Ошибка 1248 фольксваген т4

Volkswagen Multivan  2002 г.в., 2,5D. 150 л.с. ,  двигатель AXG

Запускаешь двигатель  через около минуты выскакивает ошибка  17656,(P1248) Start of Injection Timing Regulation: Control Deviation

(начало регулирования впрыска: контроль отклонения)  скандок обзывает маленько по другому но суть одна.

В параметра сканера

фактическое опережение впрыска 14,5 градусов,

заданное  опережение впрыска  4,4 градуса

В разных источниках  где предлагают  начать с проверки установки ГРМ и ТНВД,   где предлагают проверить проводку и клапан.

Со слов хозяина  ошибка  выскочила не давно, во  поиска  свиста турбины. 

На машине ездил сам на работе двигателя практически не сказывается.

Подскажите с чего начать отрабатывать эту ошибку, в каком направлении.

Картинка из каталога сайта AutoDoc.ru, ссылка напрямую не копируется, там хитрость какая-то на уровне отображения в браузере, не разбираюсь.
Хомуты — на картинке номер 14. По екзисту бьются, можно заказать по 140р

А теперь, самое главное, каким боком. Сразу оговорюсь, я имею представление о Вашей квалификации и не собираюсь убеждать Вас, что вы не в теме. Просто в данном конкретном случае вы подвержены очень распространенному заблуждению: как ошибка звучит, то и сломалось. Но все не совсем так. Обратимся к статье на сайте Росс-Теч (разработчика Vag-Com):

http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.ph … 248/004680

Прежде всего, как ошибка называется: по английски — Start of Injection Timing Regulation: Control Deviation, гугел переводит «Начало впрыска Правил: Отклонение управления». Интерпретировать можно как «Система регулировки опережения впрыска(это есть во всех русскоязычных руководствах): сбой управления(это мой перевод, лучше подобрать фразу по-русски не могу)». Что это значит? Это значит, что несмотря на получаемые сигналы с датчиков(температуры, расхода воздуха, обороты, положение педали газа и т.д.) и соответствующий этому угол опережения впрыска, блок управления, задавая этот угол не видит его через обратную связь по четвертой форсунке: угол задается один, а считывается другой. И возникает эта самая «девиация».

Почему? Возвращаемся к статье:
• Start of Injection Timing Regulation not OK
• Injection Pump Control Range blocked/dirty (e.g. by Metal Particles)
• Engine has stalled / ran out of Fuel recently
• Wiring/Connectors from/to Injection Valve (N108) faulty
По русски:

Неправильно задан угол опережения впрыска (механический, куда ж без этого. Я не говорю, что это не причина, я лишь говорю, что не единственная). Предела электронной регулировки впрыска не хватает, чтобы задать оптимальный угол. Это я проверил сразу, подключив Ваг-Ком. В Measuring Blocks и Basic Settings и угол опережения и цикл соленоида им управляющего были на том уровне, как я их поставил. Откуда вывод – никуда ничего не убежало.

Заблокирован механизм регулировки опережения впрыска (например, металлическими частицами). Тут все понятно, заблокирован механизм, сигналь ему не сигналь, а он все свой угол гонит – совсем не тот, что нужно.

Самая соль – Двигатель недавно глох/кончалось топливо. И что это значит? Это значит, что в системе воздух, а при наличии воздуха в системе задать угол опережения впрыска невозможно. Плунжер даванет вовремя, но воздух в трубке сыграет как подушка и форсунка откроется с задержкой. Отсюда и ошибка. И вот она причина моей неисправности, но только не топливо кончилось, а воздух просочился через щели(первый мой пост в этой теме).

Ну и последнее – Неисправность проводки/разъемов к соленоиду N108, который собстна впрыск и регулирует. Ну тоже понятно, что сигналить на соленоид, который на одной нитке висит.

Вот как-то так.

Вернуться в AJT, AYY, ACV , AYC, AUF (2,5TDI)

Перейти:

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 1

RSS

регулировка опережения впрыска, диапазон регулирования.

Модераторы: Glyma, Андрей Т.

Вернуться в Golf4 — Двигатель, коробка передач, сцепление

Перейти:

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 1

На нашем ресурсе имеется возможность задавать вопросы и делиться собственным опытом по устренению неисправностей связанных с ошибкой P1248. Задав вопрос в течении нескольких дней Вы сможете найти ответ на него.

Принимая во внимание тот факт, что OBD2 ошибки работы двигателя или других электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, и то что разных марках и моделях автомобилей одна и таже ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов электронной системы мы создали этот алгоритм помощи и обмена полезной информацией.

Мы надеемся, с Вашей помощью, сформировать причино-следственную связь возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Как показал опыт если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина ошибки одна и таже. 

Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.

Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент.  Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов. 

Ошибки работы двигателя OBD2 и других систем автомобиля (ELM327) не всегда на прямую указывают на неработающий элемент. Сама по себе ошибка является косвенными данными о неисправности в системе, в некотором смысле подсказкой, и только в редких случаях прямым указанием на неисправный элемент, датчик или деталь. Ошибки (коды ошибок) полученные от  прибора, сканера требуют правильной интерпретации  информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля. Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о шарушении работы системы.

Вот пару общих примеров. Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, так как он анализирует (выдает некие параметры или значения), а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд. 

Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент.  Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.

Еще один момент который хотелось бы отметить — это специфика той или иной марки и модели. Поэтому узнав ошибку работы двигателя или дрогой системы Вашего автомобиля не спешите делать поспешных решений, а подойдите к вопросу комплексно.

Наш форум создан для всех пользователей, от простых автолюбителей до профессиональных автоэлектриков. По капле от каждого и всем будет полезно.

Вернуться в AJT, AYY, ACV , AYC, AUF (2,5TDI)

Перейти:

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: Google [Bot] и гости: 4

RSS

регулировка опережения впрыска, диапазон регулирования.

Модераторы: Glyma, Андрей Т.

Вернуться в Golf4 — Двигатель, коробка передач, сцепление

Перейти:

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: Google Adsense [Bot] и гости: 3

Найдена следующая информация по ошибке P1248 для автомобиля VOLKSWAGEN T4 MULTIVAN (1993-2002):

На русском языке:

Turbo Boost Pressure Not Detected

На английском языке:

Давление турбонагнетателя не обнаружено

Вы можете задать вопрос или поделиться опытом устранения ошибки P1248 на автомобиле VOLKSWAGEN с другими пользователями.

Возможную причину возникновения и советы по устранению можно найти в каталоге причин и советов:

Найти причину   >>> 

Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля.

Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это& вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о нарушении работы системы.

Может быть полезным для решения вопроса по устранению неисправности у Volkswagen T4 Multivan:

Возможные причины: Поврежденный шланг MAP; Низкий турбо-буст; Утечки во впускном коллекторе или кроссовой трубке; Неисправный датчик MAP; Неисправный модуль управления силовым агрегатом (PCM).

Датчик давления наддува реагирует на изменения давления во впускном коллекторе. Это давление создается турбокомпрессором и изменяется в зависимости от положения педали акселератора (APP) и частоты вращения двигателя. Модуль управления силовой трансмиссией (PCM) использует эту информацию, чтобы помочь в диагностике датчика барометрического давления (BARO) и обеспечить защиту двигателя от перегрузки. Датчик давления наддува имеет опорную цепь 5 В, опорную цепь низкого уровня и сигнальную цепь. Блоки PCM 5 вольт к датчику давления наддува на опорный 2 цепи 5 вольт, а также обеспечивает заземление на цепь низкого опорного напряжения. Датчик давления наддува подает сигнал в РСМ по сигнальной цепи относительно изменений давления. PCM контролирует сигнал датчика давления наддува на наличие напряжения вне нормального диапазона. PCM рассчитывает прогнозируемое значение для датчика давления наддува. Затем PCM сравнивает прогнозируемое значение с фактическим сигналом.

Комментарии к теме Как исправить код ошибки p1248 в Фольце Транспортер?

На счёт 2.4д вы батинька не правы, я обладатель двух бусов 2.4, первый (1991г) был у меня 12 лет, продал, и купил с таким же обьёмом, но по новее, второй (2000г) три года, никаких перегревов, и проблем с пятым цилиндром нет, это всё сказки, на рывок с девятками тягался, идёт как пуля, по соляре — лей какую хош, тяговит, на рывок не плох, а по обслуге ТО, капейки в прямом смысле слова. Кстати есть старая пословица, — на каждый товар, есть свой покупатель! так что ни гвоздя ни жезла вам.

Клондайк Чичеренко
Дяденька, ты дурак?)
Не знаю у меня т5 мультиван с пробегом 130 тыс и не чего такого нет
Климчук Егор
судя по акценту помощник из Молдовы
Юрин Черемискин
А на 2.4 такой же принцып?

100% автору Tefal приплачивает.
Зачем слепить других водителей?
Как говорится, без пузыря не разберёшься?

Привет нет ничего вечного а пыльник не пластиковый а полиуретановый смотря как эксплуатировать авто пока? удачи

Ошибка 17656 ( Р1248 ) на примере AUDI A4 1.9 TDI. #55

Це транспортер дел

Звезду распредвала по толстой линии мелка выставлять. Точность не смущает? Плюс-минус зуб и так сойдёт.

а чё за машина? что за мотор?

Девушка бомба зачет, видео снято качественно, но идея это все совместить тупорылая. Давайте . и работать в разное время,. получается что. и работу толком не сделаешь и.

Пшехотская Раиса
Подскажите пожалуйста, а то не совсем понятно, лампочка один провод на плюс соединён?
Супер. Что за ‘спецы’ дизлайк поставили.
Мухан Малоствов
А чё смеяться то!

Я точно так же менял! Ток авто другое. Красава!
*ТОП 5 ДИЗЕЛЬНЫХ МОТОРОВ VAG, VW — Audi — SKODA — SEAT* D7b9.
на т 4 стойки нет там торсион нагнись загляни

Алижон Асеченков
Спасибо за видео урок! Подписка.
Здравствуйте.А можно ли штатную использовать как экран воспроизводить фильми
Тринидад Калдыкина

Якій номер реле поворотів та аварійки. дякую
Обожаю смотреть этого чувака) красавчик, все по полочкам) так держать?
1-2 хлестких удара молотка и всё.
Как достать переднний сайлент поподробнее бы, запрессовывать понятно, нету нигде как достать.
как нельзя ремонтировать фольц Т5

Берест Буассонад
расскажите пожалуйста про VW 2.0 tdi bkp
Арт Некторов
а в бочек оно его тоже выдавливало или антифриз чистый был?
Спасибо автору! У меня точно такая проблема была инфа очень помогла!
Что за страна, гречка 900грам, яйца 9 штук,(ТОРМоЗНАЯ Жидкость 455 гр
Талапов Казы
Читал отзывы про нивовские пыльники говорят отлично ходят!кто использовал?

Автор, а ежели гайку сорвёт?

Самое наверное не последнее в автоэлектрике правельная разборка всяких зашелок ручек интересно где можно подсмотреть

Не показал как отремонтировал жгут!ну а так лайк
. кусок, извращюга, .
Ильфат Энфриаджианц
Мягкие подкрыльники это хорошо,только они снизу края крыльев не закрывают будет пескоструить

мало кто хочет связываться с моторным щитом и снятием передней панели смотрю, хотя есть и те кто замарачивается

Написать комментарий

Источник: chinchinarem.ru

Расходомер, Датчик расхода воздуха VW Transporter TDI

VW-BUS.RU

Двигатель (ACV) работал как швейцарские часы. Через 30-40 мин. простоя перестал заводиться без нажатия на педаль. Подключили нот с VAG COM, выдал ошибку- 17656 регулирование опережения впрыска, диапазон регулирования p1248-35-00— . Вопрос- какой ремкомплект покупать, для ГРМ или ТНВД?

Transporter T4 long ACV 2001 белый, Caravelle T5GP long CAAB 2012 черный.

Re: опережение впрыска- ошибка 17656

Сообщение vr6 » 08.08.2011, 09:25:55 #2

Регулируй опережение впрыска.
8-964-3420090, САНЯ. SKYPE- SASHA VR6. T-4 AXG+чип 03г 160000 км
Автор темы

Re: опережение впрыска- ошибка 17656

Сообщение teykunavt » 08.08.2011, 15:56:55 #3

То есть ни с того ни с сего сбой в мозгах произошел?
Transporter T4 long ACV 2001 белый, Caravelle T5GP long CAAB 2012 черный.

Re: опережение впрыска- ошибка 17656

Сообщение Korolev » 08.08.2011, 17:26:03 #4

Выводишь в метки смотришь, если все Ок., то регулируешь угол и все. Если пробег более 60 000 км. меняешь ремни.

По личным вопросам и работе форума в личку, по ремонту и запчастям: +7(926)351-60-60 BOSS в www.vw-bus-service.ru

Автор темы

Re: опережение впрыска- ошибка 17656

Сообщение teykunavt » 09.08.2011, 00:06:41 #5

Сегодня нашли причину- натяжительный ролик ремня ТНВД
Transporter T4 long ACV 2001 белый, Caravelle T5GP long CAAB 2012 черный.

Re: опережение впрыска- ошибка 17656

Сообщение 83 регион » 23.11.2012, 13:09:58 #6

teykunavt а что было с натяжным роликом ТНВД?

Южный берег Баренцева моря 8911551два два три три аська 431847пять47
Зовут просто- Игорь
Белый транспортер ААВ 92 года
Белый-перламутр каравел АСV 97 года
Серый Синхро Мульт-2 АСV 2000 года

Автор темы

Re: опережение впрыска- ошибка 17656

Сообщение teykunavt » 25.11.2012, 20:19:20 #7

На самом деле не он был причиной, а ушедший градусов на 10 распредвал. Провернуло из-за болта распредвала, по ошибке был ввернут от бензинового мотора. Видно белорусскому механику было все равно что втыкать.

Transporter T4 long ACV 2001 белый, Caravelle T5GP long CAAB 2012 черный.

Re: опережение впрыска- ошибка 17656

Сообщение YUDGIN » 28.03.2013, 10:24:22 #8

у меня тоже такая ошибка, машина не развивает более 1500 оборотов, когда по тарахтит на хх то едет отлично но не долго от 1км до30км. была такая проблема два-три месяца назад, вылечилась сама. что делать не знаю. как лечить?

2000г 2.5 TDI ACV Автобус

Re: опережение впрыска- ошибка 17656

Сообщение Artimul » 11.11.2013, 23:39:00 #9

ввсем привет.у меня вообще что то не понятное.поменял шкив коленвала.помпу.рулевую рейку.машина обороты наберает.но только возникает такое чувство что турбина не хочет подхватывать.и если раньше на любой передаче идешь на обгон и встискиваешь педаль в пол.то можно было наблюдать из выхлопной трубы нормальный для дизеля черный дым.ААА теперь у меня такого просто нет.машина потеряла охоту вырываться вперед.
подскажите в чем проблема.

Re: опережение впрыска- ошибка 17656

Сообщение Capau » 29.01.2014, 11:14:04 #10

Вставлю свои пять копеек. Т4, мотор AXL.
Та же ошибка, иногда, особенно в мороз и в течение часа после выезда (мотор уже горячий, стоит эбер) дёргается, не развивает больше 1600 оборотов. Поломал голову, построил гипотез.
Первым делом полез к топливному фильтру. Менял 3000 назад и видать забыл затянуть хомуты. Затянул, стало лучше, обороты поднялись до 1900-2000.
Полез в каталог и увидел, что на трубках обратки от форсунок должны стоять хомуты. А у меня их не было — до меня куда-то потеряли. 9 пластиковых хомутов встали на место оригинальных. И проблема исчезла.

Для себя сделал вывод, что данная ошибка может быть вызвана подсосом воздуха: пока солярка холодная, насосу проще хватануть воздуха через щель, чем тащить холодную солярку через трубки и фильтр.

Надеюсь, пригодится кому.

Re: опережение впрыска- ошибка 17656

Сообщение seric » 02.02.2014, 15:32:39 #11

Re: опережение впрыска- ошибка 17656

Сообщение Capau » 04.02.2014, 11:19:55 #12

Хомуты должны быть и для новых шлангов.
Но разницы в итоге никакой. Просто хомуты в бардачке, а шланг в магазине.
Да и разговор не о герметизации, а о том, что ошибка, обсуждаемая в данной теме — это следствие (чего? еще надо установить), а не причина сразу лезть проверять опережение или разбирать ТНВД.

Re: опережение впрыска- ошибка 17656

Сообщение seric » 04.02.2014, 23:05:41 #13

Что за хомуты на обратках и какой каталог такую пургу прогнал . Просвети ссылкой .
А главное каким боком хомут обратки влияет на опережение впрыска .

Re: опережение впрыска- ошибка 17656

Сообщение Capau » 05.02.2014, 09:03:44 #14

Картинка из каталога сайта AutoDoc.ru, ссылка напрямую не копируется, там хитрость какая-то на уровне отображения в браузере, не разбираюсь.
Хомуты — на картинке номер 14. По екзисту бьются, можно заказать по 140р

А теперь, самое главное, каким боком. Сразу оговорюсь, я имею представление о Вашей квалификации и не собираюсь убеждать Вас, что вы не в теме. Просто в данном конкретном случае вы подвержены очень распространенному заблуждению: как ошибка звучит, то и сломалось. Но все не совсем так. Обратимся к статье на сайте Росс-Теч (разработчика Vag-Com): http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.ph . 248/004680

Прежде всего, как ошибка называется: по английски — Start of Injection Timing Regulation: Control Deviation, гугел переводит «Начало впрыска Правил: Отклонение управления». Интерпретировать можно как «Система регулировки опережения впрыска(это есть во всех русскоязычных руководствах): сбой управления(это мой перевод, лучше подобрать фразу по-русски не могу)». Что это значит? Это значит, что несмотря на получаемые сигналы с датчиков(температуры, расхода воздуха, обороты, положение педали газа и т.д.) и соответствующий этому угол опережения впрыска, блок управления, задавая этот угол не видит его через обратную связь по четвертой форсунке: угол задается один, а считывается другой. И возникает эта самая «девиация».

Почему? Возвращаемся к статье:
• Start of Injection Timing Regulation not OK
• Injection Pump Control Range blocked/dirty (e.g. by Metal Particles)
• Engine has stalled / ran out of Fuel recently
• Wiring/Connectors from/to Injection Valve (N108) faulty
По русски:

Неправильно задан угол опережения впрыска (механический, куда ж без этого. Я не говорю, что это не причина, я лишь говорю, что не единственная). Предела электронной регулировки впрыска не хватает, чтобы задать оптимальный угол. Это я проверил сразу, подключив Ваг-Ком. В Measuring Blocks и Basic Settings и угол опережения и цикл соленоида им управляющего были на том уровне, как я их поставил.

Откуда вывод – никуда ничего не убежало.

Заблокирован механизм регулировки опережения впрыска (например, металлическими частицами). Тут все понятно, заблокирован механизм, сигналь ему не сигналь, а он все свой угол гонит – совсем не тот, что нужно.

Самая соль – Двигатель недавно глох/кончалось топливо. И что это значит? Это значит, что в системе воздух, а при наличии воздуха в системе задать угол опережения впрыска невозможно. Плунжер даванет вовремя, но воздух в трубке сыграет как подушка и форсунка откроется с задержкой. Отсюда и ошибка.

И вот она причина моей неисправности, но только не топливо кончилось, а воздух просочился через щели(первый мой пост в этой теме).

Ну и последнее – Неисправность проводки/разъемов к соленоиду N108, который собстна впрыск и регулирует. Ну тоже понятно, что сигналить на соленоид, который на одной нитке висит.

Источник: vw-bus.ru

Решение ошибок- 17656- 17964- 16485, или пропала тяга !

Если у Вас пропала тяга после 3000 оборотов, и бус отказывается ехать более 110 км/ч, могу предложить свой опыт решения этой незадачи.
Сделав диагностику можно увидеть, где именно искать причину.В моём случае их было несколько.
Что было сделано:
1 Произведена корректировка ТНВД момента впрыска(было неверно выставлено или не выставлено вообще)
2 Промыт датчик ДМРВ (результат был очевиден но не совсем)
3 Заменен датчик (вкладыш) ДМРВ на новый-Pierburg 7.22684.08.0
4 Снята турбина, проверенна и промыта геометрия+проверенна на стенде на течь масла(к турбине вопросов не
было, при пробеге в 300000 тыс.км )
5 Заменена трубка масло подачи к турбине, перетёрлась о край турбины и лила масло на 1000 км 1 литр ((

После проведения всех перечисленных пунктов, машина задышала полной грудью .

Источник: www.drive2.ru

Как сбросить P1248?

Сброс ошибки для Volkswagen Transporter осуществляется следующим образом. Обнуление и сброс ошибок на автомобилях volkswagen, выполняется в зависимости от года выпуска модели и самой серии. Для моделей бренда до 2000 года зачастую срабатывает способ обычного снятия клемы с аккумулятора на 10-15 минут. После запуска двигателя ошибка обычно стирается, если нет предпосылок к ее появлению вновь и сама проблема устранена. Для моделей более молодых зачастую достаточным бывает нажатие и одновременный запуск двигателя с зажатой кнопкой сброса счетчика киллометража. Однако работает это не везде. Наиболее действенным и безопасным вариантом был и остается способ сброса и стирания неисправности через диагностический разъем типа OBII. Найти его не трудно, подключить также не составляет никаких проблем. Стоимость таких устройств в районе 1000 рублей. После подключения через мобильное устройство, можно будет не только считать, но и сбросить имеющиеся в данный момент неисправности. Опять же это все при условии, что изначально Вы устранили источник проблемы. В ином случае неисправность вернется.

Популярные модели: