Ошибка 1232 ниссан премьера - Не ошибается лишь тот, кто ничего не делает!

Nissan Neo Di — ошибка P1232

Следуя своей программе – ориентации на экологию, Nissan разработала моторы с прямым впрыском топлива в камеру сгорания (подобно GDI от MMC и D4 Toyota)

С установкой топливной аппаратуры высокого давления к обычным неисправностям добавились проблемы , аналогичные GDI и D4. Основная из них – низкое качество бензина , химическая чистота которого в России оставляет желать лучшего . В отличии от дизельных моторов, где плунжеры насосов высокого давления смазываются (и охлаждаются) дизельным топливом , плунжеры бензиновых насосов не смазываются по определению химической формулы самого бензина. Поэтому срок их жизни ограничен самой средой “обитания”. Активно помогают ему наши соотечественники (владельцы нефтезаводов и автозаправок), которые из-за национального русского менталитета просто не могут его не разбавлять чем нибудь как, впрочем, и не доливать. Все разговоры о цене за литр бензина – не более чем фикция. Думаю – не много людей в России не согласиться с утверждением, что даже если завтра установить цену за литр рублей по 40 , его все равно будут разбавлять и недоливать.

С этим надо просто примириться – ну исторически так сложилось!

Отсюда вывод – владельцам подобных машин надо примириться с текущими расходами на эксплуатацию и ремонт своих машин по причине качества топлива.

Итак – check не горит , но код ошибки P1232 есть. Прямое толкование – PRESS REGULATOR – прямо указывает на регулятор давления . Это такой клапан , установленный на корпусе насоса высокого давления, работающий в импульсном режиме. Основная задача – поддерживать давление на требуемом уровне , в зависимости от режимов работы мотора. Управляется клапан ECU , основным датчиком – показателем работы PRESS REGULATOR – является электронный датчик давления , установленный на том же корпусе насоса. На примере Nissan Cefiro VQ25DD (NEO Di) ? Nissan Cedric – аналогично.

Код P1232 один – но его толкование может быть абсолютно разным . Что это – регулятор или насос – утверждать можно только после диагностики не только сканером.

фото 1 — датчик давления на корпусе ТНВД

Пресловутый PRESS REGULATOR , соленоид на корпусе ТНВД (фото 2)

фото 2

Для удобства (надо отметить) разъемы имеют промежуточные соединители, доступные снаружи не разбирая мотора. Нас интересует разъем датчика давления и самого клапана регулятора давления.

фото 3

Сам регулятор давления имеет простую схему включения – плюс 12 вольт поступает на один вывод обмотки при включении зажигания , второй провод в ECU (красный) управляется транзистором , включенным по схеме с общим эмиттером (истоком). Дополнительные схемы диагностики целостности обмотки клапана осуществляются по наличию напряжения 12 вольт на этом выводе – что автоматически подразумевает , что обмотка целая.
Иными словами : « включая зажигание ECU проверяет , нет ли обрыва в обмотке».

В этом можно убедиться – подключив просто вольтметр к красному проводу.

Код P1232 может записаться сразу после запуска двигателя , а может записаться в память ECU после пару дней эксплуатации. Что неисправно – клапан или насос – достаточно точно определяется после замера давления. Это можно сделать и вольтметром . Подключаем вольтметр к среднему выводу датчика давления (черный разъем) , осциллограф подключаем к красному проводу (белый разъем) регулятора давления.

Заводим двигатель – на дисплее осциллографа должна наблюдаться импульсная последовательность:

фото 4

Если ее нет , а напряжение борт сети присутствует на этом выводе , то переключаем осциллограф в режим триггера по однократному запуску , обнуляем счетчик после включения зажигания и заводим мотор. На экране появляется запись стоп кадра последовательности импульсов – значит ECU исправен. Если пропадает сигнал потом – это следствие ошибки регулирования а не ECU.

Смотрим параметры:

фото 5

А так же data stream (если есть с чего):

фото 6

Напряжение 1 вольт – это давление около 1,5-1,9 Мпа. Нормальные показания – 2,5 вольт(7 Мпа) . При этом длительность закрытого состояния PRESS REG составляет по осциллограмме порядка 2 ms .

Отсутствие регулирование и напряжение 1 вольт указывает на прямую неисправность регулятора – его гидравлической части. Если код появляется после запуска – замена регулятора решает вопрос подобной неисправности. Но существует вторая неисправность связанная с этим кодом – износ насоса , и как следствие низкое давление . ECU , основываясь на показаниях датчика давления , “ пытается” регулировать давление управляя регулятором, пока позволяет порог регулирования. Если скважность импульсов управления превышает заданную величину – ECU записывает код P1232 , но это уже код насоса , регулятор тут не причем. Просто насос не в состоянии при такой скважности обеспечить требуемое давление. Обычно это проявляется в движении.

При этом check может и не загореться, но код будет в памяти. Давление по сканеру как правило меньше 6 МПа (на хх)

Оставшееся “здоровье” насоса можно оценить по датчику давления и скважности импульсов на PRESS REG. На одних и тех постоянных оборотах мотора, давление, развиваемое насосом, будет одинаковым при разной скважности импульсов управления и наоборот. Образно говоря – если насос изношен , то для достижения такого давления , регулятору придется дольше находиться в закрытом состоянии (импульс низкого уровня) , чтобы поднять давление, или давление будет ниже при одинаковой длительности.

Остается записать осциллограммы рабочего давления и данные с датчика давления – и характеристика насоса есть. Ее можно представить табличным значением (без нагрузки) параметрами – обороты , давление (по сканеру в МПа), по напряжению в вольтах и по длительности импульса press reg в закрытом состоянии.

На этих моторах при коде P1232 и низком давлении не работают системы SCV, EGR итд, что приводит к падению мощности и крутящего момента. Хотя внешне мотор работает вроде как обычно – но он не переходит в режим сгорания ультрабедных смесей (ULCM), с вытекающими последствиями и увеличенным расходом топлива.

Серводвигатель системы SCV

фото 7

Сам насос меняется вместе с регулятором в сборе и стоит около 800 USD. По конструкции он схож с MMC GDI, и основное слабое место – металлическая гофра плунжера- нагнетателя, при прорыве которой – бензин начинает попадать в корпус насоса.

В отличии от MMC , корпус насоса изолирован и в него залито свое масло .

Это своеобразная «защита» от нерадивых владельцев, которые привыкли экономить не только на бензине, но и на сроках замены масла , грязное масло ускоряет износ этой гофры на MMC , а тут конструкция надежнее. Правда если гофра все же рвется , то без смазки рассыпаются подшипники в насосе и вал начинает подклинивать. Так как привод насоса осуществляется распредвалом мотора, подклинивание ТНВД приводит к обламыванию хвостовика привода а то и самого распредвала. В итоге – «загибает клапана».

Отверстие для залива масла в насос

На корпусе насоса есть пробка для залива масла (фото 8), по чистоте которого можно судить о его состоянии (прежде всего гофры). Если вытекает не масло – то гофра порвана и скоро насос начнет подклинивать.

Ездить на таком – не безопасно. Ремонтировать там тоже особо нечего – износ плунжеров.

Фото 8

Есть сообщения на форумах об успешном ремонте насоса путем его разборки и полировки царапин на плунжерах, после которой он якобы стал как новый . Не понятно, как можно изношенный плунжер (уменьшенный в диаметре) отполировать, уменьшив еще больше его диаметр , чтобы он создал большее давление. Если бы его не полировали а напыляли металл – тогда бы давление увеличилось , но не наоборот.

Нижняя часть впускного коллектора с заслонками и оторами SCV (Cedric VQ30DD) после очистки

Фото 9

Определить без сканера – работает ли еще ваш мотор в режиме ultra lean можно не только по оборотам ХХ (650 rpm) , но и движению штоков сервомоторов SCV после прогазовки – заслонки должны открыться и закрыться.

Также на этих моторах после длительного снятия клеммы с АКБ теряется настройка дроссельной заслонки (электронная), и требуется ее обучение (только со сканера).

Есть слухи (сведения), что в Японии для таких моторов используется бензин со смазывающими добавками (понятно , что он химически чище), какие они – неизвестно, но смысл их очевиден – снизить износ плунжерных пар. Очевидно , можно попробовать вместо моющих присадок типа TBE заливать масло для двухтактных бензиновых моторов, которое подается в камеру сгорания вместе с бензином.

Если присадки TBE как – то химически меняют бензин, смывают- разлагают смолистые соединения , то все это оседает на сетках насоса . А тут просто масло, которое не сгорает в камере образуя шлаки, но смазывает насос, в пропорции 1 к 120 , например. Надо проверить газоанализ такой смеси, и если он не выходит за нормы – пользоваться им, как владельцы дизельных машин .

ГАДЖИЕВ А.О

© Легион-Автодата
Гаджиев Арид Омарович
г. Москва, ул. Ермакова Роща 7А, территория 14 ТМП
nissan-A-service.ru
тел. +79265256300
е-mail: arid77@mail.ru
Союз автомобильных диагностов

Источник

Добрый день примероводы! Помогите, плиз! уже нет сил бороться…

Вообщем, проблема такая:

1) на горячую машина заводится только с газом! на холодную с пол пинка.2) машина жрет 17 литров на 100 км.3) на Д+тормоз низкие обороты, как будто почти глохнет.

Начитался форум, грешил на датчик расхода воздуха — МАФ.
Сьездил на диагностику, сказали МАФ робит как новый, единственное это первая лямбда долго отликается. Остальные датчики исправны.

Решил сделать самодиагностику, машина показала ошибку Р1232 — Low speed Fuel Pump primary circuit malfunction
Почитал, вроде с давлением топлива в ТНВД чето связано или регулятор в нем какойто…
Выручайте, подскажите че делать… Поможет ли замер давления в ТНВД понять причину??? Новый надо или всётаки причина не в нем? менял его предыдущий хозяин не так давно.
Двиг у меня QR25DD, в профиле какойто другой, хз почему… Ад мины сюда закинули тоже хз почему

Источник

Nissan Neo Di — ошибка P1232

С этим надо просто примириться – ну исторически так сложилось!

фото 1 — датчик давления на корпусе ТНВД

Пресловутый PRESS REGULATOR , соленоид на корпусе ТНВД (фото 2)

фото 2

фото 3

В этом можно убедиться – подключив просто вольтметр к красному проводу.

Заводим двигатель – на дисплее осциллографа должна наблюдаться импульсная последовательность:

фото 4

Смотрим параметры:

фото 5

А так же data stream (если есть с чего):

фото 6

При этом check может и не загореться, но код будет в памяти. Давление по сканеру как правило меньше 6 МПа (на хх)

Серводвигатель системы SCV

фото 7

В отличии от MMC , корпус насоса изолирован и в него залито свое масло .

Отверстие для залива масла в насос

Ездить на таком – не безопасно. Ремонтировать там тоже особо нечего – износ плунжеров.

Фото 8

Нижняя часть впускного коллектора с заслонками и оторами SCV (Cedric VQ30DD) после очистки

Фото 9

Всем привет друзья! Начну из далека, и все по порядку. Где-то с год назад, появилась ошибка р1232 (расшифровка регулятор давления топлива ) выскакивала обычно в жару и когда давал тапку в пол, ну особого внимания я этому не придовал, машина без всяких проблем ездила как и раньше. Но в этом году начались проблемы с запуском, а именно с утра запуск отличный стоит проехаться нагреть машину, заглушить и тачка тупо не запускается (((( Постоит остынет запустилась, при этом ошибок нет, ладно думаю может датчик глючит какой, но выехав на трассу при обгоне давлю на газ, и машина тупо не едет держит обороты 4000-4500 и все😳😳 и после этого выскакивает ошибка 1232, ну и собственно после остановки машина не запускалась. Ну думаю надо искать причину, начал лазить по форумам и разным сайтам. Наткнулся на статейку, что мозги делает регулятор давления топлива, что все проблемы сводятся к нему, ну ладно принято решение заказывать в Новосибирске (капец он дорогой 4000 тыс)

Полный размер

Вот этот датчик давления топлива, который не пригодился

все приехал получил и погнал в сервис. Пригоняю в сервис а мне говорят как он может влиять на запуск? Он же электронный а не механический 😳 думаю да как так то? Ладно дают телефон грамотного диагноста, тот после 3-Х часов качественной проверки ставит мне монометр и говорит езжай катайся скажешь потом какие показания, начинаю ехать а давление с 3 горшков упало до 2 при нажатии на газ, падали еще меньше до 1.6 доходило, кароче вывод что мой насос в бензобаке просто не выдает нужного давления

Полный размер

Старый бензонасос

😳😳😳 как так то? То есть он рабочий но слабое давление. Поехал в магаз купил новый насос от Kia Rio

Новый от Rio

запустил и все)))) проблема ушла тачка запускается отлично, на больших оборотах не тупит и ошибки нет😎😎 P.S так как у меня стоит ТНВД, соответственно от бензонасоса до ТНВД было слабое давление, и до рампы просто доходило малое количество бензина на форсы, вот и вся причина ))) Так что ща все норм я доволен как слон, всем ровных дорог и добрых гайцов, кто дочитал до конца респект тебе )))

Цена вопроса: 100 500 ₽

08.12.2014 20:24

#1

КОД ОШИБКИ 1232 QG18DD

Всем привет! Машина Ниссан Примера QP11 — QG18DD. В один морозный день машина не завилась, после 5 часов танцев с бубном все же реанимировал. После этого при холодном запуске в течении 2-5 секунд из глушителя стал валить черный дым (не масло) походу переливает. Далее все в норме. Свечи платина Nissan по каталогу. Вчера сделал само диагностику вариатора — без замечаний (11 коротких вспышек) и двигателя (видео прилагаю) Я так понял это ошибка 1232.

После запуска двигателя мигание ДЖЕКИ продолжилось. Вот видео Обратите внимание на стрелку тахометра! Как она неравномерно двигается (сразу после покупки авто), но двигатель работает ровно. На горячую стрелка тахометра стоит как вкопанная 700-800 оборотов. Летом всего этого дел с дымком не было. Кто что по всему этому делу думает? Всем заранее огромное спасибо.

Последний раз редактировалось diablo468; 08.12.2014 в 20:29.
08.12.2014 21:15

#2

Nissan Primera Wagon 2001г. 2.0 CVT QR20DE
09.12.2014 11:36

#3

Сегодня сбросил ошибку, но сразу после запуска она опять прописалась. Может быть еще какие мнения есть? и подскажите пожалуйста как на этом движке проверить MAF. Какие показания должны быть?
11.12.2014 10:38

#4

Сегодня проверил MAF показания ключ в ON 1.03в, а на холостых 1.57. Вопрос: какие должны быть показания? и как самому измерить давление тнвд при помощи вольтметра. Читал об этом инфу, но так и не смог разобраться.
11.12.2014 14:09

#5

1.03В это показания как у нового датчика.

Nissan Primera Wagon 2001г. 2.0 CVT QR20DE
12.12.2014 18:51

#6

сделал диагностику. В общих чертах мастер сказал: тнвд под замену, замена масла в вариаторе и собственно растянута цепь. Вопрос по поводу цепи, ПРАВ ЛИ МАСТЕР. Говорит норма 5, а факт 12. на крышку капота написано 18. вот скрин наряда
12.12.2014 19:43

#7

Чего 5 чего 12. И за это ты 2 косаря отдал?

Пля надо открывать свой сервис.

Nissan Primera Wagon 2001г. 2.0 CVT QR20DE
13.12.2014 03:31

#8

Сообщение от Demige

Чего 5 чего 12. И за это ты 2 косаря отдал?

Пля надо открывать свой сервис.

Причем наверняка вся диагностика заключалась в рассматривании с умным видом подкапотного пространства)) Хотя если диагностика была полной, со снятием клапанной крышки, замером компрессии, подключением сканера, то ценник лишь слегка завышен

Nissan Bluebird 2001 SSS Selection QU14 QG18DE
13.12.2014 09:42

#9

Сообщение от Demige

Чего 5 чего 12. И за это ты 2 косаря отдал?

Пля надо открывать свой сервис.

градусов наверное. Это они мне краткую справку распечатали. Спецы грамотные. И скан подключали, и даже цилиндры изнутри эндоскопом смотрели.
15.12.2014 18:41

#10

Сообщение от diablo468

градусов наверное. Это они мне краткую справку распечатали. Спецы грамотные. И скан подключали, и даже цилиндры изнутри эндоскопом смотрели.

Вот сейчас вспомнил, у меня дети по телику мультик про фиксиков смотрят, видимо в каждой сказке только доля сказки)))))

Nissan Bluebird 2001 SSS Selection QU14 QG18DE

Ошибка P1232 у автомобиля Nissan была обновлена 23:50. Определить ошибку в автомобиле Nissan можно через диагностический прибор через соединение OBD2. Если у вас определена ошибка под номером P1232 — тогда прочитайте ее обозначение согласно официальным техническим регламентам автомобиля Nissan.

P1232

Код 1232 сообщает о неисправности первичной электроцепи топливного насоса. Если устройство неисправно, запуск двигателя будет невозможен. Возможная причина проблемы может состоять в выходе из строя предохранителя, отвечающего за работу насоса.

Приветствуется любая корректная, полезная и честная информация о ремонте ошибки P1232 у автомобиля Nissan.

Возможно Ваш отзыв сможет кому-то помочь!

Чтобы помочь вам в решении ошибки P1232 и устранить её, опишите вашу ситуацию и комментарий ниже. Обязательно оставьте почтовый ящик, ответ и помощь придет в течение дня.

Илья Сергеевич Дорофеев

Поддержка от автовладельцев

Техник по диагностике автомобилей Nissan Стаж: 18 лет

Помогу решить любые вопросы возникшие с ошибками P1232 по автомобилю Nissan. Опишите подробно ситуацию форме ниже и я лично вам отвечу в ближайшее свободное время. Обязательно укажите номера ошибок, симптомы и конечно модель, двигатель и кузов.

Для ответа мастера — поделитесь обязательно ссылкой с друзьями:

Помощь и удаление ошибок у моделей Nissan

AD (АД); Algrande (Эльгранд); Almera N15, N16, N18 и G15 (Альмера Н15, Н16, Н18 и Ж15); Altima (Алтима); Armada (Армада); Atlas (Атлас); Avenir (Авенир); Bluebird Sylphy (Блюберд Силфи); Cedric (Кедрик); Cefiro A32, A33 (Цефиро А32, А33); Classic (Классик); Cube AZ10 (Куб АЗ10); Cube Z11, K11, (Куб З11, К11); Expert (Эксперт); Juke (Жук); Liberty QR20 (Либерти КР20); March (Марч); Maxima (Максима); Murano Z50, Z51 (Мурано З50, З51); Micra (Микра); Navara (Навара); Note (Ноут, Ноте); Pathfinder R51, R52 (Патфайндер Р51, Р52); Patrol ZD30, Y61, Y62, RD28 (Патрол ЗД30, У61, РД28 и У62); Prem (Прем); Pressage (Пресаж); Primera P11, P12 H15 (Примера или Премьера Р11 и Р12 Н15); Qashqai J11 (Кашкай Ж11); Sentra (Сентра); Serena (Серена); Skyline (Скайлайн); Sunny FB15 (Санни ФБ15); Teana J31, J32 (Теана Ж31 и Ж32); Terrano (Террано); Tiida (Тиида); Tina (Тина); Tino (Тино); Wingroad (Вингроуд, Вингроад); X-Trali T30 и T31 (Х Трейл Т30 и Т31).

Автомобильный сканер для Nissan

Ваш помощник в точном определении ошибки в том числе P1232 и причины поломки. Дигностика любой модели Nissan за 3 минуты, все показания бортового компьютера. Стирайте ошибки и выявляйте причину сами.

Привет всем! Начну с начала:
После замены ТНВД (Ставил БУ т.к. нового не нашел) стал обращать внимание на разгон авто (тупит) я не долго думая залез на форум и прочитал как проверить давление ТНВД без сканера и пошел проверять с тестером, проверил и от увиденных 2.59 вольтов обрадовался потому что описано что 2.45 это нормальное давление.
Вчера сделал само диагностику и увидел 1232…
После чего очень расстроился, но с тестером показывает 2.59 вольта…
Я в небольшом ступоре, Если давление было бы низким то тестер это тоже бы показал…
Самое интересное что после замены ТНВД я стал замечать такую вешь когда я стою в пробке у меня иногда падают обороты до 500 и двигатель слегка детонирует, Но я отпускаю педаль тормоза и снова нажимаю, обороты встают на место и через какоето время опять падают.
Сегодня ехал домой и ниже 650 не падали…
Кто что может подсказать??????
Да и чуть не забыл кагда обнуляешь ошибку то после этого сколько б не заводил авто, сколько б не газовал показывает 0000…
ИМХО Что ошибка вылетает при езде…

Мой тебе совет, замерь Консалтом реальное давление — скорее тут две причины:
1. Сам ТНВД
2. Регулятор давления на ТНВД
Первая в 80% вероятности. Давление должно быть не менее 7-9 на холостых оборотах.
ИМХО показания вольтметра не показатель для такого узла.

Спасибо! Я наверное так и сделаю, но мне интересно могут быть еще какие нибудь причины

Скажите пожалуйста может ли такая ошибка возникать ну например из за забитого топливного фильтра???

kisses сказал(а):

Скажите пожалуйста может ли такая ошибка возникать ну например из за забитого топливного фильтра???

Теоретически возможно… Практически не встречал ИМХО!

Андрей_Сургут Можно еще один вопрос по пути так сказать…
Мне сказали что у меня есть подушка на двигателе (Спереди) от нее отходят провода…
Так вот мне сказали что если она порвется (прострелит) то сгорит компьютер…
Правда ли это????
И что это за ноу хау…

kisses сказал(а):

если она порвется (прострелит) то сгорит компьютер…
Правда ли это????…

Это правда — но не на всех моделях ДВС!
Щас попробую через поиск — видел эти темы…

Андрей_Сургут сказал(а):

Это правда — но не на всех моделях ДВС!
Щас попробую через поиск — видел эти темы…

Может ее тогда заглушить?
Ну в смысле отключить как нибудь

kisses сказал(а):

Андрей_Сургут сказал(а):

Это правда — но не на всех моделях ДВС!
Щас попробую через поиск — видел эти темы…

Может ее тогда заглушить?
Ну в смысле отключить как нибудь

Нет там ставится предохранитель — щас занят поищи через поиск «подушка».
Сорри… Щас пока некогда…

Насколько я знаю,в стране восходящего солнца предохранители на это не ставят.А жаль….Тут на форуме много паники по поводу «нежного» ТНВД и какая это проблема для счастливых обладателей автомобилей с таким двигателем.А новые «мозги» стоят 30 000 р(недорого) либо 45 000(обычно).А это подороже пресловутого «насоса».Б/у найти реально нелегко….Пробовал.Так что ПОДУМАЙ О ПОДУШКАХ,раз японцы о них не подумали нормально. =D> Спасибо за внимание.

kobera74 сказал(а):

Так что ПОДУМАЙ О ПОДУШКАХ,раз японцы о них не подумали нормально.

Тоесть там не одна такая подушка?

насколько я знаю,по бокам-обычные,а спереди и сзади-управляемые «волшебным» компьютером(иногда он из-за этого сгорает на работе)…..Как показывает практика.

А на сколько ампер нужно предохранители ставить?

вот этого уж не знаю,к сожалению.Но где-то на форумах что-то читал такое.

Как сбросить P1232?

Сброс ошибки для Nissan Primera осуществляется следующим образом. Перед тем как начинать процедуру обнуления неисправностей, появившихся в процессе диагностики Вашего Ниссан, настоятельно рекомендуем сначала устранить все проблемы. В ином случае коды ошибок появятся заново спустя время. Способов сброса несколько. Во-первых можно воспользоваться диагностическим разъемом. Это наиболее безопасный вариант. Во-вторых на некоторыхз моделя можно попытаться убрать ошибки, отключив аккумулятор на 10 — 15 минут. В третьих можно попытаться сбросить путем включения/отключения зажигания. Для этого нужно поворачивать ключа на вкл/выкл с промежутком в 2-3 секунды. После 3 раз подряд, можно завести автомобиль и убедиться, что чек больше не горит.

Причины возникновения ошибки P1232 на NISSAN

Найдено значений ошибки: 1

Если при диагностике обнаружено несколько ошибок, то их следует устранять в порядке обнаружения сканером. После устранения причины воникновения ошибки произведите их чистку и выполните тест-драйв автомобиля.

Другие ошибки возникающие на NISSAN

U1300
U1200
U1122
U1000
U1001
U0426
U0100
P2A00
P2859
P2765
P2478
P2263
P2138
P2135
P2127
P2122
P2119
P2112
P2101
P1831
P1832
P1830
P1818
P1819
P1817
P1815
P1814
P1805
P1800
P1777

Нашли неточность или ошибку? Помогите нам улучшить материал!

Источник

Найдена следующая информация по ошибке P1232 для автомобиля NISSAN PRIMERA (2001-2007), P12:

На русском языке:

Отказ первичного контура низкоскоростного топливного насоса

На английском языке:

Low Speed Fuel Pump Primary Circuit Failure

Вы можете задать вопрос или поделиться опытом устранения ошибки P1232 на автомобиле NISSAN с другими пользователями.

Возможную причину возникновения и советы по устранению можно найти в каталоге причин и советов:

Найти причину >>>

Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля.

Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это& вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о нарушении работы системы.

Может быть полезным для решения вопроса по устранению неисправности у Nissan Primera (P12):

Возможные причины: Неисправный низкоскоростной топливный насос; Неисправное реле топливного насоса; Жгут проводов низкоскоростного топливного насоса открыт или замкнут; Недостаточное электрическое соединение в цепи низкоскоростного топливного насоса; Поврежденный модуль управления силовым агрегатом (PCM).

Модуль управления силовой передачей (PCM) контролирует выход первичной цепи низкоскоростного топливного насоса (LFP) от PCM. Тест не пройден, если: когда на схему LFP подается команда (заземлена), в цепи LFP обнаруживается чрезмерное потребление тока; или когда команда LFP отключена, напряжение в цепи LFP не определяется (PCM ожидает обнаружить напряжение VPWR, поступающее через катушку реле низкоскоростного топливного насоса в цепь LFP).

Источник

Обновлено: 04.06.2023

Доброго времени суток всем!
Выскочила у меня на Cedrice на бортовом компе ошибка двигателя! Подумал датчик гонит, потому как наследующий день исчезла и не появлялась 2 дня, потом опять выскочила! Погнал на диагностику, просканили, выдало: *P1232 Регулятор давления! Смотрели, искали, ненашли, скинули ошибку! Все в норме, но через 5 дней опять выскочила! Да еще заметил движку колбасить стало, думал что свечи, но свечи новые поставил! Свечи кстати менял до ошибки этой, через дней 5 выскочила первая ошибка! Что может быть? У кого-нибудь была такая проблемка?
За ранее благодарю!
(MY34, VQ25)

При пониженом давлении двигатель колбасит, теряется мощность, увеличивается расход топлива, возможен черный выхлоп.

потом черкани чем все закончилось

Люди пожскажите! У меня ниссан цедрик 2001 год, тнвд на малых оборотах давит 3.10 В, а на больших 0,5 В. Насос в баке 9 В кажет, маф в поряде. уже не знаю что делать. машина едет недолго, потом троить начинает. Коллектор чистили. ошибку 1232 выдает

Всем привет! Вот опять купил себе Глашу. Боялся конечно — но обстоятельства оказались сильнее. Короче стал обладателем VQ25DD MY-34. Взял ее с горящим чеком. Диагностика показала P1232 (я в последнее время обзавелся автосканером — так что доступ есть). Давление с датчика показало 0.6 MPa-0.7 при 3000 оборотов 4,2 MPa. При этом — машина едет нормально (может разгон немного хуже — но этого не заметно) Не дымит и не каптит, расход в норме. Вот такой вот бутерброд. Купил сегодня топливный фильтр — хочу заменить. Посмотреть мож в нем дело или в погружном насосе. Но надежда очень слаба.
Ваши мысли господа.

Всем привет! Вот опять купил себе Глашу. Боялся конечно — но обстоятельства оказались сильнее. Короче стал обладателем VQ25DD MY-34. Взял ее с горящим чеком. Диагностика показала P1232 (я в последнее время обзавелся автосканером — так что доступ есть). Давление с датчика показало 0.6 MPa-0.7 при 3000 оборотов 4,2 MPa. При этом — машина едет нормально (может разгон немного хуже — но этого не заметно) Не дымит и не каптит, расход в норме. Вот такой вот бутерброд. Купил сегодня топливный фильтр — хочу заменить. Посмотреть мож в нем дело или в погружном насосе. Но надежда очень слаба.
Ваши мысли господа.

Те же симптомы. поменял ТНВД. 3 дня было все нормально и опять тяги нет. давление 0.4 0.5 Мыслей нет все разводят руками. так еще плюсом стала дергаться Если проблему решил отпиши. Моя тема Нереальная проблема с цедриком

Привет всем участникам форума!
На партале притащили Nissan Cefiro. Мотор VQ2.5DD NeoDi. Заводится с трудом, работает крайне неустойчиво, горит CHECK, ошибки P1320, P1216, возникают одновременно. По P1320 вроде понятно, проверил первичные сигналы зажигания ( управление катушками), не работают катушки целиндров 2 и 5, в понедельник привезут кактушки , заменю и попробую запустить.
Вопрос такой: — Может ли Ошибка Р1320 вызывать возникновение ошибки Р1216- Дефекта драйвера форсунок?
Как часто выходит из строя усилитель форсунок на этих двигателях?
Стоит ли его приговаривать?
С Уважением, Nikita.

думаю надыть сначала катушки заменить и свечи есно. потом видно будет. врядли драйвера умерли. скорее всего комп детектирует не работу цилиндров. хотя . если в форсы кто то лазил все возможно.

Поменяю катушки в понедельник, свечи тоже заменю, посмотрю как работает мотор (о результатах отпишу), хотя действительно не понятно почему появляется ошибка по драйверу, может действительно из -за того, что не работают цилиндры. В форсы по моему ни кто не лазил. , не успели видимо

Общество автодиагностов

Гаджиев Арид Омарович

ошибка P1216 на этой машине может возникать по трем случаям — убит усилитель форсунок, нарушение электропроводки , проблема с форсунками.

Сегодня заменил убитые катушки, и свечи, завел, картина не изменилась Заводится с трудом, работает крайне неустойчиво, горит CHECK, ошибки P1320, P1216, возникают одновременно.
Стал смотреть дальше, обнаружил отсутствие сигналов увраления тремя форсунками на выходе драйвера( форсунки не в обрыве по 1.7- 2.2 Ома) и отсутствие трёх сигналов на его входе.
Учитывая надежность проводки японских автомобилей, снял блок управления двигателем и обнаружил ужасную картину, внутри был маленький пожар, я думаю блок можно приговорить, только почему сие случилось остаётся загадкой. У кого , какие версии?
Фото взлетевшего контроллера в приложенном файле.

Общество автодиагностов

Гаджиев Арид Омарович

да просто замкнула одна из подушек ( продольных ) мотора , в которых через электроуправление меняется жесткость.

У меня был курьезный случай по этому поводу.
При замыкании мотора подушкисгорел драйвер в компе и устроил «маленький пожар»
Компов в городе не было от ДДшников. Я поставил комп от простого 25и все нормально паботает,даже дата красивая была.

Получается сгорел драйвер управления жесткостью подушек двигателя.
А, какая связь с управлением форсунками?
Если только близ лежащие дороги на плате пополило?
Да, такой комп вряд ли удасться у нас найти. Может попробовать востановить.
Попробую убрать микросхему драйвера подушек и востановить пергоревшие дорожки на плате. Есть ли смысл?

Убрал сгоревший драйвер. Да попалило там всё вокруг него — порядком. Три канала остались целыми. По их аналогии востановил не достающие три канала. Там с транзисторов через сопротивление 1 кОм сигнал идет на вход драйвера. Один канал запустился, два нет.
Теперь работают 4 цилиндра!
Два канули в небытие. Завтра еще покопаюсь.
У меня нет точной схемы подключения драйвера форсунок к блоку управления. Может не на те ноги подаю сигнал.
Блок управления выгорел так сильно что не понятно, что куда шло. В приложенном файле мой предположения — что куда. Правильно ли я иду? Кто может подсказать правильную распиновку, буду очень признателен

Общество автодиагностов

Гаджиев Арид Омарович

первые 6 — это входы каналов , потом пара — два инвертированных сигнала — сигнал обратной связи от DUI к ECU по банкам , потом сигнальная земля и питание , силовое питание и земля — толстые последние.

Огромное спасибо, уважаемый Арид Омарович! Ваша информация оказалась как раз к стати. Сегодня запустил контроллер, мотор заработал устойчиво все цилиндры в наличии. Ошибка ( P1216) по Драйверу форсунок ушла, но Чек всё равно горит ошибка ( P1320), Видимо какая то ка тушка всё таки не проходит, а может в результате выгорания драйвера подушек двигателя произошел сильный прогар платы, а она трёхслойная, может и повредило шину контроля первичного сигнала. Завтра попробую проанализировать по тщательнее- сигналы упраления катушками.
Осцилограммы сигналов выложу для анализа.
Ещё раз огромное спасибо за то , что не остаётесь равнодушными к данной теме.

Владимир

Цефировод

Индикатором, отображающим статус диагностики, является MI (Malfunction Indicator-индикатор неисправностей). Расположен на панели приборов, на индикаторе изображен двигатель.

— Ключ «ON», двигатель не работает: проверка индикаторов (окислившихся или разорванных цепей).
— Ключ «ON», двигатель работает: Обычно выполняется на ходу.Интелектуальная диагностика.

— Ключ «ON», двигатель не работает: индикация кодов самодиагностики.
— Ключ «ON», двигатель работает: диагностика смесеобразования (кислородного датчика).

Ключ зажигания в «ON»;
Замкнуть контакты «IGN» и «CHK» (контакты 1 и 8 ) не менее чем на 2 сек. (см. рис cons_II_conn.jpg);
Читать коды самодиагностики. (см. рис. Codes.jpg)

Ключ зажигания в «ON»;
Замкнуть контакты «IGN» и «CHK» не менее чем на 2 сек.;
Запустить двигатель;
Поднять обороты до 2000 rpm и держать их 2 минуты;
Продолжая держать 2000 rpm диагностируем О2 (BANK1) — индикатор MI должен мигнуть не менее 5 раз за 10 сек.;
Переключить с BANK1 на BANK2 — замкнуть контакты «ING» и «CHK» не менее чем на 2 сек. (см. O2 — bank swith.jpg) ;
Держим 2000 rpm. Диагностируем О2 (BANK2) — индикатор MI должен мигнуть не менее 5 раз за 10 сек.;

зы. Коды ошибок будут следующим постингом.

Вложения

Администратор сайта

Владимир

Цефировод

ноль индицируется 10-ю вспышками
4-ый разряд кода индицируется длинными вспышками длительностью 0.6 сек.
3-ий разряд и ниже индицируется короткими вспышками длительностью 0.3 сек.
Промежутки между цифрами в коде (он 4-х значный) равны 1 сек.
Промежутки между кодами равны 1.8 сек
Код «0000» означает — «неисправности не обнаружены».

Вложения

Владимир

Цефировод

Spider

Цефировод

Любезнейший я не понял что замыкать надо вот тут cons_II_conn.jpg
сказано что замкнуть надо «ING» и «CHK» . Ок «CHK» я там нашёл а вот с «ING» проблема .. там нет слова которое с этих букв начинается есть только «IGNITION ON» но это же не «ING» чё то я совсем запутался. вопчим замыкать надо 1 и 8 ТАК .

Владимир

Цефировод

я не понял что замыкать надо вот тут cons_II_conn.jpg
сказано что замкнуть надо «ING» и «CHK» . Ок «CHK» я там нашёл а вот с «ING» проблема .. там нет слова которое с этих букв начинается есть только «IGNITION ON» но это же не «ING» чё то я совсем запутался. вопчим замыкать надо 1 и 8 ТАК .

IGN — это сокращение от IGNITION. Да, контакты 1 и 8. Это крайние контакты широкой части разъема. Сам разъем расположен под торпедой в районе рулевой колонки.

Spider

Цефировод

ну если между «ING» и «IGN» нет никакой разницы !! то всё понятно =)

Владимир

Цефировод

Spider

Цефировод

ок.. я в смысле не прикапываюсь.. просто в своё время намучался с этой диагностикой =))) пытаюсь понять как и что правильн о

Цефирядник

Сейчас провел диагностику своего авто. Только возник легкий глюк. Сначало мне стало выдавать ошибку 1-длинный, 2-коротких, 3-коротких,2-коротких. Сбросил. Снова сделал стало выдавать без ошибок 10, 10, 10, 10. Кто знает может не додержал до 2 сек. И что он выдал. Кислородный датчик моргает часто, думаю 5 раз за 10 сек. точно есть. Только я не понял далнейшее исследование датчика нужно производить на работающей машине. т.е. замыкать на 2 сек. А то ведь если выключить то будет ресет. Все сбросится.

Владимир

Цефировод

Перава последовательность — это код ошибки, которую он записал когдато. Правда кода 1232 в мануале я не нашел.
После повторного замыкания («ресета») ЕСУ стер все ошибки и новых не обнаружил, поэтому и показал 4-ре десятки. Покатайся пару дней и сделай самодиагностику еще раз. Если эта ошибка опять вылезет, значит что-то действительно умирает или работает не так, как «хочется» ЕСУ.

Только я не понял далнейшее исследование датчика нужно производить на работающей машине. т.е. замыкать на 2 сек. А то ведь если выключить то будет ресет. Все сбросится.

В режиме диагностики кислородника повторное замыкание приводит к переключению банков,т.е. с одного кислородника на другой (у вас на А33 их вроде бы два).

Sayat

Цефирядник

Кто может подсказать, что за ошибка Р1320-Неисправность в цепи первичного контура зажигания. Как это лечить? И есть ли какое-нибудь описание? Короче как можно больше информации, а то 2-ой раз в пробках завестись не могу, двигатель глохнет, стартер кручу не заводится, минут ч/з 5-7 схватывает и заводится.
Заранее благодарен.

Если бы понты светились, то вся Земля покрылась бы светом!
———————————————
был Nissan Cefiro < A-33>1999

Доктор Верховцев

Цефировод

1320 -проверь усилитель форсунок.
Блок рядом с бачком омывателя. Хотя может какие нибудь катушки накрылись.
А была 1232?

Heat Maxima QX 3.0

Цефирядник

Кто может подсказать, что за ошибка Р1320-Неисправность в цепи первичного контура зажигания. Как это лечить? .

Вадим
PS: Учись пользоваться поиском по форуму.

Sayat

Цефирядник

Если бы понты светились, то вся Земля покрылась бы светом!
———————————————
был Nissan Cefiro < A-33>1999

Доктор Верховцев

Цефировод

Лучше оставь машину. 5-7 минут крутить стартером вредно.
А это подсказывает что ТНВД же умер, потому что долго крутишь, значит ТНВД сразу давление нужное набрать не может, а пресс регулятор топливо к форсункам не пускает.
В принципе, не повезло. Быстро у тебя от 1232 до смерти период прошел.

Sayat

Цефирядник

1. передние и задние катушки одинаковые или нет?
2. с 32-го кузова катушки подходят на 33?
3. Где можно узнать ориентировочную стоимость задних и передних?

Если бы понты светились, то вся Земля покрылась бы светом!
———————————————
был Nissan Cefiro < A-33>1999

Заслуженный Цефировод

Если у тебя VQ25DD,то все катушки одинаковые,с 32 кузова не подойдут.
Цена на эксисте — около 70 у.е.

Sayat

Цефирядник

Если у тебя VQ25DD,то все катушки одинаковые,с 32 кузова не подойдут.
Цена на эксисте — около 70 у.е.

Если бы понты светились, то вся Земля покрылась бы светом!
———————————————
был Nissan Cefiro < A-33>1999

Заслуженный Цефировод

Sayat

Цефирядник

Если у тебя VQ25DD,то все катушки одинаковые,с 32 кузова не подойдут.
Цена на эксисте — около 70 у.е.

Был в магазине, говорят что передние и задние неодинаковые! Дают катушки для Максимы 3,0, но номер, который ты дал совпадает.

Если бы понты светились, то вся Земля покрылась бы светом!
———————————————
был Nissan Cefiro < A-33>1999

Sayat

Цефирядник

Если бы понты светились, то вся Земля покрылась бы светом!
———————————————
был Nissan Cefiro < A-33>1999

Sayat

Цефирядник

Если бы понты светились, то вся Земля покрылась бы светом!
———————————————
был Nissan Cefiro < A-33>1999

Sayat

Цефирядник

Загвоздка вот в чем, в магазине говорят, что партномер который я дал не совпадает с теми, которые в наличии, в наличии есть два варианта (по Максиме) короткая катушка и длинная, какя мне нужна? и еще, коннектор сбоку или сверху, короче нужна ФОТКА!

Если бы понты светились, то вся Земля покрылась бы светом!
———————————————
был Nissan Cefiro < A-33>1999

Заслуженный Цефировод

Не советую ставить не родные катушки! Для каждого движка свои катушки,у Максимок такого двигателя нет,значит и катушек тоже быть не может.

ebabkin

Цефировод

Что значит «в наличии есть два варианта (по Максиме) «? Разве на VQ25DE и VQ25DD одинаковые катушки? Я считал, что нет; тогда так как на Максиму VQ25DD не ставился, то от нее катушки не подойдут. Поправьте где я не прав.
Ups, я запутался — какой двигатель у автора темы? 2.5 или 2.0?

Читайте также:

Тормозная система ваз 2110 схема

Электрическая схема тойота камри

Схема замка багажника мазда 3 бк

C1143 ошибка ниссан теана

Электрическая схема ваз 2115

Источник

КОД ОШИБКИ 1232 QG18DD

Как сбросить P1232?

Популярные модели:

Причины возникновения ошибки P1232 на NISSAN

Другие ошибки возникающие на NISSAN

Нашли неточность или ошибку? Помогите нам улучшить материал!

Владимир

Цефировод

Вложения

Администратор сайта

Владимир

Цефировод

Вложения

Владимир

Цефировод

Spider

Цефировод

Рекомендации

Владимир

Цефировод

Spider

Цефировод

Владимир

Цефировод

Spider

Цефировод

Цефирядник

Владимир

Цефировод

Sayat

Цефирядник

Доктор Верховцев

Цефировод

Heat Maxima QX 3.0

Цефирядник

Sayat

Цефирядник

Доктор Верховцев

Цефировод

Рекомендации

Sayat

Цефирядник

Заслуженный Цефировод

Sayat

Цефирядник

Заслуженный Цефировод

Sayat

Цефирядник

Sayat

Цефирядник

Реклама

Заслуженный Цефировод

Sayat

Цефирядник

Sayat

Цефирядник

Заслуженный Цефировод

ebabkin

Цефировод