Ошибка 711 климат контроля

1. 04.09.2010, 05:08

   
   

   #1

   
   12

   

   Расшифровка кодов самодиагностики климат-контроля
   

   Спасибо Алексею (kalex) за предоставленную информацию!!!

   Для доступа к памяти ошибок одновременно нажать кнопки [Рецирк.]+[ECON] и удерживать их более 3 сек.
   Слева появится трехзначный код ошибки, а справа число «00».
   После нажатия [Temp. +] появится следующий код ошибки. Если слева появится код 000, то других ошибок в памяти нет.
   Нажатием [ECON] примерно на 3 сек. стираем ошибки, на дисплее появится код 444 .
   Для врозврата в нормальный режим индикации нажать [ECON].

   Коды ошибок
   VAG код — Дисплей климата — Источник ошибки
   00281 —- 119 ——————— Датчик скорости движения-G68
   00532 —- 214 ——————— Напряжение электропитания
   00538 —- 21A ——————— Опорное напряжение
   01296 —- 510 ——————— Датчик температуры центрального дефлектора-G191
   01297 —- 511 ——————— Датчик температуры дефлектора пространства для ног-G192
   00779 —- 30B ——————— Датчик температуры наружного воздуха-G17
   00785 —- 311 ——————— Датчик температуры передней панели-G56
   00787 —- 313 ——————— Датчик температуры канала забора приточного воздуха-G89
   00792 —- 318 ——————— Датчик давления в контуре климатической установки-F129
   00796 —- 31C ——————— Вентилятор датчика температуры-V42
   00797 —- 31D ——————— Фотодатчик интенсивности солнечного излучения-G107
   00818 —- 332 ——————— Датчик температуры на выходе испарителя-G263
   00819 —- 333 ——————— Датчик высокого давления-G65
   00898 —- 382 ——————— Подача управляющего сигнала на компрессор кондиционера
   01271 —- 4F7 ——————— Исполнительный электродвигатель заслонки управления температурой воздуха-V68
   01272 —- 4F8 ——————— Исполнительный электродвигатель центральной заслонки-V70
   01273 —- 4F9 ——————— Приточный вентилятор-V2
   01274 —- 4FA ——————— Исполнительный электродвигатель заслонки воздухозаборника-V71
   01206 —- 4B6 ——————— Нет сигнала для отсчета времени «зажигание выключено»
   00603 —- 25B ——————— Исполнительный электродвигатель заслонки пространства для ног и заслонки размораживателя-V85
   01582 —- 62E ——————— Сигнал температуры охлаждающей жидкости
   01336 —- 538 ——————— Шина данных-комфорт
   01341 —- 53D ——————— Блок управления комбинации приборов на шине CAN-комфорт-J285
   01299 —- 513 ——————— Диагностический интерфейс шин данных-J533
   01198 —- 4AE ——————— Шина данных-комфорт: неправильная версия ПО
   01044 —- 414 ——————— Неправильно кодирован блок управления
   01087 —- 43F ——————— Не выполнены базовые установки
   нет ——- 444 ——————— Ошибок не обнаружено

   Climatronic — Сервисный режим

   В сервисный режим входим нажав одновременно [ECON] + [Temp (-)] + [Скорость вентилятора меньше]
   После нажатия [ECON] возвращаемся к нормальному режиму.

   00 Общий уровень, 0 = max. охлаждать, 255 = max. греть
   01 Управление температурой (на пульте климатроника)
   02 Индекс солнечного облучения усреднен
   03 Индекс солнечного облучения в mW/cm²
   04 Температура бампера усреднена
   05 Температура бампера актуальное значение
   06 Температура в канале всасывания свежего воздуха
   07 Температура обдува ног
   08 Температура обдува посредине
   09 Заданная величина напряжения вентилятора
   10 Действительное значение напряжения вентилятора в 10-1 Volt
   11 Темп. заслонка, 0 = max. обогрев, 255 = max. холод)
   12 Средняя заслонка, 0 = ноги-/оттайка, 255 = средина
   13 Заслонка давления поддува, 0 = циркуляция, 255 = свежий воздух
   14 Область ног-/заслонка оттаивания, 0 = ветр. стекло, 255 = ноги
   15 Время после запуска двигателя в сек.
   16 Скорость в км/час
   17 ? перходит от отрицательного (охлаждать) или положительного значения (греть) к 0
   18 ? чаще всего = 0, когда очень жарко, что запускается и вентилятор охлаждения, то значение в области ок. 68
   19 Условие отключения компрессора, 0 = никаких, 5 = низкие обороты, 6 = ECON, 7 = OFF, 11 = ?, 12 = ?
   20 ? Параметр регулировки 0 до 100, 100 = max. охлаждать или греть
   21 ? начинается около 0
   22 ? Параметр регулировки, маленькие значения ок. 0
   23 Действительное значение температуры обдува посредине
   24 Заданное значение температуры обдува посредине
   25 Температурная заслонка — конечное положение тепло
   26 Действительное значение температурной заслонки
   27 Температурная заслонка — конечное положение холодно
   28 Центральная заслонка — конечное положение ноги/оттайка
   29 Действительное значение центральной заслонки
   30 Центральная заслонка конечное положение середина
   31 Заслонка поддува конечное положение циркуляция
   32 Действительное значение заслонки поддува
   33 Заслонка поддува конечное положение свежий воздух
   34 Заслонка ноги/оттайка конечное положение оттайка
   35 Действительное значение заслонки ноги/оттайка
   36 Заслонка ноги/оттайка конечное положение ноги
   37 Время простоя в минутах (зажигание выкл.) 0 до 240 мин. 38 ? = 20
   39 Время после вкл. зажигания шагами по 4 сек.
   40 Отклонение регулировки
   41 ? = 0
   42 ? = 8
   43 ? = 0
   44 ? = 0

   каналы для В5+
   40: Текущая температура испарителя (°C) *см.ниже примечание
   41: Испаритель I-Stell (0-255)
   42: Испаритель Epsilon (0-255)
   43: Давление компрессора (бар.)
   44: BiLevel/MAS threshold (0-255)
   45: Температура двигателя (°C)
   46: Заданный ток компрессора (мА)
   47: Текущий ток компрессора (мА)
   48: Максимальный ток компрессора (мА)
   49: Обороты компрессора (100/мин)
   50: Контрольный сигнал вернилятора охлаждения радиатора (%)
   51: Режим работы стеклоочистителя (0=Выкл., 1=С интервалом, 2=Постоянно)
   52: Коррекция работы в зависимости от режима стеклоочистителя (0-255)
   53: Коррекция работы вентилятора в зависимости от режима стеклоочистителя * 0,1 (V)
   54: Part number
   55: VW number
   56: HELLA number
   57: Test-1
   58: Test-2
   59: Test-3
   60: Test-4
   61: —
   62: Терминал 15 (0-отключен, 1-включен)
   63: hot lamp (bit)
   64: Наружняя температура (усредненная) (°C)
   65: Кондиционер отключен (0-нет, 1-да)
   66: Обороты двигателя *10 (об/мин)
   67: Величина затухания подсветки (%)
   68: Охлаждение (0-нет, 1-да)
   69: Код страны (2 = США, 1 = Япония, 0 = все остальные)
   70: —
   71: Вспомогательный нагреватель (0-отключен, 1-включен)
   72: Статус включения компрессора (0-отключен, 1-включен)
   73: Обогрев (1-отключен, 0-включен)
   74: Наружняя температура (текущее значение) (°C)
   75: Нагрузка компрессора (Nm)
   76: Нагрузка приточного вентилятора (%)
   77: Нагрузка вентилятора радиатора (%)
   78: Контроль работы двигателя (лампа Check Engine) (0-отключена, 1-включена)

   ---

1. 27.08.2012, 23:49 #61

   Сообщение от alex64

   Если снять привод с заслонки и зафиксировать заслонку в открытом положении, то только снижение забора воздуха из салона при включении рециркуляции.

   ant 787,
   Что будет неправильно работать?

   Если все насильно открыть,плюнуть на все заслонки-датчики,установить себе единственный вариант климата..Тогда действительно,все будет работать правильно для того,кто это сделал.alex64,считаю правильны то,когда вс работает так,ка предусмотрено.
   А то помню,как нк девятке печку ломал,дабы в ноги дуло..

   ---

2. ---

3. 29.08.2012, 22:16 #62

   Проблемма опять решена, сегодня снял ящик, там какой-то блок слева, у меня в нём воткнуто 3 штекера, раньше просто шевелил, сегодня вытащил — всё зелёное (когда-то порвался шланг омывайки на заднее стекло и видимо всё залил. вытащил, побрызгал микви-молли, высушил, тряпочкой потёр, одна фишка была вообще немного обплавлена на 2х штырьках, почистил вообщем, всё заработало опять. будем надеяться, что теперь надолго

   ---

4. 29.08.2012, 23:09 #63

   Я думаю что решение твоей проблемы,таким методом временное.Точно такая беда была и у меня,разбирал все фишки,покрытые зеленью,механически защищал,лудил,напайвал и т.д.Пару контактов вообще сгнило пришлось химичить,теперь без проблем все работает как положено.Самое херовое когда омывайка попадает в сервоприводы заслонок,на одном потенциометр сгнил под ноль,замена на б/у иначе ни как не востановить.

   ---

5. 30.08.2012, 09:12 #64

   не, те приводы которые за бардачком не залило, я их разбирал, там всё идеально. ну я когда химией этой побрызгал, зеленьс контактов вроде ушла, «папы» я протёр, а «мамы» сжатым воздухом продул. посмотрим. Так этот блок получается блок управления климатом??

   ---

6. 06.09.2013, 16:59 #65

   Если честно говорить абсолютно запутался я. Прочитал и эту тему, и Форум Volkswagen Technical Site и посмотрел ЭЛЬЗу. На Volkswagen Technical Site говорится что V71 установлена с левой (водительской) стороны. А в ЭЛЬЗе говорится что за бардачком. Так все таки где она установлена? И еще в ЭЛЬЗе говорится, что для снятия V71 Climatronic надо установить в режим «оттаивание» — это какую кнопку надо нажать — максимального обдува на стекло?

   ---

7. 13.01.2016, 16:02 #66

   Сообщение от Virin1973

   Если честно говорить абсолютно запутался я. Прочитал и эту тему, и Форум Volkswagen Technical Site и посмотрел ЭЛЬЗу. На Volkswagen Technical Site говорится что V71 установлена с левой (водительской) стороны. А в ЭЛЬЗе говорится что за бардачком. Так все таки где она установлена? И еще в ЭЛЬЗе говорится, что для снятия V71 Climatronic надо установить в режим «оттаивание» — это какую кнопку надо нажать — максимального обдува на стекло?

   Тоже очень интиресует этот вопрос, с какой стороны стоит? У меня с водительской стороны температура перестала регулироваться, как прогреется, то дует только горячий воздух. С пассажирской стороны дует только горячо, либо холодно, допустим теплый воздух не выставляется (от 16 до HI дует горячий, на LO — холодный). По ошибкам на климате показывает 711

   Последний раз редактировалось knyazzzzz; 13.01.2016 в 17:27.

   ---

8. 29.01.2016, 21:52 #67

   Читал. читал. Решил спросить тут. Имею Туран 1.9 тди. 2-х зонный климат. Начал потеть салон. сильно потеть.Спасал только обдув лобового стекла. Фильтр салонный поменял — эффекта никакого. полез в заслонки. Снял пассажирский бардачок.Заслонка рециркуляции находилась в открытом состоянии. и как-бы подклинила.моторчик пытается ее двигать но не может. Руками помог ему — начала ходить. завел двигатель со снятым бардачком. поездил. вроде с запотеванием стало получше. но наверно рано делать выводы. Заслонка все время двигается.никогда не находится ни в закрытом ни в открытом положении. хотя если нажать кнопку рециркуляции на панели — четко встает в открытое положение и стоит. Кнопку отключаю — заслонка начинает гулять. Это что нормальный алгоритм работы. или все-таки где то косяк.Чет я растерялся. может подскажет кто. Заранее благодарен кто откликнется.

   ---

9. 29.01.2016, 22:49 #68

   forest, Дуркует резистор обратной связи привода. Меняйте.

   ---

10. 30.01.2016, 02:37 #69

    У меня пару лет назад постоянно «хрюкал» привод V71. Снял, разобрал, предварительно малость погрев корпус феном для придания большей эластичности защёлкам (было около 0*С и мне подумалось, что эти пиндюрочные защёлки на холоде поотламываются). Потенциометр пришлось вскрыть, причём, без возможности приведения его в первоначальное состояние. Иначе его не разобрать. Кстати, грязи внутри не было, да и откуда ей там взяться? Протёр резистивный слой и увидел обычную для интенсивно работающих потенциометров картину: ползунок натёр себе «дорожку». Не от края до края, а в каком-то небольшом секторе, но этого было достаточно. Когда-то на В3 лечил от такой же болезни расходомер, но там проще было: конструкция позволяла сместить плату с резистивным слоем относительно ползунка, который после такой процедуры имел возможность «ползать» по девственной поверхности. В сервоприводе сложнее, ничего никуда не сместишь. Единственное — отогнуть ползунок в сторону. Работа не ювелирная, но кропотливая, всё такое маленькое, нежненькое, у ползунка, если не изменяет память, два контакта и отогнуть их надо так, чтобы они касались поверхности как раньше, а не острой боковой кромкой. И ни в коем случае не отгибать их с целью получения более надёжного контакта — ползунок только ещё быстрее надерёт себе дорожки на новом месте. Так как привести в первозданное состояние потенциометр невозможно ( может быть и возможно, например, при помощи клея, но это был, во-первых, эксперимент, а во-вторых, я не исключал, что мало клея — конструкция развалится, больше клея — затечёт куда не следует), решил между крышкой привода и прооперированным потенциометром что-нибудь проложить. Под рукой оказался простой пенофол, упругости которого вполне достаточно, чтобы надёжно удерживать подвижную часть потенциометра, не давая ему развалиться, надо лишь подобрать толщину. Это легко сделать острым ножом. Кроме того пенофол очень «скользкий» материал, так что прижимаемая им деталь беспрепятственно вращается.
    Колхоз? Да!!! Но именно этот колхоз уже второй год позволяет мне не вспоминать о сервоприводе V71 и не слышать постоянную возню заслонки.

    ---

11. 30.01.2016, 19:12 #70

    Сообщение от alex64

    forest, Дуркует резистор обратной связи привода. Меняйте.

    менять что? моторчик привода заслонки?

    ---

Климат-контроль VW passat b5 и b5+ блок управления:

Нажать [Рецирк.] и [ECON] (3 sec.) — вызывает память ошибок. Слева появляется трехзначный код ошибки, а справа число «00». После нажатия [Temp. +] появляется следующий код ошибки. Если слева выводится Code 000, то больше ошибок нет. нажатием [ECON] более чем на 3 сек. стираем ошибки. Еще раз нажать [ECON] — нормальный режим индикации.

Коды ошибок.
Для дocтyпa к пaмяти oшибoк oднoвpeмeннo нaжaть кнoпки [Peциpк.]+[ECON] и yдepживaть иx бoлee 3 ceк.
Cлeвa пoявитcя тpexзнaчный кoд oшибки, a cпpaвa чиcлo «00».
Пocлe нaжaтия [Temp. +] пoявитcя cлeдyющий кoд oшибки. Ecли cлeвa пoявитcя кoд 000, тo дpyгиx oшибoк в пaмяти нeт.
Haжaтиeм [ECON] пpимepнo нa 3 ceк. cтиpaeм oшибки, нa диcплee пoявитcя кoд 444 .
Для вpoзвpaтa в нopмaльный peжим индикaции нaжaть [ECON].

VAG код — Дисплей климата — Источник ошибки
00281 —- 119 ——————— Датчик скорости движения-G68
00532 —- 214 ——————— Напряжение электропитания
00538 —- 21A ——————— Опорное напряжение
01296 —- 510 ——————— Датчик температуры центрального дефлектора-G191
01297 —- 511 ——————— Датчик температуры дефлектора пространства для ног-G192
00779 —- 30B ——————— Датчик температуры наружного воздуха-G17
00785 —- 311 ——————— Датчик температуры передней панели-G56
00787 —- 313 ——————— Датчик температуры канала забора приточного воздуха-G89
00792 —- 318 ——————— Датчик давления в контуре климатической установки-F129
00796 —- 31C ——————— Вентилятор датчика температуры-V42
00797 —- 31D ——————— Фотодатчик интенсивности солнечного излучения-G107
00818 —- 332 ——————— Датчик температуры на выходе испарителя-G263
00819 —- 333 ——————— Датчик высокого давления-G65
00898 —- 382 ——————— Подача управляющего сигнала на компрессор кондиционера
01271 —- 4F7 ——————— Исполнительный электродвигатель заслонки управления температурой воздуха-V68
01272 —- 4F8 ——————— Исполнительный электродвигатель центральной заслонки-V70
01273 —- 4F9 ——————— Приточный вентилятор-V2
01274 —- 4FA ——————— Исполнительный электродвигатель заслонки воздухозаборника-V71
01206 —- 4B6 ——————— Нет сигнала для отсчета времени «зажигание выключено»
00603 —- 25B ——————— Исполнительный электродвигатель заслонки пространства для ног и заслонки размораживателя-V85
01582 —- 62E ——————— Сигнал температуры охлаждающей жидкости
01336 —- 538 ——————— Шина данных-комфорт
01341 —- 53D ——————— Блок управления комбинации приборов на шине CAN-комфорт-J285
01299 —- 513 ——————— Диагностический интерфейс шин данных-J533
01198 —- 4AE ——————— Шина данных-комфорт: неправильная версия ПО
01044 —- 414 ——————— Неправильно кодирован блок управления
01087 —- 43F ——————— Не выполнены базовые установки
нет ——- 444 ——————— Ошибок не обнаружено

В сервисный режим входим нажав одновременно [ECON] + [Temp (-)] + [Скорость вентилятора меньше] (с) и нажимая на кнопки регулировки температуры выбираешь 19 канал
После нажатия [ECON] возвращаемся к нормальному режиму.
Итак, 19 канал(условия отключения компрессора) климатроника:
0 Нет (компрессор в работе)
1 Высокое давление компрессора
2 Неисправность приточного вентилятора (напряжение меньше 3V)
3 Низкое давление компрессора
5 Отсутствует сигнал оборотов двигателя
6 Выбран режим ECON
7 Выбран режим OFF
8 По наружней температуре (наружняя температура меньше 3 C)
10 Низкое напряжение сети (меньше 9.5 V)
11 Температура двигателя больше 118 C
12 Отключен блоком управления двигателя
13 Высокое напряжение сети (больше 17 V)
14 По температуре испарителя
15 Неверная кодировка
16 Ток компрессора (или неисправность блока управления климатроника)
17 Неисправность датчика давления
18 По оборотам двигателя (только для В5.5 W8)
Включайте климат, нажимайте эту комбинацию, покатайтесь и посмотрите что там будет, при работающем компрессоре будет 0.

Для входа в сервисный режим нажать одновременно [ECON] + [Temp (-)] + [FAN (-)]
После нажатия [ECON] возвращаемся к нормальному режиму.
00: Количество каналов (0-255) ( Возможно «Версия программы» )
01: Температура в салоне (°C)
02: Индекс солнечного облучения (усредненный) * 10 (W/m2)
03: Индекс солнечного облучения * 10 (W/m2)
04: Наружняя температура (усредненная) (°C)
05: Наружняя температура (датчик в переднем бампере) (°C)
06: Наружняя температура (датчик в канале забора воздуха) (°C)
07: Температура выдуваемого воздуха в зону ног (°C)
08: Температура выдуваемого воздуха в центральные дефлекторы (°C)
09: Заданное напряжение вентилятора * 0.1 (V)
10: Текущее напряжение вентилятора * 0.1 (V)
11: Заданное положение температурной заслонки (0-255) (0 = max. обогрев, 255 = max. холод)
12: Заданное положение средней заслонки (0-255) (0 = ноги, 255 = середина)
13: Заданное положение заслонки забора воздуха (0-255) (0 = рециркуляция, 255 = свежий воздух)
14: Заданное положение заслонки ноги/стекло (0-255) (0 = ветр. стекло, 255 = ноги)
15: Время после запуска двигателя (сек)
16: Скорость движения (км/час для Европы, мили для США)
17: START_AP (0-255)
18: Текущее положение заслонки рециркуляции (0-255)
19: Условия отключения компрессора (0-255) (расшифровку см. више)
20: PI_STELLMAX (0-255)
21: INT_STELL (0-255)
22: Epsilon (0-255)
23: Температура выдуваемого воздуха (°C)
24: Заданная температура выдуваемого воздуха (°C)
25: Минимальное положение температурной заслонки (0-255)
26: Текущее положение температурной заслонки (0-255)
27: Максимальное положение температурной заслонки (0-255)
28: Минимальное положение центральной заслонки (0-255)
29: Текущее положение центральной заслонки (0-255)
30: Максимальное положение центральной заслонки (0-255)
31: Минимальное положение заслонки рециркуляция/свежий воздух (0-255)
32: Текущее положение заслонки рециркуляция/свежий воздух (0-255)
33: Максимальное положение заслонки рециркуляция/свежий воздух (0-255)
34: Минимальное положение заслонки ноги/стекло (0-255)
35: Текущее положение заслонки ноги/стекло (0-255)
36: Максимальное положение заслонки ноги/стекло (0-255)
37: Время простоя (мин.) (255 = нет данных)
38: ШИМ-сигнал компрессора (0… 200)
39: Заданная температура испарителя (°C)
40: Текущая температура испарителя (°C) *см.ниже примечание
41: Испаритель I-Stell (0-255)
42: Испаритель Epsilon (0-255)
43: Давление компрессора (бар.)
44: BiLevel/MAS threshold (0-255)
45: Температура двигателя (°C)
46: Заданный ток компрессора (мА)
47: Текущий ток компрессора (мА)
48: Максимальный ток компрессора (мА)
49: Обороты компрессора (100/мин)
50: Контрольный сигнал вернилятора охлаждения радиатора (%)
51: Режим работы стеклоочистителя (0=Выкл., 1=С интервалом, 2=Постоянно)
52: Коррекция работы в зависимости от режима стеклоочистителя (0-255)
53: Коррекция работы вентилятора в зависимости от режима стеклоочистителя * 0,1 (V)
54: Part number
55: VW number
56: HELLA number
57: Test-1
58: Test-2
59: Test-3
60: Test-4

Расширенные коды диагностики

61: —
62: Терминал 15 (0-отключен, 1-включен)
63: hot lamp (bit)
64: Наружняя температура (усредненная) (°C)
65: Кондиционер отключен (0-нет, 1-да)
66: Обороты двигателя *10 (об/мин)
67: Величина затухания подсветки (%)
68: Охлаждение (0-нет, 1-да)
69: Код страны (2 = США, 1 = Япония, 0 = все остальные)
70: —
71: Вспомогательный нагреватель (0-отключен, 1-включен)
72: Статус включения компрессора (0-отключен, 1-включен)
73: Обогрев (1-отключен, 0-включен)
74: Наружняя температура (текущее значение) (°C)
75: Нагрузка компрессора (Nm)
76: Нагрузка приточного вентилятора (%)
77: Нагрузка вентилятора радиатора (%)
78: Контроль работы двигателя (лампа Check Engine) (0-отключена, 1-включена)

Примечания:
———————————————————-
Канал 16 не отображает точную скорость автомобиля. Данные о скорости используются климатроником для
регулировки скорости вращения приточного вентилятора в зависимости от скорости движения автомобиля и
учета «количества» поступающего воздуха.

По каналу 40 можно объективно оценить исправность работы кондиционера. Даже в самом горячем климате,
при установке режима кондиционирования в положение «Lo» температура испарителя через несколько минут
должна сравняться с заданной и примерно после получаса спокойной езды должна устойчиво держаться на
отметке 3 °C.

Не на всех климатрониках полностью доступна информация по перечисленным каналам. Например данные по току
компрессора работают только на W8, данные о давлении компрессора видны только при установленном датчике
давления и т.п.
Все зависит от типа установленного оборудования и способа подключения.

Немного времени появилось сегодня и я решил все же добраться до привода!начал с того, что снял пластмасовую накладку с правого бока торпеды(она на защелках), далее снял бардачек(3 самореза сверху и 3 самореза снизу, а ну еще один под пластмассовой накладкой над прикуривателем)!далее увидел следующее,что когда просто поворачиваешь ключ(можно даже не заводить)заслонка начинает вращаться вперед и назад не закрываясь полностью!если нажимаем режим рециркуляции заслонка полностью открывается и остается в таком положении, пока не выключить его!при выключении начинает снова при открываться и при закрываться не завершая полное закрытие!решил тогда снять привод!открутил привод и вытащил его!после разобрал и осмотрел, но нечего не обнаружил!ничего сломанного и треснутого!смазал и поставил обратно!ничего не изменилось!смазал и колесо тяги!хотел уже собирать,но вспомнил про адаптацию заслонок!запустил кнопка кондиционера +обдув в лицо !вдруг заслонка закрылась и замерла!включаю рециркуляции и заслонка открывается! Выключаю все тоже самое(((иногда можно заслонку рукой до толкнуть получалось до нужного положения!что не так не могу понять?!!!вроде моторчик жив!но почему так…?а ну и все процидуры проводите при выключении питании воизбежании появления ошибок после!может у кого еще есть какие-нибудь мысли?