-
ВАЖНО! Задавая технические вопросы, указывайте VIN в сообщении
-
Автор темы
Vad_te
-
Дата начала
1 Окт 2018
-
#1
скажите пожалуйста что это за ошибка 168D00, Эта функция пока ещё не поддерживается блоком управления. Что ето значит ?
-
#2
скажите пожалуйста что это за ошибка 168D00, Эта функция пока ещё не поддерживается блоком управления. Что ето значит ?
Ошибка появилась случайно не после замены воздушных фильтров?
-
#3
Трудно ответить так как я второй владелец и там была ошибка, но фильтра я тоже менял
-
#4
Трудно ответить так как я второй владелец и там была ошибка, но фильтра я тоже менял
Тогда смотрите пластиковый корпус кожуха,который соединяет воздушные фильтра и турбину, на наличие трещин и повреждений.
Самая большая посещаемость
Пользователей:
34 от 7 03 23
Гостей:
889 от 2 03 23
Больше всего посетителей было 905 , от 2 03 23
- Темы
- 58.560
- Сообщения
- 640.777
- Пользователи
- 203.339
- Новый пользователь
- Владимир Мерседес
Двигатель, горит Check Engine, событие P168D00
Описание неисправности клиентом:
Горит лампа Check Engine в комбинации приборов.
Двигатель не развивает высоких оборотов.
Двигатель не развивает полную мощность.
Одна или несколько заявленных клиентом неисправностей воспроизводятся.
В регистраторе событий блока управления двигателя может быть сохранено следующее событие:
P168D00: датчик давления масла 3, сбой в работе
Негерметичность электрического управляющего клапана форсунок охлаждения поршней -N522- (см. илл. 2, поз. 2) приводит к блокировке механического переключающего клапана (см. илл. 1, поз. 1). Это приводит к отключению системы охлаждения поршней и, тем самым, к ограничению оборотов и крутящего момента.
Замена механического переключающего клапана и электрического управляющего клапана форсунок охлаждения поршней (-N522-).
Заменить механический переключающий клапан (см. илл. 1, поз. 1) согласно ⇒ Руководству по ремонту/Указаниям по оригинальным запчастям .
Илл. 1. Механический переключающий клапан
Заменить электрический управляющий клапан форсунок охлаждения поршней -N522- (см. илл. 2, поз. 2) согласно ⇒ Руководству по ремонту/Указаниям по оригинальным запчастям .
Илл. 2. Электрический управляющий клапан масляных форсунок охлаждения поршней -N522-
Модели Volkswagen:
5G1* Golf
Приведённые в данной сводке TPI номера и индексы оригинальных деталей действительны на момент выпуска документа. В случае обновления каталога оригинальных деталей данные могут отличаться. В этом случае действительны текущие номера оригинальных деталей и индексы в каталоге оригинальных деталей!
Номер оригинальной детали (старый)
Номер оригинальной детали (новый)
Механический переключающий клапан
Электрический управляющий клапан (-N522-)
Решение технических проблем
Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.
Источник
Seat Leon 5F горит лампа Check Engine, двигатель работает в аварийном режиме, событие P168D00
Описание неисправности клиентом:
В комбинации приборов загорается лампа Check Engine, и двигатель переходит в аварийный режим.
Обороты двигателя при нажатии педали акселератора надлежащим образом не увеличиваются.
Двигатель не развивает полную мощность.
Воспроизводится одна или несколько заявленных клиентом неисправностей.
В регистраторе событий блока управления двигателя может быть сохранено следующее событие:
P168D00 — Датчик давления масла 3 — сбой в работе.
Из-за загрязнений на регулирующем клапане форсунок охлаждения поршней -N522- клапан блокируется (см. илл. 2, поз. 2), что приводит к сбоям в работе механического переключающего клапана (см. илл. 1, поз. 1). Это приводит к прекращению охлаждения поршней и, тем самым, к ограничению оборотов и крутящего момента двигателя.
В случае рекламации клиента и после подтверждения неисправности необходимо действовать следующим образом.
Соблюдать указания Руководства по ремонту автомобилей марки SEAT для надлежащего выполнения рабочих операций, а также получения сведений о применении и номерах оригинальных деталей, используемых инструментов и устройств.
Необходимо заменить механический переключающий клапан и регулирующий клапан форсунок охлаждения поршней -N522-.
Заменить механический переключающий клапан (см. илл. 1, поз. 1) согласно Руководству по ремонту автомобилей марки SEAT.
Илл. 1. Вид механического переключающего клапана
Заменить регулирующий клапан форсунок охлаждения поршней -N522- (см. илл. 2, поз. 2) согласно Руководству по ремонту автомобилей марки SEAT.
Илл. 2. Пример регулирующего клапана форсунок охлаждения поршней -N522-, поз. 2 (чёрная стрелка)
Неоправданный ремонт или замена детали могут привести к тому, что в возмещении расходов по гарантии будет отказано или они будут погашены за счёт сервисного предприятия.
Источник
Двигатель, в комбинации приборов горит контрольная лампа недостаточного давления масла, событие P164B
Описание неисправности клиентом:
В комбинации приборов горит контрольная лампа недостаточного давления масла.
Заявленная клиентом неисправность воспроизводится не всегда.
В регистраторе событий блока управления двигателя зарегистрировано следующее событие:
P164B00 – сбой в работе выключателя контрольной лампы недостаточного давления масла
Из-за неблагоприятного сочетания производственных допусков и различных коэффициентов термического расширения материалов после длительной стоянки автомобиля регулировочный поршень (изготовленный из пластмассы) может быть на короткое время зажат в алюминиевом корпусе регулятора масляного насоса. Из-за этого достаточный уровень давления масла не достигается. Это приводит к тому, что в регистраторе событий блока управления двигателя регистрируется событие P164B00 – сбой в работе выключателя контрольной лампы давления масла.
Внимание! Данной неисправности подвержены только автомобили, простоявшие длительное время, и с пробегом менее 2000 км!
При данной рекламации замена выключателя контрольной лампы давления масла «F1» нецелесообразна – необоснованная замена выключателя контрольной лампы давления масла «F1» по гарантии будет возмещена за счёт сервисной станции, выполнившей замену!
Если событие P164B00 не зарегистрировано и в ходе последующей проверки давления моторного масла согласно ⇒ Руководству по ремонту выявлен недостаточный уровень рабочего давления масла, причина неисправности состоит в чём-то другом. В этом случае применять данную сводку TPI нельзя!
Выполнить Ведомый поиск неисправностей согласно ⇒ Руководству по ремонту и диагностическому тестеру.
Проверить давление моторного масла согласно ⇒ Руководству по ремонту и диагностическому тестеру.
Удалить события из блока управления двигателя, совершить пробную поездку.
Выполнить ⇒ Ведомый поиск неисправностей согласно ⇒ Руководству по ремонту и ⇒ диагностическому тестеру .
Проверить регистратор событий блока управления двигателя на наличие события P164B00.
Если в регистраторе событий блока управления двигателя зарегистрировано событие P164B00, перейти к разделу К пункту 2.
Проверить давление моторного масла согласно ⇒ Руководству по ремонту и (или) согласно ⇒ диагностическому тестеру .
Если давление моторного масла в режиме холостого хода составляет 0,6 бар или выше:
Дать двигателю работать в режиме холостого хода и прогреть моторное масло до рабочей температуры (выше 80 °C).
После прогрева моторного масла удалить события из регистратора событий блока управления двигателя и совершить пробную поездку.
В результате однократного прогрева моторного масла до температуры выше 80 °C будут восстановлены температурные характеристики различных материалов, а также правильный процесс регулировки. После этого поведение автомобиля более не будет аномальным!
Модели Volkswagen:
AM1* Golf Sportsvan, BA5* Golf Variant
Решение технических проблем
Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.
Источник
Расшифровка типичных неисправностей трансмиссий DSG 7 0AM / 0CW S-Tronic
Услуги сервиса
Услуги СТО
Часы работы СТО
Пн.-Пт.: 10:00 — 19:00
Сб.: 10:00 — 13:00
Вс.: выходной
Автомобили
Расшифровка типичных неисправностей трансмиссий DSG 7 0AM / 0CW S-Tronic
Расшифровки и причины возникновения самых распространённых ошибок АКПП BMW
Наиболее популярными кодами неисправностей являются:
- 4F81, 4F82, 4F83, 4F84, 4F85 – контроль передаточного числа отдельных муфт (по порядку A, B, C, D, E). Появляются в основном по причине сгорания или сильного износа фрикционных муфт. При попытке коробки переключиться на следующую передачу происходит заброс оборотов и, как правило, уход в аварийный режим. Часто эти ошибки появляются с ошибками из пункта 2.
- 4F87, 4F88, 4F89, 4F8A, 4F8B, 4F8C, 4F8D, 4F8E, 4F8F, 4F90, 4F91, 4F92, 4F93, 4F94, 4F95, 4F96, 4F97, 4F9B – контроль передаточного числа при переключении передач. Эти ошибки точно также, как и в пункте 1, возникают по причине пробуксовки при переключении передач. Причиной могут быть сгоревшие или сильно изношенные фрикционные муфты, изношенный мехатроник (гидроблок) и его электромагнитные клапана (соленоиды), либо изношенные втулки скольжения.
- 4E84 – 4EE9 — коды ошибок, связанные с неисправностью электромагнитных клапанов и датчиков. Чаще всего возникают по причине внутренней электронной неисправности блока управления АКПП (расположен на электрической плате мехатроника), реже при электрической неисправности цепи самих соленоидов.
Наиболее точно локализовать проблему и устранить её Вам поможет СТО «АКП-Глобал Сервис» в Симферопопле.
Расшифровки и причины возникновения самых распространённых ошибок АКПП Audi, Volkswagen, Skoda
Наиболее популярными кодами неисправностей являются:
- P0729, P0730, P0731, P0732, P0733, P0734, P0735, P0736 (17113 — 17120) – неправильное передаточное отношение отдельных передач (P0729 – 6-я передача, P0730 – общая по АКПП, P0731- P0735 – с 1-й по 5-ю передачи соответственно). Эти ошибки проявляются в результате пробуксовки на определённых передачах. Причиной обычно являются сгоревшие фрикционные муфты, проблемы с гидравлическим блоком, износ уплотнительных элементов поршней фрикционных муфт (характерно для АКПП 09G). Иногда эти ошибки записываются вместе с ошибками P0780-P0784 (контроль переключения передач).
- P0740, P0741 (17124, 17125) – неисправность муфты блокировки гидротрансформатора, отсутствует передача крутящего момента. В этом случае проблема чаще всего заключается в сильном износе фрикциона блокировки гидротрансформатора. В движении эта проблема может выражаться в виде плавания оборотов (100-200 об/мин) в режиме частичной нагрузки, ухудшении разгонной характеристики.
- P0746, P0747, P0748, P0749, P0750, P0751, P0752, P0753, P0756, P0757, P0758, P0761, P0762, P0763, P0766, P0768, P0771, P0773, P0776, P0777, P0778, P0779 (17130 – 17163) – неисправности в электрической цепи электромагнитных клапанов (соленоидов). При появлении этих ошибок АКПП уходит в аварийный режим (вся управляющая электроника отключается). Причины неисправности заключаются как правило в электропроводке и самих электромагнитных клапанах. Реже причиной неисправности может быть ЭБУ АКПП (VW Passat B5+, Audi 97-04гг с АКПП ZF).
- P0705, P0706, P0707, P0708, P0710, P0711, P0712, P0713, P0714, P0715, P0716, P0717, P0720, P0721, P0722 (17089 – 17106) – неисправности, связанные с датчиками частоты вращения входного и выходного вала АКПП (G182, G195), датчиком температуры масла в АКПП (G93) и датчиком включенной передачи (ингибитором) (F125). На разных моделях коробок эти проблемы решаются по-разному: от простой замены датчиков до замены блока мехатроник.
Наиболее точно локализовать проблему и устранить её Вам поможет СТО «АКП-Глобал Сервис» в Симферопопле.
Расшифровки и причины возникновения самых распространённых ошибок трансмиссий DSG7 0AM / 0CW (коды неисправностей объединены по группам).
- 001835 P072B — Передача заднего хода не регулируется (Gear R — Not Selectable)
- 001836 P072C — 1 передача не регулируется (Gear 1 — Not Selectable)
- 001837 P072D — 2 передача не регулируется (Gear 2 — Not Selectable)
- 001838 P072E — 3 передача не регулируется (Gear 3 — Not Selectable)
- 001839 P072F — 4 передача не регулируется (Gear 4 — Not Selectable)
- 001850 P073A — 5 передача не регулируется (Gear 5 — Not Selectable)
- 001851 P073B — 6 передача не регулируется (Gear 6 — Not Selectable)
- 001852 P073C — 7 передача не регулируется (Gear 7 — Not Selectable)
- 001854 P073E — Неудачная синхронизация передачи R (Unable to Engage Gear R / Synchronization Gear R failed)
- 001855 P073F — Неудачная синхронизация 1 передачи (Unable to Engage Gear 1 / Synchronization Gear 1 failed)
- 001866 P074A — Неудачная синхронизация 2 передачи (Unable to Engage Gear 2 / Synchronization Gear 2 failed)
- 001867 P074B — Неудачная синхронизация 3 передачи (Unable to Engage Gear 3 / Synchronization Gear 3 failed)
- 001868 P074C — Неудачная синхронизация 4 передачи (Unable to Engage Gear 4 / Synchronization Gear 4 failed)
- 001869 P074D — Неудачная синхронизация 5 передачи (Unable to Engage Gear 5 / Synchronization Gear 5 failed)
- 001870 P074E — Неудачная синхронизация 6 передачи (Unable to Engage Gear 6 / Synchronization Gear 6 failed)
- 001871 P074F — Неудачная синхронизация 7 передачи (Unable to Engage Gear 7 / Synchronization Gear 7 failed)
Данные ошибки чаще всего возникают по причине неисправностей в механической части КП (заклинивание вилок переключения, износ блокирующих колец), а также при неисправности в сцеплении. Для более точного определения проблемы нужна параметрическая диагностика.
- 006013 10764 — Двойная фрикционная муфта — P177D — слишком большой момент (Dual clutch: Torque too high)
- 10766 P2789 — Адаптация муфты на пределе (Clutch Adaptive Learning at Limit)
- 006298 — Фрикцион 1 — P189A — зазор слишком мал (clutch 1: Clearance too small)
- 006299 — Фрикцион 2 — P189B — зазор слишком мал (clutch 2: Clearance too small)
- 006011 — Фрикцион 1 — P177B — достигнута граница допуска (Clutch 1: Tolerance Limit Reached)
- 006012 — Фрикцион 2 — P177C — достигнута граница допуска (Clutch 2: Tolerance Limit Reached)
- 006296 — Фрикцион 1 — P1898 — Ограничение работы (Clutch 1: Function Restriction)
- 006297 — Фрикцион 2 — P1899 — Ограничение работы (Clutch 2: Function Restriction)
- 010119 P2787 — Перегрев муфты (Dual clutch: overheating)
Эти ошибки свидетельствуют о сильном износе сцепления, чрезмерном срабатывании механизмов его саморегулировки (обычно после ДТП), либо о неправильной регулировке сцепления при замене. Для устранения неисправности потребуется замена или повторная регулировка сцепления (со снятием коробки передач).
- 002113 — Датчик 1 давления в гидросистеме КП — P0841 недостоверный сигнал (Transmission Fluid Pressure Sensor/Switch 1: Implausible Signal )
- 006079 — Гидравлический насос — P17BF защита от игры (неоправданного включения-выключения) (Hydraulic Pump: Play Protection)
- 006300 — Ограничение работы — P189C — из-за недостаточного увеличения давления (Function Restriction due to Insufficient Pressure Build-Up)
- 006293 — Ограничение работы — P1895 — из-за падения давления (Functional Restriction due to Pressure Drop)
Эти ошибки указывают на неисправность гидравлической платы (части) мехатроника. Решение проблемы – ремонт или замена гидравлики (выполняется обычно в течение одного дня).
- 0059… — Клапан 1 (2, 3, 4) в части КП 1 (2) — P174… — электрическая неисправность
- 005636 P1604 — Неисправен блок управления (Faulty control unit)
- 006228 — Шина данных Привод — P1854 — неисправность (Powertrain Data Bus: Hardware Malfunction)
- 001378 — Электропитание — P0562 — слишком низкое напряжение (System Voltage: Too Low)
- Блок управления КП не выходит на связь, в других блоках имеются ошибки по отсутствию связи с блоком КП, сгорает предохранитель КП.
Эти ошибки указывают на неисправность электронной платы мехатроника. Решение – замена электронной платы (обычно на Б/У) или ремонт.
- 005982 P175E — Муфта 1 непреднамеренно замкнута (Clutch 1: Closes Unintentionally)
- 005981 P175D — Муфта 1 непреднамеренно разомкнута (Clutch 1: Opens Unintentionally)
- 005999 P176F — Муфта 2 непреднамеренно замкнута (Clutch 2: Closes Unintentionally)
- 005998 P176E — Муфта 2 непреднамеренно разомкнута (Clutch 2: Opens Unintentionally)
Эти ошибки чаще всего возникают из-за неисправности электромагнитных клапанов мехатроника, проблема обычно исчезает после перезапуска двигателя. Гораздо реже они могут быть следствием проблем со сцеплением. Для выяснения причины нужна параметрическая диагностика.
- 005925 — Сравнение частот вращения выходного вала КП от датчиков 1 и 2 — P1725 — недостоверный сигнал
- 006246 — Шина данных Привод — P1866 — отсутствуют сообщения (Powertrain Data Bus: Missing Messages)
Проблемы в программном обеспечении (ПО) мехатроника.
- 005937 — Датчик хода 3 переключателя передач — P1731 — электрическая неисправность
- 005946 — Датчик хода 1 переключателя передач — P173A — недостоверный сигнал (Position Sensor 1 for Gear Selector — Implausible Signal)
- 005947 — Датчик хода 2 переключателя передач — P173B — недостоверный сигнал (Position Sensor 2 for Gear Selector — Implausible Signal)
- 005948 — Датчик хода 3 переключателя передач — P173C — недостоверный сигнал (Position Sensor 3 for Gear Selector — Implausible Signal)
- 005938 — Датчик хода 4 переключателя передач — P1732 — недостоверный сигнал (Position Sensor 4 for Gear Selector — Implausible Signal)
Эти ошибки чаще всего связаны с неисправностью механической части КП, вследствие чего происходит обильное образование металлической пыли (стружки). Эта пыль оседает на магнитных полюсах датчиков вилок переключения, в результате датчик формирует недостоверный сигнал. Решение – ремонт механической части коробки передач.
Расшифровки и причины возникновения самых распространённых ошибок полноприводных трансмиссий AUDI S-Tronic 0B5 (DL501) (коды неисправностей объединены по группам).
- 8957 — Фрикцион 1 — P17D6 — слишком большое давление (Clutch 1 — Pressure too High)
- 8962 — Фрикцион 2 — P17D7 — слишком большое давление (Clutch 2 — Pressure too High)
- 8963 — Фрикцион 2 — P17D0 — слишком большое скольжение (Clutch 2 — Slippage too High)
- 8018 — Адаптация давления в муфте — P1741 — достигнут предел адаптации (Clutch Pressure Adaptation Limit Reached)
- 13791 — Вмешательство фрикционной муфты 2 — P2873 — слишком высокое давление
Данные неисправности чаще всего являются следствием повреждения многодисковой муфты сцепления (попросту говоря, сцепление сгорает). В этом случае требуется замена сцепления и ремонт мехатроника. Обязательно также обновление прошивки мехатроника, калибровка регуляторов и адаптация.
- 8040 8944 — Ограничение величины момента из-за температуры муфты — P17D8 (Torque Restriction due to Clutch Temperature)
- 7980 — Сигнал числа оборотов от блока управления двигателя — P0726 — недостоверный сигнал (RPM Signal from ECU — Implausible Signal Intermittent)
- 8030 — Клапан охлаждения масла — P179D — электрическая неисправность (Cooling Oil Valve — Electrical Malfunction)
- 8029 — Клапан основного давления — P179C — электрическая неисправность (Main Pressure Valve — Electrical Malfunction)
- 8026 8065 — Клапан 1 в части КП 2 — P174C — электрическая неисправность (Valve 1 in Transmission Part 2: Electrical malfunction)
- 8025 — Клапан 2 в части КП 1 — P173F — электрическая неисправность (Valve 2 in Transmission Part 1: Electrical malfunction)
- 8939 — Клапан 3 в части КП 1 — P174A — электрическая неисправность (Valve 3 in Transmission Part 1: Electrical malfunction)
- 8940 — Клапан 3 в части КП 2 — P174E — электрическая неисправность (Valve 3 in Transmission Part 2: Electrical malfunction)
- 8027 — Клапан 4 в части КП 1 — P174B — электрическая неисправность (Valve 4 in Transmission Part 1: Electrical malfunction)
- 8028 — Клапан 4 в части КП 2 — P174F — электрическая неисправность (Valve 4 in Transmission Part 2: Electrical malfunction)
Эти ошибки могут быть связаны с неисправностью токопроводящих элементов мехатроника, либо реже с неисправностью электромагнитных клапанов. В таких случаях требуется частичный ремонт мехатроника.
- 8050 8051 — Датчик включённой передачи — P179E — электрическая неисправность (Selector Lever Sensor — Electrical Malfunction)
- 8052 — Датчик включённой передачи — P179E — электрическая неисправность
- 8053 — Датчик включённой передачи — P179E — электрическая неисправность
- 17602 — Датчик включённой передачи — P179E — электрическая неисправность
- 8947 — Датчик включённой передачи — P179F — сбой в работе (Selector Lever Sensor: Malfunction — Mechanical Failure)
- 8054 8055 8066- Датчик включённой передачи — P179F — сбой в работе
Эти ошибки связаны с неисправностью модуля датчиков (датчика включенной передачи). Его ещё иногда называют третьей платой мехатроника, хотя к мехатронику он прямого отношения не имеет. Для замены этого датчика требуется полный разбор коробки передач.
- 8093 8081 — Переключатель передач 1 не регулируется — P176A (Gear Selector 1 Cannot be Regulated)
- 8090 — Переключатель передач 2 не регулируется — P176B (Gear Selector 2 Cannot be Regulated)
- 8092 8088 18053 — Переключатель передач 3 не регулируется — P176C (Gear Selector 3 Cannot be Regulated)
- 9711 — Переключатель передач 1 — P17E0 — механическая неисправность (Sensor for Gear Actuator 1: Mechanical Malfunction)
- 9708 18011 — Переключатель передач 2 — P17E1 — механическая неисправность (Sensor for Gear Actuator 2: Mechanical Malfunction)
- 9473 9712 — Переключатель передач 2 — P17E1 — механическая неисправность
Эти неисправности чаще всего связаны с повреждением муфты сцепления, но также могут возникать из-за поломки в механической части коробки передач.
- 8955 — Клапан 3 в части КП 1 — P17D4 — механическая неисправность (Valve 3 in Transmission Part 1 — Mechanical Malfunction)
- 8960 — Клапан 3 в части КП 2 — P17D5 — механическая неисправность (Valve 3 in Transmission Part 2 — Mechanical Malfunction)
Данные ошибки связаны с неисправностью в гидравлической части мехатроника. Решение – ремонт мехатроника.
- 10617 — Клапан радиатора масла КП — P2753 — обрыв цепи (Valve for Transmission Fluid Cooler — Open Circuit )
- 10618 — Клапан радиатора масла КП — P2755 — короткое замыкание на плюс (Valve for Transmission Fluid Cooler — Short to Plus)
- 7965 — Провод передачи сигнала индикатора передачи в рычаге селектора — P1893 – электрическая неисправность (Signal Line for Gear Display on Selector Lever — Electrical Malfunction)
- 7966 — Провод передачи сигнала индикатора передачи в рычаге селектора — P1894 – недостоверный сигнал (Signal Line for Gear Display on Selector Lever — Implausible Signal)
- 7967 — Определение положения рычага селектора АКП — P1892 – неисправность (Selector Lever Position Monitoring — Malfunction)
- 7969 — Провод передачи сигнала Tiptronic — P1890 — электрическая неисправность (Signal Line for Tiptronic — Electrical Malfunction)
Данные неисправности связаны с клапаном охлаждения коробки передач (для автомобилей А6 и А7), а также с повреждением электропроводки КП. Если достаточно долго не обращать внимания на эти неисправности, то при ремонте может потребоваться замена блока управления КП (в мехатронике).
Почему стоит обратится к нам на ремонт?
- Многолетний опыт,
- Наш центр является специализированным,
- Основное направление наших услуг — это Ремонт АКПП в Симферополе,
- Только оригинальные масла и детали трансмиссии,
- Проверка соленойдов гидроблока на износ,
- Качественный ремонт гидротрансформатора,
- Последующая гарантия на установленные запчасти.
Тщательная и акуратная сборка коробки автомат, залог долгих ходовых характеристик на дороге.
Ремонт АКПП, Симферополь на ул. Севастопольская 321, ГСК Автолюбитель.
Источник
Коды ошибок Мерседес
Код неисправностей состоит из 5 знаков — одной буквы и четырех цифр. Различают стандартные коды ошибок, которые могут возникать у всех производителей, и собственные коды производителей, которые конкретный производитель устанавливает для определенных моделей.
Коды неисправностей OBD-2 стандартизированы ISO 15031-6.
ISO 15031-6: 2015 определяет все общие правила и рекомендации для определения новых диагностических кодов неисправностей. Он ссылается на SAE J2012-DA (цифровое приложение), которое включает в себя все стандартизированные диагностические коды неисправностей (DTC) (номер и текстовый дескриптор), а также все диагностические коды неисправностей подтипов, известных как типы отказов. К кодовым номерам можно отнести обычный текст, более или менее четко описывающий причину ошибки.
Список кодов ошибок Мерседес очень большой и затрагивает практически все системы автомобиля: двигатель, акпп, подвеска, датчики температур и электрических цепей различных узлов, и т.д.
Сохраненные Диагностические коды ошибок
Это диагностические коды неисправностей, которые хранятся в ЭБУ. Кроме того, отображается описание кода и номер ЭБУ с обозначением, с которого он взят.
Спорадические (появляющиеся иногда) Диагностические коды ошибок
Служба спорадических диагностических кодов неисправностей позволяет контролировать компоненты, связанные с выхлопными газами и постоянно контролируемыми системами. Эта услуга сообщает об ошибках, которые произошли во время цикла вождения, но были недостаточными для хранения DTC.
Постоянные Диагностические коды неисправностей
Код ошибки со статусом «постоянный DTC». Это коды неисправностей, которые «подтверждены» и сохранились в памяти блока управления. Они существуют до тех пор пока не будет установлено, что неисправность больше не существует.
Это делается, чтобы вы не смогли пройти техосмотр без устранения неисправности.
Постоянные коды неисправностей не могут быть удалены с помощью диагностического устройства или путем отключения напряжения батареи. Только после того, как проблема устранена и ошибка больше не возникает, код автоматически удаляется из памяти ошибок системой OBD.
Удаление Диагностической информации (сброс ошибок)
Функция “удалить» убирает все DTC (кроме постоянных) из памяти ошибок. Она также дополнительно удаляет следующую диагностическую информацию, хранящуюся в ECU:
- Количество диагностических кодов неисправностей
- Диагностические коды неисправностей
- Коды ошибок для данных стоп-кадра
- Данные Стоп-Кадра
- Тестовые Данные Лямбда-Зондов
- Состояние тестов мониторинга системы
- Бортовой мониторинг результатов теста
- Пройденное расстояние с включенным MIL
- Количество циклов прогрева с момента удаления DTC
- Расстояние, пройденное с момента удаления DTC
- Время работы двигателя (минуты) с включенным MIL
- Время с момента удаления DTC
- Корректирующие данные системы впрыска
Важно!
Коды ошибок не должны удаляться до определения требуемого ремонта. Отсутствие ремонта может стать дорогостоящим и/или опасным. Недостаточно удалить коды ошибок и сбросить MIL (Сигнализатор CHECK) – ошибка, которая их вызвала, должна быть исправлена.
Список кодов ошибок Мерседес с расшифровкой
Стандартные или общие коды ошибок — это список кодов, распространенных у всех производителей. Этот список ошибок, также известный как DTC (Data Trouble Code), определен таким образом, что любое диагностическое устройство может считать и декодировать его.
Значения некоторых основных кодов ошибок.
Первая буква означает семейство DTC:
P (Powertrain, расшифровывается как трансмиссия) — код работы двигателя и/или АКПП ( автоматической коробки переключения передач).
C (Chassis, шасси) — код работы ходовой части (шасси).
B (Body, тело, кузов)- код работы того, что находится в кузове автомобиля: электрических стекло подъёмников, подушек безопасности, центрального замка и т.д.
U (User network, коммуникационные сети)- код связи между электронными блоками управления.
Четыре цифры:
Первая цифра указывает, является ли код общим или нет.
Первая цифра:
- 0 (Общая Ошибка) — общий код для OBD-II
- 1 — ошибка производителя
Поскольку список общих кодов не всегда достаточен, производители могут добавлять любое количество кодов.
Последние 3 цифры соответствуют возрастающему числу. Этот номер может быть представлен шестнадцатеричным числом (т. е. от 0 до 9 и от A до F).
Для семейства кода P были определены подсемейства с первой цифрой
- 0 , 1 и 2: для управления дозированием воздуха/топлива
- 3: для системы зажигания
- 4: для дополнительного контроля выбросов
- 5: для регулирования пустого хода двигателя
- 6: для бортового компьютера (ЭБУ) и дополнительных выходов
- 7, 8 и 9: для управления коробкой передач (Коробка передач)
- A, B и C: для гибридного привода
Эти коды были стандартизированы по нормам SAE J2012 и ISO 15031-6 и содержат около 11 000 определений.
P0100 | Неисправность цепи датчика расхода воздуха (Mass or Volume Air Flow Circuit Malfunction) |
P0101 | Выход сигнала датчика расхода воздуха из допустимого диапазона (Mass or Volume Air Flow Circuit Range/Performance Problem) |
P0102 |
Низкий уровень на входе датчика массового расхода воздуха (Mass or Volume Air Flow Circuit Low Input) |
P0103 | Высокий уровень входного сигнала датчика массового расхода воздуха (Mass or Volume Air Flow Circuit High Input) |
P0104 | Прерывистый сигнал (ненадежный контакт) в цепи измерителя воздушной массы или потока воздуха (Mass or Volume Air Flow Circuit Intermittent) |
P0105 | Неисправность электрической цепи датчика абсолютного давления во впускном коллекторе / датчика атмосферного давления (Manifold Absolute Pressure/Barometric Pressure Circuit Malfunction) |
P0106 | Выход сигнала датчика давления воздуха из допустимого диапазона (Manifold Absolute Pressure/Barometric Pressure Circuit Range/Performance Problem) |
P0107 | Низкий входной сигнал датчика абсолютного давления во впускном коллекторе / датчика атмосферного давления (Manifold Absolute Pressure/Barometric Pressure Circuit Low Input) |
P0108 | Высокий входной сигнал датчика абсолютного давления во впускном коллекторе / датчика атмосферного давления (Manifold Absolute Pressure/Barometric Pressure Circuit High Input) |
P0110 | Неисправность датчика температуры всасываемого воздуха (Intake Air Temperature Circuit Malfunction) |
P0111 | Выход сигнала датчика температуры всасываемого воздуха из допустимого диапазона (Intake Air Temperature Circuit Range/Performance Problem) |
P0112 | Слишком низкий входной сигнал датчика температуры впускного воздуха (Intake Air Temperature Circuit Low Input) |
P0113 | Слишком высокий входной сигнал датчика температуры впускного воздуха (Intake Air Temperature Circuit High Input) |
P0115 | Неисправность электрической цепи датчика температуры охлаждающей жидкости (Engine Coolant Temperature Circuit Malfunction) |
P0116 | Выход сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости из допустимого диапазона (Engine Coolant Temperature Circuit Range/Performance Problem) |
P0117 | Слишком низкий входной сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости (Engine Coolant Temperature Circuit Low Input) |
P0118 | Слишком высокий входной сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости (Engine Coolant Temperature Circuit High Input) |
P0120 | Неисправность датчика положения дроссельной заслонки / педали / переключателя «A» (Throttle/Pedal Position Sensor/Switch A Circuit Malfunction) |
P0121 | Ошибка диапазона / Проблема функционированием датчика / переключателя А положения дроссельной заслонки / Проблема Производительности (Throttle/Pedal Position Sensor/Switch A Circuit Range/Performance Problem) |
P0122 | Низкий входной сигнал цепи датчика положения дроссельной заслонки / педали / переключателя «A» (Throttle/Pedal Position Sensor/Switch A Circuit Low Input) |
P0123 | Высокий уровень входного сигнала в цепи датчика положения дроссельной заслонки / педали / переключателя «A» (Throttle/Pedal Position Sensor/Switch A Circuit High Input) |
P0125 | Низкая температура охлаждающей жидкости не соответствует управлению подачей топлива по замкнутому контуру (Insufficient Coolant Temperature for Closed Loop Fuel Control) |
P0130 | Неисправность цепи датчика кислорода (Банк 1, Датчик 1) (Sensor Circuit Malfunction (Bank 1 Sensor 1)) |
P0131 | Низкое напряжение цепи датчика кислорода (Банк 1, Датчик 1) (Sensor Circuit Low Voltage (Bank 1 Sensor 1)) |
P0132 | Высокое напряжение цепи датчика кислорода (Банк 1, Датчик 1) (Sensor Circuit High Voltage (Bank 1 Sensor 1)) |
P0133 | Медленный отклик цепи датчика кислорода (Банк 1, Датчик 1) (Sensor Circuit Slow Response (Bank 1 Sensor 1)) |
P0134 | Нет активности в цепи датчика кислорода (Банк 1, Датчик 1) (Sensor Circuit No Activity Detected (Bank 1 Sensor 1)) |
P0135 | Неисправность в цепи нагревателя кислородного датчика (Банк 1 Датчик 1) (Sensor Heater Circuit Malfunction (Bank 1 Sensor 1)) |
P0136 | Неисправность в цепи нагревателя кислородного датчика (Банк 1 Датчик 2) (Sensor Circuit Malfunction (Bank 1 Sensor 2)) |
P0137 | Низкое напряжение в цепи кислородного датчика (Банк 1 Датчик 2) (Sensor Circuit Low Voltage (Bank 1 Sensor 2)) |
P0138 | Высокое напряжение в цепи кислородного датчика (Банк 1 Датчик 2) (Sensor Circuit High Voltage (Bank 1 Sensor 2)) |
P0139 | Медленный отклик цепи кислородного датчика (Банк 1 Датчик 2) (Sensor Circuit Slow Response (Bank 1 Sensor 2)) |
P0140 | Нет активности в цепи кислородного датчика (Банк 1 Датчик 2) (Sensor Circuit No Activity Detected (Bank 1 Sensor 2)) |
P0141 | Неисправность в цепи нагревателя кислородного датчика (Банк 1 Датчик 2) (Sensor Heater Circuit Malfunction (Bank 1 Sensor 2)) |
P0142 | Неисправность в цепи кислородного датчика (Банк 1 Датчик 3) (Sensor Circuit Malfunction (Bank 1 Sensor 3)) |
P0143 | Низкое напряжение в цепи кислородного датчика (Банк 1 Датчик 3) (Sensor Circuit Low Voltage (Bank 1 Sensor 3)) |
P0144 | Высокое напряжение в цепи кислородного датчика (Банк 1 Датчик 3) (Sensor Circuit High Voltage (Bank 1 Sensor 3)) |
P0145 | Медленный отклик цепи кислородного датчика (Банк 1 Датчик 3) (Sensor Circuit Slow Response (Bank 1 Sensor 3)) |
P0146 | Нет активности в цепи кислородного датчика (Банк 1 Датчик 3) (Sensor Circuit No Activity Detected (Bank 1 Sensor 3)) |
P0147 | Неисправность в цепи нагревателя кислородного датчика (Банк 1 Датчик 3) (Sensor Heater Circuit Malfunction (Bank 1 Sensor 3)) |
P0150 | Неисправность в цепи кислородного датчика (Банк 2 Датчик 1) (Sensor Circuit Malfunction (Bank 2 Sensor 1)) |
P0151 | Низкое напряжение в цепи кислородного датчика (Банк 2 Датчик 1) (Sensor Circuit Low Voltage (Bank 2 Sensor 1)) |
P0152 | Высокое напряжение в цепи кислородного датчика (Банк 2 Датчик 1) (Sensor Circuit High Voltage (Bank 2 Sensor 1)) |
P0153 | Медленный отклик цепи кислородного датчика (Банк 2 Датчик 1) (Sensor Circuit Slow Response (Bank 2 Sensor 1)) |
P0154 | Нет активности в цепи кислородного датчика (Банк 2 Датчик 1) (Sensor Circuit No Activity Detected (Bank 2 Sensor 1)) |
P0155 | Неисправность в цепи нагревателя кислородного датчика (Банк 2 Датчик 1) (Sensor Heater Circuit Malfunction (Bank 2 Sensor 1)) |
P0156 | Неисправность в цепи кислородного датчика (Банк 2 Датчик 2) (Sensor Circuit Malfunction (Bank 2 Sensor 2)) |
P0157 | Низкое напряжение в цепи кислородного датчика (Банк 2 Датчик 2) (Sensor Circuit Low Voltage (Bank 2 Sensor 2)) |
P0158 | Высокое напряжение в цепи кислородного датчика (Банк 2 Датчик 2) (Sensor Circuit High Voltage (Bank 2 Sensor 2)) |
P0159 | Медленный отклик цепи кислородного датчика (Банк 2 Датчик 2) (Sensor Circuit Slow Response (Bank 2 Sensor 2)) |
P0160 | Нет активности в цепи кислородного датчика (Банк 2 Датчик 2) (Sensor Circuit No Activity Detected (Bank 2 Sensor 2)) |
P0161 | Неисправность в цепи нагревателя кислородного датчика (Банк 2 Датчик 2) (Sensor Heater Circuit Malfunction (Bank 2 Sensor 2)) |
P0162 | Неисправность в цепи кислородного датчика (Банк 2 Датчик 3) (Sensor Circuit Malfunction (Bank 2 Sensor 3)) |
P0163 | Низкое напряжение в цепи кислородного датчика (Банк 2 Датчик 3) (Sensor Circuit Low Voltage (Bank 2 Sensor 3)) |
P0164 | Высокое напряжение в цепи кислородного датчика (Банк 2 Датчик 3) (Sensor Circuit High Voltage (Bank 2 Sensor 3)) |
P0165 | Медленный отклик цепи кислородного датчика (Банк 2 Датчик 3) (Sensor Circuit Slow Response (Bank 2 Sensor 3)) |
P0166 | Нет активности в цепи кислородного датчика (Банк 2 Датчик 3) (Sensor Circuit No Activity Detected (Bank 2 Sensor 3)) |
P0167 | Неисправность в цепи нагревателя кислородного датчика (Банк 2 Датчик 3) (Sensor Heater Circuit Malfunction (Bank 2 Sensor 3)) |
P0171 | Слишком бедная смесь в системе (Банк 1) (System too Lean (Bank 1)) |
P0172 | Слишком богатая смесь в системе (Банк 1) (System too Rich (Bank 1)) |
P0173 | Неисправность регулировки подачи топлива (Банк 2) (Fuel Trim Malfunction (Bank 2)) |
P0174 | Слишком бедная смесь в системе — Банк 2 (System too Lean (Bank 2)) |
P0175 | Слишком богатая смесь в системе — Банк 2 (System too Rich (Bank 2)) |
P0176 | Неисправность в цепи датчика состава топлива (Fuel Composition Sensor Circuit Malfunction) |
P0177 | Цепь датчика состава топлива вне диапазона рабочих характеристик (Fuel Composition Sensor Circuit Range/Performance) |
P0178 | Низкий входной сигнал датчика состава топлива СНх (Fuel Composition Sensor Circuit Low Input) |
P0179 | Высокий уровень входного сигнала датчика состава топлива СНх (Fuel Composition Sensor Circuit High Input) |
P0180 | Неисправность цепи датчика температуры топлива «А» (Fuel Temperature Sensor A Circuit Malfunction) |
P0181 | Сигнал датчика температуры топлива «А» вне допустимого диапазона (Fuel Temperature Sensor A Circuit Range/Performance) |
P0182 | Низкий уровень сигнала датчика температуры топлива «А» (Fuel Temperature Sensor A Circuit Low Input) |
P0183 | Высокий уровень сигнала датчика температуры топлива «А» (Fuel Temperature Sensor A Circuit High Input) |
P0185 | Неисправность цепи датчика температуры топлива «В» (Fuel Temperature Sensor В Circuit Malfunction) |
P0186 | Сигнал датчика температуры топлива «В» вне допустимого диапазона (Fuel Temperature Sensor В Circuit Range/Performance) |
P0187 | Низкий уровень входного сигнала в цепи датчика температуры топлива «В» (Fuel Temperature Sensor В Circuit Low Input) |
P0188 | Высокий уровень входного сигнала в цепи датчика температуры топлива «В» (Fuel Temperature Sensor В Circuit High Input) |
P0190 | Неисправность в цепи датчика давления в топливной рампе (Fuel Rail Pressure Sensor Circuit Malfunction) |
P0191 | Сигнал датчика давления в топливной рампе вне допустимого диапазона (Fuel Rail Pressure Sensor Circuit Range/Performance) |
P0192 | Низкий входной сигнал датчика давления топлива в топливной рампе (Fuel Rail Pressure Sensor Circuit Input Low) |
P0193 | Высокий входной сигнал датчика давления топлива в топливной рампе (Fuel Rail Pressure Sensor Circuit High Input) |
P0194 | Прерывистый сигнал в цепи датчика давления топливопровода (Fuel Rail Pressure Sensor Circuit Intermittent) |
P0195 | Неисправность в цепи датчика температуры моторного масла (Engine Oil Temperature Sensor Malfunction) |
P0196 | Сигнал датчика температуры масла в двигателе вне допустимого диапазона (Engine Oil Temperature Sensor Range/Performance) |
P0197 | Низкий уровень входного сигнала датчика температуры масла в двигателе (Engine Oil Temperature Sensor Low) |
P0198 | Высокий входной сигнал датчика температуры масла в двигателе (Engine Oil Temperature Sensor High) |
P0199 | Прерывистый сигнал датчика температуры масла в двигателе (Engine Oil Temperature Sensor Intermittent) |
P0200 | Неисправность цепи управления форсунками (Injector Circuit Malfunction) |
P0201 | Неисправность цепи управления форсункой / цилиндр №1 (Injector Circuit Malfunction — Cyl 1) |
P0202 | Неисправность цепи управления форсункой / цилиндр №2 (Injector Circuit Malfunction — Cyl 2) |
P0203 | Неисправность цепи управления форсункой / цилиндр №3 (Injector Circuit Malfunction — Cyl 3) |
P0204 | Неисправность цепи управления форсункой / цилиндр №4 (Injector Circuit Malfunction — Cyl 4) |
P0205 | Неисправность цепи управления форсункой / цилиндр №5 (Injector Circuit Malfunction — Cyl 5) |
P0206 | Неисправность цепи управления форсункой / цилиндр №6 (Injector Circuit Malfunction — Cyl 6) |
P0207 | Неисправность цепи управления форсункой / цилиндр №7 (Injector Circuit Malfunction — Cyl 7) |
P0208 | Неисправность цепи управления форсункой / цилиндр №8 (Injector Circuit Malfunction — Cyl |
P0209 | Неисправность цепи управления форсункой / цилиндр №9 (Injector Circuit Malfunction — Cyl 9) |
P0210 | Неисправность цепи управления форсункой / цилиндр №10 (Injector Circuit Malfunction — Cyl 10) |
P0211 | Неисправность цепи управления форсункой / цилиндр №11 (Injector Circuit Malfunction — Cyl 11) |
P0212 | Неисправность цепи управления форсункой / цилиндр №12 (Injector Circuit Malfunction — Cyl 12) |
P0213 | Неисправность цепи управления форсункой холодного старта №1 (Cold Start Injector 1 Malfunction) |
P0214 | Неисправность цепи управления форсункой холодного старта №2 (Cold Start Injector 2 Malfunction) |
P0215 | Неисправность соленоида выключения двигателя (Engine Shutoff Solenoid Malfunction) |
P0216 | Неисправность цепи управления интервалом впрыска топлива (Injection Timing Control Circuit Malfunction) |
P0217 | Перегрев двигателя (Engine Overtemp Condition) |
P0218 | Перегрев Коробки Передач (Transmission Over Temperature Condition) |
P0219 | Превышена допустимая частота вращения двигателя (Engine Overspeed Condition) |
P0220 | Неисправность цепи датчика/переключателя «B» положения дроссельной заслонки (Throttle/Petal Position Sensor/Switch В Circuit Malfunction) |
P0221 | Сигнал датчика положения дроссельной заслонки «B» вне допустимого диапазона (Throttle/Petal Position Sensor/Switch В Circuit Range/Performance Problem) |
P0222 | Низкий уровень на входе датчика/переключателя «B» положения дроссельной заслонки (Throttle/Petal Position Sensor/Switch В Circuit Low Input) |
P0223 | Высокий уровень на входе датчика/переключателя «B» положения дроссельной заслонки (Throttle/Petal Position Sensor/Switch В Circuit High Input) |
P0224 | Прерывистый уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки «B» (Throttle/Petal Position Sensor/Switch В Circuit Intermittent) |
P0225 | Неисправность цепи датчика/переключателя «C» положения дроссельной заслонки (Throttle/Petal Position Sensor/Switch С Circuit Malfunction) |
P0226 | Проблема с диапазоном/функционированием датчика/переключателя «C» положения дроссельной заслонки (Throttle/Petal Position Sensor/Switch С Circuit Range/Performance Problem) |
P0227 | Низкий уровень на входе датчика/переключателя «C» положения дроссельной заслонки (Throttle/Petal Position Sensor/Switch С Circuit Low Input) |
P0228 | Высокий уровень на входе датчика/переключателя «C» положения дроссельной заслонки (Throttle/Petal Position Sensor/Switch С Circuit High Input) |
P0229 | Прерывистый сигнал датчика/переключателя «C» положения дроссельной заслонки (Throttle/Petal Position Sensor/Switch С Circuit Intermittent) |
P0230 | Неисправность первичной цепи топливного насоса (упр. реле бензонасоса) (Fuel Pump Primary Circuit Malfunction) |
P0231 | Слишком низкий сигнал во вторичной цепи реле топливного насоса (Fuel Pump Secondary Circuit Low) |
P0232 | Слишком высокий сигнал во вторичной цепи реле топливного насоса (Fuel Pump Secondary Circuit High) |
P0233 | Прерывистый сигнал реле топливного насоса во вторичной цепи (Fuel Pump Secondary Circuit Intermittent) |
P0234 | Превышен предел зарядки двигателя — перегрузка (Engine Overboost Condition) |
P0236 | Сигнал с датчика давления турбонаддува «A» вне допустимого диапазона (Turbocharger Boost Sensor A Circuit Range/Performance) |
P0237 | Низкий уровень сигнала в цепи датчика «A» наддува турбокомпрессора (Turbocharger Boost Sensor A Circuit Low) |
P0238 | Высокий уровень сигнала в цепи датчика «A» наддува турбокомпрессора (Turbocharger Boost Sensor A Circuit High) |
P0239 | Неисправность цепи датчика давления наддува турбокомпрессора «B» (Turbocharger Boost Sensor В Malfunction) |
P0240 | Сигнал с датчика давления наддува турбокомпрессора «B» вне допустимого диапазона (Turbocharger Boost Sensor В Circuit Range/Performance) |
P0241 | Низкий уровень в цепи датчика «B» повышения давления турбонаддува (Turbocharger Boost Sensor В Circuit Low) |
P0242 | Высокий уровень в цепи датчика «B» повышения давления турбонаддува (Turbocharger Boost Sensor В Circuit High) |
P0243 | (Соленоид) Регулирующий клапан давления наддува «A» — неисправность электрической цепи (Turbocharger Wastegate Solenoid A Malfunction) |
P0244 | Соленоид «A» перепускного клапана турбокомпрессора — неисправность электрической цепи / вне диапазона (Turbocharger Wastegate Solenoid A Range/Performance) |
P0245 | Соленоид «A» перепускного клапана турбокомпрессора — низкое напряжение цепи (Turbocharger Wastegate Solenoid A Low) |
P0246 | Соленоид «A» перепускного клапана турбокомпрессора — высокое напряжение цепи (Turbocharger Wastegate Solenoid A High) |
P0247 | Соленоид «B» перепускного клапана турбокомпрессора — неисправность электрической цепи (Turbocharger Wastegate Solenoid В Malfunction) |
P0248 | Соленоид «B» перепускного клапана турбокомпрессора вне допустимого диапазона (Turbocharger Wastegate Solenoid В Range/Performance) |
P0249 | Соленоид «B» перепускного клапана турбокомпрессора — сигнал слишком низкий (Turbocharger Wastegate Solenoid В Low) |
P0250 | Соленоид «B» перепускного клапана турбокомпрессора — сигнал слишком высокий (Turbocharger Wastegate Solenoid В High) |
P0251 | Неисправность в цепи управления дозировкой топливного насоса высокого давления (ТНВД) «A» (Эксцентрик / Ротор / Инжектор) (Injection Pump Fuel Metering Control ’A’ Malfunction (Cam/Rotor/Injector)) |
P0252 | Неисправность цепи управления дозировкой ТНВД «A» — вне допустимого диапазона (Эксцентрик / Ротор / Инжектор) (Injection Pump Fuel Metering Control Range/Performance (Cam/Rotor/Injector)) |
P0253 | Низкий уровень сигнала в цепи управления дозировкой топливного насоса впрыска «A» (Эксцентрик / Ротор / Инжектор) (Injection Pump Fuel Metering Control Low (Cam/Rotor/Injector)) |
P0254 | Высокий уровень сигнала в цепи управления дозировкой топливного насоса впрыска «A» (Эксцентрик / Ротор / Инжектор) (Injection Pump Fuel Metering Control ’A’ High (Cam/Rotor/Injector)) |
P0255 | Прерывистый сигнал в цепи управления дозировкой топливного насоса впрыска «A» (Эксцентрик / Ротор / Инжектор) (Injection Pump Fuel Metering Control ’A’ Intermittent (Cam/Rotor/Injector)) |
P0256 | Неисправность в цепи управления дозировкой топливного насоса «B» впрыска (Эксцентрик / Ротор / Инжектор) (Injection Pump Fuel Metering Control Malfunction (Cam/Rotor/Injector)) |
P0257 | Сигнал цепи управления дозировкой топливного насоса «B» впрыска вне допустимого диапазона (Эксцентрик / Ротор / Инжектор) (Injection Pump Fuel Metering Control Range/Performance (Cam/Rotor/Injector)) |
P0258 | Низкий уровень сигнала насоса впрыска турбины «B» (Эксцентрик / Ротор / Инжектор) (Injection Pump Fuel Metering Control Low (Cam/Rotor/Injector)) |
P0259 | Высокий уровень сигнала насоса впрыска турбины «B» (Эксцентрик / Ротор / Инжектор) (Injection Pump Fuel Metering Control High (Cam/Rotor/Injector)) |
P0260 | Прерывистый уровень сигнала насоса впрыска турбины «B» (Эксцентрик / Ротор / Инжектор) (Injection Pump Fuel Metering Control Intermittent (Cam/Rotor/Injector)) |
P0261 | Низкий уровень сигнала в цепи форсунки цилиндра №1 — замыкание на землю (Cylinder 1 Injector Circuit Low) |
P0262 | Высокий уровень сигнала в цепи форсунки цилиндра №1 — обрыв или замыкание на +12V (Cylinder 1 Injector Circuit High) |
P0263 | Ошибка Мощности / Балансировки цилиндра №1 — неисправность драйвера форсунки (Cylinder 1 Contribution/Balance Fault) |
P0264 | Низкий уровень сигнала в цепи форсунки цилиндра №2 — замыкание на землю (Cylinder 2 Injector Circuit Low) |
P0265 | Высокий уровень сигнала в цепи форсунки цилиндра №2 — обрыв или замыкание на +12V (Cylinder 2 Injector Circuit High) |
P0266 | Выход цилиндра / ошибка балансировки цилиндра №2 — (Cylinder 2 Contribution/Balance Fault) |
P0267 | Низкий уровень сигнала в цепи форсунки цилиндра №3 — замыкание на землю (Cylinder 3 Injector Circuit Low) |
P0268 | Высокий уровень сигнала в цепи форсунки цилиндра №3 — обрыв или замыкание на +12V (Cylinder 3 Injector Circuit High) |
P0269 | Неисправность балансировки/мощности цилиндра №3 — неисправность драйвера форсунки (Cylinder 3 Contribution/Balance Fault) |
P0270 | Низкий уровень сигнала в цепи форсунки цилиндра №4 — замыкание на землю Cylinder 4 (Injector Circuit Low) |
P0271 | Высокий уровень сигнала в цепи форсунки цилиндра №4 — обрыв или замыкание на +12V (Cylinder 4 Injector Circuit High) |
P0272 | Неисправность балансировки / мощности цилиндра №4 — неисправность драйвера форсунки (Cylinder 4 Contribution/Balance Fault) |
P0273 | Низкий уровень сигнала в цепи форсунки цилиндра №5 — замыкание на землю (Cylinder 5 Injector Circuit Low) |
P0274 | Высокий уровень сигнала в цепи форсунки цилиндра №5 (Cylinder 5 Injector Circuit High) |
P0275 | Ошибка мощности цилиндра / балансировки цилиндра №5 (Cylinder 5 Contribution/Balance Fault) |
P0276 | Низкий уровень сигнала в цепи инжектора цилиндра №6 (Cylinder 6 Injector Circuit Low) |
P0277 | Высокий уровень в цепи инжектора цилиндра №6 (Cylinder 6 Injector Circuit High) |
P0278 | Неисправность балансировки / мощности цилиндра №6 (Cylinder 6 Contribution/Balance Fault) |
P0279 | Низкий уровень сигнала в цепи инжектора цилиндра №7 (Cylinder 7 Injector Circuit Low) |
P0280 | Высокий уровень сигнала в цепи инжектора цилиндра №7 (Cylinder 7 Injector Circuit High) |
P0281 | Неисправность балансировки/мощности цилиндра №7 (Cylinder 7 Contribution/Balance Fault) |
P0282 | Низкий уровень сигнала в цепи инжектора цилиндра №8 (Cylinder 8 Injector Circuit Low) |
P0283 | Высокий уровень сигнала в цепи инжектора цилиндра №8 (Cylinder 8 Injector Circuit High) |
P0284 | Высокий уровень сигнала в цепи инжектора цилиндра №8 (Cylinder 8 Injector Circuit High) |
P0285 | Низкий уровень сигнала в цепи инжектора цилиндра №9 (Cylinder 9 Injector Circuit Low) |
P0286 | Высокий уровень сигнала в цепи инжектора цилиндра №9 (Cylinder 9 Injector Circuit High) |
P0287 | Неисправность балансировки/мощности цилиндра №9 (Cylinder 9 Contribution/Balance Fault) |
P0288 | Низкий уровень сигнала в цепи инжектора цилиндра №10 (Cylinder 10 Injector Circuit Low) |
P0289 | Высокий уровень сигнала в цепи инжектора цилиндра №10 (Cylinder 10 Injector Circuit High) |
P0290 | Неисправность балансировки / мощности цилиндра №10 (Cylinder 10 Contribution/Balance Fault) |
P0291 | Низкий уровень сигнала в цепи инжектора цилиндра №11 (Cylinder 11 Injector Circuit Low) |
P0292 | Высокий уровень сигнала в цепи инжектора цилиндра №11 (Cylinder 11 Injector Circuit High) |
P0293 | Неисправность балансировки/мощности цилиндра №11 (Cylinder 11 Contribution/Balance Fault) |
P0294 | Низкий уровень сигнала в цепи инжектора цилиндра №12 (Cylinder 12 Injector Circuit Low) |
P0295 | Высокий уровень сигнала в цепи инжектора цилиндра №12 (Cylinder 12 Injector Circuit High) |
P0296 | Неисправность балансировки / мощности цилиндра №12 (Cylinder 12 Contribution/Range Fault) |
P0300 | Обнаружены случайные / множественные пропуски зажигания (Random/Multiple Cylinder Misfire Detected) |
P0301 | Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №1 (Cylinder 1 Misfire Detected) |
P0302 | Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №2 (Cylinder 2 Misfire Detected) |
P0303 | Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №3 (Cylinder 3 Misfire Detected) |
P0304 | Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №4 (Cylinder 4 Misfire Detected) |
P0305 | Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №5 (Cylinder 5 Misfire Detected) |
P0306 | Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №6 (Cylinder 6 Misfire Detected) |
P0307 | Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №7 (Cylinder 7 Misfire Detected) |
P0308 | Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №8 (Cylinder 8 Misfire Detected) |
P0309 | Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №9 (Cylinder 9 Misfire Detected) |
P0310 | Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №10 (Cylinder 10 Misfire Detected) |
P0311 | Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №11 (Cylinder 11 Misfire Detected) |
P0312 | Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №12 (Cylinder 12 Misfire Detected) |
P0320 | Неисправность во входной цепи скорости вращения двигателя зажигания/распределителя (Ignition/Distributor Engine Speed Input Circuit Malfunction) |
P0321 | Сигнал распределителя зажигания вне допустимого диапазона (Ignition/Distributor Engine Speed Input Circuit Range/Performance) |
P0322 | Нет сигнала входной цепи частоты вращения двигателя — зажигания / распределителя (Ignition/Distributor Engine Speed Input Circuit No Signal) |
P0323 | Неустойчивый входной сигнал частоты вращения двигателя распределителя / зажигания (Ignition/Distributor Engine Speed Input Circuit Intermittent) |
P0325 | Неисправность цепи датчика детонации №1 (блок 1 или отдельный датчик) (Knock Sensor 1 Circuit Malfunction (Bank 1 or Single Sensor)) |
P0326 | Сигнал датчика детонации №1 вне допустимого диапазона (банк 1 или один датчик) ( Sensor 1 Circuit Range/Performance (Bank 1 or Single Sensor)) |
P0327 | Низкий уровень сигнала на входе датчика детонации №1 (Knock Sensor 1 Circuit Low Input (Bank 1 or Single Sensor)) |
P0328 | Высокий уровень сигнала на входе датчика детонации №1 (Knock Sensor 1 Circuit High Input (Bank 1 or Single Sensor)) |
P0329 | Прерывистый уровень сигнала датчика детонации №1 (Knock Sensor 1 Circuit Intermittent (Bank 1 or Single Sensor)) |
P0330 | Неисправность цепи датчика детонации №2 (Knock Sensor 2 Circuit Malfunction (Bank 2)) |
P0331 | Сигнал датчика детонации №2 вне допустимого диапазона (Knock Sensor 2 Circuit Range/Performance (Bank 2)) |
P0332 | Низкий уровень сигнала датчика детонации №2 (Knock Sensor 2 Circuit Low Input (Bank 2)) |
P0333 | Высокий уровень сигнала на входе датчика детонации №2 (Knock Sensor 2 Circuit High Input (Bank 2)) |
P0334 | Прерывистый уровень сигнала датчика детонации №2 (Knock Sensor 2 Circuit Intermittent (Bank 2)) |
P0335 | Неисправность в цепи датчика «A» положения коленвала (Crankshaft Position Sensor A Circuit Malfunction) |
P0336 | Диапазон/функционирование цепи датчика «A» положения коленчатого вала вне допустимого диапазона (Crankshaft Position Sensor A Circuit Range/Performance) |
P0337 | Низкий уровень сигнала на входе цепи датчика «A» положения коленчатого вала (Crankshaft Position Sensor A Circuit Low Input) |
P0338 | Высокий уровень сигнала на входе цепи датчика «A» положения коленчатого вала (Crankshaft Position Sensor A Circuit High Input) |
P0339 | Прерывистый сигнал ДПКВ «A» (Crankshaft Position Sensor A Circuit Intermittent) |
P0340 | Неисправность цепи датчика распределительного вала (Camshaft Position Sensor Circuit Malfunction) |
P0341 | Датчик положения распределительного вала A, ряд цилиндров 1 вне допустимого диапазона (Camshaft Position Sensor Circuit Range/ Perfоrmance) |
P0342 | Датчик положения распределительного вала A, ряд цилиндров 1 — слишком слабый входной сигнал (Camshaft Position Sensor Circuit Low Input) |
P0343 | Датчик положения распределительного вала A, ряд цилиндров 1 — слишком высокий входной сигнал (Camshaft Position Sensor Circuit High Input) |
P0344 | Датчик положения распределительного вала A, банк 1 — ненадежный контакт электрической цепи (Camshaft Position Sensor Circuit Intermittent) |
P0350 | Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания (Ignition Coil Primary/Secondary Circuit Malfunction) |
P0351 | Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «A» (Ignition Coil A Primary/Secondary Circuit Malfunction) |
P0352 | Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «B» (Ignition Coil В Primary/Secondary Circuit Malfunction) |
P0353 | Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «C» (Ignition Coil С Primary/Secondary Circuit Malfunction) |
P0354 | Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «D» (Ignition Coil D Primary/Secondary Circuit Malfunction) |
P0355 | Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «E» (Ignition Coil E Primary/Secondary Circuit Malfunction) |
P0356 | Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания» F» (Ignition Coil F Primary/Secondary Circuit Malfunction) |
P0357 | Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «G» (Ignition Coil G Primary/Secondary Circuit Malfunction) |
P0358 | Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «H» (Ignition Coil H Primary/Secondary Circuit Malfunction) |
P0359 | Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «I» (Ignition Coil I Primary/Secondary Circuit Malfunction) |
P0360 | Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «J» (Ignition Coil J Primary/Secondary Circuit Malfunction) |
P0361 | Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «K» (Ignition Coil К Primary/Secondary Circuit Malfunction) |
P0362 | Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «L» (Ignition Coil L Primary/Secondary Circuit Malfunction) |
P0370 | Неверный опорный временной сигнал высокого разрешения «A» (Timing Reference High Resolution Signal A Malfunction) |
P0371 | Опорный момент зажигания, высокое разрешение сигнала «A» — слишком много импульсов (Timing Reference High Resolution Signal A Too Many Pulses) |
P0372 | Опорный момент зажигания, высокое разрешение сигнала «A» — слишком мало импульсов(Timing Reference High Resolution Signal A Too Few Pulses) |
P0373 | Опорный момент зажигания, высокое разрешение сигнала «A» — хаотичные/пропадающие импульсы (Timing Reference High Resolution Signal A Intermittent/Erratic Pulses) |
P0374 | Опорный момент зажигания, высокое разрешение сигнала «A» — Нет импульсов сигнала (Timing Reference High Resolution Signal A No Pulses) |
P0375 | Опорный момент зажигания, высокое разрешение сигнала «B» — неисправность (Timing Reference High Resolution Signal В Malfunction) |
P0376 | Опорный момент зажигания, высокое разрешение сигнала «B» — слишком много импульсов (Timing Reference High Resolution Signal В Too Many Pulses) |
P0377 | Опорный момент зажигания, высокое разрешение сигнала «B» — слишком мало импульсов (Timing Reference High Resolution Signal В Too Few Pulses) |
P0378 | Опорный момент зажигания, высокое разрешение сигнала «B» — исчезающие / блуждающие импульсы (Timing Reference High Resolution Signal В Intermittent/Erratic Pulses) |
P0379 | Опорный момент зажигания, высокое разрешение сигнала «B» — нет импульсов сигнала (Timing Reference High Resolution Signal В No Pulses) |
P0380 | Свечи Накаливания. Неисправность Цепи «A» (Glow Plug/Heater Circuit ‘A’ Malfunction) |
P0381 | Неисправность цепи индикатора нагрева / свечи подогрева (Glow Plug/Heater Indicator Circuit Malfunction) |
P0385 | Неисправность цепи датчика положения коленвала «B» (Crankshaft Position Sensor В Circuit Malfunction) |
P0386 | Сигнал датчика положения коленвала «B» вне допустимого диапазона (Crankshaft Position Sensor В Circuit Range/Performance) |
P0387 | Низкий уровень на входе цепи датчика «В» положения коленчатого вала (Crankshaft Position Sensor В Circuit Low Input) |
P0388 | Высокий уровень на входе цепи датчика «В» положения коленчатого вала (Crankshaft Position Sensor В Circuit High Input) |
P0389 | Перемежающийся сигнал датчика положения коленвала «B» (Crankshaft Position Sensor В Circuit Intermittent) |
P0400 | Неисправность системы рециркуляции выхлопных газов (EGR) — неисправность расхода (Exhaust Gas Recirculation Flow Malfunction) |
P0401 | Недостаточный поток рециркуляции выхлопных газов (Exhaust Gas Recirculation Flow Insufficient Detected) |
P0402 | Избыточный поток рециркуляции выхлопных газов (Exhaust Gas Recirculation Flow Excessive Detected) |
P0403 | Неисправность цепи датчика системы рециркуляции отработанных газов (Exhaust Gas Recirculation Circuit Malfunction) |
P0404 | Сигнал датчика системы рециркуляции выхлопных газов вне допустимого диапазона (Exhaust Gas Recirculation Circuit Range/Performance) |
P0405 | Датчик «A» клапана рециркуляции выхлопных газов — слишком низкий входной сигнал (Exhaust Gas Recirculation Sensor A Circuit Low) |
P0406 | Датчик «A» клапана рециркуляции выхлопных газов — слишком высокий входной сигнал (Exhaust Gas Recirculation Sensor A Circuit High) |
P0407 | Датчик «В» клапана рециркуляции выхлопных газов — входной сигнал слишком слабый (Exhaust Gas Recirculation Sensor В Circuit Low) |
P0408 | Датчик «В» клапана рециркуляции выхлопных газов — слишком высокий входной сигнал (Exhaust Gas Recirculation Sensor В Circuit High) |
P0410 | Неисправность системы вторичной подачи воздуха (Secondary Air Injection System Malfunction |
P0411 | Некорректный поток через систему вторичной подачи воздуха (Secondary Air Injection System Incorrect Flow Detected) |
P0412 | Клапан управления подачей вторичного воздуха A — неисправность электрической цепи (Secondary Air Injection System Switching Valve «A» Circuit Open) |
P0414 | Клапан системы вторичной подачи воздуха «A» — Короткое замыкание (Secondary Air Injection System Switching Valve A Circuit Shorted) |
P0415 | Регулирующий клапан вторичного воздуха «В» — Неисправность цепи (Secondary Air Injection System Switching Valve В Circuit Malfunction) |
P0416 | Клапан системы вторичной подачи воздуха «В» всегда открыт (Secondary Air Injection System Switching Valve В Circuit Open) |
P0417 | Клапан системы вторичной подачи воздуха «В» — Короткое замыкание (Secondary Air Injection System Switching Valve В Circuit Shorted) |
P0420 | Эффективность системы катализаторов (Банк 1) ниже допустимого порога (Catalyst System Efficiency Below Threshold (Bank 1)) |
P0421 | Эффективность прогрева катализаторов (Банк 1) ниже допустимого порога (Warm Up Catalyst Efficiency Below Threshold (Bank 1)) |
P0422 | Эффективность главного катализатора (Банк 1) ниже допустимого порога (Main Catalyst Efficiency Below Threshold (Bank 1)) |
P0423 | Эффективность нагревателя катализатора (Банк 1) ниже допустимого порога (Heated Catalyst Efficiency Below Threshold (Bank 1)) |
P0424 | Температура нагревателя катализатора В1 ниже допустимого порога (Heated Catalyst Temperature Below Threshold (Bank 1)) |
P0430 | Система каталитического нейтрализатора, (Банк 2) — КПД ниже порогового значения (Catalyst System Efficiency Below Threshold (Bank 2)) |
P0431 | Пусковой катализатор, (Банк 2) — КПД ниже порогового значения (Warm Up Catalyst Efficiency Below Threshold (Bank 2)) |
P0432 | Главный катализатор, (Банк 2) — КПД ниже порогового значения (Main Catalyst Efficiency Below Threshold (Bank 2)) |
P0433 | Эффективность нагревателя катализатора (Банк 2) ниже допустимого порога (Heated Catalyst Efficiency Below Threshold (Bank 2)) |
P0434 | Температура нагревателя катализатора (Банк 2) ниже допустимого порога (Heated Catalyst Temperature Below Threshold (Bank 2)) |
P0440 | Неисправность контроля системы улавливания паров бензина (Evaporative Emission Control System Malfunction) |
P0441 | Система управления выбросом паров, неправильный поток продувки (Evaporative Emission Control System Incorrect Purge Flow) |
P0442 | Небольшая утечка в системе улавливания паров бензина (Evaporative Emission Control System Leak Detected (small leak)) |
P0443 | Система управления выбросом паров, цепь клапана управления продувкой, неисправность (Evaporative Emission Control System Purge Control Valve Circuit Malfunction) |
P0444 | Система управления выбросом паров, цепь клапана управления продувкой, разрыв (Evaporative Emission Control System Purge Control Valve Circuit Open) |
P0445 | Система управления выбросом паров, цепь клапана управления продувкой, короткое замыкание (Evaporative Emission Control System Purge Control Valve Circuit Shorted) |
P0446 | Неисправность цепи управления вентиляцией системы контроля за отводом паров топлива (Evaporative Emission Control System Vent Control Circuit Malfunction) |
P0447 | Система сбора паров топлива, управление вентиляцией — обрыв цепи (Evaporative Emission Control System Vent Control Circuit Open) |
P0448 | Система сбора паров топлива, управление вентиляцией — обрыв цепи (Evaporative Emission Control System Vent Control Circuit Shorted) |
P0450 | Неисправность датчика давления паров бензина (Evaporative Emission Control System Pressure Sensor Malfunction) |
P0451 | Сигнал датчика давления паров бензина вне допустимого диапазона (Evaporative Emission Control System Pressure Sensor Range/Performance) |
P0452 | Низкий уровень сигнал датчика давления паров бензина (Evaporative Emission Control System Pressure Sensor Low Input) |
P0453 | Высокий уровень сигнал датчика давления паров бензина (Evaporative Emission Control System Pressure Sensor High Input) |
P0454 | Перемежающийся уровень сигнал датчика давления паров бензина (Evaporative Emission Control System Pressure Sensor Intermittent) |
P0455 | Большая утечка в системе улавливания паров бензина (Evaporative Emission Control System Leak Detected (gross leak)) |
P0460 | Неисправность цепи датчика уровня топлива (Fuel Level Sensor Circuit Malfunction) |
P0461 | Сигнал датчика уровня топлива вне допустимого диапазона (Fuel Level Sensor Circuit Range/Performance) |
P0462 | Низкий уровень сигнала датчика уровня топлива (Fuel Level Sensor Circuit Low Input) |
P0463 | Высокий уровень сигнала датчика уровня топлива (Fuel Level Sensor Circuit High Input) |
P0464 | Перемежающийся уровень сигнала датчика уровня топлива (Fuel Level Sensor Circuit Intermittent) |
P0465 | Неисправность цепи датчика потока воздуха продувки (Purge Flow Sensor Circuit Malfunction) |
P0466 | Сигнал датчика потока воздуха продувки вне допустимого диапазона (Purge Flow Sensor Circuit Range/Performance) |
P0467 | Низкий уровень сигнала датчика потока воздуха продувки (Purge Flow Sensor Circuit Low Input) |
P0468 | Высокий уровень сигнала датчика потока воздуха продувки (Purge Flow Sensor Circuit High Input) |
P0469 | Перемежающийся уровень сигнала датчика потока воздуха продувки (Purge Flow Sensor Circuit Intermittent) |
P0470 | Неисправность датчика давления выхлопных газов (Exhaust Pressure Sensor Malfunction) |
P0471 | Сигнал датчика давления выхлопных газов вне допустимого диапазона (Exhaust Pressure Sensor Range/Performance) |
P0472 | Низкий уровень сигнала датчика давления выхлопных газов (Exhaust Pressure Sensor Low) |
P0473 | Высокий уровень сигнала датчика давления выхлопных газов (Exhaust Pressure Sensor High) |
P0474 | Перемежающийся уровень сигнала датчика давления выхлопных газов (Exhaust Pressure Sensor Intermittent) |
P0475 | Клапан регулирования давления выхлопных газов — неисправность электрической цепи (Exhaust Pressure Control Valve Malfunction) |
P0476 | Сигнал клапана датчика давления выхлопных газов вне допустимого диапазона (Exhaust Pressure Control Valve Range/Performance) |
P0477 | Низкий уровень сигнала клапана датчика давления выхлопных газов (Exhaust Pressure Control Valve Low) |
P0478 | Слишком высокий входной сигнал регулирующего клапана давления выхлопных газов (Exhaust Pressure Control Valve High) |
P0479 | Перемежающийся уровень сигнала клапана датчика давления выхлопных газов (Exhaust Pressure Control Valve Intermittent) |
P0480 | Цепь управления вентилятором охлаждения 1, неисправность (Cooling Fan 1 Control Circuit Malfunction) |
P0500 | Датчик скорости автомобиля — неисправность электрической цепи (Vehicle Speed Sensor Malfunction) |
P0501 | Сигнал датчика скорости автомобиля вне допустимого диапазона (Vehicle Speed Sensor Range/Performance) |
P0502 | Низкий уровень сигнала датчика скорости автомобиля (Vehicle Speed Sensor Low Input) |
P0503 | Датчик скорости движения — входной сигнал временно прерван / слишком высокий (Vehicle Speed Sensor Intermittent/Erratic/High) |
P0505 | Управление холостым ходом — неисправность (Idle Control System Malfunction) |
P0506 | Неисправность регулятора холостого хода — низкие обороты (Idle Control System RPM Lower Than Expected) |
P0507 | Неисправность регулятора холостого хода — высокие обороты (Idle Control System RPM Higher Than Expected) |
P0510 | Переключатель закрытого положения дроссельной заслонки (Closed Throttle Position Switch Malfunction) |
P0520 | Неисправность в цепи датчика давления масла (Engine Oil Pressure Sensor/Switch Circuit Malfunction) |
P0521 | Неправильный показатель/не отрегулирован датчик давления масла (Engine Oil Pressure Sensor/Switch Circuit Range/Performance) |
P0522 | Низкое напряжение датчика давления масла (Engine Oil Pressure Sensor/Switch Circuit Low Voltage) |
P0523 | Высокое напряжение датчика давления масла (Engine Oil Pressure Sensor/Switch Circuit High Voltage) |
P0530 | Неисправность в цепи датчика давления охлаждающей жидкости кондиционера (A/С Refrigerant Pressure Sensor Circuit Malfunction) |
P0531 | Неправильный показатель/не отрегулирован датчик давления охлаждающей жидкости кондиционера (A/С Refrigerant Pressure Sensor Circuit Range/Performance) |
P0532 | Низкий показатель датчика давления охлаждающей жидкости кондиционера (A/С Refrigerant Pressure Sensor Circuit Low Input) |
P0533 | Высокий показатель датчика давления охлаждающей жидкости кондиционера (A/С Refrigerant Pressure Sensor Circuit High Input) |
P0534 | Утечка охлаждающей жидкости кондиционера (Air Conditioner Refrigerant Charge Loss) |
P0550 | Неисправность в цепи датчика давления в гидроусилителе руля (Power Steering Pressure Sensor Circuit Malfunction) |
P0551 | Неправильный показатель/не отрегулирован датчик давления в гидроусилителе руля (Power Steering Pressure Sensor Circuit Range/Performance) |
P0552 | Низкий показатель датчика давления в гидроусилителе руля (Power Steering Pressure Sensor Circuit Low Input) |
P0553 | Высокий показатель датчика давления в гидроусилителе руля (Power Steering Pressure Sensor Circuit High Input) |
P0554 | Неисправность датчика давления в гидроусилителе руля (Power Steering Pressure Sensor Circuit Intermittent) |
P0561 | Напряжение питания системы нестабильное (System Voltage Unstable) |
P0562 | Низкое напряжение питания системы (System Voltage Low) |
P0563 | Высокое напряжение питания системы (System Voltage High) |
P0565 | Неисправность сигнала включения системы круиз — контроля (Cruise Control On Signal Malfunction) |
P0566 | Сигнал выключения круиз-контроля (Cruise Control Off Signal Malfunction) |
P0567 | Неисправность сигнала возобновления («Resume») круиз-контроля (Cruise Control «Resume» Signal) |
P0568 | Неисправность сигнала настройки («Set») круиз-контроля (Cruise Control «Set» Signal) |
P0569 | Переключатель выбора режима работы системы поддержания скорости (круиз-контроля), сигнал «COAST» — неисправность (Cruise Control «Coast» Signal) |
P0570 | Система круиз-контроля, сигнал датчика педали акселератора — неисправность (Cruise Control «Accelerate» Signal) |
P0571 | Круиз-контроль / педаль тормоза «A» — неисправность электрической цепи (Brake Switch «A» Circuit) |
P0574 | Система круиз-контроля — слишком высокая скорость автомобиля (Cruise Control System — Vehicle Speed Too High) |
P0575 | Неисправность входной цепи системы круиз-контроля (Cruise Control Input Circuit) |
P0576 | Система круиз-контроля — слишком слабый входной сигнал(Cruise Control Input Circuit Low) |
P0577 | Система круиз-контроля — слишком сильный входной сигнал (Cruise Control Input Circuit High) |
P0578 | Круиз-контроль, многофункциональный переключатель. Входной сигнал «A» — сигнал в цепи отсутствует (Cruise Control Multi-Function Input «A» Circuit Stuck) |
P0579 | Система поддержания скорости (круиз-контроль), многофункциональный переключатель (входной сигнал «A») — вне диапазона (Cruise Control Multi-Function Input «A» Circuit Range/Performance) |
P0580 | Система поддержания скорости (круиз-контроль), многофункциональный переключатель (входной сигнал «A») — слишком слабый сигнал(Cruise Control Multi-Function Input «A» Circuit Low) |
P0600 | Неисправность шины данных CAN (Serial Communication Link) |
P0601 | Ошибка контрольной суммы памяти модуля внутреннего управления (Internal Control Module Memory Check Sum Error) |
P0602 | Программная ошибка блока управления (Control Module Programming Error) |
P0603 | Электронный блок управления двигателем — ошибка памяти КАМ (Internal Control Module Keep Alive Memory (KAM) Error) |
P0604 | Ошибка оперативной памяти (RAM) модуля внутреннего управления (Internal Control Module Random Access Memory (RAM) Error) |
P0605 | Ошибка постоянной памяти (ПЗУ) модуля внутреннего управления (Internal Control Module Read Only Memory (ROM) Error) |
P0606 | Электронный блок управления двигателем (ECM) / блок управления силовым агрегатом (PCM) — неисправность процессора (PCM Processor Fault) |
P0607 | Блок управления — нарушение функции(Control Module Performance) |
P0608 | Неисправность датчика VSS «A» блока управления (Control Module VSS Output ‘A’ Malfunction) |
P0609 | Неисправность датчика VSS «В» блока управления (Control Module VSS Output «B») |
P0620 | Неисправность в цепи управления генератора (Generator Control Circuit) |
P0621 | Неисправность в цепи лампы «L» генератора (Generator Lamp ‘L’ Control Circuit Malfunction) |
P0622 | Неисправность в блоке «F» генератора (Generator Field/F Terminal Circuit) |
P0650 | Неисправность в цепи индикаторной лампы неисправностей (MIL) (Malfunction Indicator Lamp (MIL) Control Circuit) |
P0654 | Неправильно отрегулированы обороты двигателя (Engine RPM Output Circuit Malfunction) |
P0655 | Неисправность в цепи лампы прогрева двигателя (Engine Hot Lamp Output Control Circuit) |
P0656 | Неисправность в цепи датчика уровня топлива (Fuel Level Output Circuit) |
P0700 | Неисправность системы контроля трансмиссии (Transmission Control System (MIL Request)) |
P0701 | Система контроля трансмиссии вне допустимого диапазона (Transmission Control System Range/Performance) |
P0702 | Электрическая система контроля трансмиссии (Transmission Control System Electrical) |
P0703 | Выключатель стоп-сигналов «B» — неисправность электрической цепи (Brake Switch «B» Circuit) |
P0704 | Неисправность в цепи датчика сцепления (Clutch Switch Input Circuit) |
P0705 | Датчик положения селектора АКПП, входной сигнал PRNDL — неисправность электрической цепи (Transmission Range Sensor «A» Circuit (PRNDL Input)) |
P0706 | Неправильный показатель / не отрегулирован датчик диапазона коробки передач «A». вне допустимого диапазона (Transmission Range Sensor «A» Circuit Range/Performance) |
P0707 | Низкий показатель датчика «A» трансмиссии (Transmission Range Sensor «A» Circuit Low) |
P0708 | Высокий показатель датчика «A» трансмиссии (Transmission Range Sensor «A» Circuit High) |
P0709 | Неисправность цепи датчика ‘A’ диапазона трансмиссии (Transmission Range Sensor «A» Circuit Intermittent) |
P0710 | Неисправность в цепи датчика «A» температуры трансмиссионной жидкости (Transmission Fluid Temperature Sensor «A» Circuit) |
P0711 | Неправильный показатель / не отрегулирован датчик температуры трансмиссионной жидкости (Transmission Fluid Temperature Sensor Circuit Range/Performance) |
P0712 | Низкий показатель датчика «A» температуры трансмиссионной жидкости (Transmission Fluid Temperature Sensor «A» Circuit Low) |
P0713 | Высокий показатель датчика «A» температуры трансмиссионной жидкости (Transmission Fluid Temperature Sensor «A» Circuit High) |
P0714 | Неисправность датчика «A» температуры трансмиссионной жидкости (Transmission Fluid Temperature Sensor «A» Circuit Intermittent) |
P0715 | Неисправность в цепи датчика «A» оборотов турбины (Input/Turbine Speed Sensor «A» Circuit) |
P0716 | Неправильный показатель / не отрегулирован датчик «A» оборотов турбины (Input/Turbine Speed Sensor «A» Circuit Range/Performance) |
P0717 | Нет сигнала в цепи датчика скорости ‘A’ на входе / скорости турбины (Input/Turbine Speed Sensor «A» Circuit No Signal) |
P0718 | Неисправность датчика «A» оборотов турбины на входе / скорости турбины (Input/Turbine Speed Sensor «A» Circuit Intermittent) |
P0719 | Цепь выключателя тормоза ‘B’ низкий сигнал (Brake Switch «B» Circuit Low) |
P0720 | Неисправность в цепи датчика частоты вращения вала (Output Speed Sensor Circuit) |
P0721 | Неправильный показатель / не отрегулирован датчик частоты вращения вала (Output Speed Sensor Circuit Range/Performance) |
P0722 | Нет сигнала от датчика частоты вращения вала (Output Speed Sensor Circuit No Signal) |
P0723 | Прерывистый сигнал цепи датчика выходной скорости (Output Speed Sensor Intermittent) |
P0724 | Выключатель тормоза ‘B’, высокий уровень сигнала (Brake Switch «B» Circuit High) |
P0725 | Неисправность в цепи датчика оборотов двигателя (Engine Speed Input Circuit) |
P0726 | Неправильный показатель / не отрегулирован датчик оборотов двигателя (Engine Speed Input Circuit Range/Performance) |
P0727 | Нет сигнала от датчика оборотов двигателя (Engine Speed Input Circuit No Signal) |
P0728 | Прерывистый входной сигнал частоты вращения двигателя (Engine Speed Input Circuit Intermittent) |
P0730 | Некорректное передаточное отношение (Incorrect Gear Ratio) |
P0731 | Неправильное передаточное число 1-й передачи (Gear 1 Incorrect ratio 1) |
P0732 | Неправильное передаточное число 2-й передачи (Gear 2 Incorrect ratio 2) |
P0733 | Неправильное передаточное число 3-й передачи (Gear 3 Incorrect ratio 3) |
P0734 | Неправильное передаточное число 4-й передачи (Gear 4 Incorrect ratio 4) |
P0735 | Неправильное передаточное число 5-й передачи (Gear 5 Incorrect ratio 5) |
P0736 | Неправильно отрегулирована задняя передача (Reverse incorrect gear ratio) |
P0740 | Цепь муфты гидротрансформатора / обрыв (Torque Converter Clutch Circuit/Open) |
P0741 | Неправильно отрегулирована муфта сцепления гидротрансформатора / “залипание” в закрытом состоянии (Torque Converter Clutch Circuit Performance/Stuck Off) |
P0742 | Цепь муфты гидротрансформатора заедает (Torque Converter Clutch Circuit Stuck On) |
P0743 | Повреждение электрической цепи муфты сцепления (Torque Converter Clutch Circuit Electrical) |
P0744 | Неисправность в цепи муфты сцепления (Torque Converter Clutch Circuit Intermittent) |
P0745 | Электромагнитный клапан управления давлением ‘A’ (Pressure Control Solenoid «A») |
P0746 | Неправильно отрегулирован соленоид давления «A» / заедает в выключенном состоянии (Pressure Control Solenoid «A» Performance/Stuck Off) |
P0747 | Поврежден соленоид давления «A» (Pressure Control Solenoid «A» Stuck On) |
P0748 | Повреждение электрической цепи соленоида давления «A» (Pressure Control Solenoid «A» Electrical) |
P0749 | Неисправность соленоида давления «A» (Pressure Control Solenoid «A» Intermittent) |
P0750 | Неисправность переключателя передач «A» соленоида (Shift Solenoid «A») |
P0751 | Неправильно отрегулирован переключатель «A» соленоида / заедает в выключенном состоянии (Shift Solenoid «A» Performance/Stuck Off) |
P0752 | Повреждение переключателя передач «A» соленоида (Shift Solenoid «A» Stuck On) |
P0753 | Повреждение электрической цепи переключателя «A» соленоида (Shift Solenoid «A» Electrical) |
P0754 | Неисправность переключателя «A» соленоида. Прерывистый сигнал (Shift Solenoid «A» Intermittent) |
P0755 | Неисправность переключателя «B» соленоида (Shift Solenoid «B») |
P0756 | Неправильно отрегулирован переключатель «B» соленоида / заклинивает (Shift Solenoid «B» Performance/Stuck Off) |
P0757 | Повреждение переключателя «B» соленоида / заклинивает (Shift Solenoid «B» Stuck On) |
P0758 | Повреждение электрической цепи переключателя «B» соленоида (Shift Solenoid «B» Electrical) |
P0759 | Неисправность переключателя «B» соленоида, сигнал прерывистый (Shift Solenoid «B» Intermittent) |
P0760 | Неисправность соленоида переключения передач «C» (Shift Solenoid «C») |
P0761 | Неправильно отрегулирован переключатель «C» соленоида / заедает в выключенном состоянии (Shift Solenoid «C» Performance/Stuck Off) |
P0762 | Повреждение переключателя «C» соленоида (Shift Solenoid «C» Stuck On) |
P0763 | Повреждение электрической цепи переключателя «C» соленоида (Shift Solenoid «C» Electrical) |
P0764 | Неисправность переключателя «C» соленоида, сигнал прерывистый (Shift Solenoid «C» Intermittent) |
P0765 | Неисправность переключателя «D» соленоида (Shift Solenoid «D») |
P0766 | Неправильно отрегулирован переключатель D соленоида / заедает в выключенном состоянии (Shift Solenoid «D» Performance/Stuck Off) |
P0767 | Повреждение переключателя «D» соленоида (Shift Solenoid «D» Stuck On) |
P0768 | Повреждение электрической цепи переключателя «D» соленоида (Shift Solenoid «D» Electrical) |
P0769 | Неисправность переключателя «D» соленоида, сигнал прерывистый (Shift Solenoid «D» Intermittent) |
P0770 | Неисправность переключателя «E» соленоида (Shift Solenoid «E») |
P0771 | Неправильно отрегулирован переключатель «E» соленоида / заклинивает (Shift Solenoid «E» Performance/Stuck Off) |
P0772 | Повреждение переключателя «E» соленоида (Shift Solenoid «E» Stuck On) |
P0773 | Повреждение электрической цепи переключателя «E» соленоида (Shift Solenoid «E» Electrical) |
P0774 | Неисправность переключателя «E» соленоида, сигнал прерывистый (Shift Solenoid «E» Intermittent) |
P0780 | Неисправность переключателя (Shift Error) |
P0781 | Неисправность 1-2 переключателей (1-2 Shift) |
P0782 | Неисправность 2-3 переключателей (2-3 Shift) |
P0783 | Неисправность 3-4 переключателей (3-4 Shift) |
P0784 | Неисправность 4-5 переключателей (4-5 Shift) |
P0785 | Сдвиг синхронизации переключения передач соленоида «A» (Shift Timing Solenoid «A») |
P0786 | Соленоид синхронизации переключения передач «А», вне диапазона (Shift Timing Solenoid «A» Range/Performance) |
P0787 | Низкий показатель датчика соленоида «A», низкий уровень (Shift Timing Solenoid «A» Low) |
P0788 | Низкий показатель датчика соленоида «A», высокий уровень (Shift Timing Solenoid «A» High) |
P0789 | Неисправность соленоида «A», сигнал прерывистый (Shift Timing Solenoid «A» Intermittent) |
P0790 | Неисправность в цепи переключателя в режим normal (Normal/Performance Switch Circuit) |
P0801 | Цепь управления запретом реверса (Reverse Inhibit Control Circuit) |
P0803 | Неисправность в цепи соленоида переключателя 1-4 (Upshift/Skip Shift Solenoid Control Circuit) |
P0804 | Цепь управления лампой переключения на повышенную / пропущенную передачу (Upshift/Skip Shift Lamp Control Circuit) |
P1000 | OBD II Monitor не проходит тест (Test Not Complete) |
P1001 | Ключ при работающем двигателе (KOER) Самопроверка не может быть завершена. KOER прервано. (Key On Engine Running (KOER) Self-Test not able to complete. KOER aborted) |
P1100 | Неисправность цепи датчика массового расхода воздуха. (Mass Air Flow (MAF) sensor intermittent) |
P1101 | Датчик массового расхода воздуха (MAF) вне диапазона самотестирования. (Mass Air Flow (MAF) sensor out of Self-Test range) |
P1102 | Датчик массового расхода воздуха в диапазоне, но ниже ожидаемого. (Mass Air Flow Sensor In Range But Lower Than Expected) |
P1117 | Неисправность цепи датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (Engine Coolant Temperature Sensor Circuit Intermittent) |
P1120 | Датчик положения дросселя (TP) вне диапазона низкий (TP sensor out of range low) |
P1121 | Сигнал датчика (TP) не соответствует сигналу массового расхода воздухаp (Tp sensor signal not consistent with MAF signal) |
P1122 | Датчик положения дроссельной заслонки A в диапазоне, но ниже ожидаемого (Throttle Position Sensor A In Range But Lower Than Expected) |
P1123 | Датчик положения дроссельной заслонки A в диапазоне, но выше ожидаемого (Throttle Position Sensor A In Range But Higher Than Expected) |
P1124 | Сигнал датчика положения дроссельной заслонки вне диапазона самопроверки (TP sensor signal out of self test range) |
P1125 | Прерывистый сигнал датчика положения дроссельной заслонки (TP sensor signal intermittent) |
P1127 | H02S — 12 нагреватель не включен во время самотестирования KOER (H02S — 12 heater not ON during KOER self test) |
P1128 | Датчики H02S на входе поменяны местами (Upstream H02S Sensors Swapped) |
P1129 | Датчики H02S ниже по потоку поменяны местами (Downstream H02S Sensors Swapped) |
P1130 | H02S — 11 не переключается (достигнут предел контроля топлива) (H02S — 11 not switching (fuel control limit reached)) |
P1131 | H02S — 11 сигнал выше 0,45 В (соотношение A / F слишком бедное) (H02S — 11 signal above 0.45v (A/F ratio too lean)) |
P1132 | H02S — 11 сигнал ниже 0,45 В (соотношение A / F слишком богатое) (H02S — 11 signal below 0.45v (A/F ratio too rich)) |
P1136 | H02S11 Высокий показатель цепи Hester (H02S11 Hester Circuit High) |
P1137 | H02S — 11 сигнал выше 0,45 В (соотношение A / F слишком богатое) (H02S — 11 signal above 0.45v (A/F ratio too rich)) |
P1146 | Левый горячий термопленочный датчик MGF (B2 / 6) (Left hot film MGF sensor (B2/6)) |
P1150 | HO2S — 21 не переключается (достигнут предел контроля топлива) (HO2S — 21 not switching (fuel control limit reached)) |
P1176 | Датчик давления масла (Oil pressure sensor) |
P1220 | Привод количества топлива (Y23 / 1) (Fuel quantity actuator (Y23/1)) |
P1233 | Заклинивание дроссельной заслонки (Throttle valve jamming) |
P1235 | Топливный насос управления вне диапазона (Fuel pump control out range) |
P1236 | Топливный насос управления вне диапазона (Fuel pump control out range) |
P1260 | Обнаружен сигнал противоугонной системы, двигатель отключен (Anti — theft system signal detected,engine disabled) |
P1270 | Обороты двигателя или предел скорости автомобиля достигнут (Engine RPM or vehicle speed limit reached) |
P1300 | Левый датчик CKP (L5 / 4) Left CKP sensor (L5/4) |
P1350 | Соленоид датчика впрыска (Injection sensor solenoid) |
P1351 | Сигнал IDM потерян для PCM или вне диапазона (IDM signal lost to PCM or out of range) |
P1356 | Запорный клапан цилиндра, левый ряд (Y81) не закрывается при отключении цилиндра (Cylinder shut — off valve,left bank (Y81) does not close at cylinder cutoff) |
P1357 | Отсечка цилиндра, впускной клапан цилиндра непрерывно работает при отсечке цилиндра (Cylinder cutoff,inlet valve of a cylinder continuous to be operated at cylinder cutoff) |
P1358 | Выпускной клапан цилиндра 5 не работает при отключении цилиндра (Cylinder 5 exhaust valve is not operating at cylinder cutoff) |
P1359 | Выпускной клапан цилиндра 2 не работает при отключении цилиндра (Cylinder 2 exhaust valve is not operating at cylinder cutoff) |
P1361 | Выпускной клапан цилиндра 8 не работает при отключении цилиндра (Cylinder 8 exhaust valve is not operating at cylinder cutoff) |
P1380 | Впускной клапан баллона не работает при отключении баллона (Inlet valve of a cylinder is not operated at cylinder cutoff) |
P1386 | Регулировка датчика детонации правого блока управления двигателем (N3 / 12) аппаратная неисправность (Knock sensor regulation from right ECM (N3/12) hardware failure) |
P1390 | Закорачивает перемычка регулировки октанового числа или обрыв цепи (Octane adjust shorting bar out or circuit open) |
P1400 | Выходной каскад переключающего клапана системы рециркуляции ОГ (Y31 — 1) EGR switchover valve output stage (Y31 — 1) |
P1405 | Шланг перед датчиком DPFE отключен или забит (DPFE sensor upstream hose off or plugged) |
P1406 | Выходной шланг датчика DPFE отключен или забит (DPFE sensor downstream hose off or plugged) |
P1408 | Поток системы рециркуляции отработавших газов вне диапазона самопроверки KOER (EGR system flow out of KOER self test range) |
P1409 | Неисправность цепи соленоида регулятора вакуума системы рециркуляции ОГ (EGR vacuum regulator solenoid circuit fault) |
P1444 | Низкое напряжение в цепи датчика потока продувки СУПБ (EVAP purge flow sensor circuit low voltage) |
P1445 | Высокое напряжение в цепи датчика потока продувки СУПБ (EVAP purge flow sensor circuit high voltage) |
P1449 | Цепь соленоида проверки системы испарения (Evaporative Check Solenoid Circuit) |
P1450 | Невозможно стравить вакуум из топливного бака (Unable to Bleed Up Fuel Tank Vacuum) |
P1455 | Неисправность цепи датчика уровня топлива в баке (Fuel tank level sensor circuit fault) |
P1460 | Неисправность цепи реле отключения системы кондиционирования при полностью открытой дроссельной заслонке (Wide open throttle A/C cut — off relay circiut fault) |
P1463 | Неисправность левой системы AIR (Left AIR system malfunction) |
P1464 | Неисправность цепи сигнала управления кондиционером (Air conditioning control signal circuit fault) |
P1473 | Обрыв цепи вентилятора (VLCM) Fan Circuit Open (VLCM) |
P1474 | Неисправность системы управления вентилятором (Fan control system fault) |
P1479 | Первичная цепь управления вентилятором высокого давления (High Fan Control Primary Circuit) |
P1480 | Контроль предпускового подогрева (Preglow control) |
P1481 | Неисправность свечи накаливания (Glow plug failure) |
P1504 | Неустойчивая неисправность цепи электромагнитного клапана управления подачей воздуха на холостом ходу (Idle air control solenoid circuit intermittent fault)) |
P1505 | Система регулировки холостого хода на адаптивном зажиме Idle air control system at adaptive clip |
P1506 | Во время самотестирования обнаружено превышение скорости системы IAC (IAC system overspeed detected during self test) |
P1507 | Ошибка регулирования скорости холостого хода (IAC system underspeed detected during self test) |
P1509 | Неисправность цепи электромагнитного клапана перепускного воздуха 2 (Bypass air solenoid ‘2’ circuit fault) |
P1512 | Блок управления ходовой частью впускного коллектора застрял в закрытом положении (ряд 1) (Intake Manifold Runner Control Stuck Closed (Bank 1)) |
P1519 | Электромагнитный клапан регулировки фаз газораспределения правый (Y49 / 2) (логическая цепь) (Right adjustable camshaft timing solenoid (Y49/2) (logic chain)) |
P1520 | Переключатель круиз-контроля (S40) (Cruise control switch (S40)) |
P1550 | Недостаточный крутящий момент компрессора кондиционера (AC compressor torque implausible) |
P1570 | Запуск включения DAS не отправлен (Start enable of DAS not sent) |
P1600 | Потеря мощности КАМ, разрыв цепи (Loss Of KAM Power,Circuit Open) |
P1601 | Ошибка последовательной связи ECM / TCM (ECM/TCM Serial Communication Error) |
P1602 | Ошибка связи иммобилайзера / ЕСМ (Immobilizer / ECM Communication Error) |
P1603 | Сообщение CAN от блока управления EIS отсутствует или неверно (No or incorrect CAN message from control unit EIS) |
P1604 | Кодовое слово незарегистрировано (Code Word Unregistered) |
P1605 | Неровная дорога обнаружена по сигналу сравнения скорости вращения колес (Rough road detected by signal from comparing wheel speeds) |
P1612 | Напряжение модуля управления IFI (N3 / 7), контур 15 (IFI Control module (N3/7) voltage, circuit 15) |
P1621 | Кодовые слова иммобилайзера не совпадают (Immobilizer Code Words Do Not Match) |
P1622 | Электрогидравлический привод отключения (Y1 / 1) (Electrohydraulic shut — off actutor (Y1/1)) |
P1625 | Проверьте двигатель MIL (Check Engine MIL) |
P1650 | Неисправность реле давления гидроусилителя руля — вне диапазона (Power steering pressure switch out of range fault) |
P1651 | Неисправность цепи реле давления усилителя рулевого управления (Power steering pressure switch circuit fault) |
P1652 | Монитор холостого хода отключен из-за сбоя PSPS (Idle Air Control Monitor Disabled By PSPS Failed On) |
P1689 | Цепь соленоида управления давлением масла (Oil Pressure Control Solenoid Circuit) |
P1690 | Цепь соленоида перепускного клапана (Wastegate Solenoid Circuit) |
P1693 | Цепь управления турбонаддувом (Turbo Charge Control Circuit) |
P1701 | Ошибка обратного включения датчика АКПП (A/T TR sensor reverse engagement error) |
P1703 | Переключатель включения / выключения тормоза вне диапазона самопроверки (Brake On/Off (BOO) switch out of Self — Test range) |
P1705 | Выключатель блокировки стартера / лампы заднего хода (S16 / 1) (Starter lock — out / backup lamp switch (S16/1)) |
P1709 | Выключатель педали сцепления (или положения парковки / нейтрали) вне диапазона самопроверки (Clutch Pedal (or Park / Neutral Position) Switch Out Of Self Test Range) |
P1711 | Датчик A / T TFT вне диапазона самопроверки (A/T TFT sensor out of self test range) |
P1729 | Ошибка переключателя низкого уровня коробки передач 4X4 во время самопроверки (Transmission 4X4 low switch error during self test) |
P1741 | Ошибка управления муфтой гидротрансформатора (Torque converter clutch control error) |
P1742 | Неисправна муфта гидротрансформатора, горит индикатор неисправности. (Torque converter clutch failed on,MIL is on) |
P1743 | Неисправна муфта гидротрансформатора, включен TCIL (Torque converter clutch failed on,TCIL is on) |
P1744 | Цепь соленоида муфты гидротрансформатора (Torque converter clutch Solenoid Circuit) |
P1746 | Обрыв цепи электромагнитного клапана электронного управления давлением (Electronic pressure control solenoid circuit open) |
P1747 | Сигнал CAN от ETC (N15 / 3) прерван (CAN signal from ETC (N15/3) interrupted) |
P1749 | Низкий уровень сигнала в цепи электромагнитного клапана электронного управления давлением (Electronic pressure control solenoid circuit low) |
P1751 | Электромагнитный клапан переключения передач «A» Обрыв цепи (Shift Solenoid A Circuit Open) |
P1754 | Электрическая неисправность соленоида муфты выбегания коробки передач (Transmission coast clutch solenoid electrical fault) |
P1756 | Обрыв цепи электромагнитного клапана переключения передач «B» (Shift Solenoid B Circuit Open) |
P1761 | Работа соленоида переключения передач ‘3’ (Transmission shift solenoid ‘3’ performance) |
P1776 | Цепь сигнала уменьшения крутящего момента №2 (Torque Down Signal #2 Circuit) |
P1780 | Клапан переключения давления (AT / CC) (Y3 / 4) — или — Клапан переключения задержки переключения на более высокую передачу (AT / CC) (Y3 / 5) (Modulating pressure switchover valve (AT/CC) (Y3/4) — or — Upshift delay switchover valve (AT/CC) (Y3/5)) |
P1781 | Переключающий клапан задержки переключения на более высокую передачу (AT / CC) (Y3 / 5) (Upshift delay switchover valve (AT/CC) (Y3/5)) |
P1783 | Температура трансмиссионного масла слишком высокая (Transmission fluid temperature too high) |
P1788 | Обрыв цепи электромагнитного клапана управления давлением «B» (Pressure Control Solenoid B Open Circuit) |
P2507 | Электронный блок управления двигателем — низкое напряжение питания (ECM/PCM Power Input Signal Low) |
P2512 | Запрос записи информации о событии — обрыв цепи (Event Data Recorder Request Circuit/ Open) |
P2513 | Цепь запроса регистратора данных событий — низкий уровень сигнала (Event Data Recorder Request Circuit Low) |
P2514 | Цепь запроса регистратора данных событий — высокий уровень сигнала (Event Data Recorder Request Circuit High) |
P2519 | Цепь запроса кондиционера «A» — неисправность электрической цепи (A/C Request «A» Circuit) |
P2521 | Цепь A / C запроса «A» системы кондиционирования — высокий уровень сигнала (A/C Request «A» Circuit High) |
P2526 | Цепь датчика давления в вакуумном ресивере вне диапазона / рабочих характеристик (Vacuum Reservoir Pressure Sensor Circuit Range/Performance) |
P2527 | Низкий уровень сигнала в цепи датчика давления в вакуумном ресивере (Vacuum Reservoir Pressure Sensor Circuit Low) |
P2529 | Датчик давления в вакуумном ресивере — ненадежный контакт электрической цепи (Vacuum Reservoir Pressure Sensor Circuit Intermittent) |
P2530 | Замок зажигания, положение ON — неисправность электрической цепи (Ignition Switch Run Position Circuit) |
P2534 | Замок зажигания, положение ON/Start — низкий уровень сигнала (Ignition Switch Run/Start Position Circuit Low) |
P2537 | Замок зажигания, положение ACC — низкий уровень сигнала (Ignition Switch Accessory Position Circuit Low) |
P2543 | Неисправность цепи датчика топливной системы низкого давления (Low Pressure Fuel System Sensor Circuit Intermittent) |
P2548 | Входной сигнал запроса управления крутящим моментом ‘B’ (Torque Management Request Input Signal «B») |
P2549 | Входной сигнал запроса управления крутящим моментом ‘B’ вне диапазона / рабочих характеристик (Torque Management Request Input Signal «B» Range/Performance) |
P2552 | Привод дроссельной заслонки/отсечка подачи топлива — неисправность электрической цепи (Throttle/Fuel Inhibit Circuit) |
P2567 | Каталитический нейтрализатор озона (датчик температуры) — неисправность электрической цепи (Direct Ozone Reduction Catalyst Temperature Sensor Circuit) |
P2569 | Низкий уровень сигнала в цепи датчика температуры катализатора прямого восстановления озона (Direct Ozone Reduction Catalyst Temperature Sensor Circuit Low) |
P2570 | Цепь датчика температуры катализатора прямого восстановления озона, высокий уровень сигнала (Direct Ozone Reduction Catalyst Temperature Sensor Circuit High) |
P2577 | Эффективность катализатора прямого восстановления озона ниже порога (Direct Ozone Reduction Catalyst Efficiency Below Threshold) |
P2606 | Нагреватель впускного воздуха ‘B’ вне диапазона / рабочих характеристик (Intake Air Heater «B» Circuit Range/Performance) |
P2611 | Цепь управления клапаном распределения хладагента кондиционера / обрыв (A/C Refrigerant Distribution Valve Control Circuit/Open) |
P2617 | Выходная цепь сигнала положения коленчатого вала / обрыв (Crankshaft Position Signal Output Circuit/Open) |
P2623 | Цепь регулятора давления управления форсункой / обрыв (Injector Control Pressure Regulator Circuit/Open) |
P2637 | Сигнал обратной связи управления крутящим моментом «A» — неисправность (Torque Management Feedback Signal «A») |
P2638 | Сигнал обратной связи системы управления крутящим моментом «A» вне диапазона / рабочих характеристик (Torque Management Feedback Signal «A» Range/Performance) |
P2665 | Цепь управления запорным топливным клапаном B / обрыв (Fuel Shutoff Valve «B» Control Circuit/Open) |
P2668 | Индикатор режима топливоподачи — неисправность электрической цепи (Fuel Mode Indicator Lamp Control Circuit) |
P2670 | Напряжение питания привода «B» низкое напряжение в цепи (Actuator Supply Voltage «B» Circuit Low) |
P2671 | Напряжение питания привода «B», высокое напряжение в цепи (Actuator Supply Voltage «B» Circuit High) |
P2800 | Цепь датчика диапазона трансмиссии B (входной сигнал PRNDL) (Transmission Range Sensor «B» Circuit (PRNDL Input)) |
P2802 | Датчик положения селектора «B», низкий уровень сигнала (Transmission Range Sensor «B» Circuit Low) |
P2803 | Датчик положения селектора «B», высокий уровень сигнала (Transmission Range Sensor «B» Circuit High) |
P2804 | Датчик положения селектора «B» — ненадежный контакт электрической цепи (Transmission Range Sensor «B» Circuit Intermittent) |
B1040 | Нарушение связи CAN с блоком управления MR управление двигателем (Fault in CAN communication with control unit MR engine control) |
B1226 | Датчик температуры в салоне (B10 / 4) (In-car temperature sensor (B10/4)) |
B1227 | Датчик температуры наружного воздуха (014) (Outside temperature indicator temp sensor (014)) |
B1229 | Температура внутри нагревателя (B10 / 1) (Heater core temperature (B10/1)) |
B1231 | Датчик ECT (B11 / 4) (ECT sensor (B11/4)) |
B1232 | Датчик давления хладагента (B12) (Refrigerant pressure sensor (B12)) |
B1233 | Датчик температуры хладагента (B12 / 1) (Refrigerant temperature sensor (B12/1)) |
B1235 | Датчик выбросов (B31) (Emissions sensor (B31)) |
B1703 | Прерывистый запуск в модуле иммобилайзера AAM (Intermittant No Start in AAM Immobiliser Module) |
Данная информация представлена для ознакомления и содержит далеко не все коды ошибок Мерседес. Помните, что правильные выводы из полученного кода ошибки может сделать не каждый владелец Мерседеса. Рекомендуем записаться в наш Техцентр на диагностику и «сброс ошибок», а также получить профессиональную консультацию по поводу любых полученных данных диагностики и оптимальном не дорогом ремонте. Тем более, что при диагностике и последующем ремонте у нас, вы можете получить диагностику в подарок. Спрашивайте об этом менеджера во время консультаций.
Описание неисправности
Загорается лампа check engine/EPC.
Двигатель имеет пониженную мощность, на дисплее (указателе) отображаются максимальные обороты 4000 об/мин.
Заключение сервисного центра:
В блоке управления двигателя появилась запись следующего события (P-код):
P168D00 – датчик давления масла 3 – сбой
Измеренное давление масла на датчике давления масла 3 составляет всего около 0,3–0,5 бар (должно быть не менее 0,7 бар)
Техническое обоснование
Причиной недостаточного давления на датчике давления масла 3 (давление масла на форсунках охлаждения поршней) является отклонение качества кронштейна навесных агрегатов, в котором выполнен канал для подачи масла.
Решение в условиях сервиса
Заменить кронштейн навесных агрегатов (кронштейн генератора, номер оригинальной детали 06L 903 143). При замене проследить, чтобы был установлен штуцер слива масла (номер оригинальной детали 06L 115 678), он должен быть в комплекте поставки.
ИНФОРМАЦИЯ
Следует попытаться воспроизвести претензию клиента (в соответствии с техническим обоснованием), чтобы установить однозначную связь с данной статьёй. Описываемые далее ремонтные работы проводить только в случае, если все заданные критерии (модель/тип, номер шасси, обозначение двигателя/коробки передач, код(ы) комплектации, номера деталей, версия ПО, кодировка, …) в точности совпадают. В противном случае это мероприятие проблему не решит, и может потребоваться повторный ремонт. В этом случае мы оставляем за собой право отклонить расчёт через гарантию и не компенсировать расходы по снятым деталям.
Как здесь найти нужную информацию?
Расшифровка заводской комплектации автомобиля (англ.)
Расшифровка заводской комплектации VAG на русском!
Диагностика Фольксваген, Ауди, Шкода, Сеат, коды ошибок.
Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.
Двигатель, горит Check Engine, событие P168D00
Описание неисправности клиентом:
Горит лампа Check Engine в комбинации приборов.
Двигатель не развивает высоких оборотов.
Двигатель не развивает полную мощность.
Одна или несколько заявленных клиентом неисправностей воспроизводятся.
В регистраторе событий блока управления двигателя может быть сохранено следующее событие:
P168D00: датчик давления масла 3, сбой в работе
Негерметичность электрического управляющего клапана форсунок охлаждения поршней -N522- (см. илл. 2, поз. 2) приводит к блокировке механического переключающего клапана (см. илл. 1, поз. 1). Это приводит к отключению системы охлаждения поршней и, тем самым, к ограничению оборотов и крутящего момента.
Замена механического переключающего клапана и электрического управляющего клапана форсунок охлаждения поршней (-N522-).
Заменить механический переключающий клапан (см. илл. 1, поз. 1) согласно ⇒ Руководству по ремонту/Указаниям по оригинальным запчастям .
Илл. 1. Механический переключающий клапан
Заменить электрический управляющий клапан форсунок охлаждения поршней -N522- (см. илл. 2, поз. 2) согласно ⇒ Руководству по ремонту/Указаниям по оригинальным запчастям .
Илл. 2. Электрический управляющий клапан масляных форсунок охлаждения поршней -N522-
Модели Volkswagen:
5G1* Golf
Приведённые в данной сводке TPI номера и индексы оригинальных деталей действительны на момент выпуска документа. В случае обновления каталога оригинальных деталей данные могут отличаться. В этом случае действительны текущие номера оригинальных деталей и индексы в каталоге оригинальных деталей!
Номер оригинальной детали (старый)
Номер оригинальной детали (новый)
Механический переключающий клапан
Электрический управляющий клапан (-N522-)
Решение технических проблем
Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.
Источник
Seat Leon 5F горит лампа Check Engine, двигатель работает в аварийном режиме, событие P168D00
Описание неисправности клиентом:
В комбинации приборов загорается лампа Check Engine, и двигатель переходит в аварийный режим.
Обороты двигателя при нажатии педали акселератора надлежащим образом не увеличиваются.
Двигатель не развивает полную мощность.
Воспроизводится одна или несколько заявленных клиентом неисправностей.
В регистраторе событий блока управления двигателя может быть сохранено следующее событие:
P168D00 — Датчик давления масла 3 — сбой в работе.
Из-за загрязнений на регулирующем клапане форсунок охлаждения поршней -N522- клапан блокируется (см. илл. 2, поз. 2), что приводит к сбоям в работе механического переключающего клапана (см. илл. 1, поз. 1). Это приводит к прекращению охлаждения поршней и, тем самым, к ограничению оборотов и крутящего момента двигателя.
В случае рекламации клиента и после подтверждения неисправности необходимо действовать следующим образом.
Соблюдать указания Руководства по ремонту автомобилей марки SEAT для надлежащего выполнения рабочих операций, а также получения сведений о применении и номерах оригинальных деталей, используемых инструментов и устройств.
Необходимо заменить механический переключающий клапан и регулирующий клапан форсунок охлаждения поршней -N522-.
Заменить механический переключающий клапан (см. илл. 1, поз. 1) согласно Руководству по ремонту автомобилей марки SEAT.
Илл. 1. Вид механического переключающего клапана
Заменить регулирующий клапан форсунок охлаждения поршней -N522- (см. илл. 2, поз. 2) согласно Руководству по ремонту автомобилей марки SEAT.
Илл. 2. Пример регулирующего клапана форсунок охлаждения поршней -N522-, поз. 2 (чёрная стрелка)
Неоправданный ремонт или замена детали могут привести к тому, что в возмещении расходов по гарантии будет отказано или они будут погашены за счёт сервисного предприятия.
Источник
Двигатель, в комбинации приборов горит контрольная лампа недостаточного давления масла, событие P164B
Описание неисправности клиентом:
В комбинации приборов горит контрольная лампа недостаточного давления масла.
Заявленная клиентом неисправность воспроизводится не всегда.
В регистраторе событий блока управления двигателя зарегистрировано следующее событие:
P164B00 – сбой в работе выключателя контрольной лампы недостаточного давления масла
Из-за неблагоприятного сочетания производственных допусков и различных коэффициентов термического расширения материалов после длительной стоянки автомобиля регулировочный поршень (изготовленный из пластмассы) может быть на короткое время зажат в алюминиевом корпусе регулятора масляного насоса. Из-за этого достаточный уровень давления масла не достигается. Это приводит к тому, что в регистраторе событий блока управления двигателя регистрируется событие P164B00 – сбой в работе выключателя контрольной лампы давления масла.
Внимание! Данной неисправности подвержены только автомобили, простоявшие длительное время, и с пробегом менее 2000 км!
При данной рекламации замена выключателя контрольной лампы давления масла «F1» нецелесообразна – необоснованная замена выключателя контрольной лампы давления масла «F1» по гарантии будет возмещена за счёт сервисной станции, выполнившей замену!
Если событие P164B00 не зарегистрировано и в ходе последующей проверки давления моторного масла согласно ⇒ Руководству по ремонту выявлен недостаточный уровень рабочего давления масла, причина неисправности состоит в чём-то другом. В этом случае применять данную сводку TPI нельзя!
Выполнить Ведомый поиск неисправностей согласно ⇒ Руководству по ремонту и диагностическому тестеру.
Проверить давление моторного масла согласно ⇒ Руководству по ремонту и диагностическому тестеру.
Удалить события из блока управления двигателя, совершить пробную поездку.
Выполнить ⇒ Ведомый поиск неисправностей согласно ⇒ Руководству по ремонту и ⇒ диагностическому тестеру .
Проверить регистратор событий блока управления двигателя на наличие события P164B00.
Если в регистраторе событий блока управления двигателя зарегистрировано событие P164B00, перейти к разделу К пункту 2.
Проверить давление моторного масла согласно ⇒ Руководству по ремонту и (или) согласно ⇒ диагностическому тестеру .
Если давление моторного масла в режиме холостого хода составляет 0,6 бар или выше:
Дать двигателю работать в режиме холостого хода и прогреть моторное масло до рабочей температуры (выше 80 °C).
После прогрева моторного масла удалить события из регистратора событий блока управления двигателя и совершить пробную поездку.
В результате однократного прогрева моторного масла до температуры выше 80 °C будут восстановлены температурные характеристики различных материалов, а также правильный процесс регулировки. После этого поведение автомобиля более не будет аномальным!
Модели Volkswagen:
AM1* Golf Sportsvan, BA5* Golf Variant
Решение технических проблем
Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.
Источник
Расшифровка типичных неисправностей трансмиссий DSG 7 0AM / 0CW S-Tronic
Услуги сервиса
Услуги СТО
Часы работы СТО
Пн.-Пт.: 10:00 — 19:00
Сб.: 10:00 — 13:00
Вс.: выходной
Автомобили
Расшифровка типичных неисправностей трансмиссий DSG 7 0AM / 0CW S-Tronic
Расшифровки и причины возникновения самых распространённых ошибок АКПП BMW
Наиболее популярными кодами неисправностей являются:
- 4F81, 4F82, 4F83, 4F84, 4F85 – контроль передаточного числа отдельных муфт (по порядку A, B, C, D, E). Появляются в основном по причине сгорания или сильного износа фрикционных муфт. При попытке коробки переключиться на следующую передачу происходит заброс оборотов и, как правило, уход в аварийный режим. Часто эти ошибки появляются с ошибками из пункта 2.
- 4F87, 4F88, 4F89, 4F8A, 4F8B, 4F8C, 4F8D, 4F8E, 4F8F, 4F90, 4F91, 4F92, 4F93, 4F94, 4F95, 4F96, 4F97, 4F9B – контроль передаточного числа при переключении передач. Эти ошибки точно также, как и в пункте 1, возникают по причине пробуксовки при переключении передач. Причиной могут быть сгоревшие или сильно изношенные фрикционные муфты, изношенный мехатроник (гидроблок) и его электромагнитные клапана (соленоиды), либо изношенные втулки скольжения.
- 4E84 – 4EE9 — коды ошибок, связанные с неисправностью электромагнитных клапанов и датчиков. Чаще всего возникают по причине внутренней электронной неисправности блока управления АКПП (расположен на электрической плате мехатроника), реже при электрической неисправности цепи самих соленоидов.
Наиболее точно локализовать проблему и устранить её Вам поможет СТО «АКП-Глобал Сервис» в Симферопопле.
Расшифровки и причины возникновения самых распространённых ошибок АКПП Audi, Volkswagen, Skoda
Наиболее популярными кодами неисправностей являются:
- P0729, P0730, P0731, P0732, P0733, P0734, P0735, P0736 (17113 — 17120) – неправильное передаточное отношение отдельных передач (P0729 – 6-я передача, P0730 – общая по АКПП, P0731- P0735 – с 1-й по 5-ю передачи соответственно). Эти ошибки проявляются в результате пробуксовки на определённых передачах. Причиной обычно являются сгоревшие фрикционные муфты, проблемы с гидравлическим блоком, износ уплотнительных элементов поршней фрикционных муфт (характерно для АКПП 09G). Иногда эти ошибки записываются вместе с ошибками P0780-P0784 (контроль переключения передач).
- P0740, P0741 (17124, 17125) – неисправность муфты блокировки гидротрансформатора, отсутствует передача крутящего момента. В этом случае проблема чаще всего заключается в сильном износе фрикциона блокировки гидротрансформатора. В движении эта проблема может выражаться в виде плавания оборотов (100-200 об/мин) в режиме частичной нагрузки, ухудшении разгонной характеристики.
- P0746, P0747, P0748, P0749, P0750, P0751, P0752, P0753, P0756, P0757, P0758, P0761, P0762, P0763, P0766, P0768, P0771, P0773, P0776, P0777, P0778, P0779 (17130 – 17163) – неисправности в электрической цепи электромагнитных клапанов (соленоидов). При появлении этих ошибок АКПП уходит в аварийный режим (вся управляющая электроника отключается). Причины неисправности заключаются как правило в электропроводке и самих электромагнитных клапанах. Реже причиной неисправности может быть ЭБУ АКПП (VW Passat B5+, Audi 97-04гг с АКПП ZF).
- P0705, P0706, P0707, P0708, P0710, P0711, P0712, P0713, P0714, P0715, P0716, P0717, P0720, P0721, P0722 (17089 – 17106) – неисправности, связанные с датчиками частоты вращения входного и выходного вала АКПП (G182, G195), датчиком температуры масла в АКПП (G93) и датчиком включенной передачи (ингибитором) (F125). На разных моделях коробок эти проблемы решаются по-разному: от простой замены датчиков до замены блока мехатроник.
Наиболее точно локализовать проблему и устранить её Вам поможет СТО «АКП-Глобал Сервис» в Симферопопле.
Расшифровки и причины возникновения самых распространённых ошибок трансмиссий DSG7 0AM / 0CW (коды неисправностей объединены по группам).
- 001835 P072B — Передача заднего хода не регулируется (Gear R — Not Selectable)
- 001836 P072C — 1 передача не регулируется (Gear 1 — Not Selectable)
- 001837 P072D — 2 передача не регулируется (Gear 2 — Not Selectable)
- 001838 P072E — 3 передача не регулируется (Gear 3 — Not Selectable)
- 001839 P072F — 4 передача не регулируется (Gear 4 — Not Selectable)
- 001850 P073A — 5 передача не регулируется (Gear 5 — Not Selectable)
- 001851 P073B — 6 передача не регулируется (Gear 6 — Not Selectable)
- 001852 P073C — 7 передача не регулируется (Gear 7 — Not Selectable)
- 001854 P073E — Неудачная синхронизация передачи R (Unable to Engage Gear R / Synchronization Gear R failed)
- 001855 P073F — Неудачная синхронизация 1 передачи (Unable to Engage Gear 1 / Synchronization Gear 1 failed)
- 001866 P074A — Неудачная синхронизация 2 передачи (Unable to Engage Gear 2 / Synchronization Gear 2 failed)
- 001867 P074B — Неудачная синхронизация 3 передачи (Unable to Engage Gear 3 / Synchronization Gear 3 failed)
- 001868 P074C — Неудачная синхронизация 4 передачи (Unable to Engage Gear 4 / Synchronization Gear 4 failed)
- 001869 P074D — Неудачная синхронизация 5 передачи (Unable to Engage Gear 5 / Synchronization Gear 5 failed)
- 001870 P074E — Неудачная синхронизация 6 передачи (Unable to Engage Gear 6 / Synchronization Gear 6 failed)
- 001871 P074F — Неудачная синхронизация 7 передачи (Unable to Engage Gear 7 / Synchronization Gear 7 failed)
Данные ошибки чаще всего возникают по причине неисправностей в механической части КП (заклинивание вилок переключения, износ блокирующих колец), а также при неисправности в сцеплении. Для более точного определения проблемы нужна параметрическая диагностика.
- 006013 10764 — Двойная фрикционная муфта — P177D — слишком большой момент (Dual clutch: Torque too high)
- 10766 P2789 — Адаптация муфты на пределе (Clutch Adaptive Learning at Limit)
- 006298 — Фрикцион 1 — P189A — зазор слишком мал (clutch 1: Clearance too small)
- 006299 — Фрикцион 2 — P189B — зазор слишком мал (clutch 2: Clearance too small)
- 006011 — Фрикцион 1 — P177B — достигнута граница допуска (Clutch 1: Tolerance Limit Reached)
- 006012 — Фрикцион 2 — P177C — достигнута граница допуска (Clutch 2: Tolerance Limit Reached)
- 006296 — Фрикцион 1 — P1898 — Ограничение работы (Clutch 1: Function Restriction)
- 006297 — Фрикцион 2 — P1899 — Ограничение работы (Clutch 2: Function Restriction)
- 010119 P2787 — Перегрев муфты (Dual clutch: overheating)
Эти ошибки свидетельствуют о сильном износе сцепления, чрезмерном срабатывании механизмов его саморегулировки (обычно после ДТП), либо о неправильной регулировке сцепления при замене. Для устранения неисправности потребуется замена или повторная регулировка сцепления (со снятием коробки передач).
- 002113 — Датчик 1 давления в гидросистеме КП — P0841 недостоверный сигнал (Transmission Fluid Pressure Sensor/Switch 1: Implausible Signal )
- 006079 — Гидравлический насос — P17BF защита от игры (неоправданного включения-выключения) (Hydraulic Pump: Play Protection)
- 006300 — Ограничение работы — P189C — из-за недостаточного увеличения давления (Function Restriction due to Insufficient Pressure Build-Up)
- 006293 — Ограничение работы — P1895 — из-за падения давления (Functional Restriction due to Pressure Drop)
Эти ошибки указывают на неисправность гидравлической платы (части) мехатроника. Решение проблемы – ремонт или замена гидравлики (выполняется обычно в течение одного дня).
- 0059… — Клапан 1 (2, 3, 4) в части КП 1 (2) — P174… — электрическая неисправность
- 005636 P1604 — Неисправен блок управления (Faulty control unit)
- 006228 — Шина данных Привод — P1854 — неисправность (Powertrain Data Bus: Hardware Malfunction)
- 001378 — Электропитание — P0562 — слишком низкое напряжение (System Voltage: Too Low)
- Блок управления КП не выходит на связь, в других блоках имеются ошибки по отсутствию связи с блоком КП, сгорает предохранитель КП.
Эти ошибки указывают на неисправность электронной платы мехатроника. Решение – замена электронной платы (обычно на Б/У) или ремонт.
- 005982 P175E — Муфта 1 непреднамеренно замкнута (Clutch 1: Closes Unintentionally)
- 005981 P175D — Муфта 1 непреднамеренно разомкнута (Clutch 1: Opens Unintentionally)
- 005999 P176F — Муфта 2 непреднамеренно замкнута (Clutch 2: Closes Unintentionally)
- 005998 P176E — Муфта 2 непреднамеренно разомкнута (Clutch 2: Opens Unintentionally)
Эти ошибки чаще всего возникают из-за неисправности электромагнитных клапанов мехатроника, проблема обычно исчезает после перезапуска двигателя. Гораздо реже они могут быть следствием проблем со сцеплением. Для выяснения причины нужна параметрическая диагностика.
- 005925 — Сравнение частот вращения выходного вала КП от датчиков 1 и 2 — P1725 — недостоверный сигнал
- 006246 — Шина данных Привод — P1866 — отсутствуют сообщения (Powertrain Data Bus: Missing Messages)
Проблемы в программном обеспечении (ПО) мехатроника.
- 005937 — Датчик хода 3 переключателя передач — P1731 — электрическая неисправность
- 005946 — Датчик хода 1 переключателя передач — P173A — недостоверный сигнал (Position Sensor 1 for Gear Selector — Implausible Signal)
- 005947 — Датчик хода 2 переключателя передач — P173B — недостоверный сигнал (Position Sensor 2 for Gear Selector — Implausible Signal)
- 005948 — Датчик хода 3 переключателя передач — P173C — недостоверный сигнал (Position Sensor 3 for Gear Selector — Implausible Signal)
- 005938 — Датчик хода 4 переключателя передач — P1732 — недостоверный сигнал (Position Sensor 4 for Gear Selector — Implausible Signal)
Эти ошибки чаще всего связаны с неисправностью механической части КП, вследствие чего происходит обильное образование металлической пыли (стружки). Эта пыль оседает на магнитных полюсах датчиков вилок переключения, в результате датчик формирует недостоверный сигнал. Решение – ремонт механической части коробки передач.
Расшифровки и причины возникновения самых распространённых ошибок полноприводных трансмиссий AUDI S-Tronic 0B5 (DL501) (коды неисправностей объединены по группам).
- 8957 — Фрикцион 1 — P17D6 — слишком большое давление (Clutch 1 — Pressure too High)
- 8962 — Фрикцион 2 — P17D7 — слишком большое давление (Clutch 2 — Pressure too High)
- 8963 — Фрикцион 2 — P17D0 — слишком большое скольжение (Clutch 2 — Slippage too High)
- 8018 — Адаптация давления в муфте — P1741 — достигнут предел адаптации (Clutch Pressure Adaptation Limit Reached)
- 13791 — Вмешательство фрикционной муфты 2 — P2873 — слишком высокое давление
Данные неисправности чаще всего являются следствием повреждения многодисковой муфты сцепления (попросту говоря, сцепление сгорает). В этом случае требуется замена сцепления и ремонт мехатроника. Обязательно также обновление прошивки мехатроника, калибровка регуляторов и адаптация.
- 8040 8944 — Ограничение величины момента из-за температуры муфты — P17D8 (Torque Restriction due to Clutch Temperature)
- 7980 — Сигнал числа оборотов от блока управления двигателя — P0726 — недостоверный сигнал (RPM Signal from ECU — Implausible Signal Intermittent)
- 8030 — Клапан охлаждения масла — P179D — электрическая неисправность (Cooling Oil Valve — Electrical Malfunction)
- 8029 — Клапан основного давления — P179C — электрическая неисправность (Main Pressure Valve — Electrical Malfunction)
- 8026 8065 — Клапан 1 в части КП 2 — P174C — электрическая неисправность (Valve 1 in Transmission Part 2: Electrical malfunction)
- 8025 — Клапан 2 в части КП 1 — P173F — электрическая неисправность (Valve 2 in Transmission Part 1: Electrical malfunction)
- 8939 — Клапан 3 в части КП 1 — P174A — электрическая неисправность (Valve 3 in Transmission Part 1: Electrical malfunction)
- 8940 — Клапан 3 в части КП 2 — P174E — электрическая неисправность (Valve 3 in Transmission Part 2: Electrical malfunction)
- 8027 — Клапан 4 в части КП 1 — P174B — электрическая неисправность (Valve 4 in Transmission Part 1: Electrical malfunction)
- 8028 — Клапан 4 в части КП 2 — P174F — электрическая неисправность (Valve 4 in Transmission Part 2: Electrical malfunction)
Эти ошибки могут быть связаны с неисправностью токопроводящих элементов мехатроника, либо реже с неисправностью электромагнитных клапанов. В таких случаях требуется частичный ремонт мехатроника.
- 8050 8051 — Датчик включённой передачи — P179E — электрическая неисправность (Selector Lever Sensor — Electrical Malfunction)
- 8052 — Датчик включённой передачи — P179E — электрическая неисправность
- 8053 — Датчик включённой передачи — P179E — электрическая неисправность
- 17602 — Датчик включённой передачи — P179E — электрическая неисправность
- 8947 — Датчик включённой передачи — P179F — сбой в работе (Selector Lever Sensor: Malfunction — Mechanical Failure)
- 8054 8055 8066- Датчик включённой передачи — P179F — сбой в работе
Эти ошибки связаны с неисправностью модуля датчиков (датчика включенной передачи). Его ещё иногда называют третьей платой мехатроника, хотя к мехатронику он прямого отношения не имеет. Для замены этого датчика требуется полный разбор коробки передач.
- 8093 8081 — Переключатель передач 1 не регулируется — P176A (Gear Selector 1 Cannot be Regulated)
- 8090 — Переключатель передач 2 не регулируется — P176B (Gear Selector 2 Cannot be Regulated)
- 8092 8088 18053 — Переключатель передач 3 не регулируется — P176C (Gear Selector 3 Cannot be Regulated)
- 9711 — Переключатель передач 1 — P17E0 — механическая неисправность (Sensor for Gear Actuator 1: Mechanical Malfunction)
- 9708 18011 — Переключатель передач 2 — P17E1 — механическая неисправность (Sensor for Gear Actuator 2: Mechanical Malfunction)
- 9473 9712 — Переключатель передач 2 — P17E1 — механическая неисправность
Эти неисправности чаще всего связаны с повреждением муфты сцепления, но также могут возникать из-за поломки в механической части коробки передач.
- 8955 — Клапан 3 в части КП 1 — P17D4 — механическая неисправность (Valve 3 in Transmission Part 1 — Mechanical Malfunction)
- 8960 — Клапан 3 в части КП 2 — P17D5 — механическая неисправность (Valve 3 in Transmission Part 2 — Mechanical Malfunction)
Данные ошибки связаны с неисправностью в гидравлической части мехатроника. Решение – ремонт мехатроника.
- 10617 — Клапан радиатора масла КП — P2753 — обрыв цепи (Valve for Transmission Fluid Cooler — Open Circuit )
- 10618 — Клапан радиатора масла КП — P2755 — короткое замыкание на плюс (Valve for Transmission Fluid Cooler — Short to Plus)
- 7965 — Провод передачи сигнала индикатора передачи в рычаге селектора — P1893 – электрическая неисправность (Signal Line for Gear Display on Selector Lever — Electrical Malfunction)
- 7966 — Провод передачи сигнала индикатора передачи в рычаге селектора — P1894 – недостоверный сигнал (Signal Line for Gear Display on Selector Lever — Implausible Signal)
- 7967 — Определение положения рычага селектора АКП — P1892 – неисправность (Selector Lever Position Monitoring — Malfunction)
- 7969 — Провод передачи сигнала Tiptronic — P1890 — электрическая неисправность (Signal Line for Tiptronic — Electrical Malfunction)
Данные неисправности связаны с клапаном охлаждения коробки передач (для автомобилей А6 и А7), а также с повреждением электропроводки КП. Если достаточно долго не обращать внимания на эти неисправности, то при ремонте может потребоваться замена блока управления КП (в мехатронике).
Почему стоит обратится к нам на ремонт?
- Многолетний опыт,
- Наш центр является специализированным,
- Основное направление наших услуг — это Ремонт АКПП в Симферополе,
- Только оригинальные масла и детали трансмиссии,
- Проверка соленойдов гидроблока на износ,
- Качественный ремонт гидротрансформатора,
- Последующая гарантия на установленные запчасти.
Тщательная и акуратная сборка коробки автомат, залог долгих ходовых характеристик на дороге.
Ремонт АКПП, Симферополь на ул. Севастопольская 321, ГСК Автолюбитель.
Источник
-
- Рассказать
я сделал в кодировании процедуру «сброс замены воздушного фильтра», но ошибка так и висит…
- Цитата
Ссылка на комментарий
-
Ответы
70 -
Создано
6 г -
Последний ответ
1 г
Лучшие авторы в этой теме
-
20
-
11
-
10
-
6
Опубликованные изображения
- Автор
-
- Рассказать
22 часа назад, dnp156 сказал:
я сделал в кодировании процедуру «сброс замены воздушного фильтра», но ошибка так и висит…
Там на сколько я помню, есть и адаптация.
- Цитата
Ссылка на комментарий
- Автор
-
- Рассказать
16.11.2021 в 11:35, borkas147 сказал:
15.11.2021 в 17:53, dnp156 сказал:
у Вас был подсос воздуха, может у меня тоже где-то есть, но никто не может его найти(((
А каким органом Вы его ищете?
Как сказал Борис, каким все таки прибором вы ищете негерметичность впускного тракта?
added через 1 минута
К мерсу в придачу купили стар. Теперь придётся ещё инструмента докупить)))
- Цитата
Ссылка на комментарий
-
- Рассказать
24 минуты назад, autoelectrik61 сказал:
К мерсу в придачу купили стар. Теперь придётся ещё инструмента докупить)))
видимо)))
- Цитата
Ссылка на комментарий
- 4 месяца спустя…
-
- Рассказать
Всем привет
старом ошибка 150100 мтирается?
- Цитата
Ссылка на комментарий
- Автор
-
- Рассказать
33 минуты назад, Олег77 сказал:
Всем привет
старом ошибка 150100 мтирается?
Втирается любым сканером при отсутствии неисправности.
- Цитата
Ссылка на комментарий
-
- Рассказать
Чайку заменил. Воздух вроде нигде не сосет.
куда копать?
- Цитата
Ссылка на комментарий
- Автор
-
- Рассказать
3 часа назад, Олег77 сказал:
Чайку заменил. Воздух вроде нигде не сосет.
куда копать?
Ну тогда в сторону электроники и электрики.
- Цитата
Ссылка на комментарий
-
- Рассказать
))) … а ВКГ машина пусть сама меняет ?
3 часа назад, Олег77 сказал:
вроде нигде не сосет.
Газы картера прут, их «сосать» не надо .
- Цитата
Ссылка на комментарий
-
- Рассказать
Подскажите пожалуйста куда еще «копать». Теперь ошибка 14B100 была 150200 писал ранее, так и не решил проблему…
(Добрый день. Подскажите пожалуйста появилась ошибка 150200 «термоанемометрический расходомер воздуха» машина ML W166 2013 3.0D 258 Л.С.
При проведении теста на последнем этапе крайнее значение выходит за рамки (368 а у меня 372), остальное все в зеленой зоне. Горит чек и ошибка АКТИВНАЯ, никто не может найти причину ( все говорят купить новую Чайку в сборе…) но ошибка же не по датчику расходомера (левый и правый при проверке все в норме). Машина работает нормально, но ЧЕК глаза режет… Вы нашли «да, действительно подсос воздуха был обнаружен, заменили патрубки.» где у Вас был подсос воздуха, может у меня тоже где-то есть, но никто не может его найти((( Может кто поможет советом, буду очень благодарен.)
- Цитата
Ссылка на комментарий
- Автор
-
- Рассказать
1 час назад, dnp156 сказал:
все говорят купить новую Чайку в сборе.
Кто все?
Подсос воздуха как ищем?
1 час назад, dnp156 сказал:
14B100
Как расшифровывается?
- Цитата
Ссылка на комментарий
-
- Рассказать
Если ошибка висит и не стирается то причём подсос воздуха?
- Цитата
Ссылка на комментарий
-
- Рассказать
10 часов назад, autoelectrik61 сказал:
Подсос воздуха как ищем?
На 4-5 странице выясним может.
Ссылка на комментарий
-
- Рассказать
В сервисах, которые уже посетил… (более 7 штук). Ошибку стирают старом и через несколько дней она появляется снова, на поведение авто никак не сказывается (только ЧЕК на приборке). В одном из сервисов использовали дымогенератор, сказали нигде нет утечки и подсоса воздуха…
14B100 — Конструктивный узел » Термоанемометрический расходомер воздуха» имеет ошибку достоверности.
Может быть следует найти еще сервис с дымогенератором, чтобы еще посмотрели, может где-то все таки идет подсос воздуха (как У ВЫ писали ранее)?
Снимали ЕГР (один из сервисов на него грешил) он в отличном состоянии…
- Цитата
Ссылка на комментарий
- Автор
-
- Рассказать
58 минут назад, dnp156 сказал:
Может быть следует найти еще сервис с дымогенератором,
А может найти сервис, где найдут проблему. Вы же со своим планом диагностики по всей видимости обращаетесь. Стардиагнозис ваш?
- Цитата
Ссылка на комментарий
-
- Рассказать
1 час назад, dnp156 сказал:
Снимали ЕГР (один из сервисов на него грешил) он в отличном состоянии…
Для этого его не нужно снимать, чтоб определиться. Езжайте к нормальным спецам, а не к пятьсотрублёвщикам.
added через 0 минут
7 минут назад, autoelectrik61 сказал:
Вы же со своим планом диагностики по всей видимости обращаетесь.
Сто пудов
Изменено 12 апреля 2022 пользователем borkas147
- Цитата
Ссылка на комментарий
-
- Рассказать
Найти бы этот нормальный сервис (у дилера естественно тоже побывал)… Если только в Москву (да и там нужно знать к кому обращаться…) Стар не мой, в сервисах куда обращался были… Во всех сервисах конечно же описывал проблему, чтобы проще было ее найти, но к сожалению никто так и не нашел причину… Вот и пытаюсь сам ее найти на форумах и у людей кто с этим столкнулся и решил проблему. Спасибо Вам за ответы и рекомендации в любом случае! Вы считаете что проблема не в подсосе воздуха (каком-то минимальном)?
- Цитата
Ссылка на комментарий
-
- Рассказать
Надо понять как формируется ошибка 150100.
мои мысли такие, что подсос воздуха на неё не влияет.
был случай, когда патрубок перед интеркулером порвался. С дыркой недели 2 ездил. Просто не особо понимал что свистит, а лезть в -20 не хотелось.
Когда лопнул и тяга упала замотал обычным скотчем. На 40 км хватило (сгонял как раз за патрубком в кунцево). Заменили его.
ошибок не было.
далее.
если мембрана Спауна порвалась — то тоже никаких ошибок нет. Проверить легко — заводим например без чайки.
поэтому надо понимать как эта ошибка сформировалась.
Мне кажется, что при адаптации происходит так сказать обновление в мозгах карты с начальными значениями по расходомерам. Их идентичными не сделаешь. Поэтому при запуске идёт проверка сопротивления расходомера и сравнение со значением установленного ранее. И это ещё скорее зависит от температуры и т д
- Цитата
Ссылка на комментарий
-
- Рассказать
Мембрану на фото выше проверяли, она в хорошем состоянии. Самое интересное что понять как раз невозможно ( может появится через неделю, а может через 2 дня и от стиля езды никак не зависит и от температуры окружающего воздуха… (единственное что однажды заметил произошло это когда отпускаешь педаль газа и обороты в районе 1200-1500 в этот момент и выскакивает ЧЕК, может конечно просто стечение обстоятельств, на работу авто никак вообще не сказывается в этот момент,да и вообще). Сбрасывал адаптации по фильтрам (менял все фильтра (возд, топл, масл)) все 3 штуки какие есть там, результата не дало.
и когда делали проверку старом как у autoelectrik61 было так же «левый и правый расходомер прошли проверку. единственное что смутило, когда начинается проверка левого расходомера, показания сразу не в норме — 1600. и через пару секунд становятся в допустимый предел» ( только у меня такая ситуация с обоими расходомерами была. сначала 1600 через пару секунд норма.)
- Цитата