Ошибка 0812 тойота королла

DTC
   P0812    Неисправность в цепи входного сигнала передачи заднего хода

© TOYOTA-COROLLA.RU, 2009-2023

DTC
   P0812    Неисправность в цепи входного сигнала передачи заднего хода

для подготовки Нажмите здесь

ОПИСАНИЕ

TCM использует сигнал выключателя света заднего хода в качестве одного из признаков включения передачи заднего хода. TCM регистрирует включение передачи заднего хода, исходя из сигналов выключателя света заднего хода и датчиков хода механизмов выбора и переключения передач. Если сигнал выключателя света заднего хода не согласуется с сигналами датчиков хода механизмов выбора и переключения передач, TCM устанавливает данный DTC.

№ DTC	Условие обнаружения DTC	Неисправный участок
P0812	TCM одновременно регистрирует следующие условия: (логика диагностирования за 1 поездку) Датчики хода механизмов выбора и переключения передач передают в TCM сигнал положения R (информационный сигнал) Выключатель света заднего хода в течение 0,5 с находится в выключенном состоянии	Датчик хода механизма переключения Датчик хода механизма выбора Выключатель света заднего хода в сборе Обрыв или короткое замыкание в цепи выключателя света заднего хода TCM
P0812	TCM одновременно регистрирует следующие условия: (логика диагностирования за 1 поездку) Датчики хода механизмов выбора и переключения передач не передают в TCM сигнал положения R (информационный сигнал) Выключатель света заднего хода в течение 0,5 с находится во включенном состоянии	Датчик хода механизма переключения Датчик хода механизма выбора Выключатель света заднего хода в сборе Обрыв или короткое замыкание в цепи выключателя света заднего хода TCM

СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

ПРИМЕЧАНИЕ:

В случае замены датчиков хода механизмов выбора и переключения передач после установки датчиков необходимо выполнить [инициализацию и настройку] и [калибровку положений синхронизации] (Нажмите здесь).

Если датчики будут установлены без выполнения [инициализации и настройки] и [калибровки положения синхронизации], возможно ухудшение ездовых качеств автомобиля, а также повреждение узлов системы.

1.СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА

1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

1. Включите зажигание (IG) и портативный диагностический прибор.

1. Выберите следующие элементы меню: Powertrain / Multi-Mode M/T / Data List / T/M Reverse Switch Signal and Gear Position (Current).

   Параметры [Сокращение]	Измеряемая величина: индикация	Нормальное состояние	Примечания по диагностике
   Сигнал переключателя заднего хода T/M [T/M R SW Sig]	Сигнал переключателя заднего хода трансмиссии: Open или Gnd	Gnd: включена передача заднего хода Open: любое другое состояние	При неисправностях индикатор непрерывно горит или выключен, независимо от текущей передачи
   Положение передачи (текущее) [Gear Pos-Cur]	Текущее положение передачи: мин.: 0, макс.: 7	Отображается фактическое положение передачи	0 = нейтральное 1-6 = с 1-й по 6-ю 7 = задний ход

   OK:

   При манипулировании рычагом переключения передач на дисплее прибора отображаются значения, соответствующие нормальным состояниям из таблицы выше.

   Результат:

   Результат	Следующий шаг
   NG	А
   OK	B

B	ИМИТАЦИЯ УСЛОВИЙ ВОЗНИКНОВЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ И ПРОВЕРКА DTC (Нажмите здесь)

А

2.ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ – ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ СВЕТА ЗАДНЕГО ХОДА)

1. Отсоедините разъем выключателя света заднего хода.

1. Включите зажигание (IG).

1. Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.

   Номинальное напряжение:

   Контакты для подключения диагностического прибора	Положение выключателя	Заданные условия
   B5-2 — масса	Зажигание включено (IG)	11-14 В

1. Подсоедините разъем выключателя света заднего хода.

NG	ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

OK

3.ПРОВЕРЬТЕ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ СВЕТА ЗАДНЕГО ХОДА В СБОРЕ

1. Снимите выключатель света заднего хода в сборе.

1. Проверьте сопротивление в нажатом и отпущенном состояниях выключателя.

   Номинальное сопротивление:

   Контакты для подключения диагностического прибора	Положение выключателя	Заданные условия
   1-2	Отжат	10 кОм или более
   1-2	Нажат	Менее 1 Ом

1. Установите на место выключатель света заднего хода в сборе.

NG

OK

4.ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ СВЕТА ЗАДНЕГО ХОДА – TCM)

1. Отсоедините разъем выключателя света заднего хода в сборе.

1. Отсоедините разъем TCM.

1. Снимите лампы фонарей заднего хода в сборе.

1. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

   Номинальное сопротивление:

   Контакты для подключения диагностического прибора	Режим	Заданные условия
   A34-9 (RSW) — B5-1	Всегда	Менее 1 Ом
   A34-9 (RSW) — масса	↑	10 кОм или более

1. Включите зажигание (IG).

1. Подсоедините разъем выключателя света заднего хода в сборе.

1. Подсоедините разъем TCM.

NG	ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

OK

5.ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ХОДА МЕХАНИЗМА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ

1. Снимите датчик хода механизма переключения.

1. Измерьте напряжение между контактами разъема датчика хода механизма переключения (главного).

   1. Подготовьте 3 сухих батареи (1,5 В) и 2 вывода для подключения батарей и датчика.

   2. Включите батареи последовательно.

   3. Подсоедините положительный вывод батареи к контакту 3 датчика, а отрицательный – к контакту 2.

   4. Проверьте напряжение между контактами 1 и 2.

      Номинальное напряжение (при общем напряжении сухих батарей 4,5 В):

      Угол датчика	Выходное напряжение на контактах (1-2)
      55°	Примерно 4,05 В
      0°	Примерно 2,25 В
      -55°	Примерно 0,45 В

      Опорное напряжение (при общем напряжении сухих батарей 5,0 +- 0,3 В):

      Угол датчика	Выходное напряжение на контактах (1-2)
      55°	Примерно 4,5 В
      0°	Примерно 2,5 В
      -55°	Примерно 0,5 В

1. Измерьте напряжение между контактами разъема датчика хода механизма переключения (вспомогательного).

   1. Подсоедините положительный вывод батареи к контакту 6 датчика, а отрицательный – к контакту 5.

   2. Проверьте напряжение между контактами 4 и 5.

      Номинальное напряжение (при общем напряжении сухих батарей 4,5 В):

      Угол датчика	Выходное напряжение на контактах (4-5)
      55°	Примерно 4,05 В
      0°	Примерно 2,25 В
      -55°	Примерно 0,45 В

      Опорное напряжение (при общем напряжении сухих батарей 5,0 +- 0,3 В):

      Угол датчика	Выходное напряжение на контактах (4-5)
      55°	Примерно 4,5 В
      0°	Примерно 2,5 В
      -55°	Примерно 0,5 В

      ПРИМЕЧАНИЕ:

      1. Не подавайте свыше 6 В.
      2. Не используйте датчик, если он ронялся.

1. Установите на место датчик хода механизма переключения (Нажмите здесь).

1. Выполните [инициализацию и настройку] (Нажмите здесь) и [калибровку положений синхронизации] (Нажмите здесь).

NG

OK

6.ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК ХОДА МЕХАНИЗМА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ – TCM)

1. Отсоедините разъем датчика хода механизма переключения.

1. Отсоедините разъем TCM.

1. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

   Номинальное сопротивление:

   Контакты для подключения диагностического прибора	Режим	Заданные условия
   A34-30 (VCS2) — A32-6	Всегда	Менее 1 Ом
   A34-29 (VSS2) — A32-4	↑	Менее 1 Ом
   A34-28 (E2S2) — A32-5	↑	Менее 1 Ом
   A34-19 (VCS1) — A32-3	↑	Менее 1 Ом
   A34-18 (VSS1) — A32-1	↑	Менее 1 Ом
   A34-17 (E2S1) — A32-2	↑	Менее 1 Ом
   A34-30 (VCS2) — масса	↑	10 кОм или более
   A34-29 (VSS2) — масса	↑	10 кОм или более
   A34-28 (E2S2) — масса	↑	10 кОм или более
   A34-19 (VCS1) — масса	↑	10 кОм или более
   A34-18 (VSS1) — масса	↑	10 кОм или более
   A34-17 (E2S1) — масса	↑	10 кОм или более

1. Подсоедините разъем датчика хода механизма переключения.

1. Подсоедините разъем TCM.

NG	ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

OK

7.ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ХОДА МЕХАНИЗМА ВЫБОРА

1. Снимите датчик хода механизма выбора.

1. Измерьте напряжение между контактами разъема датчика хода механизма выбора (главного).

   1. Подготовьте 3 сухих батареи (1,5 В) и 2 вывода для подключения батарей и датчика.

   2. Включите батареи последовательно.

   3. Подсоедините положительный вывод батарей к контакту 4 датчика, а отрицательный – к контакту 5.

   4. Проверьте напряжение между контактами 6 и 5.

      Номинальное напряжение (при общем напряжении сухих батарей 4,5 В):

      Угол датчика	Выходное напряжение на контактах (6-5)
      55°	Примерно 4,05 В
      0°	Примерно 2,25 В
      -55°	Примерно 0,45 В

      Опорное напряжение (при общем напряжении сухих батарей 5,0 +- 0,3 В):

      Угол датчика	Выходное напряжение на контактах (6-5)
      55°	Примерно 4,5 В
      0°	Примерно 2,5 В
      -55°	Примерно 0,5 В

1. Измерьте напряжение между контактами разъема датчика хода механизма выбора (вспомогательного).

   1. Подсоедините положительный вывод батарей к контакту 1 датчика, а отрицательный – к контакту 2.

   2. Проверьте напряжение между контактами 3 и 2.

      Номинальное напряжение (при общем напряжении сухих батарей 4,5 В):

      Угол датчика	Выходное напряжение на контактах (3-2)
      55°	Примерно 4,05 В
      0°	Примерно 2,25 В
      -55°	Примерно 0,45 В

      Опорное напряжение (при общем напряжении сухих батарей 5,0 +- 0,3 В):

      Угол датчика	Выходное напряжение на контактах (3-2)
      55°	Примерно 4,5 В
      0°	Примерно 2,5 В
      -55°	Примерно 0,5 В

      ПРИМЕЧАНИЕ:

      1. Не подавайте свыше 6 В.
      2. Не используйте датчик, если он ронялся.

1. Установите на место датчик хода механизма выбора (Нажмите здесь).

1. Выполните [инициализацию и настройку] (Нажмите здесь) и [калибровку положений синхронизации] (Нажмите здесь).

NG

OK

8.ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК ХОДА МЕХАНИЗМА ВЫБОРА – TCM)

1. Отсоедините разъем датчика хода механизма выбора.

1. Отсоедините разъем TCM.

1. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

   Номинальное сопротивление:

   Контакты для подключения диагностического прибора	Режим	Заданные условия
   A34-31 (VCL2) — A33-1	Всегда	Менее 1 Ом
   A34-32 (VSL2) — A33-3	↑	Менее 1 Ом
   A34-24 (E2L2) — A33-2	↑	Менее 1 Ом
   A34-20 (VCL1) — A33-4	↑	Менее 1 Ом
   A34-21 (VSL1) — A33-6	↑	Менее 1 Ом
   A34-22 (E2L1) — A33-5	↑	Менее 1 Ом
   A34-31 (VCL2) — масса	↑	10 кОм или более
   A34-32 (VSL2) — масса	↑	10 кОм или более
   A34-24 (E2L2) — масса	↑	10 кОм или более
   A34-20 (VCL1) — масса	↑	10 кОм или более
   A34-21 (VSL1) — масса	↑	10 кОм или более
   A34-22 (E2L1) — масса	↑	10 кОм или более

1. Подсоедините разъем датчика хода механизма выбора.

1. Подсоедините разъем TCM.

NG	ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

OK

---

Коды неисправностей Toyota Corolla — наборы символов, передающих зашифрованную информацию о наличии проблем в авто. Это позволяет самостоятельно найти причину поломки и устранить ее.

Далее приведены популярные шифры, актуальные для модификаций 150, 100, 120 и 110.

Расшифровка кодов неисправностей Toyota Corolla

Стандартные ошибки высвечиваются на дисплее бортового компьютера. Для более старых модификаций, актуальна индикация на панели приборов в форме соответствующих иконок. Здесь можно посмотреть поломки исключительно при подключении внешнего сканера.

Далее приведены распространенные коды, встречающиеся на большинстве сборок автомобилей.

Ошибка С0210

Задний правый датчик частоты вращения колеса работает некорректно. Проверьте проводку и сенсор.

C0215 — код

Аналогично для заднего левого сенсора.

C1241 — неисправность

Ошибка DTC регистрируется если напряжение на источнике питания ниже установленной нормы.

U0100 — код

Нарушен контакт на шине между блоком управления двигателем и центральной диагностической системой. Нужно прозвонить шину на наличие обрывов или окисления контактов.

U0129 — код Королла

Потеря связи с ЭБУ по CAN шине. Действия при ремонте аналогичны пункту, указанному выше.

B1421 — неисправность

Датчик солнечной активности со стороны водителя. Возможно, контроллер просто грязный или отошла его контактная группа.

B1423 — ошибка

Цепь датчика давления разорвана или имеются повреждения. Проверьте правильность подключения устройства. Если модуль функционирует корректно — диагностируйте контролируемый прибор.

B1821 — ошибка Corolla

Обрыв цепи управления воспламенителем пиропатрона подушки безопасности. Нужна диагностика магистралей.

B279a — неисправность

В линии связи противоугонной системы постоянно прослеживается повышенный сигнал. Возможно, цепи управления замкнуты с касанием на плюсовой провод.

B2799 — неисправность Corolla

Потеря связи между блоком управления двигателем и модулем иммобилайзера. Здесь налицо обрыв контактной группы или окисление на колодках. В редких случаях причиной становятся связные части систем.

Ошибка 12 Королла Церес

Датчик положения коленвала подает неправильные данные на ECU.

Код 14

Наличие проблем в катушках зажигания. Учитывается наличие неисправностей в проводке и контактных группах.

Ошибка 15

На катушке 2 системы зажигания имеется потеря контакта.

Код 21 климат контроль

Неисправность указывает не поломку датчика кислорода №1. На последних версиях автомобиля, система указывает на поломку в климатической установке.

Ошибка 22

Датчик температуры ОЖ передает неправильные данные. Нужна более тщательная диагностика узла. Обычно теряется контакт на проводке.

Код 24

Датчик температуры воздуха на впускном коллекторе работает неправильно. Подобная проблема возникает на модели типа АЕ100.

Ошибка 25

Чрезмерно обедненная топливная смесь. Проверьте настройки дроссельной заслонки и герметичность магистралей.

Код 26

Противоположное значение – переобогащенная смесь на впуске в коллектор. Смотрите на воздушную магистраль. Обычно засорен фильтр.

Код 31

Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе неисправен. Также может указывать на нарушение проводки.

32 — ошибка Королла

Левый передний датчик скорости вращения ведущего колеса модуля АБС неисправен. Нужно проверить магистрали и сенсор на наличие дефектов.

Неисправность АБС 33

На кузовах 124 и 150 указывает на поломку переднего правого датчика ABS. Нужно проверять и цепи управления.

Ошибка 34 А

Аналогично для заднего левого колеса.

Код 35

То же, для заднего правого колеса.

36 — поломка

Полный обрыв цепи датчика вращения колеса.

Код 41

Датчик положения дроссельной заслонки работает неправильно.

42 — неисправность

Сигнал от датчика скорости не поступает на ЭБУ.

Код 51

Обрыв цепи питания насоса системы АБС.

Ошибка 52 Королла Спасио

На бензиновых моделях после 97 г выпуска, указывает на неисправность датчика детонации. Это часто бывает после заправки низкокачественным топливом.

Код 93

Пропуски воспламенения для защиты катализатора. Здесь нужно искать причину в системе зажигания.

Ошибка P0011

Неисправности в системе фаз газораспределения. Требуется проверить ДПКВ и его проводку на наличие повреждений.

Код Р0012

Запаздывание муфты распредвала. Аналогичная проблема, что и в пункте выше.

Ошибка P0016

Нарушена синхронизация между ДПКВ и ДПРВ. Ищите проблему в блоке управления.

Р0136 — неисправность Королла

Поломка ДК1 либо что-то полетело в выпускной магистрали.

P0171 — неисправность Corolla

Потеря герметичности впускного тракта, обычно подобное проявляется при езде на газу, если установка настроена некорректно.

P0172 — ошибка

Неправильно работает система подачи топливной смеси. Бензин сгорает не полностью, нужно подать больше воздуха.

Код Р0340

Неисправность цепи управления ДПРВ.

Код Р0351

Поломка 0351 указывает на неполадки в катушке зажигания первого цилиндра.

Код Р0352

Аналогично для второго цилиндра.

P0353 — поломка

Третий цилиндр – катушка зажигания функционирует некорректно.

Код Р0354

То же самое для четвертой рабочей камеры.

Ошибка Р0420 Corolla Версо

Эффективность катализатора ниже установленного порога. Нужна замена вставки. Также множество водителей вырезают ее и меняют прошивку на более простую.

Р0500 — ошибка

Датчик скорости автомобиля работает неправильно. В отдельном случае наблюдаются проблемы с проводкой.

Поломка Р0505

Неправильная работа клапана впускного воздуха. Модуль завис в закрытом или открытом положении.

Р0741 — неисправность

Завис клапан блокировки муфты гидротрансформатора. Проверьте клапан и цепи управления.

P0806 — код

Датчик положения сцепления передает сигнал вне допустимого диапазона.

Р0810 — ошибка Тойота Королла робот

Неисправность цепи управления рычага переключения передач в оси X-Y. Трансмиссия периодически вылетает в нейтраль. Подобное случается зимой. При наличии поломки 0810 рекомендуется обратиться к профильным специалистам.

Р0812 — ошибка

Актуатор выбора передач или выжима сцепления – нужно проверить модули. Также проверяются датчики.

Код P0820

Внутренняя поломка энергозависимой памяти. Требуется диагностика на сервисной станции.

Ошибка Р0900

Неисправность 0900 указывает на обрыв магистрали управления сцеплением.

Код Р0910

Инициализация кулисного привода выбора передачи выполнена неправильно.

Робот ошибки 0915

Датчик механизма переключения скоростей вышел из строя.

Поломка Р1300

Типичная неисправность цепи управления катушкой зажигания 1 цилиндра.

Р1349 — код

Клапан VVT-I работает некорректно. Замените устройство целиком.

Ошибка Р1604

Совершено слишком много неудачных попыток запустить двигатель. Причина в использовании низкокачественного топлива, критический разряд аккумулятора.

Р1656 — код

Короткое замыкание в цепи управления клапана VVT-I.

Королла Аксио: ошибка P2118

Шифр 2118 указывает на то, что привод дроссельной заслонки находится вне допустимого диапазона.

Р2237 — код

Обрыв плюсовой магистрали ДК1. Проблема 2237 указывает на неправильную работу системы.

Код Р2196 Королла

Поломка указывает на неполадки в первой лямбде. Следует проверить датчик.

Ошибка P S Королла

Система усилителя рулевого управления работает некорректно.

Система зарядки — неисправность

Ищите неполадку в реле зарядки, проводке ганератора.

Ошибка: проверьте двигатель

Сделайте подробную диагностику бортового оборудования. Машина может показывать обедненную смесь, что также влияет на появление «Джеки Чана». В любой ситуации нужно подключать сканер.

Ошибка — проверьте тормоза

Здесь стабильно проявляется недостаточное количество жидкости в расширительном бачке. Также могут проявляться изношенные тормозные колодки.

Ошибка подушек безопасности Королла

Элементы в машине отличаются повышенной надежностью. При этом, могут появиться неполадки, связанные с функционированием воспламенителя пиропатрона.

Ошибки коробки робот

По роботу проблем обычно нет. Здесь могут возникать поломки, связанные с отсутствием необходимого обслуживания или механическими повреждениями.

Ошибки давление масла

Проверьте уровень смазки в картере. Если все в порядке — продиагностируйте масляный насос либо замените лубрикант на подходящий для данного двигателя.

Неисправности инициализации

Потребуется помощь специалиста. По неполадкам инициализации самостоятельный ремонт будет малоэффективен.

Как сбросить ошибки

На авто в кузове 100 и последующих, скинуть неисправности можно путем отключения аккумулятора от бортовой сети на 15 минут. После этого, сброс будет выполнен и БК перейдет в заводское состояние.

Дополнительно можно обнулить систему при помощи подключения диагностического сканера.

Итог

Коды неполадок Toyota Crorolla представляют собой набор шифров, позволяющих точно определить место неисправности. Используя их, можно значительно упростить процедуру ремонта авто.

Обновлено: 04.06.2023

Добрый вечер, нужна ваша помощь. Тойота Королла, 2007, робот. Вообщем менял сцепление, ездил, все было норм, потом менял щетки моторчика актуатора, втулки тоже менял, потом поменял сам актуатор на новый оригинальный. Ездил тысяч 15 и все отлично. Но пару дней назад случилась новая беда. еду я такой километров 130 в час и загорается шестеренка, потом начинает моргать пятая скорость. Останавливаюсь, глушу, жду. завожу и естественно начинает моргать «N». Считываю ошибки , 21, 26, 28. Домой меня приволокли на тросу. Никакие инициализации не помогают. Все говорит о том, что проблема в датчике сцепы? Что делать ? Как проверить ? Как лечить? Машина третий день стоит, «специалисты» местные ничего не знают толком . За день до этого я помыл движок, может вода куда попала и каратнуло ? Но я все датчики проверил , сухо.

здравствуйте. Помогите пожалуйста. У меня схожая проблема. Королла 150 на роботе. Не могу пройти инициализацию. N не горит, на газ не реагирует. У меня так же 21, 26, 28я ошибка. Начнем с 21й ошибки — неисправность в цепи привода сцепления. Но. снимаю фишку с моторчика актуатора сцепы, включаю зажигание, меряю напряжение мультиметром на этом разъеме, оно составляет 2,8 вольт, выключаю зажигание напряжение пропадает соответственно. Фишку разобрал, там все цело и сухо. Следовательно от блока до моторчика обрыва нет, я так понимаю. Сразу возник вопрос почему такое низкое напряжение подается на моторчик при включении зажигания, может ЭБУ глючит? Но знакомый электрик сказал возможно это какое то контрольное напряжение. Идем дальше. раз обрыва в цепи нет значит нужно грешить на сам моторчик.НО. подаю напрямую питание на моторчик от акумы, актуатор с виду работает нормально и даже выжимает сцепу. Актуатор на подшипниках. я его разбирал-собирал уже раз 50, длинна щеток у мотора еще нормальная, сопротивление у моторчика тоже в норме 1,9.

26/28я ошибка неисправность датчика положения сцепления(высокий уровень сигнала) вроде бы все просто НО. Снимаю датчик положения сцепы, проверяю его мультиметром. Показания отличаются от нормальных. можно подумать что датчик работает не правильно, но я снял точно такой же датчик с актуатора выбора передач, проверил его и он показал мне точно такие же данные что и датчик сцепы. Далее меняю датчики местами, то есть датчик сцепы ставлю на актуатор выбора а датчик выбора на сцепу в надежде что будут другие ошибки. Вставляю скрепку но ошибки те же 21, 26, 28. Тратить деньги на покупку нового датчика пока не вижу. Фишку датчика сцепы еще не разобрал(не смог) и думаю наврят ли я что то там увижу. Самое интересное то, что инициализация ЭБУ проходит удачно т.е по чису сигналов зумера(2 сигнала) она проходит. Далее пробую провести инициализацию сцепы, по числу сигналов (3 сигнала) она тоже проходит удачно. Но актуатор сцепы то вообще не двигается при инициализации. Шестеренка горит, на газ не реагирует. Таскал машину в автомат сервис в Барнауле. Сканером пробовали произвести инициализацию-не получилось, ошибок сканер тоже не увидел(как они сказали).

Ребят подскажите кто что думает, просто тупик какой то. Извините за много текста.

Подсоедините последовательно 3 сухие батареи по 1,5 В.

Подсоедините положительный (+) вывод батареи к контакту A, а отрицательный (-) вывод – к контакту B.

Поверните рычаг датчика и проверьте напряжение между контактами B и C.

Для справки: напряжение (при напряжении источника питания 4,5 В): Контакты для подключения диагностического прибора Режим
Угол датчика Заданные условия B — C 55° 4,05 В B — C 0° 2,25 В B — C -55° 0,45 В

Для справки: Напряжение (напряжение питания составляет 4,7 — 5,3 В): Контакты для подключения диагностического прибора Режим
Угол датчика Заданные условия B — C 55° 4,5 В B — C 0° 2,5 В B — C -55° 0,5 В

TCM использует сигнал выключателя света заднего хода в качестве одного из признаков включения передачи заднего хода. TCM регистрирует включение передачи заднего хода, исходя из сигналов выключателя света заднего хода и датчиков хода механизмов выбора и переключения передач. Если сигнал выключателя света заднего хода не согласуется с сигналами датчиков хода механизмов выбора и переключения передач, TCM устанавливает данный DTC.

1. Датчики хода механизмов выбора и переключения передач передают в TCM сигнал положения R (информационный сигнал)
2. Выключатель света заднего хода в течение 0,5 с находится в выключенном состоянии

1. Датчик хода механизма переключения
2. Датчик хода механизма выбора
3. Выключатель света заднего хода в сборе
4. Обрыв или короткое замыкание в цепи выключателя света заднего хода
5. TCM

1. Датчики хода механизмов выбора и переключения передач не передают в TCM сигнал положения R (информационный сигнал)
2. Выключатель света заднего хода в течение 0,5 с находится во включенном состоянии

1. Датчик хода механизма переключения
2. Датчик хода механизма выбора
3. Выключатель света заднего хода в сборе
4. Обрыв или короткое замыкание в цепи выключателя света заднего хода
5. TCM

СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

ПРИМЕЧАНИЕ: В случае замены датчиков хода механизмов выбора и переключения передач после установки датчиков необходимо выполнить [инициализацию и настройку] и [калибровку положений синхронизации] (Нажмите здесь). Если датчики будут установлены без выполнения [инициализации и настройки] и [калибровки положения синхронизации], возможно ухудшение ездовых качеств автомобиля, а также повреждение узлов системы.

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Включите зажигание (IG) и портативный диагностический прибор.

Выберите следующие элементы меню: Powertrain / Multi-Mode M/T / Data List / T/M Reverse Switch Signal and Gear Position (Current).

Параметры [Сокращение]	Измеряемая величина: индикация	Нормальное состояние	Примечания по диагностике
Сигнал переключателя заднего хода T/M [T/M R SW Sig]	Сигнал переключателя заднего хода трансмиссии: Open или Gnd	Gnd: включена передача заднего хода Open: любое другое состояние	При неисправностях индикатор непрерывно горит или выключен, независимо от текущей передачи
Положение передачи (текущее) [Gear Pos-Cur]	Текущее положение передачи: мин.: 0, макс.: 7	Отображается фактическое положение передачи	0 = нейтральное 1-6 = с 1-й по 6-ю 7 = задний ход

OK: При манипулировании рычагом переключения передач на дисплее прибора отображаются значения, соответствующие нормальным состояниям из таблицы выше.

Результат:

Результат	Следующий шаг
NG	А
OK	B

Отсоедините разъем выключателя света заднего хода.

Включите зажигание (IG).

Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.

Номинальное напряжение:

Контакты для подключения диагностического прибора	Положение выключателя	Заданные условия
B5-2 — масса	Зажигание включено (IG)	11-14 В

Подсоедините разъем выключателя света заднего хода.

Снимите выключатель света заднего хода в сборе.

Проверьте сопротивление в нажатом и отпущенном состояниях выключателя.

Номинальное сопротивление:

Контакты для подключения диагностического прибора	Положение выключателя	Заданные условия
1-2	Отжат	10 кОм или более
1-2	Нажат	Менее 1 Ом

Установите на место выключатель света заднего хода в сборе.

Отсоедините разъем выключателя света заднего хода в сборе.

Отсоедините разъем TCM.

Снимите лампы фонарей заднего хода в сборе.

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

Номинальное сопротивление:

Контакты для подключения диагностического прибора	Режим	Заданные условия
A34-9 (RSW) — B5-1	Всегда	Менее 1 Ом
A34-9 (RSW) — масса	↑	10 кОм или более

Включите зажигание (IG).

Подсоедините разъем выключателя света заднего хода в сборе.

Подсоедините разъем TCM.

Снимите датчик хода механизма переключения.

Подготовьте 3 сухих батареи (1,5 В) и 2 вывода для подключения батарей и датчика.

Включите батареи последовательно.

Подсоедините положительный вывод батареи к контакту 3 датчика, а отрицательный – к контакту 2.

Проверьте напряжение между контактами 1 и 2.

Номинальное напряжение (при общем напряжении сухих батарей 4,5 В):

Угол датчика	Выходное напряжение на контактах (1-2)
55°	Примерно 4,05 В
0°	Примерно 2,25 В
-55°	Примерно 0,45 В

Опорное напряжение (при общем напряжении сухих батарей 5,0 +- 0,3 В):

Угол датчика	Выходное напряжение на контактах (1-2)
55°	Примерно 4,5 В
0°	Примерно 2,5 В
-55°	Примерно 0,5 В

Подсоедините положительный вывод батареи к контакту 6 датчика, а отрицательный – к контакту 5.

Проверьте напряжение между контактами 4 и 5.

Номинальное напряжение (при общем напряжении сухих батарей 4,5 В):

Угол датчика	Выходное напряжение на контактах (4-5)
55°	Примерно 4,05 В
0°	Примерно 2,25 В
-55°	Примерно 0,45 В

Опорное напряжение (при общем напряжении сухих батарей 5,0 +- 0,3 В):

Угол датчика	Выходное напряжение на контактах (4-5)
55°	Примерно 4,5 В
0°	Примерно 2,5 В
-55°	Примерно 0,5 В

1. Не подавайте свыше 6 В.
2. Не используйте датчик, если он ронялся.

Установите на место датчик хода механизма переключения (Нажмите здесь).

Выполните [инициализацию и настройку] (Нажмите здесь) и [калибровку положений синхронизации] (Нажмите здесь).

Отсоедините разъем датчика хода механизма переключения.

Отсоедините разъем TCM.

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

Номинальное сопротивление:

Контакты для подключения диагностического прибора	Режим	Заданные условия
A34-30 (VCS2) — A32-6	Всегда	Менее 1 Ом
A34-29 (VSS2) — A32-4	↑	Менее 1 Ом
A34-28 (E2S2) — A32-5	↑	Менее 1 Ом
A34-19 (VCS1) — A32-3	↑	Менее 1 Ом
A34-18 (VSS1) — A32-1	↑	Менее 1 Ом
A34-17 (E2S1) — A32-2	↑	Менее 1 Ом
A34-30 (VCS2) — масса	↑	10 кОм или более
A34-29 (VSS2) — масса	↑	10 кОм или более
A34-28 (E2S2) — масса	↑	10 кОм или более
A34-19 (VCS1) — масса	↑	10 кОм или более
A34-18 (VSS1) — масса	↑	10 кОм или более
A34-17 (E2S1) — масса	↑	10 кОм или более

Подсоедините разъем датчика хода механизма переключения.

Подсоедините разъем TCM.

Снимите датчик хода механизма выбора.

Подготовьте 3 сухих батареи (1,5 В) и 2 вывода для подключения батарей и датчика.

Включите батареи последовательно.

Подсоедините положительный вывод батарей к контакту 4 датчика, а отрицательный – к контакту 5.

Проверьте напряжение между контактами 6 и 5.

Номинальное напряжение (при общем напряжении сухих батарей 4,5 В):

Угол датчика	Выходное напряжение на контактах (6-5)
55°	Примерно 4,05 В
0°	Примерно 2,25 В
-55°	Примерно 0,45 В

Опорное напряжение (при общем напряжении сухих батарей 5,0 +- 0,3 В):

Угол датчика	Выходное напряжение на контактах (6-5)
55°	Примерно 4,5 В
0°	Примерно 2,5 В
-55°	Примерно 0,5 В

Подсоедините положительный вывод батарей к контакту 1 датчика, а отрицательный – к контакту 2.

Проверьте напряжение между контактами 3 и 2.

Номинальное напряжение (при общем напряжении сухих батарей 4,5 В):

Угол датчика	Выходное напряжение на контактах (3-2)
55°	Примерно 4,05 В
0°	Примерно 2,25 В
-55°	Примерно 0,45 В

Опорное напряжение (при общем напряжении сухих батарей 5,0 +- 0,3 В):

Угол датчика	Выходное напряжение на контактах (3-2)
55°	Примерно 4,5 В
0°	Примерно 2,5 В
-55°	Примерно 0,5 В

1. Не подавайте свыше 6 В.
2. Не используйте датчик, если он ронялся.

Установите на место датчик хода механизма выбора (Нажмите здесь).

Выполните [инициализацию и настройку] (Нажмите здесь) и [калибровку положений синхронизации] (Нажмите здесь).

Отсоедините разъем датчика хода механизма выбора.

Отсоедините разъем TCM.

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

Нужна помощь с роботом

Всем Привет, Проблема с коробкай-роботом, установленных на Королах 2009ГВ. Пробег 160000.

У меня всегда с роботом были проблемы, но я к ним со временем привык и даже научился контролировать некоторые ее шалости. Но в последнее время у меня пропала помощь при старте. и похоже полетел диск сцепления, т.к. теперь чтобы тронуться надо нажать на педаль газа и поднять обороты до 1,5 тысяч. нехорошо. характерный запах диска сцепления.

Посоветуйте пожалуйста что надо сделать. Хочется знать порядок моих действий, что делать?

(к официалам толку идти нет, они как всегда запросят в три раза больше, чем все стоит на самом деле)
я официалам звонил поинтересоваться, они говорят под замену диск сцепления и вариатор. 50000 рублей.

0 0

7 17

Ни хера себе, еще и ВАРИАТОР менять, жесть!
Если 160000 на родной сцепе, думаю даже без вариантов, менять сцепу в сборе. Дальше- смотреть.
Большая тема самая первая , КУРИ!

0 0

не пробовал, я и в автомобилях я нуб, прблем больших не было, кроме езды в пробках, она в определенные моменты, особенно в жаркую погоду в пробках частенько отказывалась передачи включать, в положении рычага Е ставила в нейтраль и все, шестеренка загоралась.

дилеру сегодня позвонил, завтра на диагностику поеду, под замену 100% корзину в сборе и под вопросом актуатор. Вариатор сказали менять не надо. Корзину за 12000 нашел через друзей, у диллера она 14500 стоит, актуатор тоже 14000 стоит, но его не нашел, каждый рынок обзванивал, везде разобрали.

0 0

если будешь в волгограде делать, то есть номер толкового человека (работает в тойоте) он мне подводку делал и обещал сцепление. за 4 т. р. поменять.

0 1

Woron, Мне бы номер этого человека не помешал. Я из Волгограда. Менял уже сцепу в сборе,но без актуатора,на 89 тыс в вирбаке. сейчас пробег 118,не очень доволен..дает пинков. Да и чувствую инициализацию там не очень как то делают,а подводкой и вовсе никто не владеет.

0 1

Всем доброй ночи .

Toyota Corolla X (E140, E150)2006-2008 год пробег 135.. Коробка передач ставлю на скорость показывает (N)и ошибку выдает машина не едет в чем может быть проблема? заглушил машину спустя 5-10 минут завожу всё нормально едет через определенное время снова та же проблема.А до этого бывало что давишь на газ и она не едет не всегда. Ребят кто столкнулся с такой проблемой подскажите или мастера посоветуйте .Москва.

1 1

Toyota Corolla X (E140, E150)2006-2008 год пробег 135.. Коробка передач ставлю на скорость показывает (N)и ошибку выдает машина не едет в чем может быть проблема? заглушил машину спустя 5-10 минут завожу всё нормально едет через определенное время снова та же проблема.А до этого бывало что давишь на газ и она не едет не всегда. Ребят кто столкнулся с такой проблемой подскажите или мастера посоветуйте .Москва.

Существуют варианты ремонта ММТ в зависимости от следующих показателей:
1.Считываем коды неисправности по коробке. Чаще всего бывает Р0810 и Р0900 — связанные с приводом сцепления и последствием износа диска сцепления. Реже другие ошибки — как вариант окисляются и сгнивают клеммы датчиков выжима сцепления и выбора передач. Бывает, что ломаются зубья актуатора выбора передач ( работа включения передачи сопровождается хрустом — при этом убиваются синхронизаторы)
2.Помимо ошибок смотрим показания по коробке в DATA LIST — количество подводов сцепления не должно превышать 19(при превышении замена комплекта сцепления по умолчанию) Смотрим перегревы и дистанцию до предыдущего обнуления ошибок.
3. Смотрим маркировку на моторчике актуатора выжима сцепления — маркировка обозначает год выпуска. Должна быть после 10 года(иначе замена по умолчанию)
4 Смотрим блок управления ММТ(находится под бардачком). Смотрим последнюю цифру «0»-хуже всего. Алгоритм работы коробки очень привередлив и критичен к перегревам. В пробках переводит коробку в «N» пока не остынет(около 15 минут)Помогает замена усовершенственного моторчика актуатора выжима сцепления, а в идеале и замена блока управления ММТ на более поздний(модифицированный — последняя цифра 2или выше)
Для бютжетного ремонта достаточно замены комплекта сцепления и обучения ММТ. При этом не факт, что коробка не перестанет дёргаться при начале движения — увы. Оптимально — комплект сцепления + комплект вилка/подшипник/моторчик актуатора выжима сцепления+блок управления ММТ?+маховик.
Как рекомендация для владельцев машин с ММТ переводите рычаг в N на светофорах и при длительных стоянках в пробках. Это продлит службу ММТ(ведь это не автомат, а робот). Всем удачи.

3,277 979

Что мы уже знаем о ММТ.

I. Что такое ММТ?

Мехническая трансмиссия Multimode это обычная механическая 5-ступенчатая трансмиссия, в которой ф-ции включения сцепления и переключения передач, выполняют два электромеханических привода. «Актуатор (привод) сцепления» и «актуатор (привод) выбора и переключения передач», показанные на рис. ниже. Управляет актуаторами электронный блоком (ЭБУ или TCM), на основании всевозможных входных сигналов с датчиков, органов управления и прочих электронных блоков автомобиля.
Более подробно:

II. Первая и самая распространенная проблема

1. Отсутствие помощи при старте.
2. Рывки и удары при переключении.
3. Перегрев сцепления. запах, загорается или мигает «красная шестеренка» в сопровождении звукового сигнала в левом нижнем углу панели приборов (подробнее см. Рук-во по экспл. С. 327), зависание коробки в нейтрали «N», при котором она не реагирует на изменение положения рукоятки селектора передач. Пункт второй, является довольно субъективным и разные водители наличие или отсутствие у себя проблемы оценивают по разному. Электроника ЭБУ ММТ является адаптивной и подстраивается под стиль езды водителя, независимо от того, его это стиль, или он был продиктован дорожной ситуацией: пробки, гололед, т. д. и .т. п. Поэтому периодически, в процессе эксплуатации, полезно проводить процедуру «калибровка положений синхронизации». В принципе, подобный эффект будет и при обычной езде в «агрессивном» режиме» в режиме «M». До тех пор пока Вы снова не попадете пробку с ее мытарствами. Трансмиссия адаптивна.
Изначально с конца 2006 года ММТ комплектовалась блоком 89530 — 12290. Алгоритм управления оказался несовершенным. Переключения происходили рывками, пропадала помощь при старте. Электроника неадекватно реагировала да же на незначительный износ сцепления, и неправильно выбирало зазоры при выжиме сцепления. Это приводило к его перегреву и преждевременному износу.
Дилер лечил эти проблемы инициализациями блока (обнулением данных памяти), эффект был коротким, кроме того, эта процедура усугубляло износ сцепления. В середине 2009 года в РФ начали ставить по гарантии следующую версию блока ЭБУ ММТ — 89530-12291, что явилось полумерой.

Для дилеров вышел Бюллетень, коротко описывая следующее:

В сентябре — октябре 2009 появились упоминания о новой версии блока 89530 — 12292, алгоритм, предусмотренный в котором явился окончательным. В начале октября многие уже прошли эту процедуру.

— Как проверить какая версия ЭБУ установлена?

Это не составляет большого труда и занимает несколько минут: необходимо снять нижний бардачок. Номер блока видно с фонариком (или с зажигалкой), заглянув с водительской стороны.

В настоящее время, доступен полный аналог блоку 89530-12292, но c другим артикулом его номер 04009-31512.
Основанием для замены блока ЭБУ ММТ на последнюю версию является прямое обращение к дилеру по гарантии, с предъявлением симптомов:
1. Рывки (удары) и дерганья во время начала движения и переключениях, особенно на 1, 2 и R передаче.
2. Отсутствие помощи при старте (при отпускании педали тормоза и включенной одной из передач, автомобиль должен начать трогаться без нажатия педали акселератора).

Сервисный бюллетень, эти моменты описывает:

Причем, отсутствие помощи при старте – является для дилера первоочередной. Никакой специальной сервисной компании по замене или отзыву не было, поэтому блоки меняли не всем подряд, а по гарантии, то есть при обращении владельца, и подтверждении указанных в бюллетене симптомов.

III. А знаете ли Вы в каком состоянии Ваше сцепление. Что такое подводки сцепления.

Немного о механизме LCC.

В связи с тем, что в отличии от механической трансмиссии за процесс выжима сцепления, отвечает ЭБУ и исполнительный механизм с датчиками, для корректной работы, износ диска сцепления должен компенсироваться. Для этого корзина сцепления оборудована рейкой с 19 зубьями, благодаря которой, происходит автоматическая регулировка положения диска. Регулировка происходит автоматически в процессе эксплуатации по мере физического износа сцепления, в момент выключения зажигания (конечно же не при каждом выключении). При этом верхняя рейка перемещатся относительно нижней на один зуб. Это называется очередной «подводкой сцепления». Максимальное количество подводок — 19, по числу зубьев на нижней рейке.

По количеству подводок можно судить о степени износа сцепления. Количество подводок возможно диагностировать сканером. Существует один момент, после проведенной инициализации ЭБУ ММТ, информация о количестве подводок в памяти блока обнуляется.
Таким образом, диагностическим прибором можно определить, только число подводок, произошедших после последней инициализации. В связи с этой ситуацией ТМС вооружила дилеров сервисным бюллетенем по диагностике корзины сцепления без снятия КПП.
В данном случае этот фрагмент сервисного бюллетеня для Версо, но для Короллы все один в один. Дилер данную процедуру не использует. С того момента у него появились некоторый иной инструментарий для проверки, и система активной диагностики с помощью сканера.

Однако, окончательную достоверно однозначную диагностику сцепления можно сделать лишь при полной разборке, резюме же по итогам диагностики зависит от отдельно взятой ситуации, опыта и квалификации диагноста.

С какой то долей вероятностью его можно проверить и самостоятельно следующим образом: В режиме «М» при скорости 60 км/ч необходимо включить «5» передачу, педаль аксселератора в пол. При разгоне необходимо следить за стрелками спидометра и тахометра. Если визуально стрелка тахометра поднимаются, быстрее — это говорит о значительном износе сцепления.

Этот диагностический код тревоги (DTC) родовой код powertrain и применяется к много кораблей OBD-II (1996 более новых). Это может включать в себя, но не ограничивается транспортными средствами от Toyota, Honda, Acura, Lexus, Geo, General Motors и т. д. Хотя общие, точные шаги ремонта могут варьироваться в зависимости от года, сделать, модель и powertrain конфигурации. Если ваш автомобиль сохранил код P0812, это означает, что модуль управления трансмиссией (PCM) обнаружил неисправность в цепи обратного входного сигнала. Модуль управления передачей (TCM) может быть автономным модулем или частью PCM. Как и TCM, обратный датчик для передачи может быть одним компонентом или частью нейтрального предохранительного выключателя. Применения корабля с ручной передачей типично используют отдельно датчик обратного положения и автоматические передачи используют нейтральный переключатель на безопасный режим. Контроллер трансмиссии рассчитывает данные от датчика скорости транспортного средства и датчиков скорости колеса, чтобы определить, находится ли транспортное средство в движении и в каком направлении. PCM также бежит испытания собственной личности периодически для того чтобы убеждаться что напряжение тока цепи системы в пределах параметров. Если ПКМ обнаруживает, что транспортное средство движется в обратном направлении без соответствующего сигнала обратного датчика, код P0812 может храниться и индикатор неисправности (MIL) горит. Множественные циклы зажигания (с отказом) могут необходимы для освещения MIL.

Симптомы ошибки P0812

Симптомы p0812 код неисправности может включать в себя:обратные лампы inoperativeReverse лампы непрерывно illuminatedNo симптомы могут быть выставлены

Возможные причины возникновения ошибки P0812

Проводка, плохой контакт, ECM/PCM/TCM

Причины для этого кода могут включить: Неполноценное обратное положение безопасность sensorBad нейтральная switchshorted проводка для обратного положения sensorFaulty PCM или программируя ошибка

Как устранить ошибку P0812?

Читайте также:

  

• Схема форд фокус 3

  

• Схема выкидного ключа шкода

  

• Фольксваген бора ремень генератора схема

  

• Tomahawk 7000 как перезапустить ошибку на брелке

  

• Схема затяжки болтов клапанной крышки шевроле лачетти

Найдена следующая информация по ошибке P0812 для автомобиля TOYOTA COROLLA VERSO (2004-2008):

На русском языке:

Передача заднего хода — неисправность входной цепи

На английском языке:

Reverse Input Circuit

Вы можете задать вопрос или поделиться опытом устранения ошибки P0812 на автомобиле TOYOTA с другими пользователями.

Возможную причину возникновения и советы по устранению можно найти в каталоге причин и советов:

Найти причину   >>> 

Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля.

Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это& вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о нарушении работы системы.

Может быть полезным для решения вопроса по устранению неисправности у Toyota Corolla Verso R10:

Проводка, плохой контакт, ECM/PCM/TCM

Проводка, плохой контакт, ECM/PCM/TCM

Тема: Что мы уже знаем о ММТ.

мужики нужна ваша помощ пришла(притащили )тoyota Auris 2007год, робот.машина ездела но переключения были приторможеные ошибка была Р0810.заменили диск сципления и корзину.машинка не пошла.потом умники сняли актуатор перекл.скоростей ,и машинка ваще встала и не заводилась.,и попола до меня.

я актуатор собрал но весит ошибка Р0909 мех.перек.скоростей.актуатор собирал по так.на двух полушестернях есть две метки Это точка и риска, совмещал по рискам,вторую шестерню совмещал так,снял заглушку и первый зуб полушестерни совмещал с первым зубом на валу,и всё равно висит ошибка .Инициализация начинаю делать скрепкой, актуатор два раза щелкает и потом тишина.пробывал ита метки ставить и так всё равно Инициализация не проходит.Щётки на актуаторе целые .может не так мехонизм выстовляю?????

Коды неисправности роботизированной трансмиссии Multimode

Р0500 Сигнал датчика скорости автомобиля «А»

Р0562 Напряжение бортовой сети

Р0603 Внутренняя ошибка энергонезависимой (КАМ) памяти блока управления

Р0613 Процессор ТСМ

Р0703 Неисправность в цепи выключателя тормоза «В»

Р0715 Неисправность в цепи датчика частоты вращения первичного вала / турбины

Р0725 Неисправность в цепи входного сигнала частоты вращения коленчатого вала двигателя

Р0806 Неисправность в цепи датчика положения сцепления (диапазон / характеристики)

Р0807 Неисправность датчика положения сцепления (низкий уровень сигнала)

Р0808 Неисправность датчика положения сцепления (высокий уровень сигнала)

Р0810 Ошибка управления положением сцепления

Р0812 Неисправность в цепи входного сигнала передачи заднего хода

Р0820 Неисправность в цепи датчика положения «Х-Y» рычага переключения передач

Р0821 Неисправность в цепи положения «X» рычага переключения передач

Р0885 Неисправность в цепи управления силового реле ТСМ (обрыв)

Р0887 Неисправность в цепи управления силового реле ТСМ (короткое замыкание)

Р0900 Неисправность в цепи привода сцепления

Р0905 Неисправность в цепи положения кулисного механизма выбора (диапазон / характеристики)

Р0906 Неисправность в цепи положения кулисного механизма выбора (низкий уровень сигнала)

Р0907 Неисправность в цепи положения кулисного механизма выбора (высокий уровень сигнала)

Р0909 Ошибка управления кулисного механизма выбора

Р0910 Неисправность в цепи привода кулисного механизма выбора

Р0915 Неисправность в цепи положения механизма переключения (диапазон / характеристики)

Р0916 Неисправность в цепи положения механизма переключения (низкий уровень сигнала)

Р0917 Неисправность в цепи положения механизма переключения (высокий уровень сигнала)

Р0919 Ошибка управления положением механизма переключения

Р0920 Неисправность в цепи привода переключения передач переднего хода

Р1875 Неисправность зуммера

U0100 Нарушение связи с ЕСМ/РСМ «А»

Изменено 25 июня 2013 пользователем vova1257

Привет всем поясните что не так делаю

у моего авто в пробке вылетает в нетралку скорость. —

сначало подумал что двигатель выжима сцепления устал, сняли разобрали в отличном состоянии

пробег типа 53 почему типа думаю скручен тока купили авто.

решил после манипуляций сделать инициализацию делаю все как по инструкции но еще не разу не пикала каробка 0.5 сек после тока как сдела. E-N-+M четыре раза и E -N

делаю как описано

тока после этих манипуляций у меня затопарились калодки задние я пока задним завала тк сцеплением паленым заваняло

делал инициализацию блока потом сцепления и все равно звуки тока 1сек идут =(

авто корола 2008 года седан робот.

он в нетрал выкидывает в пробке или после пробуксовки если остановица. как я замечал

Описание ошибки P0812 TOYOTA

поломка датчика хода механизма выбора

повреждение линии или короткое замыкание на проводе переключателя света заднего хода

поломка переключателя света заднего хода

выход из строя контроллера хода механизма переключения

неисправность модуля ТСМ или программный сбой в его работе

Комментарии