Ошибка 41 форсунка мицубиси

Обновлено: 04.06.2023

Ситуация следующая после 5 минут спокойной езды , вдруг талчок и мигает N нажимаешь на газ обороты поднимает но разгона вообще почти нет. Проблема решается так: останавливаюсь глушу машину , завожу вроде все нормально но через 2- 3 минуты тоже самое. Проверил щуп масла каробки масло как вода и щуп был горячий что делать?

менять масло, проверить датчик температуры масла акпп, проверить не забита ли магистраль охлаждения масла акпп. и есть ли она, а то мало ли.

вроде как мигать может по двум причинам — ошибка управления АКПП или перегрев. с разной частотой мигает

Вот я тоже думал про масло она уменя в пузырях..А где находится датчик масла акпп, что такое магистраль охлаждения и где оно тоже находится.
Заранее спасибо

датчик на кпп.
пузыриться — меняй- это уже не масло. пузырится может от переизбытка или недостатка. смотри уровень.
магистраль — 2 шланга в нижний бачек радиатора

Тебе ж писали про радиатор, может всетаки он забит и масло просто не охлаждается?
ИМХО найди хорошего диагноста!

если именно стружка, а не «пыль» металлическая, то да. в коробке что-то не хорошо. вряд ли замена , возможно твою коробку смогут отремонтирвоать.
контрактные акпп на ЕА5 не так часто встречаются и стоят, как ремонт акпп.

Стружка или пыль должно присутствовать в малом кол-ве на сливной пробке, но очень мало. Датчик температуры находится в нутри АКПП. Что говорит сканер?

Здравствуйте!подскажите люди добрые.Коробка начала пинаться и встала в аварийный режим(мигает нейтралка)Машина как я понял трогаеться и едет на 3 передаче.Сканер показал ошибку 41 и 42.Может кто сталкивался или знает,что может случиться и как с этим бороться!Сам склоняюсь снимать коробас.На авто не езжу после этого,стоит в гараже ожидает помощи друга(механику чинил не раз и успешно) и моих кривых рук(в коробках ноль).Думаем снять,если сами что увидем,то своими силами, если нет,то отвезем коробку к специалистам(если есть они у нас в Орле)

Здравствуйте!подскажите люди добрые.Коробка начала пинаться и встала в аварийный режим(мигает нейтралка)Машина как я понял трогаеться и едет на 3 передаче.Сканер показал ошибку 41 и 42.Может кто сталкивался или знает,что может случиться и как с этим бороться!Сам склоняюсь снимать коробас.На авто не езжу после этого,стоит в гараже ожидает помощи друга(механику чинил не раз и успешно) и моих кривых рук(в коробках ноль).Думаем снять,если сами что увидем,то своими силами, если нет,то отвезем коробку к специалистам(если есть они у нас в Орле)

tdp 41я ошибка синхронизации 1й передачи,смотри датчики входного и выходного валов.

42 тоже самое только синхронизация 2й передачи.В первую очередь проверь датчик входного вала.

tdp 41я ошибка синхронизации 1й передачи,смотри датчики входного и выходного валов.

42 тоже самое только синхронизация 2й передачи.В первую очередь проверь датчик входного вала.

он находится практически под воздушным фильтром.. 3х контактный. в принципе выполняет роль датчика колена. считает такт оборотов. было такое. обломился усик. поменял. все ок

Ну и на всякий случай советую поставить доп. радиатор на охлаждение акпп,минусов нет,одни только плюсы =)

Сбросил ошибки,попробовал проехаться на режиме HOLD.Машина поехала и не встала в аварийный режим,переключалась до четвертой,но жестковато на 2ю и 3ю,да и трогалась со 2ой с небольшим рывком.Соответственно в зимнем режиме,1ая не включалась,почему и коробка не встала в «аварийку».Соответственно все датчики работали исправно.А 1ая скорость всё»портит» если из-за неё начинает гореть нейтраль и едет на одной на третьей передачи.Склоняюсь все же к механическому повреждению 1ой,ну и скорее всего 2ой скорости,также может и задней,т.к. она тоже включаться стала с небольшим рывком. Но датчики обязательно посмотрю,на целостность.

Ездил к специалисту по ремонту АКПП по совету знакомых из автосервиса,как они мне сказали,что он всем делает коробки в городе. По телефону он мне сказал так просто не определить по моим ошибкам 41,42,приезжай!Ну я приехал, всё рассказал еще раз,он прокатился и отправил меня на диагностику в Митсубиси Моторс, якобы он точно не понял в чём дело,почему она сразу в аварийке едет.Хотя я ему объяснил,что когда клемму с аккума снимаешь,то тогда ошибка пропадает и машина опять начинает пинаться(коробка),а затем становиться в аварийку,но он меня особо слушать не стал,а тем кому делал мне диагностику наверно не доверяет. подумал я.И зачем к ним тащиться на другой конец города,если он сам делал двум крутым джипам диагностику при мне,неужели нельзя было и мне сделать. Вообщем приехал,я в МИТСУБИСИ,там у меня ключи забрали и сказали посидеть на диванчике,почитать журнальчики. Диагностику сделали,заплатил 750руб.,бумажку сунули с результатами которые я уже знал:41,42 букс 1 и 2 скорости,требуется дефектовка АКПП!И посоветовали мастера,вроде чтоб подешевле мне было — кого. правильно — мастера который меня сюда и отправил))))))Я их поблагодарил за такое сопереживание и такую доброту! Короче,позвонил я ему, зная уже что он мне ответит,что надо снимать коробку,мол механические повреждения налицо! ))) Неужели он с самого начала не мог сказать мне это. Ведь в мануале всё расписано,что да как при 41,42 ошибке,То, что как вы ОДНОКЛУБНИКИ мне правильно советовали про датчики в первую очередь, да про тормоз включения 1ой и 2ой передачи,заднего хода,ведь тоже это уже знали и без мастеров лучших в городе. Непонятно. Я перед тем как снимать коробку хотел подстраховаться,а надо ли её снимать,думал он мне датчики прозвонит например,или давление в системе АКПП проверит может,или устроит тест драйвы, или как они определяют механическое повреждение или нет. ну или сразу скажет ,что надо снимать,да чинить! В итоге:думаю, конечно может он чинит эти коробки на ура,и в городе у нас лучше не найдешь мастера,но как дефектолог и диагност по АКПП он непутёвый) А я потеряв пол дня, потерял ещё лишних 750руб.а это 3л. масла в мой галант . С другой стороны,положительная сторона тоже в этом есть, я уже теперь найдя себе оправданье начал снимать коробку. Приходиться помучатся, т.к. шрусы хрен вытащишь,подвеска не хочет откручиваться,ни одной шаровой не могу сбить!

Купи съемник для шаровых,очень облегчает жизнь.Это раз.
Дефектовка акпп подразумевает ее разбор,что собственно выльется в значительную сумму (я так думаю),да и дальнейшие манипуляции как не крути сведутся к замене дефектных частей которые тоже стоят денег,и которые еще надо где то найти (не покупать же новые за баснословные деньги)
Поэтому на мой взгляд проще сразу купить контрактную акпп и не парить мозг.Ибо так выйдет дешевле в любом случае.
Хотя опять же на мой взгляд самым правильным и экономически выгодным решением будет переход на мкпп,раз уж акпп кончилась.

Правила форума
При создании темы или вопроса с описанием проблемы обязательно указывайте полную информацию об авто (страна, год, двигатель, кпп), указывайте какие действия выполнялись. По вопросам запасных частей указывайте вин или номер кузова полностью.Не забывайте указывать в профиле город проживания.

4G93 41 и 56 ошибки

Итак, бы у меня галант, бед незнал, потом шариот грандис GDI бед незнал, приобрел второго галанта и началось.
Началось внезапно, на 3передаче на оборотах 3-3.5 машина как бы замирала, дальше не ехала, только если повысить скорость, при этом если на 3-3.5 тыс оборотах продолжать давить газ то загорается чек. потом стало и на 2 скорости и на 1.
Сделали диагностику Гармином, выдает ошибки 41 (инжектор) и 56 (сол. под. топлива).
Сегодня еле доехал до дому машина стопорилась уже на 2 тыс оборотах,больше 60 не получилось ехать, остановился скинул клемы, подождал 5 минут, включил, поехал эта «отсечка» вернулась на 3-3.5 тыс оборот.
Что мождет быть? к чему готовиться?

фильтрики поменяны, тнвд давит, месяц назад была машина на полной диагностике, вроде как спецы по GDI сказали все good

кстати грешил на бенз. заправился на не пост оянной заправке и началось, когда сегодня вообще дохла машина, ливанул сверху 92..и вроде чуть лучше поехала..может быть это от бенза? или этот фактор исключен?

Dread писал(а): фильтрики поменяны, тнвд давит, месяц назад была машина на полной диагностике, вроде как спецы по GDI сказали все good

съездил на вторую диагностику
парень опять увидел эти ошибки, все остальное в норме, давление все показатели, только если на паркове пелаль газа давить до 6.8 тыс оборотов. начинает падать давление с 5.3 до 4.9 дальше не пробывали..вот
сказал заменить для начала фильтр под крылом топливный.
у меня еще и датчик врал как оказалось просто замят бак.
достал насос грязненький. продудул прочистил..поставил. заводить авто и поехать не получилось, обороты очень скачут..и глохнет при включении передачи. снял фильтр под крылом вроде продумается. мне не понятно что за балда рядом с ним? ваум или что? не дуется не вход). так не хочется лезь в тнвд.

аааа. поменял фильтр в баке на насосе, поменял сеточку в тнвд, поехала машина, погарцевал туда обратно, взбодрил машинку. крутт обороты хорошо. 10 минут и опять такая шняга. на 3 тысячах стоп=)

Dread писал(а): бак чистый, поставил новую сетку на насосе в баке,магистраль промывал. аааа. пошел опять ковырять

Скорее всего в системе есть загрязнение,если хочешь понять что к чему ,не лезь глубоко,а всего достань фильтр из ТНВД промой его поставь,и если все ОК. то промывай систему или бенз полностью сливай с бака,может от с г. ом.

это уже крик. поставил, сетку снова вытащил грязная. прочистил систему поставил новый фильтрик, топливный новый воткнул, в баке сетку проверил все чисто.
машина поехала. через 10-15 минут ступор опять не набирает обороты больше 1.5 и чек горит.
если машину заглушить на минутку и завести, то опять крутить до 5 и 6 тысяч..едешь, но через 5 минут опять провал.

Rais писал(а): Грязь в системе!
Промыть бак,сетку на входе топ. насоса,топ. магистрали. Заменить фильтрик ( опять )

не в грязи дело.

ВЗРЫВ мозга ..опять не едет.

вчера увидел что резиночка(кольцо) которая находиться на впускном шланге. которая вкручивается в тнвдн чуть надорвана, как бы обгрызана. может из за нее. но я вроде ее закрутил так , что она ни как не мешала бы. ааа.

куда девается давление.

Там низкое давление. Чтобы не хватало бензина для ТНВД, то через это кольцо должно было уходить 0,5-1,5 л в мин. Косяк где-то в другом месте. В след раз, когда будете вставлять штуцер с кольцом в ТНВД — смажьте его маслом (в крайнем случае поплюйте на резинку ) тогда кольцо останется целым.

Dread писал(а): поставил, сетку снова вытащил грязная. прочистил систему поставил новый фильтрик, топливный новый воткнул, в баке сетку проверил все чисто.

Dread писал(а): машина поехала. через 10-15 минут ступор опять не набирает обороты больше 1.5 и чек горит.
если машину заглушить на минутку и завести, то опять крутить до 5 и 6 тысяч..едешь, но через 5 минут опять провал.

Это очень похоже на насос в баке. Поработает, разогреется и теряет давление или производительность (хрен редьки не слаще).
Вам надо определится: проблема с топливом или нет. Берите диагноста со сканером, покатайтесь и в движении, когда тупит, следите за давлением ТНВД. Или сами выводите проводок со среднего вывода датчика давления в салон, массу в салоне найдете, подключайте вольтметр и меряйте 3 V. Только аккуратней. Может что и проясниться. Чтобы проверить насос — придется механическим манометром мерить на выходе насоса или на входе ТНВД — смотря на что диагност сподобиться.

В таких случаях, когда линия низкого давления сильно загрязнена, не помешает дополнительный топливный фильтр перед входом в ТНВД, его можно врезать в разрез топливного шланга. Идеально подходит металлический фильтр от Ниссана. Трубки на фильтре должны иметь на кончиках небольшие расширения, чтобы не вырывало топливные шланги.

Avtomehanik писал(а): В таких случаях, когда линия низкого давления сильно загрязнена, не помешает дополнительный топливный фильтр перед входом в ТНВД, его можно врезать в разрез топливного шланга.

в таких случаях надо прочистить линию низкого давления , или поменять в крайнем случае .
А ставить дополнительный фильтр не стоит по нескольким причинам :
1.
Зачем втыкать дополнительный грязесборник не избавившись от самой грязи ? Поставьте их хоть десять вряд поможет это ненадолго , частици грязи всё равно протолкнёт через фильтр давлением.
2.
Дополнительный фильтр даже немного забившись тут же приведёт к достаточно ощютимомой потере производительности в магистрали низкого давления и как следствие потере мощьности мотора. Это касаеться не только автомобилей с впрыском GDI , но и всех машин с расположением клапана сброса в баке , такова уж их особенность , думаю нетрудно догадаться почему это происходит.
3.
Зачем вобще удорожать конструкцию , если штатная система вполне справляеться со своими обязанностями ?

Avtomehanik писал(а): В таких случаях, когда линия низкого давления сильно загрязнена, не помешает дополнительный топливный фильтр перед входом в ТНВД, его можно врезать в разрез топливного шланга.

в таких случаях надо прочистить линию низкого давления , или поменять в крайнем случае .
А ставить дополнительный фильтр не стоит по нескольким причинам :
1.
Зачем втыкать дополнительный грязесборник не избавившись от самой грязи ? Поставьте их хоть десять вряд поможет это ненадолго , частици грязи всё равно протолкнёт через фильтр давлением.
2.
Дополнительный фильтр даже немного забившись тут же приведёт к достаточно ощютимомой потере производительности в магистрали низкого давления и как следствие потере мощьности мотора. Это касаеться не только автомобилей с впрыском GDI , но и всех машин с расположением клапана сброса в баке , такова уж их особенность , думаю нетрудно догадаться почему это происходит.
3.
Зачем вобще удорожать конструкцию , если штатная система вполне справляеться со своими обязанностями ?

безусловно, сперва нужно привести в полный порядок линию низкого давления, но доп. фильтр перед ТНВД не повредит, как дополнительная ступень фильтрации, у нас топливо не особо чистое. Даже компания ROLF ставит доп. фильтры к примеру на ММС PAJERO, 6G74GDI. Это предохраняет сеточку в ТНВД от быстрого засорения, и соответственно сам ТНВД от топливного голодания и работы насухую. По поводу удорожания-) Эта конструкция стоит не более 1000 рублей, Сам фильтр, и 2 хомута. По срокам замены доп фильтра, в среднем 20000 км.

Avtomehanik
Дополнительный фильтр в моторном отсеке- сильно вредно для тнвд и форсунок. Не стоит этого делать. Производители автомобилей не просто так вначале убрали всё в зад а потом и в бак.

mek писал(а): Avtomehanik
Дополнительный фильтр в моторном отсеке- сильно вредно для тнвд и форсунок. Не стоит этого делать. Производители автомобилей не просто так вначале убрали всё в зад а потом и в бак.

Avtomehanik писал(а): Даже компания ROLF ставит доп. фильтры к примеру на ММС PAJERO, 6G74GDI. Это предохраняет сеточку в ТНВД от быстрого засорения, и соответственно сам ТНВД от топливного голодания и работы насухую. .

Упс-с. Это мы уже разбирали. Рольф в полном соответствии с информационным письмом производителя устанавливает под капотом топливный фильтр обычной конструкции, УДАЛЯЯ при этом фильтрик из ТНВД.
Avtomehanik, советую сначала ( если нет мануалов ) почитать форум и сайт. Лопатить много придется, но хоть не будете постоянно впросак попадать.

Выше написали в чем вред. Все это давно известно и объяснялось на форуме. Прежде чем отсебятину писать нужно хотя-бы просмотреть по этой теме, а не преподносить как неприложную истину.
Рольф ставит внешний фильтр на паджеры, но при этом фильтрик на входе в тнвд демонтируется.

Виталик1 писал(а): Выше написали в чем вред. Все это давно известно и объяснялось на форуме. Прежде чем отсебятину писать нужно хотя-бы просмотреть по этой теме, а не преподносить как неприложную истину.
Рольф ставит внешний фильтр на паджеры, но при этом фильтрик на входе в тнвд демонтируется.

По поводу, того как это преподноситься, сугубо как мое личное мнение. Что легче и быстрее забить грязью? Сеточку в ТНВД, или штатный топливный фильтр. За 20000 км, до его замены, Вы думаете реально забить дополнительный топливный фильтр до такой степени, что он потеряет свою проходимость? Сеточку забить гораздо проще, у нее площадь фильтрации значительно меньше.

Имхо, проблема не столько в том, что быстрее забьется грязью, а что надежней защитит ТНВД в нашей совково-китайской ддействительности. Не сосчитаю уже сколько Галантов, каризм и пр. которые попадали на ФТО Sakura неизвестного пр-ва. Причем две из авто до этого покупали Sakura без проблем, но потом пошли такие, которые либо не фильтруют, либо с них сыпится бумага. По характеру грязи в фильтрике чаще как светлый ворс — имхо от фильтрующего элемента. А цена была таже. А на Шариков Паджеро, Иошек и т.п. те же китайские дешевки. И не все знают с чем сталкиваются, просто не подозревают, что есть оригиналы.
А посему думаю, что хоть 3 филтьра поставьте, но если с последнего посыпется бумага — то останется последняя преграда — ФИЛЬТРИК.
Кроме того при совковом менталитете — добрая половина владельцев будет менять фильтры не через 20т. км, а когда авто заводится перестанет, форсы не забьются или ТНВД не сдохнет.
Лично я ни одному клиенту не посоветую убрать фильтрик, который на удивление держат ту грязь которую пропускают штатные фильтра.
У меня был клиент Паджеро-3, который по не знанию купил китайский фильтр. Ну хотел мужик грамотно обслуживать авто и при покупке все поменять. Он каждую неделю потом (больше месяца) ездил ко мне чистить фильтрик, т.к. авто больше 120 тупила, пока не пришел оригинал. Я его насобачился чистить за 15 мин. Дык зачем там доп. фильтр? Зачем если штатный оригинал хорошо фильтрует, а в случае когда хапнули грязи — фильтрик как «первый свисток» и «последний рубеж»

Alex58 писал(а): Имхо, проблема не столько в том, что быстрее забьется грязью, а что надежней защитит ТНВД в нашей совково-китайской ддействительности. Не сосчитаю уже сколько Галантов, каризм и пр. которые попадали на ФТО Sakura неизвестного пр-ва. Причем две из авто до этого покупали Sakura без проблем, но потом пошли такие, которые либо не фильтруют, либо с них сыпится бумага. По характеру грязи в фильтрике чаще как светлый ворс — имхо от фильтрующего элемента. А цена была таже. А на Шариков Паджеро, Иошек и т.п. те же китайские дешевки. И не все знают с чем сталкиваются, просто не подозревают, что есть оригиналы.
А посему думаю, что хоть 3 филтьра поставьте, но если с последнего посыпется бумага — то останется последняя преграда — ФИЛЬТРИК.
Кроме того при совковом менталитете — добрая половина владельцев будет менять фильтры не через 20т. км, а когда авто заводится перестанет, форсы не забьются или ТНВД не сдохнет.
Лично я ни одному клиенту не посоветую убрать фильтрик, который на удивление держат ту грязь которую пропускают штатные фильтра.
У меня был клиент Паджеро-3, который по не знанию купил китайский фильтр. Ну хотел мужик грамотно обслуживать авто и при покупке все поменять. Он каждую неделю потом (больше месяца) ездил ко мне чистить фильтрик, т.к. авто больше 120 тупила, пока не пришел оригинал. Я его насобачился чистить за 15 мин. Дык зачем там доп. фильтр? Зачем если штатный оригинал хорошо фильтрует, а в случае когда хапнули грязи — фильтрик как «первый свисток» и «последний рубеж»

По поводу совкового менталитета, абсолютно согласен с Вашим мнением, но ведь совковый менталитет еще заключается в том, чтобы сэкономить как можно больше денег на ТО, и люди покупают неорининалы. Так например, оригинальный топливный погружной фильтр на Лансер Седию стоит 4500 рублей,и не всегда есть в наличии, а его заменитель всего лишь 1300, но нормальную фильтрацию он не обеспечивает, вот и приходится придумывать «велосипед,»и ставить дополнительный фильтр.

Все ошибки Mitsubishi AIRTREK, ASX, CARISMA,COLT, DELICA, DIAMANTE, DION, ECLIPSE, ENDEAVOR, GALANT, GRANDIS, GTO, i-MiEV, IO, L200, LANCER, LANCER CLASSIC, LANCER EVO, MINICA, MIRAGE, MONTERO, OUTLANDER, PAJERO, PAJERO SPORT, SPACE STAR, SPACE WAGON, TOWN BOX

FUSO, FUSO Canter, FUSO Fighter, FUSO Super Great

Ошибки Mitsubishi по протоколу OBDI. Самодиагностика.

11 — Датчик кислорода — неисправность

12 — Датчик массового расхода воздуха — неисправность

13 — Датчик температуры впускного воздуха — неисправность

14 — Датчик положения дроссельной заслонки (TPS) — неисправность

15 — Датчик положения двигателя на холостом ходу — неисправность

21 — Датчик температуры охлаждающей жидкости — неисправность

22 — Датчик положения коленчатого вала — неисправность

23 — Датчик положения распределительного вала — неисправность

24 — Датчик скорости автомобиля — неисправность

25 — Датчик барометрического давления — неисправность

31 — Датчик детонации — неисправность

32 — Датчик абсолютного давления — неисправность

36 — Неисправность сигнала регулировки времени зажигания

39 — Датчик кислорода — неисправность

41 — Неисправность форсунки / форсунок

42 — Топливный насос — неисправность

43 — Система отработавших газов (EGR) — неисправность

44 — Катушка зажигания (цилиндры № 1 и № 4) — неисправность

52 — Катушка зажигания (цилиндры № 2 и № 5) — неисправность

53 — Катушка зажигания (цилиндры № 3 и № 6) — неисправность

55 — Управление холостым ходом (IAC) — неисправность датчика положения клапана

59 — Кислородный датчик (задний) — неисправность

61 — Модуль управления трансмиссией — снижение мощности — некорректный сигнал

62 — Система VIC — неисправность датчика положения клапана

71 — Неисправность электромагнитного вакуумного клапана управления тягой (Traction Control)

72 — Неисправность соленоида вентиляционного клапана системы управления тягой (Traction Control)

Акпп. D — не работает 1-я передача, типтроник — всё хорошо. Ошибка 41.

Здравствуйте. Купил авто с глюченой коробкой, заранее настроился перед покупкой на замену акпп, но вдруг получится наладить её. Коробка менялась предыдущим хозяином, старая получила механическое повреждение. На заменённой коробке тупо работает 1-я передача в положении D. Включаю D — передача работает до скорости примерно 4-5 км/ч, холостой ход есть. После скорости 5км передача вылетает как бы, становится нейтралкой. Если уже врубилась нейтралка, то первая передача больше не воткнётся, даже если остановить машину, если перевести в N и снова в D, опять начинает работать 1-я передача до скорости 4-5 км/ч. Если катиться по горке, то после вылетания 1-ой передачи машина естественно продолжает катиться, на определённой скорости переключается на 2-ю передачу и всё нормально работает, до тех пор, пока не включится 1-ая. На типтронике всё хорошо работает, сама коробка в хорошем сост, не дёргается.
Пред. хозяин делал диагностику, диагностика показала ошибку 41. 1st NOT SYNCR (нет синхронизации 1-й передачи) (из оф. источников 41 Передаточное отношение 1-й передачи не соответствует техническим требованиям (заданному значению)). Кто разбирается, подскажите, что сломалось, в чём может быть проблема? Может не всё подключили, в электрике проблема?
Машина Диамант 99г дв. 6G73, коробка F4A422

Пробей для начала по фрейму какая коробка должна стоять и сравни со своей. Важны буковки после 422. Если ПЧ короба иное, то мозг так и будет дурить.

Так и сделаю завтра. Я как раз и пробил по фрейму, завтра сниму корп. воздухана и гляну, может действительно поставили не ту коробку

помогите точно такая же проблема как и Voron36 что делать даже не знаю если знаете подскажите куда копать и в чем может быть причина. RVR N74W 4G64 2.4L 4WD АКПП W4A42 3312 2000 год

Правила форума
При создании темы или вопроса с описанием проблемы обязательно указывайте полную информацию об авто (страна, год, двигатель, кпп), указывайте какие действия выполнялись. По вопросам запасных частей указывайте вин или номер кузова полностью.Не забывайте указывать в профиле город проживания.

4G93 41 и 56 ошибки

Итак, бы у меня галант, бед незнал, потом шариот грандис GDI бед незнал, приобрел второго галанта и началось.
Началось внезапно, на 3передаче на оборотах 3-3.5 машина как бы замирала, дальше не ехала, только если повысить скорость, при этом если на 3-3.5 тыс оборотах продолжать давить газ то загорается чек. потом стало и на 2 скорости и на 1.
Сделали диагностику Гармином, выдает ошибки 41 (инжектор) и 56 (сол. под. топлива).
Сегодня еле доехал до дому машина стопорилась уже на 2 тыс оборотах,больше 60 не получилось ехать, остановился скинул клемы, подождал 5 минут, включил, поехал эта «отсечка» вернулась на 3-3.5 тыс оборот.
Что мождет быть? к чему готовиться?

фильтрики поменяны, тнвд давит, месяц назад была машина на полной диагностике, вроде как спецы по GDI сказали все good

кстати грешил на бенз. заправился на не пост оянной заправке и началось, когда сегодня вообще дохла машина, ливанул сверху 92..и вроде чуть лучше поехала..может быть это от бенза? или этот фактор исключен?

Dread писал(а): фильтрики поменяны, тнвд давит, месяц назад была машина на полной диагностике, вроде как спецы по GDI сказали все good

съездил на вторую диагностику
парень опять увидел эти ошибки, все остальное в норме, давление все показатели, только если на паркове пелаль газа давить до 6.8 тыс оборотов. начинает падать давление с 5.3 до 4.9 дальше не пробывали..вот
сказал заменить для начала фильтр под крылом топливный.
у меня еще и датчик врал как оказалось просто замят бак.
достал насос грязненький. продудул прочистил..поставил. заводить авто и поехать не получилось, обороты очень скачут..и глохнет при включении передачи. снял фильтр под крылом вроде продумается. мне не понятно что за балда рядом с ним? ваум или что? не дуется не вход). так не хочется лезь в тнвд.

аааа. поменял фильтр в баке на насосе, поменял сеточку в тнвд, поехала машина, погарцевал туда обратно, взбодрил машинку. крутт обороты хорошо. 10 минут и опять такая шняга. на 3 тысячах стоп=)

Dread писал(а): бак чистый, поставил новую сетку на насосе в баке,магистраль промывал. аааа. пошел опять ковырять

Скорее всего в системе есть загрязнение,если хочешь понять что к чему ,не лезь глубоко,а всего достань фильтр из ТНВД промой его поставь,и если все ОК. то промывай систему или бенз полностью сливай с бака,может от с г. ом.

это уже крик. поставил, сетку снова вытащил грязная. прочистил систему поставил новый фильтрик, топливный новый воткнул, в баке сетку проверил все чисто.
машина поехала. через 10-15 минут ступор опять не набирает обороты больше 1.5 и чек горит.
если машину заглушить на минутку и завести, то опять крутить до 5 и 6 тысяч..едешь, но через 5 минут опять провал.

Rais писал(а): Грязь в системе!
Промыть бак,сетку на входе топ. насоса,топ. магистрали. Заменить фильтрик ( опять )

не в грязи дело.

ВЗРЫВ мозга ..опять не едет.

вчера увидел что резиночка(кольцо) которая находиться на впускном шланге. которая вкручивается в тнвдн чуть надорвана, как бы обгрызана. может из за нее. но я вроде ее закрутил так , что она ни как не мешала бы. ааа.

куда девается давление.

Там низкое давление. Чтобы не хватало бензина для ТНВД, то через это кольцо должно было уходить 0,5-1,5 л в мин. Косяк где-то в другом месте. В след раз, когда будете вставлять штуцер с кольцом в ТНВД — смажьте его маслом (в крайнем случае поплюйте на резинку ) тогда кольцо останется целым.

Dread писал(а): поставил, сетку снова вытащил грязная. прочистил систему поставил новый фильтрик, топливный новый воткнул, в баке сетку проверил все чисто.

Dread писал(а): машина поехала. через 10-15 минут ступор опять не набирает обороты больше 1.5 и чек горит.
если машину заглушить на минутку и завести, то опять крутить до 5 и 6 тысяч..едешь, но через 5 минут опять провал.

Это очень похоже на насос в баке. Поработает, разогреется и теряет давление или производительность (хрен редьки не слаще).
Вам надо определится: проблема с топливом или нет. Берите диагноста со сканером, покатайтесь и в движении, когда тупит, следите за давлением ТНВД. Или сами выводите проводок со среднего вывода датчика давления в салон, массу в салоне найдете, подключайте вольтметр и меряйте 3 V. Только аккуратней. Может что и проясниться. Чтобы проверить насос — придется механическим манометром мерить на выходе насоса или на входе ТНВД — смотря на что диагност сподобиться.

В таких случаях, когда линия низкого давления сильно загрязнена, не помешает дополнительный топливный фильтр перед входом в ТНВД, его можно врезать в разрез топливного шланга. Идеально подходит металлический фильтр от Ниссана. Трубки на фильтре должны иметь на кончиках небольшие расширения, чтобы не вырывало топливные шланги.

Avtomehanik писал(а): В таких случаях, когда линия низкого давления сильно загрязнена, не помешает дополнительный топливный фильтр перед входом в ТНВД, его можно врезать в разрез топливного шланга.

в таких случаях надо прочистить линию низкого давления , или поменять в крайнем случае .
А ставить дополнительный фильтр не стоит по нескольким причинам :
1.
Зачем втыкать дополнительный грязесборник не избавившись от самой грязи ? Поставьте их хоть десять вряд поможет это ненадолго , частици грязи всё равно протолкнёт через фильтр давлением.
2.
Дополнительный фильтр даже немного забившись тут же приведёт к достаточно ощютимомой потере производительности в магистрали низкого давления и как следствие потере мощьности мотора. Это касаеться не только автомобилей с впрыском GDI , но и всех машин с расположением клапана сброса в баке , такова уж их особенность , думаю нетрудно догадаться почему это происходит.
3.
Зачем вобще удорожать конструкцию , если штатная система вполне справляеться со своими обязанностями ?

Avtomehanik писал(а): В таких случаях, когда линия низкого давления сильно загрязнена, не помешает дополнительный топливный фильтр перед входом в ТНВД, его можно врезать в разрез топливного шланга.

в таких случаях надо прочистить линию низкого давления , или поменять в крайнем случае .
А ставить дополнительный фильтр не стоит по нескольким причинам :
1.
Зачем втыкать дополнительный грязесборник не избавившись от самой грязи ? Поставьте их хоть десять вряд поможет это ненадолго , частици грязи всё равно протолкнёт через фильтр давлением.
2.
Дополнительный фильтр даже немного забившись тут же приведёт к достаточно ощютимомой потере производительности в магистрали низкого давления и как следствие потере мощьности мотора. Это касаеться не только автомобилей с впрыском GDI , но и всех машин с расположением клапана сброса в баке , такова уж их особенность , думаю нетрудно догадаться почему это происходит.
3.
Зачем вобще удорожать конструкцию , если штатная система вполне справляеться со своими обязанностями ?

безусловно, сперва нужно привести в полный порядок линию низкого давления, но доп. фильтр перед ТНВД не повредит, как дополнительная ступень фильтрации, у нас топливо не особо чистое. Даже компания ROLF ставит доп. фильтры к примеру на ММС PAJERO, 6G74GDI. Это предохраняет сеточку в ТНВД от быстрого засорения, и соответственно сам ТНВД от топливного голодания и работы насухую. По поводу удорожания-) Эта конструкция стоит не более 1000 рублей, Сам фильтр, и 2 хомута. По срокам замены доп фильтра, в среднем 20000 км.

Avtomehanik
Дополнительный фильтр в моторном отсеке- сильно вредно для тнвд и форсунок. Не стоит этого делать. Производители автомобилей не просто так вначале убрали всё в зад а потом и в бак.

mek писал(а): Avtomehanik
Дополнительный фильтр в моторном отсеке- сильно вредно для тнвд и форсунок. Не стоит этого делать. Производители автомобилей не просто так вначале убрали всё в зад а потом и в бак.

Avtomehanik писал(а): Даже компания ROLF ставит доп. фильтры к примеру на ММС PAJERO, 6G74GDI. Это предохраняет сеточку в ТНВД от быстрого засорения, и соответственно сам ТНВД от топливного голодания и работы насухую. .

Упс-с. Это мы уже разбирали. Рольф в полном соответствии с информационным письмом производителя устанавливает под капотом топливный фильтр обычной конструкции, УДАЛЯЯ при этом фильтрик из ТНВД.
Avtomehanik, советую сначала ( если нет мануалов ) почитать форум и сайт. Лопатить много придется, но хоть не будете постоянно впросак попадать.

Выше написали в чем вред. Все это давно известно и объяснялось на форуме. Прежде чем отсебятину писать нужно хотя-бы просмотреть по этой теме, а не преподносить как неприложную истину.
Рольф ставит внешний фильтр на паджеры, но при этом фильтрик на входе в тнвд демонтируется.

Виталик1 писал(а): Выше написали в чем вред. Все это давно известно и объяснялось на форуме. Прежде чем отсебятину писать нужно хотя-бы просмотреть по этой теме, а не преподносить как неприложную истину.
Рольф ставит внешний фильтр на паджеры, но при этом фильтрик на входе в тнвд демонтируется.

По поводу, того как это преподноситься, сугубо как мое личное мнение. Что легче и быстрее забить грязью? Сеточку в ТНВД, или штатный топливный фильтр. За 20000 км, до его замены, Вы думаете реально забить дополнительный топливный фильтр до такой степени, что он потеряет свою проходимость? Сеточку забить гораздо проще, у нее площадь фильтрации значительно меньше.

Имхо, проблема не столько в том, что быстрее забьется грязью, а что надежней защитит ТНВД в нашей совково-китайской ддействительности. Не сосчитаю уже сколько Галантов, каризм и пр. которые попадали на ФТО Sakura неизвестного пр-ва. Причем две из авто до этого покупали Sakura без проблем, но потом пошли такие, которые либо не фильтруют, либо с них сыпится бумага. По характеру грязи в фильтрике чаще как светлый ворс — имхо от фильтрующего элемента. А цена была таже. А на Шариков Паджеро, Иошек и т.п. те же китайские дешевки. И не все знают с чем сталкиваются, просто не подозревают, что есть оригиналы.
А посему думаю, что хоть 3 филтьра поставьте, но если с последнего посыпется бумага — то останется последняя преграда — ФИЛЬТРИК.
Кроме того при совковом менталитете — добрая половина владельцев будет менять фильтры не через 20т. км, а когда авто заводится перестанет, форсы не забьются или ТНВД не сдохнет.
Лично я ни одному клиенту не посоветую убрать фильтрик, который на удивление держат ту грязь которую пропускают штатные фильтра.
У меня был клиент Паджеро-3, который по не знанию купил китайский фильтр. Ну хотел мужик грамотно обслуживать авто и при покупке все поменять. Он каждую неделю потом (больше месяца) ездил ко мне чистить фильтрик, т.к. авто больше 120 тупила, пока не пришел оригинал. Я его насобачился чистить за 15 мин. Дык зачем там доп. фильтр? Зачем если штатный оригинал хорошо фильтрует, а в случае когда хапнули грязи — фильтрик как «первый свисток» и «последний рубеж»

Alex58 писал(а): Имхо, проблема не столько в том, что быстрее забьется грязью, а что надежней защитит ТНВД в нашей совково-китайской ддействительности. Не сосчитаю уже сколько Галантов, каризм и пр. которые попадали на ФТО Sakura неизвестного пр-ва. Причем две из авто до этого покупали Sakura без проблем, но потом пошли такие, которые либо не фильтруют, либо с них сыпится бумага. По характеру грязи в фильтрике чаще как светлый ворс — имхо от фильтрующего элемента. А цена была таже. А на Шариков Паджеро, Иошек и т.п. те же китайские дешевки. И не все знают с чем сталкиваются, просто не подозревают, что есть оригиналы.
А посему думаю, что хоть 3 филтьра поставьте, но если с последнего посыпется бумага — то останется последняя преграда — ФИЛЬТРИК.
Кроме того при совковом менталитете — добрая половина владельцев будет менять фильтры не через 20т. км, а когда авто заводится перестанет, форсы не забьются или ТНВД не сдохнет.
Лично я ни одному клиенту не посоветую убрать фильтрик, который на удивление держат ту грязь которую пропускают штатные фильтра.
У меня был клиент Паджеро-3, который по не знанию купил китайский фильтр. Ну хотел мужик грамотно обслуживать авто и при покупке все поменять. Он каждую неделю потом (больше месяца) ездил ко мне чистить фильтрик, т.к. авто больше 120 тупила, пока не пришел оригинал. Я его насобачился чистить за 15 мин. Дык зачем там доп. фильтр? Зачем если штатный оригинал хорошо фильтрует, а в случае когда хапнули грязи — фильтрик как «первый свисток» и «последний рубеж»

По поводу совкового менталитета, абсолютно согласен с Вашим мнением, но ведь совковый менталитет еще заключается в том, чтобы сэкономить как можно больше денег на ТО, и люди покупают неорининалы. Так например, оригинальный топливный погружной фильтр на Лансер Седию стоит 4500 рублей,и не всегда есть в наличии, а его заменитель всего лишь 1300, но нормальную фильтрацию он не обеспечивает, вот и приходится придумывать «велосипед,»и ставить дополнительный фильтр.

Читайте также:

  

• Глохнет ленд ровер дискавери

  

• Ошибка b1517 опель астра

  

• Схема подвески мерседес 210

  

• Ошибка р0845 ниссан мурано

  

• Схема нанесения герметика на гбц ваз 2112 16 клапанов