Ошибка 1105 сааб 9 5

Всех приветствую! Поплохело что-то моему вейдеру! Прям очень хотелось написать ведру, но сдержался А если без лирики, машина в обгоне резко затупила. Чуть прокатившись заглохла совсем. Завел.Через ELM327 выдала ошибку 1105.После стирания ошибка повторно не появляется пока не скинешь клемму аккума. Заводиться хорошо, но ехать отказывается категорически. Максимум машина разгоняется до 60-70 км.Стрелка турбы не выходит из белой зоны. ДАД был поменян на новый, и в качестве эксперимента на тот что стоит за дросселем.Ничего не изменилось.Подкинул другую кассету и клапан АПЦ. Ничего не изменилось. Скинул трубку с вестгейта. Все равно не едет. Впуск от воздушного фильтра и до дроссельной заслонки был весь снят и осмотрен. Дыр нет. Холодная часть турбы сухая. Люфтов нет. Рассматриваю вариант прогоревшей калитки вестгейта, и осыпавшийся каталик.
Накидайте пожалуйста вариантов куда дальше копать!Может было у кого-то такое. И да,ТЕХА или другого диагностического нет!

9000 CSE M89 был, Cadillac BLS был, 9-5 M04 был, 9000 CSE M95, 9-5 M08

Давление топлива то мерил? Каталитик просто проверить. Первую лямбду выкрути и прокатись.

Давление бензина 3 бара.

9000 CSE M89 был, Cadillac BLS был, 9-5 M04 был, 9000 CSE M95, 9-5 M08

Недостаточно измерений на стоянке, надо в моменты затупа смотреть на манометр, чтобы давление+производительность проинспектировать.

А разве ошибок по низкому давлению топлива выдавать не должен? Попробую проехаться с подключённым манометром.

9000 CSE M89 был, Cadillac BLS был, 9-5 M04 был, 9000 CSE M95, 9-5 M08

В 9-5 нет штатного датчика давления топлива. Косвенно о недостаточности производительности лямбда будет +25% лить в моменты, когда насос не справляется.

Опять мимо! Проехался с подключённым манометром. 2,8 — 3 бара давление топлива. Выкрутил первую лямбду. Смог разогнать « болид» до целых 105 км!!! как ни ехала, так и не едет!

9000 CSE M89 был, Cadillac BLS был, 9-5 M04 был, 9000 CSE M95, 9-5 M08

На турбовом СААБе это мало в контексте.
То есть или ты просто на газ не нажимал (ты нажимал, я думаю), или не дует совсем нифига (а как я понимаю дует, но не так весело как хотелось бы (что больше похоже на следствие)), или мало давления (коли хоть как-то дует, должно быть 3 бара ПЛЮС вот это хоть как-то, а у тебя и 3-то в прыжке).

9000, B204E, ’98, МКПП
9000 OG 234L FM57 T5.5

С недостаточной производительностью насоса при значительном ускорении будет сильно заметно пропуски и выражаться это будет не в недодуве.
Т.с. ищи либо дыру, куда воздух летит (например кулёк), либо причину почему в ЛПТ режиме ездиешь (показания ДАДов хотя бы).

Saab 900 II Coupe 1997 B204i MT (RIP)
Saab 9⁵ Arc->Aero 2.3T M03 АКПП

Ну каталик или менять, или в помойку совсем. Ну и прошить не помешает для убирания второй лямбды. Про проверку каталика я уже говорил. Ну и трещина в горячке не всегда критично и почти всегда они есть на пятаках. Зависит от трещины.

Думаю что каталик в помойку. Только убрать вторую лямбду проблемно. Я правильно понял что ,чаще всего, трещины в горячей части не критичны?

9000 CSE M89 был, Cadillac BLS был, 9-5 M04 был, 9000 CSE M95, 9-5 M08

Трещины в горячей части не могут быть не критичными, но не всегда это повод сломя голову её бежать менять. Но просто у горячек gt1752 есть специфика иметь трещины в горячей части — такой вот там чугун. Правда если трещина уже снаружи горячки, можно только фантазировать какой карачун творится в месте прилегания горячки к картриджу.

SAAB 9-3OG, MY99 204L AТ -> 234R MT

https://disk.yandex.ru/d/KyK4p1qY64DCsA
Видео с камеры. Качество конечно не очень. Камера с алика, Но трещину видно.

9000 CSE M89 был, Cadillac BLS был, 9-5 M04 был, 9000 CSE M95, 9-5 M08

А, ну стандартная тема, да. Обычно когда внутри так, со стороны картриджа может быть примерно вот так.

SAAB 9-3OG, MY99 204L AТ -> 234R MT

Блииин! Веселые картинки!
Встает вопрос ремонтировать или заменить турбину. Поделитесь опытом! Кстати на моем видео ближе к концу видно каталик. Какие будут мнения?

9000 CSE M89 был, Cadillac BLS был, 9-5 M04 был, 9000 CSE M95, 9-5 M08

Можно уточнить, какова разница в данной постановке между «ремонтировать» и «заменить»? Горячку в таком случае менять нужно будет 100%, а о состоянии картриджа ничего заявлено не было. А замену горячки можно притянуть как и к понятию ремонта турбины в целом, так и просто к замене хаузинга.

Насколько я помню, найти горячку от гаррета 9-5ого без трещин — не самая тривиальная задача. Но попробовать поискать можно.

SAAB 9-3OG, MY99 204L AТ -> 234R MT

Ремонтировать свою, заменить на другую.

9000 CSE M89 был, Cadillac BLS был, 9-5 M04 был, 9000 CSE M95, 9-5 M08

В любом случае, снимать всё. А там уже «вскрытие покажет». Насчёт каталика, я бы такой заменил. Ну или вырезать, но мне лично не очень нравится как машина воняет без него. Тут каждому на свой карман и вкус.

Однако.. Эта вскрывшаяся проблема далеко не факт что является, кхм, катализатором изначальной.

SAAB 9-3OG, MY99 204L AТ -> 234R MT

Если удалить каталики, и не отключить вторую лямбду, как машина вести себя будет? Просто у меня тут никто этого сделать не может.

9000 CSE M89 был, Cadillac BLS был, 9-5 M04 был, 9000 CSE M95, 9-5 M08

Будет висеть ошибка по второму лямбда-зонду. Всё.
Вторая лямбда нужна исключительно для контроля исправности катализатора.

Насчёт перепрошивки, я думаю можно поискать человека, которому можно отправить свой ЭБУ.

SAAB 9-3OG, MY99 204L AТ -> 234R MT

И гореть ЧЕК. Можно заклеить чёрной изолентой.

Нафиг надо отправлять, стоимость Трионика в Евроавто сопоставима со стоимостью доставки. (В две стороны.)
Залить прошивку и отправить. Не будет простоя. Останется запасной родной блок.

А код иммобилизации откуда возьмётся? Теха то нет.

Если вопрос только в горящем чеке, то временно потерплю. Больше интересно будет ли машина нормально ездить.

9000 CSE M89 был, Cadillac BLS был, 9-5 M04 был, 9000 CSE M95, 9-5 M08

С наклейки, как обычно.

Полный размер

Словил P1105. Вестгейт на месте, не слетел, работает . Дует mreq=mair 1000 и более в пике. Но едет немного не так. Что может быть не так? ДАД помирает?

тоже сегодня вылезло. Чем у тебя решилось?

Да ни чем. Сбросил. Проверил pinl, pbef. Равны. Поменял местами датчики с трубы на дроссель. Показания те же. Хз что смотреть. Пока ошибка не появлялась. А у тебя как вылезла? Какие симптомы, как ведёт машинка?

у меня выскочила при попытке разогнаться на 2 передаче. А так едет вполне адекватно. Пока еще шланги не проверял, датчики тоже

Вопрос не по теме, но! Сколько оборотов при 160 км? У меня на вейдере 3500, а на ресте 3000. Коробка и мотор одинаковые, колеса тоже.

По писанию P1105 — «Утечка через шланг датчика абсолютного давления нагнетаемого воздуха».

Ну так чекни дад. Вообще полезно их проверять время от времени, делов на 10 сек.