Ошибка 1133 шевроле каптива

---

---

---

---

---

Ошибка P1133 у CHEVROLET CAPTIVA (2011-2017), C140

Найдена следующая информация по ошибке P1133 для автомобиля CHEVROLET CAPTIVA (2011-2017), C140:

На русском языке:

Недостаточный датчик переключения HO2S 1

На английском языке:

HO2S Insufficient Switching Sensor 1

Вы можете задать вопрос или поделиться опытом устранения ошибки P1133 на автомобиле CHEVROLET с другими пользователями.

Возможную причину возникновения и советы по устранению можно найти в каталоге причин и советов:

P1133 автомобиля Chevrolet Captiva (C140)

Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля.

Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это& вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о нарушении работы системы.

Может быть полезным для решения вопроса по устранению неисправности у Chevrolet Captiva (C140):

Возможные причины: Неисправный датчик кислорода с подогревом (HO2S), ряд 1, датчик 1; Вакуумная утечка; Неисправный датчик кислорода с подогревом (HO2S), ряд 1; Жгут проводов датчика 1 разомкнут или замкнут; Неисправный датчик кислорода с подогревом (HO2S), ряд 1, цепь датчика 1, плохое электрическое соединение.

Модуль управления силовым агрегатом ( PCM ) контролирует работу датчика кислорода с подогревом (HO2S) в течение 90 секунд после начала работы в замкнутом контуре. РСМ определяет , если передний HO2S функционирует должным образом путем подсчета количества HO2S-1 Постных / Рич (L / R) и Рич / Постный (R / L) переключателей.

Форум ошибок OBD2

Задать вопрос пользователям форума или написать историю своего опыта могут только зарегистрированные пользователи. Если Вы зарегистрированы, то авторизуйтесь.

Если Вы не зарегистрированы у нас на сайте, то добро пожаловать на Autoparus.by

Регистрация проста и не займет много времени

Источник

P1133 ошибка chevrolet captiva

1. Проверить, что не установлены другие диагностические коды неисправности.
   • Если какой-либо из кодов установлен, то необходимо обратиться к информации по этому коду.
2. Двигатель работает на холостых оборотах, определить напряжение для датчика HO2S Напряжение должно колебаться выше и ниже диапазона 350-550 мВ.
3. Обеспечить условия работы автомобиля, требующиеся для проведения диагностики. Диагностические коды DTC P0133 и P0153 не должны быть установлены.
4. Если автомобиль успешно прошел испытание на проверку цепей / систем, то следует обеспечить условия, требующиеся для проведения диагностики. Можно также обеспечить условия, зафиксированные в записях данных состояний / протоколов неисправностей.

1. Проверить, нет ли следующих неисправностей:
   • Бедная смесь на топливных форсунках
   • Попадание воды в разъем жгута проводов кислородного датчика HO2S
   • Повреждение жгута проводов кислородного датчика HO2S
   • Неправильное уплотнение RTV
   • Низкое или высокое давление в топливной системе
   • Топливо загрязнено
   • Насыщение топливом адсорбера СУПБ
   • Утечка выхлопных газов вблизи кислородного датчика HO2S
   • Утечка вакуума двигателя
   • Расход моторного масла
   • Расход охлаждающей жидкости двигателя
   • При обнаружении какой-либо из перечисленных выше неисправностей, ее следует устранить.
2. Если все эти неисправности отсутствуют, то заменить соответствующий HO2S.

• Напряжение зажигания в пределах 10-16 В.
• Двигатель работает.

1. Прогрев двигатель до нормальной рабочей температуры, поднять обороты выше 1200 об/мин на 30 секунд, а затем дать двигателю поработать на холостом ходу. Диагностические коды DTC P0135, P0141, P0155 или P0161 не должны быть установлены.
2. Если автомобиль успешно прошел испытание на проверку цепей / систем, то следует обеспечить условия, требующиеся для проведения диагностики. Можно также обеспечить условия, зафиксированные в записях данных состояний / протоколов неисправностей.

1. Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута от соответствующего HO2S.
2. Включить зажигание, проверить под нагрузкой наличие напряжения аккумуляторной батареи в цепи напряжения зажигания нагревателя HO2S.
   • Если напряжение менее В+, то устранить в цепи напряжения зажигания нагревателя HO2S замыкание на «массу» или обрыв / высокое сопротивление.
3. Выключить зажигание, подключить контрольную лампу между контактом цепи управления нагревателем HO2S и B+.
   • Если контрольная лампа горит, то проверить цепь управления нагревателя HO2S на замыкание на «массу». Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
4. Включить зажигание, проверить на напряжение, меньшее 0,3 В, между цепью управления нагревателя HO2S в точке подключения контрольной лампы и «массой».
   • Если напряжение больше 0,3 В, то проверить цепь управления нагревателя HO2S на замыкание на провод, находящийся под напряжением, или обрыв / высокое сопротивление. Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
5. Если при тестировании всех цепей / соединений неисправность не обнаружена, то проверить или заменить датчик HO2S.

1. Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута от соответствующего HO2S.
2. Проверить сопротивление нагревателя датчика кислорода, которое должно равняться 3-35 Ом.
   • Если сопротивление не находится в указанном диапазоне, то заменить HO2S.

• Напряжение зажигания в пределах 10-16 В.
• Двигатель работает.

1. При работающем двигателе измерить напряжение датчика кислорода с электронагревателем (HO2S). Значение должно колебаться вверх и вниз в диапазоне 350-550 мВ.
2. Если автомобиль проходит испытание «Проверка цепей / систем», следует испытать автомобиль в условиях выдачи кода неисправности. Можно также испытать автомобиль в условиях, зафиксированных в записях данных состояний / протоколов неисправностей.

1. Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута от соответствующего HO2S.
2. Включить зажигание, проверить, что параметр HO2S находится в диапазоне 350-500 мВ.
   • Если меньше 350 мВ, то проверить цепь сигнала датчика HO2S на замыкание на «массу». Если цепи и разъемы исправны, заменить контроллер ЭСУД.
   • Если напряжение выше 500 мВ, проверить сигнальную цепь кислородного датчика HO2S на замыкание на напряжение питания. Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
3. Выключить зажигание, проверить сопротивление между цепью низкого опорного сигнала датчика HO2S и «массой», которое должно быть меньше 5 Ом.
   • Если больше 5 Ом, то проверить цепь низкого опорного сигнала датчика HO2S на обрыв / высокое сопротивление. Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
4. Подключить перемычку с предохранителем на 3 А между цепью сигнала и цепью низкого опорного сигнала датчика HO2S и проверить, имеет ли параметр датчика HO2S значение, меньшее 60 мВ.
   • Если больше 60 мВ, то проверить цепь сигнала датчика HO2S на обрыв / высокое сопротивление. Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
5. Проверить, что отсутствуют следующие условия:
   • Бедная смесь на топливных форсунках
   • Низкое давление в топливной системе
   • Топливо загрязнено
   • Утечка выхлопных газов вблизи датчика кислорода HO2S
   • Утечка вакуума двигателя
   • При обнаружении какой-либо из перечисленных выше неисправностей, ее следует устранить.
6. Если при тестировании всех цепей / соединений неисправность не обнаружена, то заменить датчик HO2S.

• Двигатель проработал более 10 секунд.
• Этот код неисправности выдается постоянно при выполнении условий выдачи.

1. Включить зажигание, двигатель выключен.
2. Отсоединить разъем жгута проводов датчика ЕOТ.
3. Измерить напряжение на разъеме жгута проводов датчика EOT, которое должно находиться в диапазоне 4,9-5,2 В.
   • Если напряжение ниже 4,9 В, проверить цепь датчика EOT на замыкание на массу или на обрыв / высокое сопротивление.
   • Если напряжение выше 5,2 В, проверить цепь датчика EOT на замыкание на напряжение питания.
   • Если цепь датчика EOT исправна, а напряжение вне указанного диапазона, заменить контроллер ЭСУД.
4. Подключить перемычку с предохранителем 3 А между сигнальной цепью датчика EOT и цепью опорного низкого уровня.
   • Наблюдать параметры датчика, подключая и отключая перемычку между сигнальной цепью датчика EOT и цепью опорного низкого уровня.
   • Значение датчика EOT должно переключаться между верхним и нижним пределами.
   • Если сигнал EOT не переключается между верхним и нижним пределами, заменить контроллер ЭСУД.
   • Если сигнал EOT переключается между верхним и нижним пределами, заменить датчик EOT.

• Обороты двигателя выше 80 об/мин.
• Напряжение зажигания 1 в диапазоне 10-18 В.
• Диагностические проверки выполняются непрерывно при выполнении указанных выше условий.

1. С помощью сканирующего прибора получить данные счетчиков текущих пропусков зажигания. Данные счетчиков текущих пропусков зажигания не должны увеличиваться.
2. На работающем двигателе наблюдать информацию о кодах неисправности с помощью сканирующего прибора. Коды неисправности P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206, P0261, P0262, P0264, P0265, P0267, P0268, P0270, P0271, P0273, P0274, P0276 и P0277 выдаваться не должны.

1. Выключить зажигание, отсоединить многоконтактный разъем жгута топливных форсунок.
2. Включить зажигание, проверить напряжение между цепью напряжения зажигания 1 и положительным выводом аккумуляторной батареи, которое должно быть меньше 0,1 В.

• Если напряжение выше 0,1 В, то устранить в цепи напряжения зажигания 1 топливной форсунки замыкание на «массу» между топливной форсункой и предохранителем. Или, проверить на обрыв / высокое сопротивление между многоконтактным разъемом и В+. Заменить предохранитель, если потребуется.
1. Подключить контрольную лампу между контактом многоконтактного разъема жгута цепи управления соответствующей форсунки со стороны контроллера ЭСУД и B+.
2. Провернуть двигатель стартером, контрольная лампа должна мигать.
   • Если контрольная лампа горит постоянно, то проверить цепь управления на замыкание на «массу». Если цепь/разъемы исправны, заменить контроллер ЭСУД.
   • Если контрольная лампа вообще не загорается, проверить цепь управления на замыкание на напряжение питания или обрыв/высокое сопротивление. Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
3. Включить зажигание, измерить напряжение между цепью управления топливной форсунки (сторона контроллера многоконтактного разъема) и «массой», которое должно равняться 2,6 — 4,6 В.
   • Если напряжение не находится в указанном диапазоне и при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
4. Снять верхний впускной коллектор.
5. Отсоединить разъемы топливной форсунки.
6. Проверить сопротивление между цепью (-ями) напряжения зажигания 1 и соответствующей цепью управления форсунки, на стороне форсунки многоконтактного разъема жгута проводов. Цифровой мультиметр должен показать перегрузку.
   • Если сопротивление меньше, то устранить замыкание между цепью напряжения зажигания 1 и цепью управления соответствующей топливной форсунки.
7. С помощью цифрового мультиметра измерить сопротивление соответствующей цепи напряжения зажигания 1, между разъемом (-ами) форсунки и многоконтактным разъемом, которое должно быть меньше 1 Ом.
   • Если сопротивление больше 1 Ом, то устранить обрыв / высокое сопротивление в цепи напряжения зажигания 1.
8. Измерить сопротивление цепи управления, которая может быть неисправна; сопротивление между разъемом форсунки и многоконтактным разъемом должно быть меньше 1 Ом.
   • Если сопротивление больше 1 Ом, то устранить обрыв / высокое сопротивление в цепи управления топливной форсунки.
9. Измерить сопротивление между цепью управления соответствующей топливной форсунки и «массой». Цифровой мультиметр должен показать перегрузку.
   • Если сопротивление меньше, то устранить замыкание на «массу» в цепи управления топливной форсункой.
10. Измерить сопротивление между той цепью управления топливной форсунки, в которой возможна неисправность, и всеми остальными цепями управления топливных форсунок. Цифровой мультиметр должен показать перегрузку.
    • Если сопротивление для какой-либо пары цепей будет меньше, то устранить замыкание проводов этих цепей.
11. Если при тестировании всех цепей / соединений неисправность не обнаружена, то проверить или заменить топливную форсунку (-и).

1. Измерить сопротивления между контактами топливной форсунки, которые должны равняться 12-16 Ом.
   • Если сопротивление не находится в указанном диапазоне, то заменить топливную форсунку.

Источник

Диагностика и ошибки ЭБУ Шевроле Каптива

Многие владельцы Шевроле Каптива, чтобы определить ошибки ЭБУ отправляются в автосервис и платят несоизмеримые суммы за простой ремонт. Признак того, что возникли неисправности — это появление на приборной панели индикатора «Check». Но, не все автомобилисты знают, что это значит. Поэтому, необходимо подключиться к ЭБУ и установить, какая ошибка и неисправность в работе системы.

Как прочитать ошибки

Для того чтобы считать ошибки Каптива необходимо подключиться к портативному или планшетному ПК, а другим концом кабеля к автомобилю через специальный кабель K-line. Рассмотрим, какие инструменты будут необходимы для подключения автомобиля к компьютеру и определения кодов ошибок:

Шевроле Каптива при сбросе ошибок.

1. Кабель K-line.
2. Ноутбук или планшет.
3. Специальное программное обеспечение.

Для того чтобы подключиться необходимо найти разъем под кабель. Он находится под рулевой колонкой. Теперь необходимо подключить непосредственно сам кабель и потом ЮСБ-разъем. Оптимальным для использования считаются программы: Open Diag Free, Tyranus Daewoo Scanner, Диагностика ЭСУД (KWP_D) и Chevrolet Explorer v1.7.

Устранение ошибок и сброс

Устранить ошибки ЭБУ достаточно просто. В программе для считок необходимо найти нужную неисправность и расшифровать ее. Затем, рекомендуется устранить проблему, по которой возникла ошибка. Последним этапом становится сброс. Его можно найти в инструментах программы или действиях.

Программа диагностики Шевроле.

Многие автолюбители делают ошибку при работе с программным обеспечением, поскольку они «обнуляют» не сами ошибки, а все программное обеспечение, таким образом, остается только оболочка ПО автомобиля. После таких действий, обычно, автомобиль может не запуститься и требуется программная настройка оборудования или замена всего программного обеспечения в целом. Поэтому, рекомендуется в данном случае обращаться на автосервис, где сделают все правильно.

Коды ошибок

Теперь расшифруем коды ошибок ЭБУ Шевроле Каптива, которые могут выскочить при подключении бортового компьютера автомобиля к ноутбуку или планшетному ПК:

Диагностика неисправностей и определение ошибок.

• P0016 Взаимосвязь между положением коленчатого вала (СКР) и положением распределительного вала (СМР)
• P0106 Работоспособность датчика абсолютного давления в коллекторе (МАР)
• P0107 Датчик абсолютного давления в коллекторе, низкий уровень сигнала
• P0108 Датчик абсолютного давления в коллекторе, высокий уровень сигнала
• P0112 Датчик температуры впускного воздуха, низкий уровень сигнала
• P0113 Датчик температуры впускного воздуха, высокий уровень сигнала
• P0122 Датчик положения дроссельной заслонки, низкий уровень сигнала
• P0265 Форсунка 2-го цилиндра, высокий уровень сигнала цепи управления
• P0271 Форсунка 4-го цилиндра, высокий уровень сигнала цепи управления
• P0420 Низкая эффективность работы нейтрализатора
• P0463 Датчик уровня топлива, высокое напряжение
• P0562 Пониженное напряжение системы
• P0563 Повышенное напряжение системы
• P1628 Не устанавливается связь с иммобилизатором
• P1629 Неправильное вычисление иммобилизатора
• P1650 Лампа индикации неисправности, высокое напряжение в цепи
• P2101 Неисправность цепи привода заряда на холостом ходу
• P2118 Механическая ошибка привода заряда на холостом ходу
• P0352 Неисправность цепи 2 и 3 управления зажиганием
• P0445 Неисправность цепи клапана продувки адсорбера
• P0030 НО2S (датчик 1) Не работает цепь нагревателя
• P0036 НО2S (датчик 2) Не работает цепь нагревателя
• P0117 Датчик температуры охлаждающей жидкости, низкий уровень сигнала
• P0118 Датчик температуры охлаждающей жидкости, высокий уровень сигнала
• P0123 Датчик положения дроссельной заслонки, высокий уровень сигнала
• P0131 НО2S (датчик 1) Низкий уровень сигнала
• P0137 НО2S (датчик 2) Низкий уровень сигнала
• P0171 Система корректировки топливоподачи, смесь слишком бедная
• P0172 Система корректировки топливоподачи, смесь слишком богатая
• P0222 Привод регулятора холостого хода дроссельной заслонки, низкое напряжение в цепи
• P0223 Привод регулятора холостого хода дроссельной заслонки, высокое напряжение в цепи
• P0261 Форсунка 1-го цилиндра, низкий уровень сигнала цепи управления
• P0262 Форсунка 1-го цилиндра, высокий уровень сигнала цепи управления
• P0264 Форсунка 2-го цилиндра, низкий уровень сигнала цепи управления
• P0267 Форсунка 3-го цилиндра, низкий уровень сигнала цепи управления
• P0268 Форсунка 3-го цилиндра, высокий уровень сигнала цепи управления
• P0270 Форсунка 4-го цилиндра, низкий уровень сигнала цепи управления
• P0300 Обнаружены множественные пропуски воспламенения
• P0327 Датчик детонации, неисправность цепи
• P0335 Датчик положения коленчатого вала, неисправность цепи
• P0336 Ошибка импульса датчика положения коленчатого вала
• P0337 Датчик положения коленчатого вала, нет сигнала
• P0341 Датчик положения распределительного вала, выход сигнала из допустимого диапазона
• P0342 Датчик положения распределительного вала, отсутствует сигнал
• P0403 Неисправность цепи клапана рециркуляции отработавших газов
• P0404 Рециркуляция отработавших газов, клапан рециркуляции неисправен
• P0405 Низкий уровень сигнала цепи обратной связи системы рециркуляции отработавших газов
• P0406 Высокий уровень сигнала цепи обратной связи системы рециркуляции отработавших газов
• P0462 Датчик уровня топлива, низкое напряжение
• P0481 Неисправность цепи реле вентилятора системы охлаждения, работающего на высоких оборотах
• P0501 Отсутствует сигнал скорости автомобиля (только с МКПП)
• P0510 Неисправность цепи переключателя положения дроссельной заслонки
• P0628 Реле бензонасоса, низкое напряжение в цепи
• P0629 Реле бензонасоса, высокое напряжение в цепи
• P0650 Лампа индикации неисправности, низкое напряжение в цепи
• P0656 Неисправность цепи выходного сигнала уровня топлива
• P1390 Неисправность цепи датчика неровной дороги (без АБС)
• P1396 Датчик неровной дороги (с АБС), неверный сигнал
• P1610 Главное реле, высокое напряжение в цепи
• P1611 Главное реле, низкое напряжение в цепи
• P2119 Функциональная ошибка регулятора холостого хода
• P0351 Неисправность цепи 1 и 4 управления зажиганием
• P0400 Рециркуляция отработавших газов, выход за пределы регулирования
• P0401 Рециркуляция отработавших газов, клапан рециркуляции заблокирован
• P0444 Цепь клапана продувки адсорбера, отсутствует сигнал
• P0480 Неисправность цепи реле низких оборотов вентилятора системы охлаждения
• P0601 Контроллер ЭСУД, ошибка контрольной суммы
• P0604 Ошибка ОЗУ контроллера ЭСУД
• P0605 Ошибка записи контроллера электронной системы управления двигателем
• P1535 Высокий уровень сигнала датчика температуры испарителя
• P1536 Низкий уровень сигнала датчика температуры испарителя
• P0131 HO2S (датчик 1) Низкий уровень сигнала
• P0132 HO2S (датчик 1) Высокий уровень сигнала
• P0133 HO2S (датчик 1) Низкая работоспособность
• P0134 Датчик 1 ослабления активности цепи датчика HO2S
• P0135 Датчик 1 работоспособности нагревателя HO2S
• P0137 HO2S (датчик 2) Низкий уровень сигнала
• P0138 HO2S (датчик 2) Высокий уровень сигнала
• P0140 HO2S (датчик 2) Сбой в цепи или сигнала
• P0141 Датчик 2 работоспособности нагревателя HO2S
• P0201 Цепь управления форсункой 1
• P0202 Цепь управления форсункой 2
• P0203 Цепь управления форсункой 3
• P0204 Цепь управления форсункой 4
• P0300 Обнаружен пропуск зажигания
• P0315 Не обнаружено изменение в системе изменения угла поворота коленчатого вала
• P0317 Нет входного сигнала от системы обнаружения неровной дороги
• P0324 Работоспособность модуля датчика детонации
• P0325 Цепь датчика детонации
• P0340 Цепь датчика положения распределительного вала (СМР)
• P0402 Рециркуляция отработавших газов, избыточный расход
• P0405 Низкий уровень сигнала или обрыв в цепи обратной связи системы рециркуляции отработавших газов
• P0406 Высокий уровень сигнала или обрыв проводов в цепи обратной связи системы рециркуляции отработавших газов
• P0420 Низкая производительность каталитического нейтрализатора
• P042E Система рециркуляции отработавших газов, работоспособность при закрытом положении
• P0443 Цепь управления клапаном продувки адсорбера СУПБ
• P0461 Работоспособность датчика уровня топлива
• P0463 Высокое напряжение в цепи датчика уровня топлива
• P0481 Высокий уровень сигнала реле высоких оборотов вентилятора системы охлаждения
• P0502 Цепь датчика скорости автомобиля (VSS), низкий уровень сигнала
• P0506 Низкая частота вращения на холостом ходу
• P0507 Высокая частота вращения на холостом ходу
• P0532 Цепь датчика давления охладителя в системе кондиционирования воздуха, низкий уровень сигнала
• P0533 Цепь датчика давления охладителя в системе кондиционирования воздуха, высокий уровень сигнала
• P0562 Низкое напряжение системы
• P0563 Высокое напряжение системы
• P0602 Контроллер не запрограммирован
• P0606 Быстродействие контроллера
• P0646 Реле компрессора кондиционера, низкое напряжение в цепи
• P0647 Реле компрессора кондиционера, высокое напряжение в цепи
• P0660 Цепь управления электромагнитом клапана в узле регулировки впускного коллектора
• P0661 Соленоид привода заслонок впускного коллектора переменной длины, низкое напряжение в цепи
• P0662 Соленоид привода заслонок впускного коллектора переменной длины, высокое напряжение в цепи
• P0700 Общая неисправность контроллера КПП, нарушение работы коробки передач (только автоматической)
• P1133 Датчик 1 недостаточной эффективности переключения датчика HO2S
• P1134 HO2S, датчик 1 соотношения времени перехода
• P1166 Бедная смесь в режиме полной нагрузки
• P1390 Неисправность цепи датчика неровной дороги (только 0.8S)
• P1391 Работоспособность датчика неровной дороги
• P1392 Цепь датчика неровной дороги, низкий уровень сигнала
• P1393 Цепь датчика неровной дороги, высокий уровень сигнала
• P1396 Датчик неровной дороги АБС, неверные данные
• P1396 Отклонение сигнала датчика скорости колеса с АБС
• P1397 Отсутствие сигнала от датчика скорости колеса с АБС
• P1504 Отсутствует сигнал скорости автомобиля (только с АКПП)
• P1631 Неверен сигнал включения подачи топлива для защиты от кражи
• P2297 HO2S, датчик 1 работоспособности в момент отключения подачи топлива в режиме торможения двигателем
• P2610 Работоспособность таймера выключения зажигания в контроллере
• U0101 Нарушена связь с контроллером КПП
• U0101 Отсутствует сообщение контроллера КПП (только автоматической)
• U0167 Отсутствует идентификатор сообщения иммобилизатора

Вывод

Ошибки электронного блока управления на Шевроле Каптива возникают достаточно часто. Обычно, они сопровождаются индикатором «Check Engine» или неработоспособностью одной из систем. Так, устранение ошибок своими руками не всегда заканчивается хорошо, поэтому при совершении операции стоит быть достаточно аккуратным. При не уверенности, что все пройдет гладко рекомендуется обратиться в автосервис, во избежание поломок.

Источник

Chevrolet Lanos. Датчик кислорода, ошибка P1133 — ChipTuner Forum

1. 03.09.2010 14:42

   #1

   Братва всем здрасте!Сразу докладываю, ФАКьЮ читал, инет особо с телефона непомониторишь, так что пишу создал данную тему! Двигаюсь по трассне Иркутск~Чита на Цедрике 99 года с пихлом НеоДи.Даю гари и тут, обороты поднимаясь до 2~3 тысяч сбрасываются, срабатывает типа какой то отсечки.Есесено загорается ЧЕК.Машина не тянет, а под капотом всетаки 210 лошадок!Бензин вроде нормально расходует, а вот не тянет….Еду дальше, все стало нормально, обороты набирает, прет нормально и тут на те, опять такая же фигня.
   Еду в первый сервис, поключаем к сканеру, ошибка Р1133 и чего то там на ангийском, сервисмен, почесывая маковину (думает….), лямбдазонд говорит…., я ему отвечаю, так а где написано то?Тут ведь только вон что….он удаляет ошибку и поясняет, залей 98 бензина, он нагар с поршней убирает, может и свечи ******ись попробуй в общем…..Ошибка исчезла, я довольный поехал домой, залил 95 бенза, но утром ошибкаа опять появилась, еду опять к томуже диагносту, тот, да че мол фиг знает, цепает опять сканер, таже ошибка, удаляет, типа иди оплачивай диагностику, покупай лямбду и приезжай будем менять.Я поехал прокатился чек негорит пока, опять оправляюсь в дорогу и на те, опять такая же история….
   Еду в другой сервис, цепаем сканер, таже ошибка, сервисмен, это ВИВитишка (ну или как там ее) еду тутже ставлю другую, правда от ВКью 30, история такая же, короче ни кто из крутых спецов Иркутска так и несмог определить что там да как, МАФ тестируется нормально, правда есть небольшие отклонения 1,05 показывает напрягу на выключенном движке.В общем прошу помощи разобраться……Пишите кто сталкивался с проблемой, пути решения….

   ---

2. 03.09.2010 17:09

   #2

   P1133 Датчик 1 HO2S

   Расходомер воздуха походу умер (МАФ) Обычно больше 2-3 тысяч оборотов не дает давить!

   ---

3. 04.09.2010 05:37

   #3

   Ну фиг знает, МАФ тестируется нормально, тестер показывает напряжение 1,05 на выключенном моторе.Ошибку удаляешь, он немного нормальное едет, работает, потом опять что то происходит и начинается свистопляска такая, что делать немогу понять, сервисмены только бабосы за диагностику гребут, толком ничего сказать немогут.Была у кого~нибудь такая проблема?

   ---

4. 04.09.2010 08:44

   #4

   вот примерные показание датчика расхода воздуха,
   -показания на холостом ходу приблизительно 1V
   -показания на 2500об в.мин(стандартный сигнал) приблизительно 1.5V
   как видно есть небольшие отклонения но как они влияют на работу двигателя должен подсказать сам диагност, либо сделать какие нибудь выводы,проблема думаю и не в нём. В общем по самой проблеме,при диагностике двигателя вылезла ошибка P1133 это ошибка расшифровывается как Медленный отклик датчика кислорода на обогащение/обеднение или как неисправность в цепи датчика ошибка есть, расшифровка ошибки тоже есть, теперь дело за малым)) то есть проблема получается в самом датчике кислорода.

   ---

5. 04.03.2011 20:23

   #5

   ошибка p1132 p1133
   

   братва выручайте таже беда ошибка p1132 p1133 незнаю что делать.

   ---

6. 05.03.2011 00:55

   #6

   так датчик кислорода это ж лямбда, у мафа ошибки 0100..ИМХО
   попробуй фишку лямбды отключи

   Gloria VQ30DET
   Gloria VQ25DD
   Skyline R33 rb25det мкпп
   Majesta 4.0 4wd C-type
   Cedric VQ30DET VIP

   ---

7. 05.03.2011 01:02

   #7

   P1122Низкое напряжение в цепи датчика положения дроссельной заслонки (TP) P1133 Датчик 1 HO2S

   Gloria VQ30DET
   Gloria VQ25DD
   Skyline R33 rb25det мкпп
   Majesta 4.0 4wd C-type
   Cedric VQ30DET VIP

   ---

8. 05.03.2011 18:48

   #8

   а где этот датчик находится и как выгледит?

   ---

9. 08.03.2011 19:14

   #9

   замена лямбо зонтов решило проблему.

   ---

10. 09.03.2011 04:53

    #10

    видать из здесь похожая проблема Ошибка1133,1132 что делать?

    ---

11. 10.03.2011 12:12

    #11

    так значит лямбо зонты? а подскажите где находятся,и дорогие ли?

    ---

12. 21.10.2016 22:26

    #12

    Подскажите такая же херь ошибка 1132 и 1133, делаешь самодиагностику все норм какое то время, педаль в пол больше трех тысяч не дает, как будто отсечка(тачка дергается)!!!! в ниссан мастере(на сервисе в новосибирске где вроде шарят) на диагностике сказали клапан ВИХРЯ (коричневого цвета) . Коричневого цвета, потому что там их два один чёрный справа(если стоять смотреть на двиг) а с лево коричневый! Произошло все при замене двигла на контракт, причём хотел снять со старого двигла этот клапан а его там нет, есть только правый чёрный!!!! Теперь не знаю где его найти, и правда ли в нем дело?! может кто подскажет где его найти мож с кем махнуться на 15минут заменить его можно за 10-15минут, там один болт, три трубки вакумы и фишка!может можно с правого клапана на левый переставить со строго двигла и переделать при этом фишки тк чуть чуть фишки разные, а патрубки вакуумные вроде подойдут!МоЖет кто номер клапана этого знает и заказать его с япы или дубль?что делать хбз, на лямбды не грешу т.к в ниссан мастере сказали лямбды норм, хотя есть старые со старого двигла,!!! Двиган сдавать не хочу так как шуршит и прет норм(пока ошибка не выскочит), ТНВД тоже очень в хорошем состоянии тк сразу с первого дня давило 7,3 очка
    Номер старого кузова MY34-303555(НЕТ левого клапана вихря)
    Номер нового двигла/кузова MY34-711550

    ---

13. 21.10.2016 22:28

    #13

    MY34-711550 Новый двиган (два клапана)

    ---

14. 26.10.2016 20:30

    #14

    Менял клапан вихря(коричневый) с разбора аж три штуки, также снял правый клапан со своего двигана подрезал фишку и поставил, одна х… всё также переодичеси горит чек ошибка 1133 1132 и обороты выше 3000тыс не подымаются!!!думаю мож дело в компе?? тк на старом моторе данного клапана вихря не было, а был только правый!!! кто что подскажет?Двиган шепчит менять не хочу!!

    ---

15. 26.10.2016 20:33

    #15

    номера клапанов на новом двигле правый К5Т46582(такой же как и на старом двигле), левый(на старом двигле его нет)(коричневый»клапан вихря») К5Т46583 менял его не помогало!

    ---

16. 08.11.2016 20:52

    #16

    Проблема устранена, поставил комп от нового движка и все норм ошибок по нулям и проблем нет! Просто старый комп не понимал что за клапан стоит тк на старом двигле его не было а новый комп все увидел! Компы не прошиваются вроде, так что с новыми двигателями покупайте сразу и компы и косу, тк коса тоже оказалась другая, а компов более 10 видов разных!

    ---