Ошибка 19143 пассат б6

Bogdan Frank

Просто заглянул

• #1

Автомобиль

VW Touran

Двигатель

1.9 TDI

Коробка передач

DQ 250

Здравствуйте, Машинка Touran 2007 года, 1.9 TDI, DQ 250, 255000 km. Уже пол года бьюсь над выскакивающей ошибкой по коробке.

Глава 1.
Сначала машина выходила в ошибку и ехала только на 3 передаче, через неделю начала иногда пропадать задняя передача. высвечивалась следующие ошибки ( две первых картинки). После этого поменял двойное сцепление, ведь пробег уже не маленький, да и многим на форуме это помогало. При замене так же снимал мехатроник и чистил магниты от металлической пудры. так же высвечивалась ошибка на датчик вращения первичного вала, если ехать и наблюдать по показаниями первого и второго датчика, что в какой то момент датчик 1 начинал показывать 0 оборотов и коробка уходила в аварию.
Результат — Всё осталось как было ошибки остались.

Глава 2.
Если дело не в сцеплении, то надо копать под мехатроник, снял его и отправил в специальную фирму на ремонт, через неделю получил назад и был очень рад, пока не поставил его на машину.
После установки машина вообще перестала ехать, ошибки показывали короткое замыкание, в общем, остался я без мехатроника. Фото ошибок 3.

Глава 3
Покупка БУ мехатроника. Продавался мехатроник от шкоды октавии РС. После установки машина поехала. Радость длилась минут 30. Машина высветила ошибку по адаптации и ещё парочку. Фото номер 4. Думаю, что не проблема, записался к дилеру, там должны были поставить верную прошивку и сделать адаптацию. Пока ждал день Х, ездил на машине и ошибка по адаптации ушла, машина едет туповато, постоянно задирает передачи вверх, при 60 кмч уже 6 передача. но началась опять ошибка 19143 З2711 — 004. Фото 5.

Дилер сказал, что не смог сделать прошивку и адаптацию. Вроде как мехатроник не рабочий.

Глава 4.

Помощь комьюнити.

Есть следующие вопросы:
1) Ошибка сейчас возникает ровно в одном месте при езда во второй дом, еду с длинной горки и в конце на скорости примерно 20 КМ/Ч высвечивается такая ошибка и коробку уходит в аварию, после вкл/выкл, машина без проблем едет дальше. Может ли это быть связано с тем, что я не менял болты при замене мехатроника или не достаточно сильно их закрутил?
2) Можно ли самому залить правильную прошиdку через вася диагност?
3) Если дело не мехатронике и сцепе, тогда только разбор коробки с дефектовкой?
4) Может ли быть так, что датчик вращения первичного вала, то даёт нормальные показания, то показывает 0, после вкл/выкл, показывает опять нормально.
5) ….

Заранее спасибо за помощь.

WRH2E

Деспот форума, лепший сябр Феи

Haz1kkk

Шаблезубiй кiт

• #3

Мехатроник меняли самостоятельно? Если меняли, была ли произведена адаптация базовых параметров?
По ссылке чётким по пикселям написано как проводить адаптацию, Вашего ВагКома будет за глаза

Bogdan Frank

Просто заглянул

• #4

Мехатроник меняли самостоятельно? Если меняли, была ли произведена адаптация базовых параметров?
По ссылке чётким по пикселям написано как проводить адаптацию, Вашего ВагКома будет за глаза

Мехатроник менял сам. Адаптацию не делал, отвез машину на адаптацию к дилеру, но они не смогли сделать адаптацию, взяли с меня 150 евро и сказали, что что-то не получается. выдали мне листок с ошибками. Ваг ком у меня скаченый через интернет и там половина функций заблокирована, поэтому попробовать сделать адаптацию не могу, если это может помочь, тогда закажу официального васю диагноста с кабелем. т.к. сейчас кабель совсем простой за 10 евро, может быть проблема и в этом. Можно ли скачать полноценный ваг ком с интернета не покупая?

Они мне распечатали ошибки

18261 0 P1853 не верный сигнал от ABS- SG ( Не знаю откуда эта ошибка)
19143 4 P2711 Та же ошибка что и была.
19143 5 P2711 Не правильные основные настройки или не правильная адаптация

Мой кабель — vag kkl 409.1

В моей версии ваг кома, открываются всего 2 блока — двигатель и КПП, остальные не открываются, не знаю, толи из-за пиратской версии, то ли из-за кабеля

Haz1kkk

Шаблезубiй кiт

• #5

Мехатроник менял сам. Адаптацию не делал, отвез машину на адаптацию к дилеру, но они не смогли сделать адаптацию, взяли с меня 150 евро и сказали, что что-то не получается. выдали мне листок с ошибками. Ваг ком у меня скаченый через интернет и там половина функций заблокирована, поэтому попробовать сделать адаптацию не могу, если это может помочь, тогда закажу официального васю диагноста с кабелем. т.к. сейчас кабель совсем простой за 10 евро, может быть проблема и в этом. Можно ли скачать полноценный ваг ком с интернета не покупая?

Они мне распечатали ошибки

18261 0 P1853 не верный сигнал от ABS- SG ( Не знаю откуда эта ошибка)
19143 4 P2711 Та же ошибка что и была.
19143 5 P2711 Не правильные основные настройки или не правильная адаптация

Мой кабель — vag kkl 409.1

В моей версии ваг кома, открываются всего 2 блока — двигатель и КПП, остальные не открываются, не знаю, толи из-за пиратской версии, то ли из-за кабеля

Воршпрюнг дюрч техник, я по немецки нихьт ферштейн, как реалист — учу Китайский.
Кабель желательно VAG 16 и выше, с CAN шиной, такое удовольствие в Китае стоит 15-20 зелёных президентов, софт запишут на минидиск и пришлют ссылкой при желании, да и рутрекер никто не отменял.

Bogdan Frank

Просто заглянул

• #6

Воршпрюнг дюрч техник, я по немецки нихьт ферштейн, как реалист — учу Китайский.
Кабель желательно VAG 16 и выше, с CAN шиной, такое удовольствие в Китае стоит 15-20 зелёных президентов, софт запишут на минидиск и пришлют ссылкой при желании, да и рутрекер никто не отменял.

За торрент мне уже приходил штраф 900 Евро. Про софт вы имеете ввиду, что китайцы могут так же полноценный вагком кинуть?
Нужно ли мне на новый мехатроник записать прошивку, как на старом мехатронике?
Подойдёт такой кабель VAG 18,9?

Последнее редактирование: 30.01.2021

Haz1kkk

Шаблезубiй кiт

• #7

За торрент мне уже приходил штраф 900 Евро. Про софт вы имеете ввиду, что китайцы могут так же полноценный вагком кинуть?
Нужно ли мне на новый мехатроник записать прошивку, как на старом мехатронике?
Подойдёт такой кабель VAG 18,9?

Посмотреть вложение 83300

это про прошивку
это про адаптацию

Китайцы вместе с проводом кидают вагком.

Последнее редактирование: 31.01.2021

На 31й тысяче пробега, Робот начал умирать!
При этом предпосылок в виде букса сцеплений, рывков при переключениях и различных симптомов многократно всплывающих на тематических форумах не было!
Тупо перестала включаться задняя передача!
Вот что показал ВАСЯ:
19143 — Недостоверные данные процесса переключения передач
P2711 — 004 — — Непостоянно — Индикатор неисправности ВКЛ
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 10100100
Приоритет неисправности: 0
Частота появления ошибки: 0
Индекс забывания: 40
Пробег: 30473 km

Я поехал к ОД, узнать что они думают по этому вопросу. Что особенно обидно -почему задняя?! Я на ней не гонял!) с ланча на задней тоже не трогался!
т.к. ОД Сеата в Ростове это тема для отдельной зарисовки. Вкратце опишу ситуацию:
продаж мизер, народ увольняется, вроде один мастер остался и не одного диагноста.
Начальник сервиса в одном лице и приемщик и диагност и мастер по гарантии.
Как итог: подключили ОДИС видит ошибку, стерли . Провели адаптацию и вернули.

Естественно это не помогло! Единственное, что для себя выяснил, что после прогрева задняя иногда включается. На холодную как будто нейтралку включил -даже можно газ нажать, безрезультатно. И при этом в ней что-то клацать начинает.

Вернулся опять к дилеру, с огромным желанием решить вопрос окончательно без псевдо-мер и плацебо!
Говорю, делайте все по учебнику, проверяйте, выдавайте оф.заключение на бумажке
Я конечно огорчился такому повороту- но при установке К04 я отдавал себе отчет, что этот момент настанет.И если мне внятно объяснят, что эта поломка действительно по моей вине (Прошивка или неправильная эксплуатация) — я осилю замену, не только в этом дело:

Дилер нашел таки диагноста и вроде сегодня целый день её диагностировали, отправляя все журналы диагностики в Сеат Рус

Позвонил мне нач.сервиса говорит, в Москве мои логи посмотрели
-Ай-ой, да она чипованая. Я говорю, где это они такое увидели?, он мне- у тебя давление 2.6бара… после этого, Я как Вы понимаете засомневался в… адекватности спецов
Короче бла-бла-бла…
То-ли вообще ничего не делают, а гриву чешут
то-ли делают, но при этом слили в ВАГ про все мои доработки инфу
а те уж предвзято решения принимают
Короче якобы Сеат Рус менять по гарантии не хотят, говорят, что дело в софте коробки нужно якобы коробку перепрошить новым софтом -и будет мне счастье!
НО есть вариант, что блок управления коробки может во время этих манипуляций умереть. И мне предлагают либо вернуть машину в полный СТОК или подписать соглашения, что если она не задружит с АПР К04 и скоропостижно скончается — то это моё личное дело а не вина ОД

Хронология событий:
05.04.14 Я приехал на сервис с жалобой на работу коробки. До этого я снял логи Вагкомом .
Руководитель сервиса (далее по тексту РС) Выслушав меня, сам проверил работу коробки и отогнал машину в ремонтную зону. Я уехал. Вечером после звонка о готовности — я вернулся за Фритом.
Ошибку, стерли . Провели адаптацию(со слов мастера) и вернули. Я спросил: «Может стоит посмотреть как дела в коробке?, а не только логи тереть» — меня заверили, что все ок.

Тогда, я обратил внимание, что в заказ-наряде нет диагностики, а есть только технологическая мойка?! — ответ меня удивил, «адаптация и диагностика в подарок.»-Враньё №1
Естественно это не помогло!

07.04.14 Я вернулся со стойким желанием выяснить причину поломки, хотя РС ссылаясь, на то, что поувольнялись все диагносты и соответственно некому её проверять, пытался активно перенести мой приезд минимум на неделю.

В этот раз я настоял на заполнении всех документов по моему обращению!
Машину отдал- время пошло.
10.04.14 Мне перезвонил «наш герой» и порадовал, что нашел диагноста, и тот все сделал как надо. Резюме:
1)машина чипованая (кто бы мог подумать?)
2)Поломка в электронике — Сеат готов по гарантии залить мне новый софт КПП.-Враньё №2
Но я должен или откатить все в сток или подписать бумагу- в которой я отказываюсь от претензий в случае дальнейшей поломки DSG из-за вероятной несовместимости чипа АПР и Новой прошивки коробки.
Я уточнил -меняется ли коробка по частям- РС уверенно заявил, что если по гарантии то только целиком. -Враньё №3
т.к. верить в такой поворот не очень хотелось- я начал искать информацию в интернете . И «о чудо» -я нашел то, что искал:
сервисная инструкция ФГР для самообразования работников сервиса «Диагностика автоматических коробок передач 0AM и 02E» -если кому нужно вот ссылка:yadi.sk/d/FlE4Am3nMKyG7
Как Вы думаете, что я там нашел?

«…Результаты диагностики:
– Отказ автоматической коробки передач.
– На дисплее Maxi–Dot переодически пропадает индикация включённой передачи.
– Включённая передача не изменяется.
– Заметные толчки в режиме «D».
– После включения передачи «R» автомобиль не трогается с места.
– В регистраторе событий коробки передач сохраняется ошибка 19143 004; P2711 — нет сигнала от
блока управления коробки передач/связь отсутствует.
Решение:
Опубликована TPI 2024152.
Заменить комплект сцепления.»
— вот так, никаких прошивок, только замена сцепы!
Сегодня я заехал посмотреть в честные глаза Руководителя Сервиса — он не моргая начал блеить, про то, что такой порядок, сначала прошивка, а потом уже замена механических элементов — Враньё №4
Если кто -то подумал, что человек не опытный или просто халатно отнесся к моей проблеме, спешу Вас разубедить — он является «победителем национального конкурса технических специалистов SEAT Россия 2013 «

Результат преступной халатности и/или осознанного уклонения от своих прямых должностных обязанностей- из-за незнания о серьёзности поломки Я :
1)Нарушал ПДД – эксплуатировал А/М с серьёзными дефектами КПП
2)Рисковал своим здоровьем и здоровьем своих родственников
3)В случае поломки на ходу –мог получить материальный вред и попасть в ДТП.
4)Машина стоит на сервисе уже неделю- подменный авто естественно никто не предлагал.
Ожидаемый результат:
1)Максимально возможное наказание РСа. за профнепригодность.
2)Получение реальной диагностики и решение моей проблемы.
3)Я приложу максимум усилий для придания этой ситуации гласности
4)Очень интересны Ваши комментарии по поводу профессионализма данного мастера
т.к. уклонение от гарантийных обязательств носит систематический характер, при необходимости готов предоставить информацию по другим клиентам «Сх-хххххс» столкнувшихся со сложностями во взаимопонимании с Вячеславом.
14.04.2014г.

Вот такой вот Лучший Мастер России 2013г.
Я стесняюсь спросить, а как же тогда работает худший мастер?!

P.S. Если у кого есть опыт действенного наказания таких вот представителей
Пишите, это мне поможет!
P.P.S. Если есть доля сомнения — проверяйте все сами, «Спасение утопающих -дело рук …сами знаете кого»

В итоге: Я все таки отправил письмо в ФГР на имя главы марки SEAT в России
текст на 95 % совпадает с моим отчетом выше

Буквально на следующий день мне перезвонил хозяин автосалона Сеат -Ростов.
И судя по монологу, который я выслушал получается, что он вообще не владеет ситуацией
и внимательностью. В общем вперемешку с благим матом я услышал о себе много нового:

Оказывается он даже второпях успел прочитать мой ранний отзыв о непорядочном отношении
к клиентам в его салоне. Так же его возмутили отзывы ростовчан в этой теме, знающих не по наслышке- какой бардак творится в салонах его ОД Сеата и Киа.
1)Оказывается, я очень непорядочный человек т.к.в этом БЖ скрывал то, что машина прокачана.))) Рекомендую глаза протереть и читать не выборочно!
2)И сервис их тоже хотел обмануть, выдавая свою машину за сток!
3)Все кто в отзывах ругал «Артекс» -вообще дураки, непонимающие в нормальных машинах — про клиент всегда прав дядя и не слышал походу!
4)РСа он обещал уволить на следующий день-враньё, так и работает и продолжает народ кидать на ремонт по гарантии. После меня ещё несколько примеров появилось!
5)Сказал, что дорожит именем своего бизнеса, просил удалить пост и обещал посодействовать в положительном решении вопроса!- В итоге никто ничем не содействовал и ни одного своего слова не сдержал ! Если человек не дорожит своим словом и именем, что уж говорить про его жуликоватых подчиненных.

Прошла неделя, меня позвали на сервис за машиной.
Бледный и грустный (РС) Славик, отдал мне машину и заказ-наряд
с отказом в гарантии и рекомендацией вернуть все в сток .
Машину не смогли диагностировать … ссылаясь на то, что двигатель чипованный- хотя проблема то в нечипованной коробке?!
Ах, да мне в рекомендациях напечатали- до устранения «Неизвестного дефекта» пользоваться эвакуатором . т.к. оказывается опасно пользоваться машиной с неисправной коробкой …

Я понадеялся, что в ФольксвагенГруппРус меня услышат и хотя бы попробуют понять, но
оттуда я получил похожий ответ не о чем:

Уважаемый Алексей,
прежде всего, благодарим Вас за выбор автомобиля марки SEAT.

Удовлетворенность клиентов продуктами и услугами имеет для Компании важнейшее значение, и мы искренне сожалеем по поводу ситуации, сложившейся с Вашим автомобилем.
Для возможности детального рассмотрения ситуации мы связались с дилерским центром «СК-Моторс».

По информации, полученной от ответственных лиц дилера, для принятия решения о проведении ремонтных работ требовалось проведение расширенной диагностики. Со стороны дилерского центра Вам были предоставлены все необходимые разъяснения. Вы, в свою очередь, приняли решение проводить ремонт на сторонней станции сервисного обслуживания и забрали свой автомобиль.

Мы обращаем Ваше внимание на то, что Завод-изготовитель не рекомендует вносить изменения в заводские настройки электронных блоков управления Вашего автомобиля. Как указано в инструкции по эксплуатации Вашего автомобиля, — «внедрение в электронные компоненты и изменение их программного обеспечения может вызвать неполадки, которые могут стать причиной сбоев в работе других систем, поскольку электронные компоненты автомобиля объединены в одну общую сеть. Это ведет к снижению эксплуатационной надежности автомобиля, ускоренному износу его узлов и может помешать прохождению технического осмотра».

Так же хотелось бы добавить, что дилерские предприятия марки SEAT с юридической и экономической точки зрения являются самостоятельными предприятиями, и хотя они и работают согласно нашим установкам и предписаниям, однако право принимать решение относительно выполнения различных работ принадлежит исключительно им, согласно действующему законодательству. За установку неоригинального оборудования и аксессуаров, а так же внесение каких либо изменений — ответственность, за исправность, долговечность силовых агрегатов и Вашу безопасность, будет нести организация, которая предлагает данные услуги.

Надеемся на Ваше понимание.

Best regards, бла бла бла

Если вкратце : кто чиповал, пусть коробку и делает!)))

Я написал ещё несколько вопросов в ответ :

«Здравствуйте, !
У меня есть несколько уточняющих вопросов:
1)».для принятия решения о проведении ремонтных работ требовалось проведение расширенной диагностики…»
Ни о какой расширенной диагностике мне сотрудники ОД не сообщали, так-же этих рекомендаций нет в выданных мне документах.
2)»…Вы, в свою очередь, приняли решение проводить ремонт на сторонней станции сервисного обслуживания и забрали свой автомобиль…» Я забрал автомобиль, после того, как дилер отказал мне в гарантийном ремонте и каких -либо разъяснениях по поводу того, что именно нужно ремонтировать. Ссылаясь на невозможность диагностики из-зу установленных доработок.
3) «…и хотя они и работают согласно нашим установкам и предписаниям, …» в КПП я никаких изменений не вносил
Вы не ответили на вопрос, насколько компетентен представитель дилера? который при диагностике ошибки
19143 004; P2711 — нет сигнала от
блока управления коробки передач/связь отсутствует.
Вместо решения TPI:
Опубликована TPI 2024152.
Заменить комплект сцепления.»

Просто стер ошибку и не предупредив меня о возможных последствиях эксплуатации вернул автомобиль со словами, что все в порядке.
т.е. если я Вас правильно понимаю, даже если есть четкая инструкция TPI дилер как независимое Юр.лицо может к данным требованиям не прислушиваться?»

Но пока никаких разъяснений я не получил, ну ничего, значит придется письменный запрос делать!
Upd. уже миновало несколько месяцев, так что ответа уже точно не будет!

Немного забегая вперед, скажу что после разборки коробки на стороннем сервисе оказалось, что с шестерни 3й передачи срезало один зубец и он прилип к датчику вилки включающей заднюю скорость, и если бы не этот эксклюзивный казус она бы тысяч до 60 бегала без проблем а то и больше. Насколько поломка связана с тюном мне не очень понятно, нужно это у ФГРа спросить…но они язык спрятали в опе и особо не показываются!

P.S. Скоро будет готов отчет по разборке, ремонту и обслуживания моей коробочки с фото .

Коробка DQ250 выпадает ошибка 19143 З2711 — 004. Уже не знаю, куда копать

Bogdan Frank

Просто заглянул

Здравствуйте, Машинка Touran 2007 года, 1.9 TDI, DQ 250, 255000 km. Уже пол года бьюсь над выскакивающей ошибкой по коробке.

Глава 1.
Сначала машина выходила в ошибку и ехала только на 3 передаче, через неделю начала иногда пропадать задняя передача. высвечивалась следующие ошибки ( две первых картинки). После этого поменял двойное сцепление, ведь пробег уже не маленький, да и многим на форуме это помогало. При замене так же снимал мехатроник и чистил магниты от металлической пудры. так же высвечивалась ошибка на датчик вращения первичного вала, если ехать и наблюдать по показаниями первого и второго датчика, что в какой то момент датчик 1 начинал показывать 0 оборотов и коробка уходила в аварию.
Результат — Всё осталось как было ошибки остались.

Глава 2.
Если дело не в сцеплении, то надо копать под мехатроник, снял его и отправил в специальную фирму на ремонт, через неделю получил назад и был очень рад, пока не поставил его на машину.
После установки машина вообще перестала ехать, ошибки показывали короткое замыкание, в общем, остался я без мехатроника. Фото ошибок 3.

Глава 3
Покупка БУ мехатроника. Продавался мехатроник от шкоды октавии РС. После установки машина поехала. Радость длилась минут 30. Машина высветила ошибку по адаптации и ещё парочку. Фото номер 4. Думаю, что не проблема, записался к дилеру, там должны были поставить верную прошивку и сделать адаптацию. Пока ждал день Х, ездил на машине и ошибка по адаптации ушла, машина едет туповато, постоянно задирает передачи вверх, при 60 кмч уже 6 передача. но началась опять ошибка 19143 З2711 — 004. Фото 5.

Дилер сказал, что не смог сделать прошивку и адаптацию. Вроде как мехатроник не рабочий.

Есть следующие вопросы:
1) Ошибка сейчас возникает ровно в одном месте при езда во второй дом, еду с длинной горки и в конце на скорости примерно 20 КМ/Ч высвечивается такая ошибка и коробку уходит в аварию, после вкл/выкл, машина без проблем едет дальше. Может ли это быть связано с тем, что я не менял болты при замене мехатроника или не достаточно сильно их закрутил?
2) Можно ли самому залить правильную прошиdку через вася диагност?
3) Если дело не мехатронике и сцепе, тогда только разбор коробки с дефектовкой?
4) Может ли быть так, что датчик вращения первичного вала, то даёт нормальные показания, то показывает 0, после вкл/выкл, показывает опять нормально.
5) .

Источник

Странное поведение DSG 6 — выше 3й передачи не переключается (ошибка Недостоверные данные процесса переключения передач)

kryuchkov_kv

Просто заглянул

deaddrum

Участник

Привет, у меня практически идентичная ситуация, поэтому в твоей теме отписался. Тоже после старта и антибукса в аварию упала, правда после 4ой. Ошибку сбрасывал, адаптацию делал -толку 0. Пару километров идеально проедет — потов в аварию.
Причем до этого ни одного намека на скорую смерть. Вот вообще идеально работала.

По ошибкам — P2711 — «Недостоверные данные процесса переключения передач»

Р0729, Р0734 — неправильное передаточное отношение по 4 и 6 передаче, иногда по второй.

По дилерской методичке «Недостоверные данные процесса переключения передач» — это замена сцепления.

Admin

Создатель сайта

Сводка TPI — Учётный №: 2022865/1
Дата разрешения публикации: 06.07.2010

Трансмиссия: мигает индикатор передач, КП: регистратор событий 19143 004

Описание неисправности клиентом:
В отдельных случаях возможны следующие функциональные отклонения:
Мигает индикация включённой передачи

При таком функциональном отклонении в регистраторе событий допускается наличие только следующей записи.
P2711 19143 004 нечёткость переключения в коробке передач

Может быть зарегистрировано только событие 19143 004 и пробег должен быть больше 30000 км. При других указанных параметрах приводимое мероприятие не подходит.

Техническое обоснование
После пробега на муфте распознаётся повышенный момент ведения!

Решение в условиях сервиса
При нарекании заменить многодисковую муфту и установить её в соответствии с Руководством по ремонту.

Сводка TPI — Учётный №: 2024152/1
Octavia II, Superb II с 6-ступенчатой коробкой передач DSG 02E: сбои переключения передач
Дата разрешения публикации: 22.09.2010

Описание неисправности клиентом:
Возможны следующие сбои в работе коробки передач DSG 02E:
Полный отказ DSG.
Спорадически отсутствует индикация передачи на дисплее Maxi–Dot.
Не удаётся переключить передачу.
Рывки во время движения в режиме ‘D’.
После включения передачи заднего хода автомобиль не начинает движения.
В регистраторе событий коробки передач SG может быть зафиксировано следующее:
19143 004; P2711 — нечёткость переключения в коробке передач

Техническое обоснование
Причиной является большая сила сцепления дисков (пластин) в двойном сцеплении, которые передают момент ведения даже после размыкания сцепления.

Решение в условиях производства
Начиная с даты внедрения коробки передач: 12.03.2010 устанавливается модифицированный комплект двухдискового сцепления.
Этим предотвращается передача момента ведения после размыкания сцепления.

Решение в условиях сервиса
Если возникают вышеприведённые претензии, то нужно заменить комплект двухдискового сцепления.

Сводка TPI — Учётный №: 2039947/2
Дата разрешения публикации: 21.08.2015

Данные по а/м DQ250
Коды комплектаций 0ES

Трансмиссия: КП – переключается только до 2-й передачи и переходит в аварийный режим, событие P2711
Данная TPI применима только в том случае, если удаётся воспроизвести оба указанных ниже описания неисправности клиентом и в дополнение к этому имеется указанное ниже событие в блоке управления коробки передач!

Описание неисправности клиентом:
Коробка передач переключается только до 2-й передачи.
и
Коробка передач переходит в аварийный режим.

В блоке управления коробки передач появилось следующее событие:
P2711 недостоверность процесса переключения коробки передач
Дополнительно – в сочетании с
P0729 6-я передача, неправильное передаточное отношение
или
P0732 2-я передача, неправильное передаточное отношение
или
P0734 4-я передача, неправильное передаточное отношение

Техническое обоснование
Ротор датчика частоты вращения входного вала КП под воздействием температуры проскальзывает.

Решение в условиях производства:
Усовершенствованный ротор датчика частоты вращения входного вала КП. С даты выпуска коробки передач 01.08.2014

Решение в условиях сервиса:
Установка корпуса коробки передач
Под корпусом коробки передач понимается коробка передач без Mechatronik и сцепления. Mechatronik и сцепление необходимо переставить в соответствии с Руководством по ремонту.

Под мероприятие подпадают только коробки передач из указанного периода выпуска: с 01.07.2013 по 31.07.2014. Перед ремонтом необходимо проверить дату выпуска данной коробки передач.

——
Сводка TPI — Учётный №: 2039472/1
Дата разрешения публикации: 06.02.2015

Трансмиссия: отсутствует тяга в положениях D, R рычага селектора и в режиме Tiptronic

Записи регистратора событий
Диагностический адрес Запись регистратора событий Тип ошибки Статус ошибки
02 — Электроника коробки передач P271100: Недостоверные данные процесса переключения передач спорадически (время от времени)
02 — Электроника коробки передач P072C00: 1 передача не регулируется спорадически (время от времени)
02 — Электроника коробки передач P073A00: 5 передача не регулируется спорадически (время от времени)
02 — Электроника коробки передач P072D00: 2 передача не регулируется спорадически (время от времени)
02 — Электроника коробки передач P073B00: 6 передача не регулируется спорадически (время от времени)

Данные по а/м DQ200
Коды комплектаций 0EG

Описание неисправности клиентом:
После запуска двигателя и перевода селектора из положения P в положение D на дисплее комбинации приборов отображается текстовое сообщение: «Ошибка КП», или мигает индикатор неисправности коробки передач и отсутствует тяга.

Заключение станции:
Одна или несколько заявленных клиентом неисправностей воспроизводятся.
В регистраторе событий блока управления коробки передач сохранены следующие события:
P072C не включается 1-я передача.
В сочетании с:
P073A не включается 5-я передача.
или
P072D не включается 2-я передача.
В сочетании с:
P073B не включается 6-я передача.
или
P 2711 Недостоверные данные процесса переключения передач.
В отдельных случаях воспроизвести неисправность коробки передач на сервисном предприятии не удаётся. Однако события в регистраторе блока управления коробки передач по-прежнему есть!

Техническое обоснование
Неисправность блока управления коробки передач, обусловленная программным обеспечением.

Решение в условиях производства
Применение оптимизированного ПО для БУ коробки передач.

Решение в условиях сервиса:
Обновление ПО блока управления коробки передач

Народ на форумах часто пишет что надо менять фрикционную муфту и особо не тянуть с этим, а то металлическая стружка от изношенного агрегата начнет бы забивать мехатрон.

Источник

Тема: VW B6 АКПП (DSG)

Опции темы

VW B6 АКПП (DSG)

Диагностика блока показывает ошибку Р0868 и пишет Давление трансмиссионного масла. Достигнута граница адаптации.При движение больше 30км переходит в аварийный режим( и далее сразу вторая ошибка Р2711 коробка передач не идентифиц. процесс переключения.
ЧТО Делать. Кто подскажет! Производился ремонт коробки. Меняли подшипник первичного вала. Ну это как мне рассказали. Забрал машину на ходу была, но с кучей горящих чеков. объяснили долгим обесточиванием. Проехал где то 100км, и все исправилось. Летела как ласточка по трассе. Еще через 200км при 4 передаче выпала в аварийный режим(((

Re: VW B6 АКПП (DSG)

P0868-Transmission Fluid Pressure Low
P2711-Unexpected Mechanical Gear Disengagement

Давление Жидкости передачи Низко
Неожиданное Механическое Разъединение Передачи
начните с замера давления, либо насос либо его привод, возможно и маслоприемник насоса+сделайте адаптацию после устранения ошибок,,

Re: VW B6 АКПП (DSG)

P0868-Transmission Fluid Pressure Low
P2711-Unexpected Mechanical Gear Disengagement

Давление Жидкости передачи Низко
Неожиданное Механическое Разъединение Передачи
начните с замера давления, либо насос либо его привод, возможно и маслоприемник насоса+сделайте адаптацию после устранения ошибок,,

В субботу погоню на VW центр. Пусть покопаются. Потом обязательно отпишусь

Re: VW B6 АКПП (DSG)

Диагносты провозились весь день. Адаптация проходит успешно. Но при переключение с 3 на 4 опять аварийный режим( И начинает показывать ошибку датчика оборотов. Может быть это проблема в мехатронике. Чувствую что будут его менять. Ощущение что методом тыка.

Re: VW B6 АКПП (DSG)

Люди добрые, подскажите пожалуйста как выполнить адаптацию АКПП (DSG) с помощью ВАГ РУС после замены «мехатроники». сейчас работает только до второй передачи и пишет ошибку «невыполнены базовые установки».
В эльзе почемуто не нашел.

Re: VW B6 АКПП (DSG)

Заменили махатронику, На холодную все ок!, но после нагрева, переходит в аварийный режим при переключении задней скорости. ЧТО это может быть? Хоть меняй полностью коробку((( Не дайте пасть духом, что попробовать еще?

Re: VW B6 АКПП (DSG)

А может это масло не то в ДСГ залили?

Re: VW B6 АКПП (DSG)

Все в официальном центре. Сегодня забрал машину. Вердикт замена КПП. Машина едет вперед хорошо, но при переключении с паркинга рывки(удары). Включаю заднюю не едет. Выскакивает ошибка Стояночного тормоза. (перечеркнутая Р) потом глушу, завожу и все ок.

Re: VW B6 АКПП (DSG)

а что вы называете мехатроникой? если набор дисков и прочего? ТО ЕСТЬ САМ МЕХАНИЗМ СЦЕПЛЕНИЯ, скорее всего вам не правильно его отрегулировали, а клапана вкл передачи возможно глючат из-за попадания сружки или мусора в каналы, если сам блок управления коробкой то частым его глюком бывает бональный не пропай(вернее плохие контакты разьемов) блок не ремонтируется, если только до базара

еще совсем забыл, в районе насоса есть сенсорный датчик типа как на абс, при снятии крышки его видно, там есть ротор который показывает обороты, возможно на нем стружка, так как сам он магнитный

Источник

Акпп dsg 6 19143 p2711 недостоверные данные процесса переключения передач

— ЭБУ выдает ошибки: 18115 P1707 ‒ сбой в работе мехатронного модуля, 17252 P0868 — давление в коробке передач: адаптация на предельном значении.

— После замены мехатроника (на б/у агрегат), ощущаются задержки в работе АКПП, передачи переключаются на повышенных оборотах.

— Установлен б/у мехатроник, при попытке тронуться коробка уходит в аварийный режим. Фиксируется ошибка: 19143 P2711.

Добрый день уважаемые коллеги, опишу сразу суть, может у кого-нибудь такое и было ,и помогут советом.
Еду я , значится, домой с работы, еду и думаю какая у меня замечательная машинка, радости не было придела, так вот, машина предворительно завелась с автозапуска, врятле тут беда, на всякий случай напишу, так вот еду выбивает коробку в аварийный режим, на приборной панеле моргает PRNDS, соответственно, думаю о Боже такое со мной не могло случиться, с кем угодно, но только не сомной, убедившись в том что это не сон, глушу , сразу завожу. перевожу машинку в механику. и слава могучему Тору, все в норме машинка едет, летает аки стриж завидев самку, смотрю на панель, чек загорелся, непорядок думаю, приезжаю на исправной машинке домой, беру ноут, Васю Д. , и начинаю читать ошибки мать из дери, прочитал , стер, прокатился, дал ей подзад .едет падла, и даже переключает, полез в интернет, пишут много и про шумы, и про вибрации, про скрежет даже пишут, про толчки при переключении, но у меня сука такого нет.. думаю ладно, глюк, жарко , машинка прошла 157ткм, списал на возраст, сплю и вижу сон ,как я мчусь на ней, на любимую работу, и вот утро, изрядно ужравшись клубники с дачи, еду,опять же предварительно завел ее дома , пробка, музыка, клубника в зубах, блондинка на камри, увидев меня, выковаривающего у себя в зубах семена клубники улыбнулась, думаю жизнь прекрасна, даю под зад прогретой машинке и вот опять кпп в аварию. я опечалился, паркуюсь, задняя скорость отрубилась в аварийной кпп, думаю как бы поставить чтобы потом уехать, плюнул, заглушил подождал минуту , завел, и чудо все в норме.на обеде тоже прокатился все супер..
что же едрит его в ухо случилось? грешу на проводку, у меня текет антифриз чутка в салоне потеет и пахнет, может аньифриз клемы залил? вообщем жду совета, ошибки списанные в первый день прилагаю

02: Электроника КП Label: 02E-927-770.clb
Part No SW: 02E 300 044 F HW: 02E 927 770 AD
Компонент: GSG DSG 082 1404
Ревизия: 04808020 Серийный номер: 00000909120079
Кодировка: 0000020
Мастерская #: WSC 70637 142 81098
VCID: 1835EE862BD7F7827B-804C

2 Найдены неисправности:
19143 — Недостоверные данные процесса переключения передач
P2711 — 001 — — Непостоянно — Индикатор неисправности ВКЛ
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 10100001
Приоритет неисправности: 0
Частота появления ошибки: 255
Индекс забывания: 40
Пробег: 157236 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2017.06.01
Время: 17:07:50

17115 — 1-я передача
P0731 — 000 — неправильное передаточное отношение — Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00100000
Приоритет неисправности: 0
Частота появления ошибки: 255
Индекс забывания: 8
Пробег: 157236 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2017.06.01
Время: 17:07:51

пс б6 2.0 тди дсг 6 ступка. тип двигателя бмп.

Неисправности функционирования DSG следует устранять при первой же возможности.
Игнорирование ошибок и неисправностей КП приводит к возникновению дополнительных поломок.

• Начало поездки сопровождается резкими толчками, плавная езда невозможна.
  Компьютерной диагностикой поломки не выявляются.
• При переключении скоростей чувствуются рывки, сторонние вибрации.
  В результате диагностики коды поломок не отображаются.
• Отсутствие возможности включить заднюю скорость.
  Приведение рычага в режим «R» приводит к активации аварийного режима с одновременным включением всех показателей КП.
  Блок управления фиксирует ошибку 19143 P2711, что указывает на недостоверность информации относительно переключения скорости.
• Включение положения «R» либо «D» сопровождается щелчками в районе КП, после которых авто приходит в движение. Диагностика выдает ту же ошибку.
• Переход КП в положение аварии сопровождается высвечиванием «PRNDS». «Выключить/включить» позволяет временно избавиться от проблем.

• Компьютерное сканирование выдает ошибки в ДСГ 6:

• 18228 P1820 — комбинированное реле давления 2-N216: короткое замыкание на б+;
• 18227 P1819 — комбинированное реле давления -N216: размыкание цепи / короткое замыкание на массу;
• 18223 P1815 — комбинированное реле давления 1-N215: короткое замыкание на б+;
• 18222 P1814 — клапан регулировки давления 1-N215: размыкание цепи / короткое замыкание на массу.

КП периодически переключается в аварийный режим, высвечивается PRNDS. Перезапуск ключом страта временно устраняет ошибку:

1. ЭБУ показывает ошибку:

• 18115 P1707 – нарушение работы мехатронного модуля;

• 17252 P0868 – наличие давления в РКПП.

1. Смена мехатроника б/у агрегатом:

• Работа АКПП с задержкой;
• Переключение КП на повышенных оборотах.

1. Монтаж б/у мехатроника:

• При попытках начать движение КП переключается на режим аварии;
• Высвечивается ошибка 19143 P2711.

Своевременное обнаружение вышеуказанных и других проблем позволило нашим клиентам сэкономить на дорогостоящем ремонте.

КП 7-ступенчатая

Наиболее широкий список для КП:

• 0BT/0BH (DQ500)
• 0B5 (DL501/DL382)
• 0AM/0CW (DQ200)

К основным особенностям ДГС-7 относится возникновение неисправностей работы узла. Фиксация ошибки электронным блоком осуществляется моментально.

Причем факт нахождения неисправности сохраняется в памяти системы с целью дальнейшей расшифровки мастером СТО. В результате анализа диагностических кодов, специалист может изучить предварительные данные о поломках.

Однако считывание таких данных можно сделать вне сервисного центра. Владельцы авто марки Фольцваген, Шкода, Сеат и Аудио имеют возможность провести процедуру самостоятельно. Все, что может потребоваться, найти нужные коды в представленном документе.

Это позволит обнаружить точное место неисправности и получить информацию о том, какое значение в работе трансмиссии играет неисправный узел. Наличие такой расшифровки упрощает анализ степени поломки и позволяет выявить причину.

Обращаясь к специалистам нашего автотехсервиса, Вы получаете максимально точную диагностику посредством параметрического анализа. Механики предоставляют информацию о реальном состоянии КП и предлагают наилучший вариант решения проблем. Услуга предоставляется бесплатно и осуществляется в минимальные сроки. Такая помощь помогла устранить сбои в многочисленных авто и устранить их в кратчайшее время. Это позволило избежать серьезных поломок в дальнейшем и сохранить ДСГ в рабочем состоянии, что увеличило эксплуатационные сроки агрегата.

Наиболее часто встречающиеся ошибки: P174A, P189C, P175F, P177F, Р0562, P1732, P173C, P173B, P173A, P1895, P189C, P1604,P0841,P17BF, P2789, P2787, P177D, P1899, P1898, P177C, P177B, P189B, P189A, P176E, P175D, P175E, P179C, P179D, P174F, P174B, P174E, P174A, P173F, P174C, P17E1, P17E0, P176C, P176B, P176A, P171F, P0716, P2765, P0715, P2159, P0501, P179F, P179E, P2873, P1741, P17D7, P17D6, P1740, P0726, P17D8.

Месторасположение и данные об ошибках

Ошибки мехатроника:

P17D8 – Ограничена величина момента из-за  муфты;

P0726 – Недостоверный сигнал частоты вращения от блока управления двигателя;

P1740 – Контроль температуры муфты;          

P174C – Электро неисправность в клапане 1 в части КП 2;          

P173F – Электро неисправность в клапане 2 в части КП 1;

P174A – Электро неисправность в клапане 3 в части КП 1;          

P174E – Электро неисправность в клапане 3 в части КП 2;          

P174B – Электро неисправность в клапане 4 в части КП 1;          

P174F – Электро неисправность в клапане 4 в части КП 2;          

P179D – Электро неисправность в клапане охлаждения масла;

P179C – Электро неисправность в клапане основного давления;

P175E – Случайное замыкание муфты 1;                                                                              

P176F – Случайное замыкание муфты 2;    

P175D – Случайное размыкание муфты 1; 

P176E – Случайное размыкание муфты 2;  

P17BF – Гидравлический насос;            

P0841 – Недостоверность датчика 1 давления в гидравлике трансмиссии;            

P1604 – Неисправность блока управления;   

Р0562 – Очень низкая степень напряжения на электродвигателе;  

P177F – Очень пониженное напряжение на двигателе гидравлического насоса; 

P175F – Невыполнение базовой установки КП;

P189C – Повышенное давление не определяется;   

P174A – Электрическая поломка клапана 3 либо отсутствует связь с ЭБУ.   

Ошибки сцепления:

P17D6 – Муфта 1 − Очень повышено давление;         

P17D7 – Муфта 2 − Очень повышено давление;         

P1741 – Достижение предела адаптации давления в муфте;

P2873 – Очень высокое давление фрикционной муфты 2;    

P176A – Нерегулируем включатель скоростей 1;              

P176B – Нерегулируем включатель скоростей 2;              

P176C – Нерегулируем включатель скоростей 3;                              

P17E0 – Механическая поломка переключателя скоростей 1;           

P17E1 – Механическая поломка переключателя скоростей2;            

P189A – Очень маленький зазор муфты 1;    

P189B – Очень маленький зазор муфты 2;                      

P177B – Достижение границы допуска муфты 1;        

P177C – Достижение границы допуска муфты 1;                                        

P1898 – Ограниченная работа муфты 1;                           

P1899 – Ограниченная работа муфты 1;           

P177D – Увеличение момента  двойной фрикционной муфты;          

P2787 – чрезмерный нагрев муфты;  

P2789 – Адаптация муфты на пределе.            

Прочие ошибки:

P179E – Электрическая поломка датчика включённой КП;  

P179F – Неполадки в работе датчика при включенной передаче;

P0501 – Недостоверность сигнала датчика скорости авто 1;

P2159 – Недостоверность сигнала датчика скорости авто 2;

P0715 – Электрическая поломка датчика 1 частоты вращения входного вала трансмиссии;

P2765 – Электрическая поломка датчика 2 частоты вращения входного вала трансмиссии;

P0716 – Недостоверность сигнала датчика 1 частоты вращения входного вала трансмиссии;

P171F – Недостоверность сигнала датчика 2 частоты вращения входного вала трансмиссии;

P189C – Недостаточное увеличение давления приводит к ограничению работы;

P1895 – Падение давления приводит к ограничению работы;

P1854 – Неисправна шина данных привод;

P173A – Механическая поломка датчика хода 1 включателя скоростей − Недостоверность сигнала;   

P173B – Механическая поломка датчика хода 2 включателя скоростей − Недостоверность сигнала;    

P173C – Механическая поломка датчика хода 3 включателя скоростей − Недостоверность сигнала;    

P1732 – Механическая поломка датчика хода 4 включателя скоростей − Недостоверность сигнала.

Маркировки  роботизированной АКПП DSG6 с мокрым сцеплением – 02E/DQ250. Данный агрегат ставился с 2006 по 2012 год на автомобили:

— Audi: TT, Q3;

— VW: Scirocco, Sharan, Touran, Golf, Golf Plus, Golf GTI, Passat, Passat CC, Jetta;

— Skoda: Octavia, Octavia  RS, Superb, Yeti;

— Seat: Leon, Toledo, Alhambra, Altea;

Основная особенность DSG6 – «мокрое» сцепление и мехатроник – электрогидравлический блок, управляющий работой сцепления. Сцепление – двойное с корзинами К1, К2, в которых расположены фрикционы. Механической часть трансмиссии – это, в первую очередь, два первичных вала четных и нечетных передач.

Основные неисправности DSG6/02E/DQ250.

Главные поломки – блок мехатроника и сцепление, работающие вместе. За работу сцепления отвечает мехатроник. Если  мехатроник работает неправильно, он начинает интенсивно изнашивать сцепление. Тогда начинают гореть фрикционы сцепления. От повышенного трения сцепление перегревается и начинает работать неправильно.

Сцепление может выходить из строя не только из-за неисправного мехатроника, но и по причине естественного износа. Средний ресурс сцепления DSG6 при нормальной работе мехатроника составляет в условиях мегаполиса около 120 тыс. км. пробега.

Неисправность мехатроника зачастую происходит вследствие неисправности его электромагнитных клапанов. Эти клапаны забиваются продуктами износа. Средний ресурс мехатроника — около 90 тыс. км. пробега. Многое зависит от условий эксплуатации и регулярности технического обслуживания коробки ДСГ. Обслуживание заключается в контроле за охлаждением путем оценки состояния радиаторов и регулярной замене масла.

Реже выходит из строя корпус со стороны первичного вала. На валу находится первичный подшипник, который «садится» на корпус.  В месте стыковки с корпусом подшипник разбивает посадочное место. Если вовремя не обратить на это внимание, корпус придется менять.

Стружка, образовавшаяся в результате разрушения корпуса, попадает в насос и мехатроник, которые ломаются сами и выводят из строя все прочие узлы трансмиссии.

Не исключена также поломка вилок. На них имеются подшипники, которые со временем разбивает, либо обламывает саму вилку. Но это бывает достаточно редко и, в основном, неисправность касается только подшипников.

На мощных моторах, например Skoda Octavia RS, либо на автомобилях после чип-тюнинга двигателя с повышением крутящего момента выходит из строя дифференциал ДСГ6. В дифференциале разбивает и выламывает палец и затем «молотит» всю коробку.

По механической части DQ250– «железу» и валам – особых проблем не наблюдается. В этой части коробка достаточно надежна. Встречаются лишь неполадки с подшипниками.

Ремонт DSG6 02E DQ250.

В плане ремонта мехатроника используются клапаны оригинального производства. Экспериментировать с клапанами китайского производства мы не рекомендуем.

По сцеплению выполняется замена на новое, либо на восстановленное. При восстановлении сцепления в рамках техцентра меняются все фрикционные диски BorgWarner, уплотнения и еще ряд компонентов. Раскрывать все тонкости не будем – коммерческая тайна все-таки.

Ресурс восстановленных запчастей получается даже выше, чем ресурс оригинальных. Это достигается за счет использования запчастей более высокого качества. Производитель же закладывает в ресурс агрегатов вполне определенный ограниченный ресурс. Например, штатные клапаны мехатроника с ресурсом в 80 тыс. км. пробега уступают более мощным клапанам, применяемым в ремонте.

Трансмиссионную жидкость можно применять как оригинальную, так и неоригинальную. Особой разницы нет. Единственное – обращайте внимание на производителя масел. Если в производителе не уверены – лучше не рисковать. Наш техцентр, в настоящий момент, применяет масла немецкого производителя Pentosin, который фактически не уступает по качеству оригинальному маслу.

Сроки ремонта ДСГ зависят от объема предстоящих работ. Мехатроник ремонтируется за 1-2 дня. Сцепление также можно заменить за те же 1-2 дня. Капитальный ремонт робота 02Е по срокам составляет около трех дней.

На ремонт такой трансмиссии предоставляется гарантия 1 год без ограничения по пробегу.

Диагностика DSG6 02E DQ250.

На большинство вопросов о причинах неисправности можно ответить сразу после первичной диагностики.

Мехатроник диагностируется в сервисе по считыванию кодов ошибок, а также по тест-драйву автомобиля. Анализируются параметры работы мехатроника (температура, давление) в движении автомобиля. Но многое можно сказать уже по симптоматике неисправности.

Неисправный мехатроник проявляет себя, когда автомобиль хорошо прогреется. Появляются толчки при переключении, пробуксовки и переход АКПП в аварийный режим.

Симптомы неисправного сцепления – рывки и вибрации при переключении с 1 на 2 и с 2 на 1 передачи. Если сцепление неисправно – стоит обратить внимание на мехатроник.

Если у диагноста остались сомнения – выполняется механическая диагностика. Снимается задняя крышка и определяется наличие стружки, берется проба масла. Если сцепление подгорело, в масле будет присутствовать запах гари.

Результат диагностики – неисправен мехатроник, сцепление, либо все вместе. Для оценки предстоящего ремонта даже в плане определения стоимости не требуется ничего снимать и разбирать. Диагностика все определит.

Износ по корпусу можно посмотреть без снятия коробки. Нужно лишь демонтировать заднюю крышку. Открутив ее, мы увидим степень износа по посадочному месту подшипника.

В DSG6 имеется 2 фильтра. Внутренний фильтр меняется только при полном разборе трансмиссии. Внешний фильтр-картридж располагается на корпусе в специальном стакане с крышкой.

Эвакуатор.

При наличии легких пинков/рывков недалеко до сервиса добраться своим ходом можно.

Если трансмиссия перешла в аварийный режим, тут кроме эвакуатора особых вариантов и нет.

При пробуксовках неисправного сцепления сразу вызывайте эвакуатор.

Стоит ли покупать б/у АКПП DSG6?

Контрактная коробка DSG – это б/у коробка. Подержанная DSG6 02Eпо стоимости совсем не дешевая – вместе с работой по монтажу, прошивкой, адаптацией, маслом и фильтром стоимость может достигнуть 90 тыс. рублей. Особых выгод от покупки такого «кота в мешке» и нет, поскольку ремонт с годовой гарантией может обойтись даже дешевле. Например, если своевременно обратиться в сервис, можно обойтись лишь ремонтом мехатроника, или сцепления и весь агрегат менять смысла никакого нет.

Обслуживание DSG6.

Робот DSG не предназначен для «гонок» и высоких нагрузок. Только спокойная городская эксплуатация. Чем агрессивнее стиль вождения, тем ниже срок службы АКПП.

Ресурс данной коробки продлевает:

• регулярная замена масла;
• чистка радиаторов охлаждения ДВС и кондиционера каждые 2 года;
• спокойный и размеренный темп езды на автомобиле.

Замену масла в DSG6 лучше производить:

• первая замена на 60 тыс. км. пробега;
• вторая замена на 120 тыс. км. пробега;
• последующие замены каждые 40 тыс. км. пробега;

После пробега в 120 тыс. км. происходит более интенсивный износ трансмиссии, поэтому нужно сократить интервалы замены до 40 тыс. км. пробега. После замены масла все продукты износа, оседающие на корпусе, вымываются и меньше попадают в компоненты мехатроника.

При наличии неисправности трансмиссии простая замена масла не помогает. Это пустая трата денег.

Как только возникли какие-то подозрения на  неисправность коробки, надо сразу же обращаться в сервис. Хотя бы просто проконсультироваться, перечислив симптомы.

Если один из агрегатов ДСГ6 работает неправильно, он начинает нагружать все остальные узлы: насос нагружает мехатроник, мехатроник нагружает сцепление и механику. Как правило, автовладельцы эксплуатируют неисправную трансмиссию до последнего. В результате, как это обычно бывает — вместо ремонта лишь мехатроника, потребуется уже капитальный ремонт трансмиссии. 

Если остались вопросы – пишите комментарии под данной статьей, либо звоните напрямую нашему мастеру по телефону 8 (495) 152-59-99.

19143/P2711/010001 — Unexpected / Implausible Mechanical Gear Disengagement

19143/P2711/010001 — Unexpected / Implausible Mechanical Gear Disengagement: No Signal/Communication

Possible Symptoms

• Malfunction Indicator Light (MIL) ON
• Transmission Malfunction
• Erratic Driving Behavior

Possible Causes

• Double Clutch worn/faulty
• Worn/Damaged gear shaft(s)
• Output Shaft Speed Sensor 1/2 (G501/G502) faulty
• Mechatronic Unit for Double Clutch Transmission (J743) faulty

Possible Solutions

• Check Output Shaft Speed Sensor 1/2 (G501/G502)
  • Check Measuring Value Blocks (MVB)
• Check/Replace Double Clutch
• Check/Replace Mechatronic Unit for Double Clutch Transmission (J743)

Special Notes

• When found in 6-Speed Direct Shift Gearbox (DSG/02E):
  • Check Measuring Value Block (MVB) 008. The Output Shaft Speeds should align with the Input Shaft Speed during a Test Drive (Tiptronic in Gear 1/2) with the Clutch engaged.
  • According to Skoda TPI 2024152 an updated Clutch Set is available which addresses these issues.
• When found in 2009 to 2012 Jetta, Golf, Eos, CC and 2012 Passat with DSG (02E)
  • Please see VW TSB 30-14-03, August 7, 2014 (TPI 2028714).
    • https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2014/MC-10124470-9999.pdf NHTSA
    • Replacement of the » multiple clutch and cover» maybe necessary, «If the Transmission Control Module has fault code P2711 (only)».

19143/P2711/010001 — Unexpected / Implausible Mechanical Gear Disengagement: No or Incorrect Basic Setting / Adaptation

Special Notes

• When found in 6-Speed Direct Shift Gearbox (DSG/02E), perform Basic Setting.