Ошибка 1666 форд транзит - Не ошибается лишь тот, кто ничего не делает!

GARPUNOV: Пустил корни; Всего сообщений: 1306; Зарегистрирован: 11.03.2011; Профессия: Автокрановщик; Откуда: зона АТО; Авто: 2,4 125л 2001г 2,2 110л 2006 2,2 130л Sportvan 2008; Возраст: 47

Re: ТНВД VP-30/44 Форд Транзит 2000-2006г.

Auto_Man, Кердык насосу , так они и умирают , ехал , заглох.
Выше в теме, есть ссылка на мозги с клапаном.

Auto_Man: Ветром занесло; Всего сообщений: 2; Зарегистрирован: 08.10.2014; Откуда: Украина; Авто: Нет

Re: ТНВД VP-30/44 Форд Транзит 2000-2006г.

Сообщение

Auto_Man » 08 окт 2014, 20:08

Есть еще один момент. При прозвонке проводки, +12 В появляется на 7-м контакте насоса только когда вращаешь стартером, так и должно быть? Питание при включении зажигании разве не должно приходить?

GARPUNOV: Пустил корни; Всего сообщений: 1306; Зарегистрирован: 11.03.2011; Профессия: Автокрановщик; Откуда: зона АТО; Авто: 2,4 125л 2001г 2,2 110л 2006 2,2 130л Sportvan 2008; Возраст: 47

Re: ТНВД VP-30/44 Форд Транзит 2000-2006г.

Сообщение

GARPUNOV » 09 окт 2014, 00:23

Auto_Man, Постучись к OAM67, он шарит … А вообще, почитай эту тему, тут и распиновка фишек есть и где плюс и еще много чего, почитай, почитай …

Автор темы

OAM67: Пустил корни; Всего сообщений: 1522; Зарегистрирован: 21.04.2010; Детей: 1; Профессия: Последнее время дурака валяю; Откуда: г. Королев МО; Авто: FT260,DRFB 100 Hp,2012,пер прив. низк. короткий, Кукурузер Прадо 150; Возраст: 56

Re: ТНВД VP-30/44 Форд Транзит 2000-2006г.

Сообщение

OAM67 » 09 окт 2014, 11:14

Auto_Man:были ошибки P1664

Ребят, перевели не прально, звучит как — неисправность модуля управления насосом, или в переводе на наш рабоче-крестьянский — мозгам насоса кирдык. Прога Дениса для КЛ-адаптера имеет недостаток, в случае сгоревших мозгов она об этом не сигналит, а просто молчит.
При включении зажигания, и если не горит чек и не болтается одна из ошибок P1563, P1564, P1664, P1665, P1666,Р1669, то на 7 пине должон быть +12 В

Freebooter: Ветром занесло; Всего сообщений: 9; Зарегистрирован: 11.09.2014; Откуда: Москва; Авто: Ford; Возраст: 41

Re: ТНВД VP-30/44 Форд Транзит 2000-2006г.

Сообщение

Freebooter » 21 окт 2014, 12:20

Добрый день!
Долго искал поиском и понял что есть вопросы, схожие с моим, но акценты там ставятся принципиально на других моментах…
У меня вот что случилось:
Насос VP30, Транзит 2002. Машина едет, нно нет тяги, разгоняется медленно. На нейтралке двигатель достаточно резво набирает максимальные обороты.
ТНВД был перебран и не напрасно- износ кулачковой пластины и роликов. Все заменил. Сетка электромагнитного клапана опережения впрыска забита металлической пылью, именно пылью, никакой крупной стружки. Все прочистил, продул и заменил все колечки уплотнительные. Главный клапан дозирования уверенно клацает при подаче 12В с аккумулятора (провода отрезаны от блока управления ТНВД дабы напряжение не подавать в блок и не иметь риска пробить транзистор). То же и с клапаном опережения- клацает, при соединении проводов на клапана искр нет. Ток жаль не замерял при этом…
Теперь суть вопроса. Перед переборкой и после поведение двигателя не изменилось. Были ошибки и до и после:
P1666 (Injection pumpControl module/ECM crank reference synchronization- не совпадает момент впрыска по датчику насоса с положением по датчику ПКВ);
P0149 (Fuel timing error- ошибка момента впрыска);
P1564 (Injection pump control module requesting reduced fueling- модуль насоса сократил подачу);
P0404 — считаю ошибку не актуальной к моей основной проблеме (ЕГР ошибка по датчику клапана, или по пневмоклапану привода- разбирусь со временем)
Ошибки стираю через диагностику ECM, после прогазовки дв. они появляются вновь дружным списком. Есть логичная мысль, что три первых и основных ошибки из моего списка генерируются модулем насоса и передаются в блок управления двигателем, тот их переводит в ошибки стандарта ОБД и выдает сканеру. Таким образом стирая из из модуля двигателя я не стираю их из модуля насоса.
Прошу еще раз иметь ввиду, дозирующий клапан щелкает и не искрит (хотя ток надо будет померять для пущей уверенности- провода не паял а обжал кругрые клеммы они до 15А тока расчитаны). Транзистор работает иначе бы двиг вообще не заводился.
У меня последние мысли что надо везти мой ТНВД на стенд и выставлять момент начала впрыска с блокировкой вала (положение соответствующее вмт по коленвалу). Не помешают ли эти ошибки прогону насоса на стенде, не выкинет ли стенд насос из теста из-за них?
У кого какие мысли по этому поводу?
Заранее благодарен всем откликнувшимся!

Автор темы

OAM67: Пустил корни; Всего сообщений: 1522; Зарегистрирован: 21.04.2010; Детей: 1; Профессия: Последнее время дурака валяю; Откуда: г. Королев МО; Авто: FT260,DRFB 100 Hp,2012,пер прив. низк. короткий, Кукурузер Прадо 150; Возраст: 56

Re: ТНВД VP-30/44 Форд Транзит 2000-2006г.

Сообщение

OAM67 » 21 окт 2014, 15:32

Насос как снимали ставили? В цепь лазили? Если снимали звезду насоса, и соответственно перезаряжали натяжитель, то он километров через 100-200 утаскивает цепью звезду насоса с меток. Синхра уходит. Тяга ухудшается. Вылазит 0149. Попробуй через лючек звезды насоса отпустить 4 болта крепления звезды, и ключем на 22 повернуть фланец насоса против часовой. Хорошо бы насос напрямую почитать.
Насос у тебя исправный, единственное — менял ли уплотнительное кольцо под клапаном (черное металическое)? И как клапан тянул?
Ну и по ходу темы — вот приблуда, с ее помощью снимается насос без снятия подушки, шкива, крышки, цепи, звезды и т.д. , просто через лючек звезды насоса http://www.autoscaners.ru/catalogue/?ca … ford-l1004
Я пользовался, здорово сокращает количество работ, тока к ней надо еще три направляющих.

Добавлено спустя 21 минуту 35 секунд:

Freebooter:выставлять момент начала впрыска с блокировкой вала

Вот это, несовсем понял. Фланец при ремонте насоса с вала снимался? Если снимался, то нада было метить и ставить обратно по метке. 2-3 мм ошибки особой роли не сыграют, выводиться звездой насоса.
А по поводу стенда, если все электронные компоненты насоса исправны, подкачивающий тянет нормально, плунжер давит хорошо, ничего там стенд не выкине.

Винтик на транзитик: Модератор; Всего сообщений: 6783; Зарегистрирован: 22.11.2010; Лучшие Ответы: 2; Детей: 1; Профессия: Водитель; Откуда: Санкт-Петербург; Авто: Транзит 2019, 2.2L CR TC 14 DSL 125 PS; Возраст: 59

Re: ТНВД VP-30/44 Форд Транзит 2000-2006г.

Сообщение

Винтик на транзитик » 21 окт 2014, 15:43

OAM67:просто через лючек звезды насоса

Мне понравилось в описании вот это

■Применение по двигателям Ford: 2.2LDuratorq-TDCi (Puma) Diesel

Ладно бы написали вот это 2.2L CR TC I4 DSL или это 2.2L Duratorq 16v TC (Puma) тогда бы все нормально было, а так, у меня лично, это описания применения к данной модели двигателя (2.2LDuratorq-TDCi (Puma) Diesel) вызвало просто смех. Это просто мысли в слух.

Транзит 2019, 2.2L CR TC14DSL125PS, пер. привод. До этого, транзит 97г.2.5 TD, 2007г. 2.2 TDCi.
На сервис надейся, но сам не плошай!!! С уважением к ВАМ автолюбителям!!! Андрей.

Freebooter: Ветром занесло; Всего сообщений: 9; Зарегистрирован: 11.09.2014; Откуда: Москва; Авто: Ford; Возраст: 41

Re: ТНВД VP-30/44 Форд Транзит 2000-2006г.

Сообщение

Freebooter » 21 окт 2014, 17:03

OAM67

По кольцу- черное, клапана опереженния впрыска я тоже поменял, а клапа туго шел по началу- я равномерно за металлический фланец подцепил двумя сначала тонкими затем потолще отвертками и вычащил, кольцо осталось в корпусе- вятащил аккуратненько отверткой. Уплотнительное стальное на клапане дозирования не менял- в итоге все заработало как и работало ранее.
В общем повезу на стенд, пусть выставят, а далее посмотрим. А кстати, по поводу блокировки- там есть фиксация 6мм длинным штифтом, вставляемый в фланец вала ТНВД и в отверстие корпуса ТНВД- это для снятия и установки тнвд если ремонт требует его снятия (замена цепи, головы и т.п.) а момент начала впрыска может не совпадать с таким положением фланца а отличаться +/- в пределах овальных отверстий звезды цепи ГРМ. Вот на стенде ловят этот момент и блокируют вал вкручивая винт до упора в вал- не знаю как точнее объяснить, есть там заглушка, вот ее выворачивают и вворачивают винт по-длиннее до упора в вал. Ну и далее колено по меткам, в цепи убираются все повисы, так что бы ветвь звезда колена- звезда насоса была натянута (колено в вмт) и после установки насоса и его фиксации с фиксацией фланца к звезде этот блокирующий виннт выкручивается и в таком положении 6мм штифт не вставишь.Ну так мне объяснили в сервисе где есть этот стенд (кажется 815 или 812- не помню точно). В общем сейчас снимаю насос, параллельно пытаясь выяснить мнение форума.
Всем неравнодушным и знающим Спасибо!

Автор темы

OAM67: Пустил корни; Всего сообщений: 1522; Зарегистрирован: 21.04.2010; Детей: 1; Профессия: Последнее время дурака валяю; Откуда: г. Королев МО; Авто: FT260,DRFB 100 Hp,2012,пер прив. низк. короткий, Кукурузер Прадо 150; Возраст: 56

Re: ТНВД VP-30/44 Форд Транзит 2000-2006г.

Сообщение

OAM67 » 21 окт 2014, 19:47

Все в кучу, цепь там правильно по-другому ставиться, да ладно, не буду распинаться, принял решение на стенд, так на стенд, отпишись потом после стенда, когда поставишь, ну и когда опять поймаешь 1666 и 0149.

desmember: Задержался; Всего сообщений: 20; Зарегистрирован: 13.04.2009; Откуда: Ленинградская обл; Авто: Ford Transit 2002, 2400, 330 125h/p

Re: ТНВД VP-30/44 Форд Транзит 2000-2006г.

Сообщение

desmember » 22 окт 2014, 06:00

OAM67:Насос как снимали ставили? В цепь лазили? Если снимали звезду насоса, и соответственно перезаряжали натяжитель, то он километров через 100-200 утаскивает цепью звезду насоса с меток. Синхра уходит. Тяга ухудшается. Вылазит 0149. Попробуй через лючек звезды насоса отпустить 4 болта крепления звезды, и ключем на 22 повернуть фланец насоса против часовой.

А точно то что уходят метки это плохо? Я два раза крышку снимал, думал цепь неправильно поставил. А метки уходят сразу после рекомендованного инструкцией прокрутки на два оборота. Как правильно ставить цепь?

Винтик на транзитик: Модератор; Всего сообщений: 6783; Зарегистрирован: 22.11.2010; Лучшие Ответы: 2; Детей: 1; Профессия: Водитель; Откуда: Санкт-Петербург; Авто: Транзит 2019, 2.2L CR TC 14 DSL 125 PS; Возраст: 59

Re: ТНВД VP-30/44 Форд Транзит 2000-2006г.

Сообщение

Винтик на транзитик » 22 окт 2014, 12:59

desmember:то что уходят метки это плохо?

Глупый вопрос, конечно же плохо!

desmember:Как правильно ставить цепь?

Вот тут читайте Re: замена цепи грм, установка меток от 2000г-

Freebooter: Ветром занесло; Всего сообщений: 9; Зарегистрирован: 11.09.2014; Откуда: Москва; Авто: Ford; Возраст: 41

Re: ТНВД VP-30/44 Форд Транзит 2000-2006г.

Сообщение

Freebooter » 22 окт 2014, 18:31

Доброго дня всем.
Пока у сеня нет новостей, т.к. жду стенд.
Но хотел бы спросить вот что. Читал что внередки случаи когда после стенда на правильно установленном насосе со всеми ВМТ на колене и звездах все-равно появляетс ошибка синхронизации и необходимо дилерским сканером проводмть синхронизацию. Вот вопрос, что это за операция- прописка блока или это спецпроцедура имеющая свое отдельное название. Что чпрашивать у дмлепов?

Автор темы

OAM67: Пустил корни; Всего сообщений: 1522; Зарегистрирован: 21.04.2010; Детей: 1; Профессия: Последнее время дурака валяю; Откуда: г. Королев МО; Авто: FT260,DRFB 100 Hp,2012,пер прив. низк. короткий, Кукурузер Прадо 150; Возраст: 56

Re: ТНВД VP-30/44 Форд Транзит 2000-2006г.

Сообщение

OAM67 » 22 окт 2014, 21:33

1.Метки при провороте колена уходят незначительно. Больше они уходят при пробеге 100-200 км после установки цепи. Связано с конструкцией натяжителя. По этому поводу есть ТСБ Форда. Где-то у нас на форуме есть. Все дело в том, что натяжитель наполовину механический, пружина там давит на башмак. Еще в носике натяжителя есть гидравлическая часть. В носике есть маленькая дырка, через которую в этот самый носик набивается масло. Когда перед установкой цепи натяжитель заряжаем, то воленс-неволенс это масло из носика выдавливаем. При дальнейшем пробеге носик постепенно набивается маслом, и утягивает цепью звезды насоса и распредвалов от начально установленных меток. Если для распредов это не критично, то для насоса, сбивается момент впрыска. Получаем 0149. При еще большем уводе и неновой растянутой цепи получаем 1666, РСМ перестает видеть датчик ротора насоса в нужный момент, и пишет что неисправен датчик. Решается просто, выше писал.
Есть небольшая хитрость установки цепи, поделился ею глубоко уважаемый мной Василий Михалыч. Минимизирует уход меток. Без него выкладывать не буду. Для дилеров там всяких.
2. Синхронизация диллерским сканером, это просто более точная установка меток. Читается сигнал ДПКВ и датчика ротора насоса. Делается на машине, при заштыренном колене и поворотом ротора (фланца) насоса, опять же как писал выше. Просто более точная установка. Но там такая микронная точность и не нужна.

11RUS: Привык; Всего сообщений: 238; Зарегистрирован: 16.12.2013; Детей: 1; Откуда: Сыктывкар; Авто: транзит 2008.140 сил; Возраст: 39

Re: ТНВД VP-30/44 Форд Транзит 2000-2006г.

Сообщение

11RUS » 23 окт 2014, 07:31

OAM67, трубки гнуть не нужно да и заднее крепление точить не стоит. Все на свои места встоет как по заводу. Делов на день максимум. Самое геморное настроить чтоб ехал.

Автор темы

OAM67: Пустил корни; Всего сообщений: 1522; Зарегистрирован: 21.04.2010; Детей: 1; Профессия: Последнее время дурака валяю; Откуда: г. Королев МО; Авто: FT260,DRFB 100 Hp,2012,пер прив. низк. короткий, Кукурузер Прадо 150; Возраст: 56

Re: ТНВД VP-30/44 Форд Транзит 2000-2006г.

Сообщение

OAM67 » 23 окт 2014, 10:08

11RUS: трубки гнуть не нужно да и заднее крепление точить не стоит

Не буду спорить, а по поводу насоса, там Михалыч приводил тест-план по настройке насоса, ну и на мой взгляд надо поймать начало впрыска по 1-му цилиндру и отсюда плясать. В общем опыт тут нужон. На чужой машине как бы не будешь эксперементировать.

Источник

даю ПРАВИЛЬНУЮ расшифровку кодов неисправностей :

Р 1666— эбу тнвд, неисправность датчика поворота вала тнвд

Р 0149—управление углом опережения впрыска-НЕНОРМА

Р 1564—эбу тнвд—управление дозированием топлива—НЕНОРМА

1.если машина не заводится

а эбу тнвд неисправен— либо ремонт РОДНОГО, либо замена на б.у. с привязкой к моторному эбу,, либо капремонт тнвд и программирование нового эбу тнвд——во всех случаях ОБЯЗАТЕЛЬНА замена датчика угла на новый и оригинальный от бош+замена тфильтра и чистка бака от дерьма

2. если машина заводится от эфира . буксира и тп и тд—эбу тнвд частично жив, либо хандрят исполнительные механизмы— снять тнвд и проверить на стенде+ п.1

в зависимости от типа тнвд-
—VP 30— обязательная переборка тнвд с заменой всего что повредили грязь и вода+замена дозатора

—VP 44— тоже самое , но замена гидроголовки…… эм клапан управления подачей —-неотъемлемая часть нового эбу тнвд и калибруется в заводских условиях бошей.

новые эбу тнвд для обеих типов насосов поставляются в запчасти ЧИСТЫМИ т.е БЕЗ ПРОГРАММНОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ и подлежат программированию на епс 815 с дооснащением для программирования VP3044

ПРИЧИНА ПРОИСШЕДШЕГО— ГРЯЗЬ И ВОДА, ПОПАВШИЕ В ТНВД + езда на аварийном резерве топлива + несвоевременная смена тф, либо применение биотоплива и китайских фильтров, либо все сразу или в любых доступных разуму сочетаниях, не исключая доброжелателей, сыпящих Вам в бак сахар, соль , песок итп итд

НЕ трогай технику…и она НЕ подведет….потрогал=>поможем….
096 268 84 06

ML 270 , 2005, final edition

Сообщение отредактировал 3ton — Суббота, 17.07.2010, 00:26

Источник

Ford Transit 2.4 Di 2001 не заводится — ChipTuner Forum

Чип-тюнинг коммерческой техники Кама3, ГАЗ от SMS-Soft

Прошивки Hyundai SIM2K-24x от Argutin Motors

Прошивки M86 и Гранта M74M от Argutin Motors

Прошивки Kia SIM2K-24x и Bosch ME17.9.21 от Argutin Motors

Прошивки M74-RCO ВАЗ от Владимира Башкирова

Ford Transit 2.4 Di 2001 не заводится

Закрытая тема.

offline

диагностика

Регистрация:: 07.04.2011

Сообщений:: 7,499

Адрес:: Нижний Новгород

Имеется такая машина 2001 года с двигателем DOFA.

В ошибках:

P1666- fuel injection pump-crankshaft position sensors synchronization
P1664- fuel injection pump-malfunction
P0149-fuel timing error

Прокрутку сканер не видит, хозяин поменял ДПКВ, без результатно.
При открученых форсунках топливо подается.
Был на выезде осцилографа с собой не взял, посмотреть сигнал с ДПКВ..
В какую сторону ещё посмотреть?

Изображения:

offline

диагностика

Регистрация:: 07.04.2011

Сообщений:: 7,499

Адрес:: Нижний Новгород

С блоком ICU-блок управления инжектора не соединяется.

offline

Диагностика

Регистрация:: 15.05.2007

Сообщений:: 762

Адрес:: Санкт-Петербург

VIN приложите. Не помню чтобы на 2,4 был блок ICU. Эти моторы с электронным насосом и с гидравлическими форсунками. Блока ICU там просто нет. Судя по кодам проблема внутри ТНВД. Там внутри стоит свой датчик оборотов и опережения впрыска.

offline

диагностика

Регистрация:: 07.04.2011

Сообщений:: 7,499

Адрес:: Нижний Новгород

skilful, Вин не записал, про ICU т.к. проверка форсунок в автокоме есть.. понятно, спасибо.

Предыстория такова со слов хозяина, в москве он заглох на ходу, притащили домой, после он отдал машину мотористам, что то делали с двигателем, потом он

возил моторный в мск на перепрошивку и как он мне сказал на убийство иммо, ТНВД возили во владимир на проверку, сказали всё нормально с ним.

Значит блок который стоит на ТНВД, что то с ним не так…скажу завтра хозяину пусть обратно снимает, туда не подлесть быстро..

offline

диагностика

Регистрация:: 07.04.2011

Сообщений:: 7,499

Адрес:: Нижний Новгород

Отпишусь, тема ещё актуальна и не закончена. Хозяин снял насос, везти мне его не торопится, тем временем я уже почитал про возможные неисправности оного. Как правило в блоке насоса VP44 сгорает силовой транзистор управления клапаном, но у нас имеем ошибку по датчику угла поворота..
Продолжение следует)

offline

Электроника

Регистрация:: 11.12.2013

Сообщений:: 81

Адрес:: Якутск

Вы ошибки расшифровываете по Делфай а система у вас Бош, уверены в адекватности перевода?

offline

диагностика

Регистрация:: 07.04.2011

Сообщений:: 7,499

Адрес:: Нижний Новгород

assy, Я в автодате смотрел, точно также расшифровывается.

offline

Электроника

Регистрация:: 11.12.2013

Сообщений:: 81

Адрес:: Якутск

с этим кодом огромная вероятность ремонта только со снятой аппаратурой. Снизу топливной находится механизм опережения, поршень тефлоновый. Мусором его забивает он перестает двигаться или же при износе не может вывести муфту на заданный угол. Вся сложность ремонта в том, что ведущая шайба ( к которой крепится шестерня привода топливной) сидит без шпонки. Ошибка установки в пол миллиметра — нестираемый код по таймингу. Мое мнение, лучше эту машину отдать специалистам по VP44.

offline

диагностика

Регистрация:: 07.04.2011

Сообщений:: 7,499

Адрес:: Нижний Новгород

assy, Спасибо за подсказку, был он уже у специалистов, машина до сих пор в недвижимости.. пока проверю только блок управления.

offline

Электроника

Регистрация:: 11.12.2013

Сообщений:: 81

Адрес:: Якутск

дык может уже внутри полазили? если машинка придет **в сборе** в дате гляньте параметр inj valve timing должен быть в пределах 30-50% при перегазовке меняться. Если параметр в 7% или же наоборот 99% то в первом случае топливная мертвая, во втором неправильно установили шайбу.

offline

Электроника

Регистрация:: 11.12.2013

Сообщений:: 81

Адрес:: Якутск

может быть, что тайминг стоит процентов 30 и по мере прогрева валиться к 7%. При достижении устойчивого состояния в 7% загорается чек.

offline

Электроника

Регистрация:: 11.12.2013

Сообщений:: 81

Адрес:: Якутск

тогда осциллографом встать прямо на клапан spill valve импульсы если есть на стартере значит электроника живая. нет или питание или крышку менять…

offline

Диагностика ВАЗ, ГАЗ, УАЗ

Регистрация:: 21.02.2006

Сообщений:: 1,710

Адрес:: д. Торопово Вологодской обл

А не к ТНВД там разве ИММО привязывается?

offline

диагностика

Регистрация:: 07.04.2011

Сообщений:: 7,499

Адрес:: Нижний Новгород

ahim, Да где то читал, что привязывают ключи к насосу.

offline

Диагност

Регистрация:: 11.07.2011

Сообщений:: 47

Адрес:: Россия

offline

автосервис

Регистрация:: 07.04.2012

Сообщений:: 11

Адрес:: Нижегородская обл.,р.п.Красные Баки

Доброго времени суток.Извините что вмешиваюсь.VR-44 белорусский сайт,в Москве «Калита Моторс» их представитель.Отправляли им насос с OPEL ZAFIRA с проблемой по ДПРВ,в России не нашли ни датчик,ни того кто поменяет.26000р. пришёл насос с поправленной механикой,они звонили для согласования работ,и с отвязанным ИММО.Машина ездит второй год без проблем.

offline

диагностика

Регистрация:: 07.04.2011

Сообщений:: 7,499

Адрес:: Нижний Новгород

Принёс мне насос..я хз чё там проверять ещё, транзистор целый, шлейф до датчика визуально целый..

Изображения:

offline

Диагностика ВАЗ, ГАЗ, УАЗ

Регистрация:: 21.02.2006

Сообщений:: 1,710

Адрес:: д. Торопово Вологодской обл

В верхнем левом углу целый, не отгорела нога?

offline

диагностика

Регистрация:: 07.04.2011

Сообщений:: 7,499

Адрес:: Нижний Новгород

ahim, Целый, там всё под компаундом.. все 4 ножки по лупой смотрел.

offline

Диагностика ВАЗ, ГАЗ, УАЗ

Регистрация:: 21.02.2006

Сообщений:: 1,710

Адрес:: д. Торопово Вологодской обл

Нашел у себя, со сгоревшим ключом еще была несбрасываемая ошибка 1564

offline

Начинающий

Регистрация:: 31.05.2010

Сообщений:: 431

Адрес:: Новочеркасск

датчик вращения поменяйте для начала, тот что на втором фото.
а почему сразу на насос не подключились диагностикой ?

offline

диагностика

Регистрация:: 07.04.2011

Сообщений:: 7,499

Адрес:: Нижний Новгород

Какбэ, первый пост посмотрите..Добавлено через 10 минут

И где его купить ссылочку не дадите? Там блок идёт вместе с этим датчиком.

Последний раз редактировалось abricos33; 17.08.2014 в 19:43.

Причина: Добавлено сообщение

offline

Начинающий

Регистрация:: 31.05.2010

Сообщений:: 431

Адрес:: Новочеркасск

ЭбУ VPшных насосов имеет двухзначные коды и читается по 9 пину колодки насоса.
вы привели коды блока управления двигателем.

ничего подобного, идет отдельной деталью номер по бошу 1467255103

Последний раз редактировалось leomond; 21.08.2014 в 11:39.

offline

диагностика

Регистрация:: 07.04.2011

Сообщений:: 7,499

Адрес:: Нижний Новгород

Забрал хозяин насос, решил отправить его куда то..датчик менять не захотел..вобщем дальше отпишу что было.

offline

диагностика

Регистрация:: 07.04.2011

Сообщений:: 7,499

Адрес:: Нижний Новгород

Продолжение..отдал хозяин насос в Белоруссию, те отправили в Польшу, взяли за ремонт 350 баксов. Теперь авто стоит в автосервисе, завести не могут всё равно, хозяин приехал ко мне с листочком на котором ему у нас в автосервисе написали ошибки Р1664 и Р1564..сказали нужно привязывать эбу с насосом. Сами не могут..

offline

Начинающий

Регистрация:: 31.05.2010

Сообщений:: 431

Адрес:: Новочеркасск

подключайте КТС и привязывайте, не забудьте подключить доп. питание на аккумулятор , процедура минут сорок занимает

Последний раз редактировалось leomond; 23.10.2014 в 01:05.

Закрытая тема.

Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)

Текущее время: 04:01. Часовой пояс GMT +4.

GARPUNOV: Пустил корни; Всего сообщений: 1306; Зарегистрирован: 11.03.2011; Профессия: Автокрановщик; Откуда: зона АТО; Авто: 2,4 125л 2001г 2,2 110л 2006 2,2 130л Sportvan 2008; Возраст: 46

Re: ТНВД VP-30/44 Форд Транзит 2000-2006г.

Auto_Man, Кердык насосу , так они и умирают , ехал , заглох.
Выше в теме, есть ссылка на мозги с клапаном.

Auto_Man: Ветром занесло; Всего сообщений: 2; Зарегистрирован: 08.10.2014; Откуда: Украина; Авто: Нет

Re: ТНВД VP-30/44 Форд Транзит 2000-2006г.

Сообщение

Auto_Man » 08 окт 2014, 20:08

GARPUNOV: Пустил корни; Всего сообщений: 1306; Зарегистрирован: 11.03.2011; Профессия: Автокрановщик; Откуда: зона АТО; Авто: 2,4 125л 2001г 2,2 110л 2006 2,2 130л Sportvan 2008; Возраст: 46

Re: ТНВД VP-30/44 Форд Транзит 2000-2006г.

Сообщение

GARPUNOV » 09 окт 2014, 00:23

Автор темы

OAM67: Пустил корни; Всего сообщений: 1522; Зарегистрирован: 21.04.2010; Детей: 1; Профессия: Последнее время дурака валяю; Откуда: г. Королев МО; Авто: FT260,DRFB 100 Hp,2012,пер прив. низк. короткий, Кукурузер Прадо 150; Возраст: 56

Re: ТНВД VP-30/44 Форд Транзит 2000-2006г.

Сообщение

OAM67 » 09 окт 2014, 11:14

Auto_Man:были ошибки P1664

Freebooter: Ветром занесло; Всего сообщений: 9; Зарегистрирован: 11.09.2014; Откуда: Москва; Авто: Ford; Возраст: 41

Re: ТНВД VP-30/44 Форд Транзит 2000-2006г.

Сообщение

Freebooter » 21 окт 2014, 12:20

Автор темы

OAM67: Пустил корни; Всего сообщений: 1522; Зарегистрирован: 21.04.2010; Детей: 1; Профессия: Последнее время дурака валяю; Откуда: г. Королев МО; Авто: FT260,DRFB 100 Hp,2012,пер прив. низк. короткий, Кукурузер Прадо 150; Возраст: 56

Re: ТНВД VP-30/44 Форд Транзит 2000-2006г.

Сообщение

OAM67 » 21 окт 2014, 15:32

Добавлено спустя 21 минуту 35 секунд:

Freebooter:выставлять момент начала впрыска с блокировкой вала

Винтик на транзитик: Модератор; Всего сообщений: 6730; Зарегистрирован: 22.11.2010; Лучшие Ответы: 2; Детей: 1; Профессия: Водитель; Откуда: Санкт-Петербург; Авто: Транзит 2019, 2.2L CR TC 14 DSL 125 PS; Возраст: 58

Re: ТНВД VP-30/44 Форд Транзит 2000-2006г.

Сообщение

Винтик на транзитик » 21 окт 2014, 15:43

OAM67:просто через лючек звезды насоса

Мне понравилось в описании вот это

■Применение по двигателям Ford: 2.2LDuratorq-TDCi (Puma) Diesel

Freebooter: Ветром занесло; Всего сообщений: 9; Зарегистрирован: 11.09.2014; Откуда: Москва; Авто: Ford; Возраст: 41

Re: ТНВД VP-30/44 Форд Транзит 2000-2006г.

Сообщение

Freebooter » 21 окт 2014, 17:03

OAM67

Автор темы

OAM67: Пустил корни; Всего сообщений: 1522; Зарегистрирован: 21.04.2010; Детей: 1; Профессия: Последнее время дурака валяю; Откуда: г. Королев МО; Авто: FT260,DRFB 100 Hp,2012,пер прив. низк. короткий, Кукурузер Прадо 150; Возраст: 56

Re: ТНВД VP-30/44 Форд Транзит 2000-2006г.

Сообщение

OAM67 » 21 окт 2014, 19:47

desmember: Задержался; Всего сообщений: 20; Зарегистрирован: 13.04.2009; Откуда: Ленинградская обл; Авто: Ford Transit 2002, 2400, 330 125h/p

Re: ТНВД VP-30/44 Форд Транзит 2000-2006г.

Сообщение

desmember » 22 окт 2014, 06:00

OAM67:Насос как снимали ставили? В цепь лазили? Если снимали звезду насоса, и соответственно перезаряжали натяжитель, то он километров через 100-200 утаскивает цепью звезду насоса с меток. Синхра уходит. Тяга ухудшается. Вылазит 0149. Попробуй через лючек звезды насоса отпустить 4 болта крепления звезды, и ключем на 22 повернуть фланец насоса против часовой.

Винтик на транзитик: Модератор; Всего сообщений: 6730; Зарегистрирован: 22.11.2010; Лучшие Ответы: 2; Детей: 1; Профессия: Водитель; Откуда: Санкт-Петербург; Авто: Транзит 2019, 2.2L CR TC 14 DSL 125 PS; Возраст: 58

Re: ТНВД VP-30/44 Форд Транзит 2000-2006г.

Сообщение

Винтик на транзитик » 22 окт 2014, 12:59

desmember:то что уходят метки это плохо?

Глупый вопрос, конечно же плохо!

desmember:Как правильно ставить цепь?

Вот тут читайте Re: замена цепи грм, установка меток от 2000г-

Freebooter: Ветром занесло; Всего сообщений: 9; Зарегистрирован: 11.09.2014; Откуда: Москва; Авто: Ford; Возраст: 41

Re: ТНВД VP-30/44 Форд Транзит 2000-2006г.

Сообщение

Freebooter » 22 окт 2014, 18:31

Автор темы

OAM67: Пустил корни; Всего сообщений: 1522; Зарегистрирован: 21.04.2010; Детей: 1; Профессия: Последнее время дурака валяю; Откуда: г. Королев МО; Авто: FT260,DRFB 100 Hp,2012,пер прив. низк. короткий, Кукурузер Прадо 150; Возраст: 56

Re: ТНВД VP-30/44 Форд Транзит 2000-2006г.

Сообщение

OAM67 » 22 окт 2014, 21:33

11RUS: Привык; Всего сообщений: 238; Зарегистрирован: 16.12.2013; Детей: 1; Откуда: Сыктывкар; Авто: транзит 2008.140 сил; Возраст: 39

Re: ТНВД VP-30/44 Форд Транзит 2000-2006г.

Сообщение

11RUS » 23 окт 2014, 07:31

Автор темы

OAM67: Пустил корни; Всего сообщений: 1522; Зарегистрирован: 21.04.2010; Детей: 1; Профессия: Последнее время дурака валяю; Откуда: г. Королев МО; Авто: FT260,DRFB 100 Hp,2012,пер прив. низк. короткий, Кукурузер Прадо 150; Возраст: 56

Re: ТНВД VP-30/44 Форд Транзит 2000-2006г.

Сообщение

OAM67 » 23 окт 2014, 10:08

11RUS: трубки гнуть не нужно да и заднее крепление точить не стоит

Ничего не предвещала беды, как машина начала троить и загорелась гирлянда ошибок.

Ошибка P1666 — неисправность в электрической цепи. Клапан насос-форсунки цилиндра 1-N240.
Перечитал кучу информации по поводу данной ошибки, мол ничего страшного, просто требуется поджать электрические разъемы на форсунках. Что собственно сделано: прозвонил от клеммной колодки проводку до каждой форсунки. Все звонится. Собрал, завел — троит, и та же ошибка.

UPD:

Позвал в гараж автоэлектрика на помощь. Прозвонить проводку от ЭБУ. Электрик сказал импульсы идут на каждую форсунку, так что меняй форсунку, дело в ней. Рассчитался с ним и заказал форсунки с разборки.
Информацию по номерам форсов взял с блога этого товарища. Хорошо что форсунки взаимозаменяемые и не нужно их привязывать программно.

Взаимозаменяемые по VAG:
038130073BN
038130073BL
038130079TX
Взаимозаменяемые по Bosch:
0414720313
0414720307
0414720303
0414720363
0986441518
0986441568
Устанавливались на двигатели:
1.4TDI:BNM, BNV
1.9TDI:BLS, BRR, BRS, BXJ, BRM, BMT

Приехали форсунки в мою глухомань через неделю. Параллельно заказал ремкомплекты для насос-форсунок BOSCH 1417010997 AVW 038198051B и крепежные болты форсунки топливной M6x64 VAG 038-103385A (их ОБЯЗАТЕЛЬНО меняем!)
Принимаюсь менять форсунку вместе с товарищем, видеоматериалов по замене на ютубе пруд пруди, ничего сложного. Потратили времени около 3х часов с перерывами на покурить и кофе. Выставили тепловой зазор на форсы, тут и пригодился второй комплект рук что бы вращать колесо и ключ накидной на 18. Собираем клапанную крышку на место и почти все навесное, подключаем датчики.
Момент истины, не заводится вообще. Колодцы под форсунки я продувал от масла и солярки, крутим стартером долго, пока прокачает, схватилась и завелась на тех же 3х цилиндрах. Вася-диагност рисует ту же картину. Ошибка Р1666.
Решили с другом распотрошить всю проводку в моторном отсеке. И что мы нашли? — провода в гофре перетерты в 25 местах. Аккуратно разводим провода в разные стороны, заводим. Машина больше не троит, работает ровно. Изолирую каждый провод термостойкой тряпичной изолентой и увязываю весь жгут, пакую все в туже гофру. Далее — полная сборка.

Фотографий не делал, руки были в лечебной грязи. Всем спасибо.

Найдена следующая информация по ошибке P1666 для автомобиля FORD TRANSIT COURIER (2014-202_):

На русском языке:

Механическая неисправность топливной форсунки 1

На английском языке:

Fuel Injector 1 Mechanical Fault

Вы можете задать вопрос или поделиться опытом устранения ошибки P1666 на автомобиле FORD с другими пользователями.

Возможную причину возникновения и советы по устранению можно найти в каталоге причин и советов:

Найти причину >>>

Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля.

Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это& вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о нарушении работы системы.

Может быть полезным для решения вопроса по устранению неисправности у Ford Transit Courier:

Возможные причины: Неисправный топливный инжектор; Жгут проводов топливной форсунки открыт или замкнут; Схема топливной форсунки плохое электрическое соединение.

Механическая неисправность топливной форсунки 1 — это общее описание кода P1666, но у производителя может быть другое описание.
Данная ошибка неоднозначна и к ее возникновению может привести масса причин. Для ее решения стоит обратиться в специализированный автосервис.

иммобилайзер

Модераторы: Carter, Moderators

Правила форума
Пожалуйста, помните, что существуют: Поиск, Правила форума.

Возможно, ответ на Ваш вопрос уже имеется в FAQ.

Название темы и ее содержание должно быть корректным, осмысленным и понятным не только Вам, но и другим пользователям.

КНИГА ЖАЛОБ И ПРЕДЛОЖЕНИЙ

иммобилайзер

У меня Ford Transit 280s минивэн.2000г.

Иммобилайзер отключает подачу топлива.

Двигатель не набирает обороты и глохнет.

Кто знает как он работает и как его отключить?

Заранее благодарен, Константин.

Константин

Troll » Ср июн 22, 2005 17:38

Константин

Имобилайзер родной? Или здеся инсталировали? :evil:

» Зизо — ла плац, свилоги!»

Troll: Заслуженный фордовод; Сообщений: 6662; Зарегистрирован: Чт ноя 04, 2004 15:27; Откуда: Минск; Марка: Другой авто.; Модель: 1,6 CVH; Год выпуска: 2007

Константин » Ср июн 22, 2005 21:21

Иммобилайзер родной, фордовский.

У меня на нем все штатное.

Константин

Troll » Ср июн 22, 2005 23:43

Попробуй на форуме cnc-lab.com полазить в архиве, и потом задать вопрос. Народ там не злобный — мож. помогут…

» Зизо — ла плац, свилоги!»

Troll: Заслуженный фордовод; Сообщений: 6662; Зарегистрирован: Чт ноя 04, 2004 15:27; Откуда: Минск; Марка: Другой авто.; Модель: 1,6 CVH; Год выпуска: 2007

Константин » Чт июн 23, 2005 00:51

Спасибо за совет.Архив порыл…..

Жаль регистрации временно нет на форум!

Вопрос задать некуда.

Буду искать.

Константин

Troll » Чт июн 23, 2005 11:09

Константин

Вывесил твой вопрос на cnc-lab. Следи за развитием темы.

Раздел «Car».

» Зизо — ла плац, свилоги!»

Troll: Заслуженный фордовод; Сообщений: 6662; Зарегистрирован: Чт ноя 04, 2004 15:27; Откуда: Минск; Марка: Другой авто.; Модель: 1,6 CVH; Год выпуска: 2007

Troll » Чт июн 23, 2005 19:15

Константин

Таварыщ! Бодрее! Народ уже задаёт вопросы…

Я не знаю, что отвечать… :evil:

» Зизо — ла плац, свилоги!»

Troll: Заслуженный фордовод; Сообщений: 6662; Зарегистрирован: Чт ноя 04, 2004 15:27; Откуда: Минск; Марка: Другой авто.; Модель: 1,6 CVH; Год выпуска: 2007

offline » Чт июн 23, 2005 21:03

http://www.ugona.net

раньше был очень хороший форум. Может чем помогут. А вобще штатный иммо стоит в БУ движком и отключить его врядле возможно, самому.

offline: Заслуженный фордовод; Сообщений: 1432; Зарегистрирован: Пт сен 03, 2004 23:33; Марка: Другой авто.; Модель: Аист GT; Год выпуска: 1900

Troll » Пт июн 24, 2005 14:04

Кроме меня эта тема ещё кому-нибудь интересна?

Константин, почему молчим?

» Зизо — ла плац, свилоги!»

Troll: Заслуженный фордовод; Сообщений: 6662; Зарегистрирован: Чт ноя 04, 2004 15:27; Откуда: Минск; Марка: Другой авто.; Модель: 1,6 CVH; Год выпуска: 2007

Константин » Пт июн 24, 2005 21:03

Тут у меня другая каша вылезла.Ваозможно и не с иммобилайзером.

Идут такие ошибки:

P 1666 датчик кулачкового вала насоса. Ошибка сигнала.

P 0149 начало впрыска неисправно.

P 1669 блок управления насосоминжектором.

P 1563 —выключение мотора.

P 1564 —количество впрыскиваемого топлива.

P 1608 —ошибочный сигнал.

—————————————————————

Ошибки Р 1666, Р 0149, Р 1564 — не стираются!

Если кто знает как работает электронный ТНВД со встроенным

иммобилайзером, подскажите пожалуйста!

Сам насос проверили — рабочий на все 100.

Вопрос в электронике.Что-то подает ему команду на отключение!

Заранее благодарен, Константин.

Константин

Константин » Пт июн 24, 2005 21:14

Только что посмотрел тему.

Если так врубно и дальше будет, то это джус!

Спасибо, Troll за поддержку на CNC-LABе!

Должен же кто-то и головой работать, не всем же

масло менять и гайки откручивать!

Константин

kea » Пн июн 27, 2005 14:51

Меня эта тема очень волнует.

У меня родной бошевский иммо (с брелком), не знаю как снять. Нужны схемы.

Простая прозвонка сигналов недала особых результатов ибо там не просто релюшки, а что-то намного серьезнее.

kea

Troll » Пн июн 27, 2005 23:45

Константин

Получил мощное вроде письмо. Осмыслить время не хватило.

Зафтра!

» Зизо — ла плац, свилоги!»

Troll: Заслуженный фордовод; Сообщений: 6662; Зарегистрирован: Чт ноя 04, 2004 15:27; Откуда: Минск; Марка: Другой авто.; Модель: 1,6 CVH; Год выпуска: 2007

Палыч » Вт июн 28, 2005 16:20

kea писал(а):Меня эта тема очень волнует.
У меня родной бошевский иммо (с брелком), не знаю как снять. Нужны схемы.
Простая прозвонка сигналов недала особых результатов ибо там не просто релюшки, а что-то намного серьезнее.

У этого иммо врожденная проблема — годкам к 10 обгорают контакты из-за заводского брака. Лечится довольно просто:

— находишь ИММО

— выковыриваешь его

— вскрываешь

— пропаиваешь все подозрительные контакты, особливо на двух больших черных релюхах

— радуешься жизни.

Удачи!

Палыч

kea » Ср июн 29, 2005 12:23

Так мне его уже починили, но я хочу его вообще снять.

kea

Вернуться в Ликбез

Перейти:

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: Google [Bot] и гости: 2

Источник

Ford Transit 2.4 Di 2001 не заводится — ChipTuner Forum

Чип-тюнинг коммерческой техники Кама3, ГАЗ от SMS-Soft

Argutin Motors: VAG Bosch MEDC17

Прошивки Magneti Marelli VAG от Art-Pro

Прошивки Peugeot/Citroen от Art-Pro

Прошивки Renault от А.Юрлова

Ford Transit 2.4 Di 2001 не заводится

Закрытая тема.

offline

диагностика

Регистрация:: 07.04.2011

Сообщений:: 7,512

Адрес:: Нижний Новгород

Имеется такая машина 2001 года с двигателем DOFA.

В ошибках:

P1666- fuel injection pump-crankshaft position sensors synchronization
P1664- fuel injection pump-malfunction
P0149-fuel timing error

Прокрутку сканер не видит, хозяин поменял ДПКВ, без результатно.
При открученых форсунках топливо подается.
Был на выезде осцилографа с собой не взял, посмотреть сигнал с ДПКВ..
В какую сторону ещё посмотреть?

Изображения:

offline

диагностика

Регистрация:: 07.04.2011

Сообщений:: 7,512

Адрес:: Нижний Новгород

С блоком ICU-блок управления инжектора не соединяется.

offline

Диагностика

Регистрация:: 15.05.2007

Сообщений:: 762

Адрес:: Санкт-Петербург

VIN приложите. Не помню чтобы на 2,4 был блок ICU. Эти моторы с электронным насосом и с гидравлическими форсунками. Блока ICU там просто нет. Судя по кодам проблема внутри ТНВД. Там внутри стоит свой датчик оборотов и опережения впрыска.

offline

диагностика

Регистрация:: 07.04.2011

Сообщений:: 7,512

Адрес:: Нижний Новгород

skilful, Вин не записал, про ICU т.к. проверка форсунок в автокоме есть.. понятно, спасибо.

Предыстория такова со слов хозяина, в москве он заглох на ходу, притащили домой, после он отдал машину мотористам, что то делали с двигателем, потом он

возил моторный в мск на перепрошивку и как он мне сказал на убийство иммо, ТНВД возили во владимир на проверку, сказали всё нормально с ним.

Значит блок который стоит на ТНВД, что то с ним не так…скажу завтра хозяину пусть обратно снимает, туда не подлесть быстро..

offline

диагностика

Регистрация:: 07.04.2011

Сообщений:: 7,512

Адрес:: Нижний Новгород

Отпишусь, тема ещё актуальна и не закончена. Хозяин снял насос, везти мне его не торопится, тем временем я уже почитал про возможные неисправности оного. Как правило в блоке насоса VP44 сгорает силовой транзистор управления клапаном, но у нас имеем ошибку по датчику угла поворота..
Продолжение следует)

offline

Электроника

Регистрация:: 11.12.2013

Сообщений:: 81

Адрес:: Якутск

Вы ошибки расшифровываете по Делфай а система у вас Бош, уверены в адекватности перевода?

offline

диагностика

Регистрация:: 07.04.2011

Сообщений:: 7,512

Адрес:: Нижний Новгород

assy, Я в автодате смотрел, точно также расшифровывается.

offline

Электроника

Регистрация:: 11.12.2013

Сообщений:: 81

Адрес:: Якутск

с этим кодом огромная вероятность ремонта только со снятой аппаратурой. Снизу топливной находится механизм опережения, поршень тефлоновый. Мусором его забивает он перестает двигаться или же при износе не может вывести муфту на заданный угол. Вся сложность ремонта в том, что ведущая шайба ( к которой крепится шестерня привода топливной) сидит без шпонки. Ошибка установки в пол миллиметра — нестираемый код по таймингу. Мое мнение, лучше эту машину отдать специалистам по VP44.

offline

диагностика

Регистрация:: 07.04.2011

Сообщений:: 7,512

Адрес:: Нижний Новгород

assy, Спасибо за подсказку, был он уже у специалистов, машина до сих пор в недвижимости.. пока проверю только блок управления.

offline

Электроника

Регистрация:: 11.12.2013

Сообщений:: 81

Адрес:: Якутск

дык может уже внутри полазили? если машинка придет **в сборе** в дате гляньте параметр inj valve timing должен быть в пределах 30-50% при перегазовке меняться. Если параметр в 7% или же наоборот 99% то в первом случае топливная мертвая, во втором неправильно установили шайбу.

offline

Электроника

Регистрация:: 11.12.2013

Сообщений:: 81

Адрес:: Якутск

может быть, что тайминг стоит процентов 30 и по мере прогрева валиться к 7%. При достижении устойчивого состояния в 7% загорается чек.

offline

Электроника

Регистрация:: 11.12.2013

Сообщений:: 81

Адрес:: Якутск

тогда осциллографом встать прямо на клапан spill valve импульсы если есть на стартере значит электроника живая. нет или питание или крышку менять…

offline

Диагностика ВАЗ, ГАЗ, УАЗ

Регистрация:: 21.02.2006

Сообщений:: 1,710

Адрес:: д. Торопово Вологодской обл

А не к ТНВД там разве ИММО привязывается?

offline

диагностика

Регистрация:: 07.04.2011

Сообщений:: 7,512

Адрес:: Нижний Новгород

ahim, Да где то читал, что привязывают ключи к насосу.

offline

Диагност

Регистрация:: 11.07.2011

Сообщений:: 47

Адрес:: Россия

offline

автосервис

Регистрация:: 07.04.2012

Сообщений:: 11

Адрес:: Нижегородская обл.,р.п.Красные Баки

Доброго времени суток.Извините что вмешиваюсь.VR-44 белорусский сайт,в Москве «Калита Моторс» их представитель.Отправляли им насос с OPEL ZAFIRA с проблемой по ДПРВ,в России не нашли ни датчик,ни того кто поменяет.26000р. пришёл насос с поправленной механикой,они звонили для согласования работ,и с отвязанным ИММО.Машина ездит второй год без проблем.

offline

диагностика

Регистрация:: 07.04.2011

Сообщений:: 7,512

Адрес:: Нижний Новгород

Принёс мне насос..я хз чё там проверять ещё, транзистор целый, шлейф до датчика визуально целый..

Изображения:

offline

Диагностика ВАЗ, ГАЗ, УАЗ

Регистрация:: 21.02.2006

Сообщений:: 1,710

Адрес:: д. Торопово Вологодской обл

В верхнем левом углу целый, не отгорела нога?

offline

диагностика

Регистрация:: 07.04.2011

Сообщений:: 7,512

Адрес:: Нижний Новгород

ahim, Целый, там всё под компаундом.. все 4 ножки по лупой смотрел.

offline

Диагностика ВАЗ, ГАЗ, УАЗ

Регистрация:: 21.02.2006

Сообщений:: 1,710

Адрес:: д. Торопово Вологодской обл

Нашел у себя, со сгоревшим ключом еще была несбрасываемая ошибка 1564

offline

Вспомнить всё

Регистрация:: 31.05.2010

Сообщений:: 441

Адрес:: Новочеркасск

датчик вращения поменяйте для начала, тот что на втором фото.
а почему сразу на насос не подключились диагностикой ?

offline

диагностика

Регистрация:: 07.04.2011

Сообщений:: 7,512

Адрес:: Нижний Новгород

Какбэ, первый пост посмотрите..Добавлено через 10 минут

И где его купить ссылочку не дадите? Там блок идёт вместе с этим датчиком.

Последний раз редактировалось abricos33; 17.08.2014 в 19:43.

Причина: Добавлено сообщение

offline

Вспомнить всё

Регистрация:: 31.05.2010

Сообщений:: 441

Адрес:: Новочеркасск

ЭбУ VPшных насосов имеет двухзначные коды и читается по 9 пину колодки насоса.
вы привели коды блока управления двигателем.

ничего подобного, идет отдельной деталью номер по бошу 1467255103

Последний раз редактировалось leomond; 21.08.2014 в 11:39.

offline

диагностика

Регистрация:: 07.04.2011

Сообщений:: 7,512

Адрес:: Нижний Новгород

Забрал хозяин насос, решил отправить его куда то..датчик менять не захотел..вобщем дальше отпишу что было.

offline

диагностика

Регистрация:: 07.04.2011

Сообщений:: 7,512

Адрес:: Нижний Новгород

Продолжение..отдал хозяин насос в Белоруссию, те отправили в Польшу, взяли за ремонт 350 баксов. Теперь авто стоит в автосервисе, завести не могут всё равно, хозяин приехал ко мне с листочком на котором ему у нас в автосервисе написали ошибки Р1664 и Р1564..сказали нужно привязывать эбу с насосом. Сами не могут..

offline

Вспомнить всё

Регистрация:: 31.05.2010

Сообщений:: 441

Адрес:: Новочеркасск

подключайте КТС и привязывайте, не забудьте подключить доп. питание на аккумулятор , процедура минут сорок занимает

Последний раз редактировалось leomond; 23.10.2014 в 01:05.

Закрытая тема.

Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)

Текущее время: 11:54. Часовой пояс GMT +4.

Источник

Обновлено: 06.06.2023

Сделал диагностику вот что показало.

ро404 Обратный подвод выхлопных газов вне диапазона
р1666 Датчик кулачкового вала насоса недостоверно
ро149 неизвестный дефект
р1564 Топливный насос впрыска Количество впрыскиваемого топлива
ро335 датчик положения коленчатого вала нарушение функции.-На датчик стоит секретка поэтому и глючит.

Меня больне всего интересует 2, 3, и 4 пункты
форд транзит 2002 2.4TD

Р 1666— эбу тнвд, неисправность датчика поворота вала тнвд

Р 0149—управление углом опережения впрыска-НЕНОРМА

Р 1564—эбу тнвд—управление дозированием топлива—НЕНОРМА

1.если машина не заводится

—VP 44— тоже самое , но замена гидроголовки. эм клапан управления подачей —-неотъемлемая часть нового эбу тнвд и калибруется в заводских условиях бошей.

форд транзит 2001г.86л.с покемон. Проблема у моей машины, загорается лампа свечи накаливания.Диагностика показывает ошибки;р1563. р1664. р1608. р0335.Так вот последнее р0335 это неисправность в цепи датчика-А положения коленвала.Подскажите мне то есть расшифруйте остальные коды ошибок.И смогу ли устранить эти неисправности своими силами особенно ошибку р0335

p1563-неисправность,могущая повредить двигатель,запрос эбу на останов двигателя

короче, сгорел у вас эбу тнвд===причины== грязьстружка в тнвд,воздух,кз дозатора,езда на горящей лампочке аварийного резерва топлива,пробег более 600-800 тык
НЕ трогай технику. и она НЕ подведет. потрогал=>поможем.
096 268 84 06

ML 270 , 2005, final edition

А что нельзя ездить когда горит резерв.
Ford Transit 2.4 DuraTorQ DI 115Т350 — 2005 год.

да радости мало от таких болячек. Интересно сколько обойдётся залечить эти болячки? И ещё как понять 600-800тык что это значит? Подскажите мне с чего мне начать и как

Витёчек. мои соболезнования

ML 270 , 2005, final edition

Но насколько я знаю, то когда загорается резерв, литров 10 ещё в баке.
Вот у меня хватает как минимум на 100 км., но бывало что я и больше проезжал.
Ford Transit 2.4 DuraTorQ DI 115Т350 — 2005 год.

Витёчек, не стоит испытывать судьбу , ЭБУ не на лампах , на на современной хрени , которая очень боится перегрева.
Особенно суперсовременная безкорпусная.

Тогда я понял. Буду стараться заправлять.
Ford Transit 2.4 DuraTorQ DI 115Т350 — 2005 год.

вот так . общаясь на правильных форумах с умными людьми , мы век живем и век учимся , как не попадать.

Ну да.
zh170671iaa, спасибо.
Лублу Цэй Форум.
Ford Transit 2.4 DuraTorQ DI 115Т350 — 2005 год.

Сделал диагностику вот что показало.

Меня больне всего интересует 2, 3, и 4 пункты
форд транзит 2002 2.4TD

Р 1666— эбу тнвд, неисправность датчика поворота вала тнвд

Р 0149—управление углом опережения впрыска-НЕНОРМА

Р 1564—эбу тнвд—управление дозированием топлива—НЕНОРМА

1.если машина не заводится

ТНВД VP-30/44 Форд Транзит 2000-2006г. ⇐ Transit. ТНВД

Штука эта довольно проблемная и своеобразная, и считаю, что весь материал по насосам VP30/VP44 нужно собирать в отдельной теме, чтоб не путать с насосами до 2000 и насосами CR.

Как и обещал открываю раздел по Топливному насосу высокого давления (далее ТНВД) VP-3044. Сразу хочу отметить, что вся выложенная информация относиться к насосу VP-30, но большая ее часть может быть отнесена и к насосу VP-44. Основное отличие 30 насоса от 44 – это большее расчетное давление последнего, и тип плунжера. В насосе – радиальный на 44 и аксиальный на 30

Данные насосы устанавливались на двигатели моделей 2000-2006 годов выпуска.
2.0DI D3FA 75 л.с. передний привод. Устанавливается ТНВД VP-30
2.0DI F3FA 86 л.с. передний привод. Устанавливается ТНВД VP-30
2.0DI ABFA 100 л.с. передний привод. Устанавливается ТНВД VP-30
2.4DI F4FA 75 л.с. задний привод. Устанавливается ТНВД VP-30
2.4DI D2FA 90 л.с. задний привод. Устанавливается ТНВД VP-30
2.4DI HEFA 90 л.с. задний привод. Устанавливается ТНВД VP-30
2.4DI FXFA 115л.с. задний привод. Устонавливается ТНВД VP-44
2.4DI D4FA 120 л.с. задний привод. Устанавливается ТНВД VP-44
2.4DI HFFA 120 л.с. задний привод. Устанавливается ТНВД VP-44
2.4DI DOFA 125 л.с. задний привод. Устанавливается ТНВД VP-44
Таким образом:
На переднеприводные Транзиты с объемом двигателя 2.0 устанавливается только насос VP-30 .
На заднеприводные Транзиты с объёмом двигателя 2.4 в основном устонавливается насос VP-30 , за исключением двигателей 115/120/125л.с. на которые устонавливается насос VP-44 .

Итак насос распределенного впрыска с электронным управлением БОШ VP-30 с аксиальным плунжером и распредилительным клапанамом высокого давления. На насосе установлен блок управления клапаном насоса PSG-5.

Блок управления насосом гоняет через распределительный клапан довольно большие по величине токи, которые могут создавать помехи основному блоку РСМ, поэтому блок PSG-5 был вынесен на насос. Так же причиной выноса блока PSG-5 на насос является его нагрев вследствии этих токов, а вынос на насос решил проблему охлаждения протоком соляры. Ну и основной причиной выноса блока управления клапаном на насос, как мне видится, явилось стремление БОШевцев сделать более ли менее универсальный насос для всех машин, ну и конечно удешевление, т.к. механические насосы надо затачивать под конкретную машину, а здесь путем записи в блок PSG-5 программы управления клапаном насоса, можно его нахлобучить практически на любой дизель, с разным числом цилиндров, и разным рабочим объемом.
Все дело в клапане – открывай его в нужное время на нужный промежуток времени, и практически любой дизель ему по зубам.
Но с универсальностью этой конструкции выявился ее основной недостаток. Вследствии плохого качества отечественного топлива (особенно губительным является наличие воды), часто происходит заедание иглы клапана, что в свою очередь приводит к выгоранию ключа управления (транзюка) клапаном в блоке PSG-5. А там применена пленочная технология, поэтому возникают проблемы с заменой этого транзюка.БОШ советует в этом случае менять блок в сборе.
Причем сложным является подбор аналога для этого транзистора, так как он был специально изготовлен фирмой БОШ именно как ключ для клапана. Но есть разработанные нашими и польскими умельцами, более или менее успешные, способы замены этого ключа.
Еще отечественное некачественное топливо(наличие в нем большого содержания серы) приводит к разъеданию уплотнения и протеканию самого клапана. Опять же замена, но можно попытаться загерметизировать и сам клапан, без снятия его с насоса.
Блок управления насосом связан, и обменивается данными с РСМ автомобиля САN – шиной (цифровые технологии).
Непонятным лично для меня, явилось решение разработчиков записать признак иммобилайзера не в РСМ непосредственно, а в PSG-5 насоса , то есть грубо говоря, транспондер в ключе зажигания привязан именно к насосу. Недостатком данной системы мне видится необходимость, при замене PSG-5 или насоса в сборе, необходимость прописывать его (адаптировать) в РСМ, с помощью пердиллерского оборудования.. Правда это относится к Б/У агрегатам, новые прописываются автоматически.
Из вышесказанного следует, что ошибки, при неисправности насоса могут возникать и ложиться в 2 места, в память РСМ и в память насоса PSG-5.

Transit2000.5(01/2000–05/2006) — Только75л.с.,85л.с.,90л.с.и100л.с
Если клиент выражает беспокойство по поводу работы двигателя с пониженной частотой вращения коленчатого вала в плоть до остановки, потери мощности, приводящей к уменьшению максимальной скорости, или сбоев при запуске, одной из возможных причин является неисправность кулачковой пластины в топливном насосе высокого давления BoschVP30, вызванная загрязнением топливной системы. Дляразрешения этойпроблемы следуетустановить новыйтопливный насос высокого давления, топливныефорсунки и питающие топливопроводы высокогодавления, тщательно очистить топливную систему и добавить топливную присадку.
Причиной неисправности может быть следующее:
• Вода в топливе. Емкость водосборника в топливном фильтре приблизительно 100мл. Если используется топливо плохого качества или пропускаются интервалы обслуживания, эффективность водосборника становится недостаточной. Наличие воды в топливе вызывает возникновение коррозии в топливном насосе высокого давления и недостаточностьего смазывания, что ведет к повреждению высоконагруженной кулачковой пластины и роликов кулачковой пластины.
• Бензин в топливе. Кулачковая пластина и ролики кулачковой пластины — это высоконагруженные элементы топливной системы, нуждающиеся в хорошем смазывании. Поэтому, при попадании в топливо бензина всеэлементы, требующие смазывания, подвергаются износу.
Кроме того, неисправность кулачковой пластины может вестик выходу из строя переднего уплотнения топливного насоса высокого давления. В результате дизельное топливо может проникать в масляный картер и становиться причиной неустранимого повреждения двигателя.

парни помогите советом, в общем попла ко мне сия бибика с етими ошибками
клиент говорит менял 3 тнвд и ситуевина та же
поменял цепь , прозвонил проводку , поменял эбу ничего не изменилось
помогите советом

Vitdia

Проблема с ТНВД.
Его можно убить при долгом запуске. Если топливо не закачали и начинаю его крутить. Топлива нет, блок перегревается и все, КОНЕЧНАЯ.
Хотя может поставили ТНВД не тем номером

Моторито

P1563 — модуль топливного насоса затребовал остановку работы двигателя
P1664 — потеря связи с бортовым компьютером топливного насоса
так у меня расшифровует ошибки

Сергей-LAUNCH DBScar K&V

Данные ошибки говорят о том, что имело место потеря связи бортового компьютера с модулем управления топливного насоса и какой-то момент топливный насос выключался.

P1563 — модуль топливного насоса затребовал остановку работы двигателя
P1664 — потеря связи с бортовым компьютером топливного насоса

Дело в том, что на Форде Транзите блок управления клапаном топливного насоса вынесен непосредственно к насосу из ЭБУ. В следствие чего из-за некачественного топлива случаются залипания клапана и другие неисправности.

Резюме — замена модуля управления топливного насоса, при условии, что нет проблем с проводами. Особенно бывает в районе стартера перетирается проводка до модуля топливного насоса (FIP).

Моторито

Читайте также:

Рабочая температура масла в двигателе фольксваген

Ошибка 51 на газели

Ошибка p2308 крайслер 300с

Схема стартера фольксваген бора

Рулевые тяги уаз хантер схема

Источник