Ошибка 5938 мерседес w164

Тема: MB ML320 Датчик поворота руля

Опции темы

MB ML320 Датчик поворота руля

Доброе время суток.
Пришла машинка MB ML320 CDI, 08′, AT.
Проблема — жалоба на датчик поворота руля.

Ошибки в MRM:
9334 Датчик n49 не исправен
9352 — скорость датчика поворота руля слишком высока.

Ошибки в ESP:
5938 — Проверьте конструктивный узел N49(датчик угла поворота , в блоке управления электронной рулевой колонки

В обоих блоках параметры показывает от -580 до +570. Так же скачков замечено не было.
Ошибки труться. Завожу машину — всё гуд. Начинаю поворачивать руль — вылетает ошибка.
Задал нулевое значение (до этого было 2.5 градуса). Всё равно вылетает ошибки при повороте руля.
Руль и колёсо стоят нормально.

Пните пожалуйста в нужную сторону, старуха есть.
Спасибо.

Re: MB ML320 Датчик поворота руля

Аккуратно снять, аккуратно разобрать — все увидишь.

Re: MB ML320 Датчик поворота руля

Разобрал датчик, посмотрел — всё норально. Нечего такого не увидел.
Всё тоже самое что и было. Непонятно что не так.

История машины проста — владец купил уже такую.

Re: MB ML320 Датчик поворота руля

etonevazhno, попробуйте вращать руль» медленно и печально» . наблюдая за «углом поворота» в параметрах . есть подозрение , что одна из ( если память не изменяет в этом датчике ) оптопар . или засралась . или нерабочая . в таком случае будет резкий скачек по показаниям!

Re: MB ML320 Датчик поворота руля

точно такие же симптомы.итог на фото.

Re: MB ML320 Датчик поворота руля

Вот фото параметров.
Медлено крутил руль и смотрел угол — всё нормально. Скачков нету. (уже проходил такое, только на VAG)
IMG_20170621_113219057.jpgIMG_20170621_113301067.jpg

Скорость вращения рулевого колеса он вычесляет по датчику положения руля? Верно?

Re: MB ML320 Датчик поворота руля

. Если начать с обратного . датчик родной ( по дате выпуска) и по номеру.
(ошибка выскакивает при прокрутке руля на месте и в лево и в право при одном и том-же значении?)

Re: MB ML320 Датчик поворота руля

Датчик родной тут всё хорошо.
Вот что заметил.
Стераю ошибки в MRM и ESP. Остаюсь в параметрах и смотрю на угол поворота. Завожу машину и очень медленно поворачиваю руль.
В итоге добрался до 306 градусов. Потом опять стёр, завёл машину и так докрутил до конца с 306 до 570. Если резко дёрнуть руль — сразу же ошибка.
Вывод — что-то не так с ускорением рулевого колеса? Я так понимаю ускорение вычесляется по датчику положения руля?
Може кто сказать, вот этот параметр (СКОРОСТЬ ВРАЩНИЯ) который на фото выделен синим строкой, он должен изменяться взависимости от того насколько быстро я поверну руль? Верно? Т.е если я дёрну руль и быстро его начну поворачивать значение должно измениться в большую сторону? Когда руль не трогаю должен ли бы быть 0?
IMG_20170621_113301067.jpg
У меня это значение прыгает между 0 и -0.2 внезависимости поворачиваю я руль быстро или медлено или же вообще не трогаю.

Re: MB ML320 Датчик поворота руля

Только замена датчика. Сталкивался с такой проблемой. Вариантов починить не встречал.

Источник

Подрулевой переключатель MRM A- B- C- E- ML- GL- CLA- Vito W169 W176 W246 W204 W205 W212 W166 W117 W447 Мерседес A1669007200 A1669007206 A1669008807. Ремонт

Из назначения блока вытекают и основные неисправности:

перестаёт работать левый «поворотник» на Мерседес, включение и выключение зажигания помогает решить проблему;

постоянно не работает правый «поворотник»;

при включении зажигания срабатывает омыватель заднего стекла;

постоянно не работает переключатель положения коробки;

периодически не срабатывают дворники, включение/выключение зажигания помогает решить проблему;

неправильное положение рулевого вала.

Подрулевой переключатель устанавливался на Мерседесы A B C E ML GL CLA VITO с кузовами: 169 176 246 204 205 212 166 117 447, начиная примерно с 2009 года.

В переключателе установлена достаточно сложная система позиционирования руля «улитка», передающая сигналы кнопок и подушек безопасности, а также – датчики и контакты каждой из рукояток. Как и другие блоки управления, этот также не лишен «глюков» и неисправностей.

Если неисправность уходит при включении/выключении зажигания, то, как правило, это программный дефект подрулевого переключателя. Мы можем отремонтировать данную неисправность, но для этого требуется снятие блока управления и подключение специального программатора, и корректировка ПО. К сожалению, мы не сможем помочь, если блок уже кто-то пытался ремонтировать. Такие блоки отказывают вновь, на них невозможно дать гарантию, и они в ремонт не принимаются.

Автомобили Мерседес C-класса W204 и E-класса W212 менее подвержены данному дефекту. Почему-то, именно на Ml W166, перестаёт работать левый указатель поворота в движении. То есть, если автомобиль едет по трассе, на не прогретой машине всё работает. По прошествии определённого времени и нескольких циклов срабатывания «поворотника», перестаёт отображаться индикация поворота на щитке и не срабатывает «поворотник». Если остановиться, включить и выключить зажигание, то проблема уходит.

Также на Мерседес C-class W205 встречается целый комплекс проблем, когда подрулевой переключатель находится в кризисном состоянии и вот-вот выйдет из строя. При этом не работает:

5. Система удержания автомобиля в полосе

6. Распознавание дорожных знаков

7. Ошибки по датчику положения руля

Чаще всего вы можете считать похожие коды ошибок. Обратите внимание, что они должны быть сохранённые:

5161 — B24/15 (микромеханический AY-датчик угловой скорости): Ошибка сигнала (Датчик угловой скорости).

5173 — Угол рулевого колеса: Ошибка сигнала.

5939 — Проверить конструктивный узел N49 (датчик угла поворота рулевого колеса).

5938 — Проверить конструктивный узел N49 (датчик угла поворота рулевого колеса).

Особое внимание следует обратить на другие системы автомобиля, на то, какие коды ошибок присутствуют там. Пример части короткого теста по другим системам автомобиля при неисправности блока МРМ.

VGS(Система управления для 7-ступенчатой КП)-(1)

U0428 — 0428 — Сообщение по CAN от блока управления ‘N80 (блок управления электронным модулем рулевой колонки)’ не было принято.

ESP(Электронная система стабилизации движения)-(5)

C254600 — 254600 — Один или несколько отосланных блоком управления ‘N80 (блок управления электронным модулем рулевой колонки)’ по шине CAN сигналов недостоверны.

C254500 — 254500 — Один или несколько отосланных блоком управления ‘N80 (блок управления электронным модулем рулевой колонки)’ по шине CAN сигналов недостоверны.

C254400 — 254400 — Один или несколько отосланных блоком управления ‘N80 (блок управления электронным модулем рулевой колонки)’ по шине CAN сигналов недостоверны.

C193800 — 193800 — Один или несколько отосланных блоком управления ‘N80 (блок управления электронным модулем рулевой колонки)’ по шине CAN сигналов недостоверны.

C326600 — 326600 — Неисправность-следствие.

C41500 — 41500 — Были приняты недостоверные данные от блока управления ‘ESP’.

C42900 — 42900 — Были приняты недостоверные данные от электронного модуля рулевой колонки.

SW-SW(Блок управления ‘Фара’)-(1)

U021200 — 021200 — Связь с электронным модулем рулевой колонки имеет функциональное нарушение.

MRM (МРМ) 166 (Электронный модуль рулевой коронки)-(1)

C220500 — 220500 — Имеется внутренняя неисправность в датчике угла поворота рулевого колеса.

C41500 — 41500 — Минимум один из сигналов блока управления ‘ESP’ был опознан как недостоверный.

EPS(Электрический усилительн рулевого управления) — (2)

U041600 — 041600 — Были приняты недостоверные данные от блока управления ‘Система регулирования тягового усилия’.

U042900 — 042900 — Были приняты недостоверные данные от электронного модуля рулевой колонки.

Mercedes W164 ml 350 (американец)
Последнее время выходишь утром садишься в машинку заводится все отлично, глюков не наблюдается ровно первые 10-15км. Пока не прогрелась машина.  А вот потом на низких передачах (преимущественно езда по городу) что происходит: небольшой пинок с 1на 2 передачу и загорается ESP, brake (ножник) и Abs все это мигает и да ещё дворники сами начинают свою активность)! (повторяюсь на низких передачах 1-2 свыше 60км/ч пропадает brake и abs горит просто ESP треугольник на приборке! Передачи включатся ровно даже с 1на 2!
При этом всем двигатель работает ровно заводится и т.д
Оставляешь машину на 1-2 часа, потом садишься и снова 10-15 км. все ровно без ошибок. И по новой …

Вот вчера по пути на сервис К этому всему букету ещё селектор АКПП перестал становиться в паркинг и ли в драйв не корректная работа! Но то становится то нет …

Подключили диагностику ошибки по CAN шине блоки все ругаются, не корректные данные сигналами подают!

Ребята, говорят нужно каждый блок прозванивать и искать утечку и т.д

Или это передний SAM вытворяет такие дела… насколько я знаю задний SAM за ESP AKПП ,дворники не отвечает! 

Сегодня добрались до переднего SAM под передним сиденьем , Контакты все отключили, подключили проверили! Завёл сел и поехал , 50км. откатал во всех режимах и бездорожье и трасса! Ничего не выскакивает!  Постояла машина 30 мин. Отъехал от сервиса и по новой! 

Уже не знаю что делать! 

Если кто то сталкивался с подобным действом буду признателен за совет!

Я не уверен, что у всех может быть проблема именно такого характера, но решение, которое помогло мне раз и навсегда, является однокнопочным и не требует от пользователя ничего, кроме нахождения на водительском месте при запущенном автомобиле.

ПРЕДЫСТОРИЯ.
Поехал я на дачу не на своем коне, а с товарищем. Так дешевле(по топливу) и комфортнее(пассажиром быть проще). Пробыл на даче 4 дня и благополучно вернулся в Москву. На утро я завожу машину, даю помолотить мотору на месте минут 5 и начинаю движение. По достижении 18 км/ч загорается не новогодняя гирлянда и информация о недоступности АБС, ЕСП, системы контроля давления в шинах, круиза и лимитера, а руль по нагрузке становится как у моей девятки.

ПАНИКА! Торможу. Глушу. Завожу. Чисто… Ну, думаю, обиделась тачка, что оставил ее на несколько дней и капризничает. Начинаю движение и схема повторяется. Огорченный еду до работы.
Перед тем, как оставить машину на парковке, прицепляю китайский Launch и делаю тест. Конечно, это не СТАР, но хоть что-то дать понять может… Ошибки только по блоку ЕСП: 5945,7266,5001.

Записал ошибки, пошел на работу.
На работе не работалось, стал копать интернеты на предмет такой неисправности. И нашел, что это одна из болячек 204 и 212 модельного ряда. Стал вчитываться и с каждым изученным постом и статьей понимал, что я приехал на соточку(замена блока ЕСП).

РАЗМЫШЛЕНИЯ.
Несколько дней катался с ошибкой, каждый раз она напоминала о себе после достижения 18 км/ч. Начал думать на тему «Что могло повлиять на машину за 4 дня стоянки во дворе?»
1) Вода от ливня и поливающих дороги машины. Маловероятно, иначе бы проезд по лужам, прошедшая весна и другие природные факторы убили бы все это давно.
2) Влияние извне. Машина выглядела точно также как и в день, когда я ее оставил во дворе. Причинить какой-либо вред автомобилю случайно, не оставив следов — наверное, нереально.
3) Изменение состояния системы в период простоя. А почему бы и нет?
Начал внимательно смотреть на автомобиль. В частности, на колеса. Переднее левое колесо(а ходят слухи, что датчик АБС в нем — чуть ли не единственный использующийся всеми системами авто) чуточку подсдуто. Настолько мало, заметил я это только когда внимательно вгляделся в течение пары минут в морду авто. Дальше были тесты. Тем же Launch включил отображение данных скорости со всех датчиков АБС. Но они показывали нормально.
Вкралась даже идея снять электронную часть блока ЕСП для «посмотреть». Но я решил, что нужно сделать то, от чего я не обеднею точно. Одну быструю операцию…

РЕШЕНИЕ МОЕЙ ПРОБЛЕМЫ.
Завел машину, чтобы машина не сигнализировала о проблемах. На приборке дощелкал до калибровки системы падения давления в шинах и провел эту самую калибровку. Дело на 5 секунд. И поехал. Более ошибки я не видел и как бы ни пытался ее воссоздать — все чисто. Справедливости для, я испытал системы АБС(резко затормозил на пустой дороге) и ЕСП(плавно заезжал на высокий бордюр, чтобы передние колеса начали скользить по кромке бордюра). Обе системы показали и просигнализировали свою корректную работу. Я счастлив.