Ошибка 244b00 бмв

Дмитрий-34
Участник тусовки

Регистрация:

31 июл 2016

Сообщения:

81

Пол:

Мужской

Регион:

Волгоградская обл.

Добрый вечер. Ребят , срочно. Ехать через пару дней на трассу, а машина выкидывает ошибку по турбине 244С00. История такая , машина то едет то нет на низах , тупо пропадает тяга на низах , как набирает примерно 2500 оборотов , выстреливает. Проверил вакуумные шланги возле клапанов и преобразователей. Заменил датчик ОГ перед турбинной , заменил оба преобразователя , заменил резиновые кольца в патрубках, почистил интеркулер. Куда дальше копать , на какие параметры может обратить внимание? Воздушный фильтр вообще снимал , тоже выкидывало ошибку , на холодную утром можно сразу добиться этой ошибки (в натяг) , на горячую может и не выскочить, педаль то есть , то нету , проблема прогрессирует.
АВТО F15 40D , сажевый и ЕГР на месте , пробег 120000.
А с оборотами все впорядке на холостых?
Дмитрий-34
Участник тусовки

Регистрация:

31 июл 2016

Сообщения:

81

Пол:

Мужской

Регион:

Волгоградская обл.
Сложно так сказать что может быть. А интеркуллер для чего чистили? Было масло в нем? Вам по-любому в сервис и начинать с егр потом проверять все патрубки на турбину, по компьютеру смотреть данные по турбине. Но не факт что это турбина это также может быть и топливнаЯ.
Ремонтировать по сообщениям с форума глупо, нужен хороший диагност который знает все параметры работа двигателя по диагностике, да и это может быть мелочь какая то 2 копеечная а может все таки и турбина наелась…
Да может быть все что угодно, несколько раз чек загорался у меня( машина такая же), впуск промыли, все прочистили, все равно горит.. оказалось разъём отошёл от датчика температуры надувного воздуха)
Дмитрий-34
Участник тусовки

Регистрация:

31 июл 2016

Сообщения:

81

Пол:

Мужской

Регион:

Волгоградская обл.

Да дело в том , что все уже проверили , вплоть до малой турбины крыльчатки долезли , все идеально .
Главный Инженер
Старики-разбойники

Регистрация:

27 мар 2008

Сообщения:

19,572

Пол:

Мужской

Регион:

Москва

Актуатор заслонки смотрите, гниёт насквозь бывает
Дмитрий-34
Участник тусовки

Регистрация:

31 июл 2016

Сообщения:

81

Пол:

Мужской

Регион:

Волгоградская обл.
Регистрация:

1 май 2005

Сообщения:

916

Пол:

Мужской

Регион:

Москва

13 53 8 508 085 — он с фильтром, когда забивается начинаются танцы с бубном
Все тоже самое, только пробег больше, подскажи в чем проблема была если победил , ехать через 10 дней на 2500км,
Вложения:
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…

Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
поменял 2 преобразователя, 2 маленьких регулятора, стало лучше гораздо, но ошибка остаётся, мастер подсоеденил большой шприц к синей трубке преобразователя, попытался создать разряжение, поршень при вытаскивании сопротивления не встретил. Установил что мембрана регулятора имеет дефект

Stop hovering to collapse…
Click to collapse…

Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…

Поделиться этой страницей

GT-шка приехала с целой грядкой ошибок, которые были вызваны в основном заклинившим клапаном EGR:

244C00 регулировка давления наддува, отклонение: Слишком низкое давление наддува/положительное отклонение от номинального значения

24АЕОО Регулятор плавности хода: корректир.к-во во многих цил.за пределами доп.диап.

ив 100 регулятор плавности хода, цилиндр З:слишком велико корректировочное к-во

255B00 регулятор AGR, регулировка положения: клапан слишком сильно закрыт! положительное отклонение в регулировке

272EOO клапан возврата ОГ, достоверность: механический дефект в положении близком к закрытому

272FOO клапан возврата ОГ, достоверность: механический дефект в положении близком к открытому

273600 регулятор AGR, положение, продолжительный дрейф: слишком большое отклонение положения (сейчас/в новом состоянии)

278AOO регулятор ДЗ: электрическая или механическая неисправность

282С00 регулировка степени AGR, отклонение регулировки: степень слишком велика/ отрицательное отклонение регулировки

Решено было избавить автомобиль от EGR на программном уровне и сделать тюнинг.

К слову, механическое глушение клапана на этом моторе, как правило, не требуется — достаточно полностью закрыть его программно. Однако, если все-таки есть необходимость удаления охладителя, то имейте в виду — магистраль охлаждения не надо глушить, ее надо кольцевать! Иначе готовьтесь к сюрпризам от мотора.

Замеры на стенде «лайтовой» версии прошивки (Dieselboost): https://labofspeed.su/dyno/bmw-gt-530d-3-0.html

Замеры новой версии прошивки от Дизельбуст: https://labofspeed.su/dyno/bmw-530d-f10-3-0.html

Источник

Всем привет!
Расскажу сегодня о том, как я столкнулся с довольно распространенной ошибкой на двигателях N57 (и M57 тоже)

Фото из интернетов

Первая ласточка прилетела еще прошлой осенью. Однажды, сев в холодный автомобиль, я начал активно но плавно ускоряться на МКАДе и тут БАЦ! Ошибка привода. Я конечно по началу подсел на измену. Остановился, заглушил машину, завел заново — и вуаля, ошибка пропала, машина поехала как раньше. Я неделю катался в ожидании повторения, но ничего не произошло. И я благополучно забыл о ней.на пол года.

Весной ситуация повторилась. Я подумал, ну да лан, снова глюк словил. Но на этот раз она повторилась уже через месяц. Затем через пару недель, потом через день, и вот к концу лета она стала «радовать» меня каждое утро.
Стало понятно, что надо что-то решать.
В Rheingold была ошибка 244C00 «Слишком низкое давление наддува»

Фото тоже с интернетов, свои потерял

Погуглив данную ошибку, я пришел к выводу, что скорее всего проблема в преобразователе давления турбины, а их на моем двигателе 2. Один отвечает за одну турбину, другой, соответственно, за вторую.

У меня ошибка была на низких оборотах, в районе 1800-2000, так что проблема была скорее всего в том регуляторе, который отвечает за «первую» турбину. Но они расположены рядом и я хз, который из них какой.
В итоге я решил сэкономить, и как это обычно бывает, скупой платит дважды. Но в моем случае — скупой чинит дважды)

В общем, заказал я ОДИН преобразователь давления, рассчитывая на то, что мне повезет)
Оригинал стоит в районе 15к (артикул 11 65 8 509 323), но народ в основном ставит Pierburg (артикул 7.02256.27.0) т.к. он идет по заводу.
Я нашел на zzap по 6 тыс + доставка 500р, итого 6500р

Полный размер

Запчасти на фото: 702256270

Полный размер

Ну а дальше, опишу процесс замены. Т.к. инфы по ошибке вроде бы много, а вот процесс замены никто не освещал, мне пришлось действовать практически вслепую)
Для начала, я даже не мог понять, где их искать. Но потом, по косвенным признакам, я понял, в какую сторону мне лезть)

Полный размер

Приятный бонус с прошлого сервиса, где я чистил впускной коллектор — ребята мне помыли двигатель, хоть я этого и не просил. Тут двоякое ощущение, я лично отношусь к мойке двигателя положительно, но знаю многих людей, кто ни в коем случае не моет двигатель. Думаю, они бы не обрадовались такому сюрпризу))

Полный размер

Снимаем короб воздушного фильтра и патрубок впуска

Вот тут я отметил 4 болта, которые необходимо открутить. Сверху два шестигранника на 10 (кажется) и сбоку два Torx 25

Полный размер

Боковые болты не так просто открутить, а еще сложнее — закрутить))

Полный размер

Вот они, злосчастные Torx

Полный размер

Отодвигаем в сторону, получаем доступ к преобразователям давления

Я решил поменять ближний к себе, в надежде, что он отвечает за «первую» турбину)

Полный размер

Пока менял, обнаружил, что вакуумные шланги выглядят «не очень» и возможно уже негерметичны. Но т.к. у меня других не было, собрал все как есть, в обратной последовательности. Изрядно помудохавшись с прикручиванием болтов Torx обратно)

По итогу, прокатившись на машине, как будто стало все ок.
Но, как вы наверное уже догадались — чуда не произошло. Утром меня встретила та же самая ошибка.

Следующая моя мысль была — «наверное я не угадал с регулятором и надо их теперь поменять местами!». Но поразмыслив на тему «а что если они оба уже нерабочие?» и мне придется третий раз туда лезть — плюнул и заказал второй регулятор (+ 6500р) и заодно заказал еще новый вакуумный шланг от VAG (артикул N02035327).

Оригинальные шланги, продающиеся кусочками, стоят приличных денег, а «на развес» их не продают. Но зато VAG-овский продают, который по слухам из интернетов, подходит как влитой.
Есть правда отличие — оригинальный шланг в сечении 3.5мм, а VAG-овский — 3.2мм, но говорят, что это не критично.

В итоге, купил от VAG в Exist, цена 964р за 1метр

Полный размер

Запчасти на фото: N02035327

Далее, повторил процедуру, которую описал выше. На этот раз у меня ушло в три раза меньше времени) На все про все я потратил часа полтора, в неспешном темпе.

Полный размер

Но самое интересное меня ждало, когда я добрался до шлангов.
Все шланги менять не стал т.к. это довольно проблематично. ограничился короткими, которые были наиболее «печальные»

Поменял первый кусочек

Полный размер

Налез без особых проблем, я заранее смазал силиконой смазкой штуцер, по совету из интернетов

А потом я снял второй…

Полный размер

О-ля-ля

Я почти уверен, что проблема была не в преобразователях давления, а в этом жалком кусочке шланга.
Конечно там нет давления! С такой то дырой)

В общем, поменял его, поставил все на место

Полный размер

И вуаля, ошибка пропала, тачка стала ехать как раньше! Я доволен по уши)

Полный размер

Прицеп снова кажется пушинкой)

Правда есть и грустные новости. В связи с ситуацией в стране, появилась мысль продать икса((

Полный размер

Но я пока еще сомневаюсь, в любом случае, вы узнаете об этом первыми)
Хотелось бы конечно отдать его в хорошие руки

Ну да ладно, всем спасибо за внимание и пока!

Цена вопроса: 14 000 ₽
Пробег: 128 500 км

Компания:

Источник

На чтение 4 мин Просмотров 1.7к.

Рассмотрим подробнее

Техническое описание и расшифровка ошибки P244B
Симптомы неисправности
Причины возникновения ошибки
Как устранить или сбросить код неисправности P244B
Диагностика и решение проблем
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Видео

Код ошибки P244B звучит как «слишком большой перепад давления дизельного сажевого фильтра (Банк 1)». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Diesel Particulate Filter (DPF) Differential Pressure Too High (Bank 1)».

Техническое описание и расшифровка ошибки P244B

Код неисправности P244B является общим кодом, который определяется как «слишком большой перепад давления сажевого фильтра (Банк 1)». Устанавливается на автомобилях с дизельным двигателем.

Сажевый фильтр (DPF) предназначен для удаления девяноста процентов частиц углерода (сажи) из выхлопных газов дизельных двигателей. Он расположен перед каталитическим нейтрализатором или ловушкой NOx.

Когда выхлоп двигателя проходит через сажевый фильтр, между волокнами задерживаются крупные частицы. По мере накопления сажи давление выхлопных газов увеличивается.

После того, как накопилось достаточное количество сажи и давление выхлопных газов достигло запрограммированной степени. Фильтрующий элемент необходимо регенерировать, чтобы позволить отработанным выхлопным газам продолжать проходить через DPF.

В большинстве случаев датчик давления DPF устанавливается в моторном отсеке, вдали от самого сажевого фильтра. Он контролирует противодавление выхлопных газов до того, как они попадут в фильтрующий элемент. Это достигается с помощью силиконовых шлангов, которые подключены к сажевому фильтра и датчику давления DPF.

Когда PCM обнаруживает состояние большого перепада давления дизельного сажевого фильтра, которое не совпадает со спецификациями производителя. Или электрический входной сигнал от датчика давления сажевого фильтра превышает запрограммированные ограничения. Будет сохранен код P244B, после чего загорится лампа неисправности на панели проборов.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P244B для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
Может гореть контрольная лампа сажевого фильтра.
Возможно падение мощности двигателя.
Повышенная температура двигателя.
Выброс чрезмерного количества сажи с отработавшими газами автомобиля.

Ошибка P244B считается не очень серьезной, однако если проблему долго не решать, модуль управления двигателем (ECM) может перевести автомобиль в аварийный режим. Что приведет к ограничению скорости движения автомобиля и падению мощности двигателя.

Причины возникновения ошибки

Код P244B может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

Неисправен датчик давления DPF.
Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика давления DPF.
Засорены трубки или шланги датчика давления DPF.
Использование топлива с высоким содержанием серы.
Неисправность сажевого фильтра.
Загрязненный элемент воздушного фильтра.
Утечка воздуха перед DPF изменяет показания датчика.
Неправильная стратегия ECM препятствует правильной регенерации.
Иногда причиной является неисправный модуль ECM.

Как устранить или сбросить код неисправности P244B

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P244B:

Подключите сканер OBD-II к диагностическому разъему автомобиля и считайте все сохраненные данные и коды ошибок.
Очистите коды ошибок с памяти компьютера.
Проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли ошибка P244B снова.
Если код появится снова, визуально осмотрите электрические провода и соединители.
Проверьте сажевый фильтр, а также датчик давления сажевого фильтра.
Отремонтируйте или замените все поврежденные или неисправные компоненты.
Протестируйте и при необходимости замените модуль управления двигателем (ECM).

Диагностика и решение проблем

Приступать к устранению ошибки P244B лучше с визуального осмотра соответствующих жгутов и разъемов. Следует обратить особое внимание на проводку, проложенную рядом с горячими компонентами выхлопа и острыми краями.

Затем необходимо проверить датчик давления DPF с помощью мультиметра. Если датчик не соответствует требованиям производителя по сопротивлению, его необходимо заменить.

Если датчик в порядке, проверьте шланги на предмет засоров или обрывов, при необходимости очистите или замените их. Для замены необходимо использовать высокотемпературные силиконовые шланги.

Шланги идущие к датчику давления DPF от температуры могут быть расплавленными или треснутыми. Поэтому при замене возможно, потребуется изменить их маршрут, чтобы исключить высокотемпературные элементы.

После тестирования датчика и осмотра шлангов, необходимо проверить электрическую цепь системы. Отключите все связанные модули управления перед проверкой сопротивления мультиметром. При необходимости отремонтируйте или замените поврежденные, или закороченные цепи.

Выполнив все рекомендации, ошибка P244B скорее всего будет исправлена и пропадет. Если этого не произойдет, возможно проблема кроется в неисправном модуле управления двигателем (ECM).

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P244B может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаше. Вот список некоторых из них:

BMW
Ford (Форд Куга, Транзит)
Hino
Isuzu
Mercedes (Мерседес Спринтер)
Toyota
Газель Некст

С кодом неисправности Р244В иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P244A, P244C, P244D.

Видео

Источник

Фото из интернетов

Фото тоже с интернетов, свои потерял

Полный размер

Снимаем короб воздушного фильтра и патрубок впуска

Полный размер

Боковые болты не так просто открутить, а еще сложнее — закрутить))

Полный размер

Вот они, злосчастные Torx

Полный размер

Отодвигаем в сторону, получаем доступ к преобразователям давления

Я решил поменять ближний к себе, в надежде, что он отвечает за «первую» турбину)

В итоге, купил от VAG в Exist, цена 964р за 1метр

Поменял первый кусочек

Полный размер

Налез без особых проблем, я заранее смазал силиконой смазкой штуцер, по совету из интернетов

А потом я снял второй…

В общем, поменял его, поставил все на место

И вуаля, ошибка пропала, тачка стала ехать как раньше! Я доволен по уши)

Полный размер

Прицеп снова кажется пушинкой)

Правда есть и грустные новости. В связи с ситуацией в стране, появилась мысль продать икса((

Ну да ладно, всем спасибо за внимание и пока!

Дмитрий-34
Участник тусовки

Регистрация:

31 июл 2016

Сообщения:

81

Пол:

Мужской

Регион:

Волгоградская обл.

Добрый вечер. Ребят , срочно. Ехать через пару дней на трассу, а машина выкидывает ошибку по турбине 244С00. История такая , машина то едет то нет на низах , тупо пропадает тяга на низах , как набирает примерно 2500 оборотов , выстреливает. Проверил вакуумные шланги возле клапанов и преобразователей. Заменил датчик ОГ перед турбинной , заменил оба преобразователя , заменил резиновые кольца в патрубках, почистил интеркулер. Куда дальше копать , на какие параметры может обратить внимание? Воздушный фильтр вообще снимал , тоже выкидывало ошибку , на холодную утром можно сразу добиться этой ошибки (в натяг) , на горячую может и не выскочить, педаль то есть , то нету , проблема прогрессирует.
АВТО F15 40D , сажевый и ЕГР на месте , пробег 120000.
А с оборотами все впорядке на холостых?
Дмитрий-34
Участник тусовки

Регистрация:

31 июл 2016

Сообщения:

81

Пол:

Мужской

Регион:

Волгоградская обл.
Сложно так сказать что может быть. А интеркуллер для чего чистили? Было масло в нем? Вам по-любому в сервис и начинать с егр потом проверять все патрубки на турбину, по компьютеру смотреть данные по турбине. Но не факт что это турбина это также может быть и топливнаЯ.
Ремонтировать по сообщениям с форума глупо, нужен хороший диагност который знает все параметры работа двигателя по диагностике, да и это может быть мелочь какая то 2 копеечная а может все таки и турбина наелась…
Да может быть все что угодно, несколько раз чек загорался у меня( машина такая же), впуск промыли, все прочистили, все равно горит.. оказалось разъём отошёл от датчика температуры надувного воздуха)
Дмитрий-34
Участник тусовки

Регистрация:

31 июл 2016

Сообщения:

81

Пол:

Мужской

Регион:

Волгоградская обл.

Да дело в том , что все уже проверили , вплоть до малой турбины крыльчатки долезли , все идеально .
Главный Инженер
Старики-разбойники

Регистрация:

27 мар 2008

Сообщения:

19,512

Пол:

Мужской

Регион:

Москва

Актуатор заслонки смотрите, гниёт насквозь бывает
Дмитрий-34
Участник тусовки

Регистрация:

31 июл 2016

Сообщения:

81

Пол:

Мужской

Регион:

Волгоградская обл.
Регистрация:

1 май 2005

Сообщения:

1,381

Пол:

Мужской

Регион:

Москва

13 53 8 508 085 — он с фильтром, когда забивается начинаются танцы с бубном
Все тоже самое, только пробег больше, подскажи в чем проблема была если победил , ехать через 10 дней на 2500км,
Вложения:
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…

Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
поменял 2 преобразователя, 2 маленьких регулятора, стало лучше гораздо, но ошибка остаётся, мастер подсоеденил большой шприц к синей трубке преобразователя, попытался создать разряжение, поршень при вытаскивании сопротивления не встретил. Установил что мембрана регулятора имеет дефект

Stop hovering to collapse…
Click to collapse…

Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…

Поделиться этой страницей

#1

Иван 7(e65)

Новичок

Beginner
2 сообщений

7 (F01) 730d 2011
Минск

Отправлено 12 Август 2020 — 10:18

Добрый день! Может кто-то сталкивался с такой ошибкой… BMW F01 2011 года выпуска 3.0 дизель 40D (306лс), началось все с того что турбина переставала дуть на ходу, отпустишь газ, снова даёшь и она снова едет (не нужно было останавливаться глушить)! При этом ошибок на приборке и бортовом никаких нет! После нескольких таких раз, турбина больше неработает… Подключил компьютер, ошибка 244С00: регулировка давления наддува, ступень высокого давления, отклонение: слишком низкое давление наддува!!!!( Сняли турбины, с ними все впорядке… Поменял один актуатор (была порвана мембрана), НО машина не разгоняется как должна, очень сильно тупит… Патрубки все целые! Может кто-то сталкивался с такой проблемой????

Наверх

#2

andrey525

andrey525

G11 740xd
Минск

Отправлено 14 Август 2020 — 10:31

Регуляторы давления наддува. Оба поменять и все.

Наверх

#3

sasha01

sasha01

Omega m57, 535dx F11 LCI
Minsk

Отправлено 16 Август 2020 — 08:02

Если вакуумные клапана и преобразователи работают, то, возможно, дырки в впускном коллекторе (обычно в районе 4-6 цилиндров) или во впускном тракте, закрытие EGR. В аварийном режиме ограничивается крутящийся момент около 300нм.

Сообщение отредактировал sasha01: 16 Август 2020 — 08:12

Наверх

02-17-2020, 10:03 AM	#1
New Member Drives: F30 XDrive 335d Join Date: Mar 2017 Location: Newcastle upon Tyne	244C00 Charging Pressure Too Low I have done some research following this one error that I am getting. 244C00 — Charge-air pressure control, control deviation: charge-air pressure too low/positive control deviation I took it to an indy who said that the Exhaust Pressure Sensor upstream of Turbo needs changing, and i got to this same stage in the test-plan using ISTA. It basically is not hitting the threshold consistently of 2500mbar and the difference between the charge being open and closed should be 1500mbar, and is sitting slightly lower than this. See graph attached: View post on imgur.com Vacuum pipes seem intact, intake seems to be OK, have tries changing MAP sensor, air filter and EPS before turbo with no luck. Error is intermittent, happens under moderate acceleration, and usually clears itself from iDrive after a few miles when engine is warm. DTC still stored in error memory however. When fault is present, loss of power occurs, small turbo (?) not kicking in. My assumptions is that the pressure is not being held so it leads me to the pressure converters for the turbos. Any help would be greatly appreciated Attached Images

02-17-2020, 11:15 AM	#2
Lieutenant Colonel Drives: 328xd Wagon, M2 Competition Join Date: Jun 2018 Location: Houston	Has the intake tract been pressure smoke tested for leaks? This should be done. __________________ -2014 328d Wagon, 8HP. Self-tuned, 270hp/430ft-lbs. -2019 M2 Competition MT, Alpine White. Self-tuned 560hp -2016 Mini Cooper S, MT. Many plans. Others: -E36 328is. 2000 Z3 Roady. 2003 VW Jetta TDI Manual. Estoril Z3M Coupe.

02-17-2020, 11:35 AM	#3
New Member Drives: F30 XDrive 335d Join Date: Mar 2017 Location: Newcastle upon Tyne	Quote: Originally Posted by Enabled Has the intake tract been pressure smoke tested for leaks? This should be done. I have not yet done a smoke test, however, I conducted the Air Soot buildup (i think that is what it is called) test plan which shows calculated air vs actual and the graph indicated that there is not a major issue — will upload once i get a chance

02-17-2020, 12:12 PM	#4
Captain Drives: Diesel Join Date: Sep 2015 Location: US	Are you thinking the pressure sensor is at the correct pressure but reading incorrectly? Or that the pressure is too low and it is reading correctly?

02-17-2020, 12:24 PM	#5
New Member Drives: F30 XDrive 335d Join Date: Mar 2017 Location: Newcastle upon Tyne	Quote: Originally Posted by AlpineX Are you thinking the pressure sensor is at the correct pressure but reading incorrectly? Or that the pressure is too low and it is reading correctly? Taking into consideration that I have tried swapping the MAP and EGP sensor and the fault still persists suggests that the sensors are reading the correct value, so it�s pointing towards the pressure is actually too low.

02-17-2020, 12:45 PM	#6
Captain Drives: Diesel Join Date: Sep 2015 Location: US	The pressure sensor upstream of the turbo is somewhat removed from charging pressure. EGR not fully closing when it is supposed to? Did you reset adaptations of MAF? Any leakage in the pressure hose or connection to the EGP? Or are you thinking there is not enough air pushing through the engine to reach the 2500 like a snowball effect? What’s your mileage?

02-17-2020, 12:54 PM	#7
New Member Drives: F30 XDrive 335d Join Date: Mar 2017 Location: Newcastle upon Tyne	The exhaust pressure being too low will effectively lead to charging pressure being too low as it won�t have the optimum pressure to turn the exhaust turbine, or am I wrong in saying that? Yes I did reset adaptations when I replaced the MAP (not MAF). As you suggest, the pressure could be low due to either the EGR valve not closing or the wastegate not closing properly. Are both EGR valves and wastegate valves controlled via the vacuum system? Car seems to be getting enough air as if it wasn�t I�m sure I would be getting subsequent errors for the intake system. Currently on 70526 miles, it started very intermittent and now occurs every time I get into the car from cold, accelerating up to about 40mph and varies but usually about 2k rpm triggers the fault. The EGP is attached to a hose, no visible leaks and I did prod it with a hanger to see if it was blocked but was all OK

02-17-2020, 01:12 PM	#8
Captain Drives: Diesel Join Date: Sep 2015 Location: US	The pressure readings are operating normally when warm? EGR is utilized for rapid warm up in the older models, I assume same or similar for n57

02-17-2020, 02:04 PM	#9
New Member Drives: F30 XDrive 335d Join Date: Mar 2017 Location: Newcastle upon Tyne	I�m not sure about readings whilst it�s warm — ie driving, but after driving a short while it seem to hit the EGP threshold limit of 2500mbar, however the difference when the car is not under load does not hit the 1500mbar difference level by about 200mbar and states �Not OK� and ends the test plan there Also when completely warm the drivetrain error will rarely come back until I let the car rest for a bit then drive again, it will intermittently come on which goes away with a few ignition cycles or driven a few miles Last edited by zaynn786; 02-17-2020 at 02:13 PM..

02-23-2020, 05:00 AM	#10
New Member Drives: F30 XDrive 335d Join Date: Mar 2017 Location: Newcastle upon Tyne	Quote: Originally Posted by AlpineX The pressure readings are operating normally when warm? EGR is utilized for rapid warm up in the older models, I assume same or similar for n57 Bimmerlink has updated its iOS app to show EGP before turbo which is helpful however i now have another code showing error for the actual EGP. Does anyone know what the calculated pressure should be? Attached Images

04-17-2020, 07:38 AM	#11
New Member Drives: F30 XDrive 335d Join Date: Mar 2017 Location: Newcastle upon Tyne	Bump, anyone have any data for the EGP Sensor?

04-17-2020, 11:24 AM

#12

First Lieutenant

Drives: 2018 BMW 328d

Join Date: Dec 2017

Location: MS

I will try to see if I have EGP sensor available in the app I use this afternoon. The boost pressures are about right, mine are at 100 kPa (1 bar) at idle. They increase significantly with greater acceleration. But I know exhaust pressure is what you’re looking for, if I have it, I will graph it and get it to you on same graph with RPMs.

04-17-2020, 11:29 AM	#13
New Member Drives: F30 XDrive 335d Join Date: Mar 2017 Location: Newcastle upon Tyne	Quote: Originally Posted by eugene89us I will try to see if I have EGP sensor available in the app I use this afternoon. The boost pressures are about right, mine are at 100 kPa (1 bar) at idle. They increase significantly with greater acceleration. But I know exhaust pressure is what you’re looking for, if I have it, I will graph it and get it to you on same graph with RPMs. Thank you, much appreciated. The boost pressure seems to be ok till about 1.6bar, beyond this it struggles to reach anything above 2.0bar. However the EGP is a new error and just needed some good readings to compare against.

04-17-2020, 06:03 PM

#14

First Lieutenant

Drives: 2018 BMW 328d

Join Date: Dec 2017

Location: MS

Well, the only exhaust pressure sensor I have available in the app I use is Exhaust Pressure Sensor Bank 1. It reports results in kPa which are tremendously low. What I think I will try to do is connect my laptop to the car to cross reference the sensor. I think the app reports the exhaust pressure in ba over barometric pressure. The barometric pressure sensor reported ambient pressure at exactly 100kPa or 1 bar.

Does it make sense for the pressure to be 1.45 bar at idle 780 RPM and rise to 1.95 bar at its highest at around 2400 RPM?

Edit: The app really reduces image size. I uploaded original here https://ibb.co/kG7Mvds

Attached Images

04-20-2020, 06:34 AM	#15
New Member Drives: F30 XDrive 335d Join Date: Mar 2017 Location: Newcastle upon Tyne	Quote: Originally Posted by eugene89us Well, the only exhaust pressure sensor I have available in the app I use is Exhaust Pressure Sensor Bank 1. It reports results in kPa which are tremendously low. What I think I will try to do is connect my laptop to the car to cross reference the sensor. I think the app reports the exhaust pressure in ba over barometric pressure. The barometric pressure sensor reported ambient pressure at exactly 100kPa or 1 bar. Does it make sense for the pressure to be 1.45 bar at idle 780 RPM and rise to 1.95 bar at its highest at around 2400 RPM? Edit: The app really reduces image size. I uploaded original here https://ibb.co/kG7Mvds Which app do you use? Do you have a 335d also. I think your values are correct

04-20-2020, 07:09 AM

#16

First Lieutenant

Drives: 2018 BMW 328d

Join Date: Dec 2017

Location: MS

Quote:

Originally Posted by zaynn786

Quote:

Originally Posted by eugene89us

Does it make sense for the pressure to be 1.45 bar at idle 780 RPM and rise to 1.95 bar at its highest at around 2400 RPM?

Edit: The app really reduces image size. I uploaded original here https://ibb.co/kG7Mvds

Which app do you use? Do you have a 335d also. I think your values are correct

I use Car Scanner ELM OBD2, it is available for both iPhone and Android, as far as I can tell. I have Android, so Bimmerlink is not available. The one I use is free with certain limits, but all sensors are accessible in free app to view.

I have 328d with 4 cyl N47T engine.

04-22-2020, 09:47 PM

#17

First Lieutenant

Drives: 2018 BMW 328d

Join Date: Dec 2017

Location: MS

More data with Bimmerlink this time. I have RPM close to idle coming to a stop 1.08 bar, cruising at highway speeds 1.32 bar, and lastly quickly accelerating up to 3.57 bar. That is Exhaust Pressure before turbo.

04-23-2020, 08:48 AM

#18

First Lieutenant

Drives: 2018 BMW 328d

Join Date: Dec 2017

Location: MS

Another set of data points from this morning — rainy day, so did not take any screenshots. However, to compare boost pressure to EGP:

In my N47, EGPs are ALWAYS higher than boost pressures, but not significantly. Variation is usually EGP 0.05-0.1 bar higher than boost pressures. Boost pressures respond in the same way as EGP to «throttle» — very comparable graphs with no noticeable deviation. Boost pressures read around 1.02 bar at idle, 1.2 bar cruising at 70 mph, and 3.4 bar when giving throttle for quick 60mph to 70mph highway acceleration. So I would imagine your boost and EGP should respond in the same way and should rise well over 2bar on quick acceleration. Hope this helps. Let me know if you need any more data points, I realize we have different engines, but maybe this helps to pinpoint the issue.

04-27-2020, 12:19 PM	#19
New Member Drives: F30 XDrive 335d Join Date: Mar 2017 Location: Newcastle upon Tyne	Quote: Originally Posted by eugene89us Another set of data points from this morning — rainy day, so did not take any screenshots. However, to compare boost pressure to EGP: In my N47, EGPs are ALWAYS higher than boost pressures, but not significantly. Variation is usually EGP 0.05-0.1 bar higher than boost pressures. Boost pressures respond in the same way as EGP to «throttle» — very comparable graphs with no noticeable deviation. Boost pressures read around 1.02 bar at idle, 1.2 bar cruising at 70 mph, and 3.4 bar when giving throttle for quick 60mph to 70mph highway acceleration. So I would imagine your boost and EGP should respond in the same way and should rise well over 2bar on quick acceleration. Hope this helps. Let me know if you need any more data points, I realize we have different engines, but maybe this helps to pinpoint the issue. Thanks for your help — I managed to get it sorted. It was the pressure converter for the turbo bypass valve. Was not functioning correctly so boost pressure was leaking through this and in turn would not hit the desired exhaust pressure either.

04-27-2020, 03:45 PM

#20

First Lieutenant

Drives: 2018 BMW 328d

Join Date: Dec 2017

Location: MS

Quote:

Originally Posted by zaynn786

Quote:

Originally Posted by eugene89us

Another set of data points from this morning — rainy day, so did not take any screenshots. However, to compare boost pressure to EGP:

Thanks for your help — I managed to get it sorted. It was the pressure converter for the turbo bypass valve. Was not functioning correctly so boost pressure was leaking through this and in turn would not hit the desired exhaust pressure either.

Great news. Appreciate the update!

05-06-2020, 08:52 AM	#21
Registered Drives: F33 420D F11 535D Join Date: May 2020 Location: UK	@Zynn786 and eugene89us — Thanks for posting this, I have been getting this exact same thing for years now in my 535D, never really caused much of a problem so left it alone as the list of possible causes was large! I just got fed up with it again and happened on your post which will be great for helping me investigate.

10-16-2020, 01:09 PM	#22
New Member Drives: F30 XDrive 335d Join Date: Mar 2017 Location: Newcastle upon Tyne	Problem got fixed in April, and has returned with the same codes, charging pressure too low and EGP deviation. Changed pressure converter for one turbo wastegate, I suspect the other turbo is now exhibiting the same problem. Will update as I go