Ошибка 1195 бмв

Почитал ТИС, но не могу найти почему-то. Может ТИС у меня какой-то обрезанный или смотрю не туда…

Подскажите пожалуйста, как правильно до него добраться, нужно ли снимать впускной коллектор? Есть ли какие-нибудь подводные камни?

под номером 20 он.

ничего не находится поиском…

коллектор я сниму, не проблема. А дальше есть что-нибудь, на что стоит обратить внимание? Или просто — один открутил, другой прикрутил и все дела?

Впускной надо снимать, приготовьте новые прокладки, заодно помоете его и клапан АГР(если он еще не снят у Вас). Заодно можно вихревые заслонки выдернуть(в поиске про это много). Приготовьте кучу удлиннителей с карданчиками, тогда будет проще. А почему решили менять? Там иногда провод от фишки отгнивает, поэтому не работает. Жужжит когда зажигание включаете?

Надо искать причину поломки, сам по себе он не сломается…

http://tis.bmwcats.com/doc1076138/ надо делать так… но не всегда это возможно)))
http://tis.bmwcats.com/doc1052323/ так проще проверять.

http://tis.bmwcats.com/doc1049444/ снятие/установка коллектора.

http://tis.bmwcats.com/doc1049517/ снятие/установка регулятора.

Ну а совсе по простому так:

Не подается напряжение на клапан:
-Подключить к клапану пробник напряжения, включить зажигание, светодиод должен загореться, в противном случае найти и устранить обрыв провода.

Не закреплен или деффектен клапан:
-Проверить надежность крепления и контакта клапана. Включать и выключать зажигание, должны быть слышны щелчки клапана.

Нарушена тоннельность клапана:
-Снять клапан, заменить фильтрующий элемент(на кончике стоит блестящий колпачок с микроскопическими отверстиями), по колхозному надо просто его откусить плоскогубцами, но Я так делать не советую(погубите форсы). Советую заменить топливный фильтр на «хороший», а фильтрик этот продуть-промыть-прочистить…

Большое спасибо за подробное описание.

Затеял замену клапана по двум причинам:
1. Мотор часто стал работать жестко, временами работает очень не ровно,»колбасит». На панели приборов при движении часто вываливается ошибка: «Неисправность системы впрыска». После глушения и заводки может проехать минут 20 без проблем, потом опять по новому.
2. Появилась ошибка: 1195 DDE:клапан регулировки давления в магистрали Rail.

Только что заменил топливный фильтр, проехал 5 км, пока ошибки на панели приборов не было и мотор работает ровно. Комп еще не подключал, сейчас схожу сотру ошибки, еще прокачусь, посмотрю параметры в движении.

Клапан уже куплен другой, обрезать сеточку не стал бы

1195 DDE:клапан регулировки давления в магистрали Rail.

Такая ошибка может быть из-за плохого контакта наверное.

ошибка по клапану не удаляется, машину после замены фильтра не трясет, ошибка на панели приборов по системе впрыска пропала. До разъема без снятия коллектора не добраться, завтра придет клапан, буду разбирать и смотреть.

«вскрытие покажет»(с) крылатая фраза патологоанатома

Да, к сожалению, только со снятием коллектора впускного. Но это, в общем-то, не проблема. Единственное — если нет гаража, то чуть неприятно физиологически, таки у нас в Питере зима пытается начаться )))

мой гараж принесён на алтарь «Западного скоростного диаметра» а сразу в след за ним туда отправился передний бампер, молдинги и еще кое что…

Ну таки даже в своем дворе, снятие впускного не проблема… Не для тебя

Не поменял ещё клапан? А ошибка выскакивала когда резко на газ нажимал?

А М57 на Х3 2005 г. совсем другой?
Просто я поменял этот регулятор не снимая колектор.
Единственный гемор был наощупь третий винтик открутить (на картинке выше его не видно).

пока не менял, потому что после замены топливного фильтра мотор стал работать нормально. Тем не менее ошибка по клапану есть и ошибка эта «активная», не стирается. Менять буду обязательно. Но на улице не охота ковырять, на следующей неделе будет возможность это сделать в теплом гараже, поэтому пока езжу так.

После замены фильтра на панели приборов ошибок никаких больше нет. А появлялась она как хотела, хоть на холостых, хоть на ходу.
В памяти была тоже еще одна ошибка — 1195 «регулировка давления в магистрали реил. регулирующий клапан заклинивает» , ее я стер и больше она не появлялась.

Кстати, мог сдохнуть клапан ТНВД из-за того что машина хлебнула дерьмового топлива?

вы хоть пишите какая машина блин)
на е39/38/54 дорест клапан находится на ТНВД, а на более новых клапан в самой рейке (снятие коллектора обязательно), а на ТНВД уже регулятор количества.
При снятии фишки с регулятор количества режим работы меняется на регулирование давления, машина будет ехать, но с ограничением по мощности.
Для снятия клапана с рейки нужен будет еще ключ большой то ли на 27 то ли побольше)

с другой стороны на рейке стоит регулятор давления. У тебя проблема то в чем вообще?