный блок управления двигателем — ошибка контрольной суммы памяти

P0602 – Электронный блок управления двигателем — ошибка программирования

P0603 – Электронный блок управления двигателем — ошибка памяти КАМ

P0604 – Электронный блок управления двигателем — ошибка памяти RAM

P0605 – Электронный блок управления двигателем — ошибка памяти ROM

P0606 – Электронный блок управления двигателем (ECM) / блок управления силовым агрегатом (PCM) — неисправность процессора

P0607 – Электронный блок управления двигателем — функционирование

P0608 – Электронный блок управления двигателем, датчик скорости автомобиля (выходной сигнал А) — неисправность

P0609 – Электронный блок управления двигателем, датчик скорости автомобиля (выходной сигнал В) — неисправность

P0610 – Электронный блок управления двигателем — ошибка опции автомобиля

P0611 – Блок управления топливными форсунками — функционирование

P0612 – Блок управления топливными форсунками — цепь управления реле

P0613 – Электронный блок управления КПП (TCM) — ошибка процессора

P0614 – Электронный блок управления двигателем (ECM) / электронный блок управления КПП (TCM) — несоответствие

P0615 – Реле стартера — неисправность электрической цепи

P0616 – Реле стартера — низкий уровень сигнала

P0617 – Реле стартера — высокий уровень сигнала

P0618 – Блок управления подачей альтернативного топлива — ошибка памяти KAM

P0619 – Блок управления подачей альтернативного топлива — ошибка памяти RAM/ROM

P0620 – Управление генератором — неисправность электрической цепи

P0621 – Индикатор зарядки — неисправность электрической цепи

P0622 – Генератор, управление обмоткой возбуждения — неисправность электрической цепи

P0623 – Индикатор зарядки, управление — неисправность электрической цепи

P0624 – Индикатор незакрытой крышки заливной горловины, управление — неисправность электрической цепи

P0625 – Вывод обмотки возбуждения генератора — низкий уровень сигнала

P0626 – Вывод обмотки возбуждения генератора — высокий уровень сигнала

P0627 – Управление топливным насосом — обрыв цепи

P0628 – Управление топливным насосом — низкий уровень сигнала

P0629 – Управление топливным насосом — высокий уровень сигнала

P0630 – VIN не запрограммирован или не подходит — ECM/PCM

P0631 – Не запрограммирован электронный блок управления АКПП или не соответствует идентификационному номеру автомобиля

P0632 – Не запрограммирован одометр — ECM/PCM

P0633 – Не запрограммирован ключ иммобилайзера — ECM/PCM

P0634 – Электронный блок управления силовым агрегатом/двигателем/КПП (PCM/ECM/TCM) — высокая внутренняя температура

P0636 – Управление усилителем рулевого управления — низкий уровень сигнала

P0655 – Индикатор перегрева двигателя — неисправность электрической цепи

P0656 – Индикация уровня топлива — неисправность электрической цепи

P0683 – Связь блока управления свечами накаливания с ECM/PCM

P0684 – Связь блока управления свечами накаливания с ECM/PCM, ошибка связи — диапазон/функционирование

P0685 – Реле системы управления двигателем — обрыв цепи

P0686 – Реле системы управления двигателем — низкий уровень сигнала

P0687 – Реле системы управления двигателем — короткое замыкание на массу

P0688 – Реле системы управления двигателем — короткое замыкание на «+»

P0689 – Реле системы управления двигателем — низкий уровень сигнала в контрольной цепи

P0690 – Реле системы управления двигателем — высокий уровень сигнала в контрольной цепи

P0691 – Электродвигатель вентилятора 1 системы охлаждения — низкий уровень сигнала

P0692 – Электродвигатель вентилятора 1 системы охлаждения — высокий уровень сигнала

P0693 – Электродвигатель вентилятора 2 системы охлаждения — низкий уровень сигнала

P0694 – Электродвигатель вентилятора 2 системы охлаждения — высокий уровень сигнала

P0695 – Электродвигатель вентилятора 3 системы охлаждения — низкий уровень сигнала

P0696 – Электродвигатель вентилятора 3 системы охлаждения — высокий уровень сигнала

Трансмиссия

P0700-P0799, P0800-P0899, P0900-P0999

P0700 – Управление АКПП, запрос неисправностей (MIL) — неисправность электрической цепи

P0701 – Система управления АКПП — диапазон/функционирование

P0702 – Система управления АКПП — электрическая неисправность

P0703 – Выключатель стоп-сигналов B — неисправность электрической цепи

P0704 – Концевой выключатель (датчик положения) педали сцепления — неисправность электрической цепи

P0705 – Датчик положения селектора АКПП, входной сигнал PRNDL — неисправность электрической цепи

P0706 – Датчик положения селектора КПП — диапазон/функционирование

P0707 – Датчик положения селектора АКПП — низкий уровень сигнала

P0708 – Датчик положения селектора АКПП — высокий уровень входного сигнала

P0709 – Датчик положения селектора АКПП — ненадежный контакт электрической цепи

P0710 – Датчик температуры рабочей жидкости АКПП — неисправность электрической цепи

P0711 – Датчик температуры рабочей жидкости КПП — диапазон/функционирование

P0712 – Датчик температуры рабочей жидкости КПП — низкий уровень сигнала

P0713 – Датчик температуры рабочей жидкости КПП — высокий уровень входного сигнала

P0714 – Датчик температуры рабочей жидкости КПП — ненадежный контакт электрической цепи

P0715 – Датчик частоты вращения входного вала АКПП (турбины гидротрансформатора) — неисправность электрической цепи

P0716 – Датчик частоты вращения входного вала АКПП (турбины гидротрансформатора) — диапазон/функционирование

P0717 – Датчик частоты вращения входного вала АКПП (турбины гидротрансформатора) — нет сигнала

P0718 – Датчик частоты вращения входного вала АКПП (турбины гидротрансформатора) — ненадежный контакт электрической цепи

P0719 – Выключатель стоп-сигналов B — низкий уровень сигнала

P0720 – Датчик частоты вращения выходного вала — неисправность электрической цепи

P0721 – Датчик частоты вращения выходного вала — диапазон/функционирование

P0722 – Датчик частоты вращения выходного вала — нет сигнала

P0723 – Датчик частоты вращения выходного вала — ненадежный контакт электрической цепи

P0725 – Частота вращения коленчатого вала, входной сигнал — неисправность электрической цепи

P0726 – Частота вращения коленчатого вала, входной сигнал — диапазон/функционирование

P0727 – Частота вращения коленчатого вала, входной сигнал — нет сигнала

P0728 – Частота вращения коленчатого вала, входной сигнал — ненадежный контакт электрической цепи

P0729 – 6-я передача — некорректное передаточное отношение

P0730 – Некорректное передаточное отношение

P0736 – Передача заднего хода — некорректное передаточное отношение

P0737 – Электронный блок управления АКПП, частота вращения — выходная цепь

P0738 – Электронный блок управления АКПП, частота вращения — низкий уровень выходного сигнала

P0739 – Электронный блок управления АКПП, частота вращения — высокий уровень выходного сигнала

P0740 – Электромагнитный клапан муфты блокировки гидротрансформатора — неисправность электрической цепи

P0741 – Электромагнитный клапан муфты блокировки гидротрансформатора — функционирование или «залипание» в закрытом состоянии

P0742 – Электромагнитный клапан муфты блокировки гидротрансформатора — «залипание» в открытом состоянии

P0743 – Электромагнитный клапан муфты блокировки гидротрансформатора — электрическая неисправность

P0744 – Электромагнитный клапан муфты блокировки гидротрансформатора — ненадежный контакт электрической цепи

P0745 – Электромагнитный клапан управления давлением рабочей жидкости КПП — неисправность электрической цепи

P0780 – Выбор передачи — неисправность переключения

P0785 – Электромагнитный клапан переключения / синхронизации передач — неисправность электрической цепи

P0786 – Электромагнитный клапан переключения / синхронизации передач — диапазон/функционирование

P0787 – Электромагнитный клапан синхронизации переключения передач — низкий уровень

P0788 – Электромагнитный клапан синхронизации переключения передач — высокий уровень

P0789 – Электромагнитный клапан синхронизации переключения передач — ненадежный контакт электрической цепи

P0790 – Переключатель выбора режима работы АКПП — неисправность электрической цепи

P0791 – Датчик частоты вращения промежуточного вала КПП — неисправность электрической цепи

P0792 – Датчик частоты вращения промежуточного вала КПП — диапазон/функционирование

P0793 – Датчик частоты вращения промежуточного вала КПП — нет сигнала

P0794 – Датчик частоты вращения промежуточного вала КПП — ненадежный контакт электрической цепи

P0800 – Управление раздаточной коробкой, запрос неисправностей (MIL) — неисправность электрической цепи

P0801 – Цепь блокировки включения передачи заднего хода — неисправность электрической цепи

P0802 – Управление АКПП, запрос неисправностей (MIL) — обрыв цепи

P0803 – Электромагнитный клапан цепи повышения передачи (1-4 передача), пропуски при переключении — неисправность электрической цепи

P0804 – Индикатор пропуска переключения в цепи повышения передачи (1-4 передача) — неисправность электрической цепи

P0805 – Датчик положения сцепления (муфты) — неисправность электрической цепи

P0830 – Концевой выключатель (датчик положения) А педали сцепления — неисправность электрической цепи

P0831 – Концевой выключатель (датчик положения) А педали сцепления — низкий уровень сигнала

P0832 – Концевой выключатель (датчик положения) А педали сцепления — высокий уровень сигнала

P0833 – Концевой выключатель (датчик положения) B педали сцепления — неисправность электрической цепи

P0834 – Концевой выключатель (датчик положения) B педали сцепления — низкий уровень входного сигнала

P0835 – Концевой выключатель (датчик положения) В педали сцепления — высокий уровень входного сигнала

P0840 – Датчик А давления рабочей жидкости КПП — неисправность электрической цепи

P0841 – Датчик А давления рабочей жидкости КПП — диапазон/функционирование

P0842 – Датчик А давления рабочей жидкости КПП — низкий уровень сигнала

P0843 – Датчик А давления рабочей жидкости КПП — высокий уровень сигнала

P0844 – Датчик А давления рабочей жидкости АКПП — ненадежный контакт электрической цепи

P0853 – Выключатель режима движения — неисправность цепи входного сигнала

P0854 – Выключатель режима движения — низкий уровень входного сигнала

P0855 – Выключатель режима движения — высокий уровень входного сигнала

P0880 – Электронный блок управления АКПП — неисправность цепи питания

P0881 – Электронный блок управления АКПП — неисправность цепи питания (диапазон / функционирование)

P0882 – Электронный блок управления АКПП — низкое напряжение цепи питания

P0883 – Электронный блок управления АКПП — высокое напряжение цепи питания

P0884 – Электронный блок управления КПП (TCM), входной сигнал питания — ненадежный контакт электрической цепи

P0894 – Проскальзывание компонентов АКПП

P0895 – Слишком малое время переключения

P0896 – Слишком большое время переключения

P0897 – Ухудшение качества рабочей жидкости

P0898 – Управление АКПП, запрос неисправностей (MIL) — низкое напряжение цепи

P0899 – Управление АКПП, запрос неисправностей (MIL) — высокое напряжение цепи

P0900 – Привод сцепления — обрыв цепи

P0901 – Привод сцепления — диапазон/функционирование

P0902 – Привод сцепления — низкое напряжение цепи

P0903 – Привод сцепления — высокое напряжение цепи

P0904 – Цепь выбора диапазона коробки передач — неисправность

P0905 – Цепь выбора диапазона коробки передач — диапазон/функционирование

P0906 – Цепь выбора диапазона коробки передач — низкое напряжение

P0907 – Цепь выбора диапазона коробки передач — высокое напряжение

P0908 – Цепь выбора диапазона коробки передач — ненадежный контакт электрической цепи

P0909 – Ошибка выбора диапазона коробки передач

P0910 – Привод выбора диапазона коробки передач — обрыв цепи

P0911 – Привод выбора диапазона коробки передач — диапазон/функционирование

P0912 – Привод выбора диапазона коробки передач — низкое напряжение цепи

P0913 – Привод выбора диапазона коробки передач — высокое напряжение цепи

P0914 – Цепь определения включенной передачи — неисправность

P0915 – Цепь определения включенной передачи — диапазон/функционирование

P0916 – Цепь определения включенной передачи — низкое напряжение цепи

P0917 – Цепь определения включенной передачи — высокое напряжение цепи

P0918 – Цепь определения включенной передачи — ненадежный контакт электрической цепи

P0919 – Контроль включенной передачи — ошибка

Особенности диагностики автомобилей Daewoo, Lanos, Sens

Не смотря на то, что для самостоятельной диагностики автомобилей используется ограниченный ассортимент устройств – адаптеров. Есть много особенностей подключения для каждого отдельного случая. Мы расскажем об особенностях использования диагностических адаптеров на автомобилях Lanos и ЗАЗ SENS (Chance).

Какой адаптер лучше использовать для диагностики

Для перечисленных марок автомобилей оптимальный выбор – это кабель адаптер Vagcom 409.1 или K-Line GM12/OBD2. Вы спросите — почему. Причина в том, что блоки управления, установленные на Lanos и ЗАЗ SENS, для обмена данными используют K-линию, а эти адаптеры разрабатывались с полной ее поддержкой.

Используя этот вид адаптеров, вы получаете самые обширные возможности в диагностике систем и изменению настроек вашего автомобиля.

Кроме адаптера для диагностики нам понадобится ноутбук с ОС Windows. Дальнейшие действия будут зависеть от года выпуска автомобиля.

Блоки управления автомобилей Lanos и ЗАЗ SENS (Chance)

Именно от того какой ЭБУ управляет системами автомобиля и будет зависеть какие программы мы будем использовать для диагностики, какое дополнительное оборудование нам понадобится.

ЭБУ «Delco KDAC Multec IEFI» — устанавливался на модели Daewoo Nexia, Chevrolet Lanos стандартов Евро-0, Евро-2 которые выпускались до 2007 года. Особенность блока – диагностический разъем GM-12.

Блок «Delphi MR-140» входит в оснащение Chevrolet Nexia, Lanos, ЗАЗ Chance , моделей выпущенных в период с 2008 по 2009, стандарт Евро-3. Встречается на ЗАЗ «Chance 1.5» 2010 года выпуска. Блок оснащен стандартным разъемом OBD-II.

ЭБУ Sirius D42 устанавливается на автомобили «Daewoo» модели Nexia 1.6 DOHC, начиная с 2007 года. Полная поддержка стандарта OBD-II.

Блок управления «Микас 10.3», он же — М114. Устанавливается на автомобили ЗАЗ Chance 1.5, 1.3 с 2010 года, на модели стандартов Евро-3, Евро-4.

Такое разнообразие привело к тому, что универсальной, подходящей всем этим автомобилям, программы для диагностики попросту нет.

Выход использовать программное обеспечение подходяще для работы с определенным классом машин. Из бесплатного софта можно рекомендовать:

• Для автомобилей Daewoo,Chevrolet (Nexia и Lanos) стандарта Евро-2 программу Research Daewoo;
• Chevrolet Explorer для Daewoo, Nexia и Lanos (Евро-3);
• Программа SensDiag соответственно для автомобилей SENS/Chance с эбу Микас.

Вы обратили внимание, что автомобили с ЭБУ «Delco Multec IEFI» имеют разъем отличный от стандартного — OBD-II, которым оснащены большинство адаптеров. Эта проблема имеет простое решение – нужно купить переходник OBD2 — GM12 (OBD1) или кабель диагностический K-Line в корпусе GM12.

Еще один момент, для того чтобы подключить адаптер, необходимо знать где находится в автомобиле диагностический разъем.

Где найти диагностический (сервисный) разъем на Daewoo, Lanos, Sens

Разъем для диагностики на «Ланосе» вы найдете справа от водителя.

На Нексии он расположен на правой панели, со стороны пассажира. Обычно разъем скрыт под пластиковой заглушкой, его расположение остается одинаковым на автомобилях разных годов выпуска.

Диагностический разъем Daewoo Nubira расположен у левой ноги водителя

Диагностический разъем Daewoo Leganza расположен справа от водителя

Надеемся, эта информация будет вам полезной, и вы сможете выполнить подключение оборудования к своему автомобилю без проблем.

Источник: https://vagcom.com.ua/clauses/osobennosti-diagnostiki-avtomobiley-daewoo-lanos-sens/

Диагностика LanosNexia своими руками — DRIVE2

После публикации записи о самостоятельной диагностике SENS у меня промелькнула мысль о том, что неплохо бы сделать аналогичную запись для владельцев Ланосов… но прикинув, сколько времени и сил займёт детальное изложение суди данного вопроса, а так же то, насколько будет трудно с одной стороны сделать материал доступным, а с другой — чтобы у диагностов не возникло желания вступить в полемику, благополучно плюнул на это дело. Но вот уже от подписчиков стали поступать вопросы касаемо диагностики Ланоса… Итак, приняв таблетки экстракта пустырника и пирацетама для нервов и серого вещества, приступаю к изложению…

Как и в случае с SENS-ом, нам потребуется K-Line адаптер и ПК под управлением ОС Windows. А вот дальше — всё зависит от года выпуска Вашего авто. На автомобилях Daewoo Nexia, Chevrolet Lanos, Chevrolet Nexia, Nexia-2 и ЗАЗ Chance 1.5 в зависимости от года выпуска устанавливались следующие типы ЭБУ:

Daewoo Nexia, Chevrolet Lanos до 2007 года выпуска включительно (Евро-0, Евро-2) — Delco Multec IEFI (диагностическая колодка GM-12)

Chevrolet Nexia, Chevrolet Lanos, ЗАЗ Chance 2008-2009 годов выпуска (Евро-3) — Delphi MR-140 (диагностическая колодка OBD-II). Встречаются так же автомобили ЗАЗ Chance 1.5 2010 года выпуска с ЭБУ MR-140.

Daewoo Nexia 1.6 DOHC с 2008 года (Евро-3) — Sirius D42 (диагностическая колодка OBD-II). Встречаются так же автомобили Nexia 1.6 DOHC 2007 года выпуска с ЭБУ Sirius.

ЗАЗ Chance 1.5 с 2010 года (Евро-3, Евро-4) — Микас 10.3 (М114), аналогичный применяемым на автомобилях SENS (Chance) 1.3 (диагностическая колодка OBD-II)

Бесплатных диагностических программ, которые бы поддерживали все 4 типа перечисленных ЭБУ, увы, не существует. Для каждого же названного типа ЭБУ в отдельности существует несколько бесплатных приложений, но я остановлюсь на самых оптимальных вариантах. Итак, речь пойдёт о ТРЁХ диагностических программах:

Обратите внимание

1. Для DaewooChevrolet (NexiaLanos) «Евро-2» (Research Daewoo)
2. Для DaewooChevrolet (NexiaLanos) «Евро-3» (Chevrolet Explorer)
3. Для ЗАЗ Chance 1.5 с ЭБУ Микас (KWP2000)

Чтобы в дальнейшем не запутаться в ссылках — скачивайте соответствующе приложение для своего автомобиля уже сейчас.

Daewoo NexiaChevrolet Lanos Евро-2

Диагностическая колодка автомобиля Lanos находится возле правой ноги водителя. Диагностическая колодка автомобиля Nexia находится в окошке боковой обшивки у правой ноги переднего пассажира (окошко закрыто заглушкой)

Для подключения K-Line адаптера «ORION» потребуется воспользоваться входящим в комплект универсальным «хвостом»: потребуются красный (питание), чёрный (масса) и белый (диагностика) провода (жёлтый не используется). Подключение производим по следующей схеме:

Для подключения OBD-II диагностического адаптера потребуется переходник «OBD2-to-GM12»

Типовые параметры для 1.5 мотора:

Положение дросселя на холостом ходу: 0% = 0,52В (0,48-0,54)Положение РХХ на холостом ходу (t ОЖ = 90’C) = 25 шагов (20-30)Давление во впуске на холостом ходу (t ОЖ = 90’C) = 37 кПа (35-39)Давление АТМ (для диагностики ДАД) = 99 кПа (96-101)

УОЗ на холостом ходу (t ОЖ = 90’C) = 7′ (4-9)

!Если у Вас автомобиль Nexia в комплектации с трамблёром (двигатель G15MF) — на УОЗ не обращаем внимания

Для автомобиля Chevrolet Lanos в строке «модель» необходимо выбрать «Lanos», а в строке «двигатель» — «1.5 SOHC»

Для автомобиля Daewoo Nexia 1.5 в комплектации с трамблёром в строке «модель» необходимо выбрать «Nexia», а в строке «двигатель» — 1.5 SOHC

Важно

Для автомобиля Daewoo Nexia 1.5 в комплектации с модулем зажигания в строке «модель» необходимо выбрать «NEXIA_UZ»

Самый распространённый дефект автомобилей с ЭБУ Delco — неправильная калибровка дросселя. На каждой третьей Нексии «старого образца» можно наблюдать положение дросселя, отличное от нуля при не нажатой педали акселератора («газа»).

Это запускает эффект «домино»: уходит УОЗ, растёт давление воздуха во впуске, при движении накатом не блокируются форсунки, в начале разгона ощущается «провал».

Для устранения дефекта необходимо снять ДПДЗ и расточить «уши» (отверстия для крепёжных болтов), особенно овальное (до круглого).

После такой доработки датчик приобретёт осевой люфт на не до конца закрученных крепёжных винтах, и смещая датчик туда-сюда в пределах этого люфта можно будет зафиксировать крепёжными болтами положение, соответствующее 0.52В (0%).

Порядок действий при работе с Research Daewoo:

1. Соединить K-Line адаптер с диагностической колодкой и с компьютером2. Включить зажигание3. Запустить Research Daewoo4. Выбрать модель автомобиля и модель двигателя5. Нажать кнопку «START»6. Убедиться в адекватности показаний датчика давления (96-101 кПа для АТМ)7.

Нажать кнопку «ERROR» и ознакомиться с текущими ошибками при их наличии8. Убедиться в правильности калибровки дросселя (0%; 0,48-0,54 В)9. При обнаружении ошибки в п.8 — откалибровать дроссель10. Запустить мотор11. Убедиться в адекватности давления во впуске (35-39 кПа)12.

Убедиться в адекватности объёма воздуха для ХХ (20-30 шагов РХХ)

13. При обнаружении ошибки в п.12 — отрегулировать дроссельную заслонку:

При избытке воздуха (шаг РХХ меньше 20) — прикрываем заслонку, вращая винт против часовой стрелки. После регулировки необходимо убедиться, что напряжение ДПДЗ не ушло ниже 0,48В, что привод заслонки доходит до регулировочного болта (упирается в него без зазора), и что заслонку не «закусывает» и резком закрытии.

При нехватке воздуха (шаг РХХ больше 30) — снимаем РХХ и промываем наконечник при помощи аэрозоля «Очиститель карбюратора» либо обычным бензином.

Если этого недостаточно — приоткрываем заслонку, вращая регулировочный винт по часовой стрелке. После регулировки необходимо убедиться, что напряжение ДПДЗ при закрытом дросселе не ушло выше 0,56В.

Октан-корректор

В автомобилях Nexia и Lanos с ЭБУ Delco предусмотрен программный октан-корректор (переключатель таблиц зажигания). Сам переключатель («перемычка») в автомобиле Nexia находится за боковой обшивкой возле правой ноги переднего пассажира; в автомобиле Lanos — либо за той же обшивкой, либо под передним сидением.

Как правило, «с завода» переключатель таблиц у Нексии установлен на «83», а у Ланоса — на «91». Вы можете самостоятельно переключать таблицы, руководствуясь следующей схемой:

Аи-91 = все контакты свободны (перемычка отсутствует)
Аи-83 = все контакты замкнуты между собой
Аи-95 = замкнуты контакты 2 и 3
Аи-87 = замкнуты контакты 1 и 2

!Для повседневной эксплуатации при использовании «девяносто второго» бензина целесообразно установить перемычку на «87»
!Для эксплуатации мотора на пропане целесообразно установить перемычку на «95»

Chevrolet NexiaNexia-2Chevrolet Lanos Евро-3

Совет

Диагностическая колодка автомобилей третьего экологического класса находится там же, где у автомобилей второго экологического класса, а вот сама колодка — иной конфигурации (OBD-II)

Типовые параметры:

Положение дросселя на холостом ходу: 0%Положение РХХ на холостом ходу (t ОЖ = 90’C) = 20 шагов (18-33)Давление во впуске на холостом ходу, 1.5 SOHC (t ОЖ = 90’C) = 37 кПа (35-39)Давление во впуске на холостом ходу, 1.6 DOHC (t ОЖ = 90’C) = 35 кПа (33-37)

Давление АТМ (для диагностики ДАД) = 99 кПа (96-101)

Один из самых распространённых дефектов 1.5 мотора третьего экологического класса — повышенные обороты холостого хода и «зависание оборотов» при переходе на ХХ. Основные причины:

1) Заедание тросика «газа». Отслеживается визуально и по ПДЗ (ДПДЗ). Тросик необходимо снять, закачать между тросом и оплёткой силиконовую смазку и отрегулировать натяжение (свободный ход) тросике «с запасом»

2) Дефект ПО ЭБУ (1.5), заключающийся в продувке адсорбера на холостом ходу. В этом случае необходимо заглушить клапан продувки адсорбера. Для этого достаточно заглушить соответствующий штуцер на ресивере, оставив при этом снятый шланг не заглушенным для продувки в подкапотное пространство

3) Неисправность клапана ЕГР

4) Установка РХХ 2112 (вместо 21203)

5) Неправильная калибровка дросселя (ДПДЗ)

6) Дефект РХХ. Вместо родного можно установить РХХ 21203 (Нива)

Порядок действий при работе с Chevrolet Explorer:

1. Соединить K-Line адаптер с диагностической колодкой и с компьютером2. Включить зажигание3. Запустить Chevrolet Explorer4. Выбрать модель ЭБУ (NexiaLanos 1.5= MR-140; Nexia 1.6 = Sirius D42)5. Нажать кнопку «ERROR» и ознакомиться с текущими ошибками при их наличии6.

Нажать кнопку «Параметры»7. Убедиться в адекватности показаний датчика давления (96-101 кПа для АТМ)8. Убедиться в правильности калибровки дросселя (0%)9. При обнаружении ошибки в п.8 — откалибровать дроссель10. Запустить мотор11.

Убедиться в адекватности давления во впуске на ХХ (35-39 кПа)

12. Убедиться в адекватности объёма воздуха на ХХ — только для 1.5 мотора (18-35 шагов РХХ для прогретого мотора)

Обратите внимание

Регулировка дроссельной заслонки на двигателе Daewoo третьего экологического класса производится так же, как и на двигателе второго экологического класса с той лишь разницей, что вместо регулировочного болта на дросселе установлена шпилька под «звёздочку»

!В блоках управления MR-140 и D42 необходимо проводить процедуру адаптации (программного обучения) ДПКВ после каждого снятия ремня ГРМ (например, при замене насоса охлаждающей жидкости), если этого не сделать — через несколько километров загорится ошибка «множественные пропуски воспламенения в цилиндрах»

!В прошивках четвёртого экологического класса (XAQS, с 2012 года) ЭБУ различает абсолютное и фактическое положение дросселя.

Диагностическое ПО, не предназначенное для работы с такими прошивками выводит показания абсолютного положения в качестве фактического. Абслолютное отсчитывается от положения ДПДЗ в покое (до установки на дроссель).

Сделано это для учёта состояния регулировочного винта привода заслонки. 0% фактических при этом примерно равно 12% абсолютного открытия заслонки

Ну и, наконец, Chance 1.5 «нового образца» (ЭБУ Микас)

Собственно, алгоритм действий будет такой же как в случае с SENS, а вот типовые параметры будут немного другими:

Положение РХХ на ХХ (при t ОЖ 90’C) = 20 шагов (17 — 22)CO режима XX по умолчанию = 50 единиц

CO рабочего режима по умолчанию = 10 единиц

Регулировка дроссельной заслонки на автомобиле Chance 1.5 производится так же, как и на автомоблях LanosNexia 1.5 третьего экологического класса.

Источник: https://www.drive2.ru/b/2773796/

Выбор адаптера для Daewoo – Автосканер ELM327

Для автомобилей марок Daewoo, ЗАЗ (Ланос, Сенс, Славута, Таврия, Шанс) часто возникает проблема невозможности подключения к электронному блоку управления. В этой статье мы рассмотрим с какими моделями совместим автосканер ELM327.

Будет ли совместим адаптер c вашей моделью зависит от электронного блока управления и типа диагностического разъема. Если ваша модель не совместима с ELM327, то для диагностики вам необходимо использовать проводной K-line адаптер.

Для марок Daewoo / ЗАЗ используются 10 видов блоков управления:

• GM DELCO KDAC
• Микас 7.6/10.3/10.3+/11/11.4
• DELPHI MR140
• CAVUT
• Gionix
• SIRIUS D32/D42 (Матиз и Нексия)
• Fenix-Mr5 (Матиз)
• Bosch М7.8 (Forza)
• Bosch МЕ7.9.7 (Forza)
• Delphi МТ20U (Forza)

Так же встречаются 2 вида диагностических разъема:

• OBDII – 16ти контактный разъем трапециевидной формы

Диагностический разъем OBDII

• GM12 – 12ти контактный разъем прямоугольной формы

Диагностический разъем GM12

 Таблица совместимых автосканеров с автомобилями марки Daewoo / ЗАЗ

Марка / модель	ЭБУ	Автосканер
Daewoo Evanda 2.0L MT	GM DELCO KDAC	K-line
Daewoo Cielo 1.5L 8V	GM DELCO KDAC	K-line
Daewoo Espero 1.8L Euro2	GM DELCO KDAC	K-line
Daewoo Espero 1.5L 16V	GM DELCO KDAC	K-line
Daewoo Espero 2.0L 8V	GM DELCO KDAC	K-line
Daewoo Lanos 1.5L	CAVUT	K-line
Daewoo Lanos / ZAZ Chance 1.5	DELPHI MR140	K-line / ELM327
Daewoo Lanos 1.4i AT	DELPHI MR140	K-line / ELM327
Daewoo Lanos 1.4L	Микас 10.3	K-line
Daewoo Lanos 1.4L c двигателем МеМЗ	Микас 10.3	K-line
Daewoo Lanos 1.3L c двигателем МеМЗ	Микас 10.3 / 11	K-line
Daewoo Lanos / Sens Евро-3 ПО АБИТ	Микас 10.3 / 11	K-line / ELM327
Daewoo Lanos 1.5L 8V	GM DELCO KDAC	K-line
Daewoo Lanos 1.5L SOHC с АКПП	GM DELCO KDAC	K-line
Daewoo Lanos 1.6L 16V	GM DELCO KDAC	K-line
Daewoo Lanos 1.6L 16V АКПП	GM DELCO KDAC	K-line
Daewoo Lanos 1.6L 16V Польша	GM DELCO KDAC	K-line
Daewoo Lanos 1.6L 16V Румыния	GM DELCO KDAC	K-line
Daewoo Lanos 1.4L 8V	GM DELCO KDAC	K-line
Daewoo Lanos 1.4L 1998-2001 Корея	GM DELCO KDAC	K-line
Daewoo Leganza 2.0L 16V	GM DELCO KDAC	K-line
Daewoo Leganza, 2.0L 8V	GM DELCO KDAC	K-line
Daewoo MAGNUS	GM DELCO	K-line
Daewoo Matiz 0.8L	SIRIUS D32	K-line
Daewoo Matiz 0.8L	SIRIUS D42	K-line
Daewoo Matiz 0.8L АКПП Евро-4	SIRIUS D42	K-line / ELM327
Daewoo Matiz 0.8L МКПП Евро-3	SIRIUS D42	K-line / ELM327
Daewoo Matiz 0.8L Евро-4	SIRIUS D42	K-line / ELM327
Daewoo Matiz 1.0L	SIRIUS D42	K-line
Daewoo Matiz 1.0L МКПП Евро-3	SIRIUS D42	K-line / ELM327
Daewoo Matiz 1.0L МКПП Евро-4	SIRIUS D42	K-line / ELM327
Daewoo Matiz 0.8L до 2007 г GM12	Fenix-Mr5	K-line
Daewoo Matiz 0.8L	Fenix-Mr5	K-line
Daewo Nexia 1.5L 8V Евро-2 Украина	DELPHI MR140	K-line / ELM327
Daewo Nexia 1.5L 8V Евро-3 после 2008 г.	DELPHI MR140	K-line / ELM327
Daewoo Nexia 1.5L 16V	GM DELCO KDAC	K-line
Daewoo Nexia 1.5L 8V	GM DELCO KDAC	K-line
Daewoo Nexia 1.5L 8V Корея	GM DELCO KDAC	K-line
Daewoo Nexia 1.5L 8V Узбекистан	GM DELCO KDAC	K-line
Daewo Nexia 1.6L 16V Евро-3	SIRIUS D42	K-line / ELM327
Daewoo Nubira Wagon 1.6MT 16V	GM DELCO KDAC	K-line
Daewoo Nubira 2.0L 16V	GM DELCO KDAC	K-line
Daewoo Nubira-2 1.6L 16V	GM DELCO KDAC	K-line
Daewoo Nubira-2 2.0L 16V	GM DELCO KDAC	K-line
Славута (Таврия) 1.2L	Микас 10.3	K-line
Славута (Таврия)	Микас 10.3+	K-line / ELM327
Sens 1.3L	Микас 10.3 / 11 (АБИТ)	K-line
Sens 1.3L Евро-3	Микас 10.3 / 11 (АБИТ)	K-line / ELM327
Славута (Таврия) 1.3L	Микас 10.3 / 11 (АБИТ)	K-line
Таврия 1.2L	Микас 10.3 / 11 (АБИТ)	K-line
Sens 1.3L	Микас 7.6	K-line / ELM327
Славута (Таврия)	Микас 7.6	K-line / ELM327
Daewoo Tacuma 2.0L AT	GM DELCO KDAC	K-line
Daewoo Tacuma 2.0L MT	GM DELCO KDAC	K-line
ZAZ Chance / Vida Евро-3	DELPHI MR140	K-line / ELM327
ZAZ Lanos / Chance / Vida Евро-3	Микас 10.3 / 11.4	K-line / ELM327
ZAZ Lanos / Sens / Vida Евро-4	Gionix	K-line / ELM327
Forza	Bosch М7.8 / МЕ7.9.7 / Delphi МТ20U	K-line / ELM327

Стоит отметить что данная таблица является ориентировочной и в некоторых случаях совместимость с диагностическими адаптерами, может отличаться от списка указанного выше.

Источник: https://scaner.samuray.com.ua/blog/daewoo/

Бортовой компьютер для Daewoo Lanos

 Установка бортового компьютера на Дэу Ланос не доставит проблем, если в автомобиле установлена диагностическая колодка OBD2. Если (как это часто бывает) установлена GM12 придётся дополнительно подключать проводку по схеме — читайте по ссылке ниже.

• Бортовой компьютер на Daewoo Lanos
• Тип и расположение ЭБУ

Компактный, не дорогой и практичный Daewoo Lanos, на украинских дорогах давно уже, как дома.

К его внешности приложили руки специалисты из итальянского ателье Ital Design, а о его внутренностях позаботились германские и английские инженеры.

Автомобиль представлен в C-классе, где выдерживает конкуренцию с более мастеровитыми соперниками. Машина сочетает в себе хорошие ходовые и эксплуатационные качества, комфорт и весьма приемлемую цену.

Впервые создатели показали Lanos в 1997 году в Женеве, который к слову внешне немного похож на Daewoo Leganza. Но все, же главное внимание конструкторы уделяли надежности и долговечности. Основным рынком продаж автомобиля является Восточная Европа, потому компания достаточно быстро наладила производство в Украине, России и Польше.

С 2002 года, из-за финансовых проблем, компания Daewoo начала выпускать Ланос под брендом Chevrolet. В 2004 году было свернуто производство модели в Южной Корее, и начато в Украине, на заводе автоЗАЗ.

В наше время их собирают только в нашей стране и Вьетнаме. Для Украины доступна модель с двигателями 1,3 л, 1.5 л, 1.6 л от 75 до 106 л.с., с 5-ступенчатой механической коробкой передач.

Автомобиль имеет прекрасную плавностью хода, и хорошую звукоизоляцию.

Важно

Дэу Ланос выпускают в варианте седан и хэтчбек, но и округлый симпатичный кузов также радует глаз. Кузовные панели, подогнанные хорошо, и хотя отделка салона выполнена из не дорогих тканей и пластмасс, во имя экономии, но общий дизайн вызывает положительные эмоции. Стоит отметить удобные сиденья и богатую комплектацию, о которой пойдет речь далее.

В стандарт входят: литые диски, кондиционер, магнитола, обогрев заднего стекла. О безопасности заботятся АБС, гидроусилитель руля, и две подушки безопасности. В нашей стране предлагают три базовые комплектации: SE, S и SX, среди которых можно найти также центральный замок, электропривод стекол, регулируемая рулевая колонка.

Также на наших заводах выпускают версию автомобиля с двигателем 1,3 л, который называется Daewoo Sens.

Хорошие показатели на дороге, относительно доступная цена, давно гарантировали автомобилю Daewoo Lanos феноменальную популярность в странах СНД, в том числе и в Украине.

 бортовой компьютер на ланос 1.4,  бортовой компьютер на ланос 1.5 , бортовой компьютер на ланос 1.6

 В автомобилях Ланос применяются ЭБУ:

Год выпуска авто: до 2008 Тип двигателя: Евро-2 Тип ЭБУ: IEFI-6, ITMS-6F, IEFI-S

Год выпуска: после 2008 Тип двигателя: Евро-3 Тип ЭБУ: HV240, MR140, Sirius-D4
Расположен ЭБУ под панелью приборов. Снимите облицовку правой передней боковины кузова (со стороны пассажира, возле его правой ноги).

Совместимые Бортовые компьютеры

• Ниже см. совместимые бортовые компьютеры предназначенные для автомобилей с инжекторными двигателями.

• ШТАТ UniComp-600MВ любом удобном месте, Дисплей графический
• ШТАТ UniComp-410L
• ШТАТ UniComp-404LВ любом удобном месте, Дисплей графический
• ШТАТ UniComp-403LВ любом удобном месте, Дисплей графический
• Универсальный Бортовой компьютер для всех типов инжекторных двигателей
• Престиж V55-CAN Plus
• Престиж V55-02
• Престиж 77
• Orion ЗП — 52Вместо зеркала заднего вида
• Orion БК — 21В любом удобном месте, Дисплей сегментный
• Orion БК — 72
• Orion БК — 61
• Orion БК — 56
• Orion БК — 52
• Orion БК — 50В любом удобном месте, Дисплей графический
• Orion БК — 46В любом удобном месте, В штатное место МК, Дисплей графический
• Orion БК — 30В штатное место МК, Дисплей сегментный
• Orion БК — 16В штатное место МК, Дисплей сегментный
• Orion БК — 135В DIN место, Дисплей цветной TFT
• Orion БК — 125В DIN место, Дисплей графический
• Orion БК — 100В любом удобном месте, Дисплей-КПК
• Multitronics VG1031UPLВ любом удобном месте, Голосовое оповещение, Дисплей графический
• Multitronics VG1031UГолосовое оповещение, Дисплей графический, Универсальное крепление
• Multitronics VG1031S
• Multitronics VG1031GPLВ любом удобном месте, Дисплей графический
• Multitronics VC 731Голосовое оповещение, Дисплей цветной TFT, На лобовое стекло
• Multitronics VC 730Дисплей цветной TFT, На лобовое стекло
• Multitronics TC 750Голосовое оповещение, Дисплей графический, На приборную панель
• Multitronics TC 740Дисплей графический, На приборную панель
• Multitronics TC 50UPLДисплей графический, На приборную панель
• Multitronics TC 50GPLДисплей графический, На приборную панель
• Multitronics SL-50VВ DIN место, Дисплей графический
• Multitronics SL-50В DIN место, Дисплей графический
• Multitronics SE-50VВ DIN место, Дисплей графический
• Multitronics SE-50В DIN место, Дисплей графический
• Multitronics RIF-500В DIN место, Дисплей цветной TFT
• Multitronics RI-500В DIN место, В нишу для хранения мелочей, Голосовое оповещение, Дисплей графический
• Multitronics RC-700В DIN место, Голосовое оповещение, Дисплей цветной TFT
• Multitronics CL-550В DIN место, Дисплей цветной TFT
• Multi-SetДисплей сегментный, На приборную панель

Источник: https://bortovoj-computer.ru/lanos/

Бортовой компьютер на Ланос – практичное устройство на центральную панель!

Данная модель выпускалась до 2008 года, класс двигателя соответствует стандартам Евро-2 и оснащается простым ЭБУ трех модификаций (IEFI-6 и ITMS6F), обе из которых способны синхронизировано работать с некоторыми моделями бортовых компьютеров. Наиболее популярными версиями подобных устройств для Ланос являются модели БК «Циклон» и некоторые модификации производства компании Multitronics. Устанавливаются эти устройства на лобовое стекло, на панель или DIN-место.

БК «Циклон» для Ланоса

Бортовой компьютер «Циклон» устанавливается в штатное место, где расположены часы автомобиля. Он имеет простое устройство и характеристики и является полноценным маршрутным компьютером с такими функциями, как:

• указатель актуального пробега;
• показатель среднего и мгновенного расхода топлива;
• оповещение о превышении допустимой скорости и степени заряда аккумулятора;
• показатель оборотов двигателя;
• часы, дата, будильник и таймер;
• возможность считывания кодов ошибок ЭБУ;
• измерение средней скорости и расчет топлива исходя из стоимости;
• измерение температуры в салоне и за бортом автомобиля.

Помимо представленных характеристик, данная модель бортового компьютера имеет возможности настройки яркости и контрастности, а также цвета дисплея, и мощный звуковой сигнал оповещения.

Относится к типу бюджетных маршрутных компьютеров – цена устройства у разных дилеров не превышает 3000-3500 тысяч рублей. В комплекте есть необходимые детали и инструкция по установке вместо штатных часов на центральной панели под воздухозаборниками.

В случае с моделью Chevrolet Lanos подключение осуществляется в диагностический разъем на панели приборов, а размер устройства полностью соответствует отверстию под часы.

Диагностический разъем на панели приборов

Совет

Еще одной популярной и хорошо зарекомендовавшей себя в «бортовых» условиях моделью компьютера для Шевроле Ланос является модификация Multitronics SL-50V или RC-700.

 Эти модели устанавливаются на панель под магнитолой и обладают большими возможностями в сравнении с версией Циклон.

Они поддерживают большинство диагностических протоколов на отечественных авто и являются универсальными. Среди преимуществ выделяют следующие:

• возможность вывода графика мгновенных параметров;
• возможность подключения до двух парковочных радаров;
• оповещение о невключенных габаритах или ближнем свете;
• контроль длительности впрыска и качестве топлива;
• считывание и устранение ошибок ЭБУ двигателя .

Устройство Multitronics SL-50V

Кроме того, при подключении опционального кабеля  данный бортовой компьютер может работать и как осциллограф, что позволяет дополнительно и более подробно диагностировать неисправности различных узлов автомобиля Шевроле Ланос. Стоимость подобного компьютера примерно 5 тысяч рублей.

Снятие минусовой клеммы с аккумулятора авто

Далее необходимо снять панель магнитолы или полностью всю магнитолу — это позволит сделать процесс установки более удобным.

Теперь, когда ничего не мешает установке, с помощью плоской отвертки подденьте корпус накладки центральной консоли и снимите его. Он держится на четырех клипсах (по две сверху и снизу).

При снятии соблюдайте осторожность, так как пластмассовые защелки очень хрупкие, а найти такие детали в новом виде не очень просто.

Далее откручиваем «карман» панели, который крепится на двух саморезах, и подстаканники (также 2 самореза, которые следует открутить). В итоге на панели должно быть снято все, что находится ниже клавиш регулировки кондиционера и температуры.

Демонтаж «кармана» приборной панели

На Шевроле Ланос существует два вида диагностических колодок — OBD2 на 16 контактов и OBD1 или GM12 на 12 контактов.

Если на вашем автомобиле первый тип колодки, то вам повезло, и для подключения компьютера просто подсоедините контакты по схеме из инструкции.

Обратите внимание

Во втором случае необходимо заглянуть под панель с правой стороны ног водителя – там находится колодка GM12. Из нее будет идти питание для бортового компьютера.

Чтобы добраться до колодок электропроводки, необходимо снять пластиковую облицовку (открутить пластиковый винт крепления с левой стороны у ног водителя). Для большего удобства также можно снять боковую крышку слева на панели – она крепится на защелках.

Далее вам потребуется колодка-переходник, которую можно найти в комплекте с бортовым устройством. Плюсовой провод питания БК подключается к плюсу на диагностической колодке, общий провод в общий контакт колодки, «К-Линия» к штатному проводу белого цвета.

Далее провода изолируются и прокладываются под обшивкой к выходу на колодки электропроводки в левой части.

Подключение бортового компьютера Мультитроникс

Теперь потребуется снять панель электрокорректора фар – она крепится на одной защелке. Далее следует выполнить подключение электропроводки:

• коричневый провод БК в колодку электрокорректора фар к белому проводу (их там два, для удобства можно прозвонить тестером);
• датчик уровня топлива (коричневый провод) подключается к штатному разъему С206 (самый большой в колодке, белого цвета), который находится рядом с блоком предохранителей за обшивкой с левой стороны у водительских ног. Провод подключается в 19-й контакт(бело-черный), при этом можно использовать подключение через коннектор, но не обязательно;
• желтый провод (замок зажигания и подсветка часов к 8 месту в колодке);
• при необходимости выведите датчик температуры за бортом и подключить его к минусу на бортовом компьютере;
• все провода следует дополнительно заизолировать.

Датчик температуры за бортом

Чтобы бортовой компьютер поместился на панели, следует срезать верхнюю часть рамки, которая держит магнитолу – без этого поместить и магнитолу, и БК на панель не получится.

Кроме того, можно поменять устройства местами для лучшего считывания показаний. После запуска двигателя компьютер должен включиться. Если это произошло, значит  подключения выполнены верно.

Согласно инструкции настройте параметры работы устройства, выберите подсветки, уровень топлива, расход и т.д.

Важно

Стоит отметить, что установка БК в автосервисе обойдется примерно в 1000-2000 рубле й в зависимости от региона. Занимайтестесь ею самостоятельно  и экономьте свои средства.

Источник: http://tuningkod.ru/tyuning-avtomobilej/avtoelektronika/bortovoj-kompyuter/bortovoj-kompjuter-ciklon-shevrole-lanos.html

Бортовой Компьютер Lanos

измерение времени разгона автомобиля до 100 км/ч (режим — СПОРТ);

дневник на 80 поездок: прибор хранит историю Ваших действий:

— дата поездки — число / месяц / год / день недели;

— номер поездки;

— точное время начала поездки;

— продолжительность поездки;

— время в движении;

— расход топлива за поездку;

Бортовой маршрутный компьютер отображает следующие параметры:

средняя скорость за поездку;

стоимость топлива, израсходованного за поездку;

все поездки сгруппированы по датам, с выводом полной итоговой информации за сутки.

Например, Вы всегда сможете определить, сколько Вы потратили топлива вчера, и сколько проехали километров, и как быстро Вы при этом двигались. Можно определить наиболее экономичный вариант ежедневного маршрута, т.е.

что выгоднее: объезжать пробку с перепробегом и меньшим при таком режиме движения расходе топлива, или медленно двигаться в заторе. Устройство самостоятельно начинает новую запись при каждом начале поездки.

При этом даже если вы заглушили двигатель сроком до 10 минут, то дневник продолжит собирать информацию именно в текущую поездку, это удобно, например, при заправке автомобиля топливом – БК не посчитает выезд с АЗС за начало новой поездки.

Однако, при желании, Вы всегда сами можете определить момент начала новой записи. Данные о поездках сохраняются в энергонезависимой памяти.

Мгновенный расход топлива.

Данная опция позволяет в режиме «реального времени» наблюдать текущий расход топлива при конкретных условиях работы двигателя, кондиционера, загрузки автомобиля, определенных дорожных условиях и т.п.

в 2-х вариантах: в зависимости от скорости автомобиля (в литрах на 100 км) или в зависимости от оборотов двигателя (в литрах в час).

Эта важнейшая характеристика рассчитывается при любой скорости автомобиля, и позволяет добиться экономичного стиля езды.

Совет

Например, при отображении в режиме «скорость-расход» (литр/100 км), прибор может с успехом применяться как замена или дополнение штатного экономайзера — в зависимости от степени нажатия на педаль газа прибор отображает больший или меньший расход топлива. Кроме того, устройство работает более точно, чем штатный экономайзер. Вывод информации на экран происходит в виде одновременного отображения как скорости, так и расхода топлива.

При отображении в режиме «обороты-расход» (литр/час) кроме выше перечисленного, функция будет полезна при выполнении технического обслуживания двигателя.

Например, меняя настройки режимов работы двигателя или после чистки впускного коллектора можно сразу увидеть изменения на дисплее.

Вывод информации на экран происходит в виде одновременного отображения как оборотов двигателя, так и расхода топлива.

Мгновенная скорость автомобиля (спидометр).

Прибор отображает текущую скорость автомобиля в км/ч в цифровом виде с точностью до десятых долей, причем является более точным, чем штатный стрелочный спидометр автомобиля, всегда имеющий погрешность 3-5%. При установленных на автомобиле штатных комплектах резины и дисков, прибор является абсолютно точным показателем скорости машины без каких либо погрешностей.

А так же есть функция (звуковой сигнал) которая предупреждает о превышении заданной Вами скорости (2 порога).

Мгновенные обороты двигателя (тахометр).

БК является цифровым аналогом стрелочного тахометра, отображая абсолютно точную информацию о текущих оборотах двигателя.

А так же есть функция (звуковой сигнал) которая предупреждает о превышении заданных Вами оборотов двигателя.

Часы-календарь.

Обратите внимание

Как и штатные часы, вместо которых встраивается прибор, отображает текущее время (ЧЧ:ММ:СС) и дату (ДД:мес:ГГ).

Общий пробег.

Прибор отображает общий пробег в километрах с момента последнего сброса счетчика. Данные хранятся в энергонезависимой памяти.

А так же:

оценка остатка топлива в баке — л;

прогноз пробега на остатке топлива — км;

расчет стоимости топлива за поездку (руб./гривны или $);

расчет средней стоимости 100 км пробега ((руб. /гривны или $) на 100 км).

Общий расход топлива.

БК отображает суммарный расход топлива в литрах с момента последнего сброса счетчика. Данные хранятся в энергонезависимой памяти.

Температура в салоне и за бортом автомобиля.

Устройство может дополнительно комплектоваться выносным температурным датчиком – отображает текущую температуру в салоне и снаружи автомобиля в градусах Цельсия.

Прибор отображает напряжение бортовой сети в вольтах. Можно заранее заметить разрядку аккумулятора или неработоспособность генератора, например, при включении ближнего света автомобиля.

Сhevrolet Lanos

Бортовой компьютер для автомобилей Сhevrolet Lanos — интеллектуальная информационная комплексная система для водителя. Используя маршрутный бортовой компьютер, Вы можете контролировать большинство параметров автомобиля.

Источник: https://vz-time24.com/page/bortovoj-kompjuter-lanos

Компьютерная диагностика Шевроле Ланос (Chevrolet Lanos)

Компьютерная диагностика Ланос представляет собой процесс анализа показаний датчиков и чтения кодов ошибок, указывающих на неисправности основных узлов. Сам процесс компьютерной диагностики Ланос не кажется сложным.

Однако в этом деле мастеру желательно использовать не только самое современное оборудование с проверенным программным обеспечением, но и знать технические особенности диагностируемого авто, «слабые места» двигателя и его систем, суметь сопоставить все данные, чтобы вынести точный «диагноз».

Только в умелых руках опытного мастера компьютерная диагностика является эффективным способом проверки качества работы электронных систем автомобиля и определения причин неисправностей.

Наши цены на ряд работ:

НаименованиеЦена, руб

Компьютерная диагностика ДВС	650
Компьютерная диагностика Airbag	500
Обучение датчика положения коленчатого вала	650
Считывание/удаление кодов неисправности (1 узел)	400
Считывание/удаление кодов неисправности каждого следующего узла	200
Полная компьютерная диагностика автомобиля	800
Замер компрессии	910
Перепрограммирование блока ЭБУ (чип-тюнинг)	4000

Этапы проведения компьютерной диагностики

Зачастую процесс диагностики автомобиля занимает больше времени, чем устранение найденной неисправности. Кроме того, она помогает предупредить возможные поломки и сбои в работе систем автомобиля.

Владельцу Ланос не стоит дожидаться отказов или возникновения очевидных проблем с его транспортным средством, разумнее проводить хотя бы раз в год, а лучше еще чаще, диагностику/проверку – «диспансеризацию» всех систем авто.

Возьмите себе за правило вместе с техообслуживанием проверять и электронику, тогда риски дорогостоящих поломок могут значительно уменьшиться. Тем более, что стоимость этой услуги не сильно ударит по вашему финансовому положению.

Диагностика Ланос проводится в несколько этапов:

• К бортовой системе через специальный разъём подключается сканер с установленным программным обеспечением, подходящим для Ланос.
• Проводится считывание кодов ошибок.
• Полученные коды расшифровываются.
• Считываются и анализируются показания всех датчиков в режиме on-line.
• На основе полученной информации выносится «вердикт» специалиста.

Помимо комплексной компьютерной диагностики автомобиля существует и ряд «частичных» услуг аналогичного характера, например, диагностика двигателя Ланос, диагностика Airbag, вплоть до чип-тюнинга с полной заменой программы управления в ЭБУ двигателя.

Где в Москве можно сделать компьютерную диагностику Ланос

Диагностика двигателя Ланос и других его систем доступна в «КарДоктор» в Кузьминках. Мы находимся по адресу: ул. Ташкентская, 28.

Наш автосервис успешно функционирует уже более 10 лет, мы бережно храним честно заработанную репутацию и всегда стараемся соответствовать собственной высокой планке уровня оказания услуг и честно выполняем свое дело, не навязывая клиентам ненужных услуг.

Мы понимаем, что далеко не все владельцы автомобилей разбираются в собственных авто, поэтому готовы подробно отвечать на ваши вопросы и консультировать вас по поводу диагностики/ремонта.

Кстати, если вы подпишитесь на нашу группу на сайте «ВКонтакте», то сможете общаться с другими нашими клиентами, читать отзывы о нашей работе, задавать вопросы, касающиеся вашего авто. В «КарДоктор» работают специалисты с опытом работы и большим багажом знаний. Ценовая политика нашего автосервиса вполне демократична.

Будем рады видеть вас в нашем автосервисе!

Источник: http://www.cardoctor.ru/raboti/remont_chevrolet/lanos/diagnostics_lanos/

P0603 Код OBD2 Внутренний блок управления, ошибка памяти Keep Alive

Содержание

• Что означает код P0603?
• P0603 Симптомы
• Возможные причины P0603
• Возможные решения P0603
  
• Как диагностировать код P0603
• Рекомендуемые инструменты для исправления P0603

Код ошибки P0603 срабатывает при возникновении внутренней ошибки в модуле памяти Keep-Alive (KAM) или при неисправности источника тока / заземления. Во время вождения автомобиля блок управления двигателем получает информацию от многих датчиков двигателя. Блок управления двигателем определяет, как вы управляете автомобилем, и использует эту информацию для оптимизации расхода топлива и времени. KAM используется для хранения этих параметров для оптимизации расхода топлива и других оптимизаций во время движения.

Код ошибки P0603 — это общий код ошибки, который применяется ко всем производителям и моделям, начиная с 1996 года.

Если вы отсоединяете клемму аккумулятора и отключаете питание памяти KAM, память KAM стирается, и автомобиль возвращается в стандартный режим без оптимизации, и его необходимо перезапустить, чтобы снова запомнить его. Каждый раз, когда вы заводите двигатель, блок управления двигателем пытается считать данные из памяти KAM. Если он не может прочитать память в течение нескольких попыток, он запускает код ошибки P0603. Если ваш автомобиль получает P0603, ваш двигатель работает в стандартном режиме и не оптимизируется / не учитывает ваш стиль вождения.

Код	Описание	Общие причины	Возможные решения
P0603	Модуль внутреннего контроля Keep Alive Memory Error	Низкое напряжение батареи Плохое соединение клеммы аккумулятора Неисправность внутренней памяти в блоке управления двигателем (ECM) Проникновение воды в ECM / PCM Неисправный источник питания к ECM / PCM Неисправная проводка заземления к ECM / PCM Ошибка программного обеспечения / Программирование ECM / PCM Зарядка (неисправна система генератора)	Зарядите автомобильный аккумулятор и сотрите коды неисправностей. Проверьте надежность соединения на обоих полюсах аккумулятора. Проверить все предохранители Проверить массу между аккумулятором и корпусом Проверьте напряжение зарядки с помощью цифрового мультиметра. Проверьте подачу питания на ECM / PCM. Проверить массу на ECM / PCM. Проверьте на проникновение воды / коррозию внутри блока управления двигателем / блоком управления двигателем. Проверьте разъем ECM / PCM на наличие коррозии. Замените ECM / PCM, если он неисправен.

Другие связанные коды неисправностей могут быть:

• P0601 — Ошибка контрольной суммы памяти модуля внутреннего управления
• P0602 — Программирование модуля управления
• P0604 — Оперативная память модуля внутреннего управления
• P0605 — Модуль внутреннего управления, ошибка памяти только для чтения

P0603 Симптомы

Симптомы ошибки P0603 обычно заключаются в том, что загорается только индикатор проверки двигателя и, возможно, автомобиль не запускается. Автомобиль также может не иметь симптомов, если код сохранен и неисправность возникает периодически. Вы также можете получить несколько различных симптомов кода P0603, например:

• Автомобиль не заводится или тяжелые условия запуска
• Индикатор проверки двигателя или сервисный двигатель скоро загорится
• Могут гореть другие сигнальные лампы.
• Пропуски зажигания
• Резкое ускорение
• Грубый холостой ход
• Неустойчивое переключение передач

Возможные причины P0603

Наиболее частой причиной появления этого кода ошибки является попадание воды, которая повреждает ECM. Также могло произойти короткое замыкание в кабеле в блоке управления двигателем, что привело к повреждению внутренних частей в PCM / ECM. Вы всегда должны проверять и измерять все кабели перед заменой блока управления двигателем, потому что, если короткое замыкание все еще присутствует, вы также можете повредить свой новый ECM / PCM.

• Низкое напряжение батареи
• Плохое соединение клеммы аккумулятора / плохое соединение
• Неисправность внутренней памяти в блоке управления двигателем (ECM) / блоке управления трансмиссией (PCM) (Keep Alive Memory Module (KAM))
• Проникновение воды в ECM / PCM
• Неисправный источник питания для ECM / PCM
• Неисправная проводка заземления к ECM / PCM
• Ошибка программного обеспечения / Программирование ECM / PCM
• Зарядка (неисправна система генератора)

Возможные решения P0603

• Зарядите автомобильный аккумулятор и сотрите коды неисправностей.
• Проверьте надежность контакта или плохое соединение на обеих клеммах аккумулятора.
• Проверить все предохранители
• Проверить массу между аккумулятором и корпусом
• Проверьте напряжение зарядки с помощью цифрового мультиметра. (Должно быть более 14 В на холостом ходу)
• Проверьте подачу питания на ECM / PCM.
• Проверить массу на ECM / PCM.
• Проверьте, нет ли проникновения воды или коррозии внутри блока управления двигателем / блоком управления двигателем.
• Проверьте разъем ECM / PCM на наличие коррозии.
• Замените ECM / PCM, если он неисправен.

Как диагностировать код P0603

Это руководство о том, как профессиональный автомобильный техник может решить эту проблему. Для этого могут потребоваться некоторые знания в области автомобильной электроники и некоторые инструменты, но это может помочь вам, даже если вы плохо разбираетесь в автомобилях. При диагностике автомобиля всегда подключайте автомобильное зарядное устройство. Низкое напряжение может вызвать другие коды ошибок и даже повредить блоки управления.

1. Визуально осмотрите клеммы аккумуляторной батареи и проверьте надежность крепления. Проверить заземляющий провод между аккумулятором и корпусом. Очистите его, если обнаружите коррозию или плохое соединение. Очистите точки заземления и очистите разъем контроллера ЭСУД.
2. Подключите автомобильное зарядное устройство к аккумулятору и убедитесь, что он заряжает аккумулятор. Дайте ему немного зарядиться.
3. Подключите сканер кода OBD2 к вашему автомобилю и проверьте код P0603. Сотрите код и перезапустите зажигание. Проверьте, не возвращается ли код неисправности. Сделайте несколько тестовых поездок, чтобы увидеть, исчезла ли проблема или продолжает ли P0603 возвращаться. Если проблема все еще возникает, продолжайте устранение неполадок.
4. Измерьте напряжение между выводами аккумуляторной батареи на холостом ходу (> 14 В) и при выключенном двигателе (> 12 В) с помощью цифрового мультиметра.. Замените поврежденные предохранители.
5. Отсоедините разъем ECM / PCM и получите распиновку разъема ECM. Измерьте, что у вас есть 12 вольт на всех источниках питания, и убедитесь, что контакты заземления в порядке. Проверить на возможные короткие замыкания.
6. Откройте блок управления двигателем и проверьте, нет ли визуальных повреждений или проникновения воды.

Если все источники питания, провода заземления, аккумулятор или напряжение генератора в порядке и вы не можете найти никаких коротких замыканий, это может быть внутренняя неисправность в блоке управления двигателем. Вы можете позволить электронному эксперту взглянуть на блок управления двигателем или заменить ECM / PCM.

Примечание. В более новых автомобилях иммобилайзер обычно встроен в блок управления двигателем, который нельзя заменить без программирования. Некоторые модули управления двигателем можно запрограммировать для автомобиля только один раз. Если вы купите б / у блок управления, вы не сможете его заново перепрограммировать. Однако в некоторых небольших мастерских есть инструменты для их перепрограммирования, но это требует дополнительной работы. Покупка нового блока управления двигателем — всегда самый простой выбор. Перед установкой нового ЭБУ всегда считывайте старые параметры со старого ЭБУ.

Рекомендуемые инструменты для исправления P0603

Эти инструменты от Amazon и рекомендуются для правильной диагностики вашего автомобиля.

• Сканер кода OBD2 для чтения памяти кодов неисправностей. Чтобы перепрограммировать новый ЭБУ, вам понадобится более совершенный диагностический прибор OBD2.
• Всегда заряжайте свой автомобиль с помощью автомобильного зарядного устройства при выполнении любых работ на вашем автомобиле.
• Цифровой мультиметр требуется для измерения источников питания и заземляющих проводов, что значительно упростит поиск и устранение неисправностей.

Если у вас есть дополнительные вопросы о коде P0603, оставьте комментарий ниже, и я отвечу на ваши вопросы как можно скорее. Ответы на все остальные вопросы по автомобилям вы найдете на нашей домашней странице.

Чтобы найти все коды OBD2. Проверьте наш список кодов OBD2.