Ошибка 1130 opel zafira

Обновлено: 06.06.2023

А причем тут катализатор? Кто делал выводы? Ошибка только одна?

А с выхлопной системой, катализатором делалось что нибудь? Пробег машины какой?
Я так понял Z18XE ?

А ошибка точно одна и это P1130.

Ошибка P1130 — Lack of upstream Heated Oxygen Sensor (HO2S 11) switch
Если я правильно понимаю то это неисправность нагревателя датчика кислорода.
Если это так, то это или датчик или контакты/разъемы/провода датчика.

Всем доброго времени суток!

Очень нужен совет. Моя ласточка стала меня очень сильно огорчать: на холодную очень плохо заводится, причем в 2-х вариантах:
1. Повернул зажигание, завелась, обороты поднялись до 2000 и сразу же заглохла. И так раз 5-10.
2. Завелась, обороты начинают скакать от 400 до 1500, машину всю колбасит и так несколько минут.

Когда прогреется холостые обороты держит 600-650 и опять же машину потряхивает. И с каждым днем работает все хуже и хуже. Началось месяц назад с плохой заводки, а теперь еще и проблема с холостым ходом добавилась.

В OPEL-центре сказали, что надо менять датчик массового расхода топлива. Я бы конечно поменял, если бы не его стоимость и не прочитал о работе наших сервисов. Хотелось бы с начала как-то его проверить.
Может кто подскажет решение моей проблемы.

Машинка у меня Opel Zafira 2002г.
Двигатель Z18XE

Кстати, вот ошибки, которые выдал Tech-II:
1. P0100 — цепь датчика массового расхода воздуха — низкий выходной сигнал.
2. P1130 — нет рег. сигнал датчика кислорода B1S1.
3. P0170 — низкая концентрация кислорода в отработавших газах.

Кстати, вот ошибки, которые выдал Tech-II:
1. P0100 — цепь датчика массового расхода воздуха — низкий выходной сигнал.
2. P1130 — нет рег. сигнал датчика кислорода B1S1.
3. P0170 — низкая концентрация кислорода в отработавших газах.

Всем доброго времени суток!

Очень нужен совет. Моя ласточка стала меня очень сильно огорчать: на холодную очень плохо заводится, причем в 2-х вариантах:
1. Повернул зажигание, завелась, обороты поднялись до 2000 и сразу же заглохла. И так раз 5-10.
2. Завелась, обороты начинают скакать от 400 до 1500, машину всю колбасит и так несколько минут.

Когда прогреется холостые обороты держит 600-650 и опять же машину потряхивает. И с каждым днем работает все хуже и хуже. Началось месяц назад с плохой заводки, а теперь еще и проблема с холостым ходом добавилась.

В OPEL-центре сказали, что надо менять датчик массового расхода топлива. Я бы конечно поменял, если бы не его стоимость и не прочитал о работе наших сервисов. Хотелось бы с начала как-то его проверить.
Может кто подскажет решение моей проблемы.

Машинка у меня Opel Zafira 2002г.
Двигатель Z18XE

Кстати, вот ошибки, которые выдал Tech-II:
1. P0100 — цепь датчика массового расхода воздуха — низкий выходной сигнал.
2. P1130 — нет рег. сигнал датчика кислорода B1S1.
3. P0170 — низкая концентрация кислорода в отработавших газах.

Может на форум кто-нибудь заглядывает из Перми?

В выходные снял и промыл дроссельный узел.
Расход топлива уменьшился до 1,0 — 1,1 л/ч.
Работать на холостом стала ровнее, но все равно обороты низковаты и двигатель потряхивает.
Раньше (до возникновения проблемы) обороту держались 1100 при прогреве и 900 на прогретом двигателе. Сейчас 900-950 при прогреве (двигатель работает ровно) и 700-750 на прогретом.

Вчера поездил с отключенным датчиком ДМРВ — первые 0,5 км провалов сильных не было, но потом машина вообще встала (не мог разогнаться даже на первой передаче). Подцепил обратно. Стало получше.
Что еще заметил: на холодную или после остановки на 5-10 минут (с выключенным зажиганием) разгоняется более-менее, но проехав эти же 0,5 км появляются провалы, машина начинает дергаться.
Хорошо и уверенно разгоняется только если педаль газа нажата до пола.

Здравствуйте. Обнаружил одну интересную тему… почитайте, может, кому-нибудь пригодятся эти знания.

Началось всё зимой, когда вытекло масло из рулевой рейки. Причины: дырявый пыльник, коррозийные рытвины на штоке, люфт штока (в этом ролике:

механики замечают люфт). Результат: в 2018 году, на морозе -20С, погибает сальник. Руль внезапно стал очень туго крутиться, из-под приборной панели шкварчящие и булькающие звуки. Проездил без масла около 50 км. ОЧЕНЬ НЕ СОВЕТУЮ! Во первых: ОПАСНО! Во вторых: можно попасть на ремонт всей ДОРОГОЙ системы электрогидро усилителя руля. Купил новую бэушную рулевую рейку на разборке. Установили, залили розовое масло, но OPEL рекомендует зелёное «Pentosin CHF 11S или 202». Потом, как-нибудь, когда-нибудь, может быть, поменяю, если разбогатею и время найду, и доживу.

Вот тут началось… Едем из СТО домой — автомобиль начинает выключаться на ходу, загорается жёлтая машинка с гаечным рожковым ключиком. Вместо нормальных холостых оборотов — ровно 1500 или глохнет. Доползли до дома, взял нубук и оп-ком, стёр все ошибки, завёл увидел мистера Чана и вышеописанное безобразие, заглохло само. Оп-ком показал следующие ошибки:
0170 — состав смеси неправильно сбалансирован; 0340 — датчик распредвала тупит; 1500 — сломался или загажен клапан дроссельной заслонки; 1525 — Ошибка положения ограниченного режима работы; 1550 — остановка двигателя системной дроссельной заслонки; 1555 — ЭБУ тупит или дроссельная заслонка загажена.
Или вот ещё иностранный вариант с переводом:
P1500 Electronic throttle system (ETS) — circuit malfunction / Электронная система дроссельной заслонки (ETS) — неисправность цепи
P1525 Electronic throttle system (ETS), limp home position — malfunction / Электронная система дроссельной заслонки (ETS), нижнее положение в исходном положении — неисправность
P1550 Electronic throttle system (ETS) — in emergency mod / Электронная система дроссельной заслонки (ETS) — в аварийном режиме
P1555 Throttle posi6on (TP) sensor A/mass air flow (MAF) sensor — implausible signal / Датчик положения дроссельной заслонки (TP) Датчик A / массового расхода воздуха (MAF) — неправдоподобный сигнал. Перепроверил педальным способом.

Применил в интернете поисковик фирмы Google и нашел много страшных поломок. Переварил и просеял телегу информации по этим ошибкам, спрашивал автомехаников, которые сказали, что это всё из-за морозов. В оттепель ничего не изменилось, поэтому причина «мороз» — не мой случай. Надо исходить из того, где в последнее время прикладывался человеческий фактор и вообще, где чего чинили. И вот правильно заданный вопрос интернету дал интересный результат:

«Для тех, кому интересно, этот глюк дает два кода ошибки P1500 и P1550. Первая – это сбой двигателя управления дросселем. Вторая — давление в гидроусилителе руля выходит из допустимого. Эта ошибка появляется потому, что система пытается повысить давление в ГУР, подняв обороты холостого хода, а холостой ход не работает. Ошибки появляются только при температуре ниже минус 15 градусов.» (цитата из статьи)

Не знаю откуда автор взял такое описание ошибки 1550, но она хорошо вписалась в мои подозрения. И ещё, я так и не нашел, где датчик давления ЭГУР, чтобы его проверить. Сопоставил и «поехал» на СТО. Через пять километров услышал громкий «БУЛЬ» под спидометром и знакомые шкварчащие звуки. На СТО попросил измерить уровень масла в ГУР. Щуп находится на крышке бачка, который, в свою очередь, находится глубоковато. Естественно уровень оказался низким, долили около 300 мл. масла и всё… поехали по человечески.

Вывод: интернет много знает, только спрашивать нужно правильно; механики знают много, но далеко не всё; думать надо своей головой.

з.ы. ошибки 0170, 0340, 1500, 1525 и 1555, происходят из-за рваной работы двигателя и перехвата управления дроссельной заслонкой компьютером.

Система Twin Port и ошибка Р1113

© Юрий Хохлов (aka mihalych), Санкт-Петербург
© Алексей Пахомов (aka IS_18), Ижевск

Перед конструкторами двигателей стоит целый ряд взаимоисключающих требований. С одной стороны, двигатель должен развивать достаточную мощность, с другой – потреблять при этом как можно меньше топлива, а с третьей – удовлетворять высоким экологическим требованиям. Все эти задачи решаются в числе прочего и оптимизацией процесса наполнения цилиндров двигателя воздухом. Однако и здесь есть противоречие: для обеспечения максимального наполнения цилиндров на режиме полной нагрузки необходимо увеличивать сечение впускного тракта, но при работе на низких частотах вращения большое сечение впускных каналов приводит к снижению скорости потока воздуха и, соответственно, к низкой турбулентности смеси, поступающей в цилиндры. Как следствие, при увеличении площади сечения впускных каналов падает крутящий момент на низкой частоте вращения двигателя.

Для этой задачи было найдено простое и красивое решение. Так как подавляющее большинство современных двигателей являются многоклапанными, то к каждому из пары впускных клапанов конструктивно выполнен отдельный канал. В одном из каналов установлена поворотная заслонка 6. Заслонки всех цилиндров открываются одновременно, для чего служит единая тяга и сервопривод 4. При высокой частоте вращения и большой нагрузке заслонки открыты; поток воздуха в этой ситуации поступает в цилиндр одновременно по двум каналам (1), и наполнение происходит эффективно.

При работе на низкой частоте вращения заслонки 6 закрываются, скорость потока воздуха в канале 3 увеличивается, что приводит к заметному росту турбулентности поступающей в цилиндры смеси (2). За счет турбулентности не только повышается гомогенность смеси и улучшается ее сгорание, но и становится возможным значительное увеличение степени рециркуляции отработанных газов и благодаря этому снижение насосных потерь и расхода топлива. Ну и, конечно же, в результате повышенной рециркуляции отработанных газов происходит снижение температуры заряда, вследствие чего в составе отработанных газов значительно уменьшается количество оксидов азота.

Надо сказать, что подобная конструкция была реализована несколькими автопроизводителями:

— Intake Manifold Runner Control (IMRC), Charge Motion Control Valve (CMCV) – Ford;
— Twin Port – Opel;
— Variable Intake System (VIS) – Toyota;
— Variable Induction System (VIS) – Volvo.

Диагностика проблемы не представляет сложностей. Необходимо подключить сканер, войти в Data Stream и найти там напряжение с датчика. При наличии ошибки Р1113 оно находится обычно на уровне 0.1 В. Далее нужно открыть капот, просунуть руку под впускной коллектор, нащупать тягу привода заслонок и нажать на нее пальцем. Если напряжение плавно увеличится примерно до 5 В, то датчик и его цепи исправны.

Детали к узлу Twin Port отдельно не поставляются, и производителем рекомендуется замена узла в сборе. На гарантийных автомобилях так и делается, но владельцы автомобилей, гарантийный срок которых закончился, на замену узла не соглашаются из-за его высокой цены, около 25000 рублей. Приходится искать менее дорогостоящие пути решения проблемы.

Перодически, особенно при движении в пробках, стала появляться ошибка Р1130. После сброса можно проездить 3-5 дней номально, потом афто начинает тупить при разгоне, но чек не загорается, ошибку видно только сканером. Дк 1 работает чётко, по сканеру на холостых, синусоида гуляет в пределах 1 вольт. При движении по трассе, ошибка не появляется вабще. Опельсканер расшифровал данную ошибку как » дк1 работает за пределами диапазона» или за пределами адаптации по топливу, если верить другому сканеру.

Вопрос. Говорит ли возниковение данной ошибки о смерти лямбды 1, если нет, то что ещё может вызывать её возникновение, и что предпринять в данной ситуации?! Буду рад любым советам.

P1130 — Подогреваемый кислородный датчик-1 — неисправность.
Проверить проводку. Иначе менять однозначно.

SergeyMP

SergeyMP

Сигнал датчика кислорода 1 вне рабочего диапазона
Не регистрируется сигнал датчика кислорода 1
Ошибка времени переключения сигнала датчика кислорода 1
Возможно бензин,возможно сам ДК,а ТИС рекомендует проверить системы впуска и выпуска на наличие закупориваний и утечек. Может в системе рециркуляции проблемма?

Игорь автодок

Расход масла 200 грамм на 10-15 тык, вродебы не много, рециркуляции нет в комплектации с завода. Может подсос давать такую ошибку? Перепроверю всё ещё раз.

Игорь автодок

Башкиров Владимир

Впуск-выпуск на утечки проверял? Кстати! Бился 2 дня с рено.Ошибка ДПКВ оказалось окислились контакты в разьёме. Может такая-же гадость?

Игорь автодок

Всё проверено перепроверено уже, разъёмы передёрнуты и отрревизированы, дроссель вымыл ещё раз, и т.д. и т.п.
График работы датчика по опельсканеру идеальный, время переключения между режимами меньше 120мс.

Ну,незнаю,как система определяет октановое число залитого бензина. Такой способ иногда помогает если ДК копотью подзабило,а свежепоменянному думаю не поможет.Давай попробуем такой способ: я загрузил в «опель ТИС» opel astra g год незнаю,загрузил 2002 z18xe с механической трансмиссией.Ввёл ошибку Р1130,как я и писал тебе — вариантов 3. Поскольку время переключения меньше 120мс-третью отметаем. Вторая (не регестрируется сигнал ДК) может появиться из-за плохого контакта или перетёртого провода ( если-бы ошибка была постоянной,было бы проще ) ТИС рекомендует проверить напряжение между клеммой 2 разьёма жгута проводов (со стороны жгута) и массой 400. 500 мВ. Если да, измерить напряжение на клемме 4 разьёма жгута проводов (со стороны жгута) и массой — меньше чем 0,3в. Если да,то схема такая: Зажигание ВЫКЛ.
Отсоедините разьём от А6 Блок управления SIMTEC
Клемма 8 (Х58) разьёма жгута (со стороны жгута) и клемма 4 разьёма ДК со стороны жгута — меньше 5 Ом.
Если да- проверь сопротивление между клеммой 4 ДК и массой-больше 500 Ом. Если да-неисправный компонент ДК или ЭБУ.
Попробуй эту схему.Если не поможет завтра отпишусь по первому варианту Р1130. Удачи.

А причем тут катализатор? Кто делал выводы? Ошибка только одна?

А с выхлопной системой, катализатором делалось что нибудь? Пробег машины какой?
Я так понял Z18XE ?

А ошибка точно одна и это P1130.

Ошибка P1130 — Lack of upstream Heated Oxygen Sensor (HO2S 11) switch
Если я правильно понимаю то это неисправность нагревателя датчика кислорода.
Если это так, то это или датчик или контакты/разъемы/провода датчика.

Всем доброго времени суток!

Очень нужен совет. Моя ласточка стала меня очень сильно огорчать: на холодную очень плохо заводится, причем в 2-х вариантах:
1. Повернул зажигание, завелась, обороты поднялись до 2000 и сразу же заглохла. И так раз 5-10.
2. Завелась, обороты начинают скакать от 400 до 1500, машину всю колбасит и так несколько минут.

Когда прогреется холостые обороты держит 600-650 и опять же машину потряхивает. И с каждым днем работает все хуже и хуже. Началось месяц назад с плохой заводки, а теперь еще и проблема с холостым ходом добавилась.

В OPEL-центре сказали, что надо менять датчик массового расхода топлива. Я бы конечно поменял, если бы не его стоимость и не прочитал о работе наших сервисов. Хотелось бы с начала как-то его проверить.
Может кто подскажет решение моей проблемы.

Машинка у меня Opel Zafira 2002г.
Двигатель Z18XE

Кстати, вот ошибки, которые выдал Tech-II:
1. P0100 — цепь датчика массового расхода воздуха — низкий выходной сигнал.
2. P1130 — нет рег. сигнал датчика кислорода B1S1.
3. P0170 — низкая концентрация кислорода в отработавших газах.

Кстати, вот ошибки, которые выдал Tech-II:
1. P0100 — цепь датчика массового расхода воздуха — низкий выходной сигнал.
2. P1130 — нет рег. сигнал датчика кислорода B1S1.
3. P0170 — низкая концентрация кислорода в отработавших газах.

Всем доброго времени суток!

Очень нужен совет. Моя ласточка стала меня очень сильно огорчать: на холодную очень плохо заводится, причем в 2-х вариантах:
1. Повернул зажигание, завелась, обороты поднялись до 2000 и сразу же заглохла. И так раз 5-10.
2. Завелась, обороты начинают скакать от 400 до 1500, машину всю колбасит и так несколько минут.

Когда прогреется холостые обороты держит 600-650 и опять же машину потряхивает. И с каждым днем работает все хуже и хуже. Началось месяц назад с плохой заводки, а теперь еще и проблема с холостым ходом добавилась.

В OPEL-центре сказали, что надо менять датчик массового расхода топлива. Я бы конечно поменял, если бы не его стоимость и не прочитал о работе наших сервисов. Хотелось бы с начала как-то его проверить.
Может кто подскажет решение моей проблемы.

Машинка у меня Opel Zafira 2002г.
Двигатель Z18XE

Кстати, вот ошибки, которые выдал Tech-II:
1. P0100 — цепь датчика массового расхода воздуха — низкий выходной сигнал.
2. P1130 — нет рег. сигнал датчика кислорода B1S1.
3. P0170 — низкая концентрация кислорода в отработавших газах.

Может на форум кто-нибудь заглядывает из Перми?

В выходные снял и промыл дроссельный узел.
Расход топлива уменьшился до 1,0 — 1,1 л/ч.
Работать на холостом стала ровнее, но все равно обороты низковаты и двигатель потряхивает.
Раньше (до возникновения проблемы) обороту держались 1100 при прогреве и 900 на прогретом двигателе. Сейчас 900-950 при прогреве (двигатель работает ровно) и 700-750 на прогретом.

Вчера поездил с отключенным датчиком ДМРВ — первые 0,5 км провалов сильных не было, но потом машина вообще встала (не мог разогнаться даже на первой передаче). Подцепил обратно. Стало получше.
Что еще заметил: на холодную или после остановки на 5-10 минут (с выключенным зажиганием) разгоняется более-менее, но проехав эти же 0,5 км появляются провалы, машина начинает дергаться.
Хорошо и уверенно разгоняется только если педаль газа нажата до пола.

Читайте также:

  

• Схема топливной системы ниссан атлас

  

• Ниссан жук глохнет при начале движения

  

• Вторичный вал кпп газ 3309 схема

  

• Шевроле круз не показывает температуру двигателя

  

• Схема предохранителей jeep grand cherokee wk2