Ошибка 1110 сааб

Продолжение «секаса» с машиной).
Потом отредактирую предыдущую историю поломки и создам один общий пост. Но хочется написать про дальнейшее определение причины возникновения p1110 отдельным постом, так как причина оказалось неожиданно в другом узле автомобиля…
Напомню, что ошибка эта неприятная, тем, что зажигает «Джеки Чана» на приборной панели, но в целом расход бензина от нее не меняется, и машина вроде даже едет как и ехала раньше, но чёрт его теперь знает — может я давно уже катаюсь с этой проблемой?.. На программе управления 1998 и 2001 года она не диагностировалась вовсе, а на программе 2002 года вылезала сражу же на первом запуске двигателя…
Первое, что я тогда поменял, это электромагнитный клапан управления байпасным клапаном). Решение было принято по принципу: сначала меняем самое дешёвое из того что могло сломаться и далее по цепочке… Не помогло. Второе, поехал на опрессовку — показало утечку воздуха из того места, где у меня был ниппель вакуумной системы на впускном коллекторе…
Дальше я всё-таки переделал эту схему доработки быстросъемного вакуумного соединения по второму варианту: это когда покупается вазовский уплотнитель мотора омывателя (артикул 2110-5208458). На удивление, на рынке нашёл сразу в наличии и в большом количестве их по 10 руб/шт. Этот уплотнитель запрессовал в коллектор и затем уже вставил трубочку.
Трубочки — это отдельная история… Покупал и алюминиевые (в Максидоме по 50 руб/метр), и медную (уже по 320 руб). Если на них написано, что диаметр 8 мм, то на самом деле одна была диаметром 7,9 мм, а вторая 8,1 мм. Думаю, что это тоже немного влияет на герметичность.
В итоге уплотнитель вошёл очень туго, герметичность не проверял, но почему-то есть уверенность, что теперь всё герметично. Однако ошибка не исчезала.
Дальше по схеме оставался сам байпас в числе подозреваемых. Эта хрень стоит уже приличных 3000 руб, причем имеет простейшую конструкцию в основе своей, корпус, пружинку и мембранку…
В общем, она того не стоит…
Когда снял, обнаружил продувку насквозь байпаса со стороны вакуумной линии в направлении турбины. Разламываю (нормально разобрать не получилось), вижу причину:

Полный размер

Ну так и есть, мембранка устала… В том месте, где она как раз всё время двигается — она порвалась…
Совсем не зря при любом более-менее серьёзном тюнинге байпас ставят поршневого типа. Будем и мы к такому стремиться).

Бонусом Саабчик подарил мне ещё ошибку по первой лямбде:

Полный размер

Не думал, что такое бывает, но оказалось, что просто окислились медные два провода в разъеме, которые работают в сигнальной цепи первой лямбды. Почистил их, и ошибка самоизлечилась).

Продолжаем наблюдение).

Перейти к содержимому форума

Форум Saabnet.ru

Первым делом — самолеты!

Вы не вошли. Пожалуйста, войдите или зарегистрируйтесь.

Активные темы Темы без ответов

Сообщений [ 4 ]

Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля.

Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это& вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о нарушении работы системы.

Может быть полезным для решения вопроса по устранению неисправности у Saab 9-5:

Возможные причины: Неисправен электромагнитный клапан управления фазой впускного клапана; Жгут проводов электромагнитного клапана управления впускным клапаном открыт или замкнут; Возможно, неисправен электромагнитный клапан регулировки времени впускного клапана. Датчик положения коленчатого вала (POS) может быть неисправен; Датчик положения распредвала.

Этот механизм непрерывно контролирует фазы кулачка с фиксированным рабочим углом впускного клапана. Модуль управления двигателем ( ECM ) получает такие сигналы, как положение коленчатого вала, положение распределительного вала, частота вращения двигателя и температура охлаждающей жидкости двигателя. Затем контроллер ЭСУД посылает импульсные сигналы включения / выключения на электромагнитный клапан управления фазой впускного клапана в зависимости от состояния движения. Это позволяет управлять моментом закрытия / открытия впускного клапана для увеличения крутящего момента двигателя в диапазоне низких / средних скоростей и производительности в диапазоне высоких скоростей. Электромагнитный клапан регулировки времени впускного клапана изменяет количество масла и направление потока через блок управления временем впускного клапана или останавливает поток масла. Чем больше ширина импульса увеличивает угол наклона клапана. Более короткая ширина импульса замедляет угол наклона клапана. Когда значения импульсов ВКЛ и ВЫКЛ становятся равными, электромагнитный клапан останавливает поток давления масла, чтобы зафиксировать угол наклона впускного клапана в положении управления.