Тоyota Nadia 1AZ-FSE диагностика кода Р1215- Injector D/U circuit (EDU circuit malfunction ) — неисправность/ошибка блока управления инжекторов.
Автомобиль приехал с горящим транспарантом “Проверь двигатель”.
Жалобы клиента: неустойчивый холостой ход, падение мощности, повышенный расход топлива.
Считывание кода неисправности:
Значок * рядом с кодом неисправности говорит о том, что есть «замороженные» данные, т.н. freese frame.
Их анализ в данном случае не требуется, так как неисправность явная и присутствует на момент диагностики: двигатель отчетливо “троит”.
Основные текущие параметры на момент неисправности:
Красным цветом выделены параметры, имеющие явные отклонения от нормы.
| INJECTOR | 0.7 ms |
| IGN ADVANCE | 1.0 deg |
| CALC LOAD | 46 % |
| PIM | 45 KPa |
| ENGINE SPD | 676 rpm |
| COOLANT TEMP | 95 °C |
| INTAKE AIR | 22 °C |
| THROTTLE POS | 14 % |
| IDL SIG | ON |
| VEHICLE SPD | 0 Km/h |
| ACCEL POS | #1 0.80 V |
| ACCEL POS | #2 1.54 V |
| THROTTLE POS | #2 2.46 V |
| THROTTLE TARGT | 0.70 V |
| THROTL OPN DUTY | 0 % |
| THROTL CLS DUTY | 16 % |
| THROTTLE MOT | ON |
| ETCS MAG CLUTCH | OFF |
| +BM | ON |
| ACCEL IDL POS | ON |
| THROTTL IDL POS | ON |
| FAIL #1 | OFF |
| FAIL #2 | OFF |
| THROTTL INITIAL | 0.56 V |
| ACCEL LEARN VAL | 0.80 V |
| THROTTLE MOT | 0.9 A |
| ETCS MAG CLUTCH | 0.00 A |
| O2S B1 S1 | 0.00 V |
| EGR STEP POS | 0 step |
| SHORT FT #1 | 19.4 % |
| LONG FT #1 | -9.5 % |
| O2FT B1 S1 | 19.4 % |
| AF FT B1 S1 | 19.4 % |
| FUEL SYS #1 | CL |
| FC IDL | OFF |
| MIL /WARN LIGHT | ON |
| STARTER SIG | OFF |
| A/C SIG | OFF |
| PNP SW [NSW] | OFF |
| ELECT LOAD SIG | OFF |
| EVAP VSV | OFF |
| VVT CTRL B1 | ON |
| # CODES | 1 |
| FUEL PRESS | 12 Mpa |
Видно, что присутствует недостаточное разряжение в коллекторе и почти запредельные топливные коррекции. Плохо, что не видно какой именно цилиндр / ры не работает / работают неэффективно. Можно было бы для выявления дефектного цилиндра использовать датчик First Look,но в данном случае это было бы излишним ☺
Код неисправности явно указывает на проблемы с блоком усилителя форсунок- EDU (Electronic Driver Unit). Расположен он очень удобно под капотом на переборке моторного отсека.
Этот код неисправности может возникать по нескольким причинам:
- Неисправность форсунки / форсунок
- Неисправность электропроводки в цепях ECU –EDU — Injector
- Неисправность EDU*
- Неисправность ECU**
Пойдем по очереди.
Проверку целостности проводки от EDU до инжекторов и одновременно проверку сопротивления инжекторов удобно проводить на 8-pin разъеме EDU согласно эл. схеме подключения.
В данном случае использована схема от автомобиля Avensis с таким же двигателем. Несмотря на то, что цвета проводов не совпадают, назначение пинов идентичное (см. рис. ниже):
|
|
Сопротивление каждой форсунки при t 60°С составило 6,4 Ом. Проводка от EDU до форсунок исправна.
Но просто замера сопротивления форсунок недостаточно, нужно смотреть осциллограмму сигнала на заведенном двигателе.
И тут первый “сюрприз”- отсутствует управление форсунки 4-го цилиндра.
Форма нормального сигнала ( к сожалению мой осцил меряет только до 100 Вольт-повод для скорой замены ☺ )
Описание формы сигнала есть в статьях на http://autodata.ru/item.osg
Появился повод подозревать в неисправности EDU?
Да, конечно, хотя я на своей практике еще не встречался с неисправными тойотовскими EDU, а вот Митсубиши и Ниссан-очень часто.
Но сначала нужно убедиться, что с блока управления двигателем на усилитель форсунок приходят управляющие сигналы для всех 4-х цилиндров.
5-пин разъем EDU
Проверка осциллографом показала,что приходит только 3 сигнала, управление 4-го цилиндра отсутствует. Становится все интереснее…
Форма управляющего сигнала с ECU на EDU:
Следующий шаг- проверка целостности проводки от ECU до EDU
Проводка исправна.
Итог- неисправен блок управления двигателя.
Но, прежде чем приговаривать ECU на замену, можно и нужно открыть его ( обязательно с разрешения владельца авто, желательно даже в его присутствии ) и проверить на простейшие повреждения, например сгоревших проводников/элементов, отсутствие влаги и тд. Не секрет, что с Дальнего Востока и Японии частенько попадаются т.н. “топляки”.
И здесь второй сюрприз — ECU уже был в ремонте, о чем говорит наклейка некоей мастерской г. Н — ска!!!
Не знаю, по какой причине блок управления был в ремонте, но проведен он был не очень аккуратно, даже не смыт флюс с платы.
Дополнительная пропайка цепи управления 4 форсункой принесла результат-сигнал появился, мотор заработал нормально.
Текущие параметры двигателя после ремонта:
| INJECTOR | 0.6 ms |
| IGN ADVANCE | 6.0 deg |
| CALC LOAD | 31 % |
| PIM | 30 KPa |
| ENGINE SPD | 647 rpm |
| COOLANT TEMP | 92 °C |
| INTAKE AIR | 20 °C |
| THROTTLE POS | 12 % |
| IDL SIG | ON< |
| VEHICLE SPD | 0 Km/h |
| ACCEL POS #1 | 0.80 V |
| ACCEL POS #2 | 1.54 V |
| THROTTLE POS #2 | 2.38 V |
| THROTTLE TARGT | 0.64 V |
| THROTL OPN DUTY | 0 % |
| THROTL CLS DUTY | 19 % |
| THROTTLE MOT | ON |
| ETCS MAG CLUTCH | OFF |
| +BM | ON |
| ACCEL IDL POS | ON |
| THROTTL IDL POS | ON |
| FAIL #1 | OFF |
| FAIL #2 | OFF |
| THROTTL INITIAL | 0.56 V |
| ACCEL LEARN VAL | 0.80 V |
| THROTTLE MOT | 1.0 A |
| ETCS MAG CLUTCH | 0.00 A |
| O2S B1 S1 | 0.05 V |
| EGR STEP POS | 0 step |
| SHORT FT #1 | 1.5 % |
| LONG FT #1 | -1.8 % |
| O2FT B1 S1 | -0.1 % |
| AF FT B1 S1 | -0.1 % |
| FUEL SYS #1 | CL |
| FC IDL | OFF |
| MIL /WARN LIGHT | OFF |
| STARTER SIG | OFF |
| A/C SIG | OFF |
| PNP SW [NSW] | ON |
| ELECT LOAD SIG | OFF |
| PS SIGNAL | OFF |
| ENG STP SIG | OFF |
| SCV VSV | ON |
| FUEL PUMP / SPD | ON/H |
| A/C MAG CLUTCH | OFF |
| EVAP VSV | OFF |
| VVT CTRL B1 | ON |
| # CODES | 0 |
| FUEL PRESS | 12 Mpa |
Сигнал IJF-сигнал обратной связи по форсункам, аналогичен сигналу IGF системы зажигания.
Сигнал IJF уже с исправного автомобиля.
Конечно, данную неисправность опытный диагност найдет с минимальным количеством оборудования и потраченного времени. Можно, конечно же, управиться контрольной лампочкой/светодиодом для считывания кодов неисправности и поиска нужных цепей / сигналов… В данной статье я попытался рассказать как правильно провести все диагностические процедуры при наличии этого кода неисправности.
Принятые сокращения/аббревиатуры:
*Engine Control Unit
** Electronic Driver Unit
Использованное при диагностике и ремонте оборудование и программное обеспечение:
Toyota Intellegent Tester II
Vetronix Mastertech MTS3100 v13.0
PDA2100A Multimeter UNI-T
Avensis repair manual
TechView3100
AES Wave
Interro PC-LINK
Воробьев Антон Валерьевич, г. Нижневартовск
© Легион-Автодата
Приветствую👋
Даже писать не хочется…((
Ну да ладно, после долгого простоя решил запустить Верку, запустилась на 4й раз после того как Я отключил бензонасос и не продул излишки топлива из цилиндров. После успешного запуска работала на холостых минут 20, ну думаю всё завтра поеду прокачусь.
На следующий день запуск без проблем, жду когда перейдёт в обедненку и тут резко обороты начали падать и двигатель стал троить, вылез беременный мужик. Ну всё приехали подумал Я…
Подключаю сканер, выдаёт p1215:
— форсунки
— обрыв в цепи электропроводки
— неисправность блока управления форсунками.
Так… понятно… Сразу начал грешить на форсунки потому как с нашим топливом и после долгих простоев всё может быть, купил форсунки с ними тнвд и прокладку КК и свечи по каталогу всё равно туда лезть за одно и поменяю.
Делать фото процесса не было времени весь был в процессе так сказать😄
Съём КК мне далась с небольшим трудом, хотя открутил и отогнул трубку егр. И не зря поменял её, старая была просто дубовая и ломалась от малейшего изгиба.
А вот внутрянка приятно удивила, всё чисто без нагара.
Полный размер
Далее снова впуск😰 тут пришлось немного попотеть но всё равно снял все 3 части.
Последнюю гайку открутил с трудом, точнее к ней трудно добраться из за кронштейна двигателя. Сначала нужно его открутить длинным переходником и можно снимать 3ю часть. Там конечно грязи было очень много, благо у меня с прошлого раза осталась чистинькая запасная часть впуска.
Собирается всё разумеется в обратном порядке. После не быстрого сбора навесного запуск… Работа двигателя ровная, прогревочные как положено, жду снова рабочие обороты… Всё гуд, прокатился немного, заглушил на 10 минут примерно. Запускаю и тут же снова эта хрень, чек, симптомы те же. Надолго думая заказал блок управления форсунками, Поставил, запустил, работа равная, заглушил, снова запустил, всё хорошо 👍 на всякий подключил сканер посмотреть импульс форсунок на хх и по трассе проверил расход на 100км, показал от 5,9 до 6,3 при 90-100кмч)
Кстати эту ошибку можно скинуть путем скидывания клем акб и можно ехать по своим делам. Но лучше не затягивать с этим и менять по мере возможности.
Всем добра☝
Полный размер
Полный размер
Цена вопроса: 30 000 ₽
А это можно сделать не снимая их? По Блоку усилителя форсунок?
Поменял предохранители в моторном отсеке.
Поставил АКБ, считал ошибки — По двигателю 89(ошибка уже была т.к я расстроил ДПДЗ), по миганию ABS 12,34,41. 97 ошибки нет,
При попытке завести машину она едва схватывает(скорее всего закончился бензин? Попозже попробую залить и снова завести.)
Замерил сопротивление форсунок между контактами фишки. Распиновка слева-направо 1,2,3,4,5,6,7,8 контакты
Вложение:
фишка на форсы.png [ 192.78 КБ | Просмотров: 4235 ]
1 форсунка контакты 5,4 — 0,5 ОМ сопротивление
2 форсунка контакты 6,1 — 0,5 ОМ сопротивление
3 форсунка контакты 6,2 — 0,4 ОМ сопротивление
4 форсунка контакты 5,3 — 0,5 ОМ сопротивление
Замера на блоке усилителя форсунок
Вложение:
2018-11-30_13-41-52.png [ 188.93 КБ | Просмотров: 4235 ]
Теперь сам блок. Распиновка справа налево 1-8.Приведу пример как мерил:
-8 замыкает на массу (540 ОМ),это «-» тестера на выводе 8,а «+» тестера на массе.
Итак:
-8 замыкает на массу (540 ОМ)
-8 замыкает на 7 (492 Ом)
-7 замыкает на массу 0,3 ОМ
-7 замыкает на 8 (750 Ом)
-6 замыкает на 8 (1472 Ом)
-6 замыкает на 7 (470 ОМ)
выводы пятиконтактные
замыкание (-)1,2(+) — 1138
замыкание (-)1,3(+) — 1138
замыкание (-)1,4(+) — 1138
замыкание (-)1,5(+) — 1138
Добавлено спустя 1 день 5 часов 37 минут 16 секунд:
Снял БДЗ, катушки, свечи
На одном из нерабочих цилиндров(3) Наконечник свечи и сама свеча включая ёё изолятор были в масле.
Могло ли это послужить отказом в работе 2х цилиндров?
Завтра замерю сопротивление на катушках и попробую поменять их местами.
настроить ДПДЗ.
Тоyota Nadia 1AZ-FSE диагностика кода Р1215- Injector D/U circuit (EDU circuit malfunction ) — неисправность/ошибка блока управления инжекторов.
Автомобиль приехал с горящим транспарантом “Проверь двигатель”.
Жалобы клиента: неустойчивый холостой ход, падение мощности, повышенный расход топлива.
Считывание кода неисправности:
Значок * рядом с кодом неисправности говорит о том, что есть «замороженные» данные, т.н. freese frame.
Их анализ в данном случае не требуется, так как неисправность явная и присутствует на момент диагностики: двигатель отчетливо “троит”.
Основные текущие параметры на момент неисправности:
Красным цветом выделены параметры, имеющие явные отклонения от нормы.
| INJECTOR | 0.7 ms |
| IGN ADVANCE | 1.0 deg |
| CALC LOAD | 46 % |
| PIM | 45 KPa |
| ENGINE SPD | 676 rpm |
| COOLANT TEMP | 95 °C |
| INTAKE AIR | 22 °C |
| THROTTLE POS | 14 % |
| IDL SIG | ON |
| VEHICLE SPD | 0 Km/h |
| ACCEL POS | #1 0.80 V |
| ACCEL POS | #2 1.54 V |
| THROTTLE POS | #2 2.46 V |
| THROTTLE TARGT | 0.70 V |
| THROTL OPN DUTY | 0 % |
| THROTL CLS DUTY | 16 % |
| THROTTLE MOT | ON |
| ETCS MAG CLUTCH | OFF |
| +BM | ON |
| ACCEL IDL POS | ON |
| THROTTL IDL POS | ON |
| FAIL #1 | OFF |
| FAIL #2 | OFF |
| THROTTL INITIAL | 0.56 V |
| ACCEL LEARN VAL | 0.80 V |
| THROTTLE MOT | 0.9 A |
| ETCS MAG CLUTCH | 0.00 A |
| O2S B1 S1 | 0.00 V |
| EGR STEP POS | 0 step |
| SHORT FT #1 | 19.4 % |
| LONG FT #1 | -9.5 % |
| O2FT B1 S1 | 19.4 % |
| AF FT B1 S1 | 19.4 % |
| FUEL SYS #1 | CL |
| FC IDL | OFF |
| MIL /WARN LIGHT | ON |
| STARTER SIG | OFF |
| A/C SIG | OFF |
| PNP SW [NSW] | OFF |
| ELECT LOAD SIG | OFF |
| EVAP VSV | OFF |
| VVT CTRL B1 | ON |
| # CODES | 1 |
| FUEL PRESS | 12 Mpa |
Видно, что присутствует недостаточное разряжение в коллекторе и почти запредельные топливные коррекции. Плохо, что не видно какой именно цилиндр / ры не работает / работают неэффективно. Можно было бы для выявления дефектного цилиндра использовать датчик First Look,но в данном случае это было бы излишним ☺
Код неисправности явно указывает на проблемы с блоком усилителя форсунок- EDU (Electronic Driver Unit). Расположен он очень удобно под капотом на переборке моторного отсека.
Этот код неисправности может возникать по нескольким причинам:
- Неисправность форсунки / форсунок
- Неисправность электропроводки в цепях ECU –EDU — Injector
- Неисправность EDU*
- Неисправность ECU**
Пойдем по очереди.
Проверку целостности проводки от EDU до инжекторов и одновременно проверку сопротивления инжекторов удобно проводить на 8-pin разъеме EDU согласно эл. схеме подключения.
В данном случае использована схема от автомобиля Avensis с таким же двигателем. Несмотря на то, что цвета проводов не совпадают, назначение пинов идентичное (см. рис. ниже):
|
|
|
Сопротивление каждой форсунки при t 60°С составило 6,4 Ом. Проводка от EDU до форсунок исправна.
Но просто замера сопротивления форсунок недостаточно, нужно смотреть осциллограмму сигнала на заведенном двигателе.
И тут первый “сюрприз”- отсутствует управление форсунки 4-го цилиндра.
Форма нормального сигнала ( к сожалению мой осцил меряет только до 100 Вольт-повод для скорой замены ☺ )
Описание формы сигнала есть в статьях на http://autodata.ru/item.osg
Появился повод подозревать в неисправности EDU?
Да, конечно, хотя я на своей практике еще не встречался с неисправными тойотовскими EDU, а вот Митсубиши и Ниссан-очень часто.
Но сначала нужно убедиться, что с блока управления двигателем на усилитель форсунок приходят управляющие сигналы для всех 4-х цилиндров.
5-пин разъем EDU
Проверка осциллографом показала,что приходит только 3 сигнала, управление 4-го цилиндра отсутствует. Становится все интереснее…
Форма управляющего сигнала с ECU на EDU:
Следующий шаг- проверка целостности проводки от ECU до EDU
Проводка исправна.
Итог- неисправен блок управления двигателя.
Но, прежде чем приговаривать ECU на замену, можно и нужно открыть его ( обязательно с разрешения владельца авто, желательно даже в его присутствии ) и проверить на простейшие повреждения, например сгоревших проводников/элементов, отсутствие влаги и тд. Не секрет, что с Дальнего Востока и Японии частенько попадаются т.н. “топляки”.
И здесь второй сюрприз — ECU уже был в ремонте, о чем говорит наклейка некоей мастерской г. Н — ска!!!
Не знаю, по какой причине блок управления был в ремонте, но проведен он был не очень аккуратно, даже не смыт флюс с платы.
Дополнительная пропайка цепи управления 4 форсункой принесла результат-сигнал появился, мотор заработал нормально.
Текущие параметры двигателя после ремонта:
| INJECTOR | 0.6 ms |
| IGN ADVANCE | 6.0 deg |
| CALC LOAD | 31 % |
| PIM | 30 KPa |
| ENGINE SPD | 647 rpm |
| COOLANT TEMP | 92 °C |
| INTAKE AIR | 20 °C |
| THROTTLE POS | 12 % |
| IDL SIG | ON< |
| VEHICLE SPD | 0 Km/h |
| ACCEL POS #1 | 0.80 V |
| ACCEL POS #2 | 1.54 V |
| THROTTLE POS #2 | 2.38 V |
| THROTTLE TARGT | 0.64 V |
| THROTL OPN DUTY | 0 % |
| THROTL CLS DUTY | 19 % |
| THROTTLE MOT | ON |
| ETCS MAG CLUTCH | OFF |
| +BM | ON |
| ACCEL IDL POS | ON |
| THROTTL IDL POS | ON |
| FAIL #1 | OFF |
| FAIL #2 | OFF |
| THROTTL INITIAL | 0.56 V |
| ACCEL LEARN VAL | 0.80 V |
| THROTTLE MOT | 1.0 A |
| ETCS MAG CLUTCH | 0.00 A |
| O2S B1 S1 | 0.05 V |
| EGR STEP POS | 0 step |
| SHORT FT #1 | 1.5 % |
| LONG FT #1 | -1.8 % |
| O2FT B1 S1 | -0.1 % |
| AF FT B1 S1 | -0.1 % |
| FUEL SYS #1 | CL |
| FC IDL | OFF |
| MIL /WARN LIGHT | OFF |
| STARTER SIG | OFF |
| A/C SIG | OFF |
| PNP SW [NSW] | ON |
| ELECT LOAD SIG | OFF |
| PS SIGNAL | OFF |
| ENG STP SIG | OFF |
| SCV VSV | ON |
| FUEL PUMP / SPD | ON/H |
| A/C MAG CLUTCH | OFF |
| EVAP VSV | OFF |
| VVT CTRL B1 | ON |
| # CODES | 0 |
| FUEL PRESS | 12 Mpa |
Сигнал IJF-сигнал обратной связи по форсункам, аналогичен сигналу IGF системы зажигания.
Сигнал IJF уже с исправного автомобиля.
Конечно, данную неисправность опытный диагност найдет с минимальным количеством оборудования и потраченного времени. Можно, конечно же, управиться контрольной лампочкой/светодиодом для считывания кодов неисправности и поиска нужных цепей / сигналов… В данной статье я попытался рассказать как правильно провести все диагностические процедуры при наличии этого кода неисправности.
Принятые сокращения/аббревиатуры:
*Engine Control Unit
** Electronic Driver Unit
Использованное при диагностике и ремонте оборудование и программное обеспечение:
Toyota Intellegent Tester II
Vetronix Mastertech MTS3100 v13.0
PDA2100A Multimeter UNI-T
Avensis repair manual
TechView3100
AES Wave
Interro PC-LINK
Воробьев Антон Валерьевич, г. Нижневартовск
© Легион-Автодата
Симптомы:
При нагрузке / педали в пол на несколько секунд пропадает тяга, т.е. нет реакции на нажатие газа, а затем двигун глохнет. Без проблем запускается сразу на ходу.
Исследование:
Посетил психолога, перерыл форумы и нашёл информацию про такую штуку как SPV соленоид.
Это такая штука в тнвд, которая толкает другую штуку, которая должна герметично чего-то перекрывать. И по мере износа (буквально микроны), при нагрузке герметичность пропадает, мозг движка видит что что-то не так и глушит движок с ошибкой p1215 (эту ошибку видит самый дешманский OBD).
Лечение:
Посадка соленоида в тнвд регулируется шайбой. По-хорошему, нужно подобрать другую шайбу, чуть тоньше, которая позволит посадить соленоид глубже, компенсировав износ.
На ресурсах Дизальмастера нашёл артикулы.
Микрометра на тот момент не было и купил наугад шайбы около 1.5мм, но они оказали слишком тонкими.
В итоге взял ровную поверхность и самую мелкую наждачку в гараже и давай наяривать. Сточил слегка шайбу, поставил всё на место и ходовые испытания показали отсутствие проблемы. Но всё таки подберу шайбу уже по микрометру)
Полный размер
Неподходящие шайбы
Полный размер
Родная сточенная шайба
Пробег: 308 000 км
-
02.06.2014 04:40
#1
Ошибка форсунок D-4
Приветствую! Ситуация следующая: двигатель 1JZ-FSE внезапно затроил, загорелся чек. При диагностике скрепкой выдаётся ошибка 97/P1215 — усилитель форсунок (EDU). Походу либо где-то обрыв от ECU до EDU или от EDU до форсунок, либо какой-то из форсунок ****ец. С чего начать действовать?
-
02.06.2014 05:14
#2
Сообщение от Шкипер
Приветствую! Ситуация следующая: двигатель 1JZ-FSE внезапно затроил, загорелся чек. При диагностике скрепкой выдаётся ошибка 97/P1215 — усилитель форсунок (EDU). Походу либо где-то обрыв от ECU до EDU или от EDU до форсунок, либо какой-то из форсунок ****ец. С чего начать действовать?
При включенном зажиганиии проверяем питание (+B)
Прозваниваем тестером:
INJ#1 — COM1
INJ#2 — COM2
INJ#3 — COM3
INJ#4 — COM3
INJ#5 — COM2
INJ#6 — COM1
2.55~2.85 Ohm (20C)
Если где-то отличается от 2.55~2.85 Ohm — лезем по проводу до форсунки и проверяем провода/разъём. Если всё тип-топ по проводке и разъёму — форсунку чинить/менять.
Если с сопротивлениями форсунок ОК — проверяем связи ECU — EDU:
IJt#1 — #10
IJt#2 — #20
IJt#3 — #30
IJt#4 — #40
IJt#5 — #50
IJt#6 — #60
IJt —— INJFЕсли и тут с сопротивлениями всё ОК, то
стирается ошибка и осциллографом смотрится сигнал на каждой из линий #10~#60 и INJF относительно корпуса (на один канал (CH1) цепляем #10~#60, а на второй (CH2) — INJF). 20 вольт на деление, 20мс на деление. Смотрим на ХХ
NC250 JCG10-0032261 10/2000
-
02.06.2014 05:29
#3
Спасибо, Иван, но на форсунки всё-таки тоже грешу, ибо когда сдёргивали задубевшую косу, сломали две форсунки, а потом их спаяли (может они снова от температуры н********)
-
02.06.2014 06:37
#4
Сообщение от Шкипер
Спасибо, Иван, но на форсунки всё-таки тоже грешу, ибо когда сдёргивали задубевшую косу, сломали две форсунки, а потом их спаяли (может они снова от температуры н********)
это должно быть видно (либо по сопротивлению либо по осциллограммам)
NC250 JCG10-0032261 10/2000
-
13.07.2014 10:27
#5
подскажите куда с такой ошибкой можно обратится во Владивостоке. два дня езжу по сервисам, ничего кроме диагностирования одной и той же ошибки ничего внятного не говорят
Brevis 2.5 JCG10 ’01
Subaru Legacy B4 B-Sport BL5 ’06
-
13.07.2014 10:59
#6
а по алгоритму чуть выше самому никак не проверить?
12.1998 EXZ10 Toyota Raum
08.2005 Honda Gyro Up
хз Zubr JR-Q12E
-
13.07.2014 11:56
#7
как минимум надо иметь данный прибор наверное
Brevis 2.5 JCG10 ’01
Subaru Legacy B4 B-Sport BL5 ’06
-
13.07.2014 14:19
#8
н-да, китайский мультиметр за 70 рублей, видимо непреодолимая проблема, а распечатать сей мануал и ткнуть в рожу сервисменам ваще не судьба.
12.1998 EXZ10 Toyota Raum
08.2005 Honda Gyro Up
хз Zubr JR-Q12E
-
15.07.2014 12:10
#9
У Ивана исчерпывающий ответ, более полной диагностики и не придумаешь по данной ошибке. У себя кстати я всё сделал сам — заменил сдохшую форсунку, затем подумав, заменил вторую отремонтированную на всякий случай (была вся в эпоксидке), почистил их все, почистил впуск и EGR, заменил электроклапан адсорбера (был отломан носик), и задубевшие шланги вентеляции картера. Всё работает, только почему-то на прогревочные 1200 выходит в течение 1 минуты, а раньше сразу ГАВ!! и 1200 было. Правда я ездил после сборки совсм мало, и, возможно, комп ещё не обучился. Может быть ещё и вакуумные трубки перепутал на системе геометрии коллектора. Так же, как вариант может надо как-то дроссель обучать, хз, пока начну с проверки пайпов
-
15.07.2014 13:56
#10
Сообщение от Шкипер
…Так же, как вариант может надо как-то дроссель обучать, хз, пока начну с проверки пайпов
Не, на этих тойотах (за другие не скажу) дроссель обучать не надо..
NC250 JCG10-0032261 10/2000
-
19.07.2014 19:07
#11
Пайпы были подсоединены правильно. Прогревочные уже сами «отремонтировались»)
-
20.07.2014 12:41
#12
у меня тож была такая проблема,все дело в том что при выходе одной из форс на этом моторе мозг откл ей парную.у меня дело было в самой форсунке.я их починил все шесть.проверить еду можно обычной контролькой светодиодной,относительно плюса проверяешь импульсы на блоке (там распиновка дана) IGN1,2,3 и т.д. если после запуска импульс есть а потом пропадает,то однозначно форсе хана ну или провод(но это моловероятно)
-
19.01.2016 13:14
#13
Всем привет.
Приключилась со мной аналогичная ситуация. Чек горит, троит, не едет. Глушишь, заводишь…норм. Через некоторое время опять та же история.
Отдал в сервис (сам мужик делает у себя в гараже). Начал снимать свечи легкодоступные и свеча 6 цилиндра чёрная и в цилиндре говорит что то блестит, то ли масло, то ли бенз. Позже говорит остальные будет снимать.
Грешит на катушку или фосунку.Honda Accord Type S
https://www.drive2.ru/r/honda/480647660865323401/
-
22.01.2016 16:49
#14
99% что форсунке хана, скорее всего её (или их) уже ремонтировали, от перепада температут отвалились контакты скорее всего, лучше поменять на Б/У.
Toyota Verossa IR-S 2001г 1JZ-FSE
-
26.01.2016 00:38
#15
Разобрались. Фишки на форсах разболтались.
Когда чистили впуск, не до конца одели, боялись сломать.Honda Accord Type S
https://www.drive2.ru/r/honda/480647660865323401/
-
24.02.2016 04:16
#16
Благовещенск прошу помощи. Срочно!
Третий день не могу завезти машинуНужен для проверки блок EDU c двигателя 1JZ-FSE (Прогрес, Бревис, Марк, Краун, Веросса). Просто снять — поставить — попробовать запустить. Снимается легко, 2 фишки вынуть…
Уже проверил всё что можно, остался только он и мозги (ECU)
Progres NC250 four TA-JCG15-AEPVH-P(W) 03/2004 Torsen
Minicab MiEV 2012
-
24.02.2016 04:31
#17
Сообщение от Lerych
Благовещенск прошу помощи. Срочно!
Третий день не могу завезти машинуНужен для проверки блок EDU c двигателя 1JZ-FSE (Прогрес, Бревис, Марк, Краун, Веросса). Просто снять — поставить — попробовать запустить. Снимается легко, 2 фишки вынуть…
Уже проверил всё что можно, остался только он и мозги (ECU)
дело было не в насосе?
GF-JCG11-AEPZF-X [TORque SENsitive]
Блог — http://www.drive2.ru/r/toyota/649432/
-
24.02.2016 04:40
#18
Я точно не знаю, скорее всего НЕ в насосе… т.к. висит ошибка Р1215, а по давлению ошибок нет. Но насос уже намекнул, что пора бы и прикупить запасной, всё таки пробег на одо почти 200 т.км, пусть лежит в багажнике на всякий случай. Проверил его батарейкой — жужжит
Чуть позже проверю какое он давление выдает, сейчас некогда.Progres NC250 four TA-JCG15-AEPVH-P(W) 03/2004 Torsen
Minicab MiEV 2012
-
24.02.2016 09:44
#19
Сообщение от Lerych
Благовещенск прошу помощи. Срочно!
Третий день не могу завезти машинуНужен для проверки блок EDU c двигателя 1JZ-FSE (Прогрес, Бревис, Марк, Краун, Веросса). Просто снять — поставить — попробовать запустить. Снимается легко, 2 фишки вынуть…
Уже проверил всё что можно, остался только он и мозги (ECU)
Купил на разборке, поставил — не заводится… Уже не знаю что и думать (((
Progres NC250 four TA-JCG15-AEPVH-P(W) 03/2004 Torsen
Minicab MiEV 2012
-
24.02.2016 10:54
#20
почему не думаешь на сигналку с иммо?
что вообще означает «не заводится»? подробности12.1998 EXZ10 Toyota Raum
08.2005 Honda Gyro Up
хз Zubr JR-Q12E
А это можно сделать не снимая их? По Блоку усилителя форсунок?
Поменял предохранители в моторном отсеке.
Поставил АКБ, считал ошибки — По двигателю 89(ошибка уже была т.к я расстроил ДПДЗ), по миганию ABS 12,34,41. 97 ошибки нет,
При попытке завести машину она едва схватывает(скорее всего закончился бензин? Попозже попробую залить и снова завести.)
Замерил сопротивление форсунок между контактами фишки. Распиновка слева-направо 1,2,3,4,5,6,7,8 контакты
Вложение:
фишка на форсы.png [ 192.78 КБ | Просмотров: 3715 ]
1 форсунка контакты 5,4 — 0,5 ОМ сопротивление
2 форсунка контакты 6,1 — 0,5 ОМ сопротивление
3 форсунка контакты 6,2 — 0,4 ОМ сопротивление
4 форсунка контакты 5,3 — 0,5 ОМ сопротивление
Замера на блоке усилителя форсунок
Вложение:
2018-11-30_13-41-52.png [ 188.93 КБ | Просмотров: 3715 ]
Теперь сам блок. Распиновка справа налево 1-8.Приведу пример как мерил:
-8 замыкает на массу (540 ОМ),это «-» тестера на выводе 8,а «+» тестера на массе.
Итак:
-8 замыкает на массу (540 ОМ)
-8 замыкает на 7 (492 Ом)
-7 замыкает на массу 0,3 ОМ
-7 замыкает на 8 (750 Ом)
-6 замыкает на 8 (1472 Ом)
-6 замыкает на 7 (470 ОМ)
выводы пятиконтактные
замыкание (-)1,2(+) — 1138
замыкание (-)1,3(+) — 1138
замыкание (-)1,4(+) — 1138
замыкание (-)1,5(+) — 1138
Добавлено спустя 1 день 5 часов 37 минут 16 секунд:
Снял БДЗ, катушки, свечи
На одном из нерабочих цилиндров(3) Наконечник свечи и сама свеча включая ёё изолятор были в масле.
Могло ли это послужить отказом в работе 2х цилиндров?
Завтра замерю сопротивление на катушках и попробую поменять их местами.
настроить ДПДЗ.
Страницы: 1 2 [3] 4 5 … 10 Вниз
- Печать
Автор
Тема: Ошибка P1215 на 1KD нужна помощь (Прочитано 28478 раз)
Нет, не прописывал. Новая вроде как бракованная (комп показывает). Завтра поставим старую, посмотрим что получится. отпишусь обязательно
Novosib, я где-то тоже читал, что они разные. Если есть инфа, скинь пожалуйста
И еще, неужели новая деталь ( не за маленькие деньги) может быть бракованной
?
Записан
Я думаю что не может быть такого скорей всего руки кривые у мастеров .
Есть сайт дизельмастер называеться спроси там.
Там тоже были, зашли в тупик 
Записан
Так ты форсунки прописал или нет код написан на каждой форсунке и они у тебя разные стоят если у тебя 163 лс
Ты их случайно местами не попутал их там ставиться вроде 2 простых и 2 других каких то .
На 166 лс все 4 одинаковые стоят.
Разные форсы были на 1КД в старом кузове (J90). В 120х уже все 4 одинаковые, хоть и лошадей до 08.2004 тоже 163.
Если авто выпуска до 08.2004, то ничего не прописывается. Только на более новых. Кста и там без всяких прописок новые форсы должны работать без ошибок.
Кроме дизельмастера есть еще сайт _forum.dieselirk.ru. Там попроси помощи, может подскажут. Там мне помогли, даже мастер нормальный с моего города нашелся почти сразу 
Записан
kzj95 1996 1kz-te руль в бардачке (ушел к другу)
kdj120 2004 1kd-ftv d4-d (уже продан)
grn215 2008 1gr-fe — катаю и наслаждаюсь!
Блин, ребята, вот читаю Ваши посты и грустно становится. Не обслуживайте D-4D по регламентам и не слушайте, что Вам говорят наши оф.дилеры! Они ещё с дизелями толком не научились работать. Двигатель очень чувствительный к качеству масла и топлива. Меняйте масло и топливный фильтр строго каждые 5 тысяч км., иначе загубите машину! По регламенту обслуживать D-4D можно только в Западной Европе, но не как в России. И никакой Лукойл Вас не спасёт.
P.S. Это так, информация для тех, кто только купил D-4D и радуется покупке.
Записан
Land Cruiser Prado D-4D, 3.0, 208 л.с. 2005г. (продан)
Land Cruiser 200 D-4D, 4.5, 310 л.с. 2011г.
Оф. диллер вообще сказал, что у них оборудования нет для прописки. Только новые машины
Записан
В общем пришли к единому мнению, купить еще две новые форсунки. После выходных отпишусь
Записан
И так. Все форсунки стоят новые. Проблема не решилась. Единственный плюс. Машина стала работать дольше. Сегодня проехал километров 30, после автомобиль опять стал дергаться и глохнуть. После завода, снова работает как часы. Мастера бессильны
Записан
Руководство по ремонту открывали? Про ошибку P1215(97) читали? То что там написано проверять, проверили?
На всякий случай:
P1215(97) Обрыв или короткое замыкание в цепи блока EDU
Неисправная деталь, цепь:
• Обрыв или короткое замыкание в цепи EDU
• Электронный блок управления силовым
приводом (EDU)
• Обрыв или короткое замыкание в цепи клапана
регулирования всасывания (SCV)
• Клапан SCV
• Форсунка
• ЭБУ двигателя
И понеслась:
ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ
УКАЗАНИЕ:
Считать фиксированный набор параметров с помощью портативного диагностического прибора и
распечатать параметры, отражающие состояние двигателя при обнаружении неисправности.
В процессе диагностики полезно иметь информацию о состоянии двигателя в момент возникновения
неисправности (работал ли двигатель, был ли двигатель прогрет и т. д.).
1 ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ БЛОКА
EDU)
(a) Отсоединить разъем Е3 блока EDU.
(b) Включить зажигание (ON).
(c) Измерить напряжение между клеммами разъема
блока EDU.
Напряжение:
Обозначение (номер) клеммы Нормальные условия
+B (E3-8) ⇔ GND (E3-6) 9-14 В
НЕ СООТВ. ПРОВЕРИТЬ ЦЕПЬ ЭЛЕКТРОПИТАНИЯ
БЛОКА EDU
2 ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ БЛОКА EDU
(a) Отсоединить разъем Е3 блока EDU.
(b) Включить зажигание (ON).
(c) Проверить сопротивление между клеммами
разъема блока EDU.
Сопротивление:
Обозначение (номер) клеммы Нормальные условия
COM (E3-1) ⇔ INJ4 (E3-2)
COM (E3-1) ⇔ INJ3 (E3-3)
COM (E3-1) ⇔ INJ2 (E3-4)
COM (E3-1) ⇔ INJ1 (E3-5)
2,5-3,1 кОм при 20°C (68°F)
3 ПРОВЕРИТЬ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ В СБОРЕ
(a) Проверить сопротивление форсунки.
(1) Омметром измерить сопротивление между
клеммами разъема форсунки.
Сопротивление:
Номер клеммы Нормальные условия
3 ⇔ 4 2,6-2,8 кОм при 20°C (68°F)
Со стороны жгута проводов
Разъем блока EDU
Со стороны жгута проводов
Разъем блока EDU
Форсунка
4 ПРОВЕРИТЬ ТНВД ИЛИ НАГНЕТАЮЩИЙ НАСОС В СБОРЕ
(КЛАПАН SCV1 и SCV2)
(a) Проверить сопротивление ТНВД или нагнетающего
насоса (SCV1).
(1) Омметром измерить сопротивление между
клеммами.
Сопротивление: 1,5-1,7 кОм при 20°C (68°F)
(b) Проверить сопротивление ТНВД или нагнетающего
насоса (SCV2).
(1) Омметром измерить сопротивление между
клеммами.
Сопротивление: 1,5-1,7 кОм при 20°C (68°F)
НЕ СООТВ. ЗАМЕНИТЬ ТНВД ИЛИ НАГНЕТАЮЩИЙ
НАСОС В СБОРЕ (см. стр. 11-114)
И т.д. лучше сами откройте в руководстве, там с картинками…
Записан
kzj95 1996 1kz-te руль в бардачке (ушел к другу)
kdj120 2004 1kd-ftv d4-d (уже продан)
grn215 2008 1gr-fe — катаю и наслаждаюсь!
Ух ты. За информацию большое спасибо. А где это руководство взять, или хотябы как оно называется чтоб скачать
Записан
- Печать
Страницы: 1 2 [3] 4 5 … 10 Вверх
Неисправен дизель?
Воспользуйтесь ОнлайнДиагностикой для профессионалов
P1215 (Toyota) — Модуль управления форсунками — схема
P1215 (Toyota) — Injector control module — circuit
24.01.2020 /
14.02.2020
•
P1215 TOYOTA — Схема электронного привода
P1215 TOYOTA Возможные причины
- Неисправный электронный приводной блок (EDU)
- Жгут проводов электронного привода (EDU) открыт или замкнут
- Схема электронного привода (EDU) плохое электрическое соединение
- Неисправный клапан контроля разлива
Как мне исправить код P1215 TOYOTA
Проверьте «Возможные причины», перечисленные выше. Визуально осмотрите соответствующий жгут проводов и разъемы. Проверьте, не повреждены ли компоненты, и проверьте, не сломаны ли, изогнуты ли, вытолкнуты или разъедены контакты разъема.
P1215 TOYOTA Возможные симптомы
P1215 Toyota Описание
Электронный приводной блок (EDU) приводит в действие клапан контроля разлива с высокой скоростью. Высокоскоростное движение EDU в условиях высокого давления топлива достигается за счет использования преобразователя постоянного тока в постоянный ток, который обеспечивает систему быстрой зарядки высокого напряжения.
Электронный блок управления двигателем (ECU) постоянно контролирует EDU и останавливает двигатель в случае обнаружения ненормального состояния.
Напряжение батареи увеличивается преобразователем постоянного тока. Напряжение приблизительно 50 В подается на клапан контроля разлива в соответствии с сигналом IJ +, полученным от ЭБУ двигателя. В это время сигнал проверки впрыска (IJF) отправляется в ЭБУ двигателя.
Рекомендуем просмотреть информацию об ошибке P1215 для других марок авто:
Найдена следующая информация по ошибке P1215 для автомобиля TOYOTA LAND CRUISER 100 (1998-2007):
На русском языке:
Схема электронного привода
На английском языке:
Electronic Driving Unit Circuit
Вы можете задать вопрос или поделиться опытом устранения ошибки P1215 на автомобиле TOYOTA с другими пользователями.
Возможную причину возникновения и советы по устранению можно найти в каталоге причин и советов:
Найти причину >>>
Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля.
Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это& вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о нарушении работы системы.
Может быть полезным для решения вопроса по устранению неисправности у Toyota Land Cruiser 100:
Возможные причины: Неисправный электронный приводной блок (EDU); Жгут проводов электронного привода (EDU) открыт или замкнут; Схема электронного привода (EDU) плохое электрическое соединение; Неисправный клапан контроля разлива.
Электронный приводной блок (EDU) приводит в действие клапан контроля разлива с высокой скоростью. Высокоскоростное вождение EDU в условиях высокого давления топлива достигается за счет использования преобразователя постоянного тока в постоянный ток, который обеспечивает систему быстрой зарядки высокого напряжения. Электронный блок управления двигателем (ECU) постоянно контролирует EDU и останавливает двигатель в случае обнаружения ненормального состояния. Напряжение аккумулятора увеличивается преобразователем постоянного тока в постоянный. Напряжение приблизительно 50 В подается на клапан контроля разлива в соответствии с сигналом IJ +, полученным от ЭБУ двигателя. В это время сигнал проверки впрыска (IJF) отправляется в ЭБУ двигателя.
Ошибка P 1215 неисправность цепи EDU
одним солнечным днем , а точнее холодным вечером 
, подхожу я к машине , тыкаю на брелок и понимаю , что автозапуск не сработал . . . На улице — 34 , машина весь день простояла на морозе . Естественно она не завелась , завели только от другой машины , при этом долго крутят стартером , выкручивая свечи и так далее . Несколько дней ездил без проблем , все норм заводилось. Вчера вечером опять не смог завести , хотя было всего — 23. приехал домой , подцепил бук , обнаружилась ошибка P1215 . Симптомы такие — очень трудный запуск двигателя , такое ощущение что он пока не нагреется не заводится . Еще такое ощущение что схватывают не все цилиндры , либо в какой то момент прекращается подача топлива . Еще появилось какое то клацанье , при запуске двигателя , именно в тот момент когда крутишь стартером, оно доносится со стороны воздушного фильтра , можно предположить что это форсунка, но после запуска звук сразу пропадает . Так же при выкручивание свечей была обнаружина одна пробитая свечка , как раз та , которая находится ближе к воздушному фильтру . Где то читал что из за слишком богатой смеси( когда форсунки льют) свечи пробивает. Других нареканий на работу двигателя нет , тоесть при езде все нормально , не троит , не дергается , все как всегда. код Р1215 — однозначно форсунки, усилитель, ЭБУ и проводка между ними. В общем будем искать . Хотел спросить , может сталкивался с такой проблемой или кто знает самые ( больные) места , связанные с моей проблемой
Если есть какие то вопросы ко мне , пишите на мыло General—1@yandex.ru . Так как нет возможности просматривать все созданные темы. . .