Ошибка 2110 киа спортейдж 3

Полный размер

Как я и обещал в статье про юбилей моего спорта, напишу про вышеуказанные ошибки, и начну с предистории, о которой я тоже писал, но дабы люди не искали ссылки на эту тему в других статьях, немного повторю:
Итак, периодически выскакивающие ошибки с отсылом к работе дроссельной заслонки в прошлом привели к внимательному (пока только визуальному) осмотру данного узла и выявлению разломанного разъема датчика положения ДЗ, который и был успешно заменен, благо он не дорогой и меняется в течение 5 минут. Этого хватило на некторое время, далее ошибки вновь начали проявляться — загорался «джекичан», и при условии отстутствия изменений в работе, ошибки просто сбрасывались и движение продолжалось. Однако на прошлой неделе, супруга, которая в последнее время чаще меня проводит за рулем спорта, пожаловалась на какие-то рывки и изредка — плаванье оборотов. На носу свободное воскресенье, благо, что 13-е)), в общем вооружившись диагностом, ведром, салфетками, очистителем (как на фото), просто на руках другого не оказалось

Полный размер

Полный размер

а также отвертками, небольшим разводным ключиком и набором накидных ключей отправился лечить железного коня.
Диагност высыпал кучу сохраненных ошибок. Сделал полный сброс (занял минут 40), потом проехал вокруг дома. мда, рывки есть, но ошибки пока не появляются. Визуально вроде к блоку претензий нет.

Полный размер

значит пора помыть саму заслонку, видимо действительно моя вина, что не сделал этого сразу же, когда менял датчик…
Как снимать и мыть узел, и на этом сайте и на ютубе полно роликов, думаю нет смысла давать ссылки, да и технология весьма простая, так что описать по проще и в двух словах (делать фотографии не стал по вышеуказанной причине, ну и потому что руки были в очистителе, он странным образом после 10 минут использования начал прыскать куда угодно, кроме как через собственную форсунку))))

1. Скинули клемму.
2. Разжали два зажима и сняли такое же кол-во шлангов, подходящих к гофре между коробом воздушного фильтра и блоком дроссельной заслонки.
3. Открутили два винтовых зажима, сняли гофру, идущую на короб с воздушным фильтром.
4. Сняли крышку короба воздушного фильтра, чтобы не мешался.
5. Нажали сверху-снизу и сняли клемму, идущую на датчик положения ДЗ.
6. Далее разжимаем два зажима на патрубках охлаждения, которые подводятся к самому блоку ДЗ
(но здесь не повторяйте моей ошибки))) — машина прогретая, я и не сообразил, что при снятии верхнего патрубка ударит такой нехилой струйкой охлаждающая жидкость, благо перчатки спасли)) вытекло примерно 100мл).
7. Откручиваем 4 болта и аккуратно снимаем блок ДЗ (там есть прокладка, нужно не повредить ее, о чем пишут везде в интернете, хотя не понимаю, как ее можно повредить, разве что орудовать монтировкой)))).
8. Снятый блок помещаем в ведерко и обильно поливаем внутреннюю камеру и заслонку очистителем
(не скажу, что сильно было в коксе, но черновато и очистителем пришлось орудовать минут 20. На тот момент флакон уже использовался, и не скажу сколько его оставалось, но остаток ушел весь. Тереть внутреннюю камеру тряпочками, ватными палочками и прочими средствами не рекомендую — будет только размазываться, да и повредить можно ненароком, достаточно варьировать струю очистителя и давать немного откиснуть.
9. Следующий пункт скорее ненужная отсебятина, потому как полезной нагрузки 0,5%, но я так люблю, когда узлы остаются чистые, поэтому после очистки спреем, я протер весь узел (за исключением собственно самой камеры и заслонки) салфетками (у TopGear есть такие, для очистки рук без щелочи, павов и прочих мыльных добавок, там только вода и лимонная кислота. Салфетки нетканные, поэтому волокон не оставляют, да и концентрация лимонки не большая, так что коррозию не вызывает — уже проверено временем)).
10. Собираем все в обратном порядке, затем перекур минут 15-20 (есть и такая рекомендация, не стал с ней спорить))), и потом накидываем клемму.
11. Заводим — с полоборота, диагност чистый, обороты ровные.

Ну вот собственно и все, пошел второй день, пробег около 70км, полет нормальный. Если возникнут какие-то оказии позже, добавлю инфу в эту статью.

Удачи на дорогах!

P.S.: Дождался наконец-то очистель кондиционера фирмы Бардаль, на выходные проведу чистку и постараюсь выложить фотоотчет, ну и наверное какие-то ощущения после очистки, хотя надо признаться в спорте у меня никода не было никаких посторонних запахов от кондиционера и эффект скорее будет какой-то эфемерный))

Я бы начинал с чистки дросселя, ну и далее по инструкции завода-изготовителя :

После замены узла дроссельной заслонки или блока PCM необходимо выполнить с помощью GDS процедуру адаптации датчика TPS.

■ Процедура адаптации датчика TPS

1. Удалить предыдущее значение адаптации датчика TPS с помощью GDS.

2. Перевести ключ зажигания из положения «OFF» в положение «ON» без проворачивания коленчатого вала. Подождать 10 с при заданных условиях отображения кодов неисправности.

— Условия отображения кодов неисправности: Напряжение АКБ больше 10 В, температура впускного воздуха >5,3°C(41,5°F) и 5,3°C(41,5°F) < температура ОЖ< 99.8°C(211.6°F)

3. После адаптации датчика TPS, в случае исправности системы, в GDS будет отображаться значение «FMY».

▶ В случае колебаний напряжения проверьте цепь на наличие ослабленных зажимов, а также согнутых и подвергшихся действию коррозии контактов. При необходимости отремонтируйте, а затем перейдите к процедуре ‘Проверка автомобиля после ремонта’.

Код ошибки P2110 звучит как «принудительное ограничение оборотов двигателя системой управления приводом дроссельной заслонки». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Throttle Actuator Control (TAC) System – Forced Limited RPM Mode».

Техническое описание и расшифровка ошибки P2110

Код неисправности P2110 OBD-II является одним из возможных кодов, который указывает, что модуль управления трансмиссией (PCM) обнаружил неисправность. Поэтому он ограничивает работу оборотов двигателя системой управления приводом дроссельной заслонки.

Электронная система управления использует данные от нескольких датчиков для контроля, управления и мониторинга положения дроссельной заслонки. Основными датчиками в этих системах обычно являются датчик положения педали акселератора и положения дроссельной заслонки. Которые генерируют сигнальные напряжения, которые используются для активации шагового двигателя в корпусе дроссельной заслонки.

Встроенный датчик положения дроссельной заслонки контролирует положение заслонки. Эта информация используется для корреляции положения педали с фактическим положением дроссельной заслонки. PCM сравнивает фактическое положение дроссельной заслонки относительно желаемого или заданного положения с учетом текущих рабочих условий.

Поэтому, когда PCM обнаруживает какое-либо отклонение в любом задействованном компоненте системы управления дроссельной заслонкой. Которое может повлиять на безопасную и надежную работу электронной системы управления дроссельной заслонкой.

Он установит код P2110, чтобы заставить систему управления приводом дроссельной заслонки принудительно ограничить обороты двигателя.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P2110 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

1. Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
2. Также могут присутствовать другие связанные коды неисправностей.
3. Переход работы автомобиля в отказоустойчивый или аварийный режим.
4. Двигатель невозможно разогнать, реакция дроссельной заслонки неотзывчива.
5. Автоматическая коробка передач не переключается.
6. Двигатель глохнет либо плохо заводится.

Степень серьезности кода P2110 может быть от средней до серьезной в зависимости от конкретной неисправности. Поэтому стоит обратить на нее пристальное внимание.

Причины возникновения ошибки

Код P2110 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

• Обрыв или короткое замыкание в цепи управления приводом дроссельной заслонки или связанных систем.
• Неисправный привод дроссельной заслонки из-за механического износа приводных шестерен.
• Аномально высокое или низкое напряжение в системе.
• Вышедший из строя датчик положения педали.
• Неисправный датчик положения дроссельной заслонки.
• Иногда причиной является неисправный модуль PCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P2110

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2110:

1. Диагностировать код в соответствии с проверочным тестом производителя, чтобы проверить сигнал.
2. Очистить коды ошибок с памяти компьютера и провести тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P2110 снова.
3. С помощью педали акселератора, проконтролировать датчики положения дроссельной заслонки и работу привода.
4. Осмотреть педаль акселератора, а также дроссельную заслонку на предмет заклинивания в открытом или частично открытом положении.
5. Проверить жгут и соединение, визуально на наличие проблем, в случае необходимости устранить неполадки.
6. Испытать привод в соответствии с заданным точечным тестом производителя.
7. Если проблема не будет обнаружена, необходимо проверить и при необходимости заменить модуль управления двигателем (PCM).

Диагностика и решение проблем

Первым делом необходимо проверить бюллетени технического обслуживания (TSB) для вашего конкретного автомобиля. Ваша проблема P2110 может быть известной с известным исправлением, выпущенным производителем. Это может сэкономить ваше время и деньги во время диагностики.

Затем найдите привод дроссельной заслонки на вашем конкретном автомобиле. Этот привод обычно устанавливается в передней части двигателя. На верхней части двигателя, внутри колесных арок или напротив переборки.

Тестирование проводки

После обнаружения визуально осмотрите разъем и проводку. Ищите царапины, потертости, оголенные провода, пятна ожогов или расплавленный пластик. Разъедините разъем и внимательно осмотрите клеммы внутри разъема.

Посмотрите, выглядят ли они обгоревшими или имеют зеленый оттенок, указывающий на коррозию. При необходимости очистки клемм используйте очиститель электрических контактов и щетку с пластиковой щетиной. Дайте высохнуть и нанесите электрическую смазку в местах соприкосновения клемм.

При наличии диагностического сканера, удалите диагностические коды неисправностей из памяти и посмотрите, возвращается ли код P2110. Если это не так, скорее всего, проблема связана с подключением.

Проверка привода

В случае возвращения кода P2110, нам нужно будет протестировать привод и связанные с ним цепи. Обычно на каждом приводе дроссельной заслонки есть 2 провода. Сначала отсоедините жгут, идущий от привода дроссельной заслонки.

С помощью цифрового мультиметра подключите один вывод измерителя к одной клемме привода. Подсоедините оставшийся провод измерителя к другой клемме привода. Он не должен быть разомкнутым или закороченным.

Проверьте характеристики сопротивления для вашего конкретного автомобиля. Если привод закорочен, то сопротивление будет бесконечное или вовсе отсутствовать. В таком случае, замените привод дроссельной заслонки.

Если этот тест пройден, с помощью мультиметра убедитесь, что у вас подается 12 В, в цепи питания привода дроссельной заслонки. Красный провод к цепи питания привода, черный провод к заземлению.

С помощью диагностического прибора, который может активировать привод дроссельной заслонки, включите привод. Если на приводе нет 12 вольт, отремонтируйте проводку от PCM или реле к приводу. Также в этом случае, возможно, неисправный PCM.

Если все в порядке, убедитесь, что у вас хорошее заземление на приводе дроссельной заслонки. Подключите контрольную лампу к плюсу аккумуляторной батареи 12 В (красный вывод). И коснитесь другим концом контрольной лампы цепи заземления. Идущей к заземлению цепи привода дроссельной заслонки.

Используя диагностический прибор для приведения в действие привода дроссельной заслонки. Проверьте, загорается ли контрольная лампа каждый раз, когда диагностический прибор приводит в действие привод.

Если контрольная лампа не загорается, это указывает на неисправную цепь. При загорании, пошевелите жгутом проводов, идущим к приводу. Чтобы увидеть, мигает ли контрольная лампа, указывая на прерывистое соединение.

Если все предыдущие тесты пройдены, и вы продолжаете получать ошибку P2110. Скорее всего, у вас неисправный привод дроссельной заслонки. Хотя отказавший PCM не может быть исключен до тех пор, пока привод дроссельной заслонки не будет заменен.

Если вы не уверены, обратитесь за помощью к квалифицированному автомобильному диагносту. Для правильной установки PCM, он должен быть запрограммирован или откалиброван для конкретного автомобиля.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P2110 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

• BMW (БМВ Х5)
• Chevrolet (Шевроле Авео, Круз)
• Chrysler (Крайслер 200)
• Dodge (Додж Авенджер, Калибр, Рам)
• Ford (Форд Галакси, Мондео, Фокус, C-Max, S-Max)
• Geely (Джили Эмгранд)
• Hyundai (Хендай Санта фе, Соната, ix35)
• Jeep (Джип Вранглер, Компасс, Патриот)
• Kia (Киа Оптима, Соренто, Спортейдж)
• Lifan (Лифан Цебриум, х60)
• Mazda (Мазда 6)
• Volvo
• Газель Соболь, ЗМЗ 405

С кодом неисправности Р2110 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0605, P0607, P1585, P2100, P2101, P2104, P2105, P2106, P2107, P2111, P2112, P2118, P2122, P2135, P2138.

Видео

Описание ошибки P2110
Система электронного управления дроссельной заслонкой (ETC) состоит из корпуса дросселя, датчиков положения дроссельной заслонки (TPS) 1 и 2 и датчиков положения педали акселератора (APS) 1 и 2. В корпус дросселя встроены привод, дроссельная заслонка и датчик положения дроссельной заслонки (потенциометр). Привод состоит из электродвигателя постоянного тока и двухступенчатого редуктора. Угол открытия дроссельной заслонки контролируется датчиком, установленным в корпусе дросселя. Датчик обеспечивает блоку ЭБУД обратную связь, необходимую для управления электродвигателем положения дроссельной заслонки в соответствии с дорожными условиями. Если крутящий момент двигателя, измеряемый неисправной электрической цепью двигателя (обрыв, КЗ) выше значения допуска, рассчитываемого по оборотам двигателя и педали сцепления, ЭБУД регистрирует код Р2110.

Возможная причина ошибки P2110
Плохой контакт
Обрыв или КЗ в цепи

• А в чём вопрос то? Вам электрик всё уже назначил, и в общем, правильно. Что ещё интересует?

• не поверив в местные сто я поехала в дилерский центр уповая на них как на бога .тамошний электрик вытащив супер крутой планшет с супер программами / в сравнении у себя в городе мне диагностику проводили на допотопном сканере вынес вердикт менять дроссель я заказала его там же и через две недели выкупила .уехала ксебе в город так как сказали что эту запчасть может поменять любой автоэлектрик.и вот я с долгожданным дросселем и с надеждой избавления от горящего чека который уже начинал действовать изрядно на мои нервы приехала на прием к автоэлектрику .он поковырялся и сообщил мне новос ть которая меня обрадовала дроссель менять не надо значит я смогу вернуть немалые деньгии расстроила меня зря я отпрашивалась с работы ехала за 500км платила за диагностику.а если бы я послушалась местного электрика или дилерского или вас я просто так выкинула бы деньги.я разочарована.он сказал что дело в проводах нужно поменять фишку .фишку я не нашла но после его ковыряния машина перестала зажигать чек и капризничать вот уже как месяц .вы спросите а почему я сразу не обратилась к нему потому что он не работает автоэлектриком а машинистом и вне работы любит выпить и поймать его тяжело .мораль всей истории такова не верь диллерам и с т о и вам . мы чайники автолюбители интересуем вас всезнающих только в качестве дойных коров.

  Усть-Каменогорск, Kia Sportage

• Позвольте, вам кто-то что-то прописал. По представленным исходным данным- вывод верный. Но отнюдь не единственный. Мы то тут вообще причём? Вы задали вопрос бесплатно и не по существу и считаете, что мы можем угадать реальную причину неисправности? Это по меньшей мере наивно.

Найдена следующая информация по ошибке P2110 для автомобиля KIA SPORTAGE (2009-2015), SL:

На русском языке:

Система управления приводом дроссельной заслонки — принудительное ограничение оборотов

На английском языке:

Throttle Actuator Control System — Forced Limited RPM

Вы можете задать вопрос или поделиться опытом устранения ошибки P2110 на автомобиле KIA с другими пользователями.

Возможную причину возникновения и советы по устранению можно найти в каталоге причин и советов:

Найти причину   >>> 

Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля.

Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это& вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о нарушении работы системы.

Может быть полезным для решения вопроса по устранению неисправности у KIA Sportage (SL):

Проводка, электродвигатель привода дроссельной заслонки, датчик положения педали акселератора, ЕСМ

Проводка, электродвигатель привода дроссельной заслонки, датчик положения педали акселератора, ЕСМ