Ошибка 16497 пассат б5

2 Найдены неисправности:

16486 — Расходомер воздуха-G70: слишком низкий уровень сигнала
P0102 — 35-10 — — — Непостоянно
16497 — Датчик температуры воздуха на впуске-G42: слишком высокий уровень сигнала
P0113 — 35-10 — — — Непостоянно

Отсоединял ДМРВ, ничего не менялось! Что с ним, что без него.
Потом появились эти ошибки.
И еще в таблице сравнивал нормы и вот что не сошлось

throttle drive angle sensor

1 у меня 1,6 а должно быть минимум 1,9 Это что такое?

Подскажите еще, в какой группе смотреть работу ДМРВ?

Хочется знать, менять его или что делать…

Здравствуйте все.

приехал пассат

по диагнозе следующие ошибки :

16497 — Intake Air Temp. Sensor (G42): Signal too High

P0113 — 35-00 — —

16514 — Oxygen (Lambda) Sensor B1 S1: Malfunction in Circuit

P0130 — 35-10 — — — Intermittent

16500 — Engine Coolant Temp. Sensor (G62): Implausible Signal

P0116 — 35-10 — — — Intermittent

17645 — Fuel Injector for Cylinder 1 (N30): Open Circuit

P1237 — 35-10 — — — Intermittent

17646 — Fuel Injector for Cylinder 2 (N31): Open Circuit

P1238 — 35-10 — — — Intermittent

17647 — Fuel Injector for Cylinder 3 (N32): Open Circuit

P1239 — 35-10 — — — Intermittent

17648 — Fuel Injector for Cylinder 4 (N33): Open Circuit

P1240 — 35-10 — — — Intermittent

16486 — Mass Air Flow Sensor (G70): Signal too Low

P0102 — 35-10 — — — Intermittent

поменяли модуль ..провода.+свечи+замена топливного фильтра

отправил на промывку форсунок

Заметил что стоит Дмрв от опеля тсранный какой-то бошевский

чем еще можно вылечить авто ?????

1. 20.06.2013, 17:27 #1

   Ошибка 16497 — Intake Air Temp. Sensor (G42): Signal too High

   Двигатель SDI 2.0. Загорелся ЧЕК на приборке. Диагностика показала неисправность датчика температуры воздуха на впуске:

   16497 — Intake Air Temp. Sensor (G42): Signal too High
   P0113 — 000 — —
   Стоп-кадр:
   Об/мин: 840 /min
   Крутящий момент: 46.0 Nm
   Скорость: 0.0 km/h
   Нагрузка: 0.0 %
   Напряжение: 14.44 V
   Температура: 19.8°C
   Температура: 75.6°C
   Температура: 60.3°C
   Готовность: 0 0 1 1 1

   После удаления ошибки, она снова появляется. Двигатель заводится с пол оборота, холостой ход стабильный. Динамика автомобиля до 2700 оборотов никакая, пробовал для сравнения на таком же кадди как мой.

   Датчик находится во впускном коллекторе и совмещен с датчиком давления. Номер датчика 038 906 051 В. К нему подходят 4 провода. Напряжение на штекере между 1-2 и 1-3 4,85 В, 1-4 5,15 В. Обрыв исключаю. А вот как проверить сам датчик? Теоретически понимаю, что нужно померить сопротивление, только между какими контактами и какие значение должны быть?

   Буду рад любой помощи.

   ---

2. ---

3. 26.06.2013, 14:19 #2

   ---

4. 26.06.2013, 14:32 #3

   ---

5. 11.07.2013, 15:16 #4

   Борьба с ошибкой продолжается.
   Был куплен новый датчик, но проблема не пропала. Заметил случаи при котором выскакивает эта ошибка.
   1. При включенном зажигании (двигатель не работает) ваг ком показывает скачек температуры на 1-2 сек. и сразу ошибка. В этом случаи ошибка появляется (не появляется) спонтанно никакой закономерности и аналогии не увидел.
   2. При движении если «тапок в пол» — ваг ком показывает скачек температуры и сразу ошибка. На графику видно, что при разгоне закрывается клапан EGR и сразу растет температура, когда сбросить газ — клапан открывается и температура падает.
   
   3. При работающем двигателе снимаю шланг-вакуум с клапана EGR —> клапан EGR закрывается —> дроссельная заслонка открывается полностью —> ваг ком фиксирует две ошибки: клапан EGR и датчик температуры во впускном коллекторе.

   Получается если датчик исправный то:
   1. Температура действительно поднимается.
   2. В «мозги» поступает не правильный сигнал. Например наводка другого напряжения на сигнальный провод датчика температуры. Как вариант провода на датчик и дроссельную заслонку идут в одно жгуте где то соприкасаются (перетерлись).

   Двигатель SDI 2.0 BDJ. Пробег 89 тыс. реальный 100 %.
   У кого какие будут мысли? Может ли кто промониторить аналогичный двигатель и отписаться?

   ---

6. 11.07.2013, 22:37 #5

   Проверять проводку.
   Или кинуть отдельно поверху 2 провода для проверки.

   ---

7. 12.07.2013, 09:35 #6

   Ghost, не подскажите какие два из четырех?

   ---

8. 12.07.2013, 11:51 #7

   Сообщение от Yurik

   Ghost, не подскажите какие два из четырех?

   Увы. Нужно смотреть по схеме или эмпирически.

   ---

9. 16.07.2013, 08:27 #8

   ---

Как сбросить 16497?

Сброс ошибки для Volkswagen Sharan осуществляется следующим образом. Обнуление и сброс ошибок на автомобилях volkswagen, выполняется в зависимости от года выпуска модели и самой серии. Для моделей бренда до 2000 года зачастую срабатывает способ обычного снятия клемы с аккумулятора на 10-15 минут. После запуска двигателя ошибка обычно стирается, если нет предпосылок к ее появлению вновь и сама проблема устранена. Для моделей более молодых зачастую достаточным бывает нажатие и одновременный запуск двигателя с зажатой кнопкой сброса счетчика киллометража. Однако работает это не везде. Наиболее действенным и безопасным вариантом был и остается способ сброса и стирания неисправности через диагностический разъем типа OBII. Найти его не трудно, подключить также не составляет никаких проблем. Стоимость таких устройств в районе 1000 рублей. После подключения через мобильное устройство, можно будет не только считать, но и сбросить имеющиеся в данный момент неисправности. Опять же это все при условии, что изначально Вы устранили источник проблемы. В ином случае неисправность вернется.

Популярные модели: