Ошибка adblue daf

AdBlue ошибка: Внимание выхлоп.система ⇐ XF105-series

Появление революционной системы SCR(AdBlue) в современных грузовых автомобилях стало хорошей новостью для экологии, но, к сожалению, это стало причиной головной боли для многих перевозчиков из СНГ. Стоит отметить, что уникальность системы SCR (AdBlue) заключается в том, что благодаря впрыску специального реагента в отработанные газы, вредоносный оксид азота превращается в экологически чистый азот и воду. Хоть SCR и представляет собой отличное решение экологичности выбросов в атмосферу, но в преимуществах системы скрывается большое количество недостатков. 

Недостатки системы SCR (AdBlue):

• высокая стоимость запасных частей
• необходимость применения реагента AdBlue (его расход достигает до 5% от расхода топлива)
• значительное удорожание автомобиля за счёт внедрения системы
• дорогостоящее обслуживание

​Можно ли продолжать движение при неисправности SCR (AdBlue)?

Вы сможете продолжать движение, но при этом мощность будет ограничена и возможен пережёг топлива. При возникновении неисправности SCR в автомобилях стандарта Euro 5 происходит уменьшение крутящего момента на 50 %, а в грузовиках стандарта Euro 6 максимальная скорость будет ограничена до 20 км/ч. В любом случае при обнаружении такой неисправности настоятельно рекомендуем проследовать до ближайшего сервиса и устранить неполадку. Чем раньше буду устранены неполадки, тем меньше денег вы потратите на ремонт.

Пример ошибок связанных с неполадками системы AdBlue:

    

Как предотвратить проблемы с SCR (AdBlue)?

К сожалению, нет такого решения, которое бы полностью исключило поломку и проблемы с системой SCR (AdBlue). Но есть ряд действий и правил, которые снизят риск поломки, давайте перечислим их:

• Не допускайте переливания Adblue в тару от дизельного топлива или других нефтепродуктов, так как система SCR (AdBlue) настолько чувствительна к примесям, что даже от незначительного попадания дизельного топлива система может полностью выйти из строя

Последствия попадения дизельного топлива в SCR (AdBlue)

• Опасайтесь подделок реагента Adblue, они неизбежно приведут к поломке системы SCR (AdBlue). Рекомендуем приобретать реагент только у проверенных поставщиков​

​Последствия заливки некачественного AdBlue

• Отправляясь в рейс, заранее задумайтесь о запасе Adblue

​

Как ведёт себя система SCR (AdBlue) при низких температурах?

Жидкость AdBlue замерзает при температуре -11,5 градусов, в таком случае отключение системы SCR (AdBlue) не повлечёт снижения мощности. Датчики распознают, что отключение произошло из-за сверхнизких температур, и вы смело можете продолжать движение. После размораживания реагент не теряет своих свойств и может дальше использоваться.

Как быстро понять причину неисправности системы SCR ( AdBlue)?

Для начала откройте крышку бака AdBlue и если вы обнаружите жирные пятна, то скорее всего в бак было залито дизельное топливо.

Также явным индикатором загрязнения системы SCR (AdBlue) является увеличение или деформация уплотнителей на фильтре жидкости AdBlue

Но для более детальной и точной диагностики системы SCR (AdBlue) рекомендуем Вам обратиться в сервисный центр. Сервис компании ООО «Трансконсалт Сервис» располагает современным оборудованием и большим опытом работы с системами SCR. Мы быстро выявим проблему системы и качественно её устраним.

Мы находимся по адресу: г.Брест ул.Лейтенанта Рябцева 108 В    

Координаты для навигатора:              Контакты:

Широта: 52.138626                             +375 29 842 33 11  

Долгота: 23.672162                             +375 29 633 32 61

Если Вам была интересна и полезна статья, предлагаем подписаться на нашу рассылку:

Если у Вас возникли вопросы, обращайтесь по телефонам, указанным в контактах.

Расшифровка диагностических кодов неисправностей блока управления системы контроля за вредными выбросами.

Объяснение групповых неисправностей125-0, Бак AdBlue пуст (длительный период).

Код:

— 82-0

126-0, Прерывание дозирования AdBlue (длительный период).

Код:

— 1-0, 1-1

— 9-3

— 11-3

— 12-3

— 17-2, 17-3

— 18-2, 18-3

— 27-0, 27-1

— 30-0, 30-1, 30-2

— 31-0, 31-1, 31-2

— 32-0, 32-1

— 34-0, 34-4, 34-5, 34-6, 34-7

— 44-0, 44-1

— 45-0, 45-1

— 47-0

— 50-6

— 61-0, 61-1, 61-2, 61-3

— 65-7

— 74-3, 74-4, 74-5, 74-6, 74-7

— 75-0

— 76-2, 76-3

— 77-7

— 78-2, 78-3

— 80-0, 80-1, 80-5

— 85-0, 85-1

— 86-0, 86-1, 86-2

— 87-7

— 90-7

— 132-0, 132-1, 132-2

127-0, Обнаружение выбросов отработавших газов (длительный период).

Код:

— 6-0, 6-1

— 24-2, 24-3

— 63-6

— 68-0, 68-1, 68-2, 68-5, 68-7

— 69-0, 69-1, 69-2, 69-7

— 70-0, 70-1, 70-2, 70-3, 70-4

— 73-0, 73-1, 73-2

— 99-0

— 115-0, 115-1, 115-2, 115-3, 115-4

— 137-0

128-0 Уровень 2 концентрации NOx (длительный период).

Код:

— 121-0

129-0 Уровень 1 концентрации NOx (длительный период).

Код:

— 120-0

1-0

Описание:

Сообщение системы управления двигателем по сети CAN (EEC1) отсутствует:

— Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60 % максимального крутящего момента.

Причина:

— Ошибка связи по сети CAN;

— Обрыв цепи, короткое замыкание на «массу» или короткое замыкание на источник питания в проводке сети CAN.

1-1

Описание:

Сообщение системы управления двигателем по сети CAN (EEC1), слишком высокая скорость передачи:

— Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60 % максимального крутящего момента.

Причина:

— Ошибка связи по сети CAN.

2-0

Описание:

Сообщение системы управления двигателем по сети CAN (ET1) отсутствует.

Причина:

— Ошибка связи по сети CAN;

— Обрыв цепи, короткое замыкание на «массу» или короткое замыкание на источник питания в проводке сети CAN.

2-1

Описание:

Сообщение системы управления двигателем по сети CAN (ET1), слишком высокая скорость передачи.

Причина:

— Ошибка связи по сети CAN.

3-0

Описание:

Сообщение системы управления двигателем по сети CAN (AMB) отсутствует.

Причина:

— Ошибка связи по сети CAN;

— Обрыв цепи, короткое замыкание на «массу» или короткое замыкание на источник питания в проводке сети CAN.

3-1

Описание:

Сообщение системы управления двигателем по сети CAN (AMB), слишком высокая скорость передачи.

Причина:

— Ошибка связи по сети CAN.

4-0

Описание:

Сообщение системы управления двигателем по сети CAN (ICI) отсутствует.

Причина:

— Ошибка связи по сети CAN;

— Обрыв цепи, короткое замыкание на «массу» или короткое замыкание на источник питания в проводке сети CAN.

4-1

Описание:

Сообщение системы управления двигателем по сети CAN (ICI), слишком высокая скорость передачи.

Причина:

— Ошибка связи по сети CAN.

5-0

Описание:

Сообщение тахометра по сети CAN (TCO1) отсутствует.

Причина:

— Ошибка связи по сети CAN;

— Обрыв цепи, короткое замыкание на «массу» или короткое замыкание на источник питания в проводке сети CAN.

5-1

Описание:

Сообщение тахометра по сети CAN (TCO1), слишком высокая скорость передачи.

Причина:

— Ошибка связи по сети CAN.

6-0

Описание:

Сообщение системы управления двигателем по сети CAN (Prop_A_Eng_to_EAS) отсутствует:

— Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60 % максимального крутящего момента через 50 часов работы.

Причина:

— Ошибка связи по сети CAN;

— Обрыв цепи, короткое замыкание на «массу» или короткое замыкание на источник питания в проводке сети CAN.

6-1

Описание:

Сообщение системы управления двигателем по сети CAN (Prop_A_Eng_to_EAS), слишком высокая скорость передачи:

— Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60 % максимального крутящего момента через 50 часов работы.

Причина:

— Ошибка связи по сети CAN.

9-3

Описание:

Значение давления воздуха клапана регулирования давления воздуха вне допустимых пределов:

— Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60 % максимального крутящего момента.

Причина:

— Слишком низкое/высокое давление воздуха в пневматической системе автомобиля;

— Утечка/засорение в линии подачи воздуха;

— Утечка/засорение воздухо/маслоотделителя;

— Неисправность датчика давления воздуха перед отверстием (в блоке EAS);

— Неисправность клапана регулирования давления воздуха (в блоке EAS).

10-3

Описание:

Давление AdBlue после срабатывания разгрузочного клапана не снижается.

Причина:

— Возвратный контур AdBlue заблокирован;

— Неисправность разгрузочного клапана (в блоке EAS).

11-3

Описание:

Слишком низкое давление AdBlue насоса AdBlue.

После первого включения блока EAS.

Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60 % максимального крутящего момента.

Причина:

— Утечка/засорение в линии подачи AdBlue;

— Фильтр AdBlue забит;

— Фильтр AdBlue в линии подачи забит;

— Утечка в линии подачи давления AdBlue;

— Фильтр в баке AdBlue забит;

— Утечка в модуле дозирования;

— Неисправность датчика температуры/уровня жидкости в баке;

— Неисправность насоса AdBlue (в блоке EAS);

— Неисправность разгрузочного клапана (в блоке EAS);

— Неправильное подсоединение линий AdBlue к баку или блоку системы EAS;

— Внутренняя утечка, вызванная наличием неправильной жидкости в баке AdBlue.

12-3

Описание:

Слишком высокое давление AdBlue:

— Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60 % максимального крутящего момента.

Причина:

— Неисправность датчика давления AdBlue (в блоке EAS);

— Неисправность насоса AdBlue (в блоке EAS).

15-3

Описание:

Слишком низкое давление AdBlue насоса AdBlue.

Причина:

— Утечка/засорение в линии подачи AdBlue;

— Фильтр AdBlue забит;

— Фильтр AdBlue в линии подачи забит;

— Утечка в линии подачи давления AdBlue;

— Фильтр в баке AdBlue забит;

— Утечка в модуле дозирования;

— Неисправность датчика температуры/уровня жидкости в баке;

— Неисправность насоса AdBlue (в блоке EAS);

— Неисправность разгрузочного клапана (в блоке EAS);

— Неправильное подсоединение линий AdBlue к баку или блоку системы EAS;

— Внутренняя утечка, вызванная наличием неправильной жидкости в баке AdBlue.

17-2

Описание:

Короткое замыкание на питание в модуле дозирования (B455).

Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60 % максимального крутящего момента.

Причина:

— Короткое замыкание на питание на контакте 26 блока EAS;

— Короткое замыкание на питание на контакте 27 блока EAS;

— Короткое замыкание на питание в проводке в блоке EAS;

— Неисправность модуля дозирования.

17-3

Описание:

Обрыв цепи или короткое замыкание на «массу» в модуле дозирования (B455).

Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60 % максимального крутящего момента.

Причина:

— Обрыв цепи или короткое замыкание на «массу» на контакте 26 блока EAS;

— Обрыв цепи или короткое замыкание на «массу» на контакте 27 блока EAS;

— Обрыв цепи или короткое замыкание на «массу» в проводке в блоке EAS;

— Неисправность модуля дозирования.

18-2

Описание:

Короткое замыкание на питание в клапане регулирования давления воздуха.

Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60 % максимального крутящего момента.

Причина:

— Короткое замыкание на питание в проводке клапана регулирования давления воздуха (в блоке EAS);

— Неисправность клапана регулирования давления воздуха (в блоке EAS).

18-3

Описание:

Обрыв цепи или короткое замыкание на «массу» в клапане регулирования давления воздуха.

Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60 % максимального крутящего момента.

Причина:

— Обрыв цепи или короткое замыкание на «массу» в проводке клапана регулирования давления воздуха (в блоке EAS);

— Неисправность клапана регулирования давления воздуха (в блоке EAS).

19-2

Описание:

Короткое замыкание на питание в клапане подогрева бака (B317).

Причина:

— Короткое замыкание на питание на контакте 31 блока EAS;

— Неисправность клапана подогрева бака;

— Короткое замыкание на питание в блоке EAS.

19-3

Описание:

Обрыв цепи или короткое замыкание на «массу» в клапане подогрева бака (B317).

Причина:

— Обрыв цепи или короткое замыкание на «массу» на контакте 31 блока EAS;

— Обрыв цепи на контакте 6 блока EAS;

— Неисправность клапана подогрева бака;

— Обрыв цепи или короткое замыкание на «массу» в блоке EAS.

24-2

Описание:

Короткое замыкание на питание в разгрузочном клапане.

Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60 % максимального крутящего момента через 50 часов работы.

Причина:

— Короткое замыкание на питание в проводке разгрузочного клапана (в блоке EAS);

— Неисправность разгрузочного клапана (в блоке EAS).

24-3

Описание:

Обрыв цепи или короткое замыкание на «массу» в разгрузочном клапане.

Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60 % максимального крутящего момента через 50 часов работы.

Причина:

— Обрыв цепи или короткое замыкание на «массу» в проводке разгрузочного клапана (в блоке EAS);

— Неисправность разгрузочного клапана (в блоке EAS).

26-0

Описание:

Слишком высокое значение датчика температуры отработавших газов до каталитического нейтрализатора.

Причина:

— Обрыв цепи на контакте 24 блока EAS;

— Обрыв цепи или короткое замыкание на питание на контакте 25 блока EAS;

— Неисправность датчика температуры отработавших газов;

— Обрыв цепи или короткое замыкание на «массу» в блоке EAS.

26-1

Описание:

Слишком низкое значение датчика температуры отработавших газов до каталитического нейтрализатора.

Причина:

— Короткое замыкание на «массу» на контакте 25 блока EAS;

— Неисправность датчика температуры отработавших газов;

— Короткое замыкание на «массу» в блоке EAS.

27-0

Описание:

Слишком высокое значение датчика температуры отработавших газов после каталитического нейтрализатора.

Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60 % максимального крутящего момента.

Причина:

— Обрыв цепи на контакте 22 блока EAS;

— Обрыв цепи или короткое замыкание на питание на контакте 23 блока EAS;

— Неисправность датчика температуры отработавших газов;

— Обрыв цепи или короткое замыкание на «массу» в блоке EAS.

27-1

Описание:

Слишком низкое значение датчика температуры отработавших газов после каталитического нейтрализатора.

Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60 % максимального крутящего момента.

Причина:

— Короткое замыкание на «массу» на контакте 23 блока EAS;

— Неисправность датчика температуры отработавших газов;

— Короткое замыкание на «массу» в блоке EAS.

30-0

Описание:

Слишком высокое значение датчика давления AdBlue.

Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60 % максимального крутящего момента.

Причина:

— Неисправность электропроводки датчика давления AdBlue (в блоке EAS);

— Неисправность датчика давления AdBlue (в блоке EAS).

30-1

Описание:

Слишком низкое значение датчика давления AdBlue.

Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60 % максимального крутящего момента.

Причина:

— Неисправность электропроводки датчика давления AdBlue (в блоке EAS);

— Неисправность датчика давления AdBlue (в блоке EAS).

30-2

Описание:

Напряжение питания датчика давления AdBlue вне допустимых пределов.

Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60 % максимального крутящего момента.

Причина:

— Неисправность электропроводки датчика давления AdBlue (в блоке EAS);

— Неисправность датчика давления AdBlue (в блоке EAS).

31-0

Описание:

Слишком высокое значение датчика давления воздуха перед отверстием.

Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60 % максимального крутящего момента.

Причина:

— Неисправность электропроводки датчика давления воздуха перед отверстием (в блоке EAS);

— Неисправность датчика давления воздуха перед отверстием (в блоке EAS).

31-1

Описание:

Слишком низкое значение датчика давления воздуха перед отверстием.

Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60 % максимального крутящего момента.

Причина:

— Неисправность электропроводки датчика давления воздуха перед отверстием (в блоке EAS);

— Неисправность датчика давления воздуха перед отверстием (в блоке EAS).

31-2

Описание:

Напряжение питания датчика давления воздуха перед отверстием вне допустимых пределов.

Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60 % максимального крутящего момента.

Причина:

— Неисправность электропроводки датчика давления воздуха перед отверстием (в блоке EAS);

— Неисправность датчика давления воздуха перед отверстием (в блоке EAS).

32-0

Описание:

Слишком высокое напряжение питания блока EAS.

Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60 % максимального крутящего момента.

Причина:

— Повышенное напряжение на контакте 1 блока EAS;

— Повышенное напряжение на контакте 2 блока EAS.

32-1

Описание:

Слишком низкое напряжение питания блока EAS.

Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60 % максимального крутящего момента.

Причина:

— Пониженное напряжение на контакте 1 блока EAS;

— Пониженное напряжение на контакте 2 блока EAS;

— Пониженное напряжение в блоке EAS.

34-0

Описание:

Внутренняя ошибка связи ЭСППЗУ (ЭБУ).

Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60 % максимального крутящего момента.

Причина:

— Внутренняя неисправность электронного блока (в блоке EAS).

34-4

Описание:

Внутренняя ошибка связи ЭСППЗУ (ЭБУ).

Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60 % максимального крутящего момента.

Причина:

— Внутренняя неисправность электронного блока (в блоке EAS).

34-5

Описание:

Внутренняя ошибка связи ЭСППЗУ (ЭБУ).

Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60 % максимального крутящего момента.

Причина:

— Внутренняя неисправность электронного блока (в блоке EAS).

34-6

Описание:

Внутренняя ошибка связи ЭСППЗУ (ЭБУ).

Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60 % максимального крутящего момента.

Причина:

— Внутренняя неисправность электронного блока (в блоке EAS).

34-7

Описание:

Внутренняя ошибка связи ЭСППЗУ (ЭБУ).

Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60 % максимального крутящего момента.

Причина:

— Внутренняя неисправность электронного блока (в блоке EAS).

38-0

Описание:

Внутреннее главное реле в блоке EAS отключилось слишком рано.

Причина:

— Пониженное напряжение на контакте 1 блока EAS;

— Пониженное напряжение на контакте 2 блока EAS;

— Прерывание на контактах 1 и 2 блока системы дополнительной обработки выбросов (EAS) после подачи напряжения питания после включения зажигания на контакте 9;

— Неисправность электропроводки внутреннего главного реле (в блоке EAS);

— Неисправность внутреннего главного реле (в блоке EAS).

38-1

Описание:

Внутреннее главное реле в блоке EAS отключилось слишком поздно.

Причина:

— Неисправность электропроводки внутреннего главного реле (в блоке EAS);

— Неисправность внутреннего главного реле (в блоке EAS).

44-0

Описание:

Слишком высокий сигнал датчика температуры AdBlue.

Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60 % максимального крутящего момента.

Причина:

— Неисправность электропроводки датчика температуры AdBlue (в блоке EAS);

— Слишком низкая температура окружающей среды;

— Неисправность датчика температуры AdBlue (в блоке EAS).

44-1

Описание:

Слишком низкий сигнал датчика температуры AdBlue.

Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60 % максимального крутящего момента.

Причина:

— Неисправность электропроводки датчика температуры AdBlue (в блоке EAS);

— Неисправность датчика температуры AdBlue (в блоке EAS).

45-0

Описание:

Скорость насоса AdBlue не определяется.

Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60 % максимального крутящего момента.

Причина:

— Неисправность электропроводки насоса AdBlue (в блоке EAS);

— Неисправность насоса AdBlue (в блоке EAS).

45-1

Описание:

Слишком высокая скорость насоса AdBlue.

Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60 % максимального крутящего момента.

Причина:

— Неисправность насоса AdBlue (в блоке EAS).

47-0

Описание:

Неожиданное значение количества дозирования AdBlue.

Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60 % максимального крутящего момента.

Причина:

— Внутренняя неисправность электронного блока (в блоке EAS).

49-7

Описание:

Напряжение питания после выключения зажигания маловероятно.

Причина:

— Обрыв цепи на контакте 9 блока EAS;

— Обрыв цепи в блоке EAS.

50-6

Описание:

Клапан регулирования давления воздуха или воздуховод забит.

Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60 % максимального крутящего момента.

Причина:

— Клапан регулирования давления воздуха забит (в блоке EAS);

— Слишком низкое значение датчика давления воздуха перед отверстием (в блоке EAS);

— Слишком низкое значение датчика давления воздуха после отверстия (в блоке EAS);

— Отверстие забито (в блоке EAS).

52-5

Описание:

Превышена пороговая величина счетчика 2 циклов замерзания. Этот код неисправности вызывает блокировку блока системы EAS.

Причина:

— Блок EAS можно разблокировать на «уровне обслуживания».

52-6

Описание:

Превышена пороговая величина счетчика циклов замерзания. Этот код неисправности вызывает блокировку блока системы EAS.

Причина:

— Блок EAS можно разблокировать на «уровне обслуживания».

61-0

Описание:

Неисправность линии подачи AdBlue при проверке.

Данный код неисправности также может появиться при (перепрограммировании блока EAS-2 и в случае отсутствия повышения давления при первом запуске блока.

Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60 % максимального крутящего момента.

Причина:

— Линия подачи AdBlue замерзла/забита;

— Утечка в линии подачи AdBlue;

— Фильтр AdBlue замерз/забит;

— Фильтр AdBlue в линии подачи замерз/забит;

— Линия подачи давления AdBlue замерзла/забита;

— Утечка в линии подачи давления AdBlue;

— Неправильное подсоединение линий AdBlue к баку или блоку системы EAS;

— Неисправность модуля дозирования;

— Неисправность разгрузочного клапана (в блоке EAS);

— Неисправность датчика давления AdBlue (в блоке EAS).

61-1

Описание:

Неисправность линии подачи давления AdBlue при проверке.

Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60 % максимального крутящего момента.

Причина:

— Линия подачи давления AdBlue замерзла/забита;

— Линия форсунки AdBlue замерзла/забита;

— Форсунка AdBlue замерзла/забита;

— Неисправность модуля дозирования;

— Неисправность датчика давления AdBlue (в блоке EAS).

61-2

Описание:

При проверке в линиях AdBlue не нагнетается давление.

Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60 % максимального крутящего момента.

Причина:

— Линия подачи AdBlue замерзла/забита;

— Фильтр AdBlue замерз/забит;

— Фильтр AdBlue в линии подачи замерз/забит;

— Утечка в линии подачи давления AdBlue;

— Неправильное подсоединение линий AdBlue к баку или блоку системы EAS;

— Неисправность модуля дозирования;

— Неисправность разгрузочного клапана (в блоке EAS);

— Неисправность датчика давления AdBlue (в блоке EAS).

61-3

Описание:

Неисправность возвратной линии AdBlue при проверке.

Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60 % максимального крутящего момента.

Причина:

— Возвратный контур AdBlue замерз/забит;

— Неисправность разгрузочного клапана;

— Неисправность датчика давления AdBlue (в блоке EAS).

62-0

Описание:

Сообщение системы управления двигателем по сети CAN (Prop_A_Eng_to_EAS), обогрев не включается.

Причина:

— Ошибка связи по сети CAN.

62-1

Описание:

Сообщение системы управления двигателем по сети CAN (Prop_A_Eng_to_EAS), дозирование не включается.

Причина:

— Ошибка связи по сети CAN.

62-2

Описание:

Сообщение системы управления двигателем по сети CAN (Prop_A_Eng_to_EAS), превышение лимита времени подавления ошибки.

Причина:

— Ошибка связи по сети CAN.

63-6

Описание:

Температура отработавших газов после каталитического нейтрализатора, время прогрева истекло.

Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60 % максимального крутящего момента через 50 часов работы.

Причина:

— Неправильно установлен датчик температуры после каталитического нейтрализатора.

64-7

Описание:

Слишком высокое значение температуры в баке AdBlue.

Причина:

— Значение температуры окружающей среды вне допустимых пределов;

— Короткое замыкание на «массу» на контакте 18 блока EAS;

— Неисправность клапана подогрева бака;

— Неисправность датчика температуры/уровня жидкости в баке.

65-7

Описание:

Слишком высокое значение температуры AdBlue в блоке EAS.

Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60 % максимального крутящего момента.

Причина:

— Значение температуры окружающей среды вне допустимых пределов;

— Неисправность клапана подогрева бака;

— Неисправность электропроводки датчика температуры AdBlue (в блоке EAS);

— Неисправность датчика температуры AdBlue (в блоке EAS).

68-0

Описание:

Короткое замыкание на питание или на «массу» в проводке датчика NOx после каталитического нейтрализатора, в части концентрации NOx.

— Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60 % максимального крутящего момента через 50 часов работы.

Причина:

— Короткое замыкание на питание или на «массу» в проводке датчика NOx после каталитического нейтрализатора (внутренняя неисправность датчика NOx после каталитического нейтрализатора).

68-1

Описание:

Обрыв цепи в проводке датчика NOx после каталитического нейтрализатора, в части концентрации NOx.

— Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60 % максимального крутящего момента через 50 часов работы.

Причина:

— Обрыв цепи в проводке датчика NOx после каталитического нейтрализатора (внутренняя неисправность датчика NOx после каталитического нейтрализатора).

68-2

Описание:

Другая ошибка NOx от датчика NOx после каталитического нейтрализатора, в части концентрации NOx.

Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60 % максимального крутящего момента через 50 часов работы.

Причина:

— Внутренняя неисправность датчика NOx после каталитического нейтрализатора.

68-5

Описание:

Напряжение питания датчика NOx после каталитического нейтрализатора вне допустимых пределов, в части концентрации NOx.

Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60 % максимального крутящего момента через 50 часов работы.

Причина:

— Пониженное напряжение на контакте 4 датчика NOx после каталитического нейтрализатора;

— Повышенное напряжение на контакте 4 датчика NOx после каталитического нейтрализатора;

— Внутренняя неисправность датчика NOx после каталитического нейтрализатора.

68-7

Описание:

Превышено максимальное правдоподобное значение проверки датчика NOx после каталитического нейтрализатора, в части концентрации NOx.

Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60 % максимального крутящего момента через 50 часов работы.

Причина:

— Внутренняя неисправность датчика NOx после каталитического нейтрализатора.

69-0

Описание:

Короткое замыкание на питание или на «массу» в проводке датчика NOx после каталитического нейтрализатора, в части нагрева.

Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60 % максимального крутящего момента через 50 часов работы.

Причина:

— Короткое замыкание на питание или на «массу» в проводке датчика NOx после каталитического нейтрализатора (внутренняя неисправность датчика NOx после каталитического нейтрализатора).

69-1

Описание:

Обрыв цепи в проводке датчика NOx после каталитического нейтрализатора, в части нагрева.

— Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60 % максимального крутящего момента через 50 часов работы.

Причина:

— Обрыв цепи в проводке датчика NOx после каталитического нейтрализатора (внутренняя неисправность датчика NOx после каталитического нейтрализатора).

69-2

Описание:

Другая ошибка датчика NOx после каталитического нейтрализатора, в части нагрева.

Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60 % максимального крутящего момента через 50 часов работы.

Причина:

— Внутренняя неисправность датчика NOx после каталитического нейтрализатора.

69-7

Описание:

Маловероятный сигнал от датчика NOx после каталитического нейтрализатора, в части нагрева.

Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60 % максимального крутящего момента через 50 часов работы.

Причина:

— Внутренняя неисправность датчика NOx после каталитического нейтрализатора.

70-0

Описание:

Сообщение CAN (ATO1) от датчика NOx после каталитического нейтрализатора отсутствует.

Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60 % максимального крутящего момента через 50 часов работы.

Причина:

— Ошибка связи по сети CAN;

— Обрыв цепи, короткое замыкание на «массу» или короткое замыкание на источник питания в проводке сети CAN;

— Питания не подается на датчик NOx;

— Обрыв провода «массы» датчика NOx.

70-1

Описание:

Сообщение CAN (ATO1) от датчика NOx после каталитического нейтрализатора, слишком высокая скорость передачи.

Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60 % максимального крутящего момента через 50 часов работы.

Причина:

— Ошибка связи по сети CAN.

70-2

Описание:

Сообщение CAN (ATO1) от датчика NOx после каталитического нейтрализатора, концентрация NOx вне допустимых пределов.

Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60 % максимального крутящего момента через 50 часов работы.

Причина:

— Внутренняя неисправность датчика NOx после каталитического нейтрализатора.

70-3

Описание:

Сообщение CAN (ATO1) от датчика NOx после каталитического нейтрализатора, состояние датчика NOx маловероятно.

Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60 % максимального крутящего момента через 50 часов работы.

Причина:

— Внутренняя неисправность датчика NOx после каталитического нейтрализатора.

70-4

Описание:

Сообщение CAN (ATO1) от датчика NOx после каталитического нейтрализатора, концентрация кислорода вне допустимых пределов.

Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60 % максимального крутящего момента через 50 часов работы.

Причина:

— Внутренняя неисправность датчика NOx после каталитического нейтрализатора.

73-0

Описание:

Слишком высокое значение датчика давления воздуха после отверстия.

Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60 % максимального крутящего момента через 50 часов работы.

Причина:

— Неисправность электропроводки датчика давления воздуха после отверстия (в блоке EAS);

— Неисправность датчика давления воздуха после отверстия (в блоке EAS).

73-1

Описание:

Слишком низкое значение датчика давления воздуха после отверстия.

Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60 % максимального крутящего момента через 50 часов работы.

Причина:

— Неисправность электропроводки датчика давления воздуха после отверстия (в блоке EAS);

— Неисправность датчика давления воздуха после отверстия (в блоке EAS).

73-2

Описание:

Значение напряжения питания датчика давления воздуха после отверстия вне допустимых пределов.

Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60 % максимального крутящего момента через 50 часов работы.

Причина:

— Неисправность электропроводки датчика давления воздуха после отверстия (в блоке EAS);

— Неисправность датчика давления воздуха после отверстия (в блоке EAS);

— Внутренняя неисправность электронного блока (в блоке EAS).

74-3

Описание:

Слишком высокое давление воздуха после отверстия во время проверки.

Реакция системы зависит от версии программного обеспечения:

— Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60 % максимального крутящего момента;

— Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60 % максимального крутящего момента через 50 часов работы.

Причина:

— Форсунка AdBlue забита;

— Линия форсунки AdBlue забита;

— Воздух не поступает в модуль дозирования;

— Модуль дозирования заблокирован.

74-4

Описание:

Слишком высокое давление воздуха после отверстия во время запуска.

Реакция системы зависит от версии программного обеспечения:

— Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60 % максимального крутящего момента;

— Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60 % максимального крутящего момента через 50 часов работы.

Причина:

— Форсунка AdBlue забита;

— Линия форсунки AdBlue забита;

— Воздух не поступает в модуль дозирования;

— Модуль дозирования заблокирован.

74-5

Описание:

Слишком высокое давление воздуха после отверстия во время работы.

Реакция системы зависит от версии программного обеспечения:

— Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60 % максимального крутящего момента;

— Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60 % максимального крутящего момента через 50 часов работы.

Причина:

— Форсунка AdBlue забита;

— Линия форсунки AdBlue забита;

— Воздух не поступает в модуль дозирования;

— Модуль дозирования заблокирован.

74-6

Описание:

Снижение давления воздуха при запуске.

Реакция системы зависит от версии программного обеспечения:

— Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60 % максимального крутящего момента;

— Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60 % максимального крутящего момента через 50 часов работы.

Причина:

— Утечка в линии форсунки AdBlue;

— Утечка в линии подачи воздуха в модуль дозирования;

— Утечка в модуле дозирования.

74-7

Описание:

Слишком низкое значение давления воздуха после отверстия.

Реакция системы зависит от версии программного обеспечения:

— Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60 % максимального крутящего момента;

— Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60 % максимального крутящего момента через 50 часов работы.

Причина:

— Утечка в линии форсунки AdBlue;

— Утечка в линии подачи воздуха в модуль дозирования;

— Утечка в модуле дозирования.

75-0

Описание:

Аварийное отключение системы дополнительной обработки выбросов (EAS) в результате слишком высокой температуры AdBlue.

Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60 % максимального крутящего момента.

Причина:

— Слишком высокая температура окружающей среды;

— Неисправность клапана подогрева бака;

— Неисправность электропроводки датчика температуры AdBlue (в блоке EAS);

— Слишком высокая температура AdBlue в блоке EAS.

76-2

Описание:

Короткое замыкание на питание обогревателя насоса AdBlue.

Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60 % максимального крутящего момента.

Причина:

— Короткое замыкание на питание в проводке обогревателя насоса AdBlue (в блоке EAS);

— Неисправность обогревателя насоса AdBlue (в блоке EAS).

76-3

Описание:

Обрыв цепи или короткое замыкание на «массу» обогревателя насоса AdBlue.

Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60 % максимального крутящего момента.

Причина:

— Обрыв цепи или короткое замыкание на «массу» в проводке обогревателя насоса AdBlue (в блоке EAS);

— Неисправность обогревателя насоса AdBlue (в блоке EAS).

77-7

Описание:

Перепад давления датчиков давления воздуха выше максимального значения.

Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60 % максимального крутящего момента.

Причина:

— Неисправность датчика давления воздуха перед отверстием (в блоке EAS);

— Неисправность датчика давления воздуха после отверстия (в блоке EAS).

78-2

Описание:

Короткое замыкание на питание обогревателя линий AdBlue и обогревателя фильтра AdBlue.

Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60 % максимального крутящего момента.

Причина:

— Короткое замыкание на питание в проводке обогревателя линий AdBlue (в блоке EAS);

— Короткое замыкание на питание в проводке обогревателя фильтра AdBlue (в блоке EAS);

— Неисправность обогревателя линий AdBlue (в блоке EAS);

— Неисправность обогревателя фильтра AdBlue (в блоке EAS).

78-3

Описание:

Обрыв цепи или короткое замыкание на «массу» обогревателя линий AdBlue и обогревателя фильтра AdBlue.

Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60 % максимального крутящего момента.

Причина:

— Обрыв цепи или короткое замыкание на «массу» в проводке обогревателя линий AdBlue (в блоке EAS);

— Обрыв цепи или короткое замыкание на «массу» в проводке обогревателя фильтра AdBlue (в блоке EAS);

— Неисправность обогревателя линий AdBlue (в блоке EAS);

— Неисправность обогревателя фильтра AdBlue (в блоке EAS).

79-0

Описание:

Слишком высокое значение напряжения питания датчика уровня жидкости в баке AdBlue (F723).

Причина:

— Слишком высокое выходное напряжение на контакте 20.

79-1

Описание:

Слишком низкое значение напряжение питания датчика уровня жидкости в баке AdBlue (F723).

Причина:

— Слишком низкое выходное напряжение на контакте 20.

79-5

Описание:

Неправильное преобразование напряжения датчика уровня жидкости в баке AdBlue (F723) (аналого-цифровое).

Причина:

— Внутренняя неисправность электронного блока (в блоке EAS).

80-0

Описание:

Слишком высокое напряжение питания датчика давления AdBlue или датчиков давления воздуха.

Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60 % максимального крутящего момента.

Причина:

— Неисправность электропроводки датчиков давления AdBlue (в блоке EAS);

— Неисправность электропроводки датчиков давления воздуха (в блоке EAS);

— Неисправность датчика давления AdBlue (в блоке EAS);

— Неисправность датчика давления воздуха (в блоке EAS);

— Внутренняя неисправность электронного блока (в блоке EAS).

80-1

Описание:

Слишком низкое напряжение питания датчика давления AdBlue или датчиков давления воздуха.

Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60 % максимального крутящего момента.

Причина:

— Неисправность электропроводки датчиков давления AdBlue (в блоке EAS);

— Неисправность электропроводки датчиков давления воздуха (в блоке EAS);

— Неисправность датчика давления AdBlue (в блоке EAS);

— Неисправность датчика давления воздуха (в блоке EAS);

— Внутренняя неисправность электронного блока (в блоке EAS).

80-5

Описание:

Неправильное преобразование напряжения датчика давления AdBlue или датчиков давления воздуха (аналого-цифровое).

Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60 % максимального крутящего момента.

Причина:

— Внутренняя неисправность электронного блока (в блоке EAS).

81-0

Описание:

Слишком высокое значение датчика уровня жидкости в баке AdBlue (F723).

Причина:

— Обрыв цепи или короткое замыкание на питание на контакте 20 блока EAS;

— Обрыв цепи на контакте 19 блока EAS;

— Неисправность датчика уровня жидкости в баке AdBlue.

81-1

Описание:

Слишком низкое значение датчика уровня жидкости в баке AdBlue (F723).

Причина:

— Короткое замыкание на «массу» на контакте 20 блока EAS;

— Неисправность датчика уровня жидкости в баке AdBlue.

81-2

Описание:

Напряжение питания датчика уровня жидкости в баке AdBlue (F723) вне допустимых пределов.

Причина:

— Неисправность электропроводки датчика уровня жидкости в баке AdBlue;

— Неисправность датчика уровня жидкости в баке AdBlue.

82-0

Описание:

Бак AdBlue пуст.

Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60 % максимального крутящего момента.

Причина:

— Бак AdBlue пуст;

— Неисправность датчика температуры/уровня жидкости в баке AdBlue.

83-0

Описание:

Слишком высокое значение датчика температуры жидкости в баке AdBlue (F723).

Причина:

— Обрыв цепи или короткое замыкание на питание на контакте 18 блока EAS;

— Обрыв цепи на контакте 19 блока EAS;

— Неисправность датчика температуры жидкости в баке AdBlue.

83-1

Описание:

Слишком низкое значение датчика температуры жидкости в баке AdBlue (F723).

Причина:

— Короткое замыкание на «массу» на контакте 18 блока EAS;

— Неисправность датчика температуры жидкости в баке AdBlue.

83-2

Описание:

Напряжение питания датчика температуры жидкости в баке AdBlue (F723) вне допустимых пределов.

Причина:

— Неисправность электропроводки датчика температуры жидкости в баке AdBlue;

— Неисправность датчика температуры жидкости в баке AdBlue.

85-0

Описание:

Слишком высокое напряжение питания модуля дозирования (B455).

Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60 % максимального крутящего момента.

Причина:

— Короткое замыкание на питание на контакте 26 блока EAS;

— Короткое замыкание на питание на контакте 27 блока EAS;

— Короткое замыкание на питание в блоке EAS.

85-1

Описание:

Слишком низкое напряжение питания модуля дозирования (B455).

Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60 % максимального крутящего момента.

Причина:

— Обрыв цепи или короткое замыкание на «массу» на контакте 26 блока EAS;

— Короткое замыкание на «массу» на контакте 27 блока EAS;

— Обрыв цепи или короткое замыкание на «массу» в блоке EAS;

— Неисправность модуля дозирования.

86-0

Описание:

Внутренняя ошибка связи ЭБУ.

Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60 % максимального крутящего момента.

Причина:

— Внутренняя неисправность электронного блока (в блоке EAS).

86-1

Описание:

Внутренняя ошибка связи ЭБУ.

Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60 % максимального крутящего момента.

Причина:

— Внутренняя неисправность электронного блока (в блоке EAS).

86-2

Описание:

Внутренняя ошибка связи ЭБУ.

Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60 % максимального крутящего момента.

Причина:

— Внутренняя неисправность электронного блока (в блоке EAS).

87-7

Описание:

Значение давления датчика давления AdBlue маловероятно.

Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60 % максимального крутящего момента.

Причина:

— Возвратный контур AdBlue заблокирован;

— Неисправность разгрузочного клапана (в блоке EAS);

— Неисправность датчика давления AdBlue (в блоке EAS).

88-7

Описание:

Неприемлемая разница значений температуры AdBlue в блоке EAS и датчика температуры окружающей среды во время запуска.

Причина:

— Неисправность датчика температуры AdBlue (в блоке EAS);

— Неисправность датчика температуры окружающей среды.

89-7

Описание:

Неприемлемая разница значений датчика температуры окружающей среды и датчика температуры до каталитического нейтрализатора (F719) во время запуска.

Причина:

— Неисправность датчика температуры отработавших газов;

— Неисправность датчика температуры окружающей среды.

90-7

Описание:

Неприемлемая разница значений температуры окружающей среды и датчика температуры после каталитического нейтрализатора (F718) во время запуска.

Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60 % максимального крутящего момента.

Причина:

— Неисправность датчика температуры отработавших газов;

— Неисправность датчика температуры окружающей среды.

91-4

Описание:

Клапан обогревателя бака (B317) заблокирован в открытом положении, и сигнал датчика температуры маловероятен.

Причина:

— Клапан подогрева бака заблокирован;

— Неисправность клапана подогрева бака.

92-7

Описание:

Маловероятная разница температуры в баке AdBlue и температуры окружающей среды во время запуска.

Причина:

— Неисправность датчика температуры/уровня жидкости в баке;

— Неисправность датчика температуры окружающей среды.

98-0

Описание:

Сообщение системы управления двигателем по сети CAN (EEC1), значение частоты вращения коленчатого вала двигателя вне допустимых пределов.

Причина:

— Ошибка связи по сети CAN;

— Неисправность в системе управления двигателем.

98-1

Описание:

Сообщение системы управления двигателем по сети CAN (EEC1), значение крутящего момента вне допустимых пределов.

Причина:

— Ошибка связи по сети CAN;

— Неисправность в системе управления двигателем.

98-2

Описание:

Сообщение системы управления двигателем по сети CAN (ET1), значение температуры охлаждающей жидкости вне допустимых пределов.

Причина:

— Ошибка связи по сети CAN;

— Неисправность в системе управления двигателем.

98-3

Описание:

Сообщение системы управления двигателем по сети CAN (ET1), температура моторного масла вне допустимых пределов.

Причина:

— Ошибка связи по сети CAN;

— Неисправность в системе управления двигателем.

98-4

Описание:

Сообщение системы управления двигателем по сети CAN (AMB), давление окружающей среды вне допустимых пределов.

Причина:

— Ошибка связи по сети CAN;

— Неисправность в системе управления двигателем.

98-5

Описание:

Сообщение системы управления двигателем по сети CAN (ICI), давление наддува воздуха вне допустимых пределов.

Причина:

— Ошибка связи по сети CAN;

— Неисправность в системе управления двигателем.

98-6

Описание:

Сообщение системы управления двигателем по сети CAN (ICI), температура воздуха во впускном коллекторе вне допустимых пределов.

Причина:

— Ошибка связи по сети CAN;

— Неисправность в системе управления двигателем.

98-7

Описание:

Сообщение системы управления двигателем по сети CAN (AMB), температура окружающей среды вне допустимых пределов.

Причина:

— Ошибка связи по сети CAN;

— Неисправность в системе управления двигателем.

99-0

Описание:

Сигнал концентрации NOx от датчика NOx после каталитического нейтрализатора маловероятен.

Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60 % максимального крутящего момента через 50 часов работы.

Причина:

— В системе выпуска не установлен датчик NOx после каталитического нейтрализатора;

— Неисправность датчика NOx после каталитического нейтрализатора.

106-3

Описание:

Сообщение тахометра по сети CAN (TC01), значение скорости автомобиля вне допустимых пределов.

Причина:

— Ошибка связи по сети CAN.

106-4

Описание:

Сообщение системы управления двигателем по сети CAN (ERC1), значение крутящего момента вне допустимых пределов.

Причина:

— Ошибка связи по сети CAN;

— Неисправность в системе управления двигателем.

106-6

Описание:

Сообщение системы управления двигателем по сети CAN (Prop_A_Eng_to_EAS), массовый расход отработавших газов вне допустимых пределов.

Причина:

— Ошибка связи по сети CAN;

— Неисправность в системе управления двигателем.

106-7

Описание:

Сообщение системы управления двигателем по сети CAN (Prop_A_Eng_to_EAS), концентрация NOx до каталитического нейтрализатора вне допустимых пределов.

Причина:

— Ошибка связи по сети CAN;

— Неисправность в системе управления двигателем.

107-0

Описание:

Сигнал концентрации NOx от датчика NOx до каталитического нейтрализатора маловероятен.

Причина:

— В системе выпуска не установлен датчик NOx до каталитического нейтрализатора;

— Неисправность датчика NOx до каталитического нейтрализатора.

108-0

Описание:

Короткое замыкание на питание или на «массу» в проводке датчика NOx перед каталитическим нейтрализатором, в части концентрации NOx.

Причина:

— Короткое замыкание на питание или на «массу» в проводке датчика NOx перед каталитическим нейтрализатором (внутренняя неисправность датчика NOx перед каталитическим нейтрализатором).

108-1

Описание:

Обрыв цепи в проводке датчика NOx перед каталитическим нейтрализатором, в части концентрации NOx.

Причина:

— Обрыв цепи в проводке датчика NOx перед каталитическим нейтрализатором (внутренняя неисправность датчика NOx перед каталитическим нейтрализатором).

108-2

Описание:

Другая ошибка NOx от датчика NOx до каталитического нейтрализатора, в части концентрации NOx.

Причина:

— Внутренняя неисправность датчика NOx до каталитического нейтрализатора.

108-5

Описание:

Напряжение питания датчика NOx до каталитического нейтрализатора вне допустимых пределов, в части концентрации NOx.

Причина:

— Пониженное напряжение на контакте 4 датчика NOx до каталитического нейтрализатора;

— Повышенное напряжение на контакте 4 датчика NOx до каталитического нейтрализатора;

— Внутренняя неисправность датчика NOx до каталитического нейтрализатора.

108-7

Описание:

Превышено правдоподобное значение проверки датчика NOx до каталитического нейтрализатора, в части концентрации NOx.

Причина:

— Внутренняя неисправность датчика NOx до каталитического нейтрализатора.

109-0

Описание:

Короткое замыкание на питание или на «массу» в проводке датчика NOx перед каталитическим нейтрализатором, в части нагрева.

Причина:

— Короткое замыкание на питание или на «массу» в проводке датчика NOx перед каталитическим нейтрализатором (внутренняя неисправность датчика NOx перед каталитическим нейтрализатором).

109-1

Описание:

Обрыв цепи в проводке датчика NOx перед каталитическим нейтрализатором, в части нагрева.

Причина:

— Обрыв цепи в проводке датчика NOx перед каталитическим нейтрализатором (внутренняя неисправность датчика NOx перед каталитическим нейтрализатором).

109-2

Описание:

Другая ошибка датчика NOx до каталитического нейтрализатора, в части нагрева.

Причина:

— Внутренняя неисправность датчика NOx до каталитического нейтрализатора.

109-7

Описание:

Маловероятный сигнал от датчика NOx до каталитического нейтрализатора, в части нагрева.

Причина:

— Внутренняя неисправность датчика NOx до каталитического нейтрализатора.

111-0

Описание:

Сообщение системы управления двигателем по сети CAN (Prop_A_Eng_to_EAS), управление обогревателя и ЭБУ вне допустимых пределов.

Причина:

— Ошибка связи по сети CAN;

— Неисправность в системе управления двигателем.

111-1

Описание:

Сообщение системы управления двигателем по сети CAN (ERC1), фактическое значение крутящего момента замедлителя вне допустимых пределов.

Причина:

— Ошибка связи по сети CAN;

— Неисправность в системе управления двигателем.

113-0

Описание:

Сообщение замедлителя по сети CAN (ERC1) отсутствует.

Причина:

— Ошибка связи по сети CAN;

— Обрыв цепи, короткое замыкание на «массу» или короткое замыкание на источник питания в проводке сети CAN.

113-1

Описание:

Сообщение замедлителя по сети CAN (ERC1), слишком высокая скорость передачи.

Причина:

— Ошибка связи по сети CAN.

114-0

Описание:

Сообщение тахометра по сети CAN (TD) отсутствует.

Причина:

— Ошибка связи по сети CAN;

— Обрыв цепи, короткое замыкание на «массу» или короткое замыкание на источник питания в проводке сети CAN.

114-1

Описание:

Сообщение тахометра по сети CAN (TD), слишком высокая скорость передачи.

Причина:

— Ошибка связи по сети CAN.

115-0

Описание:

Сообщение CAN (ATI1) от датчика NOx до каталитического нейтрализатора отсутствует.

Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60 % максимального крутящего момента через 50 часов работы.

Причина:

— Ошибка связи по сети CAN;

— Обрыв цепи, короткое замыкание на «массу» или короткое замыкание на источник питания в проводке сети CAN;

— Питания не подается на датчик NOx;

— Обрыв провода «массы» датчика NOx.

115-1

Описание:

Сообщение CAN (ATI1) от датчика NOx до каталитического нейтрализатора, слишком высокая скорость передачи.

Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60 % максимального крутящего момента через 50 часов работы.

Причина:

— Ошибка связи по сети CAN.

115-2

Описание:

Сообщение CAN (ATI1) от датчика NOx до каталитического нейтрализатора, концентрация NOx вне допустимых пределов.

Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60 % максимального крутящего момента через 50 часов работы.

Причина:

— Внутренняя неисправность датчика NOx до каталитического нейтрализатора.

115-3

Описание:

Сообщение CAN (ATI1) от датчика NOx до каталитического нейтрализатора, состояние датчика NOx маловероятно.

Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60 % максимального крутящего момента через 50 часов работы.

Причина:

— Внутренняя неисправность датчика NOx до каталитического нейтрализатора.

115-4

Описание:

Сообщение CAN (ATI1) от датчика NOx до каталитического нейтрализатора, концентрация кислорода вне допустимых пределов.

Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60 % максимального крутящего момента через 50 часов работы.

Причина:

— Внутренняя неисправность датчика NOx до каталитического нейтрализатора.

120-0

Описание:

Уровень 1 эффективности снижения концентрации NOx не достигнут.

Причина:

— Слишком низкое содержание мочевины в AdBlue, например, жидкость AdBlue разбавлена водой;

— Неисправность системы EAS;

— Слишком высокое допустимое отклонение датчика NOx;

— Слишком низкое преобразование NOx каталитическим нейтрализатором.

121-0

Описание:

Уровень 2 эффективности снижения концентрации NOx не достигнут.

Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60 % максимального крутящего момента.

Причина:

— Слишком низкое содержание мочевины в AdBlue, например, жидкость AdBlue разбавлена водой;

— Неисправность системы EAS;

— Слишком высокое допустимое отклонение датчика NOx;

— Слишком низкое преобразование NOx каталитическим нейтрализатором;

— Датчики NOx до и после каталитического нейтрализатора поменялись местами.

123-0

Описание:

Сообщение тахометра (TD) по сети CAN, смещение местного времени в минутах, вне допустимых пределов или отсутствует.

Причина:

— Ошибка связи по сети CAN;

— Обрыв цепи, короткое замыкание на «массу» или короткое замыкание на источник питания в проводке сети CAN.

123-1

Описание:

Сообщение тахометра (TD) по сети CAN, смещение местного времени в часах, вне допустимых пределов или отсутствует.

Причина:

— Ошибка связи по сети CAN;

— Обрыв цепи, короткое замыкание на «массу» или короткое замыкание на источник питания в проводке сети CAN.

123-2

Описание:

Сообщение тахометра по сети CAN (TD), секунды вне допустимых пределов или отсутствуют.

Причина:

— Ошибка связи по сети CAN;

— Обрыв цепи, короткое замыкание на «массу» или короткое замыкание на источник питания в проводке сети CAN.

123-3

Описание:

Сообщение тахометра по сети CAN (TD), минуты вне допустимых пределов или отсутствуют.

Причина:

— Ошибка связи по сети CAN;

— Обрыв цепи, короткое замыкание на «массу» или короткое замыкание на источник питания в проводке сети CAN.

123-4

Описание:

Сообщение тахометра по сети CAN (TD),часы вне допустимых пределов или отсутствуют.

Причина:

— Ошибка связи по сети CAN;

— Обрыв цепи, короткое замыкание на «массу» или короткое замыкание на источник питания в проводке сети CAN.

123-5

Описание:

Сообщение тахометра по сети CAN (TD), год вне допустимых пределов или отсутствует.

Причина:

— Ошибка связи по сети CAN;

— Обрыв цепи, короткое замыкание на «массу» или короткое замыкание на источник питания в проводке сети CAN.

123-6

Описание:

Сообщение тахометра по сети CAN (TD), месяц вне допустимых пределов или отсутствует.

Причина:

— Ошибка связи по сети CAN;

— Обрыв цепи, короткое замыкание на «массу» или короткое замыкание на источник питания в проводке сети CAN.

123-7

Описание:

Сообщение тахометра по сети CAN (TD), день вне допустимых пределов или отсутствует.

Причина:

— Ошибка связи по сети CAN;

— Обрыв цепи, короткое замыкание на «массу» или короткое замыкание на источник питания в проводке сети CAN.

125-0

Описание:

Бак AdBlue пуст (длительный период).

Сброс данной ошибки невозможен из-за требований действующего законодательства. Ошибка сохраняется в памяти в течение 400 дней.

Причина:

— Этот код неисправности относится к групповой неисправности. См. «Объяснение групповых неисправностей».

126-0

Описание:

Прерывание дозирования AdBlue (длительный период).

Сброс данной ошибки невозможен из-за требований действующего законодательства. Ошибка сохраняется в памяти в течение 400 дней.

Причина:

— Этот код неисправности относится к групповой неисправности. См. «Объяснение групповых неисправностей».

127-0

Описание:

Обнаружение выбросов отработавших газов (долгосрочная).

Сброс данной ошибки невозможен из-за требований действующего законодательства. Ошибка сохраняется в памяти в течение 400 дней.

Причина:

— Этот код неисправности относится к групповой неисправности. См. «Объяснение групповых неисправностей».

128-0

Описание:

Уровень 2 концентрации NOx (длительный период), снижение уровня NOx не отмечено.

Сброс данной ошибки невозможен из-за требований действующего законодательства. Ошибка сохраняется в памяти в течение 400 дней.

Причина:

— Этот код неисправности относится к групповой неисправности. См. «Объяснение групповых неисправностей».

129-0

Описание:

Уровень 1 концентрации NOx (длительный период), эффективность снижения уровня NOx не достигнута.

Сброс данной ошибки невозможен из-за требований действующего законодательства. Ошибка сохраняется в памяти в течение 400 дней.

Причина:

— Этот код неисправности относится к групповой неисправности. См. «Объяснение групповых неисправностей».

131-0

Описание:

Низкий уровень в баке AdBlue.

Причина:

— Низкий уровень AdBlue в баке AdBlue.

130-2

Описание:

Сигнал датчика давления окружающей среды (от DMCI) вне допустимых пределов.

Причина:

— Ошибка связи по сети CAN;

— Неисправность в системе управления двигателем.

132-0

Описание:

Сообщение системы управления двигателем по сети CAN (BAM) отсутствует.

Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60 % максимального крутящего момента.

Причина:

— Ошибка связи по сети CAN;

— Обрыв цепи, короткое замыкание на «массу» или короткое замыкание на источник питания в проводке сети CAN.

132-1

Описание:

Сообщение системы управления двигателем по сети CAN (BAM), слишком высокая скорость передачи.

Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60 % максимального крутящего момента.

Причина:

— Ошибка связи по сети CAN.

132-2

Описание:

Сообщение системы управления двигателем по сети CAN (BAM), сигнал крутящего момента двигателя вне допустимых пределов.

Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60 % максимального крутящего момента.

Причина:

— Ошибка связи по сети CAN;

— Неисправность в системе управления двигателем.

137-0

Описание:

Давление AdBlue снижается в пять раз за один рабочий цикл. Рабочий цикл длится от включения до выключения зажигания.

Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60 % максимального крутящего момента через 50 часов работы.

Причина:

— Утечка в линии подачи AdBlue в модуль дозирования;

— Утечка в модуле дозирования;

— Утечка в линии дозирования;

— Неисправность датчика давления AdBlue (в блоке EAS).

Разбираемся, зачем дизелям нужна технология SCR (система впрыска жидкости AdBlue). Рассмотрим принцип работы, типичные ошибки при неисправности, а также варианты отключения системы AdBlue.

Что такое AdBlue?
AdBlue — смесь мочевины и деионизированной воды, которая распыляется в выхлопную систему дизельных двигателей, помогая снизить содержание оксида азота в выхлопе. Использование данной жидкости необходимо, чтобы заставить дизели соответствовать последним экологическим стандартам. AdBlue применяется в качестве добавочной рабочей жидкости в дизелях, использующих технологию селективной каталитической нейтрализации — SCR.

Система AdBlue сначала использовалась преимущественно на грузовиках MAN, DAF, Iveco, Scania, Камазах, коммерческом транспорте Volvo и Renault, а позже добралась и до легковушек — BMW X5 и X6, дизелей VAG с двигателями TDI, Citroen и Peugeot с моторами BlueHDi, Мерседесов с двигателями BlueTEC и других авто.

Основные недостатки системы
● Высокая стоимость запчастей и комплектующих;
● Необходимость применения жидкого реагента AdBlue (его расход составляет 4–6% от расхода топлива);
● Жидкий реагент AdBlue замерзает при температуре –11С°;
● Значительное удорожание автомобиля из-за установленной системы;
● Дорогое обслуживание.

Причины неисправности
1. У системы достаточно большое количество компонентов, которые периодически выходят из строя и требуют замены.
2. Использование некачественного жидкого реагента.

Проблемы с AdBlue приводят к неприятным последствиям:
● обороты двигателя снижаются на 40–50%;
● автомобиль ограничивает мощность;
● включается аварийный режим.

При возникновении проблем загорится CHECK ENGINE. На некоторых моделях авто на приборной панели появиться одно из предупреждений:

Способы отключения системы SCR-AdBlue
1. Вместо датчика температуры AdBlue впаивается резистор, который будет подавать сигнал блоку, что AdBlue замерзла. Тогда подача мочевины прекращается.
Метод спорный, потому как подогреватель в попытках согреть мочевину будет работать постоянно и раньше срока «потратит» свой ресурс. Плюс на новом поколении системы данный способ удаления мочевины уже не работает.

2. Устанавливается электронный прибор — «обманка», которая эмулирует исправную работу системы. Минус эмуляции в том, что для установки система должна быть исправна и не иметь ошибок. К тому же сложно найти качественный эмулятор AdBlue — китайские или самодельные зачастую работают некорректно, а при удалении других систем, например, катализатора, снова вылезут ошибки.

3. Программное отключение мочевины с помощью чип-тюнинга. Данный метод является приоритетным, так как позволяет отключить элементы системы, убрать ошибки и снять ограничение мощности при неисправности системы. В зависимости от автомобиля и оборудования, процесс считывания и записи прошивки происходит либо через разъем OBD2, либо с разбором блока управления автомобиля.
Этот вариант подходит как для автомобилей в аварийном режиме, так и для дизелей с исправной системой AdBlue. Однако мы, калибровщики и партнеры компании АДАКТ, не рекомендуем отключать любые исправно работающие системы снижения вредных выбросов.

Смотрите подробное видео процесса чип-тюнинга и удаления мочевины, сажевого фильтра и ЕГР на Мерседес G350D от нашего партнера:

Плюсы и минусы отключения системы
Начнем с плюсов:
● отпадет надобность дорогостоящего ремонта;
● появится возможность физического удаления элементов системы без появления ошибок;
● экономия на отсутствие заправок AdBlue.

Из минусов стоит выделить:
● повышение содержания оксида азота в выхлопных газах;
● внесение изменений в программную часть и физическое отключение элементов системы является основанием для снятия автомобиля с гарантии.

Подобрать оптимальный метод отключения системы помогут официальные представители АДАКТ. Обращайтесь за консультацией к ближайшему в своем городе.

Оригинал статьи на adact2.ru:
adact2.ru/service/otklyuchenie-adblue

Самые распространённые проблемы, во время эксплуатации современного автомобиля, возникают из-за сбоев в системе SCR или DPF (сажевый фильтр). В случае подобной неисправности управление автомобилем будет существенно затруднено из-за режима Limp, активированного блоком управления двигателя. Limp это аварийный режим работы двигателя, с уменьшением мощности (крутящего момента) на 40%. Такой режим активируется при наличии в системе SCR активных кодов неисправностей, свидетельствующих о неисправности системы доочистки выхлопных газов. С помощью этого режима блок управления двигателем снижает количество топлива, впрыскиваемый в цилиндры, снижает объём выхлопных газов тем самым защищая окружающую среду от загрязнения.

Поскольку эксплуатация грузового автомобиля с неисправной системой SCR или DPF практически невозможна, это может вызвать значительные проблемы для компании грузоперевозчика. Могут быть нарушены сроки доставки груза, повышенный расход топлива (обусловленный снижением мощности) увеличит стоимость каждого пройденного километра, а стоимость ремонта любой системы доочистки выхлопных газов имеет высокую цену.

Причины выхода из строя системы доочистки могут быть различными. Но самая распространенная в регионах России — это некачественная жидкость AdBlue. Такая жидкость может содержать в себе различные нефтепродукты (дизельное топливо, масла), наличие таких примесей практически мгновенно приводят к выходу из строя таких элементов системы SCR как насос, дозирующий клапан, элементы каталитической системы.

Стоит отметить, что существует много стран за пределами России и ЕС, которые не требуют соблюдения стандартов EURO 6, EURO 5 или даже стандарта EURO 4 для систем SCR или DPF. Это делает эксплуатацию и обслуживание системы в таких странах невыгодной и, вдобавок, необоснованной.

Что делать в случае если вы хотите отремонтировать систему SCR или вовсе отключить ее (сэкономив кучу денег)?

Мы выделим 3 способа:

• Можно обратиться к профессионалам для ремонта (рекомендуем этот способ, если ваш автомобиль часто используется в ЕС). Цена услуги высока, но ваш транспорт будет гарантировано соответствовать стандарту EURO.
• Можно отключить систему SCR перепрограммировав ЭБУ двигателя. Этот способ достаточно прост для специалиста, но если вы передумаете и захотите вернуть систему SCR обратно, это вам «влетит в копеечку». Если вы обновите программное обеспечение вашего автомобиля, то перепрограммирование будет аннулировано после каждого обновления прошивки (иными словами автомобиль вновь будет использовать систему SCR). Кроме того, это может вызвать проблемы, если вы решите продать грузовик с измененным ПО.
• И, наконец, вы можете выбрать самый быстрый, легкий и дешевый способ – установить эмулятор Adblue. Он безопасен в использовании, прост в установке (даже если вы не обладаете подходящими знаниями в автомобильной электронике), и вы можете отключить эмулятор, либо удалить его в любое время за несколько минут. Также эмулятор Adblue можно будет перепродать, если он вам больше не требуется.

Adblue эмуляторы: как они работают

AdBlue Emulator – это устройство которое способно имитировать полностью исправную систему SCR автомобиля. Эмулятор собирает данные о режимах работы двигателя, температурах и крутящем моменте – рассчитывает эти параметры и имитирует сигналы которые полностью соответствуют рабочей системе SCR, тем самым предотвращая появление ошибок в системе. Блок управления двигателем получает всю необходимую ему информацию о исправной, работающей системе доочистки выхлопных газов, в то время как сама система SCR может вовсе отсутствовать на автомобиле. Существуют различные типы эмуляторов Adblue, которые адаптированы к конкретным моделям грузовиков или двигателей.

Эмулятор AdBlue может помочь эксплуатировать ваш автомобиль в режиме нормальной работы двигателя, даже если система SCR неисправна. Но главная причина, почему так много грузовиков оснащены эмуляторами AdBlue, — это экономия денег на жидкости AdBlue, и обслуживании этой системы.

Типы эмуляторов Adblue

Эмуляторы Adblue были разработаны сразу же после введения стандарта для грузовиков типа EURO 4. За годы работы конструкция и программное обеспечение эмуляторов было полностью переработано и в настоящее время их можно приобрести для автомобилей типа EURO 4, EURO 5 и EURO 6.

Какие эмуляторы Adblue мы можем предложить

В настоящее время компания ProUnit производит эмуляторы Adblue практически для любых моделей коммерческого транспорта. Все наши эмуляторы, включая эмуляторы первого поколения, разработаны и изготовлены в России из европейских и американских комплектующих, таким образом, мы обеспечиваем и гарантируем высокое качество нашей продукции. Наши эмуляторы Adblue подходят для грузовых автомобилей и двигателей производства DAF, MAN, Iveco, Scania, Volvo, Mercedes-Benz, FORD, Renault и других. Наша компания первая на рынке разработала и ввела в эксплуатацию приборы взаимодействующие с системами экологического класса EURO 6 для автомобилей Volvo, Renault и MAN. Наша команда поддерживает тесную связь со многими официальными дилерами грузовиков, что позволяет нам получать самую точную информацию о работе эмуляторов из первых уст.

Мы поможем подобрать эмулятор для вашего автомобиля здесь

Что это значит? Это значит, что через 800 км запуск мотора будет невозможен и придется вызывать эвакуатор.

Неважно какого года автомобиль, неважно какой пробег и как обслуживали, в один прекрасный день на приборной панели может загореться сообщение от системы AdBlue: «запас хода 800км»

Что это значит?

Это значит, что через 800 км запуск мотора будет невозможен и придется вызывать эвакуатор.

Что такое AdBlue?

Экологическая система для снижения содержания оксидов азота (NOx) в составе отработавших газов.

Мочевина (AdBlue), которая хранится в отдельном баке, дозировано впрыскивается в поток отработавших газов через свою личную форсунку, эта форсунка управляется ЭБУ и впрыскивает мочевину в трубопровод системы выпуска ОГ, далее подхватывается потоком и распределяется по катализатору. Следовательно, расход есть и на каждом ТО жидкость надо доливать.

Почему с неисправностью этой системы невозможно движение, ведь это не какая-то важная деталь без которой нельзя ехать?

Все просто: система вышла из строя, значит автомобиль недостаточно экологичен, а значит эксплуатация запрещена.

Итак, на приборной появился чек и сообщение о неисправности AdBlue, что делать?

Есть два варианта:

1. Готовить сотни тысяч рублей на ремонт (может меньше, как повезет) и четко понимать, гарантий, что это не повторится, никто не даст

2. Удалить и отключить

Обычно выбирают второй вариант. Почему? Потому что в автомобиле главное уверенность, а если эта система функционирует, то такой уверенности нет.

Обращайтесь, всегда готовы помочь как с ремонтом, так и с удалением.