Ошибка 2015 volkswagen passat b6 - Не ошибается лишь тот, кто ничего не делает!

Приветствую Вас, ребята, в моем БЖ
Хочу поделится решением проблемы, по поводу ошибок во впускном коллекторе, вихревые заслонки и всякая лабуда в этом механизме!

Виновник торжества;)

Я естественно понимаю, что тема не особо актуальна, инфы много, но решил собрать здесь много полезного и интересного для решения сей проблемы… Скажем так : Что бы было все в одном месте

Сразу хочу сказать, что своих фотографий нет…Так как в гараже сел цифровик перед самым началом процедур, поэтому буду приводить ссылки и фотографии уже имеющиеся в сети

ТАК ЧТО РЕБЯТА, У КОТОРЫХ Я ВЗЯЛ ФОТО, ИНФОРМАЦИЮ И Т.П ПРОСТИТЕ ЗА НЕ СОБЛЮДЕНИЯ МНОЮ ВАШИХ АВТОРСКИХ ПРАВ — надеюсь Вы меня поймете, и оцените то что я делаю.

И так, приступим…
Загорается чек. Вы делаете диагностику и выдает Вам такую херь :
08213 P2015 000
Датчик положения заслонок впускных каналов
недостоверный сигнал
Статус: статически (постоянно)

Значит смело берите инструмент : Обычный ящик с самыми распространенными головками, и набор торксиков. Отвертка и любой другой инструмент для ваших удобств ( у меня был, нож, пасатижи и т.п )

Открывайте вот этот фотоотчет и вперед
Вот замечательный фотоотчет по решении проблемы на моторе CBAB
В этом отчете все понятно, и решение проблемы стал болт, врученный в корпус, сыгравший роль своеобразного стопора. Я считаю этот метод самым эффективным и понятным. + вы экономите n-ю сумму денег ( это порядко 15 тыс. росс. рубл.) — которые можно пустить на более весомые проблемы( если они конечно есть)

Обычно грязь во впускном коллекторе выглядит так чистка и всемогущий болтик;)

А вот боле подробные фотографии клаЦ

Так же как вариант, можно поставить ограничитель под тягу как на фото.

Вот такой ограничитель, вместо болта. Тоже эффективно. Можно использовать пластик либо жесткую резину.

Еще проблема может быть элементарно из-за слетевшей тяги…или если она просто напросто станет криво!

Так же есть видео, для того чтобы было понятно. Спасибо автору видео, очень хорошо объяснил и показал.

Ну вот в принципе и вся информация связанная с этой проблемой.

В моем случае было так. Загорелось ошибка Чек. Ездил с ней месяц. Достала лампочка это гореть. Заехал в гараж и почистил весь впуск, вместе с егр и дросс. заслонкой которая под егр. У меня вкручивать болт не понадобилась, так как родной ограничитель пока еще целый. Так что обошлось обычной чисткой. После того как собрал все обратно, стравил воздух из системы. Завелся. Заглушил, и пошел проверить показания датчика, сколько он выдает вольт . Показала 0,5 В … Как и должно быть. Про это — все описано в этом отчете читаем пост №2. И все… пару раз машину завел, заглушил… и все Джеки Чан пропал)))))

Советую сделать это каждому, т.к если закоксовываются заслонки, то есть вероятность что послизывает пластмассовые шестерни, и потом придется ломать голову как сделать. Снимать там все элементарно. Не бойтесь завоздушить систему. Т.к когда будете ставить все обратно, просто стравите воздух с форсунок ( тоесть не сильно зажмете гайки на форсунках, и будете маслать двигатель пока из под трубки которая идет на форсунку не пойдет солярка без воздушных пузырьков. Полилась, зажали, и следующую открутили, спустили воздух, зажали. То есть все элементарно. )

ПОНИМАЮ ТЕМА БАЯН — НО! МНОГИМ БУДЕТ ПОЛЕЗНО И АКТУАЛЬНО ДАБЫ СЭКОНОМИТЬ КРУГЛЕНЬКУЮ СУММУ ДЕНЕГ.

А так же в интернете есть контора которая грамотно дорабатывает эти впускные коллектора и вы больше не будете париться из-за них . Принцип простой, вы им свой, а они вам доработанный . Вот ссылка — НЕ РЕКЛАМА — доработанные коллектора. а просто помощь людям!

Так что всем удачи… Экономьте Ваши деньги на такой мелочи, и балуйте себя …и своего железного коня

Комментарии, репосты и лайки приветствуются !

З.Ы Так же не стесняйтесь оставлять какие либо замечания. Если что, спрашивайте, расскажу что знаю.

Источник

На чтение 6 мин Просмотров 7.7к.

Рассмотрим подробнее

Техническое описание и расшифровка ошибки P2015
Симптомы неисправности
Причины возникновения ошибки
Как устранить или сбросить код неисправности P2015
Диагностика и решение проблем
Тестирование проводки
Проверка датчика
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Видео

Код ошибки P2015 звучит как «несоответствие диапазона рабочих характеристик в цепи датчика (переключателя) положения привода системы изменения геометрии впускного коллектора (Банк 1)». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Intake Manifold Runner Position Sensor/Switch Circuit Range/Performance (Bank 1)».

Техническое описание и расшифровка ошибки P2015

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом силового агрегата. Ошибка P2015 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.

Этот код в основном касается значения, предоставляемого клапаном / датчиком положения управления потоком во впускном коллекторе. Также называемым клапаном / датчиком IMRC (обычно расположен на одном конце впускного коллектора). Который помогает PCM транспортного средства контролировать количество воздуха, поступающего в двигатель при различных оборотах.

Код устанавливается для банка 1, который представляет собой группу цилиндров, включающий цилиндр номер 1. Это может быть механическая неисправность или неисправность электрической цепи, в зависимости от производителя транспортного средства и топливной системы.

Действия по поиску и устранению неисправностей могут различаться в зависимости от производителя. А также типа топливной системы и типа датчика положения клапана / положения (IMRC) впускного коллектора и цветов проводов.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P2015 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления.
Отсутствие мощности.
Дерганье / пропуски зажигания.
Повышенный расход топлива.

Ошибка P2015 считается довольно серьезной, так как при ее появлении двигатель может работать неровно на холостом ходу или неустойчиво при ускорении автомобиля. При обнаружении данного кода рекомендуется как можно скорее устранить неисправность.

Причины возникновения ошибки

Код P2015 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

Заедание / неисправность дроссельной заслонки / корпуса.
Залипание / неисправность клапана IMRC.
Неисправный привод / датчик IMRC.
Редко – неисправный модуль управления силовым агрегатом (PCM) (после замены требуется программирование).

Как устранить или сбросить код неисправности P2015

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2015:

Предварительно сбросить или устранить другие виды ошибок, если они есть.
Проверить систему на герметичность на впуске и выпуске.
Осмотреть проводку датчика IMRC, для обнаружения проблем.
Разъединить разъемы и осмотреть на предмет окисления или ржавления.
Заменить датчик IMRC, если он не прошел диагностику.

Диагностика и решение проблем

Первоначальной точкой всегда является проверка бюллетеней технического обслуживания (TSB) для вашего конкретного автомобиля. Ваша проблема может быть известной с известным исправлением, выпущенным производителем. И может сэкономить ваше время и деньги во время диагностики.

Следующее, что вам нужно сделать, это посмотреть, есть ли другие диагностические коды неисправностей. Если какие-либо из них связаны с системой впуска / двигателя, сначала диагностируйте их.

Убедитесь в отсутствии утечек на впуске или выпуске. Утечка на впуске или утечка вакуума приводит к обеднению смеси. Утечка выхлопных газов создает впечатление работающего двигателя на обедненной смеси. Поскольку воздух проходит мимо датчика соотношения воздух-топливо / кислорода (AFR / O₂).

Тестирование проводки

Затем найдите клапан / датчик IMRC на вашем конкретном автомобиле. После обнаружения визуально осмотрите разъемы и проводку. Ищите потертости, царапины, оголенные провода или расплавленные пластиковые разъемы.

Разъедините разъемы и внимательно посмотрите на клеммы внутри разъемов. Убедитесь, что они не пригорели не окислились и не заржавели. Если сомневаетесь, купите очиститель электрических контактов в любом магазине запчастей, если требуется очистка клемм.

Если это невозможно, возьмите медицинский спирт и небольшую пластиковую щетку с щетиной, чтобы очистить их. После очистки дайте им высохнуть на воздухе. Заполните полость разъема диэлектрическим составом и соберите обратно.

Сканером для обнаружения ошибок, удалите диагностические коды неисправностей из памяти и посмотрите, возвращается ли этот код. Если этого не произошло, то, скорее всего, проблема в подключении.

Проверка датчика

Если код неисправности P2015 все же вернется, нам нужно будет проверить сигналы напряжения клапана / датчика IMRC, поступающие и от PCM. Следите за напряжением датчика IMRC на вашем диагностическом приборе.

Когда нет в наличии сканера ошибок, стоит проверить сигнал, поступающий от датчика IMRC, с помощью цифрового вольтомметра. При подключенном датчике красный провод вольтметра должен быть присоединен к сигнальному проводу датчика IMRC. А черный провод вольтметра подключен к земле.

Запустите двигатель и следите за входом датчика IMRC. откройте дроссель. По мере увеличения оборотов двигателя сигнал датчика IMRC должен изменяться. Проверьте спецификации производителя. В них должна быть таблица, информирующая о том, какое напряжение должно быть при заданных оборотах.

Пройдя этот тест, вам нужно убедиться, что клапан IMRC двигается и не заедает во впускном коллекторе. Снимите датчик / привод IMRC и возьмитесь за штифт или рычаг, который перемещает пластины / клапаны во впускном коллекторе.

Имейте в виду, что к ним может быть прикреплена сильная возвратная пружина, поэтому при повороте они могут натягиваться.

При повороте пластин / клапанов проверяйте их на заедание / неплотность. Если это так, вам нужно будет заменить их. В большинстве случаев это означает, что нужно заменить весь впускной коллектор. Эту задачу лучше доверить профессионалам.

Если пластины / клапаны IMRC вращаются без заедания или чрезмерного ослабления, это указывает на необходимость замены датчика / привода IMRC и повторных испытаний.

Нельзя не подчеркнуть, что все другие коды должны быть диагностированы до этого. Поскольку проблемы, которые вызывают установку других кодов, также могут вызывать отображение этого кода.

Также целесообразно отметить, что некоторые из пластин / клапанов IMRC могут удерживаться на месте с узлом датчик / привод и не подлежат замене отдельно. Попытка разобрать их может привести к их поломке. Если вы не уверены в своем автомобиле, обратитесь к профессиональному автомобилестроителю.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P2015 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

Audi (Ауди а4, Ауди а6, Ауди q5, Ауди q7)
Hyundai (Хендай Санта фе, i40)
Jeep (Джип Гранд Чероки)
Kia (Киа Соренто, Соул, Спортейдж)
Mercedes (Мерседес Вито, ml350, w221)
Porsche (Порше Кайен)
Skoda (Шкода Октавия, Суперб)
Volkswagen (Фольксваген Гольф, Пассат, Туарег, Туран, Тигуан)
Volvo (Вольво xc70, xc90)

С кодом неисправности Р2015 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0171, P0441, P1664, P1945, P1948, P1950, P1951, P2008, P2509, P2513.

Видео

Источник

Сообщения без ответов • Активные темы

Ошибка Р2015 (и Р2004 как вероятная причина) CDAB 1,8 TSI

Вылезла эта дрянь Р2015, причём чек не горит. В 142 группе напряжение на потенциометре никак не меняется, в пераом окне постоянные 99,2%, во втором от 0 до 99,2% меняется, после 3000 оборотов, сам шток, на незаведённом движке, ходит свободно, люфт минимальный, ошибка сбрасывается после длительной стоянки. На заведённом и после появления ошибки, шток как заклинен в одном положении и нет хода.
Это неисправность датчика, мешает работе вакуумного клапана, на работаюшем двидке или всё-таки что-то с заслонками внутри? У кого какие сообрадения?

На холостых оборотах:

На 3000 об/мин:

Последний раз редактировалось Bad Boy 19 мар 2014, 01:10, всего редактировалось 2 раз(а).

Bad Boy: Забанен; Автор темы; Сообщения: 1861; Зарегистрирован: 07 ноя 2012, 14:15; Откуда: Москва, ЮАО

Re: Ошибка Р2015 CDAB 1,8 TSI

pashustic » 17 мар 2014, 17:06

Bad Boy
Так как как расшифровывается то ошибка

Passat B6 1.9 TDI noDPF noEGR BLS 5МКПП
Установка доп оборудования
Корректировка одометров, прописывание, привязывание ключей запуска., удаление сажев. фильтра, отключение ЕГР в Санкт- Петербурге

VW Parts для вас

pashustic: Модератор; Сообщения: 17374; Зарегистрирован: 13 июл 2011, 22:17; Откуда: Санкт-Петербург-Бобруйск

Re: Ошибка Р2015 CDAB 1,8 TSI

Alemania » 17 мар 2014, 17:31

18447/P2015/008213 — Intake Manifold Flap Position Sensor (Bank 1): Implausible Signal
Ошибка положения заслонки впускных клапанов.
Вот тут кое что описано..
http://www.vw-golfclub.ru/forum/showthread.php?t=19107

(тел. +7(982)1O2-4O-7O ) Passat B6 DSG7 1.8TSi ComfortLine 2010г

Alemania: Почетный мембер; Сообщения: 4221; Зарегистрирован: 12 авг 2012, 10:31; Откуда: Магнитогорск

Re: Ошибка Р2015 CDAB 1,8 TSI

Bad Boy » 17 мар 2014, 17:44

Паш — «некорретный сигнал датчика воздушных заслонок».
Когда двигатель не заведён, шток разблокирован и ошибка сброшена, то в первом окошке показания меняются, примерно от 1 до 99%, если рукой его двигать, во втором на заведённом 0-99,2%. Но вот вольтаж не меняется никогда, стабильно 4,1В, а должно быть 0,5-4,5В. Вот это и непонятно, то ли потенцияметр сдох, то ли клапан электромагнитный. Почему не меняется вольтаж и на заведённом моторе, шток заблокирован? Он, кстати, разблокируется не сразу, а через какое-то время. Как он должен вобще работать?
Я так понимаю, что двигатель завёл, заслонки приоткрылись (0,5В), 3000 газанул, они совсем открылись (4,5В), обороты упали — заслонки закрылись. А у меня получается, что вольтаж всегда одинаковый и они всегда открыты.

Bad Boy: Забанен; Автор темы; Сообщения: 1861; Зарегистрирован: 07 ноя 2012, 14:15; Откуда: Москва, ЮАО

Re: Ошибка Р2015 CDAB 1,8 TSI

Bad Boy » 17 мар 2014, 17:48

Alemania
У меня только эта ошибка, больше никаких симптомов, даже чек горит не всегда.
Может этот датчик и виноват, что даёт постоянное напряжение и открывает заслонки, при запуске? Где бы надыбать рабочий, чтобы лишнюю трёшку не выбрасывать, если дело не в нём…
И ещё бы описание работы всей этой приблулы почитать…

Bad Boy: Забанен; Автор темы; Сообщения: 1861; Зарегистрирован: 07 ноя 2012, 14:15; Откуда: Москва, ЮАО

Re: Ошибка Р2015 CDAB 1,8 TSI

Bad Boy » 17 мар 2014, 18:16

Покурил тему на форумах… Получается, что они у меня всегда закрыты, а не открыты. 4,5В это на закрытых заслонках, а 0,5 на открытие. Если нет сигнала, значит всё же датчик, получается. Если бы была сломана ось заслонок или они клинили, то показания бы в первом и втором окне не менялись бы.

Bad Boy: Забанен; Автор темы; Сообщения: 1861; Зарегистрирован: 07 ноя 2012, 14:15; Откуда: Москва, ЮАО

Re: Ошибка Р2015 CDAB 1,8 TSI

Alemania » 17 мар 2014, 18:40

Мануал с Эльзы надо по проверке клапана ?

(тел. +7(982)1O2-4O-7O ) Passat B6 DSG7 1.8TSi ComfortLine 2010г

Alemania: Почетный мембер; Сообщения: 4221; Зарегистрирован: 12 авг 2012, 10:31; Откуда: Магнитогорск

Re: Ошибка Р2015 CDAB 1,8 TSI

Alemania » 17 мар 2014, 18:52

Проверка системы изменения геометрии впускного коллектора
Проверку следует проводить только если двигатель не развивает номинального крутящего момента. Это означает, что автомобиль ускоряется медленнее чем обычно, ему не хватает мощности.
Необходимые специальные приспособления, контрольные и измерительные приборы, а также вспомогательные средства

t Ручной вакуумный насос -VAS 6213-

Условие проверки
t Клапан заслонок впускного коллектора -N316- проверен с помощью тестера.
Если клапан заслонок впускного коллектора -N316- исправен, проверить следующее:
– Аккуратно снять кожух двигателя.
– Завести двигатель и оставить его работать на холостом ходу.
– После этого второй механик должен резко увеличить обороты двигателя (сделать короткую прогазовку). Проследить за работой исполнительного механизма вакуумного привода системы изменения геометрии впускного коллектора.

l Исполнительный механизм вакуумного привода должен сжаться -стрелка-

Если привод не производит описанное выше движение:
– Проверить вакуумную систему на герметичность.
– Проверить ход механизма изменения геометрии впускного коллектора (отсутствие заеданий). Для этого переместить шток от руки.
– Проверить правильность подсоединения вакуумных трубопроводов.
– Проверить вакуумные шланги на целостность

– Отсоединить вакуумный шланг -1-, идущий к исполнительному элементу клапана заслонок впускного коллектора -N316-, от клапана -N316—2-.

– Установить передвижное кольцо -1-ручного вакуумного насоса -VAS 6213- в положение -А- для создания вакуума.

– Подключить ручной вакуумный насос -VAS 6213- к исполнительному элементу клапана заслонок впускного коллектора -N316-.
– Несколько раз качнуть ручной вакуумный насос -VAS 6213-.
Шток вакуумного привода должен перемещаться -стрелки-
– Если исполнительный механизм вакуумного привода остается неподвижным, его следует заменить.

(тел. +7(982)1O2-4O-7O ) Passat B6 DSG7 1.8TSi ComfortLine 2010г

Alemania: Почетный мембер; Сообщения: 4221; Зарегистрирован: 12 авг 2012, 10:31; Откуда: Магнитогорск

Re: Ошибка Р2015 CDAB 1,8 TSI

Alemania » 17 мар 2014, 19:11

Bad Boy писал(а):Покурил тему на форумах… Получается, что они у меня всегда закрыты, а не открыты. 4,5В это на закрытых заслонках, а 0,5 на открытие. Если нет сигнала, значит всё же датчик, получается. Если бы была сломана ось заслонок или они клинили, то показания бы в первом и втором окне не менялись бы.

Во втором окне , сдается мне это задание (или ожидаемая позиция) на положение.
В первом окне актуальное положение.
Задание (ожидаемая позиция) меняется , а вот положение вообще никак…Потому и напряжение неизменное

(тел. +7(982)1O2-4O-7O ) Passat B6 DSG7 1.8TSi ComfortLine 2010г

Alemania: Почетный мембер; Сообщения: 4221; Зарегистрирован: 12 авг 2012, 10:31; Откуда: Магнитогорск

Re: Ошибка Р2015 CDAB 1,8 TSI

Bad Boy » 17 мар 2014, 19:45

Alemania писал(а):

Bad Boy писал(а):Покурил тему на форумах… Получается, что они у меня всегда закрыты, а не открыты. 4,5В это на закрытых заслонках, а 0,5 на открытие. Если нет сигнала, значит всё же датчик, получается. Если бы была сломана ось заслонок или они клинили, то показания бы в первом и втором окне не менялись бы.

Во втором окне , сдается мне это задание (или ожидаемая позиция) на положение.
В первом окне актуальное положение.
Задание (ожидаемая позиция) меняется , а вот положение вообще никак…Потому и напряжение неизменное

Вот смотри: если скинуть ошибку и на незаведённом движке, рукой двигать шток, то показания в обоих окнах 0-99% примерно, адаптиция в норме. Но в идеале, должны меняться и показания вольтажа 4,5-0,5. А у меня они не меняются. Значит, проблема в электронике, а не в механике коллектора.
А на заведённом двигателе сразу ошибка выскакивает и шток не двигается, но так наверое и должно быть, диафрагма втянута.

Bad Boy: Забанен; Автор темы; Сообщения: 1861; Зарегистрирован: 07 ноя 2012, 14:15; Откуда: Москва, ЮАО

Re: Ошибка Р2015 CDAB 1,8 TSI

Alemania » 17 мар 2014, 19:57

Насчет напряжения…еще раз картинку посмотрел…Это напряжение коррекции…с чем ее едят ни в зуб ногой..Возможно она зависит от положения клапана..

(тел. +7(982)1O2-4O-7O ) Passat B6 DSG7 1.8TSi ComfortLine 2010г

Alemania: Почетный мембер; Сообщения: 4221; Зарегистрирован: 12 авг 2012, 10:31; Откуда: Магнитогорск

Re: Ошибка Р2015 CDAB 1,8 TSI

Alemania » 17 мар 2014, 20:00

Если предположить что окно с вольтами это отдельный канал коррекции, а первое окно — актуальное положение заслонки — другой отдельный канал..То почему при перегазовке то позиция не меняется клапана..
С одной стороны нет изменения позиции, и коррекция не меняется, остается на максимуме.
Как вот понять что от чего зависит…коррекция от положения клапана…или положение клапана от величины коррекции

(тел. +7(982)1O2-4O-7O ) Passat B6 DSG7 1.8TSi ComfortLine 2010г

Alemania: Почетный мембер; Сообщения: 4221; Зарегистрирован: 12 авг 2012, 10:31; Откуда: Магнитогорск

Re: Ошибка Р2015 CDAB 1,8 TSI

Alemania » 17 мар 2014, 20:03

Завтра на своем движке посмотрю поведение заслонок

(тел. +7(982)1O2-4O-7O ) Passat B6 DSG7 1.8TSi ComfortLine 2010г

Alemania: Почетный мембер; Сообщения: 4221; Зарегистрирован: 12 авг 2012, 10:31; Откуда: Магнитогорск

Re: Ошибка Р2015 CDAB 1,8 TSI

Alemania » 17 мар 2014, 20:35

вот такая мысль еще…
Если в третьем окне напряжение управления подаваемое на клапан. Система пытается открыть клапан , подавая напряжение на него…но заслонка не шевелится ( это видно в первом окне) . В этом случае и формируется ошибка..Может просто с клапаном проблема ?

(тел. +7(982)1O2-4O-7O ) Passat B6 DSG7 1.8TSi ComfortLine 2010г

Alemania: Почетный мембер; Сообщения: 4221; Зарегистрирован: 12 авг 2012, 10:31; Откуда: Магнитогорск

Re: Ошибка Р2015 CDAB 1,8 TSI

Bad Boy » 17 мар 2014, 20:57

Alemania писал(а):Завтра на своем движке посмотрю поведение заслонок

Сделай такие же скрины, пожалуйста. И обрати внимание, пощупай руками:
1. Ходит шток от руки, на заведённом двигателе или зафиксирован в одном положении
2. Меняется ли вольтаж, при изменении оборотов с ХХ до чуть выше 3000, какие показания в крайних точках
3. Какие показания в окнах 1 и 2, при ХХ И 3000 об/мин (те же крайние точки)
А больше там ничего и не увидишь…

Bad Boy: Забанен; Автор темы; Сообщения: 1861; Зарегистрирован: 07 ноя 2012, 14:15; Откуда: Москва, ЮАО

Re: Ошибка Р2015 CDAB 1,8 TSI

Bad Boy » 17 мар 2014, 21:05

Alemania писал(а):вот такая мысль еще…
Если в третьем окне напряжение управления подаваемое на клапан. Система пытается открыть клапан , подавая напряжение на него…но заслонка не шевелится ( это видно в первом окне) . В этом случае и формируется ошибка..Может просто с клапаном проблема ?

Так в том-то и прикол, что напряжение неизменно, во всех ситуациях, а должно меняться. Если ьы оно менялось, положение заслонок нет, то тогда понятно, что клапан тормозит. Но даже вручную, положение заслонок по окан меняется, а напруга нет. Это либо по электрике проблема с латчиком, либо мезаническая связь ось заслонок-датчик. Но если бы механика, то и положение заслонок не отслеживалось бы. А так, получается, что заслонки он видит, но управляющий сигнал, с него на клапан, для изменения разрежения, не идёт и они сточт на месте. А руками всё работает.

Bad Boy: Забанен; Автор темы; Сообщения: 1861; Зарегистрирован: 07 ноя 2012, 14:15; Откуда: Москва, ЮАО

Re: Ошибка Р2015 CDAB 1,8 TSI

pashustic » 18 мар 2014, 08:02

Alemania писал(а):Задание (ожидаемая позиция) меняется , а вот положение вообще никак…Потому и напряжение неизменное

Верно!
Я думаю клин в коллекторе. И придется менять весь впускной. ИМХО!

VW Parts для вас

pashustic: Модератор; Сообщения: 17374; Зарегистрирован: 13 июл 2011, 22:17; Откуда: Санкт-Петербург-Бобруйск

Re: Ошибка Р2015 CDAB 1,8 TSI

Bad Boy » 18 мар 2014, 09:17

Если бы клин был, то шток не ходил туда сюда.

Bad Boy: Забанен; Автор темы; Сообщения: 1861; Зарегистрирован: 07 ноя 2012, 14:15; Откуда: Москва, ЮАО

Re: Ошибка Р2015 CDAB 1,8 TSI

pashustic » 18 мар 2014, 09:21

Bad Boy писал(а):Если бы клин был, то шток не ходил туда сюда.

Точного клина и не нужно… Почему тогда на заведенной машине они не ходят. Стать тестером врезавшийсь иглами в клапан ваккумника и глянуть.. Есть напруга?? Хоть какая то. ( там могут быть импульсы) и проверить.
Раз как писал выше задание идет,а датчик положения не может выдать обратную связь для сравнения, то значит ему что то мешает, как говорится внешний фактор.
Принцип работы там такой. : мозги команду на клапан ( задание) , насколько я понял управление ваккумное, то датчик положения заслонок должен отдать сигнал насколько открылись эти заслонки. У тебя ,как читал выше они колом стоят.

VW Parts для вас

pashustic: Модератор; Сообщения: 17374; Зарегистрирован: 13 июл 2011, 22:17; Откуда: Санкт-Петербург-Бобруйск

Re: Ошибка Р2015 CDAB 1,8 TSI

Alemania » 18 мар 2014, 09:36

Проверил на своей машинке..руками шток двигается на заведенной.
В 3-ем окне напряжение вообще не меняется. На холостом ходу 1 и 2 окно по нулям. При раскручивании двигателя , примерно на 2960 оборотов во втором окне почти скачком величина меняется до 99.2% следом отрабатывает клапан в 1 окне, так же скачком почти. На графике видно
Картинки
Холостой ход

раскручиваем до 3000 об мин.

График выглядит так

Разгильдяй я…галочку не поставил на оборотах двигателя )) . потому только напряжение(3 окно), позиция клапана(1 окно) и задание на него (2 окно)

(тел. +7(982)1O2-4O-7O ) Passat B6 DSG7 1.8TSi ComfortLine 2010г

Alemania: Почетный мембер; Сообщения: 4221; Зарегистрирован: 12 авг 2012, 10:31; Откуда: Магнитогорск

Re: Ошибка Р2015 CDAB 1,8 TSI

pashustic » 18 мар 2014, 09:45

Alemania
3 окно 142 группы почему то не меняется в течении всей нагрузки. Походу это какое то опорное напряжение, только для чего….
Интересно где величина задающего напряжения на клапан разряжения именно в вольтах, если конечно оно есть..
Скорее всего 1 окно 142 группы это и есть задающее напряжение в виде процентов на клапан управления ( разряжения ) этих заслонок., а вот 2 окно это сигнал в процентах с датчик положения. ИМХО!

VW Parts для вас

pashustic: Модератор; Сообщения: 17374; Зарегистрирован: 13 июл 2011, 22:17; Откуда: Санкт-Петербург-Бобруйск

Re: Ошибка Р2015 CDAB 1,8 TSI

Alemania » 18 мар 2014, 09:49

pashustic писал(а):Alemania
3 окно 142 группы почему то не меняется в течении всей нагрузки. Походу это какое то опорное напряжение, только для чего….
Интересно где величина задающего напряжения на клапан разряжения именно в вольтах, если конечно оно есть..
Скорее всего 1 окно 142 группы это и есть задающее напряжение в виде процентов на клапан управления ( разряжения ) этих заслонок., а вот 2 окно это сигнал в процентах с датчик положения. ИМХО!

Наоборот только….2 окно задание, 1 окно обратная связь.
Это следует из названия сигналов 1 окно -actual ; 2 окно- Specified
И из поведения…сначала меняется значение во 2 окне потом в первом

(тел. +7(982)1O2-4O-7O ) Passat B6 DSG7 1.8TSi ComfortLine 2010г

Alemania: Почетный мембер; Сообщения: 4221; Зарегистрирован: 12 авг 2012, 10:31; Откуда: Магнитогорск

Re: Ошибка Р2015 CDAB 1,8 TSI

Bad Boy » 18 мар 2014, 09:54

Alemania писал(а):

pashustic писал(а):Alemania
3 окно 142 группы почему то не меняется в течении всей нагрузки. Походу это какое то опорное напряжение, только для чего….
Интересно где величина задающего напряжения на клапан разряжения именно в вольтах, если конечно оно есть..
Скорее всего 1 окно 142 группы это и есть задающее напряжение в виде процентов на клапан управления ( разряжения ) этих заслонок., а вот 2 окно это сигнал в процентах с датчик положения. ИМХО!

Наоборот только….2 окно задание, 1 окно обратная связь.
Это следует из названия сигналов 1 окно -actual ; 2 окно- Specified
И из поведения…сначала меняется значение во 2 окне потом в первом

Получается, что у меня всегда закрытые заслонки и постоянный сигнал, когда двигатель работает. Но когда двигатель не работает, а просто включено зажигание, то перемещая шток рукой, изменяются показания обоих окон, почти синхронно. Вот только вольтаж не меняется, почему-то. Скорее всего, нет сигнала с потенциометра, на управление клапаном вакуумного привода. Вернее, он есть, но некорретное значение и почему-то, постоянное.

Bad Boy: Забанен; Автор темы; Сообщения: 1861; Зарегистрирован: 07 ноя 2012, 14:15; Откуда: Москва, ЮАО

Re: Ошибка Р2015 CDAB 1,8 TSI

pashustic » 18 мар 2014, 10:02

Alemania писал(а):Наоборот только….2 окно задание, 1 окно обратная связь. Это следует из названия сигналов 1 окно -actual ; 2 окно- Specified

Сорри попутал. Актуальное это реальное.

Bad Boy писал(а):Но когда двигатель не работает, а просто включено зажигание, то перемещая шток рукой, изменяются показания обоих окон, почти синхронно.

НУ так верно. Жига включено. Опорное напржяжение на потенциометр ( датчик подано) ты рукой движек шток и в окне получаешь показание ( управляющий сигнал с этого резитора внутри)
Но вопрос : почему при тягании рукой штока у тебя еще меняется задающий сигнал в процентажах..
Предварительный вывод : Подается ли у тебя задающий сигнал с мозгов на открывание заслонок
2. если подается надо высмотреть какой он.

VW Parts для вас

pashustic: Модератор; Сообщения: 17374; Зарегистрирован: 13 июл 2011, 22:17; Откуда: Санкт-Петербург-Бобруйск

Re: Ошибка Р2015 CDAB 1,8 TSI

pashustic » 18 мар 2014, 10:06

Еще мысль… Посмотрев твое первое окошко
А ты уверен что у тебя резистор положения работает вместе с штоком Т.е сча есть связь… См первую картинку
Задание НУЛЬ
А обратная связь показывает что заслонки ОТКРЫТЫ. т.е потенциометр положения остался в открытом состоянии.
А проверяется его работа тестером так.
Снимаешь с разъем с датчика, согласно эльзы, если там резистор , то ищем распиновку, плюс минус и управление.
Становимся тестером на омах на управляющий и любой из плюса и минуса. Другой чел тягает шток а ты смотришь показания в омах как меняется. Если оно стоит колом то датчик положения у тебя остался в одном положении..
Я думаю принцип действия этого коллектора с заслонками такой как в коммон рылах ( см фотоотчет ) в разделе соответ.

VW Parts для вас

pashustic: Модератор; Сообщения: 17374; Зарегистрирован: 13 июл 2011, 22:17; Откуда: Санкт-Петербург-Бобруйск

Вернуться в Ошибки

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 4

Источник

Ошибка P2015 — Датчик / переключатель положения заслонки системы изменения геометрии впускного коллектора, банк 1 –диапазон / производительность

Определение кода ошибки P2015
Что означает ошибка P2015
Причины возникновения ошибки P2015
Каковы симптомы ошибки P2015?
Как механик диагностирует ошибку P2015?
Частые ошибки при диагностировании кода P2015
Насколько серьезной является ошибка P2015?
Какой ремонт может исправить ошибку P2015?
Дополнительные комментарии для устранения ошибки P2015

Определение кода ошибки P2015

Ошибка P2015 указывает на наличие проблемы, связанной с работой датчика или переключателя положения заслонки системы изменения геометрии впускного коллектора (банк 1).

Вместе с данной ошибкой могут также появляться ошибки P2005, P2006, P2007, P2008, P2009, P2010 и P2013.

Что означает ошибка P2015

Ошибка P2015 является общим кодом ошибки, который указывает на то, что модуль управления двигателем (ECM) обнаружил, что показания или рабочие характеристики датчика или переключателя положения заслонки системы изменения геометрии впускного коллектора (банк 1) находятся вне диапазона, установленного производителем автомобиля. При появлении данной ошибки на приборной панели автомобиля загорится индикатор Check Engine, указывающий на наличие неисправности. Также ECM может перевести автомобиль в аварийный режим во избежание дальнейшего повреждения. Автомобиль будет оставаться в данном режиме до тех пор, пока ошибка не будет устранена.

Причины возникновения ошибки P2015

Наиболее распространенными причинами возникновения ошибки P2015 являются:

Неисправность датчика или переключателя положения заслонки системы изменения геометрии впускного коллектора (банк 1)
Короткое замыкание или обрыв электрических проводов
Короткое замыкание, коррозия или повреждение электрических соединителей
Засорение или повреждение заслонки системы изменения геометрии впускного коллектора (банк 1)

Каковы симптомы ошибки P2015?

При появлении данной ошибки в памяти компьютера сохранится код P2015 и на приборной панели автомобиля загорится индикатор Check Engine, указывающий на наличие неисправности. Другими возможными симптомами являются неровный холостой ход двигателя, а также падение мощности двигателя при ускорении автомобиля.

Как механик диагностирует ошибку P2015?

При диагностировании данной ошибки механик выполнит следующее:

Подключит сканер OBD-II к диагностическому разъему автомобиля и считает все сохраненные данные и коды ошибок
Очистит коды ошибок с памяти компьютера и проведет тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P2015 снова
Если код ошибки появится снова, визуально осмотрит электрические провода и соединители и при необходимости отремонтирует или заменит все закороченные, оборванные, поврежденные или подвергнутые действию коррозии компоненты
Понаблюдает за показаниями датчика положения заслонки системы изменения геометрии впускного коллектора (банк 1) в режиме реального времени, используя сканер, и при необходимости заменит неисправный датчик

Частые ошибки при диагностировании кода P2015

Наиболее распространенной ошибкой при диагностировании кода P2015 является несоблюдение протокола диагностирования, установленного производителем автомобиля, что приводит к поспешной замене исправных компонентов и выполнению ненужных ремонтных работ.

Насколько серьезной является ошибка P2015?

Ошибка P2015 считается довольно серьезной, так как при ее появлении могут возникнуть проблемы с двигателем и управляемостью автомобиля. Двигатель может работать неровно на холостом ходу или неустойчиво при ускорении автомобиля. При обнаружении данного кода рекомендуется как можно скорее обратиться к квалифицированному специалисту для диагностирования и устранения ошибки.

Какой ремонт может исправить ошибку P2015?

Для устранения ошибки P2015 может потребоваться:

Замена датчика или переключателя положения заслонки системы изменения геометрии впускного коллектора (банк 1)
Ремонт или замена электрических проводов
Ремонт или замена электрических соединителей
Очистка или замена заслонки системы изменения геометрии впускного коллектора (банк 1)

Дополнительные комментарии для устранения ошибки P2015

Для надлежащего диагностирования ошибки P2015 потребуется усовершенствованный сканер OBD-II, который позволяет не только считывать сохраненные коды ошибок, но и просматривать данные различных датчиков в режиме реального времени.

Нужна помощь с кодом ошибки P2015?

Компания — CarChek, предлагает услугу — выездная компьютерная диагностика, специалисты нашей компании приедут к вам домой или в офис, чтобы диагностировать и выявлять проблемы вашего автомобиля. Узнайте стоимость и запишитесь на выездную компьютерную диагностику или свяжитесь с консультантом по телефону +7(499)394-47-89

Что представляет собой программное удаление?

Редактируя прошивку мы вносим следующие изменения:

Удаление кодов ошибок
Отключение контроля катализатора
Изменение некоторых характеристик топливо-воздушной смеси.

В данном случае мы также проверили и почистили дроссельную заслонку. При тест-драйве никаких кодов больше не появлялось. Динамика также была на уровне.

Присоединяйтесь к Автотерапевт в Instagram и Facebook!

Тема: Немного информации по вихревым заслонкам. как проверить.

Опции темы

Поиск по теме

Phaeton Регистрация 27.09.2006 Адрес 26 RUS Сообщений 3,455

Спасибо:

Получено: 265
Отправлено: 33

Немного информации по вихревым заслонкам. как проверить.

Для информации. CR мотор (CBAB, CBBB)

VCDS 121 -4 показание потенциометра G336 положения вихревых заслонок (электродвигателя — V157)

Должно быть 0.5 V…… 4,5 (диапазон)
При менее 0.380 V загорается ошибка P2015
Корректным сигналом является постоянное напряжение в диапазоне от 0,5 до 4,5 вольт в зависимости от положения впускных заслонок

Нормальное, правильное положение….
4,5 V что соответствует полностью закрытым заслонкам
на холостом ходу и при низком числе оборотов вихревые заслонки закрыты. Благодаря этому возникает сильное вихревое движение поступающего воздуха.

0.760 V что соответствует полностью открытым заслонкам на новом коллекторе.
При движении вихревые заслонки постоянно регулируются в зависимости от нагрузки и числа оборотов двигателя
При пуске двигателя, при аварийном ходе, во время активной регенерации сажевого фильтра и при полной нагрузке вихревые заслонки полностью открыты

Можно проверить ход заслонок базовыми установками
— Базовые установки – 121 группа – ON (или GO) и смотрим 4-е окно.

Я проверил у себя, 0.45V было, уже пора готовиться к ошибке !!

При ошибке P2015 (это когда напряжение достигает 0.380 V и менее и заслонки поворачиваются больше, чем вертикально открытые ). Виноват пластиковый упор, который «сминается, изнашивается..» и нужен дополнительный упор, его делают, вкручивая винт-упор, снимая коллектор, разбирая привод. Про это есть много информации.

Я сделал немного по другому. Принцип тот-же, исполнение немного другое. без разборки. Только снять привод и установить упор снаружи.
Упор покупал, заказывал по интернету. Не скажу, что бюджетно (60$) но зато просто устанавливается снаружи без всяких танцев !! Вся работа со снятием привода — 15. 20 мин!
После проверки. 0.750V

Источник

Volkswagen Passat B6 club

Заслонки каналов Впускного коллектора

Шеховец » 22 июн 2015, 16:37

Вопрос задан в конце сообщения!

Выскочила как то ошибка:
008213 — ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ЗАСЛОНОК ВПУСКНЫХ КАНАЛОВ P2015 — 000 — НЕДОСТОВЕРНЫЙ СИГНА
Сначала пошел по ложному следу и в итоге поменял Электромагнитный клапан VAG 037906283C ,так как признаков жизни он не подавал. Почему то попадались странички на сайтах, где акцентировалось внимание на впускной коллектор с изменяемой геометрией (ракушка, улитка), а им то и управлял этот клапан. Я еще голову ломал — какой там датчик , если у заслонки всего два положения.

Вобщем, поменяв клапан, стерев ошибку — радовался я не долго, ошибка 008213 снова прописалась в мозгах машины и уже стала напрягать. В помощь пришел товарищь (хозяин шнурка с компом, которыми я пользуюсь).
Порывшись в интернете, пришли к выводу (изучив фото похожих коллекторов) — что есть еще какие то заслонки на детале VAG 06D 133 209 T впускной колектор (Распределитель топлива). А управляет этими заслонками позиционный механизм — котрый в итоге и выдает ошибку о неправильном положении этих заслонок. Паралельно поизучав лэйбел фаилы для похожих моторников, пришли к выводу, что надо попробовать сделать адаптацию этих ЗАСЛОНОК ВПУСКНЫХ КАНАЛОВ .

Поиграв с адаптацией так ничего и не вышло, она преращается на 30% и выдает ошибку.
Зато ошибка 008213 пропала, но появилась (не помню номер), что адаптация этих заслонок не выполнена.
Чек теперь не горит, и пока не загорается.

На выходных снимал улитку. Увидел эти загадочные заслонки. Конструктивно они устроены так, что полностью каналы они не закроют.
Еще снял крышку позиционного механизма этих заслонок, проверил на наличие повреждения шестеренок (все целое). Пошевелил сам механизм, крутя шестеренки — и выявил, что внутри (в коллекторе) имеется какая то механическая неисправность, что то закусывает, заслонки шевелятся, но до конца не открываются. (заслонки, когда снял улитку были почти в закрытом положении, ну и «говна» там придостаточно).
Сам колектор (рапределить топлива) не снимал — побоялся! Вручную установил заслонки в открытое положение . Собрал все назад. Поехал, ошибка не горит, но сидит в моторнике что адаптация этих заслонок не выполнена. Зато машина на низах полетела. Видимо задыхалась с закрытыми заслонками.
Но а теперь собственно вопрос:
Кто нибудь снимал этот коллектор VAG 037906283C ?
Есть ли подводные камни?
Надо ли тревожить (снимать) из-за этого топливные форсунки?
Какие будут советы и подсказки по снятию этого коллектора?

Re: Заслонки каналов Впускного коллектора

anton-67 » 22 июн 2015, 17:35

Re: Заслонки каналов Впускного коллектора

Шеховец » 23 июн 2015, 10:39

Re: Заслонки каналов Впускного коллектора

anton-67 » 23 июн 2015, 18:56

Re: Заслонки каналов Впускного коллектора

anton-67 » 23 июн 2015, 19:21

Re: Заслонки каналов Впускного коллектора

Шеховец » 23 июн 2015, 23:36

Re: Заслонки каналов Впускного коллектора

anton-67 » 24 июн 2015, 18:30

Re: Заслонки каналов Впускного коллектора

anton-67 » 24 июн 2015, 19:04

Re: Заслонки каналов Впускного коллектора

Шеховец » 24 июн 2015, 23:51

Re: Заслонки каналов Впускного коллектора

GRoDI » 25 июн 2015, 07:41

Re: Заслонки каналов Впускного коллектора

Шеховец » 25 июн 2015, 12:57

Re: Заслонки каналов Впускного коллектора

anton-67 » 25 июн 2015, 17:59

Re: Заслонки каналов Впускного коллектора

Шеховец » 26 июн 2015, 10:50

Всем большое спасибо! Теперь не боюсь лезть туда. Принял решение пока ехать так.
Ошибка не горит, и так как я понимаю — регулировка заслонок отключенна из-за непройденой адаптации. Следовательно заслонки останутся в открытом положении, ну а если что, с собой есть инструмент. В процессе приобрету уплотнительны коллечки для форсунок и буду готов к разборке. К стате может кто знает номерок этих колечек (аналогов), а то ремкомплек VAG06D 998 907 как то дороговато

P.S. А может есть у кого опыт демонтажа этих заслонок (самих «пятоков» — перегородок)? Ведь по сути их назначение — экология (задушить двигатель! Допустим, что сам исполнительный электрический механизм ( со встроенным потенциометром ) останется, а зослонок не будет. Адаптация пройдет по встроенному потенциометру , а душить двигатель уже не будет.. Весь воздух вошедший в цилиндры все равно учитывается еще до этих заслонок.

Re: Заслонки каналов Впускного коллектора

GRoDI » 01 июл 2015, 06:09

Re: Заслонки каналов Впускного коллектора

GRoDI » 01 июл 2015, 06:14

Re: Заслонки каналов Впускного коллектора

kop » 14 июл 2016, 12:19

Re: Заслонки каналов Впускного коллектора

Шеховец » 14 июл 2016, 12:33

Re: Заслонки каналов Впускного коллектора

kop » 14 июл 2016, 14:06

Re: Заслонки каналов Впускного коллектора

Шеховец » 14 июл 2016, 16:37

Re: Заслонки каналов Впускного коллектора

kop » 14 июл 2016, 17:13

Re: Заслонки каналов Впускного коллектора

kop » 14 июл 2016, 17:14

Re: Заслонки каналов Впускного коллектора

Fedor600163 » 27 июн 2017, 21:35

Re: Заслонки каналов Впускного коллектора

Шеховец » 29 июн 2017, 12:43

Re: Заслонки каналов Впускного коллектора

Шеховец » 29 июн 2017, 14:20

Re: Заслонки каналов Впускного коллектора

ErAn » 20 сен 2017, 13:33

Ребята, привет!
Прошу помощи в пояснении. на 2 вопроса.
1. Подскажите пожалуйста, на холостых, до 3000 об. заслонки должны быть закрыты или открыты . а то у меня, как запускаешь двигатель на холостых, до 3000 об., вакуумный привод сразу открывает заслонки, а как обороты более 3000 — закрывает.
2. Также, я снимал полностью коллектор проверял ход заслонок — работают без подклиниваний. Потенциометр заслонок, когда снят и на него подано 5 В показывает напряжение (замерял тестером): от 0,5 до 4,5 В (т.е. в норме), а когда его ставишь на место, то диапазон показаний (тестером) от 2,20 В до 3.33 В, и при этом ход штока вакуумного привода полный, а тогда почему потенциометр не полностью поворачивается .

По Васе выдает 2 ошибки:
ошибка 008196 — заслонки впускных клапанов не закрываются,
ошибка 005123 — система рецеркуляции ОГ рассогласование при регулировании.
/ Пассат B6, двигатель 1,6 BLF /

Источник

Тема: TSI 1.8 / BZB (Проблема (возможно) с датчиком положения заслонки выпускного коллектора)

Опции темы

Поиск по теме

Оценка этой теме

Отображение

фото сальников я не делал,но что тут не понятного надо что бы размер был 14х21х4,5 ,а я нашёл только 14х21х4,но это не принципиально просто втулку которая подпирает этот сальник надо вытачить на 0,5мм шире или подложить шайбу толщиной 0,5мм и это неважно можно использовать старою втулку(родную) для справки: 14-это внутренний диаметр сальника,21-это внешний диаметр сальника,4,5-это ширина сальника,только желательно что бы сальник был с двумя кромками на внутреннем диаметре так сальник будет лучше держать воздух, не будет подкачиваться через сальник.

вчера поставил китайски коллектор. После высоких оборотов вылезает ошибка p2015 и p2004. Пропуски в цилиндрах пропали так как новый коллектор воздух уже не подсасывает. Не адаптируется и в группе 142 показывает что заслонки отклонены на 7%. когда через лапы рукой открываю и закрываю заслонки в группе 142 видно что заслонки вращаются примерно в диапазоне 7 — 60 % а в идеале должно быть 0 — 100%. Может механик неправильно зафиксировал положение оси датчика когда ее поставил? как вы думаете? придется самому разбираться так как у механика есть причина что коллектор китайски, поэтому неправильно работает и больше не тронет ее. Хочу самому разобрать и проверить но не знаю как и где лучше топливо перекрыть чтоб не выливался после включения зажигании когда буду тестировать на VCDS

Добрый день. Решили проблему? Тоже думаю заказать коллектор на али-экспресса.. в 2,5 раза дешевле чем у нас предлагают.

Сообщение добавлено в 12:07, предыдущее сообщение было в 12:00

Добрый день. Тоже приговорили коллектор к замене (Ауди А3 1.8тфси bzb) — Подсос воздуха нашли через
Справа, где рычаг оси заслонок выходит из коллектора и к нему тяга цепляется. Причем Подсос не слышен никак. Только если это место заливать любым жидким очистителем из пульверизатора — то сразу видно как лямбда начинает перенастраивать смесь, уменьшая кол-во топлива, до показаний 0%, как только очиститель испаряется, то лямбда начинает корректировать смесь, добавляя топливо, вплоть до параметра +22,66%.
П.с. из ошибок только -бедная смесь и иногда как следствие пропуски зажигания. Сбрасываем ошибки -двс колбаски пока лямбда не добавит бенза.[COLOR=»Blue»]

Сообщение добавлено в 12:20, предыдущее сообщение было в 12:07

Сообщение добавлено в 12:23, предыдущее сообщение было в 12:20

Сальники меняются только при снятом коллекторе? У меня нашли подсос через этот сальник справа. Приговаривают целиком коллектор т.к. отдельно эти сальники не поставляются, да и на таком пробеге, говорят, не сегодня так завтра ещё чё нить начнет глючить в коллекторе. 1.8тфси Bzb, 195т.км,

Стала частить сбоями дроссельная заслонка. Мотор 1.8 TSI BZB. Заслонку разбирал, мыл, смотрел механику. Все шестерни в идеальном состоянии. Отполировал немного ламели двигателя привода. Электронику там не разглядишь, она в пластике (скорее всего неремонтируемая).
Самое простое, это купить новую ДЗ и проверить ( к сожалению «просто на время» взять негде). Но цена проверки больно высока, если проблема все же проводке. Читал про метод частичной замены проводки от разъема ДЗ всего сантиметров 50, который не всегда помогает.
Хочу попробовать сделать (временную, проверочную) проводку напрямую, от ДЗ до блока управления. Видел отчет по такой работе на Б5, но на Б6 не нашел.
Ищу любую информацию, куда подключить эти шесть проводов от ДЗ.
Смысла прозванивать существующую не вижу, если на переходе (участке проводки) двигатель-кузов она в движении «мерцает», то при прозвонке «в покое» может ничего не показать.
Да, забыл сказать, после каждого стирания ошибок и адаптации ДЗ она всегда в норме, без отклонений (в группе 060).

Дополнения по ходу времени :
Нашел на форуме ссылку на электрические схемы, https://vwts.ru/electro/b6/b6_wd_eng.zip
В данной схеме на странице 56/9 кажется нашел информацию про датчик G188.
Куда они приходят в натуре, как найти это место (J623), нужны там новые пины или можно так присоседиться новыми проводниками.

Если нужно, привожу пару ошибок, считанные Васей.

1 неисправность:
000546 — Датчик угла поворота2привода дроссельной заслонки-G188
P0222 — 000 — слишк.низк.уровень сигнала — Непостоянно — Индикатор неисправности ВКЛ
Стоп-кадр:
Биты состояния: 10100000
Приоритетность: 0
Счётчик возникновения ошибки: 1
Индекс забывания: 255
Пробег: 126382 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2019.03.17
Время: 12:44:56

Стоп-кадр:
Об/мин: 2915 /min
Нагрузка: 100.0 %
Скорость: 65.0 km/h
Температура: 67.0°C
Температура: 9.0°C
Абс.давл-е: 1000.0 mbar
Напряжение: 14.224 V

1 неисправность:
000546 — Датчик угла поворота2привода дроссельной заслонки-G188
P0222 — 000 — слишк.низк.уровень сигнала — Непостоянно
Стоп-кадр:
Биты состояния: 00100000
Приоритетность: 0
Счётчик возникновения ошибки: 1
Индекс забывания: 255
Пробег: 126016 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2019.02.19
Время: 13:56:22

Стоп-кадр:
Об/мин: 2501 /min
Нагрузка: 29.4 %
Скорость: 39.0 km/h
Температура: 96.0°C
Температура: 12.0°C
Абс.давл-е: 1020.0 mbar
Напряжение: 14.097 V

Последний раз редактировалось al-novo; 21.03.2019 в 14:23 . Причина: Прячем скан под спойлер)

Источник

Тема: Немного информации по вихревым заслонкам. как проверить.

Опции темы

Поиск по теме

Phaeton Регистрация 27.09.2006 Адрес 26 RUS Сообщений 3,455

Спасибо:

Получено: 265
Отправлено: 33

Немного информации по вихревым заслонкам. как проверить.

Для информации. CR мотор (CBAB, CBBB)

VCDS 121 -4 показание потенциометра G336 положения вихревых заслонок (электродвигателя — V157)

Я проверил у себя, 0.45V было, уже пора готовиться к ошибке !!

Источник

Volkswagen Passat B6 club

Заслонки каналов Впускного коллектора

Шеховец » 22 июн 2015, 16:37

Вопрос задан в конце сообщения!

Re: Заслонки каналов Впускного коллектора

anton-67 » 22 июн 2015, 17:35

Re: Заслонки каналов Впускного коллектора

Шеховец » 23 июн 2015, 10:39

Re: Заслонки каналов Впускного коллектора

anton-67 » 23 июн 2015, 18:56

Re: Заслонки каналов Впускного коллектора

anton-67 » 23 июн 2015, 19:21

Re: Заслонки каналов Впускного коллектора

Шеховец » 23 июн 2015, 23:36

Re: Заслонки каналов Впускного коллектора

anton-67 » 24 июн 2015, 18:30

Re: Заслонки каналов Впускного коллектора

anton-67 » 24 июн 2015, 19:04

Re: Заслонки каналов Впускного коллектора

Шеховец » 24 июн 2015, 23:51

Re: Заслонки каналов Впускного коллектора

GRoDI » 25 июн 2015, 07:41

Re: Заслонки каналов Впускного коллектора

Шеховец » 25 июн 2015, 12:57

Re: Заслонки каналов Впускного коллектора

anton-67 » 25 июн 2015, 17:59

Re: Заслонки каналов Впускного коллектора

Шеховец » 26 июн 2015, 10:50

Re: Заслонки каналов Впускного коллектора

GRoDI » 01 июл 2015, 06:09

Re: Заслонки каналов Впускного коллектора

GRoDI » 01 июл 2015, 06:14

Re: Заслонки каналов Впускного коллектора

kop » 14 июл 2016, 12:19

Re: Заслонки каналов Впускного коллектора

Шеховец » 14 июл 2016, 12:33

Re: Заслонки каналов Впускного коллектора

kop » 14 июл 2016, 14:06

Re: Заслонки каналов Впускного коллектора

Шеховец » 14 июл 2016, 16:37

Re: Заслонки каналов Впускного коллектора

kop » 14 июл 2016, 17:13

Re: Заслонки каналов Впускного коллектора

kop » 14 июл 2016, 17:14

Re: Заслонки каналов Впускного коллектора

Fedor600163 » 27 июн 2017, 21:35

Re: Заслонки каналов Впускного коллектора

Шеховец » 29 июн 2017, 12:43

Re: Заслонки каналов Впускного коллектора

Шеховец » 29 июн 2017, 14:20

Re: Заслонки каналов Впускного коллектора

ErAn » 20 сен 2017, 13:33

Источник

Тема: TSI 1.8 / BZB (Проблема (возможно) с датчиком положения заслонки выпускного коллектора)

Опции темы

Поиск по теме

Оценка этой теме

Отображение

фото сальников я не делал,но что тут не понятного надо что бы размер был 14х21х4,5 ,а я нашёл только 14х21х4,но это не принципиально просто втулку которая подпирает этот сальник надо вытачить на 0,5мм шире или подложить шайбу толщиной 0,5мм и это неважно можно использовать старою втулку(родную) для справки: 14-это внутренний диаметр сальника,21-это внешний диаметр сальника,4,5-это ширина сальника,только желательно что бы сальник был с двумя кромками на внутреннем диаметре так сальник будет лучше держать воздух, не будет подкачиваться через сальник.

вчера поставил китайски коллектор. После высоких оборотов вылезает ошибка p2015 и p2004. Пропуски в цилиндрах пропали так как новый коллектор воздух уже не подсасывает. Не адаптируется и в группе 142 показывает что заслонки отклонены на 7%. когда через лапы рукой открываю и закрываю заслонки в группе 142 видно что заслонки вращаются примерно в диапазоне 7 — 60 % а в идеале должно быть 0 — 100%. Может механик неправильно зафиксировал положение оси датчика когда ее поставил? как вы думаете? придется самому разбираться так как у механика есть причина что коллектор китайски, поэтому неправильно работает и больше не тронет ее. Хочу самому разобрать и проверить но не знаю как и где лучше топливо перекрыть чтоб не выливался после включения зажигании когда буду тестировать на VCDS

Сообщение добавлено в 12:07, предыдущее сообщение было в 12:00

Сообщение добавлено в 12:20, предыдущее сообщение было в 12:07

Сообщение добавлено в 12:23, предыдущее сообщение было в 12:20

Стала частить сбоями дроссельная заслонка. Мотор 1.8 TSI BZB. Заслонку разбирал, мыл, смотрел механику. Все шестерни в идеальном состоянии. Отполировал немного ламели двигателя привода. Электронику там не разглядишь, она в пластике (скорее всего неремонтируемая).
Самое простое, это купить новую ДЗ и проверить ( к сожалению «просто на время» взять негде). Но цена проверки больно высока, если проблема все же проводке. Читал про метод частичной замены проводки от разъема ДЗ всего сантиметров 50, который не всегда помогает.
Хочу попробовать сделать (временную, проверочную) проводку напрямую, от ДЗ до блока управления. Видел отчет по такой работе на Б5, но на Б6 не нашел.
Ищу любую информацию, куда подключить эти шесть проводов от ДЗ.
Смысла прозванивать существующую не вижу, если на переходе (участке проводки) двигатель-кузов она в движении «мерцает», то при прозвонке «в покое» может ничего не показать.
Да, забыл сказать, после каждого стирания ошибок и адаптации ДЗ она всегда в норме, без отклонений (в группе 060).

Если нужно, привожу пару ошибок, считанные Васей.

Последний раз редактировалось al-novo; 21.03.2019 в 14:23 . Причина: Прячем скан под спойлер)

Источник

Сообщения без ответов • Активные темы

Re: Ремонт привода заслонок впускных каналов (2.0 TDI CBA)

Всем доброго времени суток. Вчера поменял впускной коллектор,ошибка ушла сама через 30 минут езды,кстати как то тяга начала ощущаться.

vyacheslav_ryabinin: Новичок; Сообщения: 6; Зарегистрирован: 11 окт 2014, 09:28

Re: Ремонт привода заслонок впускных каналов (2.0 TDI CBA)

sanchelo » 07 ноя 2014, 19:06

VVSSOFT!!! спасибо за отчет.
Была ошибка 008213 — Датчик положения заслонок впускных каналов: недостоверный сигнал
P2015 — 000 — — — Индикатор неисправности ВКЛ.
Вскрыл, сделал, как на твоих фотках, ЧЕК ушел :yahoo: Огромное спасибо!!!

Вложения

: 20141107_125035 1.jpg (59.04 Кб) Просмотров: 25966

: 20141107_125017 1.jpg (57.57 Кб) Просмотров: 26142

sanchelo: Новичок; Сообщения: 4; Зарегистрирован: 07 ноя 2014, 18:19

Re: Ремонт привода заслонок впускных каналов (2.0 TDI CBA)

Protor » 17 ноя 2014, 09:15

Я вышел из положения немного другим способом. Приклеил на полочку под рычагом кусочек резины. Причем не сразу толстый, а методом подбора на утолщение.
Как видно блок снимал целиком. Из инструмента нужна только звездочка Т30.
P.S. Не уроните пружинку !!!

Вложения

Protor: Новичок; Сообщения: 3; Зарегистрирован: 17 ноя 2014, 09:02; Откуда: Калининград (сейчас в МСК)

Re: Ремонт привода заслонок впускных каналов (2.0 TDI CBA)

k.o.petrov » 21 ноя 2014, 11:24

Всем доброго здравия.
вчера стал снимать коллектор, чтобы сделать вихревые заслонки. Открутил все большие винты по периметру. Пришлось разбирать топливный аккумулятор с трубками. Но после этого я не смог снять коллектор. Дергал туда-сюда, проверял, все ли открутил. Ничего не нашел. Единственно контакты на свечи не демонтировал. В чем подвох? Может какие-то боковые винты еще есть?
Egr и дроссельная сняты.

Passat B6 Variant, 2.0 TDI CBAA, 2008, МКПП

k.o.petrov: Частый гость; Сообщения: 30; Зарегистрирован: 10 сен 2014, 17:34; Откуда: Санкт-Петербург

Re: Ремонт привода заслонок впускных каналов (2.0 TDI CBA)

k.o.petrov » 21 ноя 2014, 12:18

Люди, подскажите еще каким образом кто колхозил слетающую тягу? Как ее примотать чтоб не слетала?

Passat B6 Variant, 2.0 TDI CBAA, 2008, МКПП

k.o.petrov: Частый гость; Сообщения: 30; Зарегистрирован: 10 сен 2014, 17:34; Откуда: Санкт-Петербург

Re: Ремонт привода заслонок впускных каналов (2.0 TDI CBA)

petrovich an » 21 ноя 2014, 12:37

Всем привет,может кто сможет дать совет,никак не получается победить ошибку 008196-не закрываются заслонки впускных каналов 1 ряда цилиндров.Двигатель 2.0тди 2008 года.

petrovich an: Местный; Сообщения: 101; Зарегистрирован: 19 ноя 2014, 13:49; Откуда: Рига

Re: Ремонт привода заслонок впускных каналов (2.0 TDI CBA)

k.o.petrov » 22 ноя 2014, 14:46

k.o.petrov писал(а):Всем доброго здравия.
вчера стал снимать коллектор, чтобы сделать вихревые заслонки. Открутил все большие винты по периметру. Пришлось разбирать топливный аккумулятор с трубками. Но после этого я не смог снять коллектор. Дергал туда-сюда, проверял, все ли открутил. Ничего не нашел. Единственно контакты на свечи не демонтировал. В чем подвох? Может какие-то боковые винты еще есть?
Egr и дроссельная сняты.

В итоге снял коллектор. Проблема оказалась в том , что обязательно нужно снять провода со свечей. Так же пришлось снять шланг охлаждайки с бачка, который идет над коллектором и отключить крайний правый шланг с обратки с форсунок, если я не ошибаюсь. Иначе разобрать мотню с топливной рампой и электрокосы не получилось. Снимать резиновые шланги с различного рода трубок физически не получалось.
Тяга у меня вроде не слетает, но для профилактики есть мысль просверлить отверстие на штыре, где она крепится и поставить туда штифт или винт, за который тяга уже не зайдет.
Заслонки у меня переоткрыты. Вопрос, их нужно выставить ровно под 90 градусов?
Вот фотки:

: Сколько говила я вятряхнул из него простой отверткой

: Положение заслонок отклонено

: Состояние тяги

Passat B6 Variant, 2.0 TDI CBAA, 2008, МКПП

k.o.petrov: Частый гость; Сообщения: 30; Зарегистрирован: 10 сен 2014, 17:34; Откуда: Санкт-Петербург

Re: Ремонт привода заслонок впускных каналов (2.0 TDI CBA)

k.o.petrov » 23 ноя 2014, 19:00

Помыл свой драгоценный коллектор. Использовал при этом обычное чистящее средство лля кухонных плит со щелочью Sanita. Конечно не как новый, все же лучше чем было.
Тягу модифицировал. На штыре крепления высверлил тонкое отверстие и поставил туда штифт.

По заслонкам сделал по отчету топикстартера. Правда вычислять итоговое прложение заслонок и точное место установки самореза процесс вероятностный. Из-за определенного люфта тяги. В итоге получилось чуть-чуть до 90 гр.

При установке отмыл место крепления от говидла, чтоб все четко было.
Жду поступления новой Дроссельной.

Последний раз редактировалось k.o.petrov 23 ноя 2014, 19:11, всего редактировалось 2 раз(а).

Passat B6 Variant, 2.0 TDI CBAA, 2008, МКПП

k.o.petrov: Частый гость; Сообщения: 30; Зарегистрирован: 10 сен 2014, 17:34; Откуда: Санкт-Петербург

Re: Ремонт привода заслонок впускных каналов (2.0 TDI CBA)

k.o.petrov » 23 ноя 2014, 19:04

petrovich an писал(а):Всем привет,может кто сможет дать совет,никак не получается победить ошибку 008196-не закрываются заслонки впускных каналов 1 ряда цилиндров.Двигатель 2.0тди 2008 года.

Привет, а ты чистил коллектор и заслонки? Там столько говидла налипает, что вполнк возможно, что они не закрываются

Passat B6 Variant, 2.0 TDI CBAA, 2008, МКПП

k.o.petrov: Частый гость; Сообщения: 30; Зарегистрирован: 10 сен 2014, 17:34; Откуда: Санкт-Петербург

Re: Ремонт привода заслонок впускных каналов (2.0 TDI CBA)

petrovich an » 24 ноя 2014, 13:30

k.o.petrov писал(а):

petrovich an писал(а):Всем привет,может кто сможет дать совет,никак не получается победить ошибку 008196-не закрываются заслонки впускных каналов 1 ряда цилиндров.Двигатель 2.0тди 2008 года.

Привет, а ты чистил коллектор и заслонки? Там столько говидла налипает, что вполнк возможно, что они не закрываются

Да,уже почистил,говидла не много было,заслонки работают нормально,дело в самом приводе-моторчике,он не начинает сам работать,вот если ему помочь,тогда работает,ставили другой,то же самое…

petrovich an: Местный; Сообщения: 101; Зарегистрирован: 19 ноя 2014, 13:49; Откуда: Рига

Re: Ремонт привода заслонок впускных каналов (2.0 TDI CBA)

k.o.petrov » 24 ноя 2014, 18:19

Дурацкое предположение, но может ему нужно второй винт поставить, ограничитель максимального закрытия заслонок?
как понять нужно помочь моторчику? Видимо в какой-то момент он заходит за крайнее положение по напряжению и там у него клинят мозги.???

Passat B6 Variant, 2.0 TDI CBAA, 2008, МКПП

k.o.petrov: Частый гость; Сообщения: 30; Зарегистрирован: 10 сен 2014, 17:34; Откуда: Санкт-Петербург

Re: Ремонт привода заслонок впускных каналов (2.0 TDI CBA)

petrovich an » 25 ноя 2014, 14:36

k.o.petrov писал(а):Дурацкое предположение, но может ему нужно второй винт поставить, ограничитель максимального закрытия заслонок?
как понять нужно помочь моторчику? Видимо в какой-то момент он заходит за крайнее положение по напряжению и там у него клинят мозги.???

Помочь,это значит помочь,т.е. пальцем,отвёрткой,чем доберёшься.Получается,когда запускаешь двигатель,он стоит на месте,а если ему «помочь»,т.е. немного сдвинуть ось,то начинает работать.

petrovich an: Местный; Сообщения: 101; Зарегистрирован: 19 ноя 2014, 13:49; Откуда: Рига

Re: Ремонт привода заслонок впускных каналов (2.0 TDI CBA)

k.o.petrov » 28 ноя 2014, 01:56

Короче, поставил я вдобавок сегодня новую Дроссельную Заслонку. Все сделал. Не заводится.
3 раза долго крутил — ни фигас.
Программный тест насосов решит проблему? или обязательно нужно разбирать трубки, чтобы развоздушить систему?

Passat B6 Variant, 2.0 TDI CBAA, 2008, МКПП

k.o.petrov: Частый гость; Сообщения: 30; Зарегистрирован: 10 сен 2014, 17:34; Откуда: Санкт-Петербург

Re: Ремонт привода заслонок впускных каналов (2.0 TDI CBA)

andrei7077 » 28 ноя 2014, 08:36

k.o.petrov
На форсунках гайки открути и воздух страви

andrei7077: Почетный мембер; Сообщения: 3348; Зарегистрирован: 24 фев 2012, 17:35

Re: Ремонт привода заслонок впускных каналов (2.0 TDI CBA)

k.o.petrov » 01 дек 2014, 11:06

Выполнили программный тест насосов через Васю. Там даже инструкция написана, чтобы его запускать 3 раза при завоздушивании топливной системы. Завелась :-)

Passat B6 Variant, 2.0 TDI CBAA, 2008, МКПП

k.o.petrov: Частый гость; Сообщения: 30; Зарегистрирован: 10 сен 2014, 17:34; Откуда: Санкт-Петербург

Re: Ремонт привода заслонок впускных каналов (2.0 TDI CBA)

Volodьka » 01 дек 2014, 17:12

Таким тестом система не развоздушится. Проверяй все разъемы, шланги. Крутишь стартер секунд 10. У меня со второго раза завелась.
Шнурком смотрели? Какие ошибки?

PASSAT B6 2.0 TDI CBBB DSG-6 2009 <Oo w oO>

Volodьka: Частый гость; Сообщения: 42; Зарегистрирован: 02 сен 2013, 10:30; Откуда: М.О., г. Химки

Re: Ремонт привода заслонок впускных каналов (2.0 TDI CBA)

k.o.petrov » 05 дек 2014, 12:13

Я ж говорю, что завелась и заводится. Раньше, когда глушил, машинка дергалась, сейчас тихо глушится.
Не радует то, что машина теперь жрет на 2-3 литра больше, чем раньше.
На дизелях опрессовку делают?
было 7 стало 9.3+.

Passat B6 Variant, 2.0 TDI CBAA, 2008, МКПП

k.o.petrov: Частый гость; Сообщения: 30; Зарегистрирован: 10 сен 2014, 17:34; Откуда: Санкт-Петербург

Re: Ремонт привода заслонок впускных каналов (2.0 TDI CBA)

saniokby » 09 янв 2015, 12:01

у меня проблема такая же.. выскочила ошибка, прочитал — две ошибки по впускным заслонкам 008214 короткое замыкание на массу и 008213 недостоверный сигнал..
заглянул под капот увидел что тяга слетела с привода… в принципе я и раньше ее видел разболтанной, но тогда она кое как работала…
почитал в данной ветке и решил приколхозить ее к приводу.. вкрутил саморезик в торец с шайбочкой.. сейчас перестала спадать, но и при старте двигателя привод не уходит вперед (стоит на месте) если его не подтолкнуть пальцем, когда подтолкну то привод вытягивает тягу и заслонку соответственно вперед (на меня) и немного дергается это нормальная его работа???
почему не стартует привод после заводки двигателя уже понял после прочтения 6 страниц данной ветки.. буду думать или винтик вкручивать под шестеренку или подкладывать кусочек резинки как показано выше на фотографиях…
и еще
alex_park » 25 янв 2013, 11:13
Так, для ясности картины:
Вихревые заслонки закрыты: на холостом ходу и при низком числе оборотов вихревые заслонки закрыты. Благодаря этому возникает сильное вихревое движение поступающего воздуха.
Вихревые заслонки открыты: При движении вихревые заслонки постоянно регулируются в зависимости от нагрузки и числа оборотов двигателя. Благодаря этому достигается оптимальное движение воздуха в камере сгорания для любого рабочего диапазона.
При эксплуатации двигателя положение заслонок впускных каналов плавно регулируется в зависимости от нагрузки двигателя и числа оборотов. Благодаря этому в каждом режиме работы двигателя в камере сгорания формируется оптимальное вихревое движение воздуха. При оборотах свыше 3000 об/мин заслонки впускных каналов полностью открыты. Благодаря повышению пропускной способности заслонок обеспечивается хорошее наполнение камере сгорания. При пуске двигателя, при аварийном ходе, во время активной регенерации сажевого фильтра и при полной нагрузке вихревые заслонки полностью открыты.

mexmix » 03 дек 2013, 20:42
По первой части: менял коллектор по этой ошибке на новый, старый разобрал и вычистил до блеска, проблема на лицо — на оси заслонок есть пластиковый упор, упирается в корпус, тоже пластиковый. Поэтому место упора изнашивается и ось поворачивается дальше и через тягу привод тоже проворачивается на больший угол и выходит за дорожку потенциометра и ошибка. Соответственно 2 способа решения восстановить упор или подпереть шестерню, второе проще и быстрее, на заглушенном заслонки закрыты, привод вскрывается шестерня отводится на зуб и ставится винт( упор ).

прочитав некоторых товарищей у меня появился вопрос вот в чем, всё таки когда мотор заглушен, заслонки впускных каналов открыты или закрыты??? привод уводит заслонку в сторону салона… когда машина завелась привод выводит заслонку в сторону радиатора (т.е.) на меня.

saniokby: Новичок; Сообщения: 12; Зарегистрирован: 05 янв 2015, 17:31

Re: Ремонт привода заслонок впускных каналов (2.0 TDI CBA)

saniokby » 09 янв 2015, 15:06

может кому помогут фотки моего колхоза.. по крайней мере ничего не сверлил и всё заработало, ошибка пропала…

Вложения

: резинки между собой на всякий случай склеил супер клеем и вместе гда ложатся на корпус тоже капнул клея, плюс обжал проволкой вязалкой..

: вот на столько пришлось поднять тягу привода, чтобы она снова могла стартовать при запуске двигателя.. две резинки по 4мм и одна 1мм, всего примерно 9 мм получилось… пружинка тоже самодельная, сделал примерно как смог.. чтобы тяга не слетала с привода, вкручивается саморез и шайба

: на оси заслонок, не снимая коллектор, обматал мягкой проволкой вязалкой, зажал пассатижами, теперь тяга на слетает со своего родного места…

saniokby: Новичок; Сообщения: 12; Зарегистрирован: 05 янв 2015, 17:31

Re: Ремонт привода заслонок впускных каналов (2.0 TDI CBA)

saniokby » 09 янв 2015, 15:28

вот на столько ушел внутренний упор, после того как подложил резинки… красная стрелка

Вложения

saniokby: Новичок; Сообщения: 12; Зарегистрирован: 05 янв 2015, 17:31

Re: Ремонт привода заслонок впускных каналов (2.0 TDI CBA)

Иринка » 19 янв 2015, 12:07

ребята скажите пожалуйста если моторчик впускного коллектора сделать так как вы написали он не згорит из за того что магнит не на месте и на него будут мозги подавать питание чтобы он стал на свое место то и сть в нулевую точку

Иринка: Новичок; Сообщения: 3; Зарегистрирован: 19 янв 2015, 11:47

Re: Ремонт привода заслонок впускных каналов (2.0 TDI CBA)

mobihel » 19 янв 2015, 12:33

Вот именно что он становится на место ( в нулевую точку) и делает он это за счёт пружины, а ошибка загарагорается от того что магнит проходит ту самую нулевую точку, для этого и сверлят и резинки подкладывают . У меня лично расыпался сам магнит и прешлось менять узел целиком , при чем я нашол отдельно моторчик привод , на фото один в один как наш от 2.0 fsi но не решился эксперементировать и купил трубу целиком.

Cbab, 6dsg.

mobihel: Местный; Сообщения: 261; Зарегистрирован: 03 ноя 2012, 12:15; Откуда: Сыктывкар

Re: Ремонт привода заслонок впускных каналов (2.0 TDI CBA)

Иринка » 19 янв 2015, 13:14

а сколько вы проездили с просвердлиным моторчиком у меня товарищу сделали тоже самое на туареге и моторчик сплавился я думаю что магнит неровно стоял к отростку алюминиевому что внутри моторчика из за этого компьютер пытался его поставить на место и он сгорел прав я или нет? Но в туарега можно его отключить у него проще мозги. И что делает пружинка не понял?

Иринка: Новичок; Сообщения: 3; Зарегистрирован: 19 янв 2015, 11:47

Re: Ремонт привода заслонок впускных каналов (2.0 TDI CBA)

mobihel » 19 янв 2015, 14:17

Пружина возвращает заслонки в открытое положение , а сгорел он верочней всего из за сырости которая попадала через просверленное отверстие или как у меня тупо рассыпался магнит и посылал неадекватные показания . И с чего вы взяли что на туареге мозги проще , и зачем отключать заслонки , ведь десятки немецких и не только инженеров думали как поднять мощность и сократить расход ведь дам все взаимосвязано и заслонки и давление в рампе, таким образом можно много геморойных узлов выкинуть , например турбину.

Cbab, 6dsg.

mobihel: Местный; Сообщения: 261; Зарегистрирован: 03 ноя 2012, 12:15; Откуда: Сыктывкар

Re: Ремонт привода заслонок впускных каналов (2.0 TDI CBA)

Иринка » 19 янв 2015, 14:40

на туареге зделали их постояно открытыми атеже люди мне сказали что моторчик должн вазвращатся на свое место иначе может быть пи мозгам. и незнаю чо делать если посмотреть на фото моторчика до переделок магнит стоит ровно а после стоит под углом. А мозги берут показания от нево. Мнебы знать кто сколько проехал посли переделки?

Иринка: Новичок; Сообщения: 3; Зарегистрирован: 19 янв 2015, 11:47

Вернуться в Фотоотчеты (сделай сам)

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 3

22.11.2015, 23:38

Немного информации по вихревым заслонкам…как проверить.

Для информации… CR мотор (CBAB, CBBB)

VCDS 121 -4 показание потенциометра G336 положения вихревых заслонок (электродвигателя — V157)

Должно быть 0.5 V…… 4,5 (диапазон)
При менее 0.380 V загорается ошибка P2015
Корректным сигналом является постоянное напряжение в диапазоне от 0,5 до 4,5 вольт в зависимости от положения впускных заслонок

Нормальное, правильное положение….
4,5 V что соответствует полностью закрытым заслонкам
на холостом ходу и при низком числе оборотов вихревые заслонки закрыты. Благодаря этому возникает сильное вихревое движение поступающего воздуха.

0.760 V что соответствует полностью открытым заслонкам на новом коллекторе.
При движении вихревые заслонки постоянно регулируются в зависимости от нагрузки и числа оборотов двигателя
При пуске двигателя, при аварийном ходе, во время активной регенерации сажевого фильтра и при полной нагрузке вихревые заслонки полностью открыты

Можно проверить ход заслонок базовыми установками
— Базовые установки – 121 группа – ON (или GO) и смотрим 4-е окно.

Я проверил у себя, 0.45V было, уже пора готовиться к ошибке !!

При ошибке P2015 (это когда напряжение достигает 0.380 V и менее и заслонки поворачиваются больше, чем вертикально открытые ). Виноват пластиковый упор, который «сминается, изнашивается..» и нужен дополнительный упор, его делают, вкручивая винт-упор, снимая коллектор, разбирая привод. Про это есть много информации.

Я сделал немного по другому. Принцип тот-же, исполнение немного другое. без разборки. Только снять привод и установить упор снаружи.
Упор покупал, заказывал по интернету. Не скажу, что бюджетно (60$) но зато просто устанавливается снаружи без всяких танцев !! Вся работа со снятием привода — 15…20 мин!
После проверки… 0.750V

B6 2009/Variant 2.0TDI CR CBAB, DSG6 Webasto-TTVevo / 2-я АКБ /ACC+FollowToStop+Front Assist /Nivomat/ Alcantara+Full Electro / / TPMS/Chip ZIPtuning-stage1+DPF off +EGR off

22.11.2015, 23:41

Всем Перцам — Перец Клуба!

22.11.2015, 23:49

Сообщение от COOLLER

А где ты взял этот упор?

Заказывал на сайте (еще когда доллар был по 30-ть.., заранее…)

B6 2009/Variant 2.0TDI CR CBAB, DSG6 Webasto-TTVevo / 2-я АКБ /ACC+FollowToStop+Front Assist /Nivomat/ Alcantara+Full Electro / / TPMS/Chip ZIPtuning-stage1+DPF off +EGR off

23.11.2015, 00:44

Знатный Перец Клуба VW Passat B5!

А что скажешь по поводу ошибки из-за КЗ моторчика заслонок? Завтра посмотрю у себя на циферки…— Добавлено чуть позже —

Номер ошибки 008201

СС 2009 2.0 TDI (CBAB), DSG
Вне форума — Сергей.

23.11.2015, 10:00

Сообщение от Squipper

А что скажешь по поводу ошибки из-за КЗ моторчика заслонок?

Я ничего не скажу… не было
А вот тут говорят (может поможет)

B6 2009/Variant 2.0TDI CR CBAB, DSG6 Webasto-TTVevo / 2-я АКБ /ACC+FollowToStop+Front Assist /Nivomat/ Alcantara+Full Electro / / TPMS/Chip ZIPtuning-stage1+DPF off +EGR off

23.11.2015, 11:37

Знатный Перец Клуба VW Passat B5!

kazbich2004, тоже почитал уже. Как буду у машины при свете — сделаю.— Добавлено чуть позже —

Спасибо!

СС 2009 2.0 TDI (CBAB), DSG
Вне форума — Сергей.

23.11.2015, 21:48

Golf IV, 2002 г.в. 1.8Т AUM, МКПП — радует нового владельца
Passat B6, 2 TDI CBBB, 6МКПП, 2010г. Синий сарай в R-line by GutenVaG

23.11.2015, 23:36

Сообщение от BoBaH

у меня вот так,по ходу скоро ошибка полезет …

Скоро или нет… это сказать трудно. 0.45 V это еще почти в норме..(0.5 минимум нормы)

B6 2009/Variant 2.0TDI CR CBAB, DSG6 Webasto-TTVevo / 2-я АКБ /ACC+FollowToStop+Front Assist /Nivomat/ Alcantara+Full Electro / / TPMS/Chip ZIPtuning-stage1+DPF off +EGR off

24.11.2015, 12:37

Сообщение от kazbich2004

Скоро или нет… это сказать трудно. 0.45 V это еще почти в норме..(0.5 минимум нормы)

я просто прочитал твое сообщение, где ты пишешь «у меня 0.45» и сделал тот же вывод )
Значит будем посмотреть, на прогресс

Golf IV, 2002 г.в. 1.8Т AUM, МКПП — радует нового владельца
Passat B6, 2 TDI CBBB, 6МКПП, 2010г. Синий сарай в R-line by GutenVaG

24.11.2015, 14:23

#10

Сообщение от BoBaH

я просто прочитал твое сообщение, где ты пишешь «у меня 0.45» и сделал тот же вывод

Ну у меня было простое решение «в коробке»… 15 мин работы и всё, даже руки не испачкались и .. 0.750V стало, как в стоке. Поэтому я решил не ждать.
А так… со снятием коллектора, разборкой, вкручиванием штифта… это не быстро и ИМХО пока не стоит лезть…, если конечно нет сильного желания!
Просто это (пониженное напряжение) говорит о том, что при полностью открытом положении заслонок они не строго вертикально стоят! А уже дальше повернуты немного. На прикрытие… И порог 0.380V для ошибки P2015 выбран наверное… это когда уже получается не открытое положение, а уже прилично прикрытое.

B6 2009/Variant 2.0TDI CR CBAB, DSG6 Webasto-TTVevo / 2-я АКБ /ACC+FollowToStop+Front Assist /Nivomat/ Alcantara+Full Electro / / TPMS/Chip ZIPtuning-stage1+DPF off +EGR off

25.11.2015, 14:09

#11

Всем Перцам — Перец Клуба!

210 пробег. Выходит все ок.

25.11.2015, 15:29

#12

kazbich2004, спасибо за разъяснения. Сейчас лезть в коллектор особого желания нет. поезжу так, поняблюдаю— Добавлено чуть позже —

COOLLER

, а у тебя вообще красота

Golf IV, 2002 г.в. 1.8Т AUM, МКПП — радует нового владельца
Passat B6, 2 TDI CBBB, 6МКПП, 2010г. Синий сарай в R-line by GutenVaG

07.12.2015, 00:26

#13

Знатный Перец Клуба VW Passat B5!

Вопрос, наверное, к Казбичу. Дело такое. Уже третья зима начинается с чека (в предыдущие забивал, потому как разницы в поведении машины нет) по КЗ на привод заслонок. Этой зимой решил попробовать проблему убить. С Серегой Ladjak сняли и отмыли коллектор, вкрутили саморез, как положено — естественно, ошибка осталась. Сняли и смазали моторчик привода коллектора. Ошибка по КЗ исчезла — теперь ошибка по застрявшив в открыом положении заслонкам. Тест исполнителей приводит к тому, что привод еле-еле пытается подергаться. Напряжение всегда 0.988вольта. Кажется, проводка где-то перетерлась. Сначала просто коротила, а теперь контакт пропал. Хотелось бы прозвонить провода от заслонки (5 штук) до мозгов. Можешь подсказать, куда на мозги приходят провода? Хочу до конца весны потерпеть с ампутацией, а чек подбешивает. Кстати, с новой ошибкой машина как будто стала пободрее на низах. Хотя, может, самовнушение. Но уж больно оно мощное тогда…

СС 2009 2.0 TDI (CBAB), DSG
Вне форума — Сергей.

07.12.2015, 08:42

#14

Всем Перцам — Перец Клуба!

Серега напомни это какой G…. ???

Passat B5 Variant 98, 1.8Т АЕВ(kalex), ручка — отдан в рабство бате
Passat B6 Variant 08, 2.0T CBAB DSG6 Серенький Oo w oO by GutenVag
Drive2
ETKA, Elsa,VCDS HEX-CAN 11.11.3-rus, VAG-TACHO v2.0. В миру — Серёга. кк №01949

07.12.2015, 09:58

#15

Знатный Перец Клуба VW Passat B5!

Сообщение от ladjak

Серега напомни это какой G…. ???

Эээ? Что?

СС 2009 2.0 TDI (CBAB), DSG
Вне форума — Сергей.

07.12.2015, 10:58

#16

Сообщение от Squipper

Можешь подсказать, куда на мозги приходят провода?

Вот схема.
V157 — моторчик заслонок
G336 — потенциометр обратной связи (то, что видим в 121-4)
J623 — Блок двигателя

T5q/1 +5V для G336
T5q/3 — (масса) для G336
T5q/2 — сигнал от G336

T5q/4 и T5q/5 на V157

B6 2009/Variant 2.0TDI CR CBAB, DSG6 Webasto-TTVevo / 2-я АКБ /ACC+FollowToStop+Front Assist /Nivomat/ Alcantara+Full Electro / / TPMS/Chip ZIPtuning-stage1+DPF off +EGR off

07.12.2015, 11:25

#17

Знатный Перец Клуба VW Passat B5!

kazbich2004, то, что надо! Спасибо! А как добраться к мозгам? (J623)

СС 2009 2.0 TDI (CBAB), DSG
Вне форума — Сергей.

07.12.2015, 11:53

#18

Сообщение от Squipper

А как добраться к мозгам? (J623)

Под кожухом водоотводящего короба посередине

B6 2009/Variant 2.0TDI CR CBAB, DSG6 Webasto-TTVevo / 2-я АКБ /ACC+FollowToStop+Front Assist /Nivomat/ Alcantara+Full Electro / / TPMS/Chip ZIPtuning-stage1+DPF off +EGR off

07.12.2015, 12:15

#19

Знатный Перец Клуба VW Passat B5!

kazbich2004, понял! Спасибо!

СС 2009 2.0 TDI (CBAB), DSG
Вне форума — Сергей.

07.12.2015, 19:49

#20

Знатный Перец Клуба VW Passat B5!

А тут было описание, как снимать водоотвод?

СС 2009 2.0 TDI (CBAB), DSG
Вне форума — Сергей.

На встречу в компанию «VAG-Coder» приехал владелец автомобиля VW Passat B6-1,8TSI(BZB)-АКПП6-2008м/г на работы по программному отключению вихревых заслонок впускного коллектора (мод «VSAoff«) от «PetranVAG Tuned« в VAG-Coder.ru .

VW Passat B6-1,8TSI(BZB)-АКПП6-2008м/г — мод программного отключения вихревых заслонок впускного коллектора (VSAoff) в VAG-Coder.ru

По чип-тюнингу «PetranVAG Tuned» от компании «VAG-Coder».
Владелец автомобиля Фольксваген Пассат B6 с двигателем 1,8TSI(BZB) обратился с проблемой о том, что на приборной панели горит пиктограмма » CHECK неисправности работы двигателя (Чек Энджин / Check Engine). Сброс ошибок помогал лишь на некоторое время, после непродолжительного пробега — ошибка снова повторялась. При запуске двигатель заводится с большой задержкой. Работа двигателя спустя некоторое время после прогрева сопровождается потряхиванием и неустойчивой работой на холостых, с явным подтраиванием и пропусками воспламенения топлива по цилиндрам. Двигатель работает в аварийном режиме, по резервной прошивке, с повышенным расходом топлива на холостых оборотах. Ездить в таком аварийном режиме работы двигателя длительное время нельзя и нужно как можно скорее устранить проблему.

VW Passat B6-1,8TSI(BZB)-АКПП6-2008м/г — мод программного отключения вихревых заслонок впускного коллектора (VSAoff) в VAG-Coder.ru

Диагностика неисправностей двигателя выявила проблему неправильной работы вихревых заслонок, ошибка Р2015 — Датчик положения заслонок впускных каналов недостоверный сигнал статически (постоянно). Решение данной проблемы может быть устранено двумя способами — дорогостоящими ремонтом или заменой впускного коллектора на новый, либо — сделать модификационную прошивку на программное отключение вихревых заслонок, навсегда избавившись от возможного повтора данной проблемы.

VW Passat B6-1,8TSI(BZB)-АКПП6-2008м/г — ошибка Р2015 — Датчик положения заслонок впускных каналов недостоверный сигнал статически (постоянно), мод программного отключения вихревых заслонок впускного коллектора (VSAoff) в VAG-Coder.ru

Подробнее о данной проблеме неисправности вихревых заслонок и её решения без замены впускного коллектора путем модификации прошивки от «PetranVAG Tuned» можно прочитать тут — «Программное отключение заслонок впускного коллектора FLAPS / VSA«.
Владелец автомобиля Фольксваген Пассат B6 с двигателем 1,8TSI(BZB) решил сделать программный вариант решения проблемы неправильной работы вихревых заслонок, ошибка Р2015 — Датчик положения заслонок впускных каналов недостоверный сигнал статически (постоянно).

Блок управления двигателя был перепрошит специально сделанной модифицированной прошивкой под двигатель 1,8TSI(BZB) с программным отключением работы вихревых заслонок «VSAoff» от «PetranVAG Tuned«.
Модифицированная прошивка позволила компенсировать работу неисправных вихревых заслонок и обеспечить нормальный и быстрый запуск двигателя, устойчивую работу двигателя на холостых оборотах, стабильную тягу разгона, как на высоких, так и низких оборотах работы двигателя.

VW Passat B6-1,8TSI(BZB)-АКПП6-2008м/г — мод программного отключения вихревых заслонок впускного коллектора (VSAoff) в VAG-Coder.ru

Протокол данных на сделанный чип-тюнинг от «PetranVAG Tuned» в компании «VAG-Coder»:

VW Passat B6(830)-1,8TSI(BZB)-АКПП6-2008м/г — Протокол данных ДВС на мод (VSAoff) программного отключения вихревых заслонок впускного коллектора PetranVAG-Tuned от VAG-Coder.ru

Завершающим этапом после проведения работ по программному отключения вихревых заслонок впускного коллектора (VSAoff) была выполнена процедура базовой адаптации дроссельной заслонки.

VW Passat B6-1,8TSI(BZB)-АКПП6-2008м/г — процедура базовой адаптации дроссельной заслонки в VAG-Coder.ru

Чип-тюнинг от «PetranVAG Tuned« — это очень хорошо сбалансированный софт, обеспечивающий оптимальную динамику разгона во всем диапазоне скоростей и расход топлива, а также — это правильно оптимизированный софт, направленный на более долгосрочную работу двигателя и автоматической коробки передач. Никаких ограничений по топливу нет — бензин не ниже 95-го, но, если заправить автомобиль 98-м или 100-м бензином, то машина поедет еще лучше. За счет прибавки по крутящему моменту (Нм) — передачи станут длиннее. Там где коробка не вытягивала, например, в стоке двигателю иногда не хватало тяги и приходилось вручную подключать пониженную передачу на МКП, или автоматическая коробка передач АКПП/DSG переходила на более пониженную передачу, после сделанного чип-тюнинга двигателя — коробка будет свободно вытягивать и на более высокой передаче. Прибавка мощности (л.с.) — даст больше скорости, прибавка по крутящему моменту (Нм) — даст лучшую тягу и динамику разгона.
Отдельно стоит отметить уникальный алгоритм работы педали газа на чип-тюнинге двигателя «PetranVAG Tuned«. До 1/3 хода нажатия на педаль газа сохраняет режим стока, у владельца есть возможность ездить в обычном и спокойном режиме вождения, расход при спокойном режиме вождения сохраняется таким же или становится меньше, примерно на 0,5л/100км. В диапазоне от 1/3 до 2/3 хода нажатия на педаль газа — отзывчивость двигателя становится понятной и прогнозируемой , сколько нажал — столько и поедет. В этом режиме появляется возможность установить оптимальную точку хода нажатия на педаль газа, при которой будет стабильно ровный и динамичный разгон и сбалансированный расход, который при активном вождении увеличится в целом примерно всего лишь на 1…1,5л/100км. Если, владелец пожелает получить максимальную динамику разгона, например, при при обгоне, то полным нажатием на педаль газа (в пол) — двигатель выйдет на режим полной мощности по чип-тюнингу. Во всех режимах нажатия на педаль газа полностью убрана задержка демпфирования (затуп) по нажатию на педаль газа, что позволяет получить моментальный отклик двигателя на любое, даже незначительное нажатие на педаль газа.

Чип-тюнинг двигателя от «PetranVAG Tuned» позволит получить владельцу своего автомобиля следующие преимущества:

оптимизацию работы двигателя направленную на его более долгосрочную работу;
прирост мощности (5-15% для атмосферных и 20-40% для турбированных двигателей);
увеличение крутящего момента (тяги и динамика разгона);
снятие скоростных ограничений (увеличения максимальной скорости);
снижение расхода топлива (в спокойном режиме вождения);
улучшенную приёмистость (тягу на низких и средних оборотах двигателя);
комфорт управления за счет минимизации «турбоям» и устранения провалов (сбалансировано мягкий и ровный разгон);
устранение задержки отклика педали газа.

Дополнительные возможности программной модификации в прошивке двигателя:

отключение катализатора («CatOff», переход на Евро-2);
отключение вихревых заслонок впускного коллектора («VSAoff»);
отключение фазорегулятора;
отключение сажевого фильтра («DPFoff»);
отключения системы «EGR» («EGRoff»);
активация отображения скорости круиз-контроля в панели приборов «GRADisplayOn» (доступно не для всех а/м);
любых других работ по модификации прошивки блока управления двигателя.

Также доступен программный чип-тюнинг автоматических коробок передач DSG6 и DSG7 (все типы!).
Чип-тюнинг автоматических коробок передач DSG от «PetranVAG Tuned» позволит получить владельцу своего автомобиля следующие преимущества:

1-я передача станет переключаться на 2-ю при 12 км/ч;
передачи станут переключаться быстрее, без задержек и подвисаний между переключениями;
более плавное переключение передач, без каких-либо дерганий и рывков;
изменение силы сжатия сцепления обеспечит более долгосрочную работу DSG;
и др.

Дополнительно, возможно программное изменение работы DSG:

снятия ограничения по крутящему моменту;
изменение порога крутящего момента;
изменение момента переключения на повышенную передачу в соответствии с оборотами двигателя;
изменение момента переключения на пониженную передачу в соответствии с оборотами двигателя;
активация и настройка лаунч-контроля.

Подробней о чип-тюнинге двигателей и автоматических коробок передач (все типы DSG) от
«PetranVAG Tuned» от компании «VAG-Coder» смотрите на сайте VAG-Coder.ru в разделе ЧИП-ТЮНИНГ.
Более 150-ти различных примеров уже сделанных чип-тюнингов двигателей и автоматических коробок передач (все типы DSG) в компании «VAG-Coder» смотрите ТУТ.

По итогам тест-драйва — больше никаких ошибок нет. Владелец Фольксваген Пассат B6 с двигателем 1,8TSI(BZB) после успешно проведенных работ программного отключения вихревых заслонок впускного коллектора отметил, что полностью восстановилась и даже немного улучшилась тяга и динамика разгона. Двигатель при запуске теперь заводится без задержки. Также владелец отметил, что двигатель стал ровнее, мягче и тише работать на холостых оборотах, а также снизился мгновенный расход при работе двигателя на холостых оборотах.

VW Passat B6-1,8TSI(BZB)-АКПП6-2008м/г — больше никаких ошибок нет, мод программного отключения вихревых заслонок впускного коллектора (VSAoff) PetranVAG-Tuned в VAG-Coder.ru

Примеры сделанных работ — по кодированию и активации скрытых функций, чип-тюнингу двигателей и автоматических коробок DSG (все типы!), доустановке оборудования и ремонту электроники на автомобилях Шкода, Фольксваген, Ауди и Сеат смотрите:
— в группе VAG-Coder ВКонтакте
— в Новостях на сайте компании «VAG-Coder»
— в «Книге отзывов» на сайте компании «VAG-Coder»
— в референс-листе компании «VAG-Coder» на DRIVE2.ru

VW Passat B6-1,8TSI(BZB)-АКПП6-2008м/г — мод (VSAoff) программного отключения вихревых заслонок впускного коллектора PetranVAG Tuned в VAG-Coder.ru

В итоге, сделанная работа на автомобиле VW Passat B6 по модификации прошивки двигателя 1,8TSI(BZB) на отключение вихревых заслонок впускного коллектора («VSAoff«) в компании «VAG-Coder«, позволила владельцу с минимальными затратами полностью устранить проблему неправильной работы вихревых заслонок (устанить ошибку Р2015 — Датчик положения заслонок впускных каналов недостоверный сигнал статически, постоянно), тем самым вернуть владельцу автомобиля комфорт и безопасность вождения всего автомобиля в целом.

Для всех желающих — ВЭЛКОМ на чип-тюнинг от «PetranVAG Tuned», активацию и кодирование скрытых функций, и доустановку оборудования в компании «VAG-Coder»!
Компания «VAG-Coder» рекомендует сделать сразу комплексную работу по раскрытию потенциала Вашего автомобиля — кодирование и активацию скрытых функций, обновление навигационных карт штатной медиасистемы, обновление прошивок блоков управления, чип-тюнинг двигателя и DSG, и доустановку оборудования. И тогда Вы получите совершенно другой — новый по функционалу и возможностям автомобиль!
Экономьте свое время и деньги — сделайте все в одном месте!
Доверяйте профессионалам! Компания «VAG-Coder» — сделает Ваш автомобиль лучше!

Компания VAG-Coder.ru

Компания VAG-Coder.ru

Подпишитесь, чтобы быть в курсе всех новостей и новинок на:

группу VAG-Coder ВКонтакте
блог VAG-Coder на DRIVE2.RU
блог Instagram.com/VAGCoder
видеоканал «VAG-Coder» на YouTube

С Уважением, компания «VAG-Coder«, Максим Юрьевич, г. Пермь
Запись на встречу по заявке-форме, таков порядок.
М.т. для связи +7-902-638-60-25
www.VAG-Coder.ru
До связи и встречи!

romanbo

Просто заглянул

Сообщения: 4

Реакции: 0

Город: Москва

Авто: Passat CC

Здравствуйте, двигатель 1,8 tsi BZB появилась ошибка

008213 — Датчик положения заслонок впускных каналов
P2015 — 000 — Недостоверный сигнал

электромагнитный клапан привода заслонок впускных каналов и сам вакуумный привод — исправны, при перегазовке привод двигается, вращая ось заслонок.
Получается неисправность либо потенциометра (датчика положения заслонок), либо что-то с заслонками в самом впускном коллекторе? Подскажите пожалуйста как проверить потенциометр (06О 998 386) ? сталкивался ли кто-то с подобной проблемой? в чем может быть дело?

Заранее спасибо.

поиск дал только это, но тут другой двигатель https://vwts.ru/forum/index.php?showtopic=1…5&hl=008213

kalina

Завсегдатай

Проявляется на них иногда данная неисправность.Если проверка ничего плохого не выявляет то замена дросселя.Еще как вариант в прошивке убирается програмно эта ошибка и машина дальше катается без проблем.Но это при условии всех возможных проверок.

romanbo

Просто заглянул

Сообщения: 4

Реакции: 0

Город: Москва

Авто: Passat CC

а дроссель здесь причем? как он может на положение заслонок впускного коллектора повлиять?

lw15

Профессиональный советчик

Клапан как проверял? Он при нагреве может отрубаться. Эти клапана (такой конструкции, он же еще и N75) так и дохнут обычно.
Вот, почитай.

romanbo

Просто заглянул

Сообщения: 4

Реакции: 0

Город: Москва

Авто: Passat CC

клапан исправен, я же написал вначале, похоже что то с заслонками в коллекторе, может ось с привода соскочила внутри, короче менять коллектор собираюсь, он только в сборе.

AlexF84

Участник

Сообщения: 15

Реакции: 0

Город: г. Волоколамск

Авто: Skoda Octavia Tour->SsangYong Kyron->VW Jetta

приветствую всех формумчан.
у брата пассат 6 2,0 тди, двигатель СВАВ. ошибка такая же. подскажите, каким образом решается данная неисправность??? ваг-комом ошибка скидывается и опять появляется. всем заранее спасибо.
Адрес 01: Электроника двигателя (CBA) Label: 03L-906-022-CBA.clb
Part No SW: 03L 906 022 EL HW: 03L 907 309
Компонент: R4 2,0L EDC G000AG 6216
Ревизия: 13H03— Серийный номер: VWZCZ000000000
Кодировка: 0000078
Мастерская #: WSC 84736 928 600486
VCID: 73EE23D512AE091

1 неисправность:
008213 — Датчик положения заслонок впускных каналов
P2015 — 000 — недостоверный сигнал — Индикатор неисправности ВКЛ
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 11100000
Приоритет неисправности: 2
Частота появления ошибки: 9
Пробег: 48246 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2030.14.06
Время: 10:27:55

romanbo

Просто заглянул

Сообщения: 4

Реакции: 0

Город: Москва

Авто: Passat CC

не знаю как на вашем двигателе, но на BZB я подробно с фотографиями описал тут
ошибка датчика впускного коллектора!
причины может быть две: электромагнитный клапан привода заслонок впускного коллектора — это если повезет
ну или сам коллектор — в нем заслонок ось могла переломиться

AlexF84

Участник

Сообщения: 15

Реакции: 0

Город: г. Волоколамск

Авто: Skoda Octavia Tour->SsangYong Kyron->VW Jetta

romanbo написал(а):

не знаю как на вашем двигателе, но на BZB я подробно с фотографиями описал тут
ошибка датчика впускного коллектора!
причины может быть две: электромагнитный клапан привода заслонок впускного коллектора — это если повезет
ну или сам коллектор — в нем заслонок ось могла переломиться

спасибо большое за ответ. будем с братом разбираться в этой проблемке и искать причину.

AlexF84

Участник

Сообщения: 15

Реакции: 0

Город: г. Волоколамск

Авто: Skoda Octavia Tour->SsangYong Kyron->VW Jetta

сегодня сняли впускной коллектор и обнаружили, что три заслонки круглые, а одна на против дросселя и клапана ЕГР прямоугольной формы. так и должно быть??????????????
сделали тест исполнителей датчика положения заслонок впускного коллектора — при включении датчика, он стоит на месте. дотрагиваешься пальцем до лапки датчика по направлению его движения и он перекрывается (только при посторонней помощи ему). при выключении- лапка сама уходит в нерабочее положение. сделали вывод, что причина именно в этом датчике. тест делали при температуре двигателя около 60 градусов.
вопрос: датчик положения заслонок впусного коллектора в любом случае при его тесте должен сам перекрывать и открываться, или он так и работает??? механическая часть заслонок во впускном коллекторе работает нормально. всем заранее спасибо.

AlexF84

Участник

Сообщения: 15

Реакции: 0

Город: г. Волоколамск

Авто: Skoda Octavia Tour->SsangYong Kyron->VW Jetta

данная проблема решилась заменой впускного коллектора и датчика положения заслонок впускного коллектора. всем откликнувшимся — огромное спасибо.

15.03.2018 06:54

Скупой платит дважды…вопрос по ремонту авто в СТО

Добрый день уважаемые форумчане. Хотел попросить совета вот по какому вопросу(наверно будет много букв, заранее извиняюсь). Имею авто VW Passat B6 2008 г.в., проходя диагностику двигателя в одном известном СТО моего города в мае 2017 года обнаружилась ошибка по вихревым заслонкам впускного коллектора, предложили 2 решения проблемы:покупка нового впускного коллектора(33,5+снять поставить еще тыс 3-5) или удалить их физически и прошить на работу без них (20-22). Сказали, что при удалении двигатель будет работать нормально, но возможен риск , что на холодную мотор будет «немного»(именно «немного» по их словам и риск небольшой) подтраивать в течении небольшого времени до прогрева до рабочих оборотов(движок греется быстро до рабочих оборотов). Я спросил насколько критична данная ошибка, можно ли передвигаться. Ответ был: можно типа забить и ездить, просто заслонки открываются чуть медленнее чем положено. Я решил делать после НГ, так как ожидалось неплохое пополнение в финансах. Вообщем обратился к ним в марте 2018, решил удалять заслонки. Опять предупредили,что есть небольшой риск «небольшого» подтраивания на холодную. Вообщем удалили заслонки, ремонт обошелся в 31 т.р. вместо 20-22, ок, бог с ним, почистили там якобы промыли. Забираю машину, при запуске у сервиса особо не понял как на холодную работает, т.к. недавно из помещения выгнали. Поехал домой, начали вываливаться ошибки EPC (электронное управление двигателем), плюсом загорелся чек. Позвонил в СТО, сказали приезжайте завтра посмотрим что к чему. Ок. На следующий день с утра завожу(где то -20), такое чувство что Ми-8 взлетает, авто трясется, троит, пару раз обороты скаканули что авто заглох, чек горит также, во думаю отремонтировал машину. Поехал на сервис. Оставил. Звонят, типа ошибка по датчику распредвала, датчик рабочий, что то где то с проводкой( до этого такой ошибки не было). По итогу якобы перетерся кабель за аккумулятором, запаяли, взяли еще 4.5 т.р. (раньше ошибки не было такой). День поездил, скрипя сердце заводя машину, при троении мигает чек, потом опять загорелся чек, поехал к ним, почитали ошибки, пропуски по всем цилиндрам, говорят типа это из-за прошивки, надо смириться или …ставить новый коллектор, но ребята не было базара, что будет такая засада. Вообщем по итогу машина в каком то полурабочем состоянии, при запуске сердце кровью обливается, при троении мигает чек, иногда загорается и не тухнет, если ночью меньше -20, может заглохнуть пару раз от скачков оборотов.
Вообщем понимаю, что сам лоханулся, но если бы сказали откровенно, что возможна такая засада, то конечно купил бы новую деталь. Вопрос: можно хоть как то их подтянуть за это или хотя бы извините за жаргон «подна*рать» в правовом поле? извините за сумбур и эмоции, чего то выбила эта ситуация из спокойного состояния, не хочется к машине даже с утра подходить. Если будут вопросы то могу уточнить, может чего и упустил. Спасибо

Источник

Техническое описание и расшифровка ошибки P2015

Симптомы неисправности

Причины возникновения ошибки

Как устранить или сбросить код неисправности P2015

Диагностика и решение проблем

Тестирование проводки

Проверка датчика

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Видео

Ошибка Р2015 (и Р2004 как вероятная причина) CDAB 1,8 TSI

Re: Ошибка Р2015 CDAB 1,8 TSI

Re: Ошибка Р2015 CDAB 1,8 TSI

Re: Ошибка Р2015 CDAB 1,8 TSI

Re: Ошибка Р2015 CDAB 1,8 TSI

Re: Ошибка Р2015 CDAB 1,8 TSI

Re: Ошибка Р2015 CDAB 1,8 TSI

Re: Ошибка Р2015 CDAB 1,8 TSI

Re: Ошибка Р2015 CDAB 1,8 TSI

Re: Ошибка Р2015 CDAB 1,8 TSI

Re: Ошибка Р2015 CDAB 1,8 TSI

Re: Ошибка Р2015 CDAB 1,8 TSI

Re: Ошибка Р2015 CDAB 1,8 TSI

Re: Ошибка Р2015 CDAB 1,8 TSI

Re: Ошибка Р2015 CDAB 1,8 TSI

Re: Ошибка Р2015 CDAB 1,8 TSI

Re: Ошибка Р2015 CDAB 1,8 TSI

Re: Ошибка Р2015 CDAB 1,8 TSI

Re: Ошибка Р2015 CDAB 1,8 TSI

Re: Ошибка Р2015 CDAB 1,8 TSI

Re: Ошибка Р2015 CDAB 1,8 TSI

Re: Ошибка Р2015 CDAB 1,8 TSI

Re: Ошибка Р2015 CDAB 1,8 TSI

Re: Ошибка Р2015 CDAB 1,8 TSI

Re: Ошибка Р2015 CDAB 1,8 TSI

Кто сейчас на конференции

Ошибка P2015 — Датчик / переключатель положения заслонки системы изменения геометрии впускного коллектора, банк 1 –диапазон / производительность

Определение кода ошибки P2015

Что означает ошибка P2015

Причины возникновения ошибки P2015

Каковы симптомы ошибки P2015?

Как механик диагностирует ошибку P2015?

Частые ошибки при диагностировании кода P2015

Насколько серьезной является ошибка P2015?

Какой ремонт может исправить ошибку P2015?

Дополнительные комментарии для устранения ошибки P2015

Нужна помощь с кодом ошибки P2015?

Похожие статьи

Что представляет собой программное удаление?

Присоединяйтесь к Автотерапевт в Instagram и Facebook!

Тема: Немного информации по вихревым заслонкам. как проверить.

Опции темы

Поиск по теме

Немного информации по вихревым заслонкам. как проверить.

Volkswagen Passat B6 club

Заслонки каналов Впускного коллектора

Заслонки каналов Впускного коллектора

Re: Заслонки каналов Впускного коллектора

Re: Заслонки каналов Впускного коллектора

Re: Заслонки каналов Впускного коллектора

Re: Заслонки каналов Впускного коллектора

Re: Заслонки каналов Впускного коллектора

Re: Заслонки каналов Впускного коллектора

Re: Заслонки каналов Впускного коллектора

Re: Заслонки каналов Впускного коллектора

Re: Заслонки каналов Впускного коллектора

Re: Заслонки каналов Впускного коллектора

Re: Заслонки каналов Впускного коллектора

Re: Заслонки каналов Впускного коллектора

Re: Заслонки каналов Впускного коллектора

Re: Заслонки каналов Впускного коллектора

Re: Заслонки каналов Впускного коллектора

Re: Заслонки каналов Впускного коллектора

Re: Заслонки каналов Впускного коллектора

Re: Заслонки каналов Впускного коллектора

Re: Заслонки каналов Впускного коллектора

Re: Заслонки каналов Впускного коллектора

Re: Заслонки каналов Впускного коллектора

Re: Заслонки каналов Впускного коллектора

Re: Заслонки каналов Впускного коллектора

Re: Заслонки каналов Впускного коллектора

Немного информации по вихревым заслонкам…как проверить.