Ошибка 539e bmw x5

Коллеги, кто сталкивался с этой фашисткой тамагочи, Е70х у нас 1-2 всего, никто не работал с ними, ткните носом куда лезть чтоб анатомию этого буржуя всю неизучать, где стоит блок управления раздаткой? Приехал человек БЕЗ настроения, говорит иногда глючило ненадолго и восстанавливалось, вморозы посадил аккум, немог завести устраивал танци с ним, понятно нахватало всего и везде, всё поресетил кроме:

Ошиб. 1/1 ID:5F3A

5F3A

Блок управления раздат. коробкой

Fault 1/2 ID:54C6 Ошиб. 2/2 ID:539E

54C6 539E

Oil wear Ошибки, Передавать Блок

Fault 2/2 ID:539E Ошиб. 1/1 ID:5F39

539E 5F39

Malfunction, transfer box Блок управления раздат. коробкой: Внутр.

Fault 1/1 ID:5F39

5F39

Transfer case: internal

тут же при пуске появляются вновь. Потом он вспомнил что недавно обнаружил следы ЖИВНОСТИ грызлявой, говорит увидел ошмётки обивки в багажнике всё просмотрел по проводам и ничего перееденного не нашёл! Собираюсь покапаться на выходных с его авто, в автодате толком нет нихрена, нужна информация любая, в помощь. Возможно всё же добрались зубки куда то! А возможно трындец попадосовый владельцу!

Всем привет!

Меня достали толчки при старте, о которых я писал в предыдущем посте. Вкратце – еще раз симптомы:

1. Я стою на месте. Отпускаю тормоз. Машина начинает движение с небольшого толчка.
2. Похожий толчок присутствует при переключении с положения D в SD когда машина стоит на месте. При трогании с места в режиме SD толчка нет.
3. При движении на скорости – если я отпускаю педаль газа слышен гул и вибрации по кузову. Если опять нажимаю на газ – вибрации и гул пропадают.
4. Подключив компьютер, я обнаружил, что пару раз появлялись следующие ошибки:
539E VTG – сбой в работе VTG;
5F3A DSC – раздаточная коробка – неисправность.
5. Я вынимал предохранитель №26, чтобы обесточить блок управления раздаткой. При вынутом предохранителе (отключенном переднем приводе) старт идеально плавный.

Ок, значит дело не в АКПП (масло там я менял год назад).Методом исключения вычисляем, что дело в раздатке, переднем кардане или переднем редукторе. Как самостоятельно продиагностировать кардан и редуктор я не знаю. Но я слышал, что раздатка – слабая часть е83. Поэтому надо бы сначала разобраться с ней.

Как я писал здесь , куплена донорская раздатка. Из нее я возьму лапу, тарелку и колокол на восстановление, маслонасос шлифану как смогу ) Вал к сожалению сломан. Продавец обещал обменять раздатку но обманул, пропал со связи. Так что вал придется сверлить на даче подручными средствами )

Но это все чуть позже. А пока я решил посмотреть в каком состоянии сервопривод и провести профилактическое техническое обслуживание узла.

Покупать у местных барыг шестеренку из пластика за ДВЕ тысячи рублей — рука не поднималась.
Поэтому я купил на алиэкспрессе шестерню за 583р.

В сети много написано про специальный состав пластика шестерни – с содержанием графита. Авторы необходимость установки токопроводящей графитовой шестерни обосновывают по разному:

1. Токопроводящая шестерня нужна для отвода статики (накопленного электрического заряда);
2. Такой состав пластика яко бы более скользкий и менее требователен к смазке. Это приводит к тому, что шестерню не клинит, мотор сервопривода работает в оптимальном режиме, не потребляет избыточную мощность, не перегружает силовые цепи блока управления сервоприводом. Износ шестерни минимальный, износ мотора и блока управления также минимальный.

Разберем эти два довода отдельно.

Довод первый – шестерня проводит ток для того, чтобы отводить накапливаемый заряд. На мой взгляд, это заявление – просто полнейший бред. Откуда и куда этот заряд должен отводиться? Типа шестеренка трется о свою ось, элекролизуется, накапливает каким-т образом заряд и может негативно повлиять на работу датчика холла? Минуточку! Датчик холла находится в соседнем корпусе, за металлической перегородкой. Влияние на него мизерного заряда, который каким-то чудом может накопить шестеренка настолько ничтожно, что и говорить об этом не стоит.

Другая «опасность» — что этот заряд накопится до некого граничного значения и разрядится на кузов автомобиля. И что? Пускай разряжается. Ось шестерни заземлена на корпус сервопривода, который в свою очередь заземлен на корпус раздатки и кузов автомобиля. Короче, бред какой-то.

Рассмотрим второй довод – такой пластик особо скользкий и его можно меньше смазывать. Тут так однозначно ответить сложно. Возможно, он действительно более скользкий, сила трения между шестерней и червячным валом меньше и мотор работает при меньшей нагрузке? Ок, чтобы развенчать этот миф я специально провел опыт. Я замерил силу тока при подаче напряжения 12В на 1 и 8 контакт разъема сервопривода и замерил ток при работе на холостом ходу – в обе стороны вращения. С токопроводящей шестеренкой получилось 2,4А (до разборки привода). С обычной китайской шестеренкой 2,3 А (после разборки, чистки и смазки привода). Я решил пока поставить новую китайскую шестеренку и поездить так до лета. А летом опять сниму сервопривод, замерю силу тока, посмотрю износ шестеренки и оценю качество работы моей смазки.
Короче говоря, через 6 месяцев будет известен результат эксперимента )

Хватит теории, теперь практика )

Про снятие сервопривода написано довольно много. Но я не профессиональный автослесарь, пишу я преимущественно для себя, поэтому процесс опишу в подробностях.

Снятие сервопривода.

Итак, чтобы снять сервопривод в походных условиях, домкратим машину под левый передний упор. Головкой на 13 с удлинителем ослабляем дальнюю гайку фиксации поперечной балки крепления КПП и отвинчиваем две ближних гайки. Кто-то балку снимает. Кто-то снимает глушитель. Можно легко обойтись и без этих операций. Тем более, если делаете это без ямы и подъемника – ставить назад это все добро будет не так просто.
Немного отпустили балку. Для удобства я ее еще немного отжимал вниз, вставив между кузовом и балкой свечную головку. А на саму балку можно положить фонарик, он как раз будет освещать сервопривод и работать будет удобно.

Полный размер

Полный размер

Видим сервопривод с двумя разъемами – маленький – к резистору, большой – к самому сервоприводу.

Полный размер

Чтобы отсоединить маленький разъем – отверткой отгибаем фиксирующую планочку на самом разъеме и освободив ключ, отсоединяем разъем.

Полный размер

Полный размер

Чтобы снять большой разъем – просто нажимаем на фиксатор и снимаем разъем.

Полный размер

Дальше самое интересное – 4 винта Е10. Для нормальной работы нужна головка Е10 на ¼ дюйма, карданный шарнир и удлинитель, а лучше два удлинителя. В моем наборе Ombra 108S головка Е10 была на ½ дюйма. Работать таким габаритным инструментом в ограниченном пространстве крайне неудобно. Купите головку Е10 на 3/8 а еще лучше – на ¼ дюйма.

Ради справедливости надо отметить, что на эти винты «звездочки» можно одеть и обычную шестигранную головку на 8. Но я побоялся испортить головки винтов, так как для откручивания нужно приложить некоторое усилие.

Купив головку Е10 на ¼ дюйма надо купить еще и удлинитель на ¼ дюйма. В моем наборе их было два – маленький и большой. Но даже использовав два удлинителя трещоткой, а тем более воротком работать было бы крайне неудобно.

Короче нужен такой набор – головка Е10 на ¼ + два или три удлинителя + карданный шарнир + трещотка.

Брызгать WD-40 или жидким ключом винты нет никакого смысла, так как винты очень длинные и так глубоко смазка точно не протечет.

Отвинтив винты, легко снимаем сервопривод, просто потянув его на себя. Ответная часть шестерни раздатки поворачивается только по часовой стрелке.

Полный размер

У меня от руки получилось ее повернуть максимум градусов на 30. Чем сильнее поворачиваешь, тем туже крутится.

Полный размер

Привод сняли, пора разбирать. Об этом — в следующей части:

Продолжение — часть 2 — разборка и обслуживание сервопривода.

Ошибки двигателя БМВ E53

1. Повреждение проводки или некачественный сигнал, поступающий с устройства на блок управления. Надо проверить целостность электролинии и убедиться в качественном контакте.
2. Использование низкокачественной жидкости. В результате того, что отработанный расходный материал не может выполнять свои функции по охлаждению силового агрегата, микропроцессорный модуль расценивает это как неисправность термостата.
3. Засорение каналов охладительной системы продуктами износа и отложениями антифриза. Чтобы устранить проблему, придется демонтировать все патрубки и выполнять их очистку. Критически засоренные магистрали подлежат замене.
4. Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости. Проблема может появиться в результате программного сбоя.
5. Механическое повреждение одного из патрубков либо расширительного бачка, которое привело к утечке хладагента из системы.

28A0 Неправильный угол положения заслонки дроссельного механизма. Давление на впуске не соответствует нормированным данным. 29D2 Микропроцессорным модулем зарегистрированы пропуски воспламенения топливовоздушной смеси в шестом цилиндре мотора 29D9 Пропуски воспламенения топлива при пониженном объеме горючего в баке. Нужно стереть ошибку, заправить автомобиль и протестировать блок управления еще раз. 29E1 Ошибка коррекции топлива при формировании горючей смеси. Надо диагностировать работу датчиков, которые влияют на составы – кислорода, воздуха. Также проблема может заключаться в неисправности блока управления двигателем. 2AA9 Общий код ошибки, указывающий на неполадки в работе входного коллектора 2AAB Неисправность выпускной системы 2AAC Неполадки, связанные с переменной впускной системой 2, ошибка зафиксирована в ходе проведения самодиагностики 2A6B Сбои в работе системы автоматического управления клапанами, проблему надо искать в функционировании серводвигателя 2A67 Внутренняя ошибка в работе системы регулируемого подъема клапанов. При ошибке 2А67 требуется детальная проверка элементов на предмет отсутствия износа и залипания. 2A7E Сообщается о механическом заедании клапана на выпуске Ванос 2А80 На БМВ E87 и других версиях данный код обозначает неисправность в работе системы впускных клапанов 2A82 Механическое заедание ваноса впускных клапанов, ход устройств может быть нарушен. При ошибке 2А82 на БМВ Е83 и других версиях надо проверить работу приводного элемента, при необходимости клапана меняются. 2A83 Перевод с английского этой ошибки – «сбои в работе системы Ванос (впуска), коррекция угла находится за пределами нормированного диапазона». Первое, что нужно делать – проверять работу клапанов. 2A87 Неисправность в работе электромагнитных клапанов системы Vanos.

Чтобы устранить проблему, пользователю необходимо:

• произвести очистку клапана Ванос либо его замену;
• выполнить адаптацию системы;
• проверить корпус масляного фильтра, возможно, отломался его «носик»;
• произвести диагностику исполнительного узла на предмет заклинивания и заедания;
• проверить винты, фиксирующие исполнительный механизм на предмет ослабления;
• выполнить диагностику управляющего модуля на предмет программных неисправностей.

2A61 Сбой в работе функции обучения системы Вальветроника. Проблему следует искать программных неисправностях управляющего модуля. 2A98 Нарушение синхронизации кулачкового вала с коленчатым. Возможны сбои в работе соответствующих датчиков либо износ ремня ГРМ. При Ошибке 2А98 также следует проверить все шкивы на предмет отсутствия дефектов. 2B68 Некорректный массовый поток воздуха. Проблема может состоять в работе датчика расходомера либо неисправности одной из воздушных магистралей. В редких случаях причина заключается в проблемах, связанных с самим двигателем. 2B70 Данный код ошибки может иметь несколько расшифровок:

1. Активация изменения длины впускного коллектора. Если ошибка нерегулярная, то неисправность может заклакючаться в сервоприводе. Поломка сопровождается снижением тяги.
2. Короткое замыкание в работе исполнительного узла DISA. Требуется проверить клапаны устройства.

2CF8 Сбой в работе потенциометра дроссельной заслонки, возможные причины проблемы:

• неисправность датчика потенциометра;
• короткое замыкание внутри обмотки электродвигателя заслонки дроссельного механизма;
• отсутствие подключения или некачественный контакт дроссельной заслонки с проводкой;
• износ изоляционного слоя кабеля, что привело к изменению величины сопротивления на линии.

2D06 Неисправность в работе системы подачи воздушной массы. Проблема приведет к сбоям в формировании горючей смеси.

Элементы, которые подлежат диагностике:

• датчик массового расхода воздуха;
• вакуумная магистраль на предмет подсоса воздуха;
• клапанная крышка на возможные повреждения;
• клапан ЕГР;
• интеркулер;
• впускной коллекторный узел;
• магистрали, подключенные к интеркулеру;
• выпускную систему вместе с турбиной;
• вихревые заслонки;
• воздушный фильтр.

2EF7 Данный код ошибки может иметь несколько обозначений:

1. Неисправность термостата. Пользователю надо проверить работу устройства и убедиться в том, что оно не заклинивает. Проблема может сопровождаться сбоями в работе охладительной системы и перегревом силового агрегата. Неисправность термостата может быть связана с засорением магистралей охладительной системы осадком от антифриза.
2. Ошибка датчика окиси азота. Надо проверить качество подключения устройства, а также отсутствие загрязнений на разъеме.

29D1 Зафиксированы пропуски воспламенения топливовоздушной смеси в пятом цилиндре двигателя. При такой проблеме следует проверить в первую очередь сами свечи зажигания, после чего убедиться в их качественном контакте с электросетью автомобиля, в частности, высоковольтными проводами. Причина проблемы может заключаться в неисправности трамблера. 29F4 Дословный перевод ошибки – «каталитическое преобразование конверсии». Причина проблемы заключается в неисправности или некачественном подключении каталитического преобразователя. 29F5 Засорение катализатора, которое может быть связано со следующими проблемами:

• регулярное использование низкокачественного горючего;
• естественный износ узла;
• засорение сотового фильтра.

Силовой агрегат при такой проблеме начинает работать нестабильно, возможно снижение мощности и отсутствие реакции на нажатие педали газа. На приборной панели появляется индикатор Check Engine, а также увеличивается расход потребляемого топлива.

Для проверки катализатора на предмет засорения можно прибегнуть к одному из следующих способов:

1. Посветить на устройство с помощью фонарика. Лучше всего загнать автомобиль на яму и демонтировать узел.
2. Попробовать определить засорение на нюх. Если катализаторное устройство забито, из выхлопной трубы будет выходить газ с едким запахом.
3. Подставить к глушителю руку. Если узел работает нормально, пользователь почувствует серьезное противодействие. В случае, если катализатор забит, серьезного сопротивления не будет.

434E Неисправность в работе системы заслонок, нарушена активация устройства 4A6E На БМВ X1 и других версиях данный код обозначает неисправность в функционировании свечи накала, установленной в первом цилиндре двигателя. Силовой агрегат при такой проблеме может запускаться без сбоев. Надо проверить работу самой свечи, а также убедиться в ее качественном подключении. 4A63 Сбои в работе впускного коллектора, требуется детальная диагностика агрегата 4B90 Неисправность в работе системы контроля давления в рейки при запуске силового агрегата. Надо проверять работу датчика системы, а также убедиться в отсутствии следов повреждения узла. 480A Код 480А может иметь две расшифровки:

• критическое загрязнение сажевого фильтра;
• давление отработавших газов неприемлемо – рабочий параметр вышел за пределы верхнего либо нижнего диапазона.

4D2D Неисправность, указывающая на ограничение мощности работы силового агрегата. Проблема может быть связана с форсунками или одним из датчиков двигателя. Также причина может заключаться в неисправности управляющего модуля мотором. 5F78 Если диагностика с помощью системы INPA (ИНПА) показала этот код, это свидетельствует о том, что блоком управления не получен статус двигателя или данные недействительны. Если микропроцессорный модуль работает без сбоев и программных ошибок нет, то проблему надо искать в некачественном подключении. A0B4 Запуск силового агрегата на авто с работающим стартером.

Возможные причины проблемы:

1. Неисправность модуля CAS или DME. Надо проверять оба устройства и тестировать их качество подключения. Проблема может заключаться в нарушении связи в результате износа проводов.
2. Программная неисправность блока управления. Надо тестировать сам модуль и его прошивку.
3. Неисправность стартерного механизма. Возможно, заедает один из конструктивных элементов устройства.

P12BA Ошибка времени впрыска топлива в четвертом цилиндре двигателя – подача горючего происходит слишком рано. Надо проверять работу форсунок и проводов. Если проблема появилась после мойки двигателя, требуется просушить все контакты на высоковольтных кабелях. P13B4 Неисправность в работе ванос клапана или сеточки устройства. Проблема сопровождается снижением мощности силового агрегата. P14A3 Неисправность в работе сажевого фильтра. Можно попробовать выполнить очистку этого устройства, если оно засорено, но вероятнее всего, фильтрующий элемент придется менять. P0102 Сбои в работе расходомера в автомобиле – с устройства поступает критически низкий сигнал на управляющий модуль мотором. Проблема, вероятнее всего, связана с работой самого датчика или проводкой. В первом случае возможно засорение устройства, в результате чего через контроллер проходит меньший поток воздуха. Во втором случае следует искать замыкания. P0171 Зарегистрирована обедненная топливовоздушная смесь, возможные причины неисправности:

1. Неисправность форсунок либо их неправильная работа. Один из элементов может быть засорен, поэтому потребуется их очистка. Для диагностики форсунок понадобится специальный стенд.
2. Несвоевременная замена фильтров. В результате в двигатель могут проникать посторонние частицы.
3. Засорение или выход из строя датчика массового расхода воздуха. Чтобы устранить проблему, надо выполнить очистку устройства с применением специального средства либо поменять его.
4. Неисправность или неправильная работа клапана EGR, предназначенного для возврата в цилиндр двигателя определенного объема отработавшего газа. Возможно, устройство засорено.
5. Сбои в работе впускной системы или неисправность контроллера положения дроссельной заслонки. Если последняя засорена, выполняется ее очистка. Положение заслонки должно отвечать температуре силового агрегата или педали газа. Если двигатель прогрет, устройство должно быть открыто, если нет – оно должно находиться под определенным углом.
6. Неисправность контроллера абсолютного давления, установленного во впускном коллекторе.
7. Датчик холостых оборотов неисправен или засорен. Возможно, проблема состоит в плохой герметичности соединения.
8. Проблемы в работе газораспределительного механизма. Надо проверить, как выставлены метки и в каком состоянии находятся ролики. Если последние изношены, они подлежат замене.
9. Неисправность кислородного контроллера.
10. Выход из строя или засорение топливного насоса.

Если ошибка не случайная, она будет сопровождаться следующими признаками:

• пропуски зажигания в одном или нескольких цилиндрах двигателя;
• задержка реагирования силового агрегата на нажатие газа;
• троение мотора;
• произвольная остановка двигателя при работе на холостом ходу;
• резкие рывки мотора;
• появление новых шумов и звуков при работе двигателя;
• нестабильная работа агрегата в целом.

P0174 Обеднение топливовоздушной смеси, проблему следует искать во втором банке двигателя P0301 Зарегистрированы пропуски воспламенения топливовоздушной смеси в первом цилиндре двигателя. Надо искать причину и начинать с тестирования датчиков кислорода и расхода воздуха. P0306 Пропуски зажигания топливовоздушной смеси в шестом цилиндре силового агрегата P0313 Блок управления силовым агрегатом зафиксировал пропуски зажигания, обусловленные пониженным уровнем горючего в баке. При ошибке Р0313 надо убедиться в достаточном количестве топлива. P0363 Данная комбинация обозначает пропуск зажигания топливовоздушной смеси в одном из цилиндров агрегата, номер надо уточнять методом диагностики. Проблема заключается в отсутствии подачи горючего. P0430 Сбои в работе каталитического нейтрализатора. Блок управления зафиксировал проблему в работе второго банка двигателя – эффективность функционирования ниже критически допустимого порога. P1050 Неисправность в работе системы Valvetronic – поднятия впускных клапанов. Проблема сопровождается появлением индикатора Чек на приборной панели, а также переходом силового агрегата в режим половинной мощности. Причина может заключаться в неисправности модуля управления системой либо повреждением электролинии. P1062 (1062) Неисправность в работе системы изменения фаз газораспределения. Блок управления двигателем может перевести силовой агрегат в аварийный режим функционирования. Отмечается, что валы не достигают крайнего положения. P1083 Обедненная топливовоздушная смесь, зарегистрированная блоком управления мотором в одном из цилиндров двигателя. Ошибка указывает на неполадки в функционировании первого кислородного датчика, но проблема может быть связана с блоком управления. P1250 Критически высокий уровень давления воздуха, зафиксированном во впускном коллекторе. В первую очередь пользователю надо протестировать работу контроллера абсолютного давления, а также его проводку. Если эти элементы целые, диагностике подлежит модуль ЕСМ. P1343 Комбинации Р1343 или 1343 сообщают о пропуске зажигания с отсечкой горючего, зафиксированном в работе первого цилиндра двигателя. Если неисправен один из датчиков, то при такой проблеме на приборной панели горят значки Чек или восклицательный знак в круге. P1347 Пропуски зажигания в третьем цилиндре силового агрегата P1349 Пропуски зажигания, зарегистрированных в четвертом цилиндре силового агрегата Р1351 Пропуск воспламенения топливовоздушной смеси в пятом цилиндре двигателя с отсечкой топлива.

Причины, которые могли привести к появлению этой проблемы:

1. Отсутствие искры на свече зажигания. Такая проблема может проявиться в результате износа устройства, загрязнении электрода либо его неисправности. Также отсутствие искры появляется при выходе из строя распределительного устройства или повреждения бронепровода, подключенного к свече. На трамблере могла треснуть крышка, что привело к попаданию влаги внутрь.
2. Недостаток топлива в горючей смеси. Такая проблема проявляется в результате засорения или выхода из строя форсунки. Причина может заключаться в недостаточном давлении горючего, которое связано с засорением фильтра либо выходом из строя датчика давления. Последний мог износиться и протекать.
3. Проблема может заключаться в поломке выпускного клапана или повреждении прокладки, расположенной в головке блока цилиндров. Это приводит к снижению уровня компрессии в результате вытекания горючего либо его не сгорания.

P1353 Данный код на БМВ E38, 4X4 и других версиях обозначает отключение шестого цилиндра силового агрегата и прерывание подачи горючего. Проблема заключается в пропуске воспламенения топливовоздушной смеси с отсечкой горючего.

Причины, которые могли привести к появлению этой неисправности:

• повреждение либо обрыв проводки;
• пониженный уровень горючего в баке;
• неисправность в работе топливной системы;
• неполадки зажигания – свечей, высоковольтных проводов, коммутатора, катушек;
• отсутствие герметичности в работе впускной системы;
• механические неполадки в работе двигателя.

P3264 Дословный перевод кода ошибки Р3264 – «малое соотношение расчетной и измеренной воздушной массы». В первую очередь надо проверить работу датчика массового расхода воздуха и выполнить его очистку при необходимости. Если это не помогло, устройство меняется.

Всем привет!

Решил написать краткий мануал по ремонту раздатки.

Какие типичные неисправности раздаточной коробки ATC400 (BMW X3 E83) и как это ремонтировать.

(Мануал распространяется на раздатки для всех бензиновых и дизельных двигателей)

0. Разновидности раздаток АТС400
Тема эта окутана тайной ) Но как мне удалось выяснить (на собственном опыте) существуют следующие значимые различия:

1. Толщина передней крышки. На n47 задняя крышка толще чем на n52 и раздатки для этих двух моторов не взаимозаменяемы. По данным от Валеры Rimpoche передняя крышка раздатки одинакова у раздаток для n52, m54 и m57. Сам я не замерял.

2. Хвостовик заднего кардана.
Сам я видел хвостовики двух видов. По принадлежности к группам двигателей информации мало. Но так как всегда хвостовик можно переставить, проблема эта не большая.

3. Крепление кронштейна глушителя. На некоторых раздатках (n52 и предположительно m54) такое крепление есть, на некоторых его нет.

4. Отличается внешний вид вала, но ключевые размеры все одинаковые, насколько мне известно.

На у теперь — по неисправностям. Начнем по порядку – по ходу разбора раздатки )

1. Неисправен сервопривод
Обычно слизывает черную пластиковую шестерню. Слизанную шестерню заменить на новую, полностью разобрать сервопривод, все прочистить, продуть, набить смазкой узел червячный вал-шестерня. Шестерню можно купить на Али за копейки. Сказки про сопротивление шестеренки — полный бред. Никто не смог обосновать зачем она должна проводить ток ) Короче, берем обычную пластиковую (не металлическую!) шестерню с Али, набиваем все смазкой, ездим и не паримся. Я уже не первый год так езжу.
aliexpress.ru/item/328516…111572&sku_id=65299744908

Бывает по слухам выходит из строя датчик холла A22L. Чаще всего данная «неисправность» лечится очисткой датчика от графитовой пыли )
Но если это не развод сервиса и датчик реально вышел из строя, его также можно купить на Али за копейки и перепаять в любом сервисе по ремонту телефонов. Ищется по коду A3422LKA (нужен с короткими ножками).

На али вообще за 3 копейки можно купить сервопривод в сборе. Если кто-то такой брал, отпишитесь.

2. Сорвана резьба на корпусе
Высверливаем отверстие сверлом на 8,5. Нарезаем резьбу (нарезать надо на всю глубину отверстия. Используйте подходящий метчик). Покупаем и устанавливаем болт с цилиндрической головкой и внутренним шестигранником DIN912 М10 (длина резьбы 40 или 60мм).

При сборке раздатку ставим на герметик. Я использовал высокотемпературный герметик ABRO GREY 999 Gasket Maker.

3. Растянута цепь
Надо штанген-циркулем проверить растяжение цепи относительно успокоителя. По измерениям, сделанным Юрой Шенфилом – новая цепь отгибается на 8мм. Допустимый износ цепи – 10-12мм. Есть мнение, что 12 мм – это уже большой износ цепи. Я не вижу в этом какого-то криминала. По крайней мере я не слышал ни от кого внятного объяснения как износ цепи 12 мм может негативно сказаться на работе раздатки.

Бывает цепь вытягивается очень сильно – так что даже начинает задевать за корпус агрегата. В этом случае – замена. Код детали HV086, производитель Borg Wagner. Есть аналог подешевле, но ничего о его качестве сказать не могу.

Можно заказать цепь на Али, но тут уж вообще – на свой страх и риск )

4. Изношены подшипники
Замена. Подшипники относительно недорогие. Коды брал у Юры Шенфила, размеры проверил – совпадают. Доступна куча аналогов от разных производителей, маркировки естественно несколько отличаются. Какие лучше брать я не знаю. Кто разбирается в подшипниках, пишите какие лучше брать в этих типоразмерах для нашей задачи. Характеристики смотрите на сайтах.
www.podshipnik.ru/
shop.podshipnik.ru/
technobearing.ru/

Коды:
а) Подшипник основного вала (у АКПП – верхний на передней крышке раздатки):
6210NRC3 (d, мм = 50, D, мм = 90, B, мм = 20)

б) Подшипник основного вала (у хвостовика заднего кардана – верхний на задней крышке раздатки):
6009C3 (d, мм = 45, D, мм = 75, B, мм = 16)

в) Подшипник хвостовика переднего кардана (у хвостовика переднего кардана – нижний на передней крышке раздатки):
6208C3 (d, мм = 40, D, мм = 80, B, мм = 18)

г) Подшипник хвостовика переднего кардана (нижний на задней крышке раздатки):
6207C3 (d, мм = 35, D, мм = 72, B, мм = 17)

5. Изношены сальники
Для извлечения – поддеть и вытянуть на себя. Аккуратно установить новый сальник, очистив и смазав поверхности маслом для более простой установки. Внимательно контролировать глубину установки.
Коды:
а) Сальник основного вала (у АКПП – на передней крышке раздатки):27107539262 BMW оригинал (замена — Corteco 01034130B)
б) Сальник основного вала (на задней крышке раздатки – у хвостовика заднего кардана):
27107539265 BMW оригинал (замена — Corteco 01035172B)
в) Сальник хвостовика переднего кардана (у хвостовика переднего кардана – на передней крышке раздатки):
27107539266 BMW оригинал (замена — Corteco 01035169B)
г) Кольцо круглого сечения — для предотвращения попадания влаги в место стыковки валов АКПП и раздатки и предотвращения образования коррозии в этом месте
27107609202 BMW оригинал

Третий (в) сальник выходит из строя и течет чаще всего. Если уж сняли раздатку замените хотя бы этот сальник.

6. Износ колокола и насоса
В месте сопряжения плоскостей насоса и колокола эти детали здорово задирает. Как результат – вырабатывается стружка, способствующая повышенному износу других частей раздаточной коробки. Основной же негативный фактор этого задира – износ колокола и маслонасоса ведет к тому, что масло, подаваемое маслонасосом внутрь конструкции, вытекает из увеличенного зазора деталей. Таким образом, давление масла в муфте падает, детали муфты смазываются хуже.

Лечится это двумя путями:
а) Выравниваем поверхность насоса и втулим колокол под новый размер насоса.

б) Выравниваем поверхность колокола и втулим насос под новый размер колокола.

Оба варианта рабочие.
Плюс первого варианта – втулить колокол проще, есть мнение, что надежность такой конструкции выше. Минус – при большом износе насоса нельзя получить рекордно малый зазор между деталями. Приходится делать небольшую выточку на втулке колокола, чтобы насос физически можно было одеть на большую втулку колокола, что несколько уменьшает КПД насоса. Если износ насоса очень большой, данный способ вообще не применим.

Плюс второго варианта – идеально малый зазор, никаких выточек. Минус – более сложная конструкция втулки, технологически расточить насос и установить туда втулку сложнее, поэтому все втулят колокол. Есть миф о том, что втулку в насосе может провернуть, так как площадь ее контакта с насосом не очень большая (как и сама втулка). Мне кажется, что это крайне маловероятно, так как если все делать аккуратно и с умом, то втулка запрессовывается очень плотно и сажается на специальный клей Weicon Lock AN306-03.

По зазорам — по данным Юры Шенфила, зазор на новых деталях 11 соток на диаметр, то есть по 5,5 сотки на сторону. Во второй моей раздатке сделали зазор 6 соток на диаметр (3 на сторону). Там втулили колокол. На третьей раздатки зазор сделали еще меньше – 2 на диаметр (по 1 сотке на сторону! Такой малый зазор достижим, если втулить насос). Таким образом – на восстановленных деталях зазор будет меньше чем на заводе -> меньше потеря масла и больше ресурс узлов.

Ну и коснусь доработки – чтобы между поверхностями колокола и насоса был всегда масляный клин, то для увеличения эффективности подачи масла между поверхностями делаются специальные выточки на поверхности насоса (или втулки насоса), способствующие подачи туда масла. Такая доработка продлевает жизнь этому, к сожалению, проблемному соединению узлов.

В особо запущенных случаях насос изнашивается изнутри и перестает выполнять свою функцию, то есть качать масло. В данном случае – только замена. Технология ремонта неработающего насоса мне неизвестна.

Резюмирую – сделать «навечно» этот узел нельзя, так как износ все равно будет из-за попадания стружки между поверхностями и из-за конструктивно несовершенной фиксации маслонасоса на корпусе раздатки. Из-за последнего износ маслонасоса даже идет «на овал». Но восстановление с обозначенной доработкой позволит проехать, наверное, минимум 50 тысяч без ремонта (при условии регулярной замены масла в раздаточной коробке).

7. Под счастливой цифрой – самое интересное – износ муфты. Так как изнашивается там много что, обсудим каждый узел отдельно — по пунктам.

7.1 Отрывается конец вала муфты, за которое цепляется стопорное кольцо, фиксирующее муфту на валу
Если такая неприятность произошла, то требуется замена вала на новый.

Новые детали можно купить на awd.tech, topgear77 или автодрайвер, но цены там просто безумные. Проще взять задешево сломанную раздатку-донора с целым валом или рабочую раздатку (на разборе) и из двух раздаток собрать одну.

7.2 Деформация и износ металлических дисков
Кладете диск на стол, нажимаете на его край. Если геометрия диска нарушена, то только замена. Бывает диски изнашиваются от стружки, но сильного износа мне не попадалось.
Диски можно покупать по одному на www.atpshop.ru. Код металлического диска (кольца): 800121FA

Или на www.abtomat.ru Код металлического диска (кольца): ATC500SA

Железных дисков в комплекте 7шт

Параметры диска:
Внешний диаметр: 134,2 мм,
Внутренний диаметр (измерено во впадинах между зубьями): 99,0 мм
Внутренний диаметр (измерено по вершинам зубьев): 95.70 мм
Толщина диска: 1,2 мм
Количество зубьев: 72 шт.

Особо хочется отметить износ толстого диска (кольца). Иногда его здорово задирает с одной стороны. Можно его шлифануть, но тогда мы получим заметное уменьшение его толщины и увеличение зазора в пакете фрикционов. Есть «путь хитрого человека» — перевернуть это кольцо, чтобы к тонкому кольце оно было изношенной стороной, а к тарелке — не изношенной.

7.3 Износ и загрязнение фрикционных дисков
Грязь из канавок между фрикционными накладками надо очень аккуратно удалить. Если канавки забиты – масло между ними не течет, диски не смазываются, перегрев и повышенный износ.
Если сильно диски изношены или сожжены, то только замена.
Заказать можно на topgear77.ru. Их внутренний код комплекта фрикционов и стальных дисков: 4646464.

Можно фрикционы покупать по одному например на www.atpshop.ru. Код фрикционного диска: 800100SA

Или на abtomat.ru Код здесь: ALLATC500FA (производитель Alto).

Фрикционных дисков в муфте 6 шт.

Параметры диска:
Внешний диаметр (по зубьям): 138,2 мм,
Внутренний диаметр: 100,2 мм
Толщина диска: 1,5 мм
Количество зубьев: 72 шт.

7.4 Износ тарельчатых пружин
Эти пружины служат для того, чтобы диски в муфте разжимались. Если пружины из выпуклых становятся плоскими, то только замена. Толщина пружины — должна быть более 3 мм.
Также есть еще один момент – пружина которая контактирует с тарелкой обычно имеет повышенный износ. Ее можно заменить или просто переставить на другое место.

7.5 Ну и наше любимое – износ лапы и тарелки)
Суть такова – на игольчатый подшипник между лапой и тарелкой конструктивно не предусмотрена подача масла, из-за чего происходит разрушение игольчатого подшипника, износ лапы и тарелки.

Как это лечится:
а) Меняют подшипник AXK5578 (надо 2 штуки).

б) Чтобы восстановить тарелку вытачивают на ней углубление под кольцо и вставляют ремонтное кольцо 1 мм (код AS5578). Для фиксации кольца используется клей Weicon.

Таким образом происходит восстановление поверхности детали. Есть мнение, что надежность (глубина закалки) новой поверхности (кольца) превышает заводскую, соответственно, ресурс будет больше.

в) Для восстановления лапы также вытачивается углубление в лапе и вклеивается ремонтное кольцо. Надо будет еще расточить внутренний диаметр кольца под внутренний диаметр лапы. В особо запущенных случаях возможно использование более толстого кольца – 5 мм (код LS5578).

Как продлить срок службы муфты:
а) Доработка насоса — сделать выточки для более эффективной подачи масла между поверхностями насоса и колокола.

б)Необходимо провести доработку, высверлив отверстие в валу и картридже муфты для подачи масла на «проблемный» подшипник. Диаметр можно сделать 4 мм. Расстояние от края картриджа муфты до центра отверстия — 6 мм. Отверстие на валу муфты должно быть соосно с отверстием на картридже. Лучше отверстие выжигать на специальном станке, тогда получается ровно и красиво ). Если высокие технологии недоступны, то можно высверлить сверлом по кафелю Heller 4,0мм х 75мм (артикул 3900-50092 0)
Эту доработку делать необходимо! Насколько я знаю, ремонтные мастерские ее, к сожалению, не делают.

в) Ставим пробку с магнитом Masuma M75

г) Для экономии заливаем жидкость Febi SAE-W75 (GL-4) (код 21829) (1л) и меняем ее максимум раз в 20-30 тысяч (!), контролируя наличие стружки в масле.

Ну а теперь – как обычному человеку сделать ремонт раздатки? )

1. Снимаем раздатку, половиним, дефектуем.
2. Меняем пластиковую шестерню в сервоприводе (с Али).
3. Если сильно растянута цепь – надо брать новую (оригинал, аналог или замену с Али – кто на что отважится).
4. Разбираем муфту, чистим фрикционы (трудоемко!).
5. Высверливаем отверстия для подачи масла на проблемный подшипник.
6. Если шумит подшипник или течет сальник – меняем, коды я привел.

Все, больше ничего в домашних условиях сделать не получится.
Что остается? Восстановления колокола и маслонасоса и восстановление лапы и тарелки. Дома это не сделать. Нужны кольца, клей и самое главное – изготовить втулку на станке, расточить детали под нужный размер, впрессовать втулку на клей, вклеить кольца, расточить кольцо на лапе под диаметр лапы.

Ну и напоследок, несколько ссылок по теме:

Снятие сервопровода раздатки
Разбор и ремонт сервопривода
Ремонт первой раздатки
Ремонт второй раздатки

Всем удачи и хорошего весеннего настроения! )

Берегите свои раздатки, меняйте масло почаще, контролируйте работу и износ агрегата. Чем быстрее вы раздатку почините, тем дешевле выйдет ее ремонт)

P.S.: Пара советов напоследок)

а) На всякий случай — все детали с ремонтируемой раздатки надо тщательно промыть, например, в бензине. Восстановленный насос тоже обязательно промыть, прокачивая через него жидкость, чтобы вымыть стружку изнутри.
б) Если после сборки раздатки не садится стопорное кольцо (у меня такое было 2 раза почему-то), то можно постучать молотком по валу и он немного сдвинется в направлении заднего кардана, тогда кольцо сядет норм)
Если и это не помогает — тогда можно немного подточить один край стопорного кольца, чтобы этот край представляло из себя некое подобие клина. Потом аккуратно забиваем этот край между шайбой хвостовика и валом (он как бы расклинивает их) и затем все кольцо подстукиваем туда молоточком.
в) Некоторые владельцы устанавливают дополнительный магнит в нижнюю часть корпуса раздатки для более эффективного забора стружки из масла.
г) Наш одноклубник крепил насос на герметик к корпусу раздатки чтобы снизить взаимное перемещение в паре колокол/насос и уменьшить их износ. Про такое решение однозначно высказаться не могу. Наверное (если точно удалось отцентрировать насос) крепить его лучше чем не крепить ) Но я так ни разу не делал, так что опыта пока такого нет.
д) После переборки раздатки обязательно выполнить калибровку сервопривода раздатки!

На фото представлена раздаточная коробка ATC400 на Х3в разобранном виде. Внутреннее содержимое раздаточной коробки на Х5 аналогичное, отличается лишь немного большими размерами.

Степень изношенности раздатки с Х драйвом проверить просто – с помощью масла. Для этого необходимо открутить пробку сливную и вылить немного масла. Если в нем присутствуют  черные частицы и чувствуется запах гари, то с вероятностью в 99% можно сделать вывод, что раздаточная коробка неисправна. Если же вы обнаружили наличие пыли либо металлических частиц – то имеете дело с растянутой цепью.

В чем же причина? Все начинается с выхода из строя мотора сервопривода включения раздатки, что становится причиной постоянного подключения раздаточной коробки. Такая ситуация часто приводит к развалу переднего моста ввиду его подключения, чаще всего эта проблема актуальна для Х5 дизеля, так как они имеют огромный крутящийся момент.

Именно поэтому чувствуется дефицит передних редукторов с передаточным соотношением  3, 91.

Большинство автовладельцев не берут во внимание причину поломки редуктора, они его просто меняют на новый и через месяц сталкиваются с аналогичной ситуацией. Важно знать, если не устранить причину – неисправную раздаточную коробку, невозможно решить проблему окончательно. 

Достаточно часто происходит выход из строя (открытие верхней части под стопорное  кольцо) шестерни, на которую надевается пакет фрикционов.

 Здесь вы видите цепь, а дальше – муфту сцепления.

Фрикционы (коричневые,  значит, рабочие) муфты сцепления, где снята наружная крышка и шестерня, направленная на задний кардан.

Тут представлены эти же фрикционы, но уже вышедшие из строя ввиду постоянного включения муфты сцепления. Для них характерен черный цвет.

Новые фрикционы вы можете приобрести в нашем интернет магазине.

Вышедшая из строя шестерня муфты  сцепления. Здесь четко видно, что произошел отрыв верхней части под стопорное  кольцо. Такая ситуация имеет место, когда оказывается чрезмерное давление на муфту, ввиду перегрузки диски фрикционные перегреваются, деформируются и срывают элемент шестерни.

Часто в автосервисах сталкиваются с ремонтом раздаточных коробок с Х5 рестайлинговых. Это автомобили (включительно и Х3) с октября 2003 года. Но для Х3 идет раздатка ATC400, для X5 –ATC500, исключением являются авто в кузове E70 – раздатка ATC700. Такие раздаточные коробки, в отличие от Х5 дорестайлинговых,  сложнее в ремонте. Раздатка включается лишь при  пробуксовке колес, в иной ситуации мы имеем дело с заднеприводным автомобилем. Поэтому споры о том, что Х5 в любой ситуации – это полноприводное авто являются пустой тратой времени.

В момент включения раздатки блокируется межосевой дифференциал, благодаря чему Х5 преодолевает грязь лучше, ем его дорестайлинговый аналог. Раздатка включается от сигнала, поступающего с блока  ABS, затем поступает на блок управления раздаточной коробкой и непосредственно мотором, что расположен на раздатке.

 В нашем интернет магазине вы можете приобрести мотор сервопривода, который подходит и для Х5 и для Х3 раздаточной коробки.

Блок управления раздаточной коробкой, подходящий и для Х5 и Х3 моделей, вы также можете приобрести в нашем магазине.

Мы реализуем блоки управления раздаточной коробкой Х5, Х6 (в новых кузовах).    

Основной проблемой остается неисправность мотора включения раздаточной коробки, что приводит к ее постоянному включению, следовательно, «сгоранию» фрикционов.

Поставка фрикционов не осуществляется отдельно, что подразумевает полную замену раздатки. В такой раздаточной коробке спустя некоторое время так же можно услышать гул подшипников, что является следствием попадания элементов фрикционов в подшипники – это, в свою очередь, приводит к их скорому износу. Некоторые модели тоже не поставляются отдельно.

Стоимость ремонта раздаточной коробки зависит от состояния фрикционов. Если они изношены – требуется замена раздатки.

В нашем интернет магазине в разделе, раздаточные коробки, вы можете приобрести  восстановленные и новые раздатки.

Хотите почитать еще интересные статьи на тему ремонта автомобилей BMW? Смотрите здесь.

Утечка энергии через климатконтроль

Вернуться в BMW X5 (E53)

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: Google [Bot] и гости: 0