Ошибка адаптации вариатора

Вариаторная коробка передач – удобная трансмиссия, обеспечивающая плавность движения, быстрый разгон, экономящая расход топлива. Но в некоторых ситуациях требуется калибровка вариатора. Когда же это нужно и как проводится процедура?

Что такое калибровка вариатора

Калибровкой называют настройку блока управления для оптимизации работы оборудования. Проведение процедуры позволяет избежать вибраций, толчков и рывков при изменении скорости, ускорить реакцию трансмиссии на изменение режимов нагрузки.

Когда необходимо делать калибровку

Проведение калибровки может быть обусловлено:

• длительным отсоединением клемм аккумулятора, что может привести к сбросу стартовых настроек;
• снятием предохранителя № 20 ECU в соответствующей панели;
• капитальным ремонтом или заменой вариатора;
• установкой новых клапанов в гидроблоке трансмиссии;
• заменой или капитальным ремонтом силового агрегата автомобиля.

При появлении подобных симптомов, следует обратиться в специализированный сервисный центр или провести настройку трансмиссии собственными силами.

Наш автосервис предоставляет квалифицированную помощь в калибровке вариаторов различных поколений. Компания гарантирует качество и оперативность работ, располагает необходимым оборудованием и опытным персоналом.

Получить бесплатную консультацию в «Центре по ремонту вариаторов №1» можно по телефонам: Москва – 8 (495) 161-49-01, Санкт-Петербург — 8 (812) 223-49-01. Принимаем звонки из любого региона.

Процедура калибровки вариатора

Есть несколько способов калибровки, к которым может прибегнуть владелец авто с вариаторной коробкой. Работы можно выполнить самостоятельно или обратиться в автосервис.

Стоимость такой настройки – от 800 руб., в зависимости от модели автомобиля и тарифов сервисного центра. Если калибровка входит в состав ремонта вариатора, эти работы сделают бесплатно.

На стоянке

Этот способ достаточно действенен. Для настройки трансмиссии используют обычную скрепку. Работы проводят в таком порядке:

Результаты калибровки стартовой муфты вариатора проверяют в деле.

В процессе движения

Калибровка вариатора на ходу не столь эффективна, но под силу водителю. Для этого потребуется:

Спустя пару минут включают зажигание, чтобы проверить результаты калибровки.

Программой

Вариатор можно настроить, используя специализированное программное обеспечение. Такая калибровка рассмотрена далее на примере приложения Techstream для Toyota Alphard.

Работы выполняют в таком порядке:

Порядок использования программ отличается в зависимости от марки автомобиля и применяемого софта. Но разобраться в алгоритме действий несложно, следуя подсказкам системы.

Отзывы автовладельцев о результатах калибровки

Несколько отзывов о проведении калибровки от автовладельцев:

Максим, Хонда Airwave – «Откалибровал вариатор на стоянке, замкнув контакты скрепкой, по инструкции из интернета. Все получилось – трансмиссия работает устойчиво и плавно, без рывков, пропала вибрация».

Федор, Ниссан Теана – «Недавно менял вариатор, техники в сервисе настояли на проведении калибровки. Машина работает нормально, проблем нет».

Василий, Ниссан Кашкай – «Проводил калибровку самостоятельно, на ходу, поскольку коробка стала работать неравномерно. Проблемы удалось убрать».

Борис, Ниссан Жук – «Попытался откалибровать вариатор сам (на стоянке), но ничего не вышло. В результате не загорается индикатор «D». Пришлось обращаться в автосервис, поскольку замучили рывки при разгоне. Все сделали за пару часов, без проблем.

Проведенная калибровка обеспечит нормальную работу трансмиссии. Главное – своевременно принять меры, чтобы избежать проблем с вариатором.

Наш автосервис располагает необходимым программным обеспечением и специалистами, квалификация которых позволяет эффективно и надежно откалибровать трансмиссию. Для записи достаточно позвонить или оставить заявку на официальном сайте.

Провести диагностику и устранить неполадки любой сложности в «Центре по ремонту вариаторов №1» можно в краткие сроки. Получите дополнительную бесплатную консультацию по телефонам: Москва – 8 (495) 161-49-01, Санкт-Петербург — 8 (812) 223-49-01. Принимаем звонки из любого региона.

Расскажите свою историю в комментариях. Сохраните статью в закладках, чтобы не потерять инструкцию по самостоятельной калибровке.

Салют!
Ну вот пришло время написать и об этой процедуре, покрытой кучей мифов и домыслов ) После моего последнего поста об установке доп. радиатора на коробку в очередной раз появились вопросы, об процедуре адаптации коробки. Сегодня я побывал у официалов и постарался поснимать этот таинственный процесс)
Сразу скажу- он прописан в сервисном мануале на нашу модель. Кому интересно- страницы: CVT(diag)-20 и CVT(diag)-21 вот это:

Полный размер

Делается адаптация в случае нештатного поведения коробки, появления в ней посторонних звуков, толчков при вождении, и.т.д. Почуяли что то не то- прокатитесь на сервис и проверьте, возможно это сбережет ваши деньги. Кроме того процедура рекомендована, при каждой замене масла в коробке или через каждые 60 тыс. км. Адаптация естественно сопровождается тестированием. Сама процедура проста и незатейлива- машина вывешивается, заводится, подключается дилерский сканер, вот этот:

Полный размер

, который в свою очередь даёт разные команды — нажать тормоз, переключить передачу, включить ручник, и.т.д. сканер в это время корректирует мозги коробки в зависимости от считываемых показателей. На всё про все минут 10. При этом температура масла в коробке должна быть от 40 до 65 по Цельсию. (Писал ранее, что 43 градуса- ошибался. Причем про 43 в свое время мне говорили те же официалы… в мануале- от 40 до 65). Далее немного фоток, так сказать для наглядности. Сразу прошу тапками за качество не кидать- фоткал на телефон, наспех и не все команды сканера.

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Но, в целом думаю процедура понятна. Ну а дальше пару слов о Краснодарском дилере. Приезжаю сегодня утром на процедуру и …не нахожу Субару центра. Сколько лет был на месте, а тут на тебе… вот такая вывеска.

Полный размер

Осталась только сервисная зона.

Полный размер

Сказали шоу- рума Субаровского тут больше не будет. (Где будет не знаю). Сервисная зона делит площадь между Субару, Порше и Ламбой.

Полный размер

Юр. лицо тоже самое- ООО «Оппозит» Конечно позадавал вопросы. Все отводят глаза и говорят, что народ сейчас всё больше выбирает Хундаи… Ну и Ламбы наверное — полюбовался новеньким Ураканом. Вообще есть мнение, что в любой кризис бедные становятся беднее, богатые- богаче. На Ламбу не нажил, но и на Хундае ездить не хочу.
Официалы, к слову пригласили на сервисную компанию по замене пассажирской подушки безопасности и ручника. Попозже заеду. Говорят, что и ценники скорректировали в сторону уменьшения. Поближе мол к народу. Вообще доволен сегодняшним визитом к ним. Как то так…

Полный размер

Ремонт вариатора Ауди А5

Ремонт вариатора Ауди А5

Вариаторы Multitronic, производства концерна VAG устанавливаются на несколько автомобилей Ауди (А4, А5, А6, А8), обеспечивают непревзойденную плавность хода, но имеют и свои минусы, о которых мы Вам расскажем.

Начнем с модификации 01J она же Multitronic VL300, производство данной трансмиссии началось в 1997 году и продолжалось по 2007 год, адаптирован данный вариатор под мощность до 300+ NM, и устанавливался на весь модельный ряд седанов Audi, так же как и модифицированная версия 0AW, которая пошла на конвейер с 2007 года. Данная модификация позволит Вам проехать около 150-200 тыс.км., далее уже придётся приложить руку к ремонту вариатора Ауди А5, разберем основные проблемы.

Механические неисправности вариатора Ауди

Основной неисправностью вариатора можно считать механику, а именно:

• Износ цепи
• Износ конусов
• Износ стартового пакета

Остановимся подробнее на износе цепи, которая, как правило «не ходит» более 200 тыс.км, дальнейшая эксплуатация вариатора с уже растянутой цепью сулит автовладельцу сильный износ конусов, из за проскальзывания, что ведет к заметному удорожанию ремонта!

Иногда случается такое, что цепь просто разрывается от сильного износа, в результате чего ее части разлетаются по всему вариатору, разбивая всё железо, и забивая гидроблок! Цена ремонта вариатора Ауди А5 окажется не маленькой!

Сами по себе вариаторные трансмиссии очень не любят ПЕРЕГРЕВ и грязное масло, поэтому нужно обязательно выполнять замену масла в вариаторе ауди каждые 50 тыс.км, меняя при этом фильтр (модификация 0AW).

Также стоит отдельно выделить эксплуатацию вариатора ЗИМОЙ — езда на загустевшим, после зимней стоянки масле, приведет к разрушению фрикционов стартового пакета, что в свою очередь способствует к появлению вибраций.

Так же основным симптомом неисправности вариатора, можно считать электронные ошибки, а именно:

P0730 — Неверное передаточное соотношение, иными словами — Пробуксовка, самая частая и явная ошибка вариаторных трансмиссий.

Вторая распространенная ошибка:

P1818 — Клапан регулирования давления 2 — Данная ошибка это неисправность соленоидов, или же их неправильная работа, если имеется сильный износ цепи, конусов, соленоиды в гидроблоке будут забиты стружкой и могут выйти из строя, или же работать не правильно.

Из механических проблем можно так же отметить проблему дифференциала, может привести к критичным повреждениям вариатора, а сам дифференциал является достаточно «нежным» поэтому желательно избегать резких ускорений.

Электронные проблемы вариаторов Multitronic

К типичным неисправностям вариаторов Audi можно отнести неисправности плат мехатроника, которые находятся практически в «кипящем» масле, к счастью такие неисправности случаются не часто, гораздо чаще в ремонте можно встретить соленоиды в гидроблоках «уставших» вариаторов, старое, грязное масло просто разрушает каналы гидроблоков и клапана в них. Металлическая стружка — естественный продукт износа агрегата, и смена масла особенно важна на вариаторных трансмиссиях если вы хотите продлить ей жизнь!

Иногда в Мультитрониках 0AW из-за перепадов давления «вылетает» датчик давления G-193, в результате чего возникает ошибка «Превышен предел адаптации», данные коробки адаптируются сами (при каждой новой поездке запускается процесс самоадаптации) , исходя из показания давления датчиков, поэтому появление ошибки Датчик 1 давления в гидросистеме-G-193 — достигнут придел адаптации» — может быть причиной неисправности ЭБУ.

Ремонт вариатора — цена в сервисе «AKPP-HELP»

Процесс ремонта Ауди в нашем сервисе

Примеры наших работ по ремонту вариаторов Audi

Сегодня мы расскажем о ремонте вариатора 0AW на автомобиле Audi A4 в кузове Б8 .

Немножечко истории. Данная модель вариатора (VL380) была представлена компанией Ауди примерно в 2004 году, для полноприводных и переднеприводных моделей начиная с Audi A4, заканчивая Audi A8 с бензиновыми агрегатами от 1.8 до 3 литров. На замену уже устаревшей модели вариатора 01j. Правда уже в 2007 году миру была представлена модификация VL381 , эдакий усовершенствованный экземпляр который лишился многих «детских болезней».

Но всё же болезни остались 😉 О них мы расскажем чуть ниже.

Приехал к нам автомобиль своим ходом, но с дикой вибрацией в рабочих положениях кпп, сопровождалось это дело пинками при разгоне 20-50 км/ч. После таких симптомов мы конечно же приступили к компьютерной диагностике, которая правда показала всего одну ошибку:

P1742 — «Адаптация момента замыкания муфты, достигнут предел адаптации»

Эта ошибка означает, что трансмиссия не может адаптироваться под текущее состояние (ход). Как правило вердикт — дефектовка.

Уже в разборочном цехе нашего сервиса все симптомы нашли своё логическое объяснение, в дефектовочной ведомости оказались:

-Изношенный корпус вариатора;
-Подшипник первичного вала;
-Разбит планетарный механизм стартового пакета;
-Сильный износ инжекционного насоса.

После замены всех неисправных деталей и расходников, фильтров, масла, автомобиль вновь вернулся на дороги Москвы, радуя своего владельца плавной и быстрой работой вариатора.

В конце хотели бы дать пару советов по эксплуатации вариатора, да и любой акпп в частности:

• Всегда следите за уровнем масла, и его состоянием;
• По возможности избегайте резких стартов, в особенности «с двух педалей»;
• В зимний период прогревайте АКПП в положении D и R.

Цена за такой ремонт составила 116 000 рублей под ключ и с гарантией 1.5 года.

У нас интересный ремонт вариатора Ауди А6 в кузове С6 2006г.в., который можно было избежать.

Пробег по одометру 190.000км., что не так уж много.

Автомобиль транспортировался к нам на тросу (об этом в деталях расскажем ниже). Аварийный режим + отсутствовало движение куда либо.

Провели диагностику, ошибка стандартная для «закончившегося» вариатора — достигнут предел адаптации, и нестандартная — по электронной плате.

При дефектовке стало понятно, почему этот предел стал настолько ДОСТИГАЕМ.

Цепь просто рассыпалась в руках на сотни звеньев. Задиры на конусах, сгоревшие пакеты стартового пакета, типичная выработка в корпусе.

Но самое главное. Такого «попадоса» можно было избежать, воспользовавшись услугами эвакуатора.

Изначально проблема имелась лишь по ЭБУ, возник аварийный режим. Но роковая ошибка буксировки на тросу привела к таким последствиям. Транспортировать автомобиль таким способом запрещено, поскольку идет прямой зацеп приводов на один конус, а второй остается на месте. Своего рода происходит мясорубка. Результат можно оценить по фотографиям.

Восстановили агрегат в заводские параметры. Запчастей потребовалось намного больше, чем при плановом обслуживании. Конуса менялись связкой (обычно проводим шлифовку) + новая цепь. Разумеется расходники, комплект фрикционных и стальных дисков в стартовый пакет. Чистка гидравлики и ремонт злополучной электронной платы 01J.

Гарантия на работы неизменна: 1.5 года.

Ждем вас в наших технических центрах, по адресам:

ЮГ — Подольских курсантов, вл. 22

Север — Куркинское шоссе, вл. 15

А у нас очередной ремонт вариатора (Multitronic 0AW (VL381) автомобиля Ауди А4, пробег 169000км.

• Восстановление корпуса 0aw;
• Ремонт Гидроблока;
• Шлифовка Конусов;
• Заменен Подшипник первичного вала 0AW;
• Заменили прокладочные комплекты;
• Фильтра;
• Фрикционные диски;
• Цепь.

По сути получился новый вариатор в старом корпусе. Цена такого ремонта не маленькая, около 130 тысяч рублей, но владелец получает по сути новый агрегат, это то, чем не могут похвастаться БУ вариаторы.

К сожалению в виду конструктивной особенности вариаторов 0aw, после 100 тысяч практически каждый агрегат находится в группе риска на капитальный ремонт.

Автомобиль Ауди А6, 2008 года, оснащенный вариатором 01J, прибыл к нам на ремонт.

Проблемы: вибрация и толчки при начале движения. Ошибок никаких не было, так как владелец их сам любезно «обнулил» перед визитом к нам.

Вариатор 01J в данном случае был как говорится — в мясо! Конуса, цепь, все требовало ремонта, который мы с успешно выполнили! Так же провели регламентные работы по восстановлению гидроблока по технологии компании SONNAX! Соленоиды протестированы на стенде KINERGO.

Доброго времени суток друзья, недавно провели ремонт вариатора Ауди 0aw, приехал автомобиль с ошибками:

Ошибка P0727 — Сигнал числа оборотов от блока управления двигателя.

Ошибка P0721 —Датчик частоты вращения выходного вала КПП G195 — недостоверный сигнал.

Так же автомобиль не преодолевал подъёмы без нажатия педали газа, присутствовала так же вибрация.

При разборке вариатора 0AW мы обнаружили треснутую цепь:

Так же имелся износ на конусах из за трещины цепи.

Нами была произведена замена цепи вариатора, проточка конусов, замена ремкомплектов фрикционных диков, а так же прокладочного комплекта.

Так же хотим напомнить о том, что наш тех.центр в Москве специализируется не только на ремонте, но и на обслуживании вариаторов, и готов всегда помочь Вам в любых вопросах.

Источник

Содержание:

1. О чем вообще идет речь

2. Что из себя представляет адаптация?

3. Как коробка сама адаптируется?

4. Проведение процедуры для коробки 01J

5. Анализ показателей стартовых токов

6. Трудности с адаптацией

7. Адаптация коробки 0AW

8. Практическое проведение адаптации на 0AW

9. Анализ показателей, трудности прохождения на 0AW

Тысяча статей написана про адаптацию коробки Мультитроник

Сервисмены  глубокомысленно предлагают “сделать адаптацию”. У кого-то она “не проходит”…Так о чем же идет вообще речь? Давайте разберемся. Я постарался изложить здесь абсолютно все аспекты этой темы, основываясь на своих многолетних изысканиях.

Адаптация мультитроника, Creep — адаптация, Crawl — адаптация, (по-английски “CREEP” ,”CRAWL”– ползти), “адаптация сползания с места” – процедура, служащая для настройки уверенного, но в тоже время плавного страгивания с места при отпускании педали тормоза. И все… Есть большая путаница в понятиях. В целом, термин “адаптация” чаще употребляется в работах с автомобилем как настройка систем авто под замененный агрегат, либо как подстройка параметров узла под измененные условия, либо как подстраивание поведения машины под стиль вождения и прочее.

Это совсем не то! Адаптация поведения АКПП под стиль  вождения определенного водителя никак не связана с адаптацией трогания, о которой идет речь.

---

(2) Что же представляет из себя технически эта процедура, что происходит в коробке, когда она адаптируется?

При определенных условиях (температура ,другие показатели), при остановке авто после движения и стоянии на месте при включенной передаче и нажатом тормозе, ЭБУ мультитроника измеряет крутящий момент мотора, то усилие мотора которое образуется на месте из-за частично зажатого сцепления в АКПП.

Только так ЭБУ может определить с какой силой машина пытается тронуться с места. Этот показатель – стартовый ток сцепления также определяет поведение коробки в начале движения. Система немного запутанная, он (ЭБУ) отслеживает изменение давления в специальном узле коробки – датчике крутящего момента. И, если, по его мнению это давление , и соответственно, усилие мотора слишком сильное или слабое, он путем регулировки степени зажатия сцепления (стартового тока) пытается этот показатель отрегулировать.

Соответственно, отдельно происходит адаптация движения вперед и движения назад.

---

(3) Очень важный постулат — мы не можем, никто не может “делать адаптацию”, мы не можем ее изменить произвольно, она происходит сама, ориентируясь на референсные значения, зашитые в ЭБУ.

Единственное, что мы можем — это сбросить показатели адаптации на базовые значения и пронаблюдать за адаптацией, за ее ходом и конечными показателями.

Как часто происходит адаптация, как это видно в диагностике, почему она “слетает”? Оговоримся, здесь речь идет больше о коробке 01J, нюансы по коробке  0AW будут изложены ниже. При достижении температуры жидкости  АКПП в 60 градусов и выше при каждой остановке и нахождении авто на месте ,на передаче и с нажатым тормозом, например , при стоянии на светофоре, коробка пытается адаптироваться. Исходно, после запуска мотора, если посмотреть в диагностике, всегда “идет адаптация”, далее, после удачной попытки, флажок меняется на “адаптация в норме”, и далее после глушения и перезапуска двигателя она опять “идет”.

Так происходит всегда, так должно быть. Она никуда не “слетает”. Слетает адаптация-  это когда значения стартового тока падает до минимума, это не частая история ( ниже).

Таким образом, коробка обычно не однократно в течении дня как бы адаптируется, а фактически подтверждает предыдущие сохраненные значения стартовых токов. Реальные изменения стартового тока происходят очень редко, почти никогда , годами значения не меняются, за исключением последствий ремонтов КПП и  различных поломок.

Вывод:

Aдаптировать исправную коробку бессмысленно, она сама адаптируется, и если сбросить значения и переадаптировать по-новой, то ничего не изменится. Наоборот, это может привести к печальным последствиям, на изношенных коробках гидроблок, который всем этим занимается может не выдержать сброса настроек и заклинить. Также абсолютно не требуется адаптировать КПП после замены масла

---

(4) Когда имеет смысл заниматься адаптацией?

Это все случаи ремонтов кпп, замены ее узлов, ЭБУ либо подозрительные отклонения показателей стартовых токов и давлений по диагностике.

Проведение процедуры на коробке 01J. Все достаточно не сложно. Для проведения, сброса , контроля адаптации требуется какой-либо диагностический адаптер, в принципе подойдут многие, но удобно использовать VCDS, он же Вася-диагност. В примерах используется оригинальный адаптер VCDS 20.4 , так как русские переводы разных версий разных адаптеров сильно различны. Думаю, разобраться не сложно.

Какие показатели, касающиеся адаптации нам интересны ?

Это определенные каналы в “блоках измерений”, (“измеряемые группы ”, “measuring blocks”). Для этого заходим в Коробку, далее функция  08 (блоки измерений).

Нас интересуют каналы 010, 011,018. Удобно вызвать их одновременно.

10-й канал- это адаптация вперед. Первое значение (10/1)- стартовый ток,  10/3-температура АТФ, 10/2 — ход адаптации ( идет адаптация/адаптация в норме, run/ok), 10/4 — расчетный крутящий момент( не важен)

11-й канал- то же самое для адаптации назад.

18-й канал. Первое окно (18/1) — давление в датчике крутящего момента, 18/3- давление в сцеплении ( для нашей цели малоинформативно). На показатель 18/1 ориентируется ЭБУ. На большинстве машин до 2005 года ЭбУ стремится к значению 3.0- 3.5 бар при адаптации вперед и 3.5-4.0 бар назад, на более современных может настраиваться и при 4.5-5 , в зависимости от типа КПП.

Необходимо нагреть коробку до температуры 60 градусов ( смотрим по 10/3 или 11/3). Ровно при достижении 60 градусов и  вплоть до 100 градусов и выше ЭБУ готов адаптировать трогание.                           Далее, нужно тронуться, с минимальным нажатием на газ проехать пару метров, этого всегда достаточно , плавно остановиться и стоять с нажатым тормозом. После остановки смотрите на канал 010. Если вы не сбрасывали адаптацию, то, скорее всего значение 10/1 (стартовый ток) не изменится, а флажок.. поменяется на “адаптация в норме”.

Если значения стартового тока не подходят, то при остановке  ток 10/1 будет меняться. Если он слишком большой, то он будет падать на 5-10 мА в секунду, пока не подберет подходящее значение. Если он слишком низкий, то он будет подниматься на 5 или на 10 мА за каждый цикл старта — стопа. Подождите, не трогайтесь снова, пока цифры не устаканятся. Но больше 10 секунд ждать не нужно. После этого повторяйте старт-стоп, и также ждите, пока не пропишется “адаптация в норме”.

Если это хоть один раз прописалось, значения сохранятся, больше адаптировать вперед не требуется. Если стартовый ток выровнялся, но флажок адаптации не сменился на “в норме”, то значения не сохранятся , при перезапуске зажигания выскочит последнее сохраненное значение.

Так же происходит адаптация назад. Естественно.трогаться надо назад и смотреть а канал 011. 

Если вы решили сбросить значения адаптации ( иногда это требуется, но адаптация обычно идет и без сброса) необходимо зайти в коробку -функция 10 (Адаптация).

По умолчанию будет стоять канал 00 и значения 000. Это нам и нужно. Нажимаем кнопку “Читать” (Read) . “Сохранить” (Save). Стартовые токи сброшены на базовые значения. Убеждаемся в этом зайдя в блоки измерений (значения 10/1 и 11/1).

---

(5) Какие показатели стартовых токов возможны?

При сбросе значений стартовые токи устанавливаются и вперед и назад на 0.295 А для всех коробок до 2005 модельного года. Включая естественно и коробки 04 модельного года с “круглым“ разъемом (ссылка на статью по ЭБУ). Для всех коробок начиная с 05 года базовые значения токов сбрасываются на 0.310 А. Очень редко (некоторые перешитые на 7-дисковое сцепление дизеля 04 года на 0.320 А). 

Пределы изменения токов – 0.195 А – 0.380 А для старых блоков и 0.195 А – 0.430 А для новых.

Хорошие и плохие показатели адаптации. И о чем это может свидетельствовать.

Разговор долгий. Все очень по-разному. Главное- не делайте однозначных выводов о неисправности АКПП основываясь только на показателях адаптации.. 

И все таки…Для коробок 2000-2004 мод. годов (если стоит гидроблок старого образца ) нормальные, правильные значения вперед – 0.260 – 0.295 и назад – 0.240 – 0.275. Обычно ток назад ниже, чем вперед на 0.020 А.

Например, 0.290/0.270 или 0.265/0.245. Если вы уверены, что гидроблок не менялся на “новый, образца 2005 года”, то выход токов за эти рамки не нормален.

Для машин с 2005 года, с “новыми” гидравликами и ЭБУ 01J927156HT и  JG показатели другие и нормы шире. То же самое относится и к старым коробкам в которых стоит гидравлика нового образца. Таких коробок достаточно много. Средние показатели вперед 0.300-0.370, назад 0.280-0.350. Чаще что-то типа 0.320/0.300 или 0.340/0.320. 

Чаще задняя ниже передней на 0.010-0.030 А. В гидроблоках моложе 2007 года нормальные показатели часто одинаковые, типа 0.310/0.310 либо даже задняя чуть выше передней. Такая же история с дизелями последних годов.

В каких частых ситуациях мы сталкиваемся с действительно плохими  показателями адаптаций?

 — Задний ток нормальный, например 0.270, а передний на минимуме, 0.195.. При этом машина трогается вперед с рывком. Почти всегда давление в 18/3 при рабочей температуре выше 4.5 бар. Причина в затруднении, сопротивлении потоку масла во внешних магистралях. Обычно это забитый внешний фильтр или замятые или перегнутые трубки/шланги.

 — Задний ток нормальный, а передний превышен, вплоть до максимума например 0.380/0.260. При этом машина на горячую на D стоит на месте, трогается только с газом, с сильным ударом. Причина в износе втулки подачи давления на переднее сцепление, которая находится в составе так называемого эжекционного насоса ( к  его работе кстати отношения не имеет)

 — Задний и передний токи оба лежат на минимуме. Например 0.220/0.200 или 0.195/0.195. Обычно присутствует ошибка “достигнут предел адаптации сцепления” или по датчику давления G193. Обычно это происходит после ремонта коробки, даже после после снятия и установки на место гидроблока, даже если он до этого отлично работал! Касается машин до 2005 года. НЕ снимайте гидроблок! Вероятность попасть на его замену процентов 80. Лечится заменой гидроблока, иногда может пройти само (!) в течении 2- 3 дней эксплуатации.

 — Задний и передний токи оба завышены. Если вы видите токи типа 0.350/0.330 на старой машине, то скорее всего там установлена гидравлика нового образца, и это хорошо. Если токи слишком большие, типа 0.430/0.400 или показания меняются, прыгают , то скорее всего это полностью сгоревшая коробка или серьезные проблемы с гидроблоком и железом.

 — Показатели адаптаций все время разные, при попытке настроить их гоняет то вверх то вниз. Скорее всего гидроблок серьезно неисправен.

---

(6) В каких ситуациях может вообще не проходить адаптация, когда она затруднена?

Из внешних факторов, которые могут препятствовать проведению адаптации важны только неисправность датчика педали тормоза (лягушки) и различные ситуации с неравномерной работой мотора – сильное ” троение”, превышение холостых оборотов,  неровная работа двигателя. Но это должны быть сильные видимые проявления этих неполадок, обычно адаптация должна проходить даже при не очень ровной работе мотора.

Из внутренних причин — это различные проблемы в самом гидроблоке ( повторюсь, старые гидравлики, даже если они прекрасно работали, после снятия-установки обычно клинят и адаптация не возможна!). Различные ситуации с превышением или недостатком давления в датчике момента ( блок 18/3). Неисправности самого ЭБУ АКПП.

Сложности с адаптацией.

В отсутствие перечисленных проблем адаптация проходит очень быстро, буквально за пару минут. Иногда, не часто адаптация вперед не проходит в районе 60 градусов, тогда стоит нагреть коробку до 80-90 и попытаться на этих температурах. Не всегда быстро проходит адаптация на дизелях А4 B7 и А6 C6. На дизельных “шестерках” 2008-2011 годов адаптация может не проходить без видимых причин. Она либо вообще не стартует, либо не сохраняет значения. Что-то намудрили в ЭБУ. Примерно как в 0AW. Никакого решения нет, рано или поздно она проходит, иногда помогает обновление прошивк

(7) Особенности адаптации коробки 0AW.

Принцип процесса очень схож, но здесь есть очень много нюансов по сравнению с 01J. Также, могу смело утверждать, что адаптация 0AW более актуальна, чаще требуется и порой вызывает значительные трудности.

Процедура усложнена. Адаптация на этих коробках проходит гораздо реже и при гораздо более жестких условиях. Производитель сам по ходу дела изменял ее, выпуская порой по десять версий обновлений для одного ЭБУ. Более того, программу адаптации в блоках акпп 2008-2011 годов просто можно назвать неудачной, дефектной и проведение адаптации штатной процедурой через Одис иногда не возможно вообще. Скажем прямо-  VAG здесь конкретно напортачил.

Конечно заманчиво, не вдаваясь в подробности, воспользоваться процедурой адаптации в Одис или VAS-PC. И действительно, во многих случаях, при абсолютно исправной коробке и у машин с 2012 года она может помочь. Но часто можно кататься с Одисом неделю безо всякого результата.

Причина в том, что программа предлагает настроить трогание сначала назад, потом вперед. На каждую адаптацию она отводит до 10 попыток старт- стоп. Если после десяти попыток значения не сохранились, она сбрасывает и предлагает по-новой.

После 20 попыток, она сбрасывает значения и вперед и назад. НО! Этих 10 или 20 попыток почти никогда просто технически не достаточно! Либо за время процедуры температура превышает максимальную, например 85 градусов, это очень быстро происходит, и адаптация останавливается. ЭТО просто издевательство… Кроме того, в принципе через Одис нельзя сбросить адаптацию произвольно. VAG в попытке скрыть все превзошел себя.. 

Повторюсь. Мы не”делаем” адаптацию. Можем только сбросить, пронаблюдать и проанализировать показатели. Сброс значений стартовых токов может привести к фатальным последствиям. Необходимые значения стартовых токов могут очень сильно отличаться от базовых показателей и адаптация может проходить очень тяжело ,долго или не пройти вообще и потребуется замена гидроблока.

(8) Для работы с 0AW используем тот же VCDS. Отличий от старых коробок очень много. Используется другой протокол. Блоков измерений нет.

Сброс значений стартовых токов проводится через функцию 04 Базовые установки

В выпадающей менюшке выбрать “Сбросить все значения адаптации”, далее GO и ждать выполнения. Значения стартовых токов вперед/назад сбрасываются на:

0.260/0.260 А для старых версий блоков 2008-2011

0.260/0.236 А для новых версий блоков 2008-2011

0.308/0.232 для блоков с 2012 года

Выходим из базовых установок и заходим в функцию Расширенные значения измерений (Advanced measuring values)

Выпадет большой список показателей, может быть в разном порядке, с разными переводами

Второй столбец — идентификаторы этих показателей, в форме “ IDE*****”. Удобнее ориентироваться по ним, они всегда одинаковые.

Далее выводим следующие показатели:

IDE00092 , IDE00093 – сохраненные значения стартовых токов вперед/назад

IDE02279, IDE02280-   и максимальная температура проведения адаптации.

Для разных версий блоков температура адаптации может сильно различаться.

 — 80 – 100 градусов для старых прошивок блоков

 — 60 – 85 для новых прошивок для бензиновых двигателей 2008-2011

 — 70 – 95 для дизельных двигателей

 — 60 – 100 для блоков с 2012 года

IDE04902, IDE04903 – пробег со времени предыдущей адаптации вперед/назад. Присутствует не во всех прошивках. Если в данный момент “адаптация выполнена”, то значение 0 км.

Запоминаем эти значения, но для контроля прохождения процесса вызываем другие показатели

Для машин до 2012 года

 

IDE00024 – температура АТФ. Должна быть между  минимальной и максимальной ( выше).

IDE00115, IDE00117- это и есть стартовые токи вперед/назад в настоящий момент. Это самое главное , за чем надо наблюдать. При успешном завершении адаптации они сохранятся и пропишутся в ячейках 00092 и 00093. Но только при успешном завершении, при появлении флажка “завершено успешно”, “successful”.

IDE00124, IDE00125 – флажок состояния адаптации вперед/назад “идет адаптация”{is running)/”адаптация успешно или выполнена”(successful). При успешном прохождении адаптации он будет “адаптация выполнена” и сохранятся так до первого глушения мотора, а после перезапуска всегда “идет адаптация”. Это норма.

При перезапуске последнее успешное значение сохраняется. Еще нюанс. Увидев долгожданный флажок “адаптация успешно” не глушите двигатель по крайней мере 6 минут! На старых блоках новые значения, если они не сильно отличаются, не сохранятся! Во они накрутили.. Об этом даже Одис предупреждает.

Для машин с 2012 года ( А4В8 рестайлинг, А6С7) выводим немного другой набор

Здесь логика изменена,  IDE00115, 117 не требуются, все изменения настроек стартовых токов сразу происходят в ячейках 92 и 93. Есть другие принципиальные отличия. Более того базовое значение стартового тока вперед- 0.308А, подобрано наконец правильно, она подразумевает всегда снижение токов в процессе адаптации. Адаптация на этих машинах проходит очень гладко.

---

(9) Рассмотрим подробно сам процесс для машин 2008-2011 годов

По сути необходимо все так же плавно трогаться , потом очень плавно тормозить и стоять на тормозе определенное время при определенной температуре. Если у вас машина брыкается, не реагирует на газ ( что часто бывает посте замены гидравлики), то рвется вперед, то мертво стоит на , лезут ошибки, никакая адаптация не пойдет. В этом случае вариантов мало- либо менять гидроблок( а б/у шные едут очеень плохо), либо кататься, нагревать коробку, потом остужать ее полностью и так несколько раз. Иногда гидроблок сам “отходит”.

Всегда адаптация назад идет легче, с нее и стоит начинать. Тронуться плавно, обороты не выше 1500, скорость не выше 15 км/ч, проехать 10 метром и очень-очень плавно затормозить до полной остановки и потом стоять с нажатым тормозом, после остановки смотреть на значение  IDE00117. Оно должно начать изменяться. Если оно вообще не меняется секунд 5, то опять трогаться и т.д. Если после нескольких попыток ничего не происходит- перезапускать мотор и по-новой. Если процесс пошел, то стартовый ток либо понижается, либо повышается. Если он слишком высокий и он пошел вниз, но цифра IDE00117 начинает снижаться, может по единичке, может и по 10 миллиампер сразу. Нужно дождаться окончания изменения показателя, после чего должно прописаться “завершено успешно” в IDE00125. Если цифры застыли после снижения, а адаптация не прописывается, то нужно еще раз так же тронутся назад и подождать. Однократного прохождения адаптации достаточно. Больше назад адаптировать не нужно.

Далее приступать к адаптации вперед. Все так же, так же трогаемся и останавливаемся ,только вперед. Смотрим на IDE00115 и  IDE00124. Если цифра тока в 00115 хоть как-то пробует меняться, это уже неплохо, есть перспективы. Иногда она просто стоит, безо всякой причины. Перезапускать, пробовать по-новой. И так до бесконечности. Смотрите только за температурой 00024. При выходе ее хоть на градус из диапазона адаптация замрет.

Опять же, если ток пошел вниз, то это хорошо, надо дождаться окончания изменения значений и после этого обычно на второй третьей попытке адаптация пропишется. Если же стартовый ток должен быть повышен, то тут обычно все посложнее. Он растет  однократно при каждой удачной остановке, на величину от 1 до 10 мА. То есть, если в после установки он вырос например на 4, то других изменеий уже не ждем, и выждав секунд 5 (а вдруг пропишется адаптация), трогаемся еще раз и смотрим. Так он в идеале иногда за 5 попыток, а иногда и за 45 подтягивается к “правильному ” значению и по-идее, должен быть сохранен. Это чувствуется по бодрому, уверенному троганию. Но в реальности часто флажок 00124 не меняется на “завершено”, значения не сохраняются и при перезапуске зажигания используются старые значения, машина трогается плохо. Другая частая история, обычно на дизелях, когда ток растет-растет, доходит уже до больших значений, где-нибудь до 0.320-0.330, машину уже избыточно тащит вперед, а понижать ток ЭБУ не хочет.

Это чистая проблмы софта и с этим очень трудно бороться. Если цифры упорно не сохраняются, то перезапускать . и, по-новой. В конце концов при исправной коробке это должно произойти.

Занимаясь этой ерундой почти каждый день уже много лет, если адаптация не проходит, я использую несколько уловок:

 — Обновите прошивку блока до последней версии.

 — Сначала адаптировать назад, потом вперед.

 — Если не начинает адаптироваться, остудите машину полностью, потом нагрейте и пробуйте снова

 — Останавливаться после старта нужно очень-очень медленно, как только возможно

 — Вероятно адаптация проходит лучше если двигаться немного в гору

 — Часто адаптация начинается в конце температурного диапазона. Например, при диапазоне 60-85 градусов она начинается при 82. В этом случае, оставшиеся три градуса пролетят очень быстро, можно включить печку на полную или при выходе температуры вверх просто спокойно прокатится вперед, температура упадет и продолжить.

 — Иногда помогает включение/выключение климата и кондиционера. Можно пробовать при разных режимах.

 — Иногда при первой адаптации значения сохраняются, но по ощущениям они завышены, при включении передачи сильный провал оборотов, машину сильно тянет вперед. Не сбрасывайте ее. Остудите, проадаптируйте без сброса значений. Адаптация вниз пройдет легко.

---

(10) Какие значения токов для  0AW “правильные” и почему может не проходить адаптация?

Стартовые токи на этих коробках могут быть в норме почти любые. Главное, чтобы машина уверенно хорошо трогалась, не стояла на месте или наоборот не рвалась вперед.

Чаще для старых гидравлик это типа 0.251/0.219, но могут быть и 0.220/0.200 и, например 0.314/0.267. Единственное, очень подозрительно, если токи ниже 0.200 или ОБА, не только передняя ,выше 0.300. И всегда задняя должна быть ниже передней .

Не проходить адаптация на этих машинах может в основном из-за внутренних проблем в КПП, в основном из-за неполадок в гидроблоке. Качество изготовления гидроблоков на 0AW очень низкое по сравнению с предыдущими. Основная причина в клапане управления сцеплением, сложной формы, он не подпружин, почти без покрытия, с очень маленьким зазором. На гидравликах после 100-150 тысяч пробега он всегда зацарапан, пока клапан стоит примерно на одном месте, то работает, но при любых вмешательствах склонен к заклиниванию. Разбирая коробку или снимая гидроблок с машины с пробегом больше 150000 км будьте готовы на практически неминуемые проблемы с адаптацией после сборки.

Если у вас есть вопросы , звоните.

PS. С просьбой “сделать адаптацию” не звоните. Не готов. 

В наших вариаторах калибровки гидроблока находятся в специальной микросхеме установленной в гидроблоке. При замене гидроблока (либо целиком вариатора) необходимо, чтобы калибровки из нового гидроблока скопировались в старый блок управления. Делается это таким способом:

1. Нагреть выше 20 oC, а лучше после поездки, чтобы АКБ имел запас по заряду (все потребители должны быть отключены);
2. Включить зажигание;
3. Перевести рычаг в положение R
4. Нажать на тормоз чтоб загорелись стопы и держать;
5. Нажать на газ от 0.5/8 до половины хода педали (степень нажатия можно проконтролировать через мониторинг вариатора) и держать в указанном диапазоне (лучше держать в районе 2/8 — это 25% по мониторингу);
6. «сбросить ошибки вариатора» в cvtz50, увидеть «ошибки сброшены»;
7. Через 3-10 сек отпустить газ;
8. Запустить cvtinfo и убедиться, что в калибровках нули;
10. Выключить зажигание;
11. Включить зажигание и убедиться в том, что в калибровках новые цифры.

Если ставиться вариатор с родным блоком управления, то в этом нет необходимости.