Ошибка 1612 опель астра g

alexsei2007,днём сделал скрепкодиаг.,вылезла новая ошибка-1612,прогуглил.Причин возникновения этой ошибки много,как и путей решения.Вечером с»ездил к знакомому на СТО (ниссан),проверили LAUNCHем,ещё одна вылезла-0352.Сделали распечатку,вобщем так — 1612-иммобилайзер-нет сигнала или ошибочный сигнал.Рядом написано

-отсутствует

.Отсутствует- пишется в каждой ошибке.Потом-1405-положение системы линейной(?) рецирк. отраб.газов,и 0352-катушка зажигания EST(?) цилиндра 2+3,низкое напряжение(дословно).Меня интересует,каждая ошибка существует сама по себе,или одна, следствие(причина) другой?

Цитата(Вовка-сан @ 12.12.2013, 0:27)  

Я помню,в августе, Ваше предположение вызвало дебаты знатоков.А в октябре я написал Вам,что Ваше предположение возможно правильное.

Цитата(артурио @ 11.12.2013, 23:41)  

P1612 Отсутствует либо неправильный сигнал иммобилайзера
P1405 Высокий или низкий сигнал датчика рециркуляции отработавшего газа
P0352 Управляющая цепь зажигания 2 или Неисправность в первичной/вторичной цепи катушки зажигания C
Если на каждой ошибке пишет отсутствует — значит ошибка не активна. Но вот на 0352 стоит обратить внимание, это и есть похоже причина толчков. После того как сбросили ошибки, надо посмотреть какие опять пропишутся и в какой последовательности. Логически они все могут влиять на работу движка (толчки) Отсутствие либо не правильный сигнал на иммобилайзере не даст запустить движок — но если такой сигнал появится на ходу (кратковременно)? Тоже самое и с 1405- машина дёргается, а с 0352 движок троить должен, а если кратковременно появляется (по факту отсутствует — но при езде проскакивает), в общем гадать и предполагать можно до бесконечности. С начало предлагаю проверить сигнал с ЭБУ на вторую катушку зажигания это клемма С- провод чёрный с красной полосой в разъёме на модуле зажигания со стороны жгута. Или подождать симптомов и потом посмотреть в какой последовательности пропишутся ошибки. (как я писал была машина с подобной проблемой — решилось ремонтом ЭБУ).

ребя подскажите пожалуйста очень срочно.пошел ставить машину на учет.а гаишник докопался,что у меня перед вин кодом на кузове за пару сантимов стоит цифра 94.что она значит.и есть ли у кого такого типа цифры перед вином

Канда..лучше фотку в студию…

[quote name=’alexcei2007′ date=’12.12.2013, 6:46′ post=’1564550′]
P1612 Отсутствует либо неправильный сигнал иммобилайзера
P1405 Высокий или низкий сигнал датчика рециркуляции отработавшего газа
P0352 Управляющая цепь зажигания 2 или Неисправность в первичной/вторичной цепи катушки зажигания C[quote]
Вернусь на день назад.Прогуглив вчера 1612,я нашёл,что в одном из случаев, эта проблема решилась путём замены батарейки в ключе.Взял 2-й ключ и поехал,около 1,5 часа ничего не наблюдалось,из них минут 35 невыключая дв. ждал жену.Потом, выезжая со двора, из снежной каши, заглох 1-й раз,метров через 50,на светофоре 3 раза подряд,поменял ключ и поехал нормально,но всё равно, после остановок трогаясь, чуть больше давил на газ.Иногда,на прямых участках давал «просраться»,пару раз было,что стрелка тахо.чуть проваливалась до 1500 об.,высвечивался чек и радиатор,потом толчёк и набор скорости.Но, всё равно и на «старом» ключе глох.Написал это для общей картины.Теперь хотелось бы спросить вот о чём,в кодах ошибок в 1612 пишется-immobiliser signal error(сигнал ошибки иммо.),а вот в 1613-immobiliser no or wrong signal,что как раз и указывает на неправильный или отсутствие сигнала.Почему то, эти две ошибки объеденили в одну-1612.,разница в переводе чувствуется,да наверно и не стали бы разъеденять эти две ошибки по иммо.если б и «лечение» было одинаковым.Подтраивает чуть на 1-2мм,а порой, вообще как вкопанная стоит.

Сообщение отредактировал артурио: 12 Декабрь 2013 — 12:34

Stelmah, [attachmentid=109522]
вот такая фот фигня……..

Артурио батарейка в ключе не влияет на иммобилайзер…она только для открытия авто нужна.

Канда А в ПТС Ваш ВИН как написан с этими же цифрами …или без…

Сообщение отредактировал Stelmah: 12 Декабрь 2013 — 13:16

Stelmah,
в ПТС без этих цифр…

Ну если следов переварки ВИН кода нет и в ПТС записаны другие хозяева то думаю причин для отказа в постановке не должно быть….а что за цифры я даже мыслей не имею..подождите может кто нибудь ответит

ребя кто знает что это ,отзовитесь

Stelmah,
в птс вписаны 2 старых хозяина.седня созванивался,говорят ставили без проблем.у них гаишники не докапываются,а меня завтра на экспертизу……

артурио, как то и у меня была эта ошибка 1612 и 1613… на форуме приговорили ЭБУ … езжу по сей день, поменял только контактную группу на замке зажигания, а ошибка была стерта ОР-СОМ’ом и потом больше не возвращалась… но что-то у Вас не так … и Вадим Сорокин как-то отмечал что с такими ошибками 80% ЭБУ подлежат замене или ремонту… попробуйте к Вадиму в профильной теме постучаться…

Канда ну ни чего страшного съездите на экспертизу и больше ни каких проблем не будет..это просто гаишник такой «спец» попался..бывает…а ответ надо подождать счас просто многие на работе…

Stelmah,
боюсь,лижбы машинка не оказалась какой нибудь криминальной

Канда спросил в нашем тех.отделе…предположения что это какой-то код (страна производитель или страна для которой изготовлен авто) если с ней производились уже регистрационные действия то основания для отказа не должно быть, тем более экспертиза скажет что если площадка не переваривалась. Не волнуйтесь все будет хорошо

артурио, ошибки эти имеют одно значение — Immobiliser No Or Wrong Signal (ошибка комуникации между иммо и блоком), и «лечение» у них одинаковое т.е. причина в одном из двух выше упомянутых, но проблемой может быть в прерывание подачи напряжения с замка зажигания к иммо, это 15-я линия с замка на 5-й контакт разъёма иммо(чёрный провод), либо проблема в линии от блока к иммо 7-й контакт коричневый с белым провод и 20-пин конектора Х53 блока управления, т.е. банально проблема может быть в контактной группе, а ошибка по модулю как уже сказали это проблема именно первичной цепи(управляющей) так как ВВ часть не диагностируется,но когда происходят резкие толчки как будто двигатель глохнет и резко подхватывает снова и причина в модуле то в этот момент должна обязательно загораться лампочка, если сбой проходит то тухнет, если нет будет гореть но тоить и ехать соответственно, модуль полюбому надо смотреть и если что поменять так как он может влиять на работу блока и на другие ошибки, поймать сбой сигнала на управляющем проводе не так легко потому что он кратковременный, если будете проверять то второй катушке соответствует контакт В с чёрно-белым проводом его ответный 18-й на блоке управления(Х54), стоит всё же проверить саму проводку как по этой линии так и напряжение на модуль, массу на качество контакта с кузовом…всё может быть.

Цитата(Snegopad @ 7.12.2013, 1:27)  

Смените мастера.
Замена маслосъемных колпачков и колец при небольших пробегах помогает на 99,9%. Дефектовка двигла у нормального мастера вам нужна и ремонт у него же.
При квалифицированном ремонте и грамотном обслуживании масложора не будет!!!
Если мастера не найдете, проще продать машину, чем лечить масложор у криворуких.

Цитата(alexcei2007 @ 12.12.2013, 6:46)  

А,случайно, не чёрно-белый с клеммой В?Ездил сегодня к официалам,в общем- обрыв цепи датчика температуры воздуха(поменял датчик),датчика Мапсенсора и датчик коленвала,да ещё масло потекло,пока не видел откуда

Сообщение отредактировал Крашер: 12 Декабрь 2013 — 21:41

Чёт-то мне все эти «ошибки» напоминают мой вариант… Из ниоткуда вдруг выползает куча ошибок по самым разным датчикам. При том — не факт, что виноваты датчики.

6500 оборотов. 1-я передача — это всего лишь 60 км/ч. 2-я передача — уже 100 км/ч. 3-я — … 140.
Четвёртую проверял… «догнал» до 182… — «поймал» штраф на пятерик… Пятую негде проверить.

Перебрать движок самому… — не просто, но реально.

Не знаю конечно насчёт офицалов, но приговорить датчик температуры при таких симптомах…это по моему поспешно, да и всё остальное не извесно, т.е. изменилось ли что нибудь после замены…уверен что нет, может лучше сделать диагностику скрепкой и посмотреть что там…и следить непосредственно за ошибками.

Цитата(Крашер @ 12.12.2013, 22:40)  

Вариант,что модуль?Вообще,это мой косячище.Сегодня, приехав к официалам, сразу с порога «ошибки знаю,проблема такая,решите?» Вобщем «вынь да положи».Слово за слово,коснулись диагностов ихних,я стал говорить о их квалификации,что они говорят одно,а на самом деле происходит другое и т.д Подняли последнюю диагностику,а там то,что я описывал выше,ошибки.Дата диагностики 28.09.Приехав с отпуска,поехал на диагностику по той же теме(толчки,чек,ЕГР),да и общее состояние проверить.Снимали ЕГР,ставили,снова снимали,ставили другой,ездили,вобщем, всё возились вокруг него.В конце я сказал,что предыдущий диагност сказал,что у меня на модуле в 4-м ц.отсутствует или слабое напряжение.Сняли модуль, проверили,искра есть. И ВСЁ,я внимал каждое его слово,как больной доктора,каждое слово приходилось «клещами» вытаскивать,и никакой речи небыло о МАПе,и датчике температуры воздуха!!! Потом дали лист «заказ-наряд» (Ф.А-4),там мелким шрифтом написана всякая хрень на весь лист,жирным выделено-заменить клапан ЕГР,сейчас одев очки увидел сверху-рекомендации.Про ошибки ДВС написано на 10см.выше.Вот и кинул этот листок в бардачёк.А оказывается вот что… рекомендуют поменять клапан,а МАП и датчик темп. не рекомендуют или не надо? В разговоре сейчас и промелькнул ДПКВ,что якобы об этом ещё говорилось в июне(!),хотя тогда речь шла о том,что после замены масла,ремней,помпы и т.д,мотор стал грубее работать и стало слышно «цоконье»,на что он предположил,ошибка ГРМ на зуб.

Цитата(tor323 @ 12.12.2013, 23:30)  

Вчера делал и скрепкой и LAUNCHем,1612-1405-0352.Последняя вылезла на лаунче.

Машинка Opel Astra G 1,8Б, движок X18XE1.
В один прекрасный день мне поставили неутешительный диагноз: неисправность ЭБУ. Приобрел комплект: ЭБУ, блок иммобилайзера и чип ключа. Поставил. Чек на машине не потух и она вообще не завелась (хотя на старом блоке заводилась, но троила). После нескольких попыток завестись лампочка чек стала мигать (раньше чек просто горел).
Купленный комплект вернул продавцу (который также эти блоки ремонтирует). Решил ремонтировать свой ЭБУ.
Поставил свой отремонтированный блок с иммобилайзером на место и вижу, что лампочка чек мигает уже на моем ЭБУ и машина естественно не заводится. Т.к. у меня 2 ключа, пробовал обоими. Та же ерунда.
Потом вдруг ни с того ни с сего лампочка перестала мигать, но машина все равно не завелась. Потом опять стала мигать. Это все происходило в течение 5 минут.
Возникли подозрения на целостность проводки. Питание на иммобилайзер идет. Попробовал прозвонить проводку от ЭБУ до иммобилайзера – вызвонил 3 из 5 проводов. Насчет двух оставшихся непонятно – то ли они оборваны, то ли они идут не к ЭБУ…
Диагностика при мигающей лампочке чека показала ошибки иммобилайзера и ключа.

Может кто объяснит происходящее.
Почему чек мигает на двух разных комплектах (блок+иммо+ключ)?
Каким образом можно наверняка выяснить неисправность иммобилайзера? И если он неисправен, ввязываться в программирование ЭБУ (отключение иммо и т.п.)?
Куда идут 2 оставшихся провода с иммобилайзера?

Logged

Возможно при замене Вы допустили комбинацию «разных» компонентов, т.е. родной иммо и моторный донор или наоборот, в результате съехала синхра. Хотя теоретически, это не «опасно»
Путь один — к мастеру.

Logged

А можно ли провести синхронизацию иммо и ЭБУ с помощью Опкома? Карпасс в документах на машину нашелся.

Logged

Все можно, но сначала я бы проверил состояние разъема иммо и моторного, перетыкая туда-сюда могли согнуть ногу на моторном или вырвать пин на иммо.

Logged

Попробовал провести синхронизация иммо и моторного на вышеуказанную машинку (Opel Astra G X18XE1) с помощью Op-com 1.44 и имеющегося у меня пин-кода. К сожалению после операции машинка не пришла в сознание — как не заводилась, так и не заводится… Подскажите что я неправильно делал или чего не сделал.
Привожу последовательность действий:
1) Диагностика ошибок
P1612 — Отсутствует либо неправильный сигнал иммобилайзера    
 (00) — Не присутствует
P1613 — Отсутствует либо неправильный сигнал иммобилайзера    
 (00) — Не присутствует
P1614 — Неправильный транспондерный ключ    
 (00) — Не присутствует

2) Сброс иммобилайзера
Программа выдала сообщение, что сброс завершился удачно

3) Программирование иммобилайзера
Выбрал опцию «Установлен иммобилайзер». Программирование завершено успешно

4) Прописание ключа в соответствии с инструкциями программы (включение-выключение зажигания). Успешно

5) Повторное сканирование ошибок. Ошибки те же

6) Стираю ошибки. Для верности выключаю на некоторое время зажигание, переподключаюсь — ошибок нету. Но чек на панели горит и машина не заводится…
Может нужно было моторный блок тоже сбросить?

Во вложении принтскрин окна состояния иммобилайзера после прошивки

Logged

 С имо и синхрой, похоже всё ОК. Сбрасывать моторний не надо. Ни к чем у это не приведёт.
 Плясать надо от этого:

. Решил ремонтировать свой ЭБУ.
Поставил свой отремонтированный

 Или;

Путь один — к мастеру

Logged

Поддерживаю, предлагаю ввести жесткие правила по распространению информации.

Logged

ELK, до ремонта ЭБУ машина заводилась, но троила. Мастер, который ремонтировал моторный, уверяет что блок после ремонта на 100% рабочий. Поэтому были основания полагать (и имеющиеся ошибки тому в подтверждение), что дело в иммо. Непонятно только почему после операций с иммо и стирания ошибок сканер ничего не находит, а на чек на панели горит.
Ситуация также осложняется тем, что машина в одном городе, а мастер, который ремонтировал моторный — в другом.

Logged

Нашлась ошибка иммобилайзера B3043 — высокое напряжение коммуникационной линии W.
Это значит что провод линии W с иммобилайзера коротит где-то с +12В? Если это так, то как узнать, какой из проводов от иммобилайзера и есть линия W? И какому штырьку на моторном блоке он соответствует?

Logged

bb-3

• 

• Members
• 117 сообщений

• Гомель
• 
  frontera Y22DTH

Всякий раз после пуска двигателя появляется ошибка P1612 — Immobiliser No Or Wrong Signal (00) в статусе «Не присутствует».Я так понимаю, если нет сигнала от Иммо — двигатель пускаться не должен?! А он нормально заводится… Хотя, есть одна особенность — если сразу вставив ключ включить стартер, то сразу после заводки двигатель глохнет — и сколько дальше не крути — не запускается. Но если вставить ключ, подождать 3-5 секунд и потом стартер — пускается мгновенно.Никто не сталкивался с подобным?

• Наверх

Mindzio

• 

• Members
• 7 сообщений

• Vilnius
• 
  Frontera B 2.2 dti

• Наверх

Lekarb

• 

• Members
• 848 сообщений

• Тула
• 
  Opel Frontera B Х22DTH 2002 г Механика Olympus

Иммобилайзеру похоже нужно время, но когда он глушит машину или блокирует пуск, то чек енджин моргает как ненормальный. У меня такое бывает когда заглохнеш и резко выключишь/включишь зажигание. Но в блок не пишется.

• Наверх

Mindzio

• 

• Members
• 7 сообщений

• Vilnius
• 
  Frontera B 2.2 dti

• Наверх

Lekarb

• 

• Members
• 848 сообщений

• Тула
• 
  Opel Frontera B Х22DTH 2002 г Механика Olympus

Надо бы посмотреть что тис по этой ошибке пишет, но он у меня на другом компе.

• Наверх

bb-3

• 

• Members
• 117 сообщений

• Гомель
• 
  frontera Y22DTH

Удалось решить, почти Прошла сама-собой — после разборки передней панели (ставил сигналку). Разобрал, собрал и проблема почти исчезла. Почти, потому что ошибка изредка все же появляется (вижу ее, когда снимаю ошибки оп-ком). Думаю, что проблема в контактах приемной антенны трансподера. При разборке я ее пошевелил, вот и стало лучше. А то, бывало, ключ на старт, а машина не заводится и моргает машинка с ключиком.

• Наверх

Andruxa

• 

• Members
• 1 897 сообщений

• Новополоцк
• 
  OFB Sport 1999, 33″, 1UZ, ГБО.

• Наверх

zeleny76

• 

• Members
• 821 сообщений

• Ярославль-Барнаул
• 
  ОФА Спорт 1994 г.в. с20не, OFB 2000 г.в. X22DTH -были, Hyundai Starex 2003 г.в., 4WD, D4CB 2,5 CRDI

• Наверх

Mindzio

• 

• Members
• 7 сообщений

• Vilnius
• 
  Frontera B 2.2 dti

• Наверх