Всем ку.
Не так давно появился у моего пепелаца сильный жор топлива, в районе 20 л. на сотку, и начал загораться иногда чек на сек-другую при движении. Потом начались слабенькие взбрыкивания при глушении и заводке, а также небольшой расколбас двигуна при работе. Было решено заменить ДТОЖ, ДПРВ, пальцем в небо, так сказать. Видимых результатов не дало, симптомы не ушли.
Поехал на диагностику (ну как. что-то типа «диагностика по БК»). Там мне сказали что «ваай, да у тебя 54 ошибка, а это на волгах всегда, поэтом забей и катайся, у тебя расход на холостых 1.2, че ты хочешь аще, максимум что можем тебе поменять — свечи те новые поставить за 1 т.р. комплект.»
Ну, думаю ладно. Ошибка 54 при меняном датчике распредвала меня не устраивала и я последовав совету с драйва, (www.drive2.ru/l/7458986/) сегодня скинул крышку чтоб замерять зазор между датчиком и меткой. Оказался в районе 1.5, это много, изменил на 0.9-1.
Все собрал, заменил свечи, заменил датчик ДТВ (что на коллекторе) и при первом же пуске меня ждала засада. Двигатель работал минуту ровно, а потом начал трястись, дергаться и гулять оборотами. Загорелся постоянно чек и уже не гас. Машина газует, но при возвращении оборотов до холостых глохнет. Самодиагностика выявила ошибки 53 и 54.
В связи с чем у меня вопрос — только ли это датчик положения коленвала? Если это он, почему оно заводится? По идее не должно.
З.Ы. Двиг — змз 406.2, микас 7.1, бенз 92, свечи были чистые но с беловатым налетом. Волга 3110.
что такое ВВЧ, фишка не менялась, заземлен экран это как? вчера почистил всю массу, от мозгов, от кузова. протер датчик распредвала на него вроде пока больше не ругается, а вот на КВ и обороты вала превысили максимум про прежнему. Вчера на заправку приехал, заправился и завести минут пять не мог, схватывает но не заводится, на полном газу только завелась. уже не знаю что делать, может датчик фуфло попался? я же его поменял. я снимал головку, менял прокладку, когда прокладку дунуло тосол в масло попал, забрякали гидрики, и начала ругаться на датчик распредвала, при езде машина дергалась, так как я ехал из далека.поменял прокладку все было ок, ничего не брякало, поехал в тольятти с ижевска, тоже все ок, потом в тольятти она не стала заводится еле еле завел, приехал домой как бы все нормально но все равно ругалась на датчик кв, поменял его, о5 поехал в тольятти и вот по дороге начался гемор, выскачила 53 54 и 28, обратно ехал домой и начал постукивать гидрокомнесатор, дак вот я думаю он стучит из за неправильной работы двигла?
- Назад
- 1
- 2
- Далее
- Страница 1 из 2
Рекомендуемые сообщения
Вовик
856
В чем может быть дело на горячую загорается ошибка 54 при сбросе газа,при увеличении оборотов гаснет и на холостых горит???????? Датчик КВ менял,и наш и бош ставил тоже самое :huh:
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
Вовик
856
Почемуто первое сообщение не отобразилось в последнем на форуме.
Изменено 19 сентября, 2008 пользователем Вовик
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
Вовик
856
никто этой темы не видит!?
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
Арсенал
0
никто этой темы не видит!?
Ошибка 54 задолбала постояно выскакивает.Датчик поменял не помогло. ЭБУ-СОАТЭ, Бк- мультитроник .
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
kokos
1
Ошибка 54 задолбала постояно выскакивает.Датчик поменял не помогло. ЭБУ-СОАТЭ, Бк- мультитроник .
прошито?
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
Арсенал
0
прошито?
Нет.Машина прошла всего 17 тыс. Если бы не БК об ошибке и не знал.Работает устойчиво—на всех режимах.
В чем может быть дело на горячую загорается ошибка 54 при сбросе газа,при увеличении оборотов гаснет и на холостых горит???????? Датчик КВ менял,и наш и бош ставил тоже самое :huh:
54 это не датчик коленвала а положение Распред.вала.
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
Клон
5
Марка БК ничего не говорит по поводу ошибки. Что за ЭБУ (ну что на нем написано? кроме СОАТЭ, кстати блок дерьмо по параметрам зато на любой авто можно ставить для проверки). Что за двигатель? Но похоже 405 если СОАТЭ.
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
Арсенал
0
В чем может быть дело на горячую загорается ошибка 54 при сбросе газа,при увеличении оборотов гаснет и на холостых горит???????? Датчик КВ менял,и наш и бош ставил тоже самое :huh:
Короче дело тёмное.У меня ЭБУ-СОАТЭ,в справочниках аналог Микас-11.Но выдаёт ошибки по справочнику Микас-7.БК его читает как просто Микас. БК-говорит ошибка датчика коленвала,а по справочнику Микас-7,это датчик распред вала. :angry: Сбросил клему,перезагрузил БК.Всё пропало.Но правда чек не горел при ошибке.
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
osmp
0
Объясните пожалуйста ошибки 53(Неисправность датчика угловой синхронизации ) и 54(Неисправность датчика положения распредвала) это разные датчики или одно и тоже, и если разные то где стоит датчик угловой синхронизации? Задолбала эта ошибка датчик положения распредвала менял бестолку, помогите разобраться пожалуйста.
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
Коляша
3
53-неисправен датчик коленвала.Меняешь его/стоит внизу/.
54-неисправен датчик распредвала.Меняешь его/стоит на голове/.
Датчики не одинаковые.Это по простому.
Удачи
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
osmp
0
53-неисправен датчик коленвала.Меняешь его/стоит внизу/.
54-неисправен датчик распредвала.Меняешь его/стоит на голове/.
Датчики не одинаковые.Это по простому.
Удачи
Где на голове? Он есть на 406 карб.? не могу найти может его нет у меня?
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
krav
0
Коллеги! Есть хорошая подсказка.Н сайте НПП НТС «Руководство по диагностике» скачайте, очень много полезной инфы.И в этом руководстве статья по-моему Емелькина именно по ГАЗАМ там про эти ошибки четко расписано.А также как установить РКОД, РКОК и УОЗ. Удачи.
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
osmp
0
Где на голове? Он есть на 406 карб.? не могу найти может его нет у меня?
Все нашел место где он должен стоять, его у меня нет, там прикручена какая то масса и все, а отверстие заглушено.
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
osmp
0
Все нашел место где он должен стоять, его у меня нет, там прикручена какая то масса и все, а отверстие заглушено.
Где на голове? Он есть на 406 карб.? не могу найти может его нет у меня?
У меня другой вопрос, раньше перед тем как завести «Джеги чан» моргнет два раза и все больше не моргала, и заводил, а сейчас моргнет один раз и как бы начинает диагностику, т.е. с начала три раза 12 потом ошибки опять(обычно 61,62 по три раза каждая) три раза 12 и так по кругу, как будто поставили перемычку на диагностическом разъеме, на другой точно такой же машины то кого нет как моргала два раза так и моргает. Если была такая тема переадресуйте пожалуйста, сам не как не нашел, или напишите ответ. Заранее большое спасибо.
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
wolf73rus
3
У меня другой вопрос, раньше перед тем как завести «Джеги чан» моргнет два раза и все больше не моргала, и заводил, а сейчас моргнет один раз и как бы начинает диагностику, т.е. с начала три раза 12 потом ошибки опять(обычно 61,62 по три раза каждая) три раза 12 и так по кругу, как будто поставили перемычку на диагностическом разъеме, на другой точно такой же машины то кого нет как моргала два раза так и моргает. Если была такая тема переадресуйте пожалуйста, сам не как не нашел, или напишите ответ. Заранее большое спасибо.
это не смертельно
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
mtechnolog
3
Сегодня завелась авто и чек не потух, бортовик все время показывает: Неисправность датчика положения распредвала. Машину трясет, поехал на бензине, через три километра мощность упала в два раза, а потом и вовсе заглох и не мог завестись. Бк еще в пути показал единичную ошибку неисправность датчика синхронизации. Оба датчика вынимал, очищал, ставил обратно. Датчик распредвала (который справа вверху у 4-го цилиндра) менял на новый, но ничего не помогло. Неисправность появилась всего после 5 минут простоя, помогите в чем может быть причина? Кстати когде еле еле дотянул обороты на бензе до 2000 переключился на газ, так там не намного лучше работало авто, хотя на форуме читал что датчики на газ не влияют((( ГБО 2 го поколения стоит
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
KOSTY
1
Сегодня завелась авто и чек не потух, бортовик все время показывает: Неисправность датчика положения распредвала. Машину трясет, поехал на бензине, через три километра мощность упала в два раза, а потом и вовсе заглох и не мог завестись. Бк еще в пути показал единичную ошибку неисправность датчика синхронизации. Оба датчика вынимал, очищал, ставил обратно. Датчик распредвала (который справа вверху у 4-го цилиндра) менял на новый, но ничего не помогло. Неисправность появилась всего после 5 минут простоя, помогите в чем может быть причина? Кстати когде еле еле дотянул обороты на бензе до 2000 переключился на газ, так там не намного лучше работало авто, хотя на форуме читал что датчики на газ не влияют((( ГБО 2 го поколения стоит
Если у ВАС пробег большой то ВАМ нужно не на бортовик смотреть что он покажет а сначала проверить ГРМ. Наличие ошибки 054 говорит что нарушена фаза газораспределения и естественно впрыск топлива будет асинхронным то есть никакой реакции на распредвал и коленвал. Вливается топливо одновременно а не фазировано с последовательным впрыском согласно порядка работы цилиндров.Вскрытие клапанной крышки и установка меток коленвала и распредвала все ВАМ покажет.Обратите внимание на состояние демпфера.Если будут явные несовпадения и двигатель на газу не будет работать.Да и по выхлопу из выхлопной трубы легко определить неисправность фазы ГРМ. По газоанализатору еще проще определяется но только на диагностике.Именно бывают совпадения что только что работала и вдруг перестала.
-
1
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
mtechnolog
3
Я всего месяц назад был на диагностике, там авто настраивали, потому что расход был большой. Остальные параметры авто были идеальными. Как вообще эти метки могли перескочить? Выхлоп на бензе нормальный на прогретом, а на холодном в последние дни чероноватый был. Извините, а что такое демпфер? Вы советуете сначала ехать на диагностику…или сразу на разборку движка? (у нас эти конторы раздельно) Спасибо заранее
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
KOSTY
1
Лучше конечно ехать на диагностику повторюсь на грамотную диагностику. А демпфер это есть не что иное зубчатый диск и шкив коленвала завальцованые жестко на резине.На шкиву коленвала есть тоже метка и эта метка при прокрутке ключом за гайку крепления демпфера коленвала должна строго совпадать с неподвижной меткой. Отсчет зубьев идет от фальшзвена пропущенных зубьев.Вообщем здесь в мануалах на форуме есть все разьяснения по проверке ГРМ.
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
mtechnolog
3
Доехал только что до диагностики, заглушил движок и все не смогли более завести! Попробовали заменить датчик распредвала и датчик синхронизации- не помогло. Сам диагност будет тока завтра, поэтому оставил авто у них в боксе. Похоже что-то серьезное там произошло! Кстати если на крышке заливной для масла обнаружил две капли эмульсии белого цвета, это нормально??
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
KOSTY
1
Доехал только что до диагностики, заглушил движок и все не смогли более завести! Попробовали заменить датчик распредвала и датчик синхронизации- не помогло. Сам диагност будет тока завтра, поэтому оставил авто у них в боксе. Похоже что-то серьезное там произошло!
Кстати если на крышке заливной для масла обнаружил две капли эмульсии белого цвета, это нормально??
эмульсия белого цета это не нормально.Вскроют клапанную крышку все видно будет.Диагност должен разобраться .
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
makcum
86
Кстати если на крышке заливной для масла обнаружил две капли эмульсии белого цвета, это нормально??
Ты смотри не на крышку заливную, а на щуп.
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
mtechnolog
3
Щуп норм вроде. Я так понял эмульсия эта белого цвета первый признак тоого что в масло где-то охл жидкость попадает? В прошлом году был перегрев и как раз такая эмульсия стала со всем маслом, так как головку повело и все смешалось!
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
Vlad233
4
Щуп норм вроде. Я так понял эмульсия эта белого цвета первый признак тоого что в масло где-то охл жидкость попадает? В прошлом году был перегрев и как раз такая эмульсия стала со всем маслом, так как головку повело и все смешалось!
Если тосол попал в картер, то вместо масла будет эмульсия не белого цвета и видна будет на щупе. Эмульсия белого цвета на клапанной крышке обязана появиться после замены масла с моющими присадками (по сути те же шампуни). Если заливается масло со смазывающими присадками (например полусинтетика фирмы Тибойл), то никакой эмульсии не должно появиться, а масло должно почернеть через полчаса работы двигателя (проверка на подлинность).
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
dobroe taksi
22
Ребята подскажите после капиталки движка не могу завестись.Проблема состоит вот в чём:из-за своей невнимательности попутал разьёмы на датчик положения дросельной заслонки и датчик синхронизации.(т.к. разьёмы идентичны)после установки всего наместо-не заводится.Текущей ошибки нет но путём перемыкания(коды ошибок)установил ошибку неисправности датчика синхронизации(ошибка 53).Вопрос:может ли из-за этой проблемы движок не завестись?Прав ли я что датчик синхронизации-он же датчик каленвала на демпфере?(Положение распредвалов проверил несколько раз-метки совпали)
Что-то не пойму?Тема мёртвая чтоли?
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
- Назад
- 1
- 2
- Далее
- Страница 1 из 2
Для публикации сообщений создайте учётную запись или авторизуйтесь
Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий
Войти
Уже есть аккаунт? Войти в систему.
Войти
Здравствуйте!
Может, поможет кому для анализа и принятия решений…
Еще в прошлом году, по осени, начала смаргивать лампа «чек энджин» при прогреве двигателя после длительной стоянки (с утра), изредка это сопровождалось однократным изменением количества оборотов коленчатого вала. Как будто потраивает, но очень выборочно, если так можно выразиться. Ну, с подобным обычно борются заменой свечей и высоковольтных проводов, что и было сделано согласно пробегу. Зиму ездил, помаргивало изредка, ничего не предпринимал. Затем наступило лето, проблема особо уж о себе не давала знать.
Нынче осенью все стало повторяться, но уже чаще и продолжительнее. Притом, чтобы ситуация отчетливо проявилась, автомобилю достаточно было постоять часов 5-6 (в зависимости от температуры окружающего воздуха) с заглушенным двигателем. Читал ошибки при помощи самодиагностики: «54». На прогретом моторе можно было скинуть клемму АКБ для сброса ошибок, и после запуска (двигатель не успевал остывать полностью за час-полтора) ничего не моргало, мотор работал ровно, после его остановки самодиагностика выдавала только «12».
Дальше – хуже. Так называемые потраивания сменились «дерганьем», т.е. мотор ощутимо потряхивало. Впоследствии эти дерганья вызывали серьезные перебои в работе двигателя, как будто он останавливается и тут же запускается. Все это сопровождалось появлением ошибки 54, а пару раз и 53. Самое злобное в поведении мотора было дерганье «на ходу», т.е. при старте уже на прогретом (приблизительно до 60 градусов Цельсия) двигателе первые пару минут невозможно было ехать.
Что делалось.
Еще во время смаргивания и пропадания оборотов, когда ситуация решалась прогревом двигателя до рабочей температуры, я снимал для проверки ДПРВ. Проверял, собрав схему с резистором и светодиодом, она есть в сети. Как ни странно, датчик оказался рабочий, разве что отвертку к себе притягивал. Но тот, что был у меня в запасе (оставшийся от предыдущего хозяина машины) оказался вообще нерабочим, так что сравнить было не с чем.
Менял я ДПКВ, подспудно осознавая, что 53 ошибка в этой истории, скорее, не главная, а случайная. ДПКВ взял тоже доставшийся «по наследству», его сопротивление отличалось от родного на десяток Ом, значения для обоих датчиков были в норме, отвертку магнитил примерно так же, как и старый. Единственное, что у родного датчика была повреждена изоляция провода и частично экран в месте фиксации провода под генератором. Ну, поставил тот, другой. Результата эта замена не дала никакого.
Проверял подачу напряжения на катушки зажигания, сами катушки менял для интереса, снимал высоковольтные провода, «прозванивал» их, проверял разъем ЭБУ на предмет наличия влаги – все было в порядке, однако в поведении двигателя ничего не менялось.
Я сознательно не спешил с покупкой свечей и высоковольтных проводов, а приобрел ДПРВ. Проверяя его и старый, снятый с двигателя, я заметил следующее. Старый датчик оказался сильно намагничен по сравнению с новым. Новый датчик «ловил» кончик отвертки на бОльшем расстоянии, нежели старый, и смаргивания светодиода из схемы с ним были короче, четче, чем со старым. Посему на двигатель был установлен приобретенный ДПРВ (процедура установки, как и снятия, проста до безумия – любой ключ «на 10» и герметик вместо уплотнительного кольца), а старый отправился на полку.
Результат.
Третий день двигатель запускается, прогревается и работает при движении автомобиля без нареканий. Лампа «чек энджин» лишний раз не смаргивает.
чорный кот15 июня 2014 17:24
028
Только для МИКАС: Неисправность цепей ДПКВ или вторичного зажигания.
такую «хрень» может и неисправный бензонасос выкидывать.но чаще всего при его несправности,ругается и на ДМРВ. и посмотрите провод от ДПКВ на предмет потёртости в районе генератора.может он коротит на массу,а так-же может быть и это;
МИКАС способен выдавать коды ошибок с подсказкой – какой из датчиков неработоспособен. Но в случае с датчиком положения коленвала случаются и казусы. Иногда высвечивается ошибка датчика коленвала, а мотор работает, как ни в чем не бывало. Причиной тому помехи в сети бортового питания из-за высоковольтных проводов зажигания, пробоя наконечников свечей, помехи от стартера.
fylhtq repmvby15 июня 2014 17:42
а почему при 2000 об глохнет и потом опять заводится?
чорный кот15 июня 2014 18:07
на холостом ходу сила тока меньше,но как дашь газ,начинает «шить» на массу.
и для успокоения души,смените топливный фильтр может он давление просаживает.было такое на Газели.на ХХ работала чисто,а при нажатии газа,начинала «троить»вплоть до полной остановки двигателя.но там бензонасос развалился.и давления топлива хватало только на холостой. а поначалу так-же грешили на датчики распредвалов и ДМРВ.т.к.их поочерёдно БК показывал.
чорный кот15 июня 2014 18:18
чорный кот15 июня 2014 18:20
думаю Уважаемый ДЖИН не обидится. ответ кароется на 4 странице.
Александр Агарев15 июня 2014 21:12
Машина долго стояла?)
Значит по порядку
1. ДФ менять
2. РДВ снимать и мыть
3. проверить массу на мозгах и почистить контакты
4 ДМРВ проверить и если напруга ниже нормы- менять( это бывает редко)
5. отмыть задающий шкив ДПКВ и вытавить зазор
Александр Агарев15 июня 2014 21:13
выставить зазор
Александр Агарев15 июня 2014 21:13
выставить зазор
Добавлю Давление топлива проверить.
fylhtq repmvby15 июня 2014 21:54
началось с того купил промывку карбюратора,и промыл на заведённой заслонку погазовал естественно вот 28 ошибка обороты к вала превышает максимальные
fylhtq repmvby15 июня 2014 21:54
началось с того купил промывку карбюратора,и промыл на заведённой заслонку погазовал естественно вот 28 ошибка обороты к вала превышает максимальные
Отсоедени батарейку на пару минут, и попробуй снова.
fylhtq repmvby15 июня 2014 22:21
отсоединял непомогло
Здравствуйте!
Может, поможет кому для анализа и принятия решений…
Еще в прошлом году, по осени, начала смаргивать лампа «чек энджин» при прогреве двигателя после длительной стоянки (с утра), изредка это сопровождалось однократным изменением количества оборотов коленчатого вала. Как будто потраивает, но очень выборочно, если так можно выразиться. Ну, с подобным обычно борются заменой свечей и высоковольтных проводов, что и было сделано согласно пробегу. Зиму ездил, помаргивало изредка, ничего не предпринимал. Затем наступило лето, проблема особо уж о себе не давала знать.
Нынче осенью все стало повторяться, но уже чаще и продолжительнее. Притом, чтобы ситуация отчетливо проявилась, автомобилю достаточно было постоять часов 5-6 (в зависимости от температуры окружающего воздуха) с заглушенным двигателем. Читал ошибки при помощи самодиагностики: «54». На прогретом моторе можно было скинуть клемму АКБ для сброса ошибок, и после запуска (двигатель не успевал остывать полностью за час-полтора) ничего не моргало, мотор работал ровно, после его остановки самодиагностика выдавала только «12».
Дальше – хуже. Так называемые потраивания сменились «дерганьем», т.е. мотор ощутимо потряхивало. Впоследствии эти дерганья вызывали серьезные перебои в работе двигателя, как будто он останавливается и тут же запускается. Все это сопровождалось появлением ошибки 54, а пару раз и 53. Самое злобное в поведении мотора было дерганье «на ходу», т.е. при старте уже на прогретом (приблизительно до 60 градусов Цельсия) двигателе первые пару минут невозможно было ехать.
Что делалось.
Еще во время смаргивания и пропадания оборотов, когда ситуация решалась прогревом двигателя до рабочей температуры, я снимал для проверки ДПРВ. Проверял, собрав схему с резистором и светодиодом, она есть в сети. Как ни странно, датчик оказался рабочий, разве что отвертку к себе притягивал. Но тот, что был у меня в запасе (оставшийся от предыдущего хозяина машины) оказался вообще нерабочим, так что сравнить было не с чем.
Менял я ДПКВ, подспудно осознавая, что 53 ошибка в этой истории, скорее, не главная, а случайная. ДПКВ взял тоже доставшийся «по наследству», его сопротивление отличалось от родного на десяток Ом, значения для обоих датчиков были в норме, отвертку магнитил примерно так же, как и старый. Единственное, что у родного датчика была повреждена изоляция провода и частично экран в месте фиксации провода под генератором. Ну, поставил тот, другой. Результата эта замена не дала никакого.
Проверял подачу напряжения на катушки зажигания, сами катушки менял для интереса, снимал высоковольтные провода, «прозванивал» их, проверял разъем ЭБУ на предмет наличия влаги – все было в порядке, однако в поведении двигателя ничего не менялось.
Я сознательно не спешил с покупкой свечей и высоковольтных проводов, а приобрел ДПРВ. Проверяя его и старый, снятый с двигателя, я заметил следующее. Старый датчик оказался сильно намагничен по сравнению с новым. Новый датчик «ловил» кончик отвертки на бОльшем расстоянии, нежели старый, и смаргивания светодиода из схемы с ним были короче, четче, чем со старым. Посему на двигатель был установлен приобретенный ДПРВ (процедура установки, как и снятия, проста до безумия – любой ключ «на 10» и герметик вместо уплотнительного кольца), а старый отправился на полку.
Результат.
Третий день двигатель запускается, прогревается и работает при движении автомобиля без нареканий. Лампа «чек энджин» лишний раз не смаргивает.
Микас 7.2. УМЗ Евро-2. Ошибки 53 и 54 (синхронизации ДПКВ и ДФ) — ChipTuner Forum
Чип-тюнинг коммерческой техники Кама3, ГАЗ от SMS-Soft
| Argutin Motors: VAG Bosch MEDC17 | Прошивки Magneti Marelli VAG от Art-Pro | Прошивки Peugeot/Citroen от Art-Pro | Прошивки Renault от А.Юрлова |
Микас 7.2. УМЗ Евро-2. Ошибки 53 и 54 (синхронизации ДПКВ и ДФ)
-
Закрытая тема.
-
offline
Диагностика, чип-тюнинг
- Регистрация:
- 11.09.2008
- Сообщений:
- 985
- Адрес:
- Пензенская обл., г.Каменка
Сломал весь мозг на части.
Авто хлопает при резком газе, постоянно дёргается.
До меня было сделано:
— замена ДПКВ, ДФ, свечей и проводов, причём свечи без резистора, ВВ провода с медным сердечником Что сделано мной:
— замена ВВ части полностью:катушки, свечи и провода с резисторами
— пропайка масс, экранов и +12В в жгуте ЭБУ
— зачистка и пропайка масс на ресивере (ЭБУ, датчиков, кузова)
— на подменном ЭБУ — тоже самое
— осциллограмма обоих датчиков в момент возникновения люка как в учебнике — идеальная, шкиф без биенияПосле вышепроделанного: дерготня ушла, бодрый набор оборотов до 3200-3500. Затем возникает ошибка 53, через пару секунд 54.
Софт заводской с отсечкой на 4520 об.
Сейчас попробую подменить ДПКВ на старый и зазор проверю.
Мысли кончились… -
offline
Диагностика, ремонт, коррекция пробегов, чип-тюнинг
- Регистрация:
- 26.02.2008
- Сообщений:
- 1,073
- Адрес:
- Горячий Ключ, Краснодарский край
john_k, Ну так фазы в первую очередь надо проверить.
-
offline
Диагностика ДВС
- Регистрация:
- 23.07.2008
- Сообщений:
- 1,550
- Адрес:
- Челябинск
заодно посмотри может его повернули на 90 градусов, мне попадался один такой зверь, там для крепления ДПКВ два отверстия с резьбой, если прикрутить к нижнему то сердечник ДПКВ оказывается вдоль плоскости вращения задающего диска, тоесть поперёк зуба, а это приводит к срыву синхронизации на оборотах.
-
offline
безработный
- Регистрация:
- 27.01.2007
- Сообщений:
- 8,576
- Адрес:
- Курская обл. с. Капыстичи
ставить надо меньше 1мм — тогда все будет нормально.
-
offline
Диагност
- Регистрация:
- 21.02.2006
- Сообщений:
- 2,577
- Адрес:
- Старый Оскол
Было такое между 30-ым и 19-ым контактом было сопротивление гдето 20-ом , была плохо затянута масса на ресивере , потеря связи и сброс контролера на 3200-3500об , но вы уже массы проверили , остаётся генератор он может «фонить».
-
offline
Диагностика, чип-тюнинг
- Регистрация:
- 11.09.2008
- Сообщений:
- 985
- Адрес:
- Пензенская обл., г.Каменка
Генератор надо чинить — я с него сразу ремень скинул.
У ДПКВ разное сопротивление 785 Ом и 674 Ом. Может в этом дело? -
offline
Диагностика, чип-тюнинг
- Регистрация:
- 11.09.2008
- Сообщений:
- 985
- Адрес:
- Пензенская обл., г.Каменка
Хорошо, заодно и чайку попьюДобавлено через 6 часов 7 минутВ который раз я удивляюсь УМЗ… Поставил старый датчик — усё прошло.
Уже и на холодную успел попробовать. Ради интереса попробовал обороты отсечки установить 5000: всё ОК, мотор раскручивается без проблем.
Сей феномен могу объяснить тем, что старый датчик располагается чуть ближе к задающему диску, либо новый — бракованый.Благодарю за советы. Спасибо
Добавлено через 6 часов 39 минут
Кстати, и провода медные тоже назад поставил
Последний раз редактировалось john_k; 29.11.2010 в 17:13.Причина: Добавлено сообщение
-
offline
ремонт авто
- Регистрация:
- 30.03.2009
- Сообщений:
- 4,126
- Адрес:
- Мордовия «Зубова Поляна»
Полностью согласен.Это они.После совмещения меток коленвала и распредвалов уйдут и ошибки,а сними и все странности в поведении авто.
-
offline
Диагност
- Регистрация:
- 21.02.2006
- Сообщений:
- 2,577
- Адрес:
- Старый Оскол
-
offline
Автодиагност
- Регистрация:
- 27.08.2007
- Сообщений:
- 1,296
- Адрес:
- г.Валдай
Скорее наоборот, старый датчик чуть дальше от задающего диска. Встречал такое правда на 406, что осцилограмма на ХХ имеет амплитуду от +20 в до -20в, обороты поднимаеш вольтаж вообще запредельный идет и появляется отсечка. Подкладку под ДПКВ ложил 0,3 мм и все прошло.
, ВВ провода с медным сердечником
Хорошо, заодно и чайку попью
-
Закрытая тема.