Ошибка 2177 порше кайен

На чтение 5 мин Просмотров 26.1к.

Рассмотрим подробнее

  1. Техническое описание и расшифровка ошибки P2177
  2. Симптомы неисправности
  3. Причины возникновения ошибки
  4. Как устранить или сбросить код неисправности P2177
  5. Диагностика и решение проблем
  6. Проверка датчика
  7. На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
  8. Видео

Код ошибки P2177 звучит как «слишком бедная смесь при работе на оборотах выше холостого хода (Банк 1)». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «System Too Lean Off Idle (Bank 1)».

Техническое описание и расшифровка ошибки P2177

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом силового агрегата. Ошибка P2177 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.

Код ошибки P2177 – слишком бедная смесь при работе на оборотах выше холостого хода (Банк 1)

Код неисправности P2177 в основном касается значения, предоставляемого датчиком соотношения воздух / топливо, более часто называемым датчиком кислорода (расположен в выхлопе). Который помогает PCM транспортного средства (модуль управления трансмиссией) контролировать количество топлива, впрыскиваемого в двигатель.

В частности, PCM обнаруживает бедную смесь, что означает слишком много воздуха в соотношении воздух / топливо. Этот код установлен для банка 1, представляет собой группу цилиндров, которая включает цилиндр номер 1. Это может быть механическая неисправность или неисправность электрической цепи, в зависимости от производителя транспортного средства и топливной системы.

Действия по устранению неполадок могут различаться в зависимости от производителя, типа топливной системы, типа датчика массового расхода воздуха (MAF) и цветов проводов. А также типа датчика соотношения воздух / топливо / кислорода (AFR / O₂).

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P2177 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

  1. Горит контрольная лампа «Check engine» на панели управления.
  2. Отсутствие тяги, недостаток мощности.
  3. Дерганье/пропуски зажигания на холостом ходу или под нагрузкой.
  4. Повышенный расход топлива.

Перед определением неисправности все другие коды должны быть диагностированы. Поскольку проблемы, которые вызывают вывод других кодов, также могут вызвать установку кода P2177.

Причины возникновения ошибки

Код P2177 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

  • Неисправен датчик соотношения воздух / топливо / кислородный датчик (AFR / O₂).
  • Неисправен датчик массового расхода воздуха (MAF).
  • Редко – неисправный модуль управления трансмиссией (PCM).

Как устранить или сбросить код неисправности P2177

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2177:

  1. Топливная система, включая регулятор давления топлива.
  2. Датчик давления топлива.
  3. Топливные форсунки.
  4. Датчик O₂ после каталитического нейтрализатора.
  5. Система EVAP, включая клапан регулятора продувки адсорбера.
  6. Если датчик AFR / O₂ указывает, что двигатель работает нормально или даже на обедненной смеси, можно заподозрить PCM, если все другие проблемы устранены.

Для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2177 проверьте датчик соотношения воздух / топливо / кислородный датчик (AFR / O₂). Если он постоянно указывает на то, что двигатель работает на бедной смеси, определите все варианты, которые могут привести к обедненной работе двигателя.

Диагностика и решение проблем

Первым делом всегда необходима проверка бюллетеней технического обслуживания (TSB) для вашего конкретного автомобиля. Ваша проблема P2177 может быть уже известной с известным исправлением, выпущенным производителем. Это может сэкономить ваше время и деньги во время диагностики.

Затем найдите датчик соотношения воздух / топливо / кислородный датчик и датчик массового расхода воздуха на вашем конкретном автомобиле. После обнаружения визуально осмотрите разъемы и проводку. Ищите потертости, потертости, оголенные провода, пятна ожогов или расплавленный пластик.

Разъедините разъемы и внимательно осмотрите клеммы внутри разъемов. Посмотрите, выглядят ли они ржавыми, обгоревшими или с иными повреждениями. Вы можете купить очиститель электрических контактов в любом магазине запчастей, если требуется очистка клемм.

Если это невозможно, возьмите медицинский спирт и щетку с легкой пластиковой щетиной, чтобы очистить их. После этого дайте им высохнуть на воздухе, возьмите диэлектрическую смазку и промажьте контакты для их защиты.

При наличии сканера OBD2, удалите диагностические коды неисправностей из памяти и посмотрите, возвращается ли этот код. Если это не так, скорее всего, проблема связана с подключением.

Проверка датчика

При возвращении ошибки P2177, нужно будет проверить сигнал напряжения датчика массового расхода воздуха на PCM. Следите за напряжением датчика массового расхода воздуха на диагностическом приборе.

Если диагностический прибор недоступен, проверьте сигнал, поступающий от датчика массового расхода воздуха, с помощью цифрового вольтомметра. При подключенном датчике красный провод вольтметра должен быть подключен к сигнальному проводу датчика массового расхода воздуха. А черный провод вольтметра должен быть заземлен, то есть идти на массу.

Запустите двигатель и следите за входным сигналом датчика массового расхода воздуха. По мере увеличения оборотов двигателя сигнал датчика массового расхода воздуха должен увеличиваться.

Проверьте спецификации производителя, так как там может быть таблица, информирующая вас о том, какое напряжение должно быть при заданных оборотах. Если это не удается, замените датчик массового расхода воздуха и повторите попытку.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P2177 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

  • Audi (Ауди а8, Ауди q3, Ауди q5)
  • BMW (БМВ Х5)
  • BYD
  • Chery (Чери Тигго, Фора)
  • Chevrolet (Шевроле Каптива)
  • Citroen (Ситроен С4)
  • Dodge
  • Ford (Форд Мондео)
  • Geely (Джили Эмгранд)
  • Hyundai
  • Infiniti
  • Kia
  • Lifan
  • Mazda (Мазда 3, Мазда 6, Мазда cx7)
  • Mercedes
  • Mini
  • Opel (Опель Антара)
  • Peugeot (Пежо 307, 308)
  • Porsche (Порше Кайен)
  • Skoda (Шкода Йети, Октавия)
  • Smart Fortwo
  • Volkswagen (Фольксваген Битл, Гольф, Пассат, Туарег, Тигуан)
  • Volvo (Вольво s60, s80, xc70, xc90)

С кодом неисправности Р2177 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0133, P0171, P2097, P2179, P2187, P21F4.

Видео

Источник

На чтение 5 мин Просмотров 20.7к.

Рассмотрим подробнее

  1. Техническое описание и расшифровка ошибки P2177
  2. Симптомы неисправности
  3. Причины возникновения ошибки
  4. Как устранить или сбросить код неисправности P2177
  5. Диагностика и решение проблем
  6. Проверка датчика
  7. На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
  8. Видео

Код ошибки P2177 звучит как «слишком бедная смесь при работе на оборотах выше холостого хода (Банк 1)». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «System Too Lean Off Idle (Bank 1)».

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом силового агрегата. Ошибка P2177 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.

Код ошибки P2177 – слишком бедная смесь при работе на оборотах выше холостого хода (Банк 1)

Код неисправности P2177 в основном касается значения, предоставляемого датчиком соотношения воздух / топливо, более часто называемым датчиком кислорода (расположен в выхлопе). Который помогает PCM транспортного средства (модуль управления трансмиссией) контролировать количество топлива, впрыскиваемого в двигатель.

В частности, PCM обнаруживает бедную смесь, что означает слишком много воздуха в соотношении воздух / топливо. Этот код установлен для банка 1, представляет собой группу цилиндров, которая включает цилиндр номер 1. Это может быть механическая неисправность или неисправность электрической цепи, в зависимости от производителя транспортного средства и топливной системы.

Действия по устранению неполадок могут различаться в зависимости от производителя, типа топливной системы, типа датчика массового расхода воздуха (MAF) и цветов проводов. А также типа датчика соотношения воздух / топливо / кислорода (AFR / O₂).

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P2177 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

  1. Горит контрольная лампа «Check engine» на панели управления.
  2. Отсутствие тяги, недостаток мощности.
  3. Дерганье/пропуски зажигания на холостом ходу или под нагрузкой.
  4. Повышенный расход топлива.

Перед определением неисправности все другие коды должны быть диагностированы. Поскольку проблемы, которые вызывают вывод других кодов, также могут вызвать установку кода P2177.

Причины возникновения ошибки

Код P2177 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

  • Неисправен датчик соотношения воздух / топливо / кислородный датчик (AFR / O₂).
  • Неисправен датчик массового расхода воздуха (MAF).
  • Редко – неисправный модуль управления трансмиссией (PCM).

Как устранить или сбросить код неисправности P2177

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2177:

  1. Топливная система, включая регулятор давления топлива.
  2. Датчик давления топлива.
  3. Топливные форсунки.
  4. Датчик O₂ после каталитического нейтрализатора.
  5. Система EVAP, включая клапан регулятора продувки адсорбера.
  6. Если датчик AFR / O₂ указывает, что двигатель работает нормально или даже на обедненной смеси, можно заподозрить PCM, если все другие проблемы устранены.

Для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2177 проверьте датчик соотношения воздух / топливо / кислородный датчик (AFR / O₂). Если он постоянно указывает на то, что двигатель работает на бедной смеси, определите все варианты, которые могут привести к обедненной работе двигателя.

Диагностика и решение проблем

Первым делом всегда необходима проверка бюллетеней технического обслуживания (TSB) для вашего конкретного автомобиля. Ваша проблема P2177 может быть уже известной с известным исправлением, выпущенным производителем. Это может сэкономить ваше время и деньги во время диагностики.

Затем найдите датчик соотношения воздух / топливо / кислородный датчик и датчик массового расхода воздуха на вашем конкретном автомобиле. После обнаружения визуально осмотрите разъемы и проводку. Ищите потертости, потертости, оголенные провода, пятна ожогов или расплавленный пластик.

Разъедините разъемы и внимательно осмотрите клеммы внутри разъемов. Посмотрите, выглядят ли они ржавыми, обгоревшими или с иными повреждениями. Вы можете купить очиститель электрических контактов в любом магазине запчастей, если требуется очистка клемм.

Если это невозможно, возьмите медицинский спирт и щетку с легкой пластиковой щетиной, чтобы очистить их. После этого дайте им высохнуть на воздухе, возьмите диэлектрическую смазку и промажьте контакты для их защиты.

При наличии сканера OBD2, удалите диагностические коды неисправностей из памяти и посмотрите, возвращается ли этот код. Если это не так, скорее всего, проблема связана с подключением.

Проверка датчика

При возвращении ошибки P2177, нужно будет проверить сигнал напряжения датчика массового расхода воздуха на PCM. Следите за напряжением датчика массового расхода воздуха на диагностическом приборе.

Если диагностический прибор недоступен, проверьте сигнал, поступающий от датчика массового расхода воздуха, с помощью цифрового вольтомметра. При подключенном датчике красный провод вольтметра должен быть подключен к сигнальному проводу датчика массового расхода воздуха. А черный провод вольтметра должен быть заземлен, то есть идти на массу.

Запустите двигатель и следите за входным сигналом датчика массового расхода воздуха. По мере увеличения оборотов двигателя сигнал датчика массового расхода воздуха должен увеличиваться.

Проверьте спецификации производителя, так как там может быть таблица, информирующая вас о том, какое напряжение должно быть при заданных оборотах. Если это не удается, замените датчик массового расхода воздуха и повторите попытку.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P2177 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

  • Audi (Ауди а8, Ауди q3, Ауди q5)
  • BMW (БМВ Х5)
  • BYD
  • Chery (Чери Тигго, Фора)
  • Chevrolet (Шевроле Каптива)
  • Citroen (Ситроен С4)
  • Dodge
  • Ford (Форд Мондео)
  • Geely (Джили Эмгранд)
  • Hyundai
  • Infiniti
  • Kia
  • Lifan
  • Mazda (Мазда 3, Мазда 6, Мазда cx7)
  • Mercedes
  • Mini
  • Opel (Опель Антара)
  • Peugeot (Пежо 307, 308)
  • Porsche (Порше Кайен)
  • Skoda (Шкода Йети, Октавия)
  • Smart Fortwo
  • Volkswagen (Фольксваген Битл, Гольф, Пассат, Туарег, Тигуан)
  • Volvo (Вольво s60, s80, xc70, xc90)

С кодом неисправности Р2177 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0133, P0171, P2097, P2179, P2187, P21F4.

Видео

Старый
19.09.2009, 00:02

  

#31

Завсегдатай клуба

 

Аватар для Исоул

 

Регистрация: 03.03.2009

Сообщений: 240

Адрес: Дрезден

Сказал(а) спасибо: 46

Поблагодарили 20 раз(а) в 17 сообщениях

Посмотреть профиль Исоул
 

Посмотреть альбомы Исоул
 

Добавить Исоул в список контактов
 

Посмотреть социальные группы

По умолчанию

Ещё раз всем доброго времени суток.
Вопрос у меня наверное в основном к мастерам. Был я вообщем на сервисе, прочитали ошибки: P0021, P2177, P2179 (надеюсь эти номера вам о чем то говорят).
По P2177, P2179 походу ясно, лямбдазонды, на обе стороны. Буду менять.
А про P0021 мастер както говорит мол не так страшно а гемора достаточно + надо проверять в чем дело в механике или в элетронике. Подскажите, кто в курсе, что вы по этой ошибке думаете?

Исоул вне форума

Вверх

Ответить с цитированием

Старый
19.09.2009, 01:16

  

#32

В сказке

 

Аватар для jin

 

Регистрация: 19.01.2009

Сообщений: 833

Адрес: ukraine

Сказал(а) спасибо: 23

Поблагодарили 80 раз(а) в 48 сообщениях

Посмотреть профиль jin
 

Посмотреть альбомы jin
 

Добавить jin в список контактов
 

Посмотреть социальные группы

По умолчанию

а можно вопросик ,
А при каких таких делах замена лямбы при ошибках 2177 и 2179,
И второе какая машина И сколько пробега?
0021 не хорошая болячка, я больше склоняюсь к мех проблеме,и если пробег большой то возможно цепь растянута,гадать можно долго? причин может быть масса, грязные масляные каналы, распредвал, фазовращатель, датчик распредвала, клапан фазовращателя, износ звездочек в т числе и на коленвалу и т д,
С таким букетом ваш двигвтель никогда не будет работать ровно, при наличии хоть одной ошибки он никогда не «пройдет код готовности».
А что за механики у Вас ? в актуальных данных надо посмотреть коррекции на распрелвалы и многое сразу станет ясно.

Последний раз редактировалось jin; 19.09.2009 в 01:37.
jin вне форума

Вверх

Ответить с цитированием

Старый
19.09.2009, 01:41

  

#33

Завсегдатай клуба

 

Аватар для Исоул

 

Регистрация: 03.03.2009

Сообщений: 240

Адрес: Дрезден

Сказал(а) спасибо: 46

Поблагодарили 20 раз(а) в 17 сообщениях

Посмотреть профиль Исоул
 

Посмотреть альбомы Исоул
 

Добавить Исоул в список контактов
 

Посмотреть социальные группы

По умолчанию

@Jin, спасибо за быстрые ответы.

Машина Кай С, 2003 год, пробег уже наверное около 120 (по тахометру).
Разве ошибки 2177 и 2179 не связанны с лямбдой? Что по твоему надо делать? Мне механик сказал что эти ошибки 40 раз сохранились а 0021 7 раз.
Становится странно и вообще както мрачно.
Если не сильно затруднит, так в общих чертах, что можно по коррекциям на распредвалы узнать?
Механик у меня вроде чел с головой. У него у самого Кай. И по Поршам специализируется. Но не официал.

Исоул вне форума

Вверх

Ответить с цитированием

Старый
19.09.2009, 01:49

  

#34

В сказке

 

Аватар для jin

 

Регистрация: 19.01.2009

Сообщений: 833

Адрес: ukraine

Сказал(а) спасибо: 23

Поблагодарили 80 раз(а) в 48 сообщениях

Посмотреть профиль jin
 

Посмотреть альбомы jin
 

Добавить jin в список контактов
 

Посмотреть социальные группы

По умолчанию

2177 и 2179- это бедная смесь, я кому-то писал об это дня 3 назад, поиском поищи и почитай.
Просто коррекции по рапредвалам покажет обе ли головы имеют большую корекцию, если обе то однозначно цепь растянута, если только по дной голове , то другие причины.
на 80 % уверен что это цепь, меняешь цепь, звездочки и успокоители.
Да нету там особо мрачного-машина устала , и готовь деньги вот и все.

Добавлено через 13 минут
http://www.knclub.ru/f/thread7344.html

сюда

Последний раз редактировалось jin; 19.09.2009 в 02:02.

Причина: Добавлено сообщение
jin вне форума

Вверх

Ответить с цитированием

Старый
19.09.2009, 02:31

  

#35

Завсегдатай клуба

 

Аватар для Исоул

 

Регистрация: 03.03.2009

Сообщений: 240

Адрес: Дрезден

Сказал(а) спасибо: 46

Поблагодарили 20 раз(а) в 17 сообщениях

Посмотреть профиль Исоул
 

Посмотреть альбомы Исоул
 

Добавить Исоул в список контактов
 

Посмотреть социальные группы

По умолчанию

Всё понятно, большое спасибо, будем разбираться.
Если разберемся напишу тут.

Исоул вне форума

Вверх

Ответить с цитированием

Старый
20.09.2009, 18:12

  

#36

Иногда заходит

 

Регистрация: 05.02.2009

Сообщений: 119

Адрес: омск

Сказал(а) спасибо: 0

Поблагодарили 0 раз(а) в 0 сообщениях

Посмотреть профиль niks
 

Посмотреть альбомы niks
 

Добавить niks в список контактов
 

Посмотреть социальные группы

По умолчанию

А как определили, что именно его надо менять, диагностика показала?

niks вне форума

Вверх

Ответить с цитированием

Старый
20.09.2009, 18:53

  

#37

Иногда заходит

 

Аватар для lider

 

Регистрация: 02.12.2008

Сообщений: 36

Адрес: Нижний Новгород

Сказал(а) спасибо: 0

Поблагодарили 0 раз(а) в 0 сообщениях

Посмотреть профиль lider
 

Посмотреть альбомы lider
 

Добавить lider в список контактов
 

Посмотреть социальные группы

По умолчанию

именно диагностика!

lider вне форума

Вверх

Ответить с цитированием

Старый
21.09.2009, 16:36

  

#38

Новичок

 

Регистрация: 13.10.2008

Сообщений: 7

Адрес: Moskow

Сказал(а) спасибо: 0

Поблагодарили 0 раз(а) в 0 сообщениях

Посмотреть профиль ivanp
 

Посмотреть альбомы ivanp
 

Добавить ivanp в список контактов
 

Посмотреть социальные группы

По умолчанию
Обращаюсь за советом, может, кто-то имел подобную проблему и знает возможные причины ее появления и методы борьбы с ней.
На холостом ходу, на прогретом двигателе появляется небольшая вибрация, причем не постоянная, а моментами, вздрогнет ели заметно и опять работает ровно, через некоторое время сбой повторяется, подрагивания практически незаметны, стрелка тахометра стоит на месте.
Поменял свечи, катушки, прочистил форсунки, и форсунки и свечи были в норме. Диагностика ничего не показывает.
Подскажите, на что еще можно обратить внимание.
машина: турбо 2004г.в.

я вот тож всегда придирчив к оборотам которые и создают в основном вибрацию (скачут немного)…вечно начинаю гонять по этому поводу..у меня на всех машинах оказывалось, что это вкл. дополнит охлаждение принагреве двигателя (вентилятор), увел потребл электр потому и обороты немного увеличиваются..как температура в норм то и откл и обороты падают немного…имхо канеш

__________________________________________________ ____________
Новая Лада Приора Спорт

ivanp вне форума

Вверх

Ответить с цитированием

Старый
23.09.2009, 13:33

  

#39

Иногда заходит

 

Регистрация: 07.01.2008

Сообщений: 81

Адрес: Киров

Сказал(а) спасибо: 0

Поблагодарили 0 раз(а) в 0 сообщениях

Посмотреть профиль Ostrovskiy
 

Посмотреть альбомы Ostrovskiy
 

Добавить Ostrovskiy в список контактов
 

Посмотреть социальные группы

По умолчанию

У меня такае же проблема была. Проверь сапун каких то картерных газов… Поменял, все нормально

Ostrovskiy вне форума

Вверх

Ответить с цитированием

Старый
23.09.2009, 14:08

  

#40

.

 

Регистрация: 20.09.2008

Сообщений: 777

Адрес: мск

Сказал(а) спасибо: 9

Поблагодарили 20 раз(а) в 19 сообщениях

Посмотреть профиль Alexandre H
 

Посмотреть альбомы Alexandre H
 

Добавить Alexandre H в список контактов
 

Посмотреть социальные группы

По умолчанию

вопрос для статистики: у кого такая проблема — двигатель мыли?

Alexandre H вне форума

Вверх

Ответить с цитированием

Беда пришла, как всегда неожиданно в виде загоревшего «чека» на приборной панели моего «Тига». При считывании ошибок определилась «красавица» в виде Р2177 — «Слишком бедная топливовоздушная (рабочая) смесь при оборотах выше холостого хода». Приехали. При этом сильного изменения в поведении моего «Тига» не наблюдалось. Начал вспоминать, что происходило в последнее время.
1.Ранее (где-то около 15 000 км.тому назад) я чистил топливную систему «Лавром» — грязи вышло мама не горюй, кстати симптомы были с чеком те же но ошибка другая — пропуски в 3 и 4 цилиндре при чем только при холодном пуске.После чистки спец посоветовал пользоваться ТВЕ от кастрола. Заливал исправно, но последние 2 бака, а это 130 литров (Аи-95) проехал без неё (пропала из продажи).
2. В суете сегодняшнего времени поменял масло (кастрол магнатек) в ДВС только после 9 500 км. и это без учёта зимнего прогрева, обычно меняю с нашей экологией 6 500 — 7 000 км.
3. Жаловаться как все на качество бензина можно, но я заправлялся всегда на одной и той же заправке и колонке.
Начал читать комменты в инете прежде чем сунуться к нашим спецам на СТО, т.к. можно наткнуться на тех которые за 5 минут пустой консультации могут содрать 5 000 тг. (как было в первый раз, когда начал искать причину ошибки). И вот что нашел:
P2177
Слишком бедная рабочая смесь при работе на оборотах выше холостого хода
УСЛОВИЕ ОПРЕДЕЛЕНИЯ
• При управлении работой двигателя с обратной связью по сигналам кислородных датчиков на режимах кроме холостого хода блок РСМ следит за текущей коррекцией подачи топлива (параметр SHRTFT) и за накопленной величиной коррекции (параметр LONGFT). Если параметр LONGFT и общее количество таких коррекций превышает заложенные в программу критерии, то блок РСМ решает, что топливная система чрезмерно обедняет рабочую смесь на всех режимах за пределами холостого хода.
Примечание к проведению диагностирования
• Наблюдение является непрерывным. (Топливная система)
• Сигнализатор MIL включается, если блок РСМ регистрирует описанное выше состояние в двух последовательных ездовых циклах, или в одном цикле при том условии, что данный код неисправности уже записан в памяти блока РСМ.
• НЕПОДТВЕРЖДЁННЫЙ КОД (PENDING CODE) записывается, если блок РСМ обнаруживает описанное выше состояние неисправности во время первого ездового цикла.
• Имеются данные стоп-кадра (FREEZE FRAME DATA).
• Коды неисправности сохраняются в памяти блока РСМ.
ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ НЕИСПРАВНОСТИ
• Пропуск вспышки
• Ухудшение характеристики датчика состава смеси (старение)
• Неисправность подогревателя датчика состава смеси
• Неисправность датчика массового расхода воздуха (MAF)
• Неисправность регулятора давления топлива
• Неисправность датчика давления топлива
• Неисправность редукционного клапана (встроен в топливную рампу)
• Неисправность электромагнитного перепускного клапана ТНВД
• Неисправность топливного насоса высокого давления (ТНВД)
• Неисправность электробензонасоса
• Засорение или полное блокирование топливного фильтра
• Утечка топлива в топливной магистрали
• Прорыв ОГ в выпускной системе
• Неправильная работа электромагнитного клапана продувки угольного адсорбера
• Неисправность электромагнитного клапана продувки угольного адсорбера (зависание в открытом положении)
• Неправильное присоединение шлангов к клапану продувки адсорбера
• Подсос воздуха во впускной системе
• Недостаточная компрессия в цилиндрах
• Неправильная работа системы регулирования фаз газораспределения
• Неисправность блока РСМ

P2177 Система слишком обеднена с холостого хода, банк 1

Код неисправности OBD-II Техническое описание

Система слишком оторвалась от холостого хода, банк 1

Что это значит?

Этот общий диагностический код неисправности трансмиссии / двигателя обычно применяется к двигателям с впрыском топлива от большинства европейских и азиатских производителей с 2010 года.

Эти производители включают, но не ограничиваются ими, Volkswagen, Audi, Mercedes, BMW / Mini, Hyundai, Mazda, Kia и Infiniti. Вы также можете увидеть это на других моделях, таких как Dodge.

Этот код в основном касается значения, предоставляемого датчиком соотношения воздух / топливо, чаще называемым датчиком кислорода (расположенный в выхлопе), который помогает PCM транспортного средства (модуль управления трансмиссией) контролировать количество топлива, впрыскиваемого в двигатель. В частности, PCM обнаруживает обедненную смесь, что означает слишком много воздуха в соотношении воздух / топливо. Этот код установлен для банка 1, который представляет собой группу цилиндров, в которую входит цилиндр номер 1. Это может быть механическая неисправность или неисправность электрической цепи, в зависимости от производителя транспортного средства и топливной системы.

Действия по устранению неполадок могут различаться в зависимости от производителя, типа топливной системы, типа датчика массового расхода воздуха (MAF) и цветов проводов, а также типа датчика соотношения воздух / топливо / кислородного датчика (AFR / O2) и цветов проводов.

симптомы

Симптомы кода двигателя P2177 могут включать:

  • Горит контрольная лампа неисправности (MIL)
  • Отсутствие власти
  • Случайные пропуски зажигания
  • Плохая экономия топлива

причины

Возможные причины установки этого кода:

  • Неисправен датчик соотношения воздух / топливо / кислородный датчик (AFR / O2)
  • Неисправен датчик массового расхода воздуха (MAF)
  • Редко — неисправный модуль управления трансмиссией (PCM)

Процедуры диагностики и ремонта

Хорошей отправной точкой всегда является проверка бюллетеней технического обслуживания (TSB) для вашего конкретного автомобиля. Ваша проблема может быть известной проблемой с известным исправлением, выпущенным производителем, и может сэкономить ваше время и деньги во время диагностики.

Во-первых, обратите внимание на наличие других диагностических кодов неисправностей. Если какие-либо из них связаны с топливом / топливной системой, сначала диагностируйте их. Известно, что неправильный диагноз возникает, если техник диагностирует этот код до того, как какие-либо системные коды, связанные с топливом, будут тщательно диагностированы и отклонены. Убедитесь в отсутствии утечек на впуске или выпуске. Утечка на впуске или утечка вакуума приводит к обеднению двигателя. Утечка выхлопных газов по датчику AFR / O2 создает впечатление, что двигатель работает на обедненной смеси.

Затем найдите датчик соотношения воздух / топливо / кислородный датчик и датчик массового расхода воздуха на вашем конкретном автомобиле. Вот пример датчика массового расхода воздуха:

P2177 Система слишком обеднена с холостого хода, банк 1

После обнаружения визуально осмотрите разъемы и проводку. Ищите потертости, потертости, оголенные провода, пятна ожогов или расплавленный пластик. Разъедините разъемы и внимательно осмотрите клеммы (металлические детали) внутри разъемов. Посмотрите, выглядят ли они ржавыми, обгоревшими или, возможно, зеленого цвета по сравнению с обычным металлическим цветом, который вы, вероятно, привыкли видеть. Если требуется очистка клемм, вы можете приобрести очиститель электрических контактов в любом магазине запчастей. Если это невозможно, найдите 91% медицинский спирт и щетку с легкой пластиковой щетиной, чтобы очистить их. После этого дайте им высохнуть на воздухе, возьмите диэлектрический силиконовый компаунд (тот же материал, который они используют для патронов лампочек и проводов свечей зажигания) и поместите туда, где клеммы соприкасаются.

Если у вас есть сканирующий прибор, удалите диагностические коды неисправностей из памяти и посмотрите, возвращается ли этот код. Если это не так, то, скорее всего, проблема в подключении.

Если код вернется, нам нужно будет проверить сигнал напряжения датчика массового расхода воздуха на PCM. Следите за напряжением датчика массового расхода воздуха на диагностическом приборе. Если диагностический прибор недоступен, проверьте сигнал, поступающий от датчика массового расхода воздуха, с помощью цифрового вольт-омметра (DVOM). При подключенном датчике красный провод вольтметра должен быть присоединен к сигнальному проводу датчика массового расхода воздуха, а черный провод вольтметра должен быть подключен к массе. Запустите двигатель и следите за входным сигналом датчика массового расхода воздуха. По мере увеличения оборотов двигателя сигнал датчика массового расхода воздуха должен увеличиваться. Проверьте спецификации производителя, так как там может быть таблица, информирующая вас о том, какое напряжение должно быть при заданных оборотах. Если это не удается, замените датчик массового расхода воздуха и повторите проверку.

Если предыдущие тесты прошли, а код все еще присутствует, проверьте датчик соотношения воздух / топливо / кислородный датчик (AFR / O2). Если он постоянно указывает на то, что двигатель работает на обедненной смеси, определите все возможности, которые могут вызвать работу двигателя на обедненной смеси. К ним относятся:

  • Утечки на впуске или выпуске
  • Топливная система, включая регулятор давления топлива / давления топлива.
  • Датчик давления топлива
  • Топливные форсунки
  • Датчик O2 после каталитического нейтрализатора
  • Система EVAP, включая клапан регулятора продувки адсорбера.
  • Если датчик AFR / O2 указывает, что двигатель работает нормально или даже на богатой, можно заподозрить PCM, если все другие проблемы устранены.

Опять же, нельзя не подчеркнуть, что все другие коды должны быть диагностированы до этого, поскольку проблемы, которые вызывают установку других кодов, также могут вызывать установку этого кода.

Связанные обсуждения DTC

  • P2177 и P2179 Как работать с считывателем OBDIIЗдравствуйте, у меня есть bmw 2002li 745 года с кодами ошибок p2177 и p2179, который слишком сильно оторвался от холостого хода один и два. Я просматриваю список возможных проблем, одна из которых — датчик O2. У меня есть OBDII с приложением, которое показывает значения датчика O2 во время работы машины, но я не знаю, что мне искать… 
  • BMW X5 коды P2177 и P2179Я проверил давление топлива, и оно в порядке при 50 фунтах на квадратный дюйм. Я прислушался к утечкам вакуума и не нашел их. Двигатель на холостом ходу был стабильно около 550 и примерно через 10 минут поднялся до 600 и остался на этом уровне. холостой ход очень плавный. У меня есть хороший измеритель OBDII, но я не могу найти, что не так. Любой привет… 
  • 2005 volvo xc90 t6 2.9 загорелась контрольная лампа двигателя, а коды неисправности — P2177 и P2179.Я был бы очень признателен, если бы кто-нибудь помог мне решить эту проблему. Обе упомянутые системы слишком отклоняются от холостого хода, банк 1 и банк 2 слишком наклоняются … 
  • Mazda 2004S 3L 2.3 года выпуска — p2177Mazda 2004S 3L 2.3 года выпуска — загорелась контрольная лампа, и читатель указал на P2177. Система слишком наклонена Выкл. Холостой ход Банк 1 См. Приложение. Это должно объяснить мою ситуацию до сих пор. Я подозреваю, что датчик массового расхода воздуха или плохие соединения пигтейла. Спасибо. Пол М. Роттлофф Мойок NC [приложение = 0] 2004 MAZDA 3S 2.3L.pdf [/ attac… 
  • Код P2177 на 2004 VW BeetleМесяц назад я купил у пожилой пары VW BEETLE 2004 года выпуска. Примерно через неделю после того, как я купил его, загорелся индикатор проверки двигателя. Моего механика в то время не было в штате, поэтому я ждал, когда он вернется домой. Тем временем свет погас. Машина не поехала и не выдержала… 
  • Volvo XC90 с кодом P2177У меня 2004 xc90 с кодом p2177. Я проверил все вакуумные шланги и не обнаружил никаких утечек, никаких идей…. 
  • 03 mazda 6i 4cyl p2177Жених только что купил Mazda 03 6 из дилерского центра по продаже подержанных автомобилей около 3 дней назад. До сегодняшнего дня на ней не ездили, а на короткие расстояния. Около полудня загорелся свет двигателя, и я его просканировал. Пришел код p2177. Я провел небольшое исследование и понял, в чем может быть проблема. Что меня беспокоит … 
  • P2097, P2177 Mondeo 1.8 SCiЗдравствуйте! Моя машина — Mondeo 1.8 SCi, 2006 года. Я получаю коды P2097, P2177-E1, P2097-68. И промахи P0300-21, P0301-21, P0302-21, P0303-21. Симфтомы заключаются в том, что автомобиль теряет мощность, иногда работает с 3 цилиндрами, проверьте, горит ли индикатор двигателя и иногда мигает. Может кто поможет? Чем… 
  • P2177 Код на биотопливе Skoda Petrol / LPGЯ переоборудовал свою Skoda для работы на сжиженном газе после прогрева на бензине, и сразу после преобразования загорелся индикатор EML P2177. Сразу пожаловался, но в «Гараже» ничего не починили, и я был за сотни миль от дома. Автомобиль едет плавно и не заикается при разгоне. Также переключитесь на бензин. Нет МО… 
  • P2177 автомобиль VolvoУ меня есть модель volvo xc70 2003 года, двигатель 2.5 литра, пробег 144,000 2177, он показал мне проверку двигателя, и при диагностике я получил код «P1 System Too Lean Off Idle BankXNUMX», пожалуйста, в чем причина кода и как это может быть решено. Спасибо, Олайтан… 

Нужна дополнительная помощь с кодом p2177?

Если вам все еще нужна помощь по поводу кода неисправности P2177, задайте вопрос в комментариях под этой статьей..

ПРИМЕЧАНИЕ. Эта информация представлена ​​только в информационных целях. Он не предназначен для использования в качестве рекомендаций по ремонту, и мы не несем ответственности за любые действия, которые вы предпринимаете с каким-либо автомобилем. Вся информация на этом сайте защищена авторским правом.

Описание P2177 ошибки автомобиля Porsche. В нашем справочнике имеется следующая информация:

На русском языке:

Слишком бедная топливовоздушная смесь, кроме холостого хода, банк 1 

На английском языке:

System Too Lean Off Idle Bank 1 

Выберите модель для возможности более детального просмотра информации по этой ошибке:

Найти причину   >>> 

Принимая во внимание тот факт, что OBD2 ошибки работы электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, а чаще дают всего лишь общую информацию о неисправности, мы пришли к следующему выводу:

В разных марках и моделях автомобилей одна и также ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов.

Стало понятно, что просто необходим ресурс в котором можно найти не только общую информацию об OBD2 ошибке, а практические данные по конкретному автомобилю.

Опыт автоэлектриков показал, что если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина возникновения какой либо ошибки одна и также.

Мы создаем, не без вашей помощи, справочник причинно-следственной связи возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Если на Ваш автомобиль не найдено описание (причинно-следственной связи) ошибки, то не стесняйтесь задавайте вопрос.

Если у вас есть опыт в устранении той или иной ошибки — делитесь опытом с другими пользователями. Так мы сможем сформировать полезный ресурс. По капле от каждого и всем будет полезно.

Возможно будет интересно:

Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.

Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.

Автомобили с каждым днем становятся все более сложными, но и более диагностируемыми. Наш форум создан для всех, от простых автолюбителей до профессиональных автоэлектриков.

Содержание

  • 1
    Sys Too Lean Off Idle Bank1
    • 1.1
      Индикатор
    • 1.2
      Параметры набора кодов
    • 1.3
      Симптомы
    • 1.4
      Общие причины
    • 1.5
      Распространенный ошибочный диагноз
    • 1.6
      Диагностика


Sys Too Lean Off Idle Bank1


Индикатор

PCM обнаружил проблему с его способностью эффективно контролировать топливовоздушную смесь (для определенного ряда двигателей) на холостом ходу. Это условие определяется путем вычисления входных данных от датчика (ов) кислорода соответствующего блока двигателя и сравнения их с другими входными сигналами; например, давление воздуха в коллекторе, массовый расход воздуха, положение дроссельной заслонки и т. д. Рядом 1 обозначен ряд двигателей, который содержит цилиндр номер один. Обратитесь к руководству по обслуживанию производителя (или эквивалентному) для определения местоположения цилиндра номер один.


Параметры набора кодов

Количество топлива, подаваемого в двигатель для поддержания правильного соотношения воздух/топливо или смеси, контролируется PCM. Этот код неисправности устанавливается, когда PCM обнаруживает смесь отработанного топлива/кислорода, которая слишком бедна для условий в течение определенного периода времени. Как правило, отклонения, которые превышают двадцать пять процентов требуемого значения долговременной подстройки топлива, приводят к тому, что код сохраняется и загорается контрольная лампа неисправности. Краткосрочные входные технические данные настройки топлива менее критичны для условий хранения этого кода.


Симптомы

Симптомы могут включать в себя только лампу исправного двигателя вскоре, плохое ускорение, нерешительность или пропуски зажигания при ускорении или при запуске, глушение двигателя при запуске, или симптомы могут вообще отсутствовать. Некоторые условия установки кода могут привести к повреждению двигателя и/или каталитического нейтрализатора, если оставить их без присмотра в течение длительного периода времени.


Общие причины

Наиболее распространенная причина появления этого кода встречается в первую очередь в европейских автомобилях, таких как Mercedes-Benz, Volkswagen, BMW и Audi. Это можно проследить до датчика массового расхода воздуха. Либо разъем датчика массового расхода воздуха загрязняется моторным маслом, горячий провод датчика загрязняется маслом или другим мусором, либо воздухозаборная труба треснула или сломалась, пропуская неизмеренный воздух в двигатель. Послепродажные датчики массового расхода воздуха также оказались проблематичными для данного типа транспортных средств. Неисправные датчики кислорода также довольно распространены в европейских моделях из-за загрязнения маслом в выхлопной системе. Этот код также может быть вызван состоянием обедненного топлива, вызванным неисправным топливным насосом, неисправным регулятором давления топлива, засоренным топливным фильтром или утечкой вакуума в двигателе. Имейте в виду, что сбой PCM встречается редко. Двигатели с турбонаддувом имеют свои собственные симптомы, в том числе утечки моторного масла, загрязненного топливом, которые втягиваются в систему впуска. Если также присутствуют коды датчиков распредвала или коленчатого вала, коды пропусков зажигания или коды низкого давления топлива, выполните диагностику и устраните их, прежде чем пытаться диагностировать этот код. Отказ каталитического преобразователя также может способствовать сохранению этого кода.


Распространенный ошибочный диагноз

Технические специалисты сообщают, что этот код редко встречается без сопровождения других кодов топливной системы. Этот код редко выставляется на транспортных средствах, которые не производятся в Европе и Японии. Невозможность диагностики других кодов перед диагностикой этого кода может привести к неправильной диагностике.


Диагностика

  • Несколько инструментов будут способствовать успешной диагностике этого кода
  • Подходящий сканер OBD-II (или считыватель кодов), цифровой вольт/омметр и инфракрасный термометр с лазерной указкой будут наиболее полезны при выполнении успешной диагностики
  • Также понадобится руководство по обслуживанию производителя (или его эквивалент).
  • Начните с визуального осмотра всей проводки и разъемов
  • При необходимости отремонтируйте или замените поврежденную, отсоединенную, закороченную или корродированную проводку, разъемы и компоненты.
  • Всегда проверяйте систему после завершения ремонта, чтобы обеспечить успех.
    Если вся проводка системы, разъемы и компоненты (включая предохранители) находятся в нормальном рабочем состоянии, подключите сканер (или считыватель кодов) к диагностическому разъему и запишите все сохраненные коды и данные стоп-кадра
  • Эта информация может быть чрезвычайно полезна при диагностике периодических состояний, которые могли способствовать сохранению этого кода
  • Продолжите, очистив код и управляя автомобилем, чтобы увидеть, вернется ли он.
  • Это поможет определить, является ли сбой прерывистым
  • После того, как коды сброшены, протестируйте автомобиль, чтобы увидеть, возвращается ли код
  • Если код не может быть немедленно возвращен, у вас может быть прерывистое состояние
  • Прерывистые состояния могут оказаться довольно сложной задачей для диагностики, и в крайних случаях может потребоваться ухудшение состояния, прежде чем будет поставлен правильный диагноз.
    Если код не исчезнет, ​​вам следует начать диагностику с определения, является ли уровень дифферента топлива отрицательным или положительным
  • Как только это будет определено, приступайте к проверке двигателя и топливной системы на предмет правильной работы (включая проверку давления топлива, проверку на предмет утечек вакуума и т. Д.).)
  • Если эти факторы находятся в пределах требуемых спецификаций, тогда начните тестирование датчиков двигателя, электропроводки и разъемов, а также PCM.
    Поскольку сбой массового воздушного потока является наиболее распространенной причиной этого кода, вот процесс его диагностики
  • Используя сканер (с суженным потоком данных, включающим только массовый поток воздуха), наблюдайте показания датчика в граммах в секунду
  • Сравните ваши результаты с указанным производителем эталонным значением при различных оборотах в минуту.
  • Поскольку дроссель постепенно открывается, грамм в секунду (считывается PCM как напряжение) должен соответственно увеличиваться
  • Сигнал напряжения от датчика массового расхода воздуха должен плавно увеличиваться при повышении уровня оборотов и уменьшаться при уменьшении оборотов
  • Если фактические данные не совпадают со спецификациями производителя, замените датчик массового расхода воздуха на оригинальную качественную деталь и проведите повторную проверку.
    Если датчик массового расхода воздуха проверяется, контролируйте напряжение датчика кислорода с помощью сканера (опять же, поток данных сужается, чтобы включить только данные датчика кислорода)
  • Если указано плохое состояние выхлопа, проверьте топливный насос, чтобы убедиться, что он создает достаточное давление, и осмотрите топливную систему на утечки.
  • Проверьте регулятор давления топлива на наличие внутренних утечек топлива и правильную работу.
  • При необходимости отремонтируйте или замените компоненты подачи топлива и проведите повторную проверку системы, чтобы убедиться в успешном ремонте.
  • Проверьте наличие утечек вакуума в вакуумных шлангах, прокладках корпуса дроссельной заслонки и впускных прокладках.
  • Также проверьте клапан рециркуляции отработавших газов и прокладки на возможные утечки вакуума.
  • Устраните утечки вакуума и/или замените неисправные детали воздухозаборника при необходимости.
  • Очистите коды и проведите тест-драйв автомобиля, чтобы убедиться, что ремонт был успешно завершен
  • Проверьте правильность работы системы принудительной вентиляции картера и при необходимости замените клапан или шланги PCV.
  • Проверьте турбо шланги на наличие утечек и/или наличие моторного масла/топлива
  • Наличие масла в выхлопной системе также может способствовать загрязненному датчику кислорода и полученному в результате коду обрезки топлива.
  • При необходимости замените, отремонтируйте или заново подсоедините шланги турбокомпрессора, затем очистите коды.
  • Всегда проверяйте движение автомобиля, чтобы убедиться, что успешный ремонт был завершен

Новичок Porsche Cayenne 2005 г.в 3.2 черные свечи — ChipTuner Forum

Чип-тюнинг коммерческой техники Кама3, ГАЗ от SMS-Soft

Argutin Motors: VAG Bosch MEDC17   Прошивки Magneti Marelli VAG от Art-Pro   Прошивки Peugeot/Citroen от Art-Pro   Прошивки Renault от А.Юрлова

[Новичок] Porsche Cayenne 2005 г.в 3.2 черные свечи


Закрытая тема.

  1. Аватар для MIXAILooo76

    offline

    преподаватель

    Регистрация:
    01.09.2011
    Сообщений:
    17
    Адрес:
    Борисоглеб

    Автомобиль Porsche Cayenne (Порше Кайен) 2005 г.в.двигатель 3.2 бензин .имеется следующая проблема :двигатель работает неустойчиво на холостом ходу ,слышны щелчки дроссельной заслонки во время перебоев работы двигателя . приехала машина со следующими ошибками Адрес 01: Электроника двигателя Номер блока управления: 6SE 2AS N60 000 HW: 022 906 032 GF Компонент и/или версия: 0041700034IC6SE2 60184 Кодировка: 0000133 Код мастерской: WSC 66565 257 00032 VCID: D8B4F479683B34DE0C3-51784 Найдены неисправности: 18609 — Ряд 1, система определения параметров топливо-возд. Смеси
    P2177 — 001 — слишком бедная смесь в системе
    18619 — Ряд 1, система определения параметров топливо-возд. смеси
    P2187 — 001 — слишком бедная смесь в сист
    18621 — Ряд 2, система определения параметров топливо-возд. смеси
    P2189 — 001 — слишком бедная смесь в сист — Непостоянно
    18623 — Ряд 1, система определения параметров топливо-возд. смеси
    P2191 — 001 — слишком бедная смесь в сист
    Готовность: Нет данных
    Было проверено :свечи –первые три свечи черный нагар(сажа) другие три без нагара ,давление топлива-4 .форсунки со снятием -одинаковая производительность ,не текут закрытые ,на подсос воздуха-проверка дымом показала только где выход оси заслонок изменения геометрии впуска то есть ближе к 6 цилиндру . пробовал отключать дмрв работает ровнее но появляется ошибка 17498 — Ряд 2, адаптация смеси в диапазоне 2
    P1090 — 002 — переобеднение смеси
    Готовность: 0110 1100
    Прошу помочь в решении проблемы

    Последний раз редактировалось MIXAILooo76; 15.12.2015 в 11:03.

    Причина: катушки и свечи менялись местами результат тот же

  2. Аватар для Igor

    offline

    диагностика, электрика

    Регистрация:
    16.04.2006
    Сообщений:
    5,550
    Адрес:
    Моск.обл.,г.Ногинск

    Подсос надо устранить, на ХХ сильно влиять будет.
    Проверить топливные коррекции на ХХ и на повышенных оборотах.

  3. Аватар для MIXAILooo76

    offline

    преподаватель

    Регистрация:
    01.09.2011
    Сообщений:
    17
    Адрес:
    Борисоглеб

    Последний раз редактировалось MIXAILooo76; 15.12.2015 в 12:37.

  4. Аватар для Igor

    offline

    диагностика, электрика

    Регистрация:
    16.04.2006
    Сообщений:
    5,550
    Адрес:
    Моск.обл.,г.Ногинск

    Возможно. Вы хотите поменять его на всякий случай?

  5. Аватар для MIXAILooo76

    offline

    преподаватель

    Регистрация:
    01.09.2011
    Сообщений:
    17
    Адрес:
    Борисоглеб

    На оборотах
    Адрес 01: Электроника двигателя (6SE 2AS N60 000)

    14:25:28 Group 015
    1.016 Коэф.лямбды

    0.000 Различие
    25.0 % Лямбда

    14:25:28 Group 003
    1680 /min Об/мин
    9.39 g/s Расходомер
    4.7 % Нагрузка
    43.5 °BTDC Уг.Оп.Зажиг
    14:28:27 Group 023
    2.4 % Нагрузка
    8.0°KW Стабилизация
    11.0°KW Стабилизация
    127 Счет
    Холостой ход
    14:43:09 Group 004
    680 /min Об/мин
    13.580 V Напряжение
    93.0°C Температура
    27.0°C Температура

    14:43:09 Group 015
    0.992 Коэф.лямбды

    0.000 Различие
    25.0 % Лямбда

    14:43:09 Group 018
    0.992 Коэф.лямбды
    2.90 kOhm Сопротивление
    0.000 Различие
    0.8 % Лямбда
    на холостом ходу звуки как буд то хлопки во впускной коллектор
    ,сегодня выкрутил управляющие лямбды тот что на 1 2 3 цилиндры в саже , раздернул фишки на всех зондах ,машина ожила никаких хлопков на газ стала отзывчивей свечи стали очищаться

    катализаторы по всей видимости удалены

    Последний раз редактировалось MIXAILooo76; 15.12.2015 в 18:52.

  6. Аватар для Yser-1

    offline

    Автодиагност-электрик

    Регистрация:
    05.07.2013
    Сообщений:
    147
    Адрес:
    Зеленокумск

    А напряжение на зонде смотрели?

  7. Аватар для MIXAILooo76

    offline

    преподаватель

    Регистрация:
    01.09.2011
    Сообщений:
    17
    Адрес:
    Борисоглеб

    напряжение на холостых висит в районе 900 при перегазовке начинает меняться

  8. Аватар для Igor

    offline

    диагностика, электрика

    Регистрация:
    16.04.2006
    Сообщений:
    5,550
    Адрес:
    Моск.обл.,г.Ногинск

    33 и 34 группы посмотрите на ХХ и на повышенных оборотах.

  9. Аватар для MIXAILooo76

    offline

    преподаватель

    Регистрация:
    01.09.2011
    Сообщений:
    17
    Адрес:
    Борисоглеб

    спасибо завтра посмотрю эти группы сразу отпишу
    нет лучше сегодня доеду часа через полтора отпишу

    Последний раз редактировалось MIXAILooo76; 15.12.2015 в 19:37.

  10. Аватар для Igor

    offline

    диагностика, электрика

    Регистрация:
    16.04.2006
    Сообщений:
    5,550
    Адрес:
    Моск.обл.,г.Ногинск

    И 36 с 37 группой на тех же режимах. Это ДК2, поэтому надо дождаться, когда они включатся.

  11. Аватар для MIXAILooo76

    offline

    преподаватель

    Регистрация:
    01.09.2011
    Сообщений:
    17
    Адрес:
    Борисоглеб

    спасибо я скоро вернусьДобавлено через 59 минут

    холостой ход 33 и 34 19:17:50 Group 033
    0.0700 (нет узла)
    0.0700 (нет узла)

    33470 Счет

    19:17:50 Group 034
    680 /min Об/мин
    420.0°C Температура
    1.499 Коэф.лямбды
    01000001 Бин.биты

    19:17:50 Group 004
    680 /min Об/мин
    13.510 V Напряжение
    83.0°C Температура
    24.0°C Температура
    Обороты 33 и 34
    19:18:27 Group 033
    0.0700 (нет узла)
    0.0700 (нет узла)

    33470 Счет

    19:18:27 Group 034
    680 /min Об/мин
    520.0°C Температура
    1.499 Коэф.лямбды
    01000001 Бин.биты

    19:18:27 Group 004
    680 /min Об/мин
    13.790 V Напряжение
    84.0°C Температура
    24.0°C Температура

    Холостой ход 36 37
    19:19:51 Group 036
    0.440 V Напряжение
    00000001 Бин.биты
    0.860 V Напряжение
    00010001 Бин.биты

    19:19:51 Group 037
    18.8 % Нагрузка
    0.445 V Напряжение
    0.000 Различие
    Тест ВЫКЛ

    19:19:51 Group 004
    2520 /min Об/мин
    13.860 V Напряжение
    84.0°C Температура
    24.0°C Температура
    Обороты 36 и 37
    19:22:06 Group 004
    2680 /min Об/мин
    13.860 V Напряжение
    85.0°C Температура
    24.0°C Температура

    19:22:06 Group 036
    0.355 V Напряжение
    00000001 Бин.биты
    0.115 V Напряжение
    00010001 Бин.биты

    19:22:06 Group 037
    16.5 % Нагрузка
    0.355 V Напряжение
    0.000 Различие
    Тест ВЫКЛ

    Последний раз редактировалось MIXAILooo76; 15.12.2015 в 20:50.

    Причина: Добавлено сообщение

  12. Аватар для MIXAILooo76

    offline

    преподаватель

    Регистрация:
    01.09.2011
    Сообщений:
    17
    Адрес:
    Борисоглеб

    подключался к машине- Вася Диагност 12_12_0R ,сегодня замерил 2х компонентным газоанализатором при подключенном разъеме лямбды который идет на 1,2,3 цилиндры со-8-9% сн 1500 ,при раздернутом разъеме на этом зонде со-0,47 сн-250

  13. Аватар для Leoнид

    offline

    Чип-тюнинг

    Регистрация:
    28.08.2009
    Сообщений:
    1,521
    Адрес:
    Краснодар

    19:17:50 Group 034
    680 /min Об/мин
    420.0°C Температура
    1.499 Коэф.лямбды
    01000001 Бин.биты

    Я правильно понимаю, что это и есть данные коррекций по 1-2-3 цилиндрам? Просто не знаком со сканером, которым Вы работаете. Если так, то выходит лямбда всегда видит бедноту, хотя там её нет. Выпуск герметичен?

  14. Аватар для MIXAILooo76

    offline

    преподаватель

    Регистрация:
    01.09.2011
    Сообщений:
    17
    Адрес:
    Борисоглеб

    на выпуске месяц назад менялась гофра(со снятием коллекторов) она стоит уже за катализаторами по словам владельца все прокладки на выпуске ставились новые ,на слух постороннего звука у коллектора нет

  15. Аватар для kalinino

    offline

    Диагност

    Регистрация:
    19.08.2011
    Сообщений:
    687
    Адрес:
    россия,Краснодарский край ст. Калининская.

    ДК местами помеять есть взможность?

  16. Аватар для MIXAILooo76

    offline

    преподаватель

    Регистрация:
    01.09.2011
    Сообщений:
    17
    Адрес:
    Борисоглеб

    фишки у управляющих датчиков разные сейчас они вкручены следующим образом тот что идет на цилиндры ближе к салону 4 5 6 пять проводов(широкополосный) номер
    Bosch
    0 258 007 233

    , на 1 2 3 цилиндры идет датчик с четырьмя проводами Bosch
    0 258 006 586

    ) но находятся катализаторы рядом если только пробовать вкрутить по другому

    Последний раз редактировалось MIXAILooo76; 17.12.2015 в 01:26.

  17. Аватар для Алабай

    offline

    автомеханик

    Регистрация:
    26.04.2013
    Сообщений:
    2,130
    Адрес:
    Борисоглебский Ярославской обл.

  18. Аватар для Алабай

    offline

    автомеханик

    Регистрация:
    26.04.2013
    Сообщений:
    2,130
    Адрес:
    Борисоглебский Ярославской обл.

  19. Аватар для kalinino

    offline

    Диагност

    Регистрация:
    19.08.2011
    Сообщений:
    687
    Адрес:
    россия,Краснодарский край ст. Калининская.

    Я имею ввиду ДК1Б1 на ДК1Б2.

  20. Аватар для MIXAILooo76

    offline

    преподаватель

    Регистрация:
    01.09.2011
    Сообщений:
    17
    Адрес:
    Борисоглеб

    нет их не перепутаешь фишки разного цвета управляющий черного цвета длинный датчик, диагностический -коричневого датчик короткий

  21. Аватар для Leoнид

    offline

    Чип-тюнинг

    Регистрация:
    28.08.2009
    Сообщений:
    1,521
    Адрес:
    Краснодар

    Причём тут диагностический? Вам говорят про УДК 1-2-3 цилиндров и УДК 4-5-6.

  22. Аватар для MIXAILooo76

    offline

    преподаватель

    Регистрация:
    01.09.2011
    Сообщений:
    17
    Адрес:
    Борисоглеб

    если только перекручивать из одного катализатора в другойДобавлено через 3 минуты

    Последний раз редактировалось MIXAILooo76; 17.12.2015 в 11:28.

    Причина: Добавлено сообщение

  23. Аватар для MIXAILooo76

    offline

    преподаватель

    Регистрация:
    01.09.2011
    Сообщений:
    17
    Адрес:
    Борисоглеб

    проблема решена пока следующим образом-отключены разъемы всех ДК(понятно что это не ремонт ),так как выпуск герметичен и показания СО-0,2% и СН-150 без лямбда зондов — сделан вывод умерли ДК .отзыв владельца-машина едет отлично расход заметно снизился ,чек не горит, «копит на деньги на датчики»

  24. Аватар для Алабай

    offline

    автомеханик

    Регистрация:
    26.04.2013
    Сообщений:
    2,130
    Адрес:
    Борисоглебский Ярославской обл.

    Мишаня, разбирайся с номерами
    на на всякий случай http://www.port3.ru/

  25. Аватар для MIXAILooo76

    offline

    преподаватель

    Регистрация:
    01.09.2011
    Сообщений:
    17
    Адрес:
    Борисоглеб

    с

    спасибо михаил юрич что «ткнули меня носом»на нужную ссылкувидимо сварщики когда варили катализаторы вкрутили датчики как попало.Добавлено через 7 минут

    тему можно закрывать

    Последний раз редактировалось MIXAILooo76; 18.12.2015 в 22:20.

    Причина: Добавлено сообщение


Закрытая тема.

Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)

Текущее время: 08:38. Часовой пояс GMT +4.

vitals

  • #1

Всем привет.
За две недели три авто VAG с 1.4 TSI CAXA и ошибкой бедной смеси при частичных нагрузках P2177. Коррекции ЧН уползают до +20 — +24%. Проявится может через 100 км, а может и через 1000 км после сброса. При чем машины с разными пробегами.
На одном авто сделал опрессовку впуска дымом, винсом, без снятия погонял форсунки на ХХ (нет стенда для таких форс), замена свечей, топливный фильтр хозяин менял сам. Через 1200 км ошибка снова проявилась.
ОД, по отзывам с клубных форумов, приговаривает форсунки на замену, иногда чистят со снятием, но без гарантии.
Может поделится кто опытом по этой проблеме, или у кого бюллетень сервисный имеется?

The_STIG

  • #2

Состояние впускного коллектора и вихревые проверяли?

  • #3

Состояние впускного коллектора и вихревые проверяли?

На Caxa нет вихрей?‍♂️
Как вариант ВКГ
Проверить состояние сальников и прочих соединений у ДВС

vitals

  • #4

Впуск не разбирал, и на сколько я помню, на САХА нет вихревых

  • #5

Впуск не разбирал, и на сколько я помню, на САХА нет вихревых

Там во впуске кроме кроме кулька и дад ничего нет. Меняется работа двс (показания лямбда ) при вытащенном щуп?

vitals

  • #6

@Samtron, подозреваю, ВКГ проявлялся бы и на ХХ.

  • #7

@Samtron, подозреваю, ВКГ проявлялся бы и на ХХ.

Нет, там 2 мембраны… работа на рхх и работа на «наддуве» это разные режимы работы ВКГ

vitals

  • #8

Меняется работа двс (показания лямбда ) при вытащенном щуп?

Был сегодня один из клиентов по этой теме. При вытащенном щупе ничего не меняется, даже при открытии маслозаливной пробки. Если сделать подсос, сняв вакуумную трубку к ВКГ реакция лямбда-зонда мгновенная.

Нет, там 2 мембраны… работа на рхх и работа на «наддуве» это разные режимы работы ВКГ

Где они находятся? Обе в этом коротком отрезке трубки? Один отвод ваккум, а второй к клапану адсорбера, и вероятно через обратный клапан на впуск.

  • #9

Вот ВКГ

  • 06996677-CB7E-4E52-B920-7585C7E87A12.jpeg

    06996677-CB7E-4E52-B920-7585C7E87A12.jpeg

    182.2 KB

    · Просмотры: 8

  • #10

У меня коллега на моторах TSI регулярно вручную чистил форсунки, запасшись ремкомплектом. Там наросты появляются, как сталактиты.

  • #11

На этих ДВС «Налёт-нагар» это норма, во впуске может ездить до 0.5 масла… на клапанах «пластилин» 3-5мм
К пробегу 120-150 уже можно в целях профилактики) снять ГБЦ …
Почистить клапаны
Заменить ГРМ
Починить калитку на горячей части
Помыть кулёк на впуске
Ну и так по мелочи)
Вообще мотор неплохой — если его любить 200+ по пробегу ходит легко

#1

Vrn36

    Старичок

  • Форумчане
  • 636 сообщений
  • МОЯ Antara::C105 3.2 AT5 Cosmo Premium
  • Пол:мужской
  • Город::Воронеж

Отправлено 20 сентября 2013 — 19:24

Сегодня появился джеки чан.ошибки выдал 2177,2179(при работе на газу)
но при диагностике обнаружили, что первые три форсунки по времени -2,3мс в среднем, а другие три показывают -2,45мс.
как предположение — умирает один из передних датчиков кислорода

  • 0

  • Наверх

#2


S@chok

S@chok

    Старичок

  • Почетные Форумчане
  • 17 324 сообщений
  • МОЯ Antara::Не Antara
  • Пол:мужской
  • Город::Екатеринбург
  • Интересы:Всякие разные.

Отправлено 20 сентября 2013 — 19:43

Диагностический код неисправности (DTC) P2177
Система корректировки топливоподачи, смесь бедная в режиме поддержания скорости или при ускорении
Описание схемы
Контроллер ЭСУД управляет системой дозирования воздуха/топлива, чтобы обеспечить как можно лучшую комбинацию общей характеристики управляемости, экономии топлива и снижения токсичности отработавших газов. Подача топлива контролируется при разомкнутом и замкнутом контуре различными способами. При разомкнутом контуре контроллер ЭСУД определяет подачу топлива на основе сигналов датчика без учета входного сигнала обогреваемого датчика кислорода (HO2S). При замкнутом контуре контроллер ЭСУД суммирует входные сигналы датчика HO2S и использует их для вычисления кратковременных и долговременных настроек корректировки топливоподачи. Если датчик HO2S указывает на обеднение, то значения корректировки топливоподачи будут выше 0 процентов. Если датчик O2S указывает на обеднение, то значения корректировки топливоподачи будут ниже 0 процентов. Значения краткосрочной корректировки топливоподачи быстро изменяются в ответ на сигналы датчика HO2S. Долгосрочная корректировка топливоподачи производит грубые регулировки, чтобы поддержать коэффициент воздух/топливо в пределах 14,7:1. Если контроллер ЭСУД обнаруживает состояние излишне бедной топливной смеси, устанавливается этот код неисправности.
Условия появления кода DTC
Нагрузка двигателя между 23 % и 85 %.
Массовый расход воздуха в пределах от 42 до 350 кг/час.
Условия установки кода неисправности.
Мультипликативное значение больше, чем 1,22.
Действия, выполняемые при установке кода неисправности
Контрольная лампа индикатора неисправности загорается после 3 подтвержденных циклов езды.
Контроллер записывает рабочие условия в момент определения неисправности. Эта информация сохраняется в буфере записей состояния и протоколах неисправностей.
Сохраняется архив диагностических кодов неисправности.
Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности
Контрольная лампа индикации неисправности отключается через три или четыре последовательных цикла езды, в которых диагностика не обнаружила неисправность.
Архив диагностических кодов неисправности очищается через 40 последовательных циклов нагрева без неисправностей.
Диагностический код неисправности может быть очищен сканирующим прибором.
Отключение питания контроллера ЭСУД на 10 секунд.
Диагностическая информация
Важно: После ремонта использовать функцию сброса корректировки топливоподачи, чтобы сбросить долгосрочную корректировку топливоподачи до 128 (0%).
Давление топлива — Система обедненная, если давление слишком низкое. Возможно, потребуется наблюдение за давлением топлива на ходу при разных скоростях и нагрузках для подтверждения.
Датчик MAP — Выходной сигнал, который воспринимается контроллером ЭСУД как давление в коллекторе (высокое разряжение) ниже нормального, заставляет систему обеднять состав топливной смеси. Отсоединение датчика MAP позволяет контроллеру ЭСУД заменить фиксированное (по умолчанию) значение датчика МАР. Если условия обеднения смеси исчезли с отсоединением датчика, заменить датчик на заведомо исправный и проверить еще раз.
Загрязнение топлива — Вода, даже в небольших количествах рядом с входом в насос топливного бака, можен попасть в топливные форсунки. Вода вызывает обедненный выхлоп и может установить код неисправности P2177.
Проверить слабый контакт датчика кислорода или МАР на контроллере ЭСУД. Проверить жгуты проводов на следующее:
Снятые клеммы
Соединение клемм
Неисправность замков
Деформированность
Повреждения клемм
Слабое соединение клемм с проводами
Осмотреть жгут проводов на наличие повреждений. Если жгут проводов кажется исправным, обратить внимание на отображаемое значение датчика кислорода на сканирующем приборе, двигая разъемы и жгуты проводов, относящиеся к двигателю. Изменения на дисплее покажут место нахождения неисправности.
Проверить клапан тормозного усилителя на возможные утечки.

Диагностические коды неисправности P2177, P2179, P2187 или P2189
Описание DTC
DTC P2177: Обедненная корректировка топливоподачи для ряда 1 при эксплуатационной скорости или ускорении.
DTC P2179: Обедненная корректировка топливоподачи для ряда 2 при эксплуатационной скорости или ускорении.
DTC P2187: Обедненная корректировка топливоподачи для ряда 1 при холостом ходу.
DTC P2189: Обедненная корректировка топливоподачи для ряда 2 при холостом ходу.
Диагностическая информация о неисправности
Перед использование настоящей диагностической процедуры следует выполнить проверку диагностической системы.
Описание схемы
Контроллер ЭСУД управляет системой дозирования воздуха/топлива, чтобы обеспечить как можно лучшую комбинацию общей характеристики управляемости, экономии топлива и снижения токсичности отработавших газов. Подача топлива контролируется при разомкнутом и замкнутом контуре различными способами. При разомкнутом контуре контроллер ЭСУД определяет подачу топлива на основе сигналов датчика без учета входного сигнала обогреваемого датчика кислорода (HO2S). При управлении в режиме замкнутого контура контроллер ЭСУД суммирует входные сигналы датчиков HO2S и использует их для вычисления кратковременных и долговременных параметров корректировки топливоподачи. Если датчик HO2S указывает на обеднение, то значения корректировки топливоподачи будут выше 0 процентов. Если датчик HO2S указывает на обогащенную смесь, то значения корректировки топливоподачи будут ниже 0 процентов. Значения краткосрочной корректировки топливоподачи быстро изменяются в ответ на сигналы датчика HO2S. Долгосрочная корректировка топливоподачи производит грубые регулировки, чтобы поддержать коэффициент воздух/топливо в пределах 14.7:1.
Условия появления кода DTC
Прежде чем контроллер ЭСУД сообщит о неполадках DTC P2177, P2179, P2187 или P2189, должны успешно пройти проверки DTC P0101, P0121, P0122, P0123, P0133, P0153, P0221, P0222, P0223, P0336, P0338, P0443, P0458, P0459, P0461, P0462, P0463, P2066, P2067 и P2068.
Топливная система находится в замкнутом контуре.
Действует долгосрочная корректировка топливоподачи.
Температура охлаждающей жидкости двигателя больше 60°C (140°F).
Температура впускного воздуха меньше 60°C (140°F).
Электромагнитный клапан продувки адсорбера системы улавливания паров топлива не включен.
Уровень топлива больше 11,6%.
Подача воздуха в двигатель больше 7,000 г.
DTC P2177, P2179, P2187 и P2189 исполняются постоянно после того как вышеуказанные условия имеют место в течение как минимум 300 секунд.
Условия установки кода неисправности.
P2177 или P2179
Средняя суммарная корректировка топливоподачи больше 23% в течение более чем 4 секунд.

Если что, то здесь почитайте — http://captiva-club….7c2_1f38.ru.php

  • 0

  • Наверх

#3


Ромчелло

Ромчелло

    Старичок

  • Форумчане
  • 2 738 сообщений
  • МОЯ Antara::C145 2.2D AT6 Cosmo Premium Plus
  • Пол:мужской
  • Город::Москва ЮЗАО

Отправлено 23 сентября 2013 — 22:28

Сегодня появился джеки чан.ошибки выдал 2177,2179(при работе на газу)
но при диагностике обнаружили, что первые три форсунки по времени -2,3мс в среднем, а другие три показывают -2,45мс.
как предположение — умирает один из передних датчиков кислорода

Не совсем корректно.
Коды указывают на бедную смесь во всем двигателе. Почему тогда под подозрением только один датчик?
Хотя, словосочетание «обедненная корректировка топливоподачи», на мой взгляд, означает что исходная смесь богатая, и эбу достиг предела по корректировке в сторону обеднения, дабы привести её к стехиометрии. Но может я и ошибаюсь, нужно видеть реальные параметры работы мотора.
Какое время впрыска при работе на бензине? Каковы параметры Short Fuel Trim и Long Fuel Trim в каждом из полублоков? По времени впрыска делать выводы о работе лямбды — слишком поспешно. Увеличение времени открытия форсунок по одному ряду цилиндров может быть вызвано, к примеру, их загрязнением. Если диагностический прибор, которым вам считывали ошибки, позволяет принудительно обогащать и обеднять топливную смесь в режиме активной диагностики, то нужно это проделать и посмотреть за реакцией соответствующих датчиков кислорода. При обеднении должно быть порядка 0.2в, при обогащении — 0.75-0.8, в идеале 0.9, но это только у мало работающих или не сильно отравленных плохим бензином датчиков

Сообщение отредактировал Ромчелло: 23 сентября 2013 — 22:44

  • 0

  • Наверх

#4


V333

V333

    Старожил

  • Форумчане
  • 207 сообщений
  • МОЯ Antara::C105 3.2 AT5 Cosmo
  • Пол:мужской
  • Город::Пенза

Отправлено 15 июля 2019 — 21:17

Появились вот такие ошибки
Авто прошита под евро 2
Почистил дмрв расход по компьютеру не падает меньше 23
Машина немного поддерживается свечи новые(проехал 10т.ки)

Прикрепленные изображения

  • IMG-674655b792dc390e8efdfc5275282a52-V.jpg

Сообщение отредактировал V333: 15 июля 2019 — 21:18

  • 0

  • Наверх

#5


V333

V333

    Старожил

  • Форумчане
  • 207 сообщений
  • МОЯ Antara::C105 3.2 AT5 Cosmo
  • Пол:мужской
  • Город::Пенза

Отправлено 31 июля 2019 — 14:36

Продиагностировали умер дмрв

Сообщение отредактировал V333: 31 июля 2019 — 14:36

  • 0

  • Наверх

#6


V333

V333

    Старожил

  • Форумчане
  • 207 сообщений
  • МОЯ Antara::C105 3.2 AT5 Cosmo
  • Пол:мужской
  • Город::Пенза

Отправлено 04 августа 2019 — 21:53

Вчера поставил новый дмрв немного покатался и опять ошибка 2179 .
На днях закажу кислородный датчик на вторую банку
Посмотрим результат датчик наверное буду брать самый дешёвый

  • 0

  • Наверх

#7


V333

V333

    Старожил

  • Форумчане
  • 207 сообщений
  • МОЯ Antara::C105 3.2 AT5 Cosmo
  • Пол:мужской
  • Город::Пенза

Отправлено 29 августа 2019 — 15:57

Вчера поставил новый дмрв немного покатался и опять ошибка 2179 .
На днях закажу кислородный датчик на вторую банку
Посмотрим результат датчик наверное буду брать самый дешёвый

На днях поставил кислородный датчик на вторую банку и ничего не изменилось так же вылезают ошибки также дергаетса пока чек не сбросишь.
Может ещё на первую банку купить датчик кислорода ?
Куда копать дальше уже не знаю

  • 0

  • Наверх

#8


Tofsla

Tofsla

    Старичок

  • Форумчане
  • 1 029 сообщений
  • МОЯ Antara::C105 3.2 AT5 Cosmo Premium Plus
  • Пол:мужской
  • Город::Омск

Отправлено 02 сентября 2019 — 10:32

Для начала сьездить к газовщикам. У них были? что говорят?

У вас реально бедная смесь по обоим головам, проблема либо общая со впрыском газа, либо с подачей воздуха. Заслонку пробовали разобрать помыть дроссельную?

  • 0

  • Наверх

#9


V333

V333

    Старожил

  • Форумчане
  • 207 сообщений
  • МОЯ Antara::C105 3.2 AT5 Cosmo
  • Пол:мужской
  • Город::Пенза

Отправлено 02 сентября 2019 — 11:36

Для начала сьездить к газовщикам. У них были? что говорят?

У вас реально бедная смесь по обоим головам, проблема либо общая со впрыском газа, либо с подачей воздуха. Заслонку пробовали разобрать помыть дроссельную?

У меня нет газа катаюсь на бензине.
Дроссель чистил он чистый .прошита под евро 2 .
Сегодня опять оставил у диагностов .

  • 0

  • Наверх

#10


Tofsla

Tofsla

    Старичок

  • Форумчане
  • 1 029 сообщений
  • МОЯ Antara::C105 3.2 AT5 Cosmo Premium Plus
  • Пол:мужской
  • Город::Омск

Отправлено 02 сентября 2019 — 12:01

Перепутал с топикстартером, пардон. Подсос ищите по впускному коллектору на одной голове, я бы как первый вариант рассматривал.

  • 0

  • Наверх

#11


Tofsla

Tofsla

    Старичок

  • Форумчане
  • 1 029 сообщений
  • МОЯ Antara::C105 3.2 AT5 Cosmo Premium Plus
  • Пол:мужской
  • Город::Омск

Отправлено 02 сентября 2019 — 12:19

https://etlib.ru/blo…viya-ustranenie   — вот почитайте. Там есть в середине страницы перечень возможных неисправностей — особенно уделите внимание подсосу водуха и забитому катализатору. Катализаторы выбиты у вас верхние?

Все остальное на мой взгляд по одной голове полностью маловероятно

  • 0

  • Наверх

#12


V333

V333

    Старожил

  • Форумчане
  • 207 сообщений
  • МОЯ Antara::C105 3.2 AT5 Cosmo
  • Пол:мужской
  • Город::Пенза

Отправлено 02 сентября 2019 — 12:22

https://etlib.ru/blo…viya-ustranenie — вот почитайте. Там есть в середине страницы перечень возможных неисправностей — особенно уделите внимание подсосу водуха и забитому катализатору. Катализаторы выбиты у вас верхние?

Все остальное на мой взгляд по одной голове полностью маловероятно

Катализаторы выбиты все

  • 0

  • Наверх

#13


Tofsla

Tofsla

    Старичок

  • Форумчане
  • 1 029 сообщений
  • МОЯ Antara::C105 3.2 AT5 Cosmo Premium Plus
  • Пол:мужской
  • Город::Омск

Отправлено 02 сентября 2019 — 12:38

Ну философски — пропуски зажигания по всем трем цилиндрам. по второй голове все ок. Свечи и катушки выйти из строя на трех цилиндрах одновременно маловероятно вышли из строя. форсунки тоже. клапана? тоже. Подсос на одну голову под впусным коллектором — коллектор не снимали для замены свечей?

  • 0

  • Наверх

#14


V333

V333

    Старожил

  • Форумчане
  • 207 сообщений
  • МОЯ Antara::C105 3.2 AT5 Cosmo
  • Пол:мужской
  • Город::Пенза

Отправлено 02 сентября 2019 — 12:44

Свечи новые и т.д
Коллектор снимал когда меняли заслонку в нём хотя можно было и не снимать.
Но он вроде нормально стоит и затянут .
Свечи меняли не снимая коллектор.

Причем заметил начинает троить заглушил на несколько секунд потом завел поехал все четко и через пару километров опять троить
Начинает

Сообщение отредактировал V333: 02 сентября 2019 — 12:46

  • 0

  • Наверх

#15


Tofsla

Tofsla

    Старичок

  • Форумчане
  • 1 029 сообщений
  • МОЯ Antara::C105 3.2 AT5 Cosmo Premium Plus
  • Пол:мужской
  • Город::Омск

Отправлено 02 сентября 2019 — 12:45

Свечи меняли  — ошибки до замены не было?  Подсос на коллекторе очень легко получить — прокладочки там нежненькие, одноразовые. надо по идее заказать и поменять если другую причину не найдете.

  • 0

  • Наверх

#16


V333

V333

    Старожил

  • Форумчане
  • 207 сообщений
  • МОЯ Antara::C105 3.2 AT5 Cosmo
  • Пол:мужской
  • Город::Пенза

Отправлено 02 сентября 2019 — 12:47

Свечи меняли — ошибки до замены не было? Подсос на коллекторе очень легко получить — прокладочки там нежненькие, одноразовые. надо по идее заказать и поменять если другую причину не найдете.

До замены свечей была только ошибка по заслонке в коллекторе
Прокладки новые ставил конечно

  • 0

  • Наверх

#17


Tofsla

Tofsla

    Старичок

  • Форумчане
  • 1 029 сообщений
  • МОЯ Antara::C105 3.2 AT5 Cosmo Premium Plus
  • Пол:мужской
  • Город::Омск

Отправлено 02 сентября 2019 — 12:52

Ну….. вот все чем смог, теперь у вас есть поле для экспериментов.

  • 0

  • Наверх

#18


Tofsla

Tofsla

    Старичок

  • Форумчане
  • 1 029 сообщений
  • МОЯ Antara::C105 3.2 AT5 Cosmo Premium Plus
  • Пол:мужской
  • Город::Омск

Отправлено 02 сентября 2019 — 14:11

Подсос достаточно легко определить с помощью того же карбклинера

  • 0

  • Наверх

#19


V333

V333

    Старожил

  • Форумчане
  • 207 сообщений
  • МОЯ Antara::C105 3.2 AT5 Cosmo
  • Пол:мужской
  • Город::Пенза

Отправлено 02 сентября 2019 — 14:55

Подсос достаточно легко определить с помощью того же карбклинера

Сейчас позвонили подсоса нет нигде
Я что то не пойму где находится вторая банка катализатора ? Эта та которая сзади ?
Диагност говорит вторая банка которая стоит спереди и типа не тот кислородный датчик заменили

Сообщение отредактировал V333: 02 сентября 2019 — 14:56

  • 0

  • Наверх

#20


Tofsla

Tofsla

    Старичок

  • Форумчане
  • 1 029 сообщений
  • МОЯ Antara::C105 3.2 AT5 Cosmo Premium Plus
  • Пол:мужской
  • Город::Омск

Отправлено 03 сентября 2019 — 10:43

цилиндры нумеруются по очереди. 1-3-5 — это задняя голова по ходу движения 2-4-6  — передняя голова по ходу движения. Если считаете что есть проблема с лямбдой — меняйте по очереди верхние а потом нижние лямбды местами и смотрите за проявлением ошибок :)

вторая банка стоит спереди, очень удобна для снятия, страдает и осыпается в случае любого удара.

старую лямбду не выкинули надеюсь? если вы поменяли верхнюю сзади — меняйте верхнюю спереди на ту что сняли

  • 0

  • Наверх

Источник

Старый
09.03.2014, 00:50

  

#1

Иногда заходит

 

Регистрация: 18.01.2014

Сообщений: 181

Адрес: Россия

Сказал(а) спасибо: 3

Поблагодарили 1 раз в 1 сообщении

Посмотреть профиль федорОФФ
 

Посмотреть альбомы федорОФФ
 

Добавить федорОФФ в список контактов
 

Посмотреть социальные группы

По умолчанию
Коды ошибок Р0303 Р2177 Р2179

Приветствую кайеноводы! Подскажите что делать, коды ошибок есть! 3 цилиндр, компрессия в норме, 12 показала, свечи местами менял тот же 3 показывает, троит, особенно когда еду примерно на 5 скорости, отпускаю газ, жму обратно в этот момент троит-дергает,давлю на газ такое ощущение что выплевывает что то и норм становится!!!!посоветуйте что может быть причиной??? Стоит газ, разницы на бензине на газе нету! Кай 4.5 эска. Спасибо
Posted via Mobile Device

федорОФФ вне форума

 

Вверх

Ответить с цитированием

Старый
09.03.2014, 02:27

  

#2

Porsche-монстр

 

Регистрация: 21.03.2010

Сообщений: 1,152

Адрес: Москва

Сказал(а) спасибо: 25

Поблагодарили 177 раз(а) в 154 сообщениях

Посмотреть профиль Janna
 

Посмотреть альбомы Janna
 

Добавить Janna в список контактов
 

Посмотреть социальные группы

По умолчанию

А катушки?

Janna вне форума

 

Вверх

Ответить с цитированием

Старый
09.03.2014, 08:25

  

#3

Иногда заходит

 

Регистрация: 18.01.2014

Сообщений: 181

Адрес: Россия

Сказал(а) спасибо: 3

Поблагодарили 1 раз в 1 сообщении

Посмотреть профиль федорОФФ
 

Посмотреть альбомы федорОФФ
 

Добавить федорОФФ в список контактов
 

Посмотреть социальные группы

По умолчанию

Тоже местами переставляли,ошибка та же! Знающие, жду совета!
Posted via Mobile Device

федорОФФ вне форума

 

Вверх

Ответить с цитированием

Старый
10.03.2014, 21:45

  

#4

Иногда заходит

 

Регистрация: 18.01.2014

Сообщений: 181

Адрес: Россия

Сказал(а) спасибо: 3

Поблагодарили 1 раз в 1 сообщении

Посмотреть профиль федорОФФ
 

Посмотреть альбомы федорОФФ
 

Добавить федорОФФ в список контактов
 

Посмотреть социальные группы

По умолчанию

Ещё, «коллеги» на холостых, когда например поднимаю боковые стекла троение усиливается!!! В чем проблема??? Ну,подскажите, мастеров как таковых, толковых нету рядом!
Posted via Mobile Device

федорОФФ вне форума

 

Вверх

Ответить с цитированием

Старый
11.03.2014, 01:14

  

#5

Завсегдатай клуба

 

Аватар для Исоул

 

Регистрация: 03.03.2009

Сообщений: 240

Адрес: Дрезден

Сказал(а) спасибо: 46

Поблагодарили 20 раз(а) в 17 сообщениях

Посмотреть профиль Исоул
 

Посмотреть альбомы Исоул
 

Добавить Исоул в список контактов
 

Посмотреть социальные группы

По умолчанию

у меня были P2177 и P2179 при этом горел чекэнджин, поменял много чего, лямбды, воздухомеры, а причиной были бензонасосы.

Вот здесь обсуждалось.

Исоул вне форума

 

Вверх

Ответить с цитированием

Старый
11.03.2014, 01:31

  

#6

Новичок

 

Аватар для G_A

 

Регистрация: 27.09.2007

Сообщений: 19,645

Адрес: Санкт-Петербург

Сказал(а) спасибо: 1,283

Поблагодарили 3,833 раз(а) в 2,920 сообщениях

Посмотреть профиль G_A
 

Посмотреть альбомы G_A
 

Добавить G_A в список контактов
 

Посмотреть социальные группы

По умолчанию

Расходомер(ы)

Негерметичность впуска/выпуска

Низкое давление топлива

Неисправность форсунки

Вообще б Вам на сервис надо…

Добавлено через 1 минут(ы) 8 секунд(ы)

Лямбды здесь ну совсем не при чем, в смысле неисправность лямбд.

Добавлено через 4 минут(ы) 46 секунд(ы)

Но пропуски по одному цилиндру…
Опять же, может форсунка дурит — можно проверить на стенде, на край переставить с другого цилиндра.
Или опять же дыры во впуске.

Но померить давление топлива лишним не будет.

G_A вне форума

 

Вверх

Ответить с цитированием

Старый
11.03.2014, 10:18

  

#7

Иногда заходит

 

Регистрация: 18.01.2014

Сообщений: 181

Адрес: Россия

Сказал(а) спасибо: 3

Поблагодарили 1 раз в 1 сообщении

Посмотреть профиль федорОФФ
 

Посмотреть альбомы федорОФФ
 

Добавить федорОФФ в список контактов
 

Посмотреть социальные группы

По умолчанию

Спасибо ребята учту! В сервисе был,я им тоже говорил может форсунки, но он говорил может проводка, искал не нашел!
Posted via Mobile Device

федорОФФ вне форума

 

Вверх

Ответить с цитированием

Старый
11.03.2014, 10:56

  

#8

Porsche-монстр

 

Аватар для VF26

 

Регистрация: 06.09.2013

Сообщений: 1,660

Адрес: Находка

Сказал(а) спасибо: 46

Поблагодарили 74 раз(а) в 67 сообщениях

Посмотреть профиль VF26
 

Посмотреть альбомы VF26
 

Добавить VF26 в список контактов
 

Посмотреть социальные группы

По умолчанию

ни ахолостых про стекла ты имеешь вииду вот если типо закрывать или открывать,и вибрация идет это нормально на всех машинах,просто нагрузка на генератор

VF26 вне форума

 

Вверх

Ответить с цитированием

Старый
11.03.2014, 14:46

  

#9

Иногда заходит

 

Регистрация: 18.01.2014

Сообщений: 181

Адрес: Россия

Сказал(а) спасибо: 3

Поблагодарили 1 раз в 1 сообщении

Посмотреть профиль федорОФФ
 

Посмотреть альбомы федорОФФ
 

Добавить федорОФФ в список контактов
 

Посмотреть социальные группы

По умолчанию

Да именно, на холостых!
Posted via Mobile Device

Добавлено через 5 минут(ы) 18 секунд(ы)

[quote=G_A;816245]Расходомер(ы)
Там дело в том что газ стоит, сам не устанавливал при покупке была, и вот получается у меня и на газе и на бензине троит, и есть ли смысл проверять давление топлива и форсунки??? Другие причины кроме дыр могут? Может проводка где то? Короче не знаю что делать да и на сервисе тоже тупое лицо делают!

Последний раз редактировалось федорОФФ; 11.03.2014 в 14:48.
федорОФФ вне форума

 

Вверх

Ответить с цитированием

Старый
12.03.2014, 18:07

  

#10

Иногда заходит

 

Аватар для andrew_brest

 

Регистрация: 09.01.2011

Сообщений: 102

Адрес: Brest.BY

Сказал(а) спасибо: 9

Поблагодарили 13 раз(а) в 12 сообщениях

Посмотреть профиль andrew_brest
 

Посмотреть альбомы andrew_brest
 

Добавить andrew_brest в список контактов
 

Посмотреть социальные группы

По умолчанию

упс….ты писал что свечи меняли местами. а катушку с 3-го цилиндра убирали???

andrew_brest вне форума

 

Вверх

Ответить с цитированием

Пользователь сказал cпасибо:
Источник

Народ, нужны советы
(Пост отредактирован, убрана ложная инфа про сажу на свечах, там реально бедная смесь)

В последнее время я б даже сказал прям внезапно начало подергивать на холостых.

Не знаю как точнее описать — неприятненько так и именно подергивать — не вибрировать постоянно.

Ну я разумеется такие вещи так просто не могу оставить — маленькая неприятность очень часто приводит к большой

Полез компьютером. Увидел эту ошибку

Запчасти на фото: 03C906016AJ, 7N0907530. Фото в бортжурнале Volkswagen Golf Mk6

Полный размер

Запчасти на фото: 03C906016AJ, 7N0907530

Далее почитав по форумам снял лог краткосрочной и долгосрочной коррекции

Фото в бортжурнале Volkswagen Golf Mk6

Полный размер

Судя по всему комп жалуется на то что смесь обедненная и мозги пытаются увеличить время впрыска

Ну че делать — список на обследование внушительный (если кто посоветует что и как проверить буду рад)
wiki.ross-tech.com/wiki/i…ex.php/18609/P2177/008567
Это основные рекомендации

Отчет

1 — Сам ваккумировал систему впуска с дымом — вроде держит нигде не дымит (если ничего не поможет надо где то проффесионально и впуск и выпус проверять)

2 — Почистил оба датчика давления воздуха (а так же врезался в провода и проверил напряжение, все ок) — без изменений (есть еще датчик на тормозном тракте, но он по моему не влияет на это и снимать его посложнее)

3 — Заменил первый лямбда-зонд (второй на очереди, там своеобразный коннектор). Долгосрочная коррекция упала до +17% и стабильно держится. Видимой первый зонд был уже подубит.

4 — Заменил клапана ВКГ, Адсорбера и Вентилляции бака — изменений нет.

5 — ТННД после простоя и включения машины (без запуска мотора) — 6.3 бара (ОК). Датчик давления топлива в рампе показывает более 120 под нагрузкой (да и проблем в тяге нет) — отложим прям совсем на конец, скорее всего там все ок (ТНВД)

6 — Чистка форсунок со снятием — помогло наполовину

7 — Замена одного датчика давления воздуха и датчика давления топлива — немного врали оба

Ну что ж. Почистил форсунки у ребят в DVS Inject. 3 из них слегка подтекают, две недоливают 2 мл из 50 (уже после чистки).

Мастер сказал что коррекция упадет до как минимум +5%

Не то что б прям попал, сейчас

Запчасти на фото: 7N0907530. Фото в бортжурнале Volkswagen Golf Mk6

Полный размер

Запчасти на фото: 7N0907530

Посоветовал потихоньку подыскивать живые форсунки, говорит довольно редко но попадаются.

Так как все равно коррекция потихоньку поднимается надо искать дальше
Но я теперь пойду другим путем
Буду искать причину потряхиваний

1. Чистка цилиндров и колечек без разбора с помощью LAVR Expres. На самом деле после того как я снял свечи я замерил компрессию (на горячую по 11.5 (или 14 другим компрессометром без отключения форсунок) по каждому из цилиндров) и посмотрел эндоскопом (очень чисто все) так что я каких то особых эффектов и не ожидал. Ну их и не было.

В планах
1. Все таки надо где то в сервисе сделать ваккумацию
2. Чистка клапанов сверху со снятием впускного коллектора (вряд ли как то поможет, там более менее чисто, но почистить стоит)

Текущий итог
Судя по всему это накопительная проблема
1 — Слегка подвирают датчики воздуха — предполагаю они врут примерно на 3 процента (замерял сопротивление на старых датчиках и новом). Могу ошибаться
2 — Нормально так подвирал датчик давления топлива (старый показывал 6.3 бара на холодную без запуска мотора, новый 5.3) — собственно как и написано в мануале — в первую очередь проверяйте датчики
3 — Немного врала первая лямбда (коррекция с +20 и более до +17)
4 — Ну и немного недоливающие форсунки.
5 — Замена катушек на 036905715g. Они на самом деле были старые (видимо родные еще) и я подумал что возможно из за слабой искры могут влиять на горение топлива. Коррекция сбросилась с 11 до 7 процентов.

Все вместе и накидывало более 13 процентов коррекции.
Сейчас коррекция держится стабильно около 10 процентов, думаю стоит ли копать куда то (учитывая 3 процента от форсунок)

Ну что ж. Найден еще виновник коррекции — ТННД.
Моя ошибка была что я мерял ТОЛЬКО давление нагнетаемое насосом.
А нужно в обязательном порядке померять производительность насоса. На CAXA при сопротивлении в 4 бара и напряжении 12 вольт насос должен прокачивать 1500 миллилитров в минуту. Мой прокачивал 1100 (((
Поменял грязную сеточку, он стал прокачивать 1250, коррекция упала с 9.5 до 6.25. Так что в планах новый насос низкого давления (Заменил, на удивление ничего не изменилось, ни коррекция ни вибрация на холостом)

Проверяется очень просто — на выключенном автомобиле тянете с аккумулятора провода к насосу — контакт 1 это плюс, контакт 5 минус (скорее всего у вас будет чуть больше 12 вольт, не суть). Снимаете шланг с ТНВД и подключаете к манометру. С другого конца манометра краник (что б создать нужное давление). Подставляете посудинку, включаете насос напрямую к аккумулятору, подкручиваете краник что б манометр показал 4 бара.
Меряете сколько он прольет в минуту. Ожидаете 1500 мл. Взято из ELSA.

Очередной этап
Уравнивание форсунок до одинакового расхода и параллельно чистка клапанов
Не помогло (((

Осталось последнее что я могу сделать — вплотную заняться поиском места откуда подтягивает воздух (так как коррекция все еще 6.25)

Датчик давления и температуры воздуха — 038906051B
Датчик давления топлива — 06J906051D
Катушки — 036905715G

Источник

Описание P2177 ошибки автомобиля Porsche. В нашем справочнике имеется следующая информация:

На русском языке:

Слишком бедная топливовоздушная смесь, кроме холостого хода, банк 1 

На английском языке:

System Too Lean Off Idle Bank 1 

Выберите модель для возможности более детального просмотра информации по этой ошибке:

Найти причину   >>> 

Принимая во внимание тот факт, что OBD2 ошибки работы электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, а чаще дают всего лишь общую информацию о неисправности, мы пришли к следующему выводу:

В разных марках и моделях автомобилей одна и также ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов.

Стало понятно, что просто необходим ресурс в котором можно найти не только общую информацию об OBD2 ошибке, а практические данные по конкретному автомобилю.

Опыт автоэлектриков показал, что если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина возникновения какой либо ошибки одна и также.

Мы создаем, не без вашей помощи, справочник причинно-следственной связи возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Если на Ваш автомобиль не найдено описание (причинно-следственной связи) ошибки, то не стесняйтесь задавайте вопрос.

Если у вас есть опыт в устранении той или иной ошибки — делитесь опытом с другими пользователями. Так мы сможем сформировать полезный ресурс. По капле от каждого и всем будет полезно.

Возможно будет интересно:

Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.

Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.

Автомобили с каждым днем становятся все более сложными, но и более диагностируемыми. Наш форум создан для всех, от простых автолюбителей до профессиональных автоэлектриков.

Источник

Like this post? Please share to your friends:
  • Ошибка 2177 опель антара
  • Ошибка 2177 каптива
  • Ошибка 2177 вольво xc90
  • Ошибка 2177 ауди
  • Ошибка 217664 опель астра h