Ошибка 4363 даф 105 - Не ошибается лишь тот, кто ничего не делает!

Serikbol: Сообщения: 2; Зарегистрирован: Вт мар 06, 2018 8:37 pm; Откуда: Казахстан

Daf 105 ощибка ebs 4363-4376

Здравствуйте. Daf 105 ощибка ebs . Прерванная коммуникация can. с автопоездом, с ЭБУ прицепа через штырьки В3 и В6 ЭБУ ( В6 can-L блока EBS)
Проверили В3-В6 провода норме. При нажатия тормаза загорается красным ебс тегачя и исчезает. Проверили с другой тегачом на прицеп всё норме . Кто может поделиться информации

dr.billy: Сообщения: 133; Зарегистрирован: Чт мар 24, 2011 9:15 pm; Откуда: Belarus, Gomel; Контактная информация:

Re: Daf 105 ощибка ebs 4363-4376

Сообщение

dr.billy » Чт мар 08, 2018 12:51 am

Serikbol писал(а):Здравствуйте. Daf 105 ощибка ebs . Прерванная коммуникация can. с автопоездом, с ЭБУ прицепа через штырьки В3 и В6 ЭБУ ( В6 can-L блока EBS)
Проверили В3-В6 провода норме. При нажатия тормаза загорается красным ебс тегачя и исчезает. Проверили с другой тегачом на прицеп всё норме . Кто может поделиться информации

Проверить кабель между тягачем и прицепом

Источник

Все ошибки DAF CF, LF, XF, 85, 95, 105

Ошибки DAF по протоколу OBDI. Самодиагностика.

Ошибки DAF по протоколу OBDII

Топливная система и воздухоподача

P0000-P0099, P0100-P0199, P0200-P0299

Система зажигания

P0300-P0399

Контроль выбросов

P0400-P0499

Контроль скорости и холостого хода

P0500-P0599

Электронный блок управления (ЭБУ) и его подсистемы

P0600-P0699

Трансмиссия

P0700-P0799, P0800-P0899, P0900-P0999

Коды ошибок производителя DAF

4-2 — Сигнал скорости автомобиля отсутствует или маловероятен

84-10 — Сигнал скорости автомобиля — неправильное изменение частоты

84-18 — Сигнал скорости автомобиля — нарушение связи

91-2 — Педаль акселератора — сигнал отсутствует или маловероятен

91-3 — Педаль акселератора — слишком высокое напряжение на контакте

B9 91-4 — Педаль акселератора — слишком низкое напряжение на контакте

B9 91-19 — Педаль акселератора — ошибка связи в сети CAN (резервный)

97-3 — Короткое замыкание на источник питания на контакте A14 ЭБУ (резервный)

97-4 — Короткое замыкание на «массу» на контакте A14 ЭБУ (резервный)

97-15 — Слишком высокое напряжение на контакте A14 ЭБУ (резервный)

100-1 — Давление масла — слишком низкое давление

100-2 — Давление масла — маловероятное давление

102-2 — Относительное давление наддува — маловероятное давление

102-3 — Относительное давление наддува — слишком высокое напряжение на контакте A44 ЭБУ

102-4 — Относительное давление наддува — слишком низкое напряжение на контакте A44 ЭБУ

105-0 — Температура воздуха на впуске — слишком высокая температура, включена защита двигателя

105-2 — Температура воздуха на впуске — температура вне допустимых пределов при включенном зажигании

105-3 — Температура воздуха на впуске — короткое замыкание на источник питания или прерывание на контакте A23 ЭБУ

105-4 — Температура воздуха на впуске — слишком низкое напряжение на контакте A23 ЭБУ

105-10 — Температура воздуха на впуске — маловероятная температура

105-15 — Температура воздуха на впуске — слишком высокая температура

108-2 — Давление воздуха — маловероятное давление

108-3 — Давление воздуха — слишком высокое напряжение на контакте A33 ЭБУ

108 — 4 Давление воздуха — слишком низкое напряжение на контакте A33 ЭБУ

110-0 — Температура охлаждающей жидкости — слишком высокая температура, включена защита двигателя

110-2 — Температура охлаждающей жидкости — температура вне допустимых пределов при включенном зажигании

110-3 — Температура охлаждающей жидкости — короткое замыкание на источник питания или прерывание на контакте A15 ЭБУ

110-4 — Температура охлаждающей жидкости — короткое замыкание на «массу» на контакте A15 ЭБУ

110-15 — Температура охлаждающей жидкости — слишком высокая температура

111-1 — Слишком низкое напряжение на контакте B28 ЭБУ (резервный)

111-3 — Короткое замыкание на источник питания на контакте B28 ЭБУ (резервный)

111-4 — Короткое замыкание на «массу» на контакте B28 ЭБУ (резервный)

157-0 — Давление топлива — слишком высокое давление

157-3 — Давление топлива — короткое замыкание на источник питания или прерывание на контакте A25 ЭБУ

157-4 — Давление топлива — короткое замыкание на «массу» на контакте A25 ЭБУ

157-16 — Давление топлива — слишком высокое давление

157-18 — Давление топлива — слишком низкое давление

167-1 — Электропитание — слишком низкое напряжение на контакте C3 ЭБУ

167-16 — Электропитание — слишком высокое напряжение на контакте C3 ЭБУ

167-18 — Электропитание — слишком низкое напряжение на контакте C3 ЭБУ

168-16 — Электропитание — слишком высокое напряжение на контакте C3 ЭБУ

168-18 — Электропитание — слишком низкое напряжение на контакте C3 ЭБУ

190-0 — Частота вращения коленчатого вала двигателя — скорость двигателя слишком высока

190-2 — Частота вращения коленчатого вала двигателя — сигнал отсутствует или маловероятен

251-2 — Синхросигнал в реальном времени — сигнал отсутствует или маловероятен

411-11 — Автоматическое охлаждение — защита двигателя включена

558-2 — Педаль акселератора — сбой сигнала переключателя холостого хода педали акселератора

558-4 — Педаль акселератора — слишком низкое напряжение на контакте B1 и B11 ЭБУ

558-13 — Педаль акселератора — не откалибровано, вне допустимых пределов

612-2 — Сбой сигнала частоты вращения коленвала двигателя — сигнал отсутствует или маловероятен

625-9 — Иммобилайзер — впрыск заблокирован

627-2 — Электропитание — слишком низкое напряжение на контакте C3 ЭБУ

627-12 — Электропитание — внутренняя неисправность 1 — слишком низкое питание форсунки

629-12 — ЭБУ D317 — внутренняя неисправность 2

630-31 — ЭБУ D317 — внутренняя неисправность 3

633-31 — ЭБУ D317 — внутренняя неисправность 4

639-9 — Соединение CAN — отсутствие связи

639-13 — Соединение CAN — ошибка связи в сети CAN

647-4 — Короткое замыкание на «массу» на контакте B38 ЭБУ (резервный)

651-5 — Форсунка цилиндра No 1 — обрыв или короткое замыкание

651-7 — Форсунка цилиндра No 1 — механическая неисправность

652-5 — Форсунка цилиндра No 2 — обрыв или короткое замыкание

652-7 — Форсунка цилиндра No 2 — механическая неисправность

653-5 — Форсунка цилиндра No 3 — обрыв или короткое замыкание

653-7 — Форсунка цилиндра No 3 — механическая неисправность

654-5 — Форсунка цилиндра No 4 — обрыв или короткое замыкание

654-7 — Форсунка цилиндра No 4 — механическая неисправность

655-5 — Форсунка цилиндра No 5 — обрыв или короткое замыкание

655-7 — Форсунка цилиндра No 5 — механическая неисправность

656-5 — Форсунка цилиндра No 6 — обрыв или короткое замыкание

656-7 — Форсунка цилиндра No 6 — механическая неисправность

677-3 — Короткое замыкание на источник питания на контакте B49 ЭБУ (резервный)

677-4 — Резервный Короткое замыкание на «массу» на контакте B49 ЭБУ (резервный)

697-3 — Короткое замыкание на источник питания на контакте B48 ЭБУ (резервный)

697-4 — Короткое замыкание на «массу» на контакте B48 ЭБУ (резервный)

723-2 — Частота вращения распредвала двигателя — сигнал отсутствует или маловероятен 723-7 — Частота вращения распредвала двигателя — механическая неисправность

729-3 — Реле предпускового подогрева — короткое замыкание на источник питания или прерывание на контакте B40 или B42 ЭБУ

729-4 — Реле предпускового подогрева — короткое замыкание на «массу» на контакте B40 ЭБУ

974-3 — Дистанционный регулятор дроссельной заслонки — короткое замыкание на источник питания на контакте B21 или B26 или B32 ЭБУ

974-4 — Дистанционный регулятор дроссельной заслонки — короткое замыкание на «массу» на контакте B21 или B26 или B32 ЭБУ

974-19 — Дистанционный регулятор дроссельной заслонки — ошибка связи в сети CAN (резервный)

1072-4 — Тормоз двигателя — короткое замыкание на «массу» на контакте A22 ЭБУ

1188-7 — Перепускной клапан — механическая неисправность

1195-2 — Иммобилайзер — обнаружено вращение двигателя при включенном иммобилайзере

1322-31 — Несколько цилиндров — обнаружение перебоев в зажигании

1323-31 — Цилиндр No 1 — обнаружение перебоев в зажигании

1324-31 — Цилиндр No 2 — обнаружение перебоев в зажигании

1325-31 — Цилиндр No 3 — обнаружение перебоев в зажигании

1326-31 — Цилиндр No 4 — обнаружение перебоев в зажигании

1327-31 — Цилиндр No 5 — обнаружение перебоев в зажигании

1328-31 — Цилиндр No 6 — обнаружение перебоев в зажигании

1347-3 — Клапан управления топливным насосом — короткое замыкание на источник питания или прерывание на контакте A2 ЭБУ

1347-4 — Клапан управления топливным насосом — короткое замыкание на «массу» на контакте A2 ЭБУ

1761-1 — Уровень AdBlue — уровень слишком низкий

1761-2 — Уровень AdBlue — расход AdBlue маловероятен

1761-3 — Уровень AdBlue — слишком высокое напряжение на контакте A19 ЭБУ

1761-4 — Уровень AdBlue — слишком низкое напряжение на контакте A19 ЭБУ

1761-18 — Уровень AdBlue — низкий уровень

2623-3 — Короткое замыкание на источник питания на контакте B35 ЭБУ (резервный)

2623-4 — Короткое замыкание на «массу» на контакте B35 ЭБУ (резервный)

3031-2 — Температура AdBlue — маловероятная температура

3031-3 — Температура AdBlue — короткое замыкание на источник питания или прерывание на контакте A43 ЭБУ

3031-4 — Температура AdBlue — короткое замыкание на «массу» на контакте A43 ЭБУ

3050-0 — Температура каталитического нейтрализатора — слишком высокая температура каталитического нейтрализатора

3050-31 — Температура каталитического нейтрализатора — каталитический нейтрализатор не обнаружен

3241-2 — Температура каталитического нейтрализатора — маловероятная температура

3241-3 — Температура каталитического нейтрализатора — короткое замыкание на источник питания или прерывание на контакте A30 ЭБУ

3241 — 4 Температура каталитического нейтрализатора — слишком низкое напряжение на контакте A30 ЭБУ

3241-10 — Температура каталитического нейтрализатора — маловероятная температура

3241-15 — Температура каталитического нейтрализатора — слишком высокая температура

3241-31 — Температура каталитического нейтрализатора — датчики F765/F766 перепутаны

3249-2 — Температура каталитического нейтрализатора — маловероятная температура

3249-3 — Температура каталитического нейтрализатора — короткое замыкание на источник питания или прерывание на контакте A50 ЭБУ

3249-4 — Температура каталитического нейтрализатора — слишком низкое напряжение на контакте A50 ЭБУ

3249-10 — Температура каталитического нейтрализатора — маловероятная температура

3361-2 — Модуль дозирования системы дополнительной обработки выбросов (EAS) — внутренняя неисправность датчика температуры

3361-9 — Модуль дозирования системы дополнительной обработки выбросов (EAS) — отсутствие связи

3361-12 — Модуль дозирования системы дополнительной обработки выбросов (EAS) — внутренняя неисправность 6

3362-31 — Модуль дозирования системы дополнительной обработки выбросов (EAS) — загрязнение или сужение линий

3363-3 — Короткое замыкание на источник питания или прерывание на контакте A21 ЭБУ (резервный)

3363-4 — Короткое замыкание на «массу» на контакте A21 ЭБУ (резервный)

3363-16 — слишком высокое напряжение на контакте A21 ЭБУ (резервный)

3363-18 — слишком низкое напряжение на контакте A21 ЭБУ (резервный)

3489-3 — Клапан подачи воздуха модуля дозирования системы EAS — короткое замыкание на источник питания на контакте B35 модуля дозирования системы EAS

3489-4 — Клапан подачи воздуха модуля дозирования системы EAS — короткое замыкание на «массу» или прерывание на контакте B35 модуля дозирования системы EAS

3509-3 — Короткое замыкание на источник питания на контакте B21 ЭБУ (резервный)

3509-4 — Короткое замыкание на «массу» на контакте B21 ЭБУ (резервный)

3510-3 — Напряжение питания датчика 5 В — слишком высокое напряжение на контакте A37 ЭБУ

3510-4 — Напряжение питания датчика 5 В — слишком низкое напряжение на контакте A37 ЭБУ

3511-4 — Напряжение питания датчика 5 В — слишком низкое напряжение на контакте A16 ЭБУ

3512-3 — Напряжение питания датчика 5 В — слишком высокое напряжение на контакте B22 ЭБУ

3512-4 — Напряжение питания датчика 5 В — слишком низкое напряжение на контакте B22 ЭБУ

3513-3 — Напряжение питания датчика 5 В -слишком высокое напряжение на контакте B26 ЭБУ

3513-4 — Напряжение питания датчика 5 В — слишком низкое напряжение на контакте B26 ЭБУ

4354-3 — Линейный нагреватель AdBlue — слишком высокое напряжение на контакте B58 ЭБУ

4354-4 — Линейный нагреватель AdBlue — слишком низкое напряжение на контакте B58 ЭБУ

4360-2 — Датчик температуры отработавших газов до каталитического нейтрализатора — температура маловероятна (длительный период)

4360-3 — Датчик температуры отработавших газов до каталитического нейтрализатора — слишком высокое напряжение на контакте B50 ЭБУ (длительный период)

4360-4 — Датчик температуры отработавших газов до каталитического нейтрализатора — слишком низкое напряжение на контакте B50 ЭБУ (длительный период)

4363-3 — Датчик температуры отработавших газов после каталитического нейтрализатора — слишком высокое напряжение на контакте B09 ЭБУ (длительный период)

4363-4 — Датчик температуры отработавших газов после каталитического нейтрализатора — слишком низкое напряжение на контакте B09 ЭБУ (длительный период)

4363-15 — Датчик температуры отработавших газов после каталитического нейтрализатора — слишком высокая температура

4363-16 — Датчик температуры отработавших газов после каталитического нейтрализатора — слишком высокая температура

4794-31 — Температура каталитического нейтрализатора — каталитический нейтрализатор не обнаружен (длительный период)

Источник

Процедуры выключения индикатора MIL для кодов неисправности ECS-DC5 и EAS 627-2

Описание:

1. Выключите зажигание как минимум на 5 секунд.

2. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 1 минуты.

3. Выключите зажигание как минимум на 30 секунд, не отсоединяя аккумуляторы.

4. Включите зажигание.

1761-1

Описание:

1. Выключите зажигание как минимум на 5 секунд.

2. Заполните бак AdBlue жидкостью AdBlue как минимум до низкого уровня.

3. Включите зажигание.

1761-3

Описание:

1. Выключите зажигание как минимум на 5 секунд.

2. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 1 минуты.

1761-4

Описание:

1. Выключите зажигание как минимум на 5 секунд.

2. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 1 минуты.

3031-3

Описание:

1. Выключите зажигание как минимум на 5 секунд.

2. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 1 минуты.

3031-4

Описание:

1. Выключите зажигание как минимум на 5 секунд.

2. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 1 минуты.

3226-0

Описание:

1. Выключите зажигание как минимум на 5 секунд.

2. Подсоедините DAVIE к автомобилю и выполните проверку контроля NOx. Запустите автомобиль и выполните инструкции на экране DAVIE. Для наблюдения за экраном DAVIE может потребоваться помощник во время движения автомобиля.

Дополнительные рекомендации по проведению проверки контроля NOx:

1. Создайте нагрузку на двигатель, поддерживая частоту вращения 1000 об/мин на высокой передаче. Изменяйте частоту оборотов двигателя в пределах от 1000 до 1500 об/мин.

2. Если скорость выполнения проверки контроля NOx в строке состояния снижается, или проверка останавливается, меняйте частоту вращения двигателя и нагрузку, пока не будет завершено получение данных и не будет установлен результат проверки.

Примечание:

Индикатор MIL выключается сразу по окончании проверки NOx.

3226-2

Описание:

1. Выключите зажигание как минимум на 5 секунд.

2. Подсоедините DAVIE к автомобилю и выполните проверку контроля NOx. Запустите автомобиль и выполните инструкции на экране DAVIE. Для просмотра экрана DAVIE может потребоваться помощник во время движения автомобиля.

Дополнительные рекомендации по проведению проверки контроля NOx:

Примечание:

Повторите процедуру, если индикатор MIL не выключается.

3226-9

Описание:

1. Выключите зажигание как минимум на 5 секунд.

2. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 1 минуты.

3226-15

Описание:

1. Выключите зажигание как минимум на 5 секунд.

Дополнительные рекомендации по проведению проверки контроля NOx:

Примечание:

Индикатор MIL выключается сразу по окончании проверки NOx.

3361-2

Описание:

1. Выключите зажигание как минимум на 5 секунд.

2. Включите зажигание.

3. Выключите зажигание и не включайте его по крайней мере в течение 8 часов

4. Через 8 часов включите зажигание.

5. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 1 минуты.

3361-9

Описание:

1. Выключите зажигание как минимум на 5 секунд.

2. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 1 минуты.

3361-12

Описание:

1. Выключите зажигание как минимум на 5 секунд.

2. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 1 минуты.

3362-31

Описание:

Если выключить зажигание, код неисправности выключается, пока условие возникновения неисправности не возникнет вновь.

Убедитесь, что код неисправности остается неактивным:

1. Выключите зажигание как минимум на 5 секунд.

2. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу, пока система EAS не завершит фазу запуска (подача AdBlue) и не перейдет к фазе ожидания (вентиляция воздуха в форсунку AdBlue). Фаза запуска (подача AdBlue) должна завершиться за 3 или 4 попытки. Каждая попытка считается за счет кратковременной вентиляции воздуха в форсунку AdBlue.

3489-3

Описание:

1. Выключите зажигание как минимум на 5 секунд.

2. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 1 минуты.

3489-4

Описание:

1. Выключите зажигание как минимум на 5 секунд.

2. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 1 минуты.

4360-2

Описание:

1. Выключите зажигание как минимум на 5 секунд.

2. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 1 минуты.

4360-3

Описание:

1. Выключите зажигание как минимум на 5 секунд.

2. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 1 минуты.

4360-4

Описание:

1. Выключите зажигание как минимум на 5 секунд.

2. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 1 минуты.

4363-3

Описание:

1. Выключите зажигание как минимум на 5 секунд.

2. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 1 минуты.

4363-4

Описание:

1. Выключите зажигание как минимум на 5 секунд.

2. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 1 минуты.

84-2

Описание:

Сигнал скорости автомобиля:

— Сигнал отсутствует или маловероятен.

Сигнал скорости автомобиля поступает от тахометра (B525) по сети CAN. Функции контроля скорости автомобиля, такие как круиз-контроль и регулируемое ограничение скорости, неисправны. Электронный блок ECS-DC5 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.

Причина:

— Возможное влияние внешних факторов на сигнал скорости автомобиля, поступающий от датчика скорости автомобиля (F533) или тахометра (B525) на электронный блок ECS-DC5;

— Неисправность проводки CAN.

84-10

Описание:

Сигнал скорости автомобиля:

— Неправильное изменение частоты.

Причина:

— Неисправность проводки CAN.

91-2

Описание:

Педаль акселератора F848:

— Сигнал отсутствует или маловероятен.

Причина:

— Короткое замыкание в проводке между контактами B25 и B35 электронного блока ECS-DC5;

— Сопротивление контакта в проводке между педалью акселератора (F848) и электронным блоком ECS-DC5;

— Неисправность педали акселератора F848.

91-3

Описание:

Педаль акселератора F848:

— Слишком высокое напряжение на контакте B35 ЭБУ (датчики положения 1).

Педаль акселератора работает неправильно. Если педаль уже слегка нажата, частота вращения коленчатого вала двигателя постепенно увеличивается. В данной ситуации количество впрыскиваемого топлива увеличивается постепенно, но остается ниже определенного предела. Если полностью отпустить педаль, частота вращения коленчатого вала двигателя медленно снижается до скорости холостого хода.

Причина:

— Короткое замыкание в проводке между контактами B35 и B27 электронного блока ECS-DC5;

— Короткое замыкание на источник питания на контакте B35 электронного блока ECS-DC5;

— Неисправность педали акселератора F848.

91-4

Описание:

Педаль акселератора F848:

— Слишком низкое напряжение на контакте B35 ЭБУ (датчики положения 1).

Причина:

— Короткое замыкание в проводке между контактами B35 и B28 электронного блока ECS-DC5;

— Короткое замыкание на «массу» на контакте B35 электронного блока ECS-DC5;

— Обрыв в проводке на контакте B27 и/или B28, и/или B35 электронного блока ECS-DC5;

— Неисправность педали акселератора F848.

91-19

Описание:

Педаль акселератора F848:

— Ошибка связи в сети CAN;

— Зарезервированный.

Причина:

— Неправильное программное обеспечение ECS-DC5. Перепрограммируйте электронный блок ECS-DC5.

— Внутренняя неисправность электронного блока ECS-DC5.

97-3

Описание:

Датчик содержания воды в топливе (F655):

— Короткое замыкание на источник питания на контакте A34 ЭБУ.

Причина:

— Короткое замыкание на источник питания на контакте A34 электронного блока ECS-DC5;

— Обрыв в проводке на контакте A34 электронного блока ECS-DC5;

— Обрыв в проводке на контакте A47 электронного блока ECS-DC5;

— Неисправность датчика содержания воды в топливе (F655).

97-4

Описание:

Датчик содержания воды в топливе (F655):

— Короткое замыкание на «массу» на контакте A34 ЭБУ.

Причина:

— Короткое замыкание на «массу» на контакте A34 электронного блока ECS-DC5;

— Неисправность датчика содержания воды в топливе (F655).

97-15

Описание:

Датчик содержания воды в топливе (F655):

— Обнаружена вода.

Причина:

— В топливном фильтре/влагоотделителе обнаружена вода, слейте воду из топливного фильтра/влагоотделителя;

— Если неисправность остается активной после слива, сопротивление контакта в проводке между датчиком наличия воды в топливе (F655) и электронным блоком ECS-DC5.

98-0

Описание:

Зарезервированный:

— Слишком высокое напряжение на контакте A22 ЭБУ.

Причина:

— Короткое замыкание на источник питания на контакте A22 электронного блока ECS-DC5;

— Повреждение контактов и/или разъема электронного блока ECS-DC5.

98-1

Описание:

Зарезервированный:

— Слишком низкое напряжение на контакте A22 ЭБУ.

Причина:

— Короткое замыкание на «массу» на контакте A22 электронного блока ECS-DC5;

— Повреждение контактов и/или разъема электронного блока ECS-DC5.

98-2

Описание:

Зарезервированный:

— Неверное напряжение на контакте A22 ЭБУ.

Причина:

— Короткое замыкание на «массу» или источник питания на контакте A22 электронного блока ECS-DC5;

— Повреждение контактов и/или разъема электронного блока ECS-DC5.

98-4

Описание:

Зарезервированный:

— Слишком низкое напряжение на контакте A22 ЭБУ.

Причина:

— Короткое замыкание на «массу» на контакте A22 электронного блока ECS-DC5;

— Повреждение контактов и/или разъема электронного блока ECS-DC5.

98-17

Описание:

Зарезервированный:

— Слишком низкое напряжение на контакте A22 ЭБУ.

Причина:

— Короткое замыкание на «массу» на контакте A22 электронного блока ECS-DC5;

— Повреждение контактов и/или разъема электронного блока ECS-DC5.

100-1

Описание:

Давление масла (F011):

— Слишком низкое давление.

Возможно снижение мощности двигателя и частоты вращения коленчатого вала двигателя (защита двигателя).

Причина:

— Короткое замыкание на «массу» на контакте A32 электронного блока ECS-DC5;

— Неисправность датчика давления масла (F011);

— Слишком мало моторного масла в маслосборнике;

— Механическое повреждение двигателя.

100-2

Описание:

Давление масла (F011):

— Маловероятное давление.

Данная неисправность сохраняется после повторного поворота ключа в замке зажигания, если она возникала в обоих случаях.

Причина:

— Обрыв в проводке на контакте A32 электронного блока ECS-DC5;

— Сопротивление контакта в проводке между датчиком давления масла (F011) и электронным блоком ECS-DC5;

— Неисправность датчика давления масла F011;

— Слишком мало моторного масла в маслосборнике;

— Внутренняя неисправность электронного блока ECS-DC5;

— Механическое повреждение двигателя.

100-3

Описание:

Давление масла (F011):

— Зарезервированный.

100-4

Описание:

Давление масла (F011):

— Зарезервированный.

100-18

Описание:

Давление масла (F011):

— Зарезервированный.

102-2

Описание:

Относительное давление наддува (F649):

— Маловероятное давление.

Причина:

— Неисправность датчика давления наддува и температуры воздуха на впуске (F649);

— Неисправность датчика давления окружающей среды (F609) или цепи;

— Сопротивление контакта в проводке между датчиком давления наддува и температуры воздуха на впуске (F649) и электронным блоком ECS-DC5;

— Утечки или сужения проходного сечения в системе забора воздуха между турбонагнетателем и впускным коллектором;

— Засорение элемента воздушного фильтра;

— Неисправность перепускного клапана.

102-3

Описание:

Относительное давление наддува (F649):

— Слишком высокое напряжение на контакте A19 ЭБУ.

«+» и «-» датчика подключены к той же цепи, что и другие датчики. Обрыв или короткие замыкания в цепи могут привести к одновременной активации нескольких кодов неисправности. Прежде чем приступать к устранению неисправности по данному коду, проверьте систему на наличие других связанных кодов неисправностей.

Электронный блок ECS-DC5 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.

Причина:

— Короткое замыкание в проводке между контактами A19 и A36 электронного блока ECS-DC5;

— Короткое замыкание на источник питания на контакте A19 электронного блока ECS-DC5;

— Обрыв в проводке на контакте A48 электронного блока ECS-DC5;

— Неисправность датчика давления наддува и температуры воздуха на впуске (F649).

102-4

Описание:

Относительное давление наддува (F649):

— Слишком низкое напряжение на контакте A19 ЭБУ.

Электронный блок ECS-DC5 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.

Причина:

— Короткое замыкание в проводке между контактами A19 и A48 электронного блока ECS-DC5;

— Короткое замыкание в проводке между контактами A36 и A48 электронного блока ECS-DC5;

— Короткое замыкание на «массу» на контакте A19 электронного блока ECS-DC5;

— Обрыв в проводке на контакте A19 электронного блока ECS-DC5;

— Обрыв в проводке на контакте A37 электронного блока ECS-DC5;

— Неисправность датчика давления наддува и температуры воздуха на впуске (F649).

102-16

Описание:

Относительное давление наддува (F649):

— Слишком высокое давление.

Причина:

— Неисправность турбонагнетателя выпускного канала.

102-18

Описание:

Относительное давление наддува (F649):

— Слишком низкое давление.

Причина:

— Засорение элемента воздушного фильтра;

— Неисправность турбонагнетателя выпускного канала.

105-0

Описание:

Температура воздуха на впуске (F649):

— Слишком высокая температура, включена защита двигателя. Снижение мощности двигателя активно.

Причина:

— Ограничение потока воздуха через охладитель воздуха турбонаддува;

— Неисправность охлаждающего вентилятора;

— Засорение или повреждение ребер охладителя воздуха турбонаддува;

— Слишком высокая температура на выходе компрессора турбонагнетателя.

105-3

Описание:

Температура воздуха на впуске (F649):

— Короткое замыкание на источник питания или обрыв на контакте A11 ЭБУ.

Электронный блок ECS-DC5 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.

Причина:

— Короткое замыкание в проводке между контактами A11 и A36 электронного блока ECS-DC5;

— Короткое замыкание на источник питания на контакте A11 электронного блока ECS-DC5;

— Обрыв в проводке на контакте A11 электронного блока ECS-DC5;

— Обрыв в проводке на контакте A48 электронного блока ECS-DC5;

— Неисправность датчика давления наддува и температуры воздуха на впуске (F649).

105-4

Описание:

Температура воздуха на впуске (F649):

— Слишком низкое напряжение на контакте A23 ЭБУ.

Электронный блок ECS-DC5 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.

Причина:

— Короткое замыкание в проводке между контактами A11 и A48 электронного блока ECS-DC5;

— Короткое замыкание на «массу» на контакте A11 электронного блока ECS-DC5;

— Неисправность датчика давления наддува и температуры воздуха на впуске (F649).

105-15

Описание:

Температура воздуха на впуске (F649):

— Слишком высокая температура.

Снижение мощности двигателя активно (защита двигателя).

Причина:

— Ограничение потока воздуха через охладитель воздуха турбонаддува;

— Неисправность охлаждающего вентилятора;

— Засорение или повреждение ребер охладителя воздуха турбонаддува;

— Слишком высокая температура на выходе компрессора турбонагнетателя.

108-2

Описание:

Давление воздуха (F609):

— Маловероятное давление.

Причина:

— Сопротивление контакта в проводке между датчиком давления окружающей среды (F609) и электронным блоком ECS-DC5;

— Неисправность датчика давления окружающей среды (F609).

108-3

Описание:

Давление воздуха (F609):

— Слишком высокое напряжение на контакте A20 ЭБУ (длительный период).

Электронный блок ECS-DC5 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.

Снижение мощности двигателя включается через 36 часов работы двигателя, если активен данный код неисправности и горит индикатор MIL.

Причина:

— Короткое замыкание в проводке между контактами A20 и A36 электронного блока ECS-DC5;

— Короткое замыкание на источник питания на контакте A20 электронного блока ECS-DC5;

— Обрыв в проводке на контакте A48 электронного блока ECS-DC5;

— Неисправность датчика давления окружающей среды (F609).

108-4

Описание:

Давление воздуха (F609):

— Слишком низкое напряжение на контакте A20 ЭБУ (длительный период).

Электронный блок ECS-DC5 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.

Причина:

— Короткое замыкание в проводке между контактами A36 и A48 электронного блока ECS-DC5;

— Короткое замыкание на «массу» на контакте A20 электронного блока ECS-DC5;

— Обрыв в проводке на контакте A20 электронного блока ECS-DC5;

— Обрыв в проводке на контакте A36 электронного блока ECS-DC5;

— Короткое замыкание на «массу» на контакте A36 электронного блока ECS-DC5;

— Сопротивление контакта в проводке между датчиком давления окружающей среды (F609) и электронным блоком ECS-DC5;

— Неисправность датчика давления окружающей среды (F609).

110-0

Описание:

Температура охлаждающей жидкости (F566):

— Слишком высокая температура, включена защита двигателя.

Снижение мощности двигателя и частоты вращения коленчатого вала двигателя активно (защита двигателя).

Причина:

— Слишком мало охлаждающей жидкости в системе охлаждения;

— Загрязнение радиатора;

— Неисправность термостата;

— Неисправность охлаждающего вентилятора;

— Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (F566).

110-2

Описание:

Температура охлаждающей жидкости (F566):

— Температура вне допустимых пределов при включенном зажигании.

Причина:

— Сопротивление контакта в проводке между датчиком температуры охлаждающей жидкости (F566) и электронным блоком ECS-DC5;

— Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости (F566);

— Сравнительная проверка неисправного датчика. Температура охлаждающей жидкости двигателя (F566) сравнивается с температурой впускного коллектора (F649) при первоначальном включении зажигания. Эта диагностическая проверка проводится после выключения зажигания на восемь часов. Если полученное значение температуры охлаждающей жидкости двигателя не соответствует значению, полученному от датчика температуры впускного коллектора, с учетом допустимой погрешности, то данный код неисправности сохраняется.

— Проверка исправности датчика температуры в диапазоне.

Во время прогрева двигателя контролируется температура охлаждающей жидкости двигателя (F566). Если значение температуры охлаждающей жидкости двигателя не изменяется по мере изменения условий работы двигателя, система делает вывод, что датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя заклинило, таким образом, данный код неисправности сохраняется в памяти. Эта диагностическая проверка проводится после выключения зажигания на восемь часов.

110-3

Описание:

Температура охлаждающей жидкости (F566):

— Короткое замыкание на источник питания или обрыв на контакте A49 ЭБУ.

Электронный блок ECS-DC5 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.

Причина:

— Короткое замыкание на источник питания на контакте A49 электронного блока ECS-DC5;

— Обрыв в проводке на контакте A49 электронного блока ECS-DC5;

— Обрыв в проводке на контакте A47 электронного блока ECS-DC5;

— Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости (F566).

110-4

Описание:

Температура охлаждающей жидкости (F566):

— Короткое замыкание на «массу» на контакте A49 ЭБУ.

Электронный блок ECS-DC5 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.

Причина:

— Короткое замыкание на «массу» на контакте A49 электронного блока ECS-DC5;

— Короткое замыкание в проводке между контактами A49 и A47 электронного блока ECS-DC5;

— Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости (F566).

110-15

Описание:

Температура охлаждающей жидкости (F566):

— Слишком высокая температура.

Данный код неисправности сохраняется в памяти, если температура охлаждающей жидкости превышает 104 °C.

Снижение мощности двигателя активно.

Причина:

— Слишком мало охлаждающей жидкости в системе охлаждения;

— Загрязнение радиатора;

— Неисправность термостата;

— Неисправность охлаждающего вентилятора;

— Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (F566).

111-1

Описание:

Зарезервированный:

— Слишком низкое напряжение на контакте B60 ЭБУ.

Причина:

— Повреждение контактов и/или разъема электронного блока ECS-DC5.

111-3

Описание:

Зарезервированный:

— Короткое замыкание на источник питания на контакте B60 ЭБУ.

Причина:

— Короткое замыкание на источник питания на контакте B60 электронного блока ECS-DC5;

— Повреждение контактов и/или разъема электронного блока ECS-DC5.

111-4

Описание:

Зарезервированный:

— Короткое замыкание на «массу» на контакте B60 ЭБУ.

Причина:

— Короткое замыкание на «массу» на контакте B60 электронного блока ECS-DC5;

— Повреждение контактов и/или разъема электронного блока ECS-DC5.

111-18

Описание:

Зарезервированный:

— Слишком низкое напряжение на контакте B60 ЭБУ.

Причина:

— Повреждение контактов и/или разъема электронного блока ECS-DC5.

157-0

Описание:

Давление топлива (F648):

— Слишком высокое давление

Фактическое давление намного выше заданного значения давления.

Электронный блок ECS-DC5 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.

Причина:

— Воздух в топливе (избыточное давление);

— Засорение топливного фильтра (ов) или ограниченная проходимость линий подачи топлива (Длительные периоды снижения давления при нагрузке, после которых происходит скачок давления);

— Возврат топлива в бак заблокирован;

— Неисправность в топливном контуре высокого давления, которая приводит к открыванию разгрузочного клапана на топливной рампе;

— Механическая неисправность клапана управления топливным насосом B334;

— Сопротивление контакта в проводке между датчиком давления топлива (F648) и электронным блоком ECS-DC5;

— Неисправность датчика давления топлива (F648).

157-2

Описание:

Давление топлива (F648):

— Неверный сигнал или сигнал отсутствует.

Причина:

— Сопротивление контакта в проводке между датчиком давления топлива (F648) и электронным блоком ECS-DC5;

— Неисправность датчика давления топлива (F648).

157-3

Описание:

Давление топлива (F648):

— Короткое замыкание на источник питания или обрыв на контакте A29 ЭБУ.

Электронный блок ECS-DC5 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.

Причина:

— Короткое замыкание в проводке между контактами A29 и A36 электронного блока ECS-DC5;

— Короткое замыкание на источник питания на контакте A29 электронного блока ECS-DC5;

— Обрыв в проводке на контакте A29 электронного блока ECS-DC5;

— Обрыв в проводке на контакте A36 электронного блока ECS-DC5;

— Обрыв в проводке на контакте A48 электронного блока ECS-DC5;

— Сопротивление контакта в проводке между датчиком давления топлива (F648) и электронным блоком ECS-DC5;

— Неисправность датчика давления топлива (F648);

— Внутренняя неисправность электронного блока ECS-DC5.

157-4

Описание:

Давление топлива (F648):

— Короткое замыкание на «массу» на контакте A29 ЭБУ.

Электронный блок ECS-DC5 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.

Причина:

— Короткое замыкание в проводке между контактами A29 и A48 электронного блока ECS-DC5;

— Короткое замыкание на «массу» на контакте A28 электронного блока ECS-DC5;

— Сопротивление контакта в проводке между датчиком давления топлива (F648) и электронным блоком ECS-DC5;

— Неисправность датчика давления топлива (F648).

157-16

Описание:

Давление топлива (F648):

— Слишком высокое давление.

Фактическое давление в топливораспределительной рампе выше заданного значения давления.

Электронный блок ECS-DC5 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.

Причина:

— Воздух в топливе (избыточное давление);

— Засорение топливного фильтра (ов) или ограниченная проходимость линий подачи топлива (длительные периоды снижения давления при нагрузке, после которых происходит скачок давления);

— Возврат топлива в бак заблокирован;

— Механическая неисправность клапана управления топливным насосом B334;

— Сопротивление контакта в проводке между датчиком давления топлива (F648) и электронным блоком ECS-DC5;

— Неисправность датчика давления топлива (F648).

157-18

Описание:

Давление топлива (F648):

— Слишком низкое давление.

Фактическое давление в топливораспределительной рампе более чем на 100 бар ниже заданного значения давления.

Электронный блок ECS-DC5 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.

Причина:

— Воздух в топливе;

— Ограниченная проходимость системы подачи топлива низкого давления;

— Утечка в топливном контуре высокого давления (форсунка, соединения топливопровода, клапан сброса давления на топливораспределительной рампе);

— Если коды неисправностей 157-0 и/или 157-16 также сохранены как неактивные неисправности, возможно внутреннее повреждение топливного насоса высокого давления в результате блокировки слива топлива в бак. Необходимо заменить топливный насос высокого давления и проверить возврат топлива в бак;

— Механическая неисправность клапана управления топливным насосом B334;

— Сопротивление контакта в проводке между датчиком давления топлива (F648) и электронным блоком ECS-DC5;

— Неисправность датчика давления топлива (F648).

167-1

Описание:

Электропитание:

— Слишком низкое напряжение на контакте C4 ЭБУ;

Очень низкое напряжение питания измерено на контакте C4 электронного блока ECS-DC5.

Причина:

— Незаряженные или неисправные аккумуляторные батареи;

— Неисправность генератора (регулятор напряжения).

167-16

Описание:

Электропитание:

— Слишком высокое напряжение на контакте C4 ЭБУ.

Причина:

— Неисправность генератора (регулятор напряжения).

167-18

Описание:

Электропитание:

— Слишком низкое напряжение на контакте C4 ЭБУ.

Низкое напряжение питания измерено на контакте C4 электронного блока ECS-DC5.

Причина:

— Не заряженные или неисправные аккумуляторные батареи;

— Неисправность генератора.

168-16

Описание:

Электропитание:

— Слишком высокое напряжение на контакте C4 ЭБУ.

Напряжение питания на контакте C4 электронного блока ECS-DC5 превышает 36 В.

Причина:

— Неисправность генератора (регулятор напряжения);

— Неправильная процедура запуска двигателя от внешнего источника (сброс нагрузки).

168-18

Описание:

Электропитание:

— Слишком низкое напряжение на контакте C4 ЭБУ.

Напряжение питания на контакте C4 электронного блока ECS-DC5 ниже 6 В.

Причина:

— Незаряженные или неисправные аккумуляторные батареи;

— Неисправность генератора.

190-0

Описание:

Частота вращения коленчатого вала двигателя (F552):

— Слишком высокие обороты двигателя.

Причина:

— Неверное переключение передач;

— Подача топлива извне во впускной коллектор (например, утечка через сальник турбонагнетателя);

— Неисправность датчика оборотов коленчатого вала (F552).

190-2

Описание:

Частота вращения коленчатого вала двигателя (F552):

— Сигнал отсутствует или маловероятен.

Электронный блок ECS-DC5 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.

Причина:

— Короткое замыкание в проводке между контактами A26 и/или A42, и/или A44 электронного блока ECS-DC5;

— Короткое замыкание на источник питания на контакте A42 электронного блока ECS-DC5;

— Короткое замыкание на «массу» на контактах A26 и/или A42 электронного блока ECS-DC5;

— Обрыв в проводке на контактах A26 и/или A42, и/или A44 электронного блока ECS-DC5;

— Сопротивление контакта в проводке между датчиком частоты вращения коленчатого вала (F552) и электронным блоком ECS-DC5;

— Слишком большой зазор между датчиком частоты вращения коленчатого вала и колесом датчика (шкив поликлинового ремня);

— Повреждение колеса датчика частоты вращения коленчатого вала (шкив поликлинового ремня);

— Неисправность датчика оборотов коленчатого вала (F552).

251-2

Описание:

Синхросигнал в реальном времени:

— Сигнал отсутствует или маловероятен.

Тактовый сигнал в реальном времени поступает от тахометра (B525) по сети CAN.

Электронный блок ECS-DC5 также включает индикатор MIL после второго неудачного выполнения диагностики.

Причина:

— Отсутствие электропитания тахометра (B525);

— Проблема связи CAN c тахометром (B525);

— Неисправность тахометра (B525).

612-2

Описание:

Сбой сигнала частоты вращения коленвала двигателя:

— Сигнал отсутствует или маловероятен.

Электронный блок ECS-DC5 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.

Причина:

— Разъемы датчика частоты вращения коленчатого вала (F552) и датчика распределительного вала (F558) перепутаны.

625-9

Описание:

Иммобилайзер:

— Впрыск заблокирован.

Отсутствие связи с иммобилайзером при включении зажигания или несоответствие кода безопасности иммобилайзера коду ECS-DC5.

Причина:

— Неисправность иммобилайзера;

— Ключ зажигания не отрегулирован под иммобилайзер;

— Иммобилайзер не соответствует электронному блоку ECS-DC5;

— Проблема связи CAN c иммобилайзером.

627-2

Описание:

Электропитание:

— Слишком низкое напряжение на контакте C4 ЭБУ (длительный период).

Напряжение питания на контакте C4 электронного блока ECS-DC5 опустилось ниже 6,2 В до выключения зажигания.

Электронный блок ECS-DC5 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.

Отключение индикатора MIL и удаление данного кода неисправности с помощью DAVIE невозможно. См. «Процедуры выключения индикатора MIL».

Причина:

— Незаряженные или неисправные аккумуляторные батареи;

— Прекращение подачи постоянного напряжения питания на контактах C4 и/или C1 до потери напряжения на контакте B45 электронного блока ECS-DC5;

— Отключение двигателя в результате отсоединения вывода аккумуляторной батареи или выключения главного выключателя автомобиля;

— Сопротивление контакта в проводке электропитания электронного блока ECS-DC5 и предохранителях или ненадежное соединение проводки на аккумуляторных батареях;

— Неисправность генератора.

627-12

Описание:

Электропитание:

— Внутренняя неисправность 1.

Слишком низкое напряжение питания форсунок.

Электронный блок ECS-DC5 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.

Причина:

— Незаряженные или неисправные аккумуляторные батареи;

— Сопротивление контакта в проводке электропитания электронного блока ECS-DC5 или ненадежное соединение проводки на аккумуляторных батареях;

— Неисправность генератора;

— Неисправность электронного блока ECS-DC5.

629-12

Описание:

ЭБУ D364:

— Внутренняя неисправность 2.

Данная неисправность сохраняется, когда в ходе диагностики электронного блока ECS-DC5 обнаруживается внутренняя ошибка записи или считывания информации из памяти.

Электронный блок ECS-DC5 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.

Причина:

— Неисправность электронного блока ECS-DC5.

633-31

Описание:

ЭБУ D364:

— Внутренняя неисправность 4.

Слишком высокое или слишком низкое сопротивление в цепи клапана управления топливным насосом (B334).

Электронный блок ECS-DC5 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.

Причина:

— Сопротивление контакта в проводке между клапаном управления топливным насосом (B334) и электронным блоком ECS-DC5;

— Короткое замыкание на «массу» на контакте A10 электронного блока ECS-DC5;

— Неисправность клапана управления топливным насосом (B334);

— Неисправность электронного блока ECS-DC5.

639-2

Описание:

Соединение CAN:

— Ошибка связи в сети CAN.

Сообщения больше не передаются по сети CAN.

Причина:

— Неисправность проводки CAN;

— Перегрузка сети CAN;

— Неисправность в другом электронном блоке или системе, подключенной к сети CAN.

639-9

Описание:

Соединение CAN:

— Отсутствие связи.

Причина:

— Неисправность проводки CAN;

— Перегрузка сети CAN;

— Неисправность в другом электронном блоке или системе, подключенной к сети CAN.

639-13

Описание:

Соединение CAN:

— Ошибка связи в сети CAN.

Получение неправильных сообщений по сети CAN.

Причина:

— Получение неправильных или неполных сообщений от других систем, подключенных к сети CAN;

— Неисправность в другом электронном блоке или системе, подключенной к сети CAN.

647-3

Описание:

Зарезервированный:

— Короткое замыкание на «массу» на контакте B52 ЭБУ.

Причина:

— Короткое замыкание на «массу» на контакте B52 электронного блока ECS-DC5;

— Повреждение контактов и/или разъема электронного блока ECS-DC5.

647-4

Описание:

Зарезервированный:

— Короткое замыкание на источник питания или обрыв на контакте B52 ЭБУ.

Причина:

— Короткое замыкание на источник питания на контакте B52 электронного блока ECS-DC5;

— Повреждение контактов и/или разъема электронного блока ECS-DC5.

651-5

Описание:

Форсунка B421 цилиндра № 1:

— Обрыв или короткое замыкание.

Двигатель FR:

Форсунки B421 и B424 управляются драйвером верхнего уровня. Короткие замыкания в цепи могут привести к одновременной активации нескольких кодов неисправности. Прежде чем приступать к устранению неисправности по данному коду, проверьте систему на наличие других связанных кодов неисправностей.

Двигатель GR:

Форсунки B421, B422 и B423 управляются драйвером верхнего уровня. Короткие замыкания в цепи могут привести к одновременной активации нескольких кодов неисправности. Прежде чем приступать к устранению неисправности по данному коду, проверьте систему на наличие других связанных кодов неисправностей.

Электронный блок ECS-DC5 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.

Причина:

Двигатель FR:

— Короткое замыкание на «массу» на контакте A56 или A57 электронного блока ECS-DC5;

— Обрыв в проводке на контакте A57 электронного блока ECS-DC5;

— Обрыв в проводке на контакте A53 электронного блока ECS-DC5;

— Неисправность форсунки (B421);

— Неисправность форсунки (B424).

Двигатель GR:

— Короткое замыкание на «массу» на контакте A46 или A56, или A57 электронного блока ECS-DC5;

— Обрыв в проводке на контакте A57 электронного блока ECS-DC5;

— Обрыв в проводке на контакте A53 электронного блока ECS-DC5;

— Неисправность форсунки (B421);

— Неисправность форсунки (B422);

— Неисправность форсунки (B423).

652-5

Описание:

Форсунка B422 цилиндра № 2:

— Обрыв или короткое замыкание.

Двигатель FR:

Форсунки B422 и B423 управляются драйвером верхнего уровня. Короткие замыкания в цепи могут привести к одновременной активации нескольких кодов неисправности. Прежде чем приступать к устранению неисправности по данному коду, проверьте систему на наличие других связанных кодов неисправностей.

Двигатель GR:

Электронный блок ECS-DC5 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.

Причина:

Двигатель FR:

— Короткое замыкание на «массу» на контакте A45 или A55 электронного блока ECS-DC5;

— Обрыв в проводке на контакте A45 электронного блока ECS-DC5;

— Обрыв в проводке на контакте A58 электронного блока ECS-DC5;

— Неисправность форсунки (B422);

— Неисправность форсунки (B423).

Двигатель GR:

— Короткое замыкание на «массу» на контакте A46 или A56, или A57 электронного блока ECS-DC5;

— Обрыв в проводке на контакте A46 электронного блока ECS-DC5;

— Обрыв в проводке на контакте A52 электронного блока ECS-DC5;

— Неисправность форсунки (B422);

— Неисправность форсунки (B421);

— Неисправность форсунки (B423);

653-5

Описание:

Форсунка B423 цилиндра № 3:

— Обрыв или короткое замыкание.

Двигатель FR:

Двигатель GR:

Электронный блок ECS-DC5 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.

Причина:

Двигатель FR:

— Короткое замыкание на «массу» на контакте A45 или A55 электронного блока ECS-DC5;

— Обрыв в проводке на контакте A55 электронного блока ECS-DC5;

— Обрыв в проводке на контакте A59 электронного блока ECS-DC5;

— Неисправность форсунки (B423);

— Неисправность форсунки (B422).

Двигатель GR:

— Короткое замыкание на «массу» на контакте A46 или A56, или A57 электронного блока ECS-DC5;

— Обрыв в проводке на контакте A56 электронного блока ECS-DC5;

— Обрыв в проводке на контакте A51 электронного блока ECS-DC5;

— Неисправность форсунки (B423);

— Неисправность форсунки (B421);

— Неисправность форсунки (B422).

654-5

Описание:

Форсунка B424 цилиндра № 4:

— Обрыв или короткое замыкание.

Двигатель FR:

Двигатель GR:

Форсунки B424, B425 и B426 управляются драйвером верхнего уровня. Короткие замыкания в цепи могут привести к одновременной активации нескольких кодов неисправности. Прежде чем приступать к устранению неисправности по данному коду, проверьте систему на наличие других связанных кодов неисправностей.

Электронный блок ECS-DC5 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.

Причина:

Двигатель FR:

— Короткое замыкание на «массу» на контакте A56 или A57 электронного блока ECS-DC5;

— Обрыв в проводке на контакте A56 электронного блока ECS-DC5;

— Обрыв в проводке на контакте A51 электронного блока ECS-DC5;

— Неисправность форсунки (B424);

— Неисправность форсунки (B421).

Двигатель GR:

— Короткое замыкание на «массу» на контакте A45 или A54, или A55 электронного блока ECS-DC5;

— Обрыв в проводке на контакте A54 электронного блока ECS-DC5;

— Обрыв в проводке на контакте A60 электронного блока ECS-DC5;

— Неисправность форсунки (B424);

— Неисправность форсунки (B425);

— Неисправность форсунки (B426).

655-5

Описание:

Форсунка B425 цилиндра № 5:

— Обрыв или короткое замыкание.

Электронный блок ECS-DC5 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.

Причина:

— Короткое замыкание на «массу» на контакте A45 или A54, или A55 электронного блока ECS-DC5;

— Обрыв в проводке на контакте A55 электронного блока ECS-DC5;

— Обрыв в проводке на контакте A59 электронного блока ECS-DC5;

— Неисправность форсунки (B425);

— Неисправность форсунки (B424);

— Неисправность форсунки (B426).

656-5

Описание:

Форсунка B426 цилиндра № 6:

— Обрыв или короткое замыкание.

Электронный блок ECS-DC5 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.

Причина:

— Короткое замыкание на «массу» на контакте A45 или A54, или A55 электронного блока ECS-DC5;

— Обрыв в проводке на контакте A45 электронного блока ECS-DC5;

— Обрыв в проводке на контакте A58 электронного блока ECS-DC5;

— Неисправность форсунки (B426);

— Неисправность форсунки (B424);

— Неисправность форсунки (B425);

677-3

Описание:

Зарезервированный:

— Короткое замыкание на источник питания на контакте B02 ЭБУ.

Причина:

— Короткое замыкание на источник питания на контакте B02 электронного блока ECS-DC5;

— Повреждение контактов и/или разъема электронного блока ECS-DC5.

677-4

Описание:

Зарезервированный:

— Короткое замыкание на «массу» на контакте B02 ЭБУ.

Причина:

— Короткое замыкание на «массу» на контакте B02 электронного блока ECS-DC5;

— Повреждение контактов и/или разъема электронного блока ECS-DC5.

723-2

Описание:

Частота вращения распредвала двигателя F558:

— Сигнал отсутствует или маловероятен.

Электронный блок ECS-DC5 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.

Причина:

— Короткое замыкание в проводке между контактами A36 и/или A37, и/или A48 электронного блока ECS-DC5;

— Короткое замыкание на источник питания на контакте A37 электронного блока ECS-DC5;

— Короткое замыкание на «массу» на контактах A36 и/или A37 электронного блока ECS-DC5;

— Обрыв в проводке на контактах A36 и/или A37, и/или A48 электронного блока ECS-DC5;

— Сопротивление контакта в проводке между датчиком распределительного вала (F558) и электронным блоком ECS-DC5;

— Слишком большой зазор между датчиком распределительного вала и колесом датчика;

— Повреждение колеса датчика распределительного вала;

— Неисправность датчика распределительного вала (F558).

723-7

Описание:

Частота вращения распредвала двигателя F558:

— Механическая неисправность.

Несоответствие сигналов датчика частоты вращения коленчатого вала и датчика распределительного вала (сдвиг по фазе).

Электронный блок ECS-DC5 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.

Причина:

— Неправильная регулировка распределительного и коленчатого валов;

— Повреждение или загрязнение датчика частоты вращения коленчатого вала или датчика распределительного вала (F552/F558) или колеса датчика частоты вращения коленчатого вала или распределительного вала.

729-3

Описание:

Реле предпускового подогрева G014:

— Короткое замыкание на источник питания или обрыв на контакте B54 ЭБУ.

Элемент предпускового подогрева всегда активен, если присутствует короткое замыкание на источник питания (24В) на контакте B54 электронного блока ECS-DC5.

Причина:

— Короткое замыкание на источник питания на контакте B54 электронного блока ECS-DC5;

— Обрыв в проводке на контакте B54 и/или B44 в проводке электронного блока ECS-DC5;

— Сопротивление контакта в проводке между реле предпускового подогрева (G014) и электронным блоком ECS-DC5;

— Неисправность реле предпускового подогрева (G014).

729-4

Описание:

Реле предпускового подогрева G014:

— Короткое замыкание на «массу» на контакте B54 ЭБУ.

Причина:

— Короткое замыкание на «массу» на контакте B54 электронного блока ECS-DC5;

— Короткое замыкание в проводке между контактами B44 и B54 электронного блока ECS-DC5;

— Сопротивление контакта в проводке между реле предпускового подогрева (G014) и электронным блоком ECS-DC5;

— Неисправность реле предпускового подогрева (G014).

974-3

Описание:

Зарезервированный:

— Короткое замыкание на источник питания на контакте B08 или B18, или B37 ЭБУ.

Причина:

— Короткое замыкание на источник питания на контакте B08 и/или B18, и/или B37 электронного блока ECS-DC5;

— Повреждение контактов и/или разъема электронного блока ECS-DC5.

974-4

Описание:

Зарезервированный:

— Короткое замыкание на «массу» на контакте B08 или B18, или B37 ЭБУ.

Причина:

— Короткое замыкание на «массу» на контакте B08 и/или B18, и/или B37 электронного блока ECS-DC5;

— Повреждение контактов и/или разъема электронного блока ECS-DC5.

974-19

Описание:

Зарезервированный:

— Ошибка связи в сети CAN.

Причина:

— Неправильное программное обеспечение ECS-DC5. Перепрограммируйте электронный блок ECS-DC5;

— Внутренняя неисправность электронного блока ECS-DC5.

1072-3

Описание:

Тормоз двигателя B192:

— Короткое замыкание на источник питания или обрыв на контакте B55 ЭБУ.

Причина:

— Короткое замыкание на источник питания на контакте B55 электронного блока ECS-DC5;

— Обрыв в проводке на контакте B32 и/или B55 электронного блока ECS-DC5;

— Сопротивление контакта в проводке между клапаном тормоза-замедлителя (B192) и электронным блоком ECS-DC5;

— Неисправность клапана тормоза-замедлителя B192.

1072-4

Описание:

Тормоз двигателя B192:

— Короткое замыкание на «массу» на контакте B55 ЭБУ.

Причина:

— Короткое замыкание в проводке между контактами B32 и B55 электронного блока ECS-DC5;

— Короткое замыкание на «массу» на контакте B55 электронного блока ECS-DC5;

— Сопротивление контакта в проводке между клапаном тормоза-замедлителя (B192) и электронным блоком ECS-DC5;

— Неисправность клапана тормоза-замедлителя B192.

1136-2

Описание:

Датчик температуры в ЭБУ ECS-DC5 D364:

— Маловероятная температура.

Электронный блок оснащен внутренним датчиком температуры, который используется при измерении температуры внутри ЭБУ.

Причина:

— Неисправность электронного блока ECS-DC5.

1136-3

Описание:

Датчик температуры в ЭБУ ECS-DC5 D364:

— Слишком высокое напряжение.

Причина:

— Неисправность электронного блока ECS-DC5.

1136-4

Описание:

Датчик температуры в ЭБУ ECS-DC5 D364:

— Слишком низкое напряжение.

Причина:

— Неисправность электронного блока ECS-DC5.

1188-7

Описание:

Перепускной клапан:

— Механическая неисправность.

Измеренное давление наддува во впускном коллекторе превышает расчетное давление наддува.

Причина:

— Неправильная настройка перепускного клапана турбонагнетателя;

— Неисправность перепускного клапана турбонагнетателя;

— Неисправность датчика давления наддува и температуры воздуха на впуске (F649);

— Неправильная установка турбонагнетателя.

1195-2

Описание:

Иммобилайзер:

— Обнаружено вращение двигателя при включенном иммобилайзере.

Причина:

— Двигатель был запущен до того, как был отключен иммобилайзер;

— Проблема связи CAN c иммобилайзером.

1347-3

Описание:

Клапан управления топливным насосом B334:

— Короткое замыкание на источник питания или обрыв на контакте A10 ЭБУ.

Электронный блок ECS-DC5 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.

Причина:

— Короткое замыкание на источник питания на контакте A10 электронного блока ECS-DC5;

— Обрыв в проводке на контакте A10 электронного блока ECS-DC5;

— Обрыв в проводке на контакте A14 электронного блока ECS-DC5;

— Неисправность клапана управления топливным насосом (B334).

1347-4

Описание:

Клапан управления топливным насосом B334:

— Короткое замыкание на «массу» на контакте A10 ЭБУ.

При обнаружении электронным блоком ECS-DC5 короткого замыкания на «массу» (или низкого сопротивления) на контакте A10, электронный блок ECS-DC5 отключает данный выходной сигнал. Если после выключения и включения зажигания короткое замыкание на «массу» на контакте A10 исчезает, выходной сигнал снова включается.

Электронный блок ECS-DC5 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.

Причина:

— Короткое замыкание в проводке между контактами A10 и A14 электронного блока ECS-DC5;

— Короткое замыкание на «массу» на контакте A10 электронного блока ECS-DC5;

— Неисправность клапана управления топливным насосом (B334).

1761-1

Описание:

Уровень AdBlue F723:

— Слишком низкий уровень (длительный период).

В баке AdBlue все еще имеется жидкость AdBlue. Система EAS прекратила дозирование AdBlue.

Электронный блок ECS-DC5 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.

Снижение мощности двигателя включается сразу, как только данный код неисправности становится активным.

Причина:

— Слишком низкий уровень жидкости AdBlue в баке AdBlue;

— Заедание поплавка датчика уровня AdBlue;

— Неисправность датчика уровня и температуры AdBlue (F723).

1761-3

Описание:

Уровень AdBlue F723:

— Слишком высокое напряжение на контакте B49 ЭБУ (длительный период).

Электронный блок ECS-DC5 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.

Причина:

— Короткое замыкание на источник питания на контакте B49 электронного блока ECS-DC5;

— Обрыв в проводке на контакте B49 и/или B38 электронного блока ECS-DC5;

— Сопротивление контакта в проводке между датчиком уровня и температуры AdBlue (F723) и электронным блоком ECS-DC5;

— Неисправность датчика уровня и температуры AdBlue (F723).

1761-4

Описание:

Уровень AdBlue F723:

— Слишком низкое напряжение на контакте B49 ЭБУ (длительный период).

Электронный блок ECS-DC5 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.

Причина:

— Короткое замыкание в проводке между контактами B38 и B49 электронного блока ECS-DC5;

— Короткое замыкание на «массу» на контакте B49 электронного блока ECS-DC5;

— Сопротивление контакта в проводке между датчиком уровня и температуры AdBlue (F723) и электронным блоком ECS-DC5;

— Неисправность датчика уровня и температуры AdBlue (F723).

1761-18

Описание:

Уровень AdBlue F723:

— Низкий уровень.

Причина:

— Низкий уровень AdBlue в баке AdBlue;

— Заедание поплавка датчика уровня AdBlue;

— Неисправность датчика уровня и температуры AdBlue (F723).

2623-3

Описание:

Педаль акселератора F848:

— Слишком высокое напряжение на контакте B25 ЭБУ (датчики положения 2).

Причина:

— Короткое замыкание в проводке между контактами B25 и B26 электронного блока ECS-DC5;

— Короткое замыкание на источник питания на контакте B25 электронного блока ECS-DC5;

— Неисправность педали акселератора F848.

2623-4

Описание:

Педаль акселератора F848:

— Слишком низкое напряжение на контакте B25 ЭБУ (датчики положения 2).

Причина:

— Короткое замыкание в проводке между контактами B25 и B22 электронного блока ECS-DC5;

— Короткое замыкание на «массу» на контакте B25 электронного блока ECS-DC5;

— Обрыв в проводке на контакте B22 и/или B25, и/или B26 электронного блока ECS-DC5;

— Неисправность педали акселератора F848.

3031-2

Описание:

Температура AdBlue F723:

— Маловероятная температура.

Причина:

— Сопротивление контакта в проводке между датчиком уровня и температуры AdBlue (F723) и электронным блоком ECS-DC5;

— Неисправность датчика уровня и температуры AdBlue (F723);

— Сравнительная проверка неисправного датчика температура AdBlue (F723) сравнивается с температурой охлаждающей жидкости двигателя (F566) и температурой во впускном коллекторе (F649) после первоначального включения зажигания. Эта диагностическая проверка проводится после выключения зажигания на восемь часов. Если значение температуры AdBlue (F723) не совпадает с показаниями температуры датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя и датчика температуры во впускном коллекторе двигателя в пределах допусков, данный код неисправности сохраняется в памяти.

3031-3

Описание:

Температура AdBlue F723:

— Короткое замыкание на источник питания или обрыв на контакте B36 ЭБУ (длительный период).

Электронный блок ECS-DC5 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.

Причина:

— Короткое замыкание на источник питания на контакте B36 электронного блока ECS-DC5;

— Обрыв в проводке на контактах B36 и/или B38 электронного блока ECS-DC5;

— Сопротивление контакта в проводке между датчиком уровня и температуры AdBlue (F723) и электронным блоком ECS-DC5;

— Неисправность датчика уровня и температуры AdBlue (F723).

3031-4

Описание:

Температура AdBlue F723:

— Короткое замыкание на «массу» на контакте B36 ЭБУ (длительный период).

Электронный блок ECS-DC5 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.

Причина:

— Короткое замыкание в проводке между контактами B36 и B38 электронного блока ECS-DC5;

— Короткое замыкание на «массу» на контакте B36 электронного блока ECS-DC5;

— Сопротивление контакта в проводке между датчиком уровня и температуры AdBlue (F723) и электронным блоком ECS-DC5;

— Неисправность датчика уровня и температуры AdBlue (F723).

3226-0

Описание:

Датчик NOx F791:

— Очень высокое значение NOx (длительный период).

Данный код неисправности сохраняется в памяти, если выброс NOx, измеренный датчиком NOx (F791), превышает предельное значение, равное 7 г/кВт*ч.

Чтобы определить наличие механической проблемы в системе EAS, выполните «проверку модуля дозирования» в DAVIE.

Электронный блок ECS-DC5 также включает индикатор MIL после второго неудачного выполнения диагностики.

Снижение мощности двигателя включается сразу после загорания индикатора MIL при появлении данного кода неисправности.

Причина:

— Качество AdBlue не соответствует техническим условиям или в баке AdBlue присутствует жидкость, отличная от AdBlue;

— Слишком малая подача AdBlue модулем дозирования системы EAS (B494);

— Форсунка AdBlue забита (частично);

— Механическая неисправность двигателя, топливной системы или системы забора/системы выпуска отработавших газов.

3226-2

Описание:

Датчик NOx F791:

— Сигнал отсутствует или маловероятен (длительный период).

Электронный блок ECS-DC5 обнаружил, что показание NOx датчика NOx (F791) выше или ниже возможного с учетом выхлопа двигателя.

Чтобы определить наличие механической проблемы в системе EAS, выполните «проверку модуля дозирования» в DAVIE.

Электронный блок ECS-DC5 также включает индикатор MIL после второго неудачного выполнения диагностики.

Причина:

— Утечка в системе выпуска отработавших газов;

— Образование нагара на наконечнике датчика NOx (F791);

— Неисправность модуля дозирования системы EAS (B494);

— Чрезмерный расход моторного масла;

— Возможен пропуск воспламенения двигателя.

3226-4

Описание:

Датчик NOx F791:

— Внутренняя ошибка (длительный период).

Данный код неисправности сохраняется в памяти, если напряжение питания датчика NOx (F791) выходит за пределы 18-32 В, и если имеется внутренняя ошибка датчика NOx.

Электронный блок ECS-DC5 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.

Причина:

— Сопротивление контакта в проводке питания или «массы» датчика NOx (F791);

— Неисправность датчика NOx (F791).

3226-9

Описание:

Датчик NOx F791:

— Ошибка связи в сети CAN (длительный период).

Данный код неисправности сохраняется в памяти, если электронный блок ECS-DC5 больше не получает сообщения по сети CAN от датчика NOx (F791).

Электронный блок ECS-DC5 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.

Причина:

— Обрыв подачи питания или «массы» датчика NOx (F791);

— Обрыв или короткое замыкание в проводке CAN датчика NOx (F791);

— Неисправность датчика NOx (F791).

3226-15

Описание:

Датчик NOx F791:

— Слишком высокое значение NOx (длительный период).

Данный код неисправности сохраняется в памяти, если выброс NOx, измеренный датчиком NOx (F791), превышает предельное значение, равное 5 г/кВт*ч.

Чтобы определить наличие механической проблемы в системе EAS, выполните «проверку модуля дозирования» в DAVIE.

Электронный блок ECS-DC5 также включает индикатор MIL после второго неудачного выполнения диагностики.

Причина:

— Качество AdBlue не соответствует техническим условиям или в баке AdBlue присутствует жидкость, отличная от AdBlue;

— Слишком малая подача AdBlue модулем дозирования системы EAS (B494);

— Форсунка AdBlue забита (частично);

3361-2

Описание:

Модуль дозирования системы дополнительной обработки выбросов (EAS) B494:

— Внутренняя неисправность датчика температуры;

Электронный блок ECS-DC5 также включает индикатор MIL после второго неудачного выполнения диагностики.

Причина:

— Неисправность модуля дозирования системы EAS (B494).

3361-9

Описание:

Модуль дозирования системы дополнительной обработки выбросов (EAS) B494:

— Отсутствие связи (длительный период).

Электронный блок ECS-DC5 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.

Причина:

— Обрыв подачи питания или «массы» модуля дозирования системы EAS (B494);

— Обрыв или короткое замыкание в проводке CAN модуля дозирования системы EAS (B494)

— Обрыв в проводке на контакте B39 электронного блока ECS-DC5;

— Неисправность модуля дозирования системы EAS (B494).

3361-12

Описание:

Модуль дозирования системы EAS B494:

— Внутренняя неисправность 6 (длительный период).

Электронный блок ECS-DC5 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.

Причина:

— Внутренняя неисправность ЭБУ, модуль дозирования системы EAS B494. Перепрограммируйте электронный блок ECS-DC5. Если код неисправности остается активным после перепрограммирования электронного блока ECS-DC5, замените модуль дозирования системы EAS B494.

3362-31

Описание:

Модуль дозирования системы EAS B494:

— Загрязнение или ограниченная проходимость линий (длительный период):

Данная неисправность может быть вызвана несколькими механическими проблемами. Чтобы определить механические проблемы, выполните «проверку модуля дозирования» в DAVIE.

После устранения неисправности необходимо проверить и обнулить с помощью DAVIE счетчик регистрации случаев незавершенной работы двигателя при выключенном зажигании. Данный счетчик считает количество раз, когда работа двигателя не была завершена при выключенном зажигании. Высокий показатель счетчика может, например, указывать на то, что главный выключатель, если установлен, часто выключается до завершения работы двигателя при выключенном зажигании.

Электронный блок ECS-DC5 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.

Причина:

— Засорение форсунки AdBlue или ограничение подачи через нее;

— Засорение или ограниченная проходимость линии от модуля дозирования системы EAS к форсунке AdBlue;

— Засорение или ограниченная проходимость линии подачи из бака AdBlue в модуль дозирования системы EAS;

— Загрязнение бака AdBlue, фильтра бака или всасывающей трубки;

— Засорение или ограниченная проходимость линии возврата из модуля дозирования системы EAS в бак AdBlue;

— Низкое давление воздуха или отсутствие воздуха в контуре 4 к модулю дозирования системы EAS;

— Воздушный-масляный фильтр в линии подачи воздуха в модуль дозирования системы EAS забит или засорен;

— Неисправность модуля дозирования системы EAS (B494).

3363-3

Описание:

Подогреватель бака AdBlue:

— Короткое замыкание на источник питания или обрыв на контакте B14 ЭБУ.

Электронный блок ECS-DC5 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.

Причина:

— Обрыв цепи на контакте B14 или B48 электронного блока ECS-DC5;

— Неисправность реле температуры охлаждающей жидкости (E610) или электромагнитного клапана охлаждающей жидкости (L044);

— Сопротивление контакта в проводке между реле температуры охлаждающей жидкости (E610) или электромагнитным клапаном охлаждающей жидкости (L044) и электронным блоком ECS-DC5;

— Повреждение контактов и/или разъема электронного блока ECS-DC5.

3363-4

Описание:

Подогреватель бака AdBlue:

— Короткое замыкание на «массу» на контакте B14 ЭБУ.

Электронный блок ECS-DC5 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.

Причина:

— Короткое замыкание на «массу» на контакте B14 электронного блока ECS-DC5;

— Неисправность электромагнитного клапана охлаждающей жидкости (L044);

— Неисправность терморезистора охлаждающей жидкости (L043);

— Повреждение контактов и/или разъема электронного блока ECS-DC5.

3363-16

Описание:

Подогреватель бака AdBlue:

— Слишком высокое напряжение сигнала на контакте B14 ЭБУ (длительный период).

Данная неисправность сохраняется, если обогреватель бака AdBlue определяется включенным, в то время как команда на включение обогревателя от электронного блока ECS-DC5 не поступала.

Электронный блок ECS-DC5 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.

Причина:

— Короткое замыкание на источник питания на контакте B14 электронного блока ECS-DC5;

— Неисправность электронного блока ECS-DC5.

3363-18

Описание:

Подогреватель бака AdBlue:

— Слишком низкое напряжение сигнала на контакте B14 ЭБУ (длительный период).

Данная неисправность сохраняется, если после подачи команды на включение обогревателя бака AdBlue датчиком уровня и температуры AdBlue в баке AdBlue повышение температуры AdBlue не отмечено или недостаточно.

Электронный блок ECS-DC5 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.

Причина:

— Линии охлаждающей жидкости к обогревателю и/или обогреватель забиты.

3489-3

Описание:

Клапан подачи воздуха модуля дозирования системы EAS B494:

— Короткое замыкание на источник питания на контакте B35 модуля дозирования системы EAS (B494) (длительный период).

Нормальное напряжение питания для срабатывания клапана подачи воздуха на модуле дозирования EAS составляет около 14 В (ШИМ 50% Ubat). Данная неисправность сохраняется, если напряжение питания на контакте B35 модуля дозирования системы EAS (B494) выше 14 В.

Электронный блок ECS-DC5 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.

Причина:

— Короткое замыкание на источник питания на контакте B35 модуля дозирования системы EAS (B494);

— Неисправность модуля дозирования системы EAS (B494).

3489-4

Описание:

Клапан подачи воздуха модуля дозирования системы EAS B494:

— Короткое замыкание на «массу» или обрыв на контакте B35 модуля дозирования системы EAS (B494) (длительный период).

Электронный блок ECS-DC5 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.

Причина:

— Короткое замыкание на «массу» или обрыв на контакте B35 и/или B36 модуля дозирования системы EAS (B494);

— Короткое замыкание между контактами B35 и/или B36 модуля дозирования системы EAS (B494);

— Неисправность клапана подачи воздуха модуля дозирования системы (B494);

— Неисправность модуля дозирования системы EAS (B494).

3509-3

Описание:

Напряжение питания датчика 5 В:

— Слишком высокое напряжение на контакте A36 ЭБУ.

Через контакт A36 электронного блока ECS-DC5 питание 5 В распределяется на датчик распределительного вала (F558), датчик давления наддува (F649), датчик давления окружающей среды (F609) и датчик давления топлива (F648).

Электронный блок ECS-DC5 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.

Причина:

— Короткое замыкание на источник питания на контакте A36 электронного блока ECS-DC5;

— Повреждение контактов и/или разъема электронного блока ECS-DC5.

3509-4

Описание:

Напряжение питания датчика 5 В:

— Слишком низкое напряжение на контакте A36 ЭБУ.

Электронный блок ECS-DC5 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.

Причина:

— Короткое замыкание на «массу» на контакте A36 электронного блока ECS-DC5;

— Сопротивление контакта в проводке на контакте A36 электронного блока ECS-DC5;

— Повреждение контактов и/или разъема электронного блока ECS-DC5.

3511-3

Описание:

Напряжение питания датчика 5 В:

— Слишком высокое напряжение на контакте A26 ЭБУ.

Через контакт A26 электронного блока ECS-DC5 питание 5 В подается на датчик частоты вращения коленчатого вала (F552).

Электронный блок ECS-DC5 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.

Причина:

— Короткое замыкание на источник питания на контакте A26 электронного блока ECS-DC5;

— Повреждение контактов и/или разъема электронного блока ECS-DC5.

3511-4

Описание:

Напряжение питания датчика 5 В:

— Слишком низкое напряжение на контакте A26 ЭБУ.

Электронный блок ECS-DC5 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.

Причина:

— Короткое замыкание на «массу» на контакте A26 электронного блока ECS-DC5;

— Сопротивление контакта в проводке на контакте A26 электронного блока ECS-DC5;

— Неисправность электронного блока ECS-DC5.

3512-3

Описание:

Напряжение питания датчика 5 В:

— Слишком высокое напряжение на контакте B27 ЭБУ.

Через контакт B27 электронного блока ECS-DC5 питание 5 В подается на датчик положения 1 педали акселератора (F848).

Электронный блок ECS-DC5 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.

Причина:

— Короткое замыкание на источник питания на контакте B27 электронного блока ECS-DC5;

— Неисправность электронного блока ECS-DC5.

3512-4

Описание:

Напряжение питания датчика 5 В:

— Слишком низкое напряжение на контакте B27 ЭБУ.

Через контакт B27 электронного блока ECS-DC5 питание 5 В подается на датчик положения 1 педали акселератора (F848).

Электронный блок ECS-DC5 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.

Причина:

— Короткое замыкание на «массу» на контакте B27 электронного блока ECS-DC5;

— Сопротивление контакта в проводке между педалью акселератора (F848) и электронным блоком ECS-DC5;

— Неисправность педали акселератора (F848);

— Неисправность электронного блока ECS-DC5.

3513-3

Описание:

Напряжение питания датчика 5 В:

— Слишком высокое напряжение на контакте B26 ЭБУ.

Через контакт B26 электронного блока ECS-DC5 питание 5 В подается на датчик положения 2 педали акселератора (F848).

Причина:

— Короткое замыкание на источник питания на контакте B26 электронного блока ECS-DC5;

— Неисправность электронного блока ECS-DC5.

3513-4

Описание:

Напряжение питания датчика 5 В:

— Слишком низкое напряжение на контакте B26 ЭБУ.

Через контакт B26 электронного блока ECS-DC5 питание 5 В подается на датчик положения 2 педали акселератора (F848).

Причина:

— Короткое замыкание на «массу» на контакте B26 электронного блока ECS-DC5;

— Сопротивление контакта в проводке между педалью акселератора (F848) и электронным блоком ECS-DC5;

— Неисправность педали акселератора (F848);

— Неисправность электронного блока ECS-DC5.

4354-3

Описание:

Линейный нагреватель AdBlue L045:

— Слишком высокое напряжение на контакте B58 ЭБУ.

Причина:

— Короткое замыкание на источник питания на контакте B58 электронного блока ECS-DC5.

4354-4

Описание:

Линейный нагреватель AdBlue L045:

— Слишком низкое напряжение на контакте B58 ЭБУ.

Причина:

— Короткое замыкание на «массу» на контакте B58 электронного блока ECS-DC5.

4360-2

Описание:

Датчик температуры отработавших газов до каталитического нейтрализатора F766:

— Температура маловероятна (длительный период).

Электронный блок ECS-DC5 также включает индикатор MIL после второго неудачного выполнения диагностики.

Температура охлаждающей жидкости двигателя должна подняться выше 60 °C перед началом диагностики.

Причина:

— Сопротивление контакта в проводке между датчиком температуры отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором (F766) и электронным блоком ECS-DC5;

— Неисправность датчика температуры отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором (F766);

— Проверка исправности датчика температуры в диапазоне, работа датчика температуры отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором (F766) отслеживается во время работы двигателя. Если показание температуры отработавших газов до каталитического нейтрализатора не изменяется по мере изменения условий работы двигателя, принимается, что датчик температуры отработавших газов до каталитического нейтрализатора заклинило, таким образом, данный код неисправности сохраняется в памяти.

4360-3

Описание:

Датчик температуры отработавших газов до каталитического нейтрализатора F766:

— Слишком высокое напряжение на контакте B50 ЭБУ (длительный период).

Электронный блок ECS-DC5 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.

Причина:

— Обрыв в проводке на контакте B50 электронного блока ECS-DC5;

— Обрыв в проводке на контакте B38 электронного блока ECS-DC5;

— Короткое замыкание на источник питания на контакте B50 электронного блока ECS-DC5;

— Неисправность датчика температуры отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором (F766).

4360-4

Описание:

Датчик температуры отработавших газов до каталитического нейтрализатора F766:

— Слишком низкое напряжение на контакте B50 ЭБУ (длительный период).

Электронный блок ECS-DC5 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.

Причина:

— Короткое замыкание в проводке между контактами B50 и B38 электронного блока ECS-DC5;

— Короткое замыкание на «массу» на контакте B50 электронного блока ECS-DC5;

— Неисправность датчика температуры отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором (F766).

4363-3

Описание:

Датчик температуры отработавших газов после каталитического нейтрализатора F766:

— Слишком высокое напряжение на контакте B09 ЭБУ (длительный период).

«+» и «-» датчика подключены к той же цепи, что и другие датчики. Обрыв и короткие замыкания в цепи могут привести к одновременной активации нескольких кодов неисправности. Прежде чем приступать к устранению неисправности по данному коду, проверьте систему на наличие других связанных кодов неисправностей.

Электронный блок ECS-DC5 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.

Причина:

— Обрыв в проводке на контакте B09 электронного блока ECS-DC5;

— Обрыв в проводке на контакте B38 электронного блока ECS-DC5;

— Короткое замыкание на источник питания на контакте B09 электронного блока ECS-DC5;

— Сопротивление контакта в проводке между датчиком температуры отработавших газов после каталитического нейтрализатора (F765) и электронным блоком ECS-DC5;

— Неисправность датчика температуры отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором (F766).

4363-4

Описание:

Датчик температуры отработавших газов после каталитического нейтрализатора F765:

— Слишком низкое напряжение на контакте B09 ЭБУ (длительный период).

Электронный блок ECS-DC5 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.

Причина:

— Неисправность датчика температуры отработавших газов после каталитического нейтрализатора (F765);

— Проверка исправности датчика температуры в диапазоне, работа датчика температуры отработавших газов после каталитического нейтрализатора (F765) отслеживается во время работы двигателя. Если показание температуры отработавших газов после каталитического нейтрализатора не изменяется по мере изменения условий работы двигателя, принимается, что датчик температуры отработавших газов после каталитического нейтрализатора заклинило, таким образом, данный код неисправности сохраняется в памяти.

4363-15

Описание:

Датчик температуры отработавших газов после каталитического нейтрализатора F766:

— Слишком высокая температура.

Данный код неисправности сохраняется, если после каталитического нейтрализатора зафиксирована слишком высокая температура отработавших газов.

Электронный блок ECS-DC5 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.

Причина:

— Загрязнение бака AdBlue дизельным топливом;

— Масло из турбонагнетателя попадает в систему выпуска отработавших газов;

— Механическое повреждение двигателя;

— Неисправность датчика температуры отработавших газов после каталитического нейтрализатора (F765).

4363-16

Описание:

Датчик температуры отработавших газов после каталитического нейтрализатора F766:

— Слишком высокая температура.

Электронный блок ECS-DC5 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.

Причина:

— Загрязнение бака AdBlue дизельным топливом;

— Масло из турбонагнетателя попадает в систему выпуска отработавших газов;

— Механическое повреждение двигателя;

— Неисправность датчика температуры отработавших газов после каталитического нейтрализатора (F765).

4794-31

Описание:

Температура каталитического нейтрализатора F765/F766:

— Каталитический нейтрализатор не обнаружен (длительный период).

Колебания температуры отработавших газов до и после каталитического нейтрализатора практически одинаковы.

Электронный блок ECS-DC5 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.

Причина:

— Каталитический элемент поврежден или отсутствует;

— На автомобиле не установлен каталитический нейтрализатор;

— Сопротивление контакта в проводке между датчиком температуры отработавших газов (F765/F766) и электронным блоком ECS-DC5;

— Неисправность датчика температуры отработавших газов (F765/F766).

Источник

Re: Ошибка трансмиссия

Сообщение

Master » 10 окт 2014, 19:34

Вариантов в вашем случае воз и маленькая тележка…Теперь по порядку!!!
Коробка хорошая, убить ее внутренности надо постараться…..Все элементы управления находятся в самой коробке, там и электронная схема и воздушные клапана……С боку с лева по ходу на коробке стоит воздушный клапан, обеспечивающий нужное давление в АКП.. Не помню когда он выходил из строя, но мои друзья, переберают эти коробки и говорили, что такие случаи были…
В основном, проблеммы были с проводкой..Жгут идущий под кабиной, реже на самой коробке и пару раз жгут от ПГУ…Были случаи когда она нас просто в ступор ставила…Последний раз, мы недели две решали что с ней делать,,,Тест проходит через раз, то даст команду на запуск то нет, и самое главное, что нет подозрений на сами мозги…
Решил подключить все кишками наружу, и вижу, что один из пневмопршней, не откликнулся при включении, а должен был и причем обязательно…Кленты богатые уже приперли блок управления от другой машины из европы, и все вроде по вину смотрели, но он не подходит, прошивка его не берет…В итоге собираю из двух один…Причем меняю по виду, и по параметрам хорошие пневмоклапана на хорошие, индуктивные датчики тоже..Все очищаю, смазываю, мы ее еще раз перепрограмировали и Все заработало!!! Во всяком случае, отказов больше не было, клиент забрал машину и она до сих пор ездит нормально…Для меня самого все это осталось тайной…Что же было в ней неисправно. И такое бывает…
В самой коробке стоит еще один датчик скорости, который смотрит на первичный вал..,
Так же на коробке снаружи, стоят еще два, один нужен для Тахографа, другой для самой коробки, и они разные..Не перепутайте, у одного питание, 5 вольт, другой 24 вольта, один должен быть вроде с белым цоколем разьема, другой с черным…..
Внутренний датчик нужен для того, что бы измерить вылет сцепления до момента пробуксовки диска, это и будет точкой когда машина передаст весть момент от двигателя к трассмисии…. В ПГУ могут сгореть клапана, но они легко проверяются обычным тестером.. Индуктивный датчик сцепления, тоже возможно, и больше там ломаться особо не чему…Если сцепление вне диапозона, машина не даст команду на запуск, это частая причина, тест проходит как и при в ключении зажигания, так и при выключении…Воздух тоже важен, нет давления, не работает,,,Но она и ругается типа low pressure с этим проще, сам датчик который проверяте нужную величину давления в коробке и стоит в самой коробке, на электронной плате…
Так что ребята, вот так сразу помочь сложно….Если кто ходит по М2 заезжайте в Чехов, у меня там друг, у него диллерский компьютер, может и прошивать и диагостику сделать..Вместе когда то учились в Голландии на заводе и работали на первой диллерской станции…
Есть литература по этой коробке, на русском могу скинуть…

Диагностика DAF по вызову в районе Шацка Рязанской области. тел: 8 900 908-12-75

Содержание

Ошибки на панели DAF 105: расшифровка, причины
Ошибки на желтом и красном фоне
Расшифровка ошибок DAF XF 105 на красном фоне
Наиболее распространенные ошибки на приборной панели DAF XF 105 на желтом фоне
Органы управления DAF-XF105 с 2006 года
3. Органы управления
Приборная панель
Приборы, регуляторы и сигнальные лампочки наприборной панели
Переключатель лампы освещения рабочей площадки или грузового отсека
Включение коробки отбора мощности
Выключение коробки отбора мощности
Одометр, или счетчик пробега за поездку
Индикаторы
Индикаторы
Делитель коробки передач в положении «Пониженная»
Панель органов управления
Селекторный переключатель меню
Центральная консоль
Потолочная консоль
Переключатели на рулевом колесе
Установка телефона
Регулируемая рулевая колонка

Ошибки на панели DAF 105: расшифровка, причины

Грузовые автомобили DAF славятся своей надежностью и безопасностью. Но даже у них случаются отклонения в работе, большую часть из которых диагностируют электронные блоки, имеющиеся в грузовом автомобиле. Информация о возникших проблемах выводится на центральный дисплей. И задача водителя – своевременно увидеть информационное сообщение и расшифровать его.

Ошибки на желтом и красном фоне

Во время передвижения ТС информационные сообщения выводятся на желтом или красном фоне.

Расшифровка ошибок DAF XF 105 на красном фоне

Air pressure too low – слишком низкое давление в пневмосистеме. Такой символ загорается, если давление в одном из тормозных контуров опускается ниже 5 бар. Остановить ТС и проверить герметичность пневмосистемы.

Cabin lock open – открыт замок кабины. Остановиться и закрыть его.

Configuration error – сбой конфигурации систем. Возможные причины появления этого предупреждения – выход из строя электроники VIC (интеллектуального центра грузовика, собирающего информацию для обеспечения функционирования грузовика), ошибка конфигурации, при которой номера шасси в электронике и модуля BBM не совпадают. Для устранения проблемы необходимо обратиться к специалистам.

Brake system truck warning – существенная поломка тормозной системы EBS. Немедленно проверить ее состояние в условиях сервис-центра.

Coolant level too low – недостаточное количество охлаждающей жидкости. Остановиться, долить ОЖ до требуемого уровня, проверить герметичность системы охлаждения.

Oil level low – слишком низкий уровень масла. Остановить автомобиль, проверить уровень масла, залить его до необходимого уровня.

Motor Storung – ошибка в системе руководства двигателем, иммобилайзер заблокирован. Остановиться, выяснить причину самостоятельно или связаться с сервисным специалистом.

Наиболее распространенные ошибки на приборной панели DAF XF 105 на желтом фоне

Brake system truck warning – некритичная проблема в тормозной системе EBS.

Exhaust syst. warning – неисправная система очистки отработанных газов. Мощность двигателя падает до 60 %. Проявление ошибки: снижение мощности двигателя можно активировать и выключить только на стоящем грузовике.

Engine warning – поломки в системе двигателя. В этом случае грузовик необходимо останавливать очень осторожно. Диагностика неисправности – в сервис-центре.

Engine power limiting – ограничение мощности двигателя.

Brake lining wear truck – превышение допустимой степени износа колодок на одном или нескольких колесах.

Starter motor overheat – нагрев стартера выше допустимых температур.

Coolant level low – уровень охлаждающей жидкости ниже допустимого. Остановиться и долить ОЖ до требуемого уровня.

Coolant level sensor defect – поломка датчика, определяющего уровень охлаждающей жидкости.

Fasten seatbelt – не пристегнуты ремни безопасности.

Park brake not applited – стояночный тормоз не активирован, а это означает, что грузовик не заторможен.

Alternator warning – генератор находится в нерабочем состоянии, зарядка отсутствует. При некорректной работе регулятора напряжения – недозарядка или перезарядка.

Retarder warning – трансмиссионный тормоз/интардер неисправен. Причины возникновения проблем в дополнительной тормозной системе – поломка датчика скорости, замыкание или обрыв CAN-шины, неисправность датчиков температуры, вентилятора охлаждения, электропроводки, низкий уровень охлаждающей жидкости. При появлении на панели этой ошибки необходимо проверить уровень ОЖ и состояние электрических разъемов. Если внешние проверки не дали результатов, рекомендуется обратиться к специалистам.

Transmission low air – слишком низкое давление воздуха в системе, управляющей коробкой ПП. При появлении такого предупреждения в красном цвете КП AS-Tronic остается на текущей передаче, а после остановки переходит в нейтральное положение, дальнейшее передвижение ТС становится невозможным.

Air suspension – неисправная пневматическая подвеска.

Источник

Органы управления DAF-XF105 с 2006 года

3. Органы управления

Приборная панель

Приборы, регуляторы и сигнальные лампочки наприборной панели

1. Переключатель коробки отбора мощности на коробке передач.
2. Переключатель коробки отбора мощности на двигателе.
3. В зависимости от модели: выключатель отключения системы охранной сигнализации в кузове/прицепа.
4. Отключение датчиков контроля внутреннего пространства.
35. Переключатель лампы освещения рабочей площадки или грузового отсека.
36. Регулятор высоты фар головного освещения.
37. Переключатель передних/задних противотуманных фар.
38. Регулятор подсветки панели приборов.
39. Переключатель освещения.
40. Приборная панель.
A. Спидометр.
B. Указатель уровня топлива.
C. Центральный дисплей.
D. Указатель температуры охлаждающей жидкости.
E. Тахометр.
F. Одометр или счетчик пробега за поездку.
G. Указатель уровня жидкости AdBlue.
H. Индикаторы.
I. Указатель давления воздуха в контурах 1 и 2.
J. Указатель температуры за бортом и часы.

Переключатель освещения автомобиля

Переключатель освещения автомобиля поворотного типа имеет три положения.

— Положение 0: свет выключен.

— Положение I: включены стояночные и габаритные огни.

— Положение II: включены фары, стояночные и габаритные огни.

При положении II выключателя освещения автомобиля лампочки в различных выключателях горят с пониженной яркостью, чтобы выключатели были хорошо видны.

Переключатель лампы освещения рабочей площадки или грузового отсека

Используя данный переключатель, можно включить лампу освещения рабочей площадки, находящуюся на поперечине позади кабины, или освещение в грузовом отсеке.

Примечание
Стояночные/габаритные огни должны быть включены (переключатель в положении I).

Регулятор высоты фар головного освещения

Высоту фар можно регулировать с помощью поворотного переключателя. Поворачивая переключатель, можно направлять свет фар головного света вверх или вниз.

Переключатель передних/задних противотуманных фонарей

Данным переключателем включаются передние/задние противотуманные фонари.

При включении противотуманных огней на приборной панели загорится лампочка.

Регулятор подсветки панели приборов

При включении наружного освещения также включается подсветка панели приборов. Поворотный регулятор позволяет регулировать освещенность панели приборов.

Переключатель коробки отбора мощности на коробке передач

Включение коробки отбора мощности

1. В зависимости от программы стояночный тормоз должен быть установлен в положение стоянки или в положение движения.

Примечание
— Если стояночный тормоз будет находиться в позиции движения при включенной коробке отбора мощности, автомобиль может начать движение.
— Условием для включения коробки отбора мощности является неподвижность автомобиля.

2. Оставьте двигатель работающим на холостых оборотах (при частоте вращения вала двигателя менее 700об/мин).

3. Если установлена механическая коробка передач, выжмите сцепление. Если установлена коробка передач AS Tronic, установите поворотный переключатель в положение «N» (нейтральное).

4. Переведите переключатель коробки отбора мощности в положение включения.

5. Сигнальная лампочка на панели приборов загорается при включении коробки отбора мощности.

Выключение коробки отбора мощности

1. Автомобиль должен быть неподвижен (если так запрограммировано).

2. Оставьте двигатель работающим на холостых оборотах.

3. Если установлена механическая коробка передач, выжмите сцепление. Если установлена коробка передач AS Tronic, поставьте поворотный переключатель в положение «N» (нейтральное).

4. Переведите переключатель коробки отбора мощности в положение выключения. Если установлена механическая коробка передач, выжмите на две-три секунды педаль сцепления (чтобы отключить коробку отбора мощности).

Примечание
— Движение с работающим механизмом отбора мощности возможно, если не превышается допустимая максимальная скорость для коробки отбора мощности.
— Переключать передачи при включенном механизме отбора мощности нельзя, а если установлена коробка передач AS Tronic, то это невозможно.

Переключатель коробки отбора мощности на двигателе

Примечание
Если на двигателе установлена коробка отбора мощности модели ZF (NMV), действуйте следующим образом.

Внимание:
1. При движении или на стоянке с работающим двигателем.
2. Число оборотов двигателя должно быть в диапазоне между 600 и 1300об/мин.
3. Включите коробку отбора мощности NMV.

Выключение: при движении или на стоянке при работающем двигателе.

Отключение охранной сигнализации кузова/прицепа

См. раздел «Охранная сигнализация» ранее в главе.

Отключение датчиков контроля внутреннего пространства кабины

См. раздел «Охранная сигнализация» ранее в главе.

Спидометр

В зависимости от модели шкала спидометра может иметь как оцифровку в км/ч, так и двойную оцифровку – км/ч и м/ч.

Указатель уровня топлива

Указатель уровня топлива работает только при включенном зажигании.

Имейте в виду, что при включении зажигания нужно немного подождать, чтобы указатель уровня топлива заработал.

Указатель температуры охлаждающей жидкости

Не следует позволять двигателю работать на полной мощности, если указатель температуры находится в синей зоне.

Если стрелка стоит вертикально или находится немного правее, температура двигателя достигла рабочего значения.

Если температура охлаждающей жидкости внезапно повышается и/или стрелка находится в красной зоне, необходимо проверить следующее:

Тахометр

Одометр, или счетчик пробега за поездку

Обнулить показания счетчика пробега за поездку можно при помощи селекторного переключателя в подменю «TRIP info» («Информация о поездке»).

Указатель уровня жидкости AdBlue

Указатель уровня жидкости AdBlue работает только при включенном зажигании. Имейте в виду, что при включении зажигания нужно немного подождать, чтобы указатель заработал.

Индикаторы

Индикаторы указывают, какие из систем работают в данный момент.

Указатель давления воздуха в контурах 1 и 2

Данный указатель показывает наименьшее давление воздуха в резервуарах одного из рабочих контуров тормозной системы. Если давление в одном из контуров падает ниже 5бар, начинает звучать зуммер, а на центральном дисплее загорается сигнальная лампочка «Air system pressure too low» («Давление воздуха недостаточное»). При давлении выше 7бар тормоза можно отпустить с помощью рычага стояночного тормоза.

Примечание
Зуммер, указатель и сигнальная лампочка работают только при включенном зажигании.

Селекторный переключатель меню также можно использовать для чтения на центральном дисплее показаний давления вконтурах 1 и 2.

Внимание:
Пока звучит зуммер или давление в одном из контуров ниже 5бар, движение на автомобиле запрещается.

Указатель температуры за бортом и часы

При повороте ключа зажигания активируется дисплей.

Часы находятся в верхней части дисплея.

Указатель температуры расположен внизу дисплея и указывает температуру в ° С или ° F.

Индикаторы

А1. Ошибка тахографа.
А2. Передние противотуманные фары.
А3. Задние противотуманные фонари.
А4. Задействован стояночный тормоз.
А5. Шасси не в транспортном положении.
А6. Включена лампа освещения рабочей площадки или грузового отсека.
А7. Система ABS прицепа.

В1. Низкий уровень топлива.

Е1. Работает ретардер.
Е2. Датчик MIL.
Е3. Включен нагревательный элемент.
Е4. Включена блокировка дифференциала.
Е5. Активирована коробка отбора мощности.
Е6. Работают системы ASR и VSC.

Н1. Сигнальная лампа указателей левого поворота тягача.
Н2. Сигнальная лампа указателей левого поворота прицепа.
Н3. Сигнальная лампа дальнего света фар.
Н4. Центральная сигнальная лампочка «СТОП».
Н5. Делитель коробки передач в положении «пониженная».
Н6. Сигнальная лампа указателей правого поворота прицепа.
Н7. Сигнальная лампа указателей правого поворота тягача.

Передние противотуманные фары

Эта сигнальная лампа загорается при включении передних противотуманных фар.

Задние противотуманные фонари

Эта сигнальная лампа загорается при включении задних противотуманных фонарей.

Задействован стояночный тормоз

Эта сигнальная лампа загорается при активации стояночного тормоза или в случае нехватки давления воздуха в системе для отключения стояночного тормоза.

Шасси не в транспортном положении

Эта сигнальная лампа горит непрерывно, когда шасси находится в ненормальном транспортном положении или при использовании режима повышения тяги.

Лампа освещения рабочей площадки или грузового отсека

Эта сигнальная лампа зажигается при включении лампы освещения рабочей площадки.

Система ABS прицепа

Эта сигнальная лампа загорается при включенном зажигании, а также если на сцепке находится прицеп, оборудованный системой ABS. Эта сигнальная лампа гаснет в течение трех секунд после включения зажигания, а также если автомобиль движется со скоростью больше 7км/ч.

Если сигнальная лампа продолжает гореть, это означает, что неисправна система ABS прицепа и следует обратиться кдокументации по прицепу.

Низкий уровень топлива

Эта сигнальная лампа загорается, когда в баке остается резервное количество топлива. Резервное количество составляет около 10% емкости бака. Заправьте автомобиль как можно скорее.

Работает ретардер

Эта сигнальная лампа загорается, когда работает ретардер.

Если температура охлаждающей жидкости очень сильно повысилась, ретардер автоматически перейдет в более щадящий режим работы, что понизит эффект торможения.

Выберите передачу, при которой число оборотов вала двигателя достигнет значения около 1500, что гарантирует достаточное охлаждение двигателя.

Датчик MIL

Эта сигнальная лампа загорается, если в одном из электронных блоков системы управления двигателем или в системе дополнительной очистки отработанных газов обнаружена ошибка.

Включен нагревательный элемент

При включении зажигания электронный блок сам определяет необходимое время предпускового и последующего прогрева.

Время предпускового и последующего прогрева зависит от температуры, измеряемой электронным блоком системы управления двигателем.

Как только электронный блок определит необходимое время предпускового и последующего прогрева, загорится данный индикатор.

Включена блокировка дифференциала

Эта сигнальная лампа загорается, как только включается блокировка дифференциала.

Активирована коробка отбора мощности

Эта сигнальная лампа горит при включенной коробке отбора мощности.

Работают системы ASR и VSC

Эта сигнальная лампа мигает, когда включается повышенный режим антиблокировочной системы ASR при помощи переключателя ASR.

Данный индикатор горит постоянно, если работают система контроля VSC, система ASR или контроль тормозного момента.

Индикатор указателей левого поворота тягача

Эта сигнальная лампа мигает вместе с указателями поворота на тягаче.

Индикатор указателей левого поворота прицепа

На автопоезде, состоящем из тягача и прицепа или тягача с полуприцепом, эта сигнальная лампа начинает мигать при включении указателей поворота.

Индикатор дальнего света фар

Эта сигнальная лампа загорается при включении дальнего света или при включении сигнализации фарами.

Центральная сигнальная лампочка «СТОП»

Центральная лампочка «СТОП» загорается, если в автомобиле обнаружена серьезная неполадка. Центральный дисплей покажет, какая из функций автомобиля инициировала сигнал.

Информационная панель покажет, какая из функций дала сбой.

Внимание:
— Если загорелась сигнальная лампочка «СТОП» и/или во время движения звучит зуммер, как можно быстрее остановите автомобиль, припаркуйтесь в спокойном месте и немедленно выключите двигатель.
— Как можно скорее устраните неисправность.

Делитель коробки передач в положении «Пониженная»

Эта сигнальная лампа загорается при включении нижней ступени делителя коробки передач (для получения «половинок» передач).

Индикатор указателей правого поворота тягача

Эта сигнальная лампа мигает вместе с указателями поворота на тягаче.

Индикатор указателей правого поворота прицепа

Панель органов управления

5. Рычаг стояночного тормоза.
6. Селекторный переключатель меню.
7. Место для радиоприемника/аудиосистемы (DIN).
8. Вещевой отсек/отсек для радиоприемника (в зависимости от модели).
9. Регулятор заслонки рециркуляции воздуха.
10. Выключатель кондиционера.
11. В зависимости от модели: выключатель вспомогательного тормоза/переключатель системы контроля тяги (модель FTM).
12. Блокировка межосевого дифференциала.
13. Переключатель системы контроля тяги (модель FTM)/переключатель улучшения маневренности (для модели FT и низкорамных автомобилей)/переключатель блокировки дифференциала на третьем мосту.
25. Поворотный переключатель управления температурой.
26. Поворотный переключатель управления распределением воздуха.
27. Поворотный переключатель управления скоростью вращения вентилятора.
28. Панель управления системой отопления/вентиляции (климат-контроля АТС).
29. Селекторный переключатель коробки передач AS Tronic.
30. Переключатель для подъема вспомогательного моста (пневматическая подвеска)/переключатель для подъема вспомогательного моста (рессорная подвеска).
31. Переключатель нормального транспортного положения (пневматическая подвеска)/переключатель для включения второго транспортного положения.
32. Переключатель подъемного устройства на первом вспомогательном мосту (модель FAK).
33. Резервный выключатель.
34. Резервный выключатель.

Селекторный переключатель меню

Поворачивая переключатель, можно переходить от одного экрана к другому. При нажатии переключателя на экране появляется информация о выбранном разделе, после чего любые подменю высвечиваются на экране.

Переключатель заслонки рециркуляции воздуха

С помощью этого переключателя можно почти полностью перекрыть доступ воздуха в кабину.

Использование данной функции необходимо, чтобы предотвратить, например, поступление в кабину неприятных запахов.

Рекомендуется включать эту функцию только на непродолжительное время, чтобы предотвратить ухудшение качества воздуха и его пересушивание внутри кабины.

При нажатой кнопке: сигнальная лампочка в переключателе загорается, также загорается индикатор на приборной панели. Включается рециркуляция. Почти полностью перекрывается доступ воздуха в кабину извне.

Кнопка не нажата: сигнальная лампочка не горит. Рециркуляция отключается. Заслонка открывается, и внешний воздух поступает в кабину.

Выключатель кондиционера

Выключатель кондиционера имеет следующие положения:

Переключатель активации третьего тормоза

При нажатии данного переключателя отключается третий тормоз. Отключение третьего тормоза не влияет на работу всей тормозной системы автомобиля.

Переключатель системы контроля тяги (модель FTM)

Данный переключатель включает режим контроля тяги.

Переключатель блокировки межосевого дифференциала

Данный переключатель включает блокировку межосевого дифференциала.

Внимание:
Переключатель снабжен замком.

Блокировка межосевого дифференциала может быть включена:

Примечание
Для автомобилей с коробкой передач AS Tronic: автомобиль должен стоять, а коробка передач должна быть в нейтральном положении («N»).

Переключатель системы контроля тяги (модель FTM)

Данный переключатель включает режим контроля тяги.

Переключатель улучшения маневренности (для модели FT с низким транспортным положением)

Переключатель служит для того, чтобы ВРЕМЕННО увеличивать расстояние между передней частью полуприцепа имостиком тягача при совершении маневров на склонах, подъемах, неровных поверхностях ит.д.

Эта функция активируется после нажатия на переключатель, когда автомобиль стоит или движется со скоростью не более 3км/ч.

По прошествии трех минут или по достижении автомобилем скорости более 20км/ч эта функция отключается, автомобиль возвращается на прежний уровень.

Функция также может быть отключена путем нажатия кнопки «Стоп» на пульте сиситемы ECAS.

Внимание:
— При активации данной функции автомобиль автоматически опускается снова по истечении трех минут на скорости менее 20км/ч, а также когда автомобиль останавливается, например, когда проводятся какие-то работы.
— Повторное включение возможно в любое время, когда автомобиль стоит или движется со скоростью менее 3км/ч, причем уровень остается поднятым в течение трех минут.

Переключатель блокировки дифференциала третьего моста

Этот переключатель включает блокировку дифференциала третьего моста.

Внимание:
Переключатель снабжен замком.

Блокировка дифференциала должна быть включена:

Поворотный переключатель управления температурой

Данный переключатель служит для регулировки температуры в пределах от 0 до 100%.

Воздушные сопла, отверстия для обдува стекол и воздухозаборники

Система обогрева и вентиляции имеет множество воздухозаборников и отверстий для обдува стекол для отпотевания иразмораживания лобового стекла и боковых стекол и для обогрева кабины.

В приборной панели имеются вентиляционные отверстия, регулируемые по объему и направлению потока проходящего через них воздуха.

Холодный или прогретый воздух поступает через данные отверстия в кабину. Температура воздуха регулируется поворотным переключателем.

Объем поступающего через вентиляционное отверстие потока воздуха регулируется колесиками с насечкой на вентиляционных отверстиях.

В зоне ног

Слева и справа снизу имеется несколько нерегулируемых вентиляционных отверстий.

Подача воздуха (холодного или нагретого) регулируется поворотным переключателем.

В дверях

В дверях имеются нерегулируемые вентиляционные отверстия. Подача воздуха регулируется поворотным переключателем. Когда воздух направляется в зону ног, он одновременно подается к дверям.

Поворотный переключатель управления распределением воздуха

Распределение воздуха в кабине:

Зона ног и вентиляционные отверстия для обдува ветрового стекла.

Обдув ветрового стекла.

Поворотный переключатель управления скоростью вращения вентилятора

Переключатель скоростей вентилятора имеет четыре режима и нулевую позицию.

Переключатель для подъема вспомогательного моста

Данный переключатель служит для управления подъемным механизмом поддерживающего моста на пневматической или рессорной подвеске.

Переключатель имеет три положения: «Подъем» – «0» – «Спуск».

Подъем

Опускание

Примечание
Для автомобилей с коробкой передач AS Tronic: автомобиль должен быть неподвижен, акоробка передач должна быть в нейтральном положении («N»).

Переключатель нормального транспортного положения, пневматическая подвеска

При кратковременном нажатии на данный переключатель автомобиль устанавливается в нормальное транспортное положение.

Переключатель подъемного устройства на первом поддерживающем мосту (модель FAK)

Данный переключатель служит для управления подъемным устройством для первого поддерживающего моста.

Переключатель имеет три положения: «Подъем» – «0» – «Спуск».

Подъем

Спуск

Центральная консоль

14. Переключатель внутреннего освещения кабины со стороны пассажира.
15. Переключатель запирания пассажирской двери.
16. Переключатель отопителя кабины.
17. Переключатель для люка в крыше (кабина ХС).
18. Переключатель для включения/выключения внутреннего освещения кабины.
19. Переключатель ночного освещения + внутреннего освещения.
20. Розетка 24В/10А.
21. Переключатель ASR.
22. Главный выключатель электропитания.
23. Выключатель аварийной сигнализации.
24. Прикуриватель 24В.

Прикуриватель 24В

Нажмите на прикуриватель. Как только он достаточно нагреется, он автоматически отскочит назад. При использовании прикуривателя для подсоединения дополнительного оборудования или фонаря учитывайте, что максимальная допустимая нагрузка – 180Вт.

Выключатель аварийной сигнализации

При нажатии на этот выключатель все указатели поворотов начинают мигать.

Аварийная сигнализация отключается при повторном нажатии на данный переключатель. Сигнальная лампочка, горящая ввыключателе, говорит о том, что он включен.

Главный выключатель электропитания

Если на автомобиле установлен электронный главный выключатель электропитания (обычно находящийся в районе аккумуляторной батареи), то на центральной консоли в кабине также устанавливается выключатель, дублирующий его.

Данный выключатель служит для того, чтобы включать и выключать подачу питания на все электрооборудование автомобиля (кроме тахографа), находясь в кабине автомобиля.

Примечание
— При использовании главного выключателя электропитания двигатель должен быть отключен. Запрещается использовать переключатель во время езды!
— Всегда отключайте электрическую систему автомобиля, когда ставите автомобиль на стоянку или выходите из него.
— Если в автомобиле имеется автономный отопитель, необходимо сначала отключить его иподождать, пока он полностью отключится. Только после этого разрешается использовать главный выключатель.

Переключатель ASR

При включении переключателя системы ASR на скорости менее 45км/ч блок контроля системы ASR настроен на большую пробуксовку колес. В этом случае достигается лучшее сцепление колес с поверхностью дороги при движении по песку, снегу или при использовании колесных цепей.

Переключатель ночного освещения + внутреннего освещения

Преимуществом использования данного освещения является то, что на стеклах почти не отражаются световые блики при движении в ночное время.

Переключатель для включения/выключения внутреннего освещения кабины

Данный переключатель служит для отключения всего внутреннего освещения кабины.

Внимание:
В случае использования данного переключателя внутреннее освещение кабины остается выключенным даже при открытых дверях.

Переключатель для люка в крыше (кабина ХС)

С помощью этого переключателя можно открывать и закрывать люк с электрическим приводом в крыше.

Переключатель автономного отопителя

Данный переключатель служит для включения автономного отопителя кабины.

Переключатель для запирания пассажирской двери

Данный переключатель служит для запирания/отпирания пассажирской двери.

Переключатель внутреннего освещения кабины + двойной переключатель всочетании с прикроватным освещением

Данный переключатель работает в сочетании с прикроватным переключателем.

Розетка 24В/10А (соединение для дополнительного оборудования)

Запрещается подсоединять потребители с большой нагрузкой (максимальная нагрузка – 240Вт).

Потолочная консоль

43. Выключатель фонарей на крыше.
44. Резервная кнопка.
45. Резервный отсек.
46. Резервный отсек.
47. Лампа для чтения с водительской стороны.
48. Лампа потолочной консоли.
49. Резервная кнопка.
50. Тахограф.
51. Отделение для документов (если не установлено прочее оборудование).
52. Резервная кнопка.

Переключатели на рулевом колесе

В зависимости от модели автомобиля на рулевом колесе могут быть установлены или не установлены переключатели.

Переключатели на левой стороне рулевого колеса:

A. Кнопка ответа на телефонный звонок/окончания звонка/отклонения звонка.

B. Кнопка перелистывания телефонной книги.

C. Регулятор скорости при спуске.

Переключатели на правой стороне рулевого колеса:

D. Изменяемый ограничитель скорости.

E. Круиз-контроль, возобновление действия, отключение.

F. Регулировка круиз-контроля/регулировка частоты вращения вала двигателя.

Установка телефона

Установка держателя для телефона

Разрешается использовать только держатель компании DAF, который подходит для вашего телефона. Проконсультируйтесь у дилера компании DAF, производит ли компания DAF держатели для вашей модели телефона.

Установите держатель для телефона в установочной панели на панели органов управления. Убедитесь в том, что разъемы (А) на держателе и на установочной панели совпадают, перед тем как установить держатель в фиксаторе. Когда телефон установлен в держателе и зажигание включено, в интерфейсе телефона считывается информация из памяти SIM-карты телефона.

Это может занять некоторое время (в зависимости от модели телефона).

Снятие держателя для телефона

Держатель для телефона можно снять с установочной панели, нажав на кнопки (В) с обеих сторон установочной панели ипотянув держатель вперед.

Установка телефона

Установите телефон в держателе (1) и прижмите его в фиксатор (2).

Снятие телефона

Нажмите на кнопку (С), чтобы снять фиксацию телефона.

Использование переключателей на рулевой колонке для управления телефоном

Входящий звонок

В случае поступления входящего звонка на центральном дисплее высвечивается следующая информация:

Ответ на входящий звонок

Нажмите на верхнюю часть переключателя «Ответить на звонок» (2), чтобы ответить на звонок, и нажмите на нижнюю часть переключателя, чтобы закончить или отклонить входящий звонок.

Исходящие звонки

Выбор телефонного номера

Выбор телефонного номера производится несколькими способами.

Выбор последнего набранного номера

Выберите один из 10 последних набранных номеров при помощи клавиш «Scroll up, scroll down»/«Листать вверх, листать вниз» (1).

Нажмите клавишу «Scroll up»/«Листать вверх» (1). Последние набранные номера показываются на центральном дисплее. Затем нажмите клавишу «Take call»/«Произвести звонок» (2) для соединения.

Если нажать клавишу «Telephone down»/«Отключить телефон» или не нажимать никакую клавишу в течение 10секунд, то сцентрального дисплея исчезнет вся информация.

Завершение звонка производится при помощи клавиши «Telephone down»/«Отключить телефон» (2).

Выбор номера из телефонного списка

Выбор номера из списка возможен, только когда автомобиль остановлен.

Нажмите клавишу «Scroll down»/«Листать вниз» (1), чтобы список телефонных номеров отобразился на центральном дисплее. Затем выберите нужный номер при помощи клавиши «Scroll up, scroll down»/«Листать вверх, листать вниз» (1).

Аккуратно пролистывайте список строка за строкой при помощи клавиши «Scroll up, scroll down»/«Листать вверх, листать вниз» (1). Удерживайте клавишу «Scroll down»/«Листать вниз» (1) – четыре последующих номера или имени автоматически высветятся на дисплее.

Затем нажмите клавишу «Take call»/«Произвести звонок» (2) для соединения.

Завершение звонка производится при помощи клавиши «Telephone down»/«Отключить телефон» (2).

Регулировка уровня звука

Регулировка уровня звука в автомобиле напрямую зависит от регулировки уровня звука телефона. Следовательно, следуйте указаниям в руководстве по эксплуатации телефона.

Подрулевые переключатели

На рулевой колонке всегда есть два подрулевых переключателя.

Левый подрулевой переключатель производится в одном из двух вариантах (см. ниже).

Функции левого подрулевого переключателя следующие:

Правый подрулевой переключатель производится в двух вариантах.

Автомобиль с коробкой передач AS Tronic:

Автомобиль с механической коробкой передач:

Функции правого подрулевого переключателя следующие.

Модель с коробкой передач AS Tronic:

Модель с механической коробкой передач:

Левый подрулевой переключатель

Центральное положение – ближний свет с включенным освещением.

B. Сигнализация фарами дальнего света.

L. Указатель поворота (левый).

R. Указатель поворота (правый).

A. Переключатель очистителя ветрового стекла.

O. Очистители отключены.

S. Омыватели ветрового стекла

1. Стеклоочистители активированы, низкая скорость.

2. Стеклоочистители активированы, высокая скорость.

Указатели поворота

Указатели работают только при включенном зажигании. Для кратковременного включения указателей поворота надо слегка потянуть переключатель назад (против давления пружины). Он вернется в прежнее положение, как только будет отпущен.

Звуковой сигнал

Звуковой сигнал включается при нажатии кнопки (K). Он работает только при включенном зажигании.

Стеклоочистители ветрового стекла

Стеклоочистители лобового стекла сделают только один ход при быстром нажатии переключателя (А).

Интервалы при прерывистом режиме работы стеклоочистителей

Новый интервал теперь равен 10секундам (время, которое переключатель (А) находился в нулевом положении («0»).

При выключенном зажигании, а также если режим прерывистой работы не включался в течение пяти минут, значение интервала вернется к стандартной установке, то есть 5секунд.

Стеклоочистители работают только при включенном зажигании.

Зимой всегда выключайте стеклоочистители перед выключением зажигания, чтобы предотвратить повреждение примерзших стеклоочистителей.

Омыватели ветрового стекла

При нажатии переключателя с пружинным возвратом (S) включаются омыватели ветрового стекла. Они отключаются при отпускании переключателя (S). Если автомобиль оборудован омывателями фар, они включаются одновременно сомывателями ветрового cтекла (если освещение включено).

Правый подрулевой переключатель

Подрулевой переключатель в автомобиле с механической коробкой передач

Модель подрулевого переключателя на рулевой колонке зависит от наличия переключателей на рулевом колесе.

А. Модель с моторным тормозом (без переключателей на рулевом колесе).
B. Модель с ретардером (с переключателями на рулевом колесе).

Модель A имеет следующие переключатели.

Модель В имеет ретардер. Переключатель на рулевой колонке служит для выбора определенного тормозного момента.

Регулятор в автомобиле с коробкой передач AS Tronic

Модель регулятора на рулевой колонке зависит от наличия переключателей на рулевом колесе.

C. Модель с моторным тормозом.
D. Модель с ретардером.

Модель регулятора на рулевой колонке C имеет следующие переключатели.

Если моторный тормоз включается регулятором на рулевой колонке, то, как только нажимается педаль газа, моторный тормоз отключается. Если педаль газа отпустить, моторный тормоз снова включится.

Модель регулятора на рулевой колонке D имеет следующие переключатели.

Регулируемая рулевая колонка

Внимание:
Рулевую колонку можно регулировать, только когда автомобиль остановлен!

Регулировка

Нажмите двухпозиционный переключатель вверх – рулевая колонка временно разблокируется. В этом положении можно отрегулировать высоту и угол наклона рулевого колеса.

Фиксация

Нажмите двухпозиционный переключатель вниз – рулевая колонка блокируется в отрегулированном положении.

Примечание
При проведении регулировки слышен слабый шипящий звук. Его издает двухпозиционный переключатель. Если рулевая колонка не заблокирована в установленном положении, переключатель блокирует ее автоматически в течение 20–30секунд.

Источник

Все ошибки DAF CF, LF, XF, 85, 95, 105

Ошибки DAF по протоколу OBDI. Самодиагностика.
Ошибки DAF по протоколу OBDII
- Топливная система и воздухоподача
- Система зажигания
- Контроль выбросов
- Контроль скорости и холостого хода
- Электронный блок управления (ЭБУ) и его подсистемы
- Трансмиссия
Коды ошибок производителя DAF

Ошибки DAF по протоколу OBDI. Самодиагностика.

Ошибки DAF по протоколу OBDII

Топливная система и воздухоподача

P0000-P0099, P0100-P0199, P0200-P0299

Система зажигания

P0300-P0399

Контроль выбросов

P0400-P0499

Контроль скорости и холостого хода

P0500-P0599

Электронный блок управления (ЭБУ) и его подсистемы

P0600-P0699

Трансмиссия

P0700-P0799, P0800-P0899, P0900-P0999

84-2 – Сигнал скорости автомобиля отсутствует или маловероятен

84-10 – Сигнал скорости автомобиля – неправильное изменение частоты

84-18 – Сигнал скорости автомобиля – нарушение связи

91-2 – Педаль акселератора – сигнал отсутствует или маловероятен

91-3 – Педаль акселератора – слишком высокое напряжение на контакте B9

91-4 – Педаль акселератора – слишком низкое напряжение на контакте B9

91-19 – Педаль акселератора – ошибка связи в сети CAN (резервный)

97-3 – Короткое замыкание на источник питания на контакте A14 ЭБУ (резервный)

97-4 – Короткое замыкание на “массу” на контакте A14 ЭБУ (резервный)

97-15 – Слишком высокое напряжение на контакте A14 ЭБУ (резервный)

100-1 – Давление масла – слишком низкое давление

100-2 – Давление масла – маловероятное давление

102-2 – Относительное давление наддува – маловероятное давление

102-3 – Относительное давление наддува – слишком высокое напряжение на контакте A44 ЭБУ

102-4 – Относительное давление наддува – слишком низкое напряжение на контакте A44 ЭБУ

105-0 – Температура воздуха на впуске – слишком высокая температура, включена защита двигателя

105-2 – Температура воздуха на впуске – температура вне допустимых пределов при включенном зажигании

105-3 – Температура воздуха на впуске – короткое замыкание на источник питания или прерывание на контакте A23 ЭБУ

105-4 – Температура воздуха на впуске – слишком низкое напряжение на контакте A23 ЭБУ

105-10 – Температура воздуха на впуске – маловероятная температура

105-15 – Температура воздуха на впуске – слишком высокая температура

108-2 – Давление воздуха – маловероятное давление

108-3 – Давление воздуха – слишком высокое напряжение на контакте A33 ЭБУ

108 – 4 Давление воздуха – слишком низкое напряжение на контакте A33 ЭБУ

110-0 – Температура охлаждающей жидкости – слишком высокая температура, включена защита двигателя

110-2 – Температура охлаждающей жидкости – температура вне допустимых пределов при включенном зажигании

110-3 – Температура охлаждающей жидкости – короткое замыкание на источник питания или прерывание на контакте A15 ЭБУ

110-4 – Температура охлаждающей жидкости – короткое замыкание на “массу” на контакте A15 ЭБУ

110-15 – Температура охлаждающей жидкости – слишком высокая температура

111-1 – Слишком низкое напряжение на контакте B28 ЭБУ (резервный)

111-3 – Короткое замыкание на источник питания на контакте B28 ЭБУ (резервный)

111-4 – Короткое замыкание на “массу” на контакте B28 ЭБУ (резервный)

157-0 – Давление топлива – слишком высокое давление

157-3 – Давление топлива – короткое замыкание на источник питания или прерывание на контакте A25 ЭБУ

157-4 – Давление топлива – короткое замыкание на “массу” на контакте A25 ЭБУ

157-16 – Давление топлива – слишком высокое давление

157-18 – Давление топлива – слишком низкое давление

167-1 – Электропитание – слишком низкое напряжение на контакте C3 ЭБУ

167-16 – Электропитание – слишком высокое напряжение на контакте C3 ЭБУ

167-18 – Электропитание – слишком низкое напряжение на контакте C3 ЭБУ

168-16 – Электропитание – слишком высокое напряжение на контакте C3 ЭБУ

168-18 – Электропитание – слишком низкое напряжение на контакте C3 ЭБУ

190-0 – Частота вращения коленчатого вала двигателя – скорость двигателя слишком высока

190-2 – Частота вращения коленчатого вала двигателя – сигнал отсутствует или маловероятен

251-2 – Синхросигнал в реальном времени – сигнал отсутствует или маловероятен

411-11 – Автоматическое охлаждение – защита двигателя включена

558-2 – Педаль акселератора – сбой сигнала переключателя холостого хода педали акселератора

558-4 – Педаль акселератора – слишком низкое напряжение на контакте B1 и B11 ЭБУ

558-13 – Педаль акселератора – не откалибровано, вне допустимых пределов

612-2 – Сбой сигнала частоты вращения коленвала двигателя – сигнал отсутствует или маловероятен

625-9 – Иммобилайзер – впрыск заблокирован

627-2 – Электропитание – слишком низкое напряжение на контакте C3 ЭБУ

627-12 – Электропитание – внутренняя неисправность 1 – слишком низкое питание форсунки

629-12 – ЭБУ D317 – внутренняя неисправность 2

630-31 – ЭБУ D317 – внутренняя неисправность 3

633-31 – ЭБУ D317 – внутренняя неисправность 4

639-9 – Соединение CAN – отсутствие связи

639-13 – Соединение CAN – ошибка связи в сети CAN

647-4 – Короткое замыкание на “массу” на контакте B38 ЭБУ (резервный)

651-5 – Форсунка цилиндра № 1 – обрыв или короткое замыкание

651-7 – Форсунка цилиндра № 1 – механическая неисправность

652-5 – Форсунка цилиндра № 2 – обрыв или короткое замыкание

652-7 – Форсунка цилиндра № 2 – механическая неисправность

653-5 – Форсунка цилиндра № 3 – обрыв или короткое замыкание

653-7 – Форсунка цилиндра № 3 – механическая неисправность

654-5 – Форсунка цилиндра № 4 – обрыв или короткое замыкание

654-7 – Форсунка цилиндра № 4 – механическая неисправность

655-5 – Форсунка цилиндра № 5 – обрыв или короткое замыкание

655-7 – Форсунка цилиндра № 5 – механическая неисправность

656-5 – Форсунка цилиндра № 6 – обрыв или короткое замыкание

656-7 – Форсунка цилиндра № 6 – механическая неисправность

677-3 – Короткое замыкание на источник питания на контакте B49 ЭБУ (резервный)

677-4 – Резервный Короткое замыкание на “массу” на контакте B49 ЭБУ (резервный)

697-3 – Короткое замыкание на источник питания на контакте B48 ЭБУ (резервный)

697-4 – Короткое замыкание на “массу” на контакте B48 ЭБУ (резервный)

723-2 – Частота вращения распредвала двигателя – сигнал отсутствует или маловероятен

723-7 – Частота вращения распредвала двигателя – механическая неисправность

729-3 – Реле предпускового подогрева – короткое замыкание на источник питания или прерывание на контакте B40 или B42 ЭБУ

729-4 – Реле предпускового подогрева – короткое замыкание на “массу” на контакте B40 ЭБУ

974-3 – Дистанционный регулятор дроссельной заслонки – короткое замыкание на источник питания на контакте B21 или B26 или B32 ЭБУ

974-4 – Дистанционный регулятор дроссельной заслонки – короткое замыкание на “массу” на контакте B21 или B26 или B32 ЭБУ

974-19 – Дистанционный регулятор дроссельной заслонки – ошибка связи в сети CAN (резервный)

1072-4 – Тормоз двигателя – короткое замыкание на “массу” на контакте A22 ЭБУ

1188-7 – Перепускной клапан – механическая неисправность

1195-2 – Иммобилайзер – обнаружено вращение двигателя при включенном иммобилайзере

1322-31 – Несколько цилиндров – обнаружение перебоев в зажигании

1323-31 – Цилиндр № 1 – обнаружение перебоев в зажигании

1324-31 – Цилиндр № 2 – обнаружение перебоев в зажигании

1325-31 – Цилиндр № 3 – обнаружение перебоев в зажигании

1326-31 – Цилиндр № 4 – обнаружение перебоев в зажигании

1327-31 – Цилиндр № 5 – обнаружение перебоев в зажигании

1328-31 – Цилиндр № 6 – обнаружение перебоев в зажигании

1347-3 – Клапан управления топливным насосом – короткое замыкание на источник питания или прерывание на контакте A2 ЭБУ

1347-4 – Клапан управления топливным насосом – короткое замыкание на “массу” на контакте A2 ЭБУ

1761-1 – Уровень AdBlue – уровень слишком низкий

1761-2 – Уровень AdBlue – расход AdBlue маловероятен

1761-3 – Уровень AdBlue – слишком высокое напряжение на контакте A19 ЭБУ

1761-4 – Уровень AdBlue – слишком низкое напряжение на контакте A19 ЭБУ

1761-18 – Уровень AdBlue – низкий уровень

2623-3 – Короткое замыкание на источник питания на контакте B35 ЭБУ (резервный)

2623-4 – Короткое замыкание на “массу” на контакте B35 ЭБУ (резервный)

3031-2 – Температура AdBlue – маловероятная температура

3031-3 – Температура AdBlue – короткое замыкание на источник питания или прерывание на контакте A43 ЭБУ

3031-4 – Температура AdBlue – короткое замыкание на “массу” на контакте A43 ЭБУ

3050-0 – Температура каталитического нейтрализатора – слишком высокая температура каталитического нейтрализатора

3050-31 – Температура каталитического нейтрализатора – каталитический нейтрализатор не обнаружен

3241-2 – Температура каталитического нейтрализатора – маловероятная температура

3241-3 – Температура каталитического нейтрализатора – короткое замыкание на источник питания или прерывание на контакте A30 ЭБУ

3241 – 4 Температура каталитического нейтрализатора – слишком низкое напряжение на контакте A30 ЭБУ

3241-10 – Температура каталитического нейтрализатора – маловероятная температура

3241-15 – Температура каталитического нейтрализатора – слишком высокая температура

3241-31 – Температура каталитического нейтрализатора – датчики F765/F766 перепутаны

3249-2 – Температура каталитического нейтрализатора – маловероятная температура

3249-3 – Температура каталитического нейтрализатора – короткое замыкание на источник питания или прерывание на контакте A50 ЭБУ

3249-4 – Температура каталитического нейтрализатора – слишком низкое напряжение на контакте A50 ЭБУ

3249-10 – Температура каталитического нейтрализатора – маловероятная температура

3361-2 – Модуль дозирования системы дополнительной обработки выбросов (EAS) – внутренняя неисправность датчика температуры

3361-9 – Модуль дозирования системы дополнительной обработки выбросов (EAS) – отсутствие связи

3361-12 – Модуль дозирования системы дополнительной обработки выбросов (EAS) – внутренняя неисправность 6

3362-31 – Модуль дозирования системы дополнительной обработки выбросов (EAS) – загрязнение или сужение линий

3363-3 – Короткое замыкание на источник питания или прерывание на контакте A21 ЭБУ (резервный)

3363-4 – Короткое замыкание на “массу” на контакте A21 ЭБУ (резервный)

3363-16 – слишком высокое напряжение на контакте A21 ЭБУ (резервный)

3363-18 – слишком низкое напряжение на контакте A21 ЭБУ (резервный)

3489-3 – Клапан подачи воздуха модуля дозирования системы EAS – короткое замыкание на источник питания на контакте B35 модуля дозирования системы EAS

3489-4 – Клапан подачи воздуха модуля дозирования системы EAS – короткое замыкание на “массу” или прерывание на контакте B35 модуля дозирования системы EAS

3509-3 – Короткое замыкание на источник питания на контакте B21 ЭБУ (резервный)

3509-4 – Короткое замыкание на “массу” на контакте B21 ЭБУ (резервный)

3510-3 – Напряжение питания датчика 5 В – слишком высокое напряжение на контакте A37 ЭБУ

3510-4 – Напряжение питания датчика 5 В – слишком низкое напряжение на контакте A37 ЭБУ

3511-4 – Напряжение питания датчика 5 В – слишком низкое напряжение на контакте A16 ЭБУ

3512-3 – Напряжение питания датчика 5 В – слишком высокое напряжение на контакте B22 ЭБУ

3512-4 – Напряжение питания датчика 5 В – слишком низкое напряжение на контакте B22 ЭБУ

3513-3 – Напряжение питания датчика 5 В -слишком высокое напряжение на контакте B26 ЭБУ

3513-4 – Напряжение питания датчика 5 В – слишком низкое напряжение на контакте B26 ЭБУ

4354-3 – Линейный нагреватель AdBlue – слишком высокое напряжение на контакте B58 ЭБУ

4354-4 – Линейный нагреватель AdBlue – слишком низкое напряжение на контакте B58 ЭБУ

4360-2 – Датчик температуры отработавших газов до каталитического нейтрализатора – температура маловероятна (длительный период)

4360-3 – Датчик температуры отработавших газов до каталитического нейтрализатора – слишком высокое напряжение на контакте B50 ЭБУ (длительный период)

4360-4 – Датчик температуры отработавших газов до каталитического нейтрализатора – слишком низкое напряжение на контакте B50 ЭБУ (длительный период)

4363-3 – Датчик температуры отработавших газов после каталитического нейтрализатора – слишком высокое напряжение на контакте B09 ЭБУ (длительный период)

4363-4 – Датчик температуры отработавших газов после каталитического нейтрализатора – слишком низкое напряжение на контакте B09 ЭБУ (длительный период)

4363-15 – Датчик температуры отработавших газов после каталитического нейтрализатора – слишком высокая температура

4363-16 – Датчик температуры отработавших газов после каталитического нейтрализатора – слишком высокая температура

4794-31 – Температура каталитического нейтрализатора – каталитический нейтрализатор не обнаружен (длительный период)

Чтобы новую тему не создавать спрошу тут. Машина DAF XF 105 2010 г. с АКПП ZF AS TRONIC. Подъезжая к светофору загорелось красным «Внимание трансмиссия», на светофоре машина остановилась и коробка стала недоступна. Выскочили красные предупреждения по двигателю, тормозу-замедлителю. Водитель скидывал клемму несколько раз, даже вылезла кратковременная проблема с иммобилайзером — машина не заводилась. Потом завелась, но проблема с коробкой осталась. Через несколько часов, когда уже хотели перецеплять прицеп на другой тягач, коробка вдруг ожила, но поначалу переключения были резкими, также стало показывать пустой бак мочевины(отключена, до этого показывало 1/2 бака), мощность соответственно ограничилась. Он съездил разгрузился, коробка уже работала нормально, потом вобще все проблемы ушли. Так и проехал до дома 300 км без проблем.
Сегодня Автоком показал по коробке следующие неактивные ошибки:

3110: неправильный или отсутствующий внутренний сигнал CAN.

3147: установленный сзади блок диапазонов не переключается ни в повышенный, ни в пониженный диапазоны в течении определенного времени.

3108: внутренняя неисправность в сервоприводе (D955). Ругается на датчик положения рычага коробки передач или переключатель селектора(Е590).

3178: не в порядке предупредительная коммуникация CAN между всеми системами автомобиля.

3194: не распознаются сигналы скорости передней оси посредством сообщений шины CAN.

3111: не распознается сигнал «реального времени» (время/дата) посредством сообщений шины CAN.

3113: сигнал конфигурации интардера не распознается посредством сообщений шины CAN.

520: неправильный или отсутствующий сигнал текущего тормозного момента интардера посредством сообщений шины CAN.

3026: конфигурация двигателя не распознается посредством сообщений шины CAN вследствие проблем коммуникации с электронным блоком управления двигателем.

3033: Сигнал конфигурации тормоза двигателя не распознается посредством сообщений шины CAN вследствие проблем коммуникации с электронным блоком управления двигателем.

Также есть неактивные ошибки в VIC:

24206-19: не поступают сообщения CAN от электронного блока управления EAS вследствие проблем коммуникации.

24201-19: не поступают сообщения CAN от электронного блока управления двигателем вследствие проблем коммуникации.

24202-19: не поступают сообщения CAN от электронного блока управления трансмиссией вследствие проблем коммуникации.

520215-19 от автокома: линия CAN; связь с EDS, сбой при посылке сообщений по шине CAN.

520212-05 от автокома: связь мультиплексной шины СAN, разрыв цепи или слишком низкая нагрузка.

В DCMI куча ошибок по связи CAN записанных в тот день:
UC011 — ошибка аппаратуры или программного обеспечения в V-CAN1.
UC101 — сообщения CAN от AS TRONIC(ETC1), чего-то слишком низкое.
UC157 — частота сообщения от AC_V слишком низкое.
UC113 — то же слишком низкое что-то с системой EAS.
Ошибка Р2100 от автокома: о снижении параметров двигателя из-за неисправности в AdBlue.
Также есть ошибки, номеров которых не нашел в официальной документации: о нарушении связи с замедлителем(U1544 — момент замедлителя вне диапазона, U1546 — замедлитель вне диапазона), коробкой передач(U1106) и VIC(U0104), а также ошибка о несоответствии VIN системы EAS(U0441).

Одна активная ошибка по клапану(В192) двигательный тормоз. Его надо менять, с ошибкой уже 2 месяца ездят.
В системе EBS также есть ошибки об отсутствии сообщений :

41-67: сообщение шины CAN «ETC1» не поступает в течении определенного времени от коробки передач при активации трансмиссии.
41-89: никакого сообщения от CAN «ETC2».
41-87: тоже от «EEC2»
41-78: тоже «CFG»
41-86: нет сообщения от «EEC2» о положении педали акселератора.
41-74: нет сообщения от «CFG» о конфигурации моторного тормоза
41-66: нет сообщения от ЕЕС1″ о крутящем моменте и оборотах двигателя.
41-68: тоже от «CCFS» о сотстоянии стояночного тормоза, сцепления и скорости автомобиля.
41-73: тоже от «ERC1» в отношении тормозного момента двигателя.

В системе «тахограф» есть ошибка, которая произошла приблизительно в момент проблемы на светофоре:
19 — обрыв питания датчика. Проблема появилась и в эту же секунду ушла.
За два дня до проблемы на прицепе производились сварочные работы, прицеп был поднят над седлом, кабели прицепа были отсоединены, клеммы АКБ не снимали. После этого завели все было норм, поставили под выхлопную выпаривать камазовский бак. После этого когда вновь завели, то повылазили красные предупреждения по двигателю, коробке, EAS.
Проблема ушла после снятия клеммы. Также на этой машине рвало соты радиатора охлаждения, когда сменили радиатор, то новый также потек. Купили новую крышку на расширитель(с клапаном), крышка не подошла и они закрутили в старую крышку саморез, чтобы клапан всегда был открыт. Это и сварочные работы было проделано в один день, через два дня машина поехала в рейс и через 250 км стала на светофоре, что и описано в начале. За то время, что машина стояла водила выкрутил тот саморез.
Вот собственно и вся история. Что могло стать причиной, сбой, саморез или же проблема может быть в жгуте. Ранее на этой машине была проблема с коробкой, она не работала. Тогда водитель нашел на сгибе под коробкой перетертый провод, соединил его и все заработало. Сейчас они грешат на саморез, типа не было давления в системе охлаждения и коробка перегрелась, отсюда и удары.