Ошибка 0620 форд эксплорер

Страницы: [1] 2 3  Все   Вниз

Страницы: [1] 2 3  Все   Вверх

Код ошибки P0620 звучит как «неисправность цепи управления генератором». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Generator Control Circuit Malfunction».

Код неисправности OBD-II P0620 является общим, который определяется как «неисправность цепи управления генератором». Устанавливается, когда модуль управления трансмиссией (PCM) обнаруживает неисправность в одной или нескольких цепях. Которые контролируют или регулируют выходной ток генератора.

Генератор переменного тока предназначен для генерации тока, необходимого автомобилю в данный момент времени. Это достигается с помощью схемы в модуле управления, которая оценивает общую потребляемую мощность.

В случае отказа или неисправности какой-либо цепи управлении генератора, некоторые модули могут быть лишены достаточной мощности для функционирования. Хотя модули управления топливом и зажиганием, могут работать до тех пор, пока аккумулятор не разрядится.

Поэтому, если при контроле цепи управления генератором обнаружена проблема, будет сохранен код P0620 и может загореться индикаторная лампа неисправности (MIL). В зависимости от предполагаемой серьезности неисправности, может потребоваться несколько циклов отказа для загорания индикации MIL.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P0620 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

1. Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
2. Также могут присутствовать другие связанные коды неисправностей.
3. Напряжение в системе автомобиля может быть либо аномально высоким, либо аномально низким.
4. Некоторые приборы или датчики на приборной панели могут быть неактивными.
5. Двигатель глохнет либо плохо заводится.
6. Снижение мощности двигателя.

Сохраненный код P0620 может привести к различным проблемам с управляемостью, включая отсутствие запуска или разряд батареи. Поэтому к ошибкам модулей внутреннего контроля всегда нужно относиться серьезно.

Причины возникновения ошибки

Код P0620 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

• Неисправный генератор.
• Неисправность модуля управления генератором.
• Обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов.
• Ослабленные или поврежденные разъемы.
• Плохое заземление является распространенной причиной.
• Низкий уровень заряда или полный разряд аккумуляторной батареи.
• Скачки напряжения, вызванные неправильными процедурами запуска от внешнего источника.
• Иногда причиной является неисправный модуль PCM или ошибка программирования.

Как устранить или сбросить код неисправности P0620

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0620:

1. Считайте все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II. Чтобы выяснить, когда и при каких обстоятельствах появилась ошибка P0620.
2. Очистите коды ошибок с памяти компьютера и проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли неисправность снова.
3. Если код ошибки появится снова, визуально осмотрите электрические провода и разъем модуля управления.
4. Визуально осмотрите и протестируйте генератор.
5. При необходимости отремонтируйте или замените генератор, а также все дефектные провода.
6. Проверьте регулятор напряжения и аккумуляторную батарею.
7. При отсутствии дефектов проверьте сам модуль PCM и его программную часть.

Диагностика и решение проблем

Код неисправности P0620 редко встречается без других кодов. Сопутствующие коды обычно относятся к аномальным напряжениям системы (высоким или низким). А также к кодам несоответствия диапазона рабочих характеристик, которые могут относиться к различным датчикам.

Если дополнительных кодов нет, первым делом необходимо проверить аккумулятор, чтобы определить его состояние заряда и общую работоспособность. При разряженном или поврежденном аккумуляторе, перезарядите или замените его.

Проверка проводки

После проверки аккумулятора, необходимо проверить визуально всю проводку, связанную с генератором. При необходимости отремонтируйте или замените, чтобы обеспечить эффективную передачу нагрузки.

Если не обнаружено никаких видимых признаков короткого замыкания или других повреждений, при помощи вольтомметра проверьте сопротивление и заземление. Замените при необходимости, чтобы все электрические значения находились в пределах, указанных производителем.

Также необходимо найти все предохранители, которые каким-либо образом связаны с системой зарядки. После проверки, замените все поврежденные или подозрительные предохранители.

Тестирование генератора

Если вся проводка проверена, необходимо проверить сам генератор с помощью мультиметра. В большом случаев именно неисправный генератор является причиной ошибки P0620.

При подтверждении дефекта в генераторе, замените его новым или восстановленным, поскольку это почти всегда более рентабельно, чем ремонт. Однако убедитесь, что заменяемый блок идентичен оригиналу во всех отношениях, включая монтажные кронштейны и характеристики.

После замены запустите двигатель и проследите за сигнальной лампой на приборной панели, чтобы убедиться, что генератор работает должным образом. Сигнальная лампа должна погаснуть в течение нескольких секунд.

Также можно замерить системное напряжение, оно должно быть между 14,2 и 14,8 вольт. Дайте автомобилю проработать хотя бы один полный ездовой цикл перед повторным сканированием системы. Скорее всего ошибка P0620 будет отсутствовать, но иногда необходима дополнительная очистка при помощи сканера.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0620 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

• Buick
• Cadillac
• Chevrolet
• Citroen (Ситроен С2)
• Ford (Форд Фокус, Фьюжн, Экспедишн, Эксплорер, F-150)
• GMC
• Hyundai (Хендай Акцент, Санта фе, Солярис, i30)
• Jeep (Джип Вранглер)
• Kia (Киа Рио, Сид, Соренто, Спортейдж, Церато)
• Mazda (Мазда cx9)
• Mercedes
• Mitsubishi
• Opel
• Peugeot (Пежо 308)
• Suzuki (Сузуки Гранд Витара)

С кодом неисправности Р0620 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0626, P065B, P1000, P1632, P2300, P2303.

Видео

Извините не нашел продолжения…
Чем все закончилось?
У меня ситуация ну прямо точно такая же!

Добрый вечер. Поскажите куда копать. ФФ 2 1.6 100 лс. В один прекрасный день. Резко загорелась лампочка зарядки. Ошибка р0620. Заменил щетки, кольца, но зарядка так и не появилась.

Добрый день!
Сегодня поставили генератор СТАРТВОЛЬТ LG1079.
Авто Focus 2, 1,6, 100 сил.
Загорелись ошибки Р0620— неисправность в цепи управления генератора и Р1632- неисправность цепи датчика, неисправность интелектуального генератора.
В чем причина?

Привет, загорелась лампа акб, нет заряда. Отнёс генератор в ремонт, поменяли щетки и регулятор напряжения. Поставил обратно генератор, заряд есть (12.7-12.8 на заглушенной; 13.8-13.9 на заведённой), но лампа акб не погасла. Прочитал елмкой, выдаёт ошибки: р0620 и р1632. В чем может быть проблема? ФФ2 рестайл 1.6

Всем привет.
После замены щёток лампа на приборке не тухнет. Хотя генератор работает исправно выдаёт 14.3в под нагрузкой 14.2в.
Менял только щётки реле не трогал.
Ошибка р0620 сбрасываешь через минуту загорается.

Доброго времени суток всем! Периодически стала пропадать зарядка,почитав тему,заменил щетки и контактные кольца. Износ был приличный. Ну думаю вот она причина. Завожу двигатель, лампа зарядки сразу потухла, а зарядки как не было, так и нет. Питание на РР идет, диодный мост при разборке проверял. Может ли быть причина в неисправном реле-регуляторе? И еще появилась ошибка P1632- потеря связи с блоком управления. До замены была P0620— обрыв электрической цепи генератора.

electromexanik
В общем истина уже где-то рядом) Надо разбирать подкапотный блок, похоже прокорродировали снизу контакты. Кинул на F31 соплю с аккума, думал сейчас-то всё исправится. Ан нет, заряд слегка завышен (14.6 В), ошибка P0620, лампа АКБ загорается (причем стабильно после сброса, наконец-то). Прозвонил красный провод от преда до фишки — не звонится( Тут в теме может есть грамотный мануал по разборке подкапотного блока? Так с виду вижу всего один болт крепления к чашке стойки, и защелки по периметру корпуса. Но мало ли есть подводные камни.

Друзья, небольшой вопрос. Как я раньше писал, после 3-недельного стояния авто возникли у моего феди проблемы с зарядом АКБ. Вылезли 2 ошибки, P0620 и P1632, горела лампа АКБ, заряд без потребителей мог достигать под 16 В. Вытащил F31, напряжение упало, без потребителей где-то до 14.7 В, хотя бывает и в районе 14.0 В-14.3 В, обычно на горячую. Через несколько дней исчезла P0620 и погас значок АКБ (при вытащенном F31), но по напряжению ситуация не изменилась. P1632 всё так же висит. В этой теме все отписываются, что без F31 гена выдает где-то в районе 13,7-14.3 В, у кого как. Плюс ещё горит значок АКБ. Какого фига тогда у меня такое высокое напряжение без преда и не горит значок АКБ?) Это может о чем-то говорить? Щас теплеет с каждым днём и лишний раз кипятить АКБ неохота. Вчера скинул фишку с разъема генератора, напряжение выдается около 13.8 В без потребителей. Видимо пока придется ездить так. Лучше небольшой недозаряд, чем перезаряд.

Друзья, был во Владивостоке, 3 недели машина стояла. Вчера вернулся, сделал тестовый запуск двигателя. Двигло запустилось, но сразу загорелся значок АКБ, и ещё свет в салоне заметно мерцал. Уезжал — такого не было. Для чистоты эксперимента зарядил аккум, но, естественно, ничего не изменилось. Сегодня покатался с диагностикой — наличие ошибок P0620 и P1632. Зарядка идет, на ХХ и низких оборотах выдает где-то 14.0 В (причем это на холодную при — 6, должно быть 14.5), при небольшом увеличении оборотов уже повышается до 14.6-14.7. А если выключить потребители (ближний свет и противотуманки) и разогнаться км до 100 в час, то там уже под 15.7 В выдает, если включить потребители, то проседает до приемлемых 14.5 В. Короче, правильно я понимаю, что скорее всего неконтакт сидит где-то в цепи красного провода?

Rus FF2 sigma 2011 сарай 190000км.
Мой опыт. Еду спокойно утром на работу ни кого не трогаю, на приборке загорается краснота , ну всё думаю приехали, подключаю obd свой блютузный , показывает ошибка P0620 , быстро проверяю напряжение на борту , всё в порядке 14.3 вольта, ну чтоб до беды не доводить, бросаю тачку до вечера где случилось, вечером отогнал к генератарщику.
Итого: Замена полностью изношенных щёток, кольца ротора и подшипники в виде профилактики.
P.s. когда вечером гнал машину , ошибка погасла уже сама и напряжение было стабильным 14.3 в. Жаль не успел записать лог в программе обидишной.

electromexanik
Ну на старом регуляторе подобного не было. Была только ошибка Р0620, которая говорила о слабом заряде

Всем доброго времени суток. Проблема возникла недели 2 назад. Попробую описать. При заводке машины напряжение в системе показывает 11.8 в. через секунд 10 на приборке загорается акб. проходит минута-две-три (по разному) напряжение в сети выравнивается (14,4-14,6 смотря чего включено) и дальше напряжение на прыгает хоть сколько катаюсь. но стоит машину заглушить все повторяется. по утрам бывает что акб не загорается и напряжение в норме. проверил придохранители под капотом. шина целая, не окислены. проверял ошибки в памяти — ошибка р0620 — электрическая цепь управления генератором. больше ошибок нет. есть электрики может кто подскажет. или сталкивался. машина фф2 2011 г. 105а генератор пробег 214к. ничего с геной ни делал еще.

Парни история такова, 3недели назад у магазина умер акб(7лет отслужил) купил новый, проверил заряд с гены было 14.2вольт, после того как поставил акб загорелся значок на приборке акб и потух, ошибка была р0620, сбросил и забыл, всё было хорошо, сегодня опять загорелся акб на приборке, таже самая ошибка р0620, проверил клемы, снял фишки с гены, заряд 0.5вольт выдаёт, снял гегу, щетки и кольца в хорошем состоянии, гена денсо на 105ампер,авто фф2 1.6ат, диоды прозвонил всё норм, умер сам реле регулятор? Или что ещё может быть?

borisov85
P0620 — Неисправность цепи управления генератора, основная причина зажигания лампы
B1318 — Низкое напряжение батареи, следствие первого.
Р1260 — Обнаружен вор, из-за того что вы адаптер воткнули.
Остальное не стоит внимания.

Всем, привет!
Началось всё с того, что на моём фордике вчера начали резко плавать обороты во время остановки в режиме парковка «Р», обороты плавали где-то с минуту с 800 до 1400 я не глуша двигатель открыл капот, провёл осмотр, но визуально никаких неисправностей не обнаружил. Потом сел в машину и обороты начали сами выравниваться и после того как они пришли в своё нормальное положение сразу же выскочил значок аккумулятора на панели приборов. Я сразу достал ELM327 и при помощи программы Torque прочёл ошибку P0620. Всё произошло ночью, был я примерно в 50 км от дома и принял решение ехать домой выключив печку, магнитолу и др. электро приборы, так как форд на автомате не хочется его на тросу таскать и эвакуатор тоже нет желания лишний раз заказывать. Но проблема минут через 5 пропала сама собой и всё стало как и раньше. Я всё равно еду ближе к дому, так как знаю поломки сами собой не проходят, а если и проходят то на время. И при подьезде к дому по ощущениям пропадает тяга, остановился перевёл селектор в «Р» и опять начали плавать обороты и через минуту обороты пришли в норму, а на приборке выскакивает значок аккумулятор.
До дома доехал своим ходом, пока думаю с чего начать искать неисправность. Думал сегодня снять генератор, отвезти его для проверки на стенд, ещё есть мысли купить б/у на разборке давно хотел это сделать чтобы был всегда рабочий в запасе. Но решил сегодня праздник, пока торопиться не буду и спрошу совет, наверняка кто-то из нас на драйве шарит в электрике, а кто-то может один в один ситуацию у себя наблюдал.
И, кстати на заведённую через Torque показывает 12 Вольт.
Жду советы, с чего начать? И скиньте, пожалуйста контакты если у кого есть граммотного электрика в Воронеже?
Да, и всех с 23 февраля, мужики!

Дополнение от 5 марта. Генератор снял сам прямо возле дома, чтобы не сажать аккумулятор и не ездить по сервисам. Отнёс его на стенд, приговорили к замене щётки, там же их ребята и поменяли. Стоимость: диагностика на стенде 500 рублей + 100 рублей щётки +700 рублей разборка/сборка и их замена. Вот только на днях руки дошли генератор поставить на место. Ставил в одно лицо по инструкции этого парня с ютуба :

без какого либо спец инструмента, выравнивал генератор руками, всё сделал не торопясь за час — полтора. При первом заводе первые секунд 10 зарядка на панели не гасла, потом всё пришло в норму. Зарядка есть, поломка устранена.