Ошибка акпп 00268 фольксваген - Не ошибается лишь тот, кто ничего не делает!

AlexeiS

Участник

Здравствуйте.
Вводные данные: Гольф 4, 1.6, АКПП, 2001г
Ситуация в следующем: После минут 20-30 езды (все нормально переключается и вовремя и без рывков) коробка переключается в аварийный режим и выходит из него только после долгого простоя (например: ночь).
Пробовал выключать зажигание, выходить/входить в машину — не помогает, только простой. Видимо что-то перегревается.
Появилось пару дней назад.

В эту ветку пишу, так как на диагностике по коробке когда нашли эту ошибку сказали что дело именно в электрике.
Звонил в кучу сервисов в поиске электрика, чет мало где отозвались помочь.
В одном сказали, что реально проблема не в электрике, а в коробке и типа ей пришел каюк.

Ни кто не сталкивался с подобным и что реально было и делали?

(сорри, если не туда написал и повторяюсь)

Viktor@Passat_9A

дворник

Обрыв можеть быть:
в соленоиде
разъем соленоида
коса
проводка между коробкой и контроллером
в самом контроллере

Как встанет надо брать документацию, мультиметр и локализовывать обрыв.

AlexeiS

Участник

Viktor, спасибо за ответ. То есть как понимаю проблема все же в электрике.
А соленоид чтобы проверить надо в коробку лезть?

Отсекай по очереди
Сначала от могов прозвони.
Потом от разъема на АКП
А все остальное уже в коробке

AlexeiS

Участник

Решил все же начать прозванивать с разъема от АКПП.
На холодной машине все звонилось нормально в том числе и этот соленоид (n93). Только чето значение сопротивления у всех было гораздо больше, чем в мануале, который я сказал по коробке 01М (правда не уверен что у меня именно такая).
Вот пара значений:
n93 (контакты 2 и — 23,8 Ом
n92 (1 и 7) — ~130 Ом.

После этого подсоединил контакт обратно и поехал покататься немного по соседним улицам, чтобы выскочила ошибка и коробка встала в аврийный режим.
Это произошло после минут 20-30 катания.
Прозванил разъем с ошибкой. В результате n93 вообще не звонится (мультиметр ни в какую не хотел определять сопротивление, как будто к дереву прикладываешь), а на n92 показал что-то около 88 Ом.

Что дальше? В коробку лезть и звонить провод от разъема до блока соленоидов или что?

Stranger21

Связался с лучшим, умри как все! (с)

ну ессено сматреть сами соленоиды .. выж померили во время нагрева контакт теряеться … сами соленоиды бывают так глючат … вскрытие покажет вопщем ) насколько я плохо знаю автоматы то соленоиды моно вынуть сняв тока потдон…

AlexeiS

Участник

Ага, именно так, до них добраться можно только сняв поддон, а это в свою очередь приведет к замене масла и фильтра (сеточки).
Вот думаю может стоит новый блок соленоидов и кабель найти для начала, а потом уже лезть туда, чтобы два раза масло не менять.

Stranger21

Связался с лучшим, умри как все! (с)

ребят моно сразу новую машину купить ) … сперва находят неисправность а потом ее устраняют… а еще грят тока мы сервисмены грим менять все подрят не раздумывая))))))))) .. разбирай .. сматри… устраняй неиправность .. если нужно чтото новое то потерпиш без авто чутьчуть на такси поездиш )))

AlexeiS

Участник

Да просто нет возможности оставить машину там где буду в коробку лезть, если б был гараж с ямой я бы и не парился. Да и потом блок соленоидов и провод не так уж и шустро найти можна.

Ну для начала не тблок соленоидов, а только один
Вскрой прозвони, найди неисправность
Старое масло отфильтруй и залей назад. На время ремонта фильтр даже не откручивай.

AlexeiS

Участник

В общем, только я наметил день когда полезу разглядывать внутриности своей коробки, как она начала нормально работать, в аварийный режин уже 3-ий день подряд не переключается.
До этого вечером на стоянке только удалил ошибку из АКПП с помощью ВАГ-КОМа.
Теперь уж думаю не полезу пока все в норме, чтобы не накосячить чего там.

AlexeiS

Участник

В общем недавно проблема дала о себе знать по новой, практически ни одна поездка не заканчивалась без аварийного режима коробки.
Прозвонил этот же соленоид от разъема — 13.7 Ом (вместо 5-6 по документации).
Решил разобрать и слазить внутрь. Масло слилось мутноватое, сероватого цвета, но без запаха гари. Прозвонил провод, на холодную все нормалек. Прозвонил сам соленоид и опять тоже значение сопротивления — 13.7 Ом.
Собрал обратно, залил новое масло. Немного проехал и коробка опять встала в аварийный режим, ошибку считать не смог, села бука, ща зарядится и пойду погляжу.

AlexeiS

Участник

Ошибка та же.
Сбросил ее, проехал километров 20 — все в норме было.

Viktor@Passat_9A

дворник

С нерабочим 6 соленоидом коробка постепенно убивается в хлам за 5-8т.км, не зависимо от того падает она в аварийку или нет.

AlexeiS

Участник

Это я уже понял начитавшись всевозможных мануалов по коробке своей.
Вот теперь ищу где можно прикупить этот соленоид или весь блок подешевле, а то новый блок стоит многовато.
А что может быть неисправно в этом соленоиде? Вот думаю еще разок коробку разобрать и снять его, хотя с другой стороны неохота лезть опять в коробку за просто так.

AlexeiS

Участник

Поменял вчера соленоид (нашел где его отдельно от блока купить можно). После смены пока проехал километров 30 и все вроде в норме. Сегодня поеду протестирую на большем растоянии. Всем спасибо за участие в обсуждении.

AlexeiS

Участник

>250 км, полет нормальный.

Alvydas pas

авто електрык диагностыка

толь сбрось сомпом неипавность

AlexeiS

Участник

Alvydas pas написал(а):

толь сбрось сомпом неипавность

Ясен пень, сбросил сразу после окончания ремонта.

kair1717

Просто заглянул

ну ессено сматреть сами соленоиды .. выж померили во время нагрева контакт теряеться … сами соленоиды бывают так глючат … вскрытие покажет вопщем ) насколько я плохо знаю автоматы то соленоиды моно вынуть сняв тока потдон…

бывают и такие

IMG_20201121_121706.jpg

170,9 КБ

· Просмотры: 465

Источник

30.06.2009, 16:56

#1

Lupo

0

Ошибка00268 036….проблемму устранили..отчет о устранение!

драсти………..ранее писал насчет АКПП Голф4 с проблемой в самой коробке……нарыл через диагностику код ошибки……..

00268 036
Электромагнитный клапан 6 N93
Обрыв цепи

прошу помощи у знатоков ибо достала до изнеможения……….за ранее приношу свой благодарности!!!
30.06.2009, 17:44

#2

Phaeton

0

Geronim

зачем темы плодишь, вроде в той отвечали?
речь про 01N тип коробок?

1) проверка уровня масла в АКПП
2) проверка (прозвон) косы
3) замена клапана

клапан N93 изменяет давление в главной магистрали.

цитата от VAG:
———
Электромагнитный клапан 6 (N93)
Этот клапан регулирует давление рабочей
жидкости ATF в главной магистрали коробки
передач в зависимости от крутящего момента
двигателя.
Если клапан обесточен, рабочая жидкость по
ступает в коробку передач под максимальным
давлением.
Последствия при отсутствии питания
клапана или при его неисправности
При неисправности клапана или цепи его пи
тания возможны толчки при включении всех
передач.
——
30.06.2009, 17:45

#3

Всем Перцам — Перец Клуба!

0

Geronim

а в твоей основной теме — почему не продолжил??? зачем по одному вопросу два раза в день новые темы рисовать?

Сообщение от Geronim

00268 036 Электромагнитный клапан 6 N93
Обрыв цепи

клапан — установлен в гидроблоке…

проблема — или в проводке, или в шлейфе внутри коробки, или в самом клапане…

для проверки шлейфа и клапана нужно снять поддон АКП и добраться до гидроблока…

всё…действуйте…
30.06.2009, 17:46

#4

Phaeton

0

зыбыл сказать: сам клапан ты можешь увидеть в vag-com.
войдя в «блоки измерений».
30.06.2009, 18:15

#5

Lupo

0

SerV
1967s
Прошу извините за повторение……..пасиб за внятное объяснение зачем и как работает сам клапан……имено такие симптомы описаные вами выше я и чувствую при езде…….толчки при переключение. В сервисе прозвонили косу и провода от блока управления до коробки передач…..все как сказали в порядке…….сам клапан тоже проверяли…..тока не через Vag Com……а физически сняли и тщательно осмотрели….как сказали все в порядке….тока щас я сомневаюсь в качестве осмотра….хотелось бы провести проверку клапана через Vag Com «блоки измерений» тока я не знаю как это делать……если может кто подскажите внятней и точнее как…..или ссылку на проверку того-же самого клапана….буду очень признателен!!!!!
30.06.2009, 18:41

#6

Phaeton

0

Geronim
начать надо с того — есть он у тебя или нет.
и указать номер блока акпп…
например:
Address 02: Auto Trans
Part No: 01N 927 733 BQ
Component: AG4 Getriebe 01N
Coding: 00000
Shop #: WSC 00000
No fault code found.

если нет этой программы диагностики, попробуй обратиться к одноклубникам в Питере:
http://www.passatworld.ru/phpBB2/viewtopic.php?t=62220

по идее, если речь об 01N то ты должен увидеть напряжение клапана
в группе 002:

1-ое окно:
Solenoid Valve 6,Actual Current,N93 (Specification: 1…1.100 A)
2-ое окно:
Solenoid Valve 6,Specified Current,N93 (Specification: 0…1.100 A)
30.06.2009, 18:51

#7

Lupo

0

SerV
ахре…ть мозги у меня полностью запутались……как бы не взорвались……..тебе я очень благодарен за советы и направление…ща пойду дальше рыть в Vag…..может чего да распутаю…….вот тока если мне например удается добраться до того самого клапана и измерить напряжение и все остольное……с какими нармальными результатами мне сравнивать?
30.06.2009, 19:07

#8

Phaeton

0

Geronim
на него должен подваться ток в 1 — 1.1 ампер.
с ваг-ком попроси одноклубников, может кто посмотрит.

но если косу прозванивал, то боюсь придется тебе за N93 прогуляться и поменять его. запчасть скорее всего тебе придется брать от компании ZF
30.06.2009, 19:37

#9

Lupo

0

SerV
ну……это уже вопрос по проще….где купить….главное установить причину….пасиб тебе огромнейшее!!
30.06.2009, 20:01

#10

Знатный Перец Клуба VW Passat B5!

0

Сообщение от Geronim

SerV
1967s
Прошу извините за повторение……..пасиб за внятное объяснение зачем и как работает сам клапан……имено такие симптомы описаные вами выше я и чувствую при езде…….толчки при переключение. В сервисе прозвонили косу и провода от блока управления до коробки передач…..все как сказали в порядке…….сам клапан тоже проверяли…..тока не через Vag Com……а физически сняли и тщательно осмотрели….как сказали все в порядке….тока щас я сомневаюсь в качестве осмотра….хотелось бы провести проверку клапана через Vag Com «блоки измерений» тока я не знаю как это делать……если может кто подскажите внятней и точнее как…..или ссылку на проверку того-же самого клапана….буду очень признателен!!!!!

А проверять нужно без всяких вагов, а ручками вооружёнными тестером. Любым!
30.06.2009, 20:14

#11

Lupo

0

Ioann
все провода от блока управление КПП до самой коробки…и шину внутри коробки проверялись тестером…..завтра еще раз проверю что-б уже на 100% пасиб за совет!!
30.06.2009, 21:02

#12

Знатный Перец Клуба VW Passat B5!

0

Если проверялись зачем вопросы задаёшь? Слово «проверялись» по моему мнению означает «абсолютно уверен».
30.06.2009, 21:40

#13

Lupo

0

Ioann
а чего мне осталось коли все без толку…….рассчитываю на то что кто-то сталкивался с такой проблемой…..ибо у меня уже нет идей больше!! достала пи….дец как
01.07.2009, 00:04

#14

Phaeton

0

Сообщение от Geronim

SerV
ну……это уже вопрос по проще….где купить….главное установить причину….пасиб тебе огромнейшее!!

на здоровье,
но … то ли я не верно излагаю, то ли ты не правильно понимаешь…
тебе нужна нормальная диагностика.

сам или одноклубники, вопрос второй.

«супер-прогу» можно тоже купить
http://www.passatworld.ru/phpBB2/topic41285.html
01.07.2009, 01:34

#15

Знатный Перец Клуба VW Passat B5!

0

Сообщение от Geronim

Ioann
а чего мне осталось коли все без толку…….рассчитываю на то что кто-то сталкивался с такой проблемой…..ибо у меня уже нет идей больше!! достала пи….дец как

Ну допустим доставала. И что? Максимум, что они могут сделать — это посочувствовать. А доставала многих.
01.07.2009, 08:55

#16

Всем Перцам — Перец Клуба!

0

Сообщение от Geronim

рассчитываю на то что кто-то сталкивался с такой проблемой

сталкивались…и ответ тебе дали…а ты рассказываешь, что всё проверили и толку нет…так — не бывает…

проверяйте заново…меняйте клапан…
02.07.2009, 12:45

#17

Lupo

0

SerV
1967s
Ioann

во первых всем приношу благодарность за советы……теперь отчетик как решили проблему…….тупа меняли все что с этим связано…….так как проверив опять ничего не вывели…….как было дело…….компьютер выдавал ошибку с расшифровкой: ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН N93……ОБРЫВ ЦЕПИ…….при проверке цепи от блока управление до коробки ничего не нашли…..цепи цела….времено подключили 100% рабочий блок управление чтоб исключить возможность поломки блока или глюка прошивки…..без толку…..проблема вновь просветилась…….опять же времено меняли провода от блока до самой коробки…..и без толку……сняли поддон коробки поменяли шлеиф (жгут)…хотя все позванивали и проблем не было…но опытный дядька просветил что при нагревания масла и двигателя цепи расширяются…и в таких моментах выскакивает обрыв…..после каждой механической операции ездили кататься с подключенным компьютером для диагностики……проверяли все что связано с коробкой в разных режимах (педаль в пол…педаль 25%…50%…75%) в горку….с горьки по примеру
SerV в смысле с измерением напряжении в 6-ом соленоиде…..в любом случаи комп выдавал скачки напряжении в 6-ом соленоиде и при переключение скоростей чувствовали жёсткий толчек коробки….особенно при разогреве масла в коробке 100- 108 градусов….. наконец поменяли сам соленоид……меняли в спешке так как уже темнело ……поддон снимали горячим…..тока после обкатки (руки обожгли) и сразу же сняли клапан….и на прозвонку…….при такой температуре проявился обрыв в обмотке клапана…..то что бывает в 1-ом случаи из миллиона…..то что нас ввело в заблуждение и не взялись сразу за клапан…….и еще мы ранее проверяли клапан при холодном двигателе и масле и нечего необычного не выдавала прозвонка……..отсюда мой совет……..вся цепь и все оборудование проверяется при разогретом двигателе так как все имеет свойства расширяться при нагревании и при охлаждение стать как положено….так можно долго мучеться…….поменяли сам клапан все пошло как по маслу…..без толчков и без ошибок….тем более через комп отрегулировали давление масла в коробке……..теперь стал на много лучше спать по ночам!!)) всем еще раз благодарность за советь
02.07.2009, 13:09

#18

Passat

0

Поздравляю с решением проблемы!
Есть пара вопросов и рекомендаций:
Что делали с ATF? Ведь вы несколько раз поддон снимали. Что заливали?
И вопрос, как сделали вот это?

Сообщение от Geronim

тем более через комп отрегулировали давление масла в коробке

P.S. Совет — не надо стаивть столько «….» и употреблять «еб…ся» и «хр..на» — здесь это не любят.
02.07.2009, 13:16

#19
02.07.2009, 16:26

#20

Всем Перцам — Перец Клуба!

0

Ваши права

Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
[VIDEO] код Вкл.
HTML код Выкл.

Правила форума

Источник

AlexeiS

Участник

Ни кто не сталкивался с подобным и что реально было и делали?

(сорри, если не туда написал и повторяюсь)

Viktor@Passat_9A

дворник

Как встанет надо брать документацию, мультиметр и локализовывать обрыв.

AlexeiS

Участник

Отсекай по очереди
Сначала от могов прозвони.
Потом от разъема на АКП
А все остальное уже в коробке

AlexeiS

Участник

Что дальше? В коробку лезть и звонить провод от разъема до блока соленоидов или что?

Stranger21

Связался с лучшим, умри как все! (с)

AlexeiS

Участник

Stranger21

Связался с лучшим, умри как все! (с)

AlexeiS

Участник

AlexeiS

Участник

AlexeiS

Участник

AlexeiS

Участник

Ошибка та же.
Сбросил ее, проехал километров 20 — все в норме было.

Viktor@Passat_9A

дворник

AlexeiS

Участник

AlexeiS

Участник

AlexeiS

Участник

>250 км, полет нормальный.

Alvydas pas

авто електрык диагностыка

толь сбрось сомпом неипавность

AlexeiS

Участник

Alvydas pas написал(а):

толь сбрось сомпом неипавность

Ясен пень, сбросил сразу после окончания ремонта.

kair1717

Просто заглянул

ну ессено сматреть сами соленоиды .. выж померили во время нагрева контакт теряеться … сами соленоиды бывают так глючат … вскрытие покажет вопщем ) насколько я плохо знаю автоматы то соленоиды моно вынуть сняв тока потдон…

бывают и такие

IMG_20201121_121706.jpg

170,9 КБ

· Просмотры: 394

30.06.2009, 16:56

#1

Lupo

0

Ошибка00268 036….проблемму устранили..отчет о устранение!

драсти………..ранее писал насчет АКПП Голф4 с проблемой в самой коробке……нарыл через диагностику код ошибки……..

00268 036
Электромагнитный клапан 6 N93
Обрыв цепи

прошу помощи у знатоков ибо достала до изнеможения……….за ранее приношу свой благодарности!!!
30.06.2009, 17:44

#2

Phaeton

0

Geronim

зачем темы плодишь, вроде в той отвечали?
речь про 01N тип коробок?

1) проверка уровня масла в АКПП
2) проверка (прозвон) косы
3) замена клапана

клапан N93 изменяет давление в главной магистрали.

цитата от VAG:
———
Электромагнитный клапан 6 (N93)
Этот клапан регулирует давление рабочей
жидкости ATF в главной магистрали коробки
передач в зависимости от крутящего момента
двигателя.
Если клапан обесточен, рабочая жидкость по
ступает в коробку передач под максимальным
давлением.
Последствия при отсутствии питания
клапана или при его неисправности
При неисправности клапана или цепи его пи
тания возможны толчки при включении всех
передач.
——
30.06.2009, 17:45

#3

Всем Перцам — Перец Клуба!

0

Geronim

а в твоей основной теме — почему не продолжил??? зачем по одному вопросу два раза в день новые темы рисовать?

Сообщение от Geronim

00268 036 Электромагнитный клапан 6 N93
Обрыв цепи

клапан — установлен в гидроблоке…

проблема — или в проводке, или в шлейфе внутри коробки, или в самом клапане…

для проверки шлейфа и клапана нужно снять поддон АКП и добраться до гидроблока…

всё…действуйте…
30.06.2009, 17:46

#4

Phaeton

0

зыбыл сказать: сам клапан ты можешь увидеть в vag-com.
войдя в «блоки измерений».
30.06.2009, 18:15

#5

Lupo

0

SerV
1967s
Прошу извините за повторение……..пасиб за внятное объяснение зачем и как работает сам клапан……имено такие симптомы описаные вами выше я и чувствую при езде…….толчки при переключение. В сервисе прозвонили косу и провода от блока управления до коробки передач…..все как сказали в порядке…….сам клапан тоже проверяли…..тока не через Vag Com……а физически сняли и тщательно осмотрели….как сказали все в порядке….тока щас я сомневаюсь в качестве осмотра….хотелось бы провести проверку клапана через Vag Com «блоки измерений» тока я не знаю как это делать……если может кто подскажите внятней и точнее как…..или ссылку на проверку того-же самого клапана….буду очень признателен!!!!!
30.06.2009, 18:41

#6

Phaeton

0

Geronim
начать надо с того — есть он у тебя или нет.
и указать номер блока акпп…
например:
Address 02: Auto Trans
Part No: 01N 927 733 BQ
Component: AG4 Getriebe 01N
Coding: 00000
Shop #: WSC 00000
No fault code found.

если нет этой программы диагностики, попробуй обратиться к одноклубникам в Питере:
http://www.passatworld.ru/phpBB2/viewtopic.php?t=62220

по идее, если речь об 01N то ты должен увидеть напряжение клапана
в группе 002:

1-ое окно:
Solenoid Valve 6,Actual Current,N93 (Specification: 1…1.100 A)
2-ое окно:
Solenoid Valve 6,Specified Current,N93 (Specification: 0…1.100 A)
30.06.2009, 18:51

#7

Lupo

0

SerV
ахре…ть мозги у меня полностью запутались……как бы не взорвались……..тебе я очень благодарен за советы и направление…ща пойду дальше рыть в Vag…..может чего да распутаю…….вот тока если мне например удается добраться до того самого клапана и измерить напряжение и все остольное……с какими нармальными результатами мне сравнивать?
30.06.2009, 19:07

#8

Phaeton

0

Geronim
на него должен подваться ток в 1 — 1.1 ампер.
с ваг-ком попроси одноклубников, может кто посмотрит.

но если косу прозванивал, то боюсь придется тебе за N93 прогуляться и поменять его. запчасть скорее всего тебе придется брать от компании ZF
30.06.2009, 19:37

#9

Lupo

0

SerV
ну……это уже вопрос по проще….где купить….главное установить причину….пасиб тебе огромнейшее!!
30.06.2009, 20:01

#10

Знатный Перец Клуба VW Passat B5!

0

Сообщение от Geronim

SerV
1967s
Прошу извините за повторение……..пасиб за внятное объяснение зачем и как работает сам клапан……имено такие симптомы описаные вами выше я и чувствую при езде…….толчки при переключение. В сервисе прозвонили косу и провода от блока управления до коробки передач…..все как сказали в порядке…….сам клапан тоже проверяли…..тока не через Vag Com……а физически сняли и тщательно осмотрели….как сказали все в порядке….тока щас я сомневаюсь в качестве осмотра….хотелось бы провести проверку клапана через Vag Com «блоки измерений» тока я не знаю как это делать……если может кто подскажите внятней и точнее как…..или ссылку на проверку того-же самого клапана….буду очень признателен!!!!!

А проверять нужно без всяких вагов, а ручками вооружёнными тестером. Любым!
30.06.2009, 20:14

#11

Lupo

0

Ioann
все провода от блока управление КПП до самой коробки…и шину внутри коробки проверялись тестером…..завтра еще раз проверю что-б уже на 100% пасиб за совет!!
30.06.2009, 21:02

#12

Знатный Перец Клуба VW Passat B5!

0

Если проверялись зачем вопросы задаёшь? Слово «проверялись» по моему мнению означает «абсолютно уверен».
30.06.2009, 21:40

#13

Lupo

0

Ioann
а чего мне осталось коли все без толку…….рассчитываю на то что кто-то сталкивался с такой проблемой…..ибо у меня уже нет идей больше!! достала пи….дец как
01.07.2009, 00:04

#14

Phaeton

0

Сообщение от Geronim

SerV
ну……это уже вопрос по проще….где купить….главное установить причину….пасиб тебе огромнейшее!!

на здоровье,
но … то ли я не верно излагаю, то ли ты не правильно понимаешь…
тебе нужна нормальная диагностика.

сам или одноклубники, вопрос второй.

«супер-прогу» можно тоже купить
http://www.passatworld.ru/phpBB2/topic41285.html
01.07.2009, 01:34

#15

Знатный Перец Клуба VW Passat B5!

0

Сообщение от Geronim

Ioann
а чего мне осталось коли все без толку…….рассчитываю на то что кто-то сталкивался с такой проблемой…..ибо у меня уже нет идей больше!! достала пи….дец как

Ну допустим доставала. И что? Максимум, что они могут сделать — это посочувствовать. А доставала многих.
01.07.2009, 08:55

#16

Всем Перцам — Перец Клуба!

0

Сообщение от Geronim

рассчитываю на то что кто-то сталкивался с такой проблемой

сталкивались…и ответ тебе дали…а ты рассказываешь, что всё проверили и толку нет…так — не бывает…

проверяйте заново…меняйте клапан…
02.07.2009, 12:45

#17

Lupo

0

SerV
1967s
Ioann

во первых всем приношу благодарность за советы……теперь отчетик как решили проблему…….тупа меняли все что с этим связано…….так как проверив опять ничего не вывели…….как было дело…….компьютер выдавал ошибку с расшифровкой: ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН N93……ОБРЫВ ЦЕПИ…….при проверке цепи от блока управление до коробки ничего не нашли…..цепи цела….времено подключили 100% рабочий блок управление чтоб исключить возможность поломки блока или глюка прошивки…..без толку…..проблема вновь просветилась…….опять же времено меняли провода от блока до самой коробки…..и без толку……сняли поддон коробки поменяли шлеиф (жгут)…хотя все позванивали и проблем не было…но опытный дядька просветил что при нагревания масла и двигателя цепи расширяются…и в таких моментах выскакивает обрыв…..после каждой механической операции ездили кататься с подключенным компьютером для диагностики……проверяли все что связано с коробкой в разных режимах (педаль в пол…педаль 25%…50%…75%) в горку….с горьки по примеру
SerV в смысле с измерением напряжении в 6-ом соленоиде…..в любом случаи комп выдавал скачки напряжении в 6-ом соленоиде и при переключение скоростей чувствовали жёсткий толчек коробки….особенно при разогреве масла в коробке 100- 108 градусов….. наконец поменяли сам соленоид……меняли в спешке так как уже темнело ……поддон снимали горячим…..тока после обкатки (руки обожгли) и сразу же сняли клапан….и на прозвонку…….при такой температуре проявился обрыв в обмотке клапана…..то что бывает в 1-ом случаи из миллиона…..то что нас ввело в заблуждение и не взялись сразу за клапан…….и еще мы ранее проверяли клапан при холодном двигателе и масле и нечего необычного не выдавала прозвонка……..отсюда мой совет……..вся цепь и все оборудование проверяется при разогретом двигателе так как все имеет свойства расширяться при нагревании и при охлаждение стать как положено….так можно долго мучеться…….поменяли сам клапан все пошло как по маслу…..без толчков и без ошибок….тем более через комп отрегулировали давление масла в коробке……..теперь стал на много лучше спать по ночам!!)) всем еще раз благодарность за советь
02.07.2009, 13:09

#18

Passat

0

Поздравляю с решением проблемы!
Есть пара вопросов и рекомендаций:
Что делали с ATF? Ведь вы несколько раз поддон снимали. Что заливали?
И вопрос, как сделали вот это?

Сообщение от Geronim

тем более через комп отрегулировали давление масла в коробке

P.S. Совет — не надо стаивть столько «….» и употреблять «еб…ся» и «хр..на» — здесь это не любят.
02.07.2009, 13:16

#19
02.07.2009, 16:26

#20

Всем Перцам — Перец Клуба!

0

Ваши права

Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
[VIDEO] код Вкл.
HTML код Выкл.

Правила форума

[РЕШЕНИЕ] www.drive2.ru/l/573558042679836720/
Вкратце. Проблема с внешним проводом жгута соленоидов. Плюс сгорели несколько элементов на ЭБУ АКПП.

Симптомы, практически не едет вперед при отпускании тормоза. Если уклон 2 и более градусов — едет как на роботе, только при нажатии газа.
Нет кик-дауна, при продавливании педали газа в пол, там есть контакты, которые замыкаются и АКПП скидывает передачи вниз. Этого не происходит.
Не едет быстрее 110 км/ч. Разгоняется вяло.

VAG Com показал следующее
Saturday, 04, July, 2020,17:24:23:62939
VCDS — Windows Based VAG/VAS Emulator
VCDS Version: Release 12.12.0 (x64)
Data version: 20130910

Address 02: Auto Trans Labels: 01M-927-733.lbl
Control Module Part Number: 01M 927 733 HQ
Component and/or Version: AG4 Getriebe 01M 4456
Software Coding: 00000
Work Shop Code: WSC 00000
VCID: 86***EF-0960
7 Faults Found:

00258 — Solenoid Valve 1 (N88)
36-00 — Open Circuit
00260 — Solenoid Valve 2 (N89)
36-00 — Open Circuit
00262 — Solenoid Valve 3 (N90)
36-00 — Open Circuit
00264 — Solenoid Valve 4 (N91)
36-00 — Open Circuit
00266 — Solenoid Valve 5 (N92)
36-00 — Open Circuit
00270 — Solenoid Valve 7 (N94)
36-00 — Open Circuit
00268 — Solenoid Valve 6 (N93)
36-10 — Open Circuit — Intermittent

Шлейф перебит?
Судя по форумам, это либо контакты на ЭБУ коробки, либо шлейф.

vw-golfclub.ru/forum/arch…ve/index.php/t-28034.html

Гуглеж показал что может быть банально перебит шлейф та его часть что снаружи АКПП. Если так — то починить будет очень легко и просто.

Прихожу к выводу что надо вооружаться документацией и пробовать самому, иначе рискую отдать кучу денег в разводильных сервисах…
Вот пост человека, который починил свою АКПП сам, еще на фотках самодельная коса проводов на соленоиды. Работает.
www.drive2.ru/l/4212677/

Полезная информация по режимам работы

Ошибки после снятия и установки АКПП

Завсегдатай

Честно говоря, возможно, что они были и ранее, но не проверяли, поэтому наверняка сказать не могу. Ошибки такие:

Компонент и/или версия: AG4 Getriebe 01M 4985

00258 — Электромагнитный клапан 1-N88
36-00 — обрыв цепи
00260 — Электромагнитный клапан 2-N89
36-00 — обрыв цепи
00262 — Электромагнитный клапан 3-N90
36-00 — обрыв цепи
00264 — Электромагнитный клапан 4-N91
36-00 — обрыв цепи
00266 — Электромагнитный клапан 5-N92
36-00 — обрыв цепи
00270 — Электромагнитный клапан 7-N94
36-00 — обрыв цепи
00268 — Электромагнитный клапан 6-N93
36-00 — обрыв цепи
00300 — Датчик температуры масла в КП-G93
34-10 — вид ошибки не определен — Непостоянно

Собственно причина снятия и установки АКПП была в том, что был удар в коробку бордюром и сорвало крепление дифа к подушке. Что это может быть, механическое повреждение или что-то с электрикой, вплоть до того, что банально круглый штекер к коробке не подсоединили верно или что-то в этом духе?

Собственно коробка едет, но переключает только до 3, вроде бы, после 60 км. час обороты начинают расти так, как будто 4 не переключается. Аварийный режим никакой не горит (не инвертируются цвета на табло АКПП, между тахометром и спидометром). Сама работа коробки стала более вялая, но это судя по всему из-за того, что она в данный момент в некоем аварийном режиме находится и бережется своей электроникой или чем там она должна беречься.

Stierlitz

Мастер советчик

Завсегдатай

WRH2E

Деспот форума, лепший сябр Феи

Завсегдатай

Басурман

Завсегдатай

В общем напишу для тех, кто столкнется с похожей проблемой — суть была в том, что как я и подозревал, был не до конца закреплен контакт между «косой» от АКПП и «косой» от ее ЭБУ. Они сходятся в месте между двигателем и воздушным фильтром, в глубине, это такой круглый контакт (реально круглый, а не с закругленными краями или типа того, в диаметре сантиметра полтора, штырьков там штук 9, расположен лично у меня вертикально), который закреплен на корпусе, к которому с одной стороны подходит коса от коробки, а с другой — от ее блока управления, как я уже написал ранее.

Проблема там бывает в том, как мне объяснили, что там довольно дурацкое крепление, на фишку контакта надевается такое колечко, которое еще надо знать как защелкнуть. В итоге недомастера могут просто надеть фишку на контакт, так как они там вертикально находятся (и не выпадают в итоге, визуально выглядит как будто так и должно быть), но вот контакт из-за вибраций и нагрева теряется, фишка попросту будет вставлена не до конца и реального контакта не будет, хотя со стороны будет казаться, что штекер надет.

В разных вариациях вагов этот контакт может быть расположен по-разному, но в целом это все так, вроде. Что характерно, звонил в рекламируемый в этом разделе форума сервис по АКПП, и там мне начали впаривать про то, что это грозит чуть ли не заменой коробки, тогда как обычный «кулибин» из гаражей по тем же симптомам сразу определил, что дело в проводке и максимум, что грозит, это замена шлейфа внутри АКПП (работу оценил в 5 тыс. рублей и шлейф в 7 тыс. руб, снятие АКПП не потребовалсь бы, при этом в целом шлейф там вообще можно хоть проводами заменить обычными, как это и сделано в предыдущей версии коробки моей), после того, как я к нему подъехал, тупо надел фишку на контакт и зафиксировал ее кольцом.

С этим можно справиться и самому, но я изначально искал этот круглый контакт на самой коробке, и к тому месту, где выходит эта коса, трудно подобраться, тогда как нужное мне соединение находится в описанном выше месте, насколько я понял, это сделано в целях удобства и доп. безопасности проводки, когда она не напрямую идет от АКПП до ЭБУ, а через такое вот соединение, зафиксированное на корпусе автомобиля.

Если кому надо, могу фото потом сделать того места, которое описываю выше.

Источник

Ошибки после снятия и установки АКПП

Завсегдатай

Компонент и/или версия: AG4 Getriebe 01M 4985

Stierlitz

Мастер советчик

Завсегдатай

WRH2E

Деспот форума, лепший сябр Феи

Завсегдатай

Басурман

Завсегдатай

Если кому надо, могу фото потом сделать того места, которое описываю выше.

Источник

АКПП Audi / VW 01M (095 / 096), 01P (098) AG4

Эта легендарная 4-х ступенчатая АКПП 01M собственного производства Ауди-Фольксваген (предшественники — 095 / 096) выпускается 17 лет, с 1995 года до наших дней, для всех популярных переднеприводных автомобилей VW, Seat и Scoda ( и даже Ауди А3) с двигателем от 1.6 л до 2.0 л расположенным поперёк.

А если считать, что семейство этих акпп включает в себя и близко-родственных предшественников: АКПП 095, 096, 097, 098, которые различались принудительной блокировкой гидротрансформатора у 01* вместо демпфера у 096, прокладкой поддона, корпусом и отличиями в поршнях (смотри схему «Различия 01N и 095-098» слева), то эта легендарная коробка продавалась с 1991 года — более 20 лет!

Из них самой популярной в ремонте является коробка Volkswagen Golf — акпп 096. Которая собиралась на некоторых заводах Фольксвагена до 2009 года. А 01M устанавливается на Пассаты (Китай) до сих пор. Кстати на немецких заводах на Пассатах с разными двигателями работал автомат 01N.

Менее распространенная модификация — 01P (ее предшественник — 098), способна передавать более высокий крутящий момент, агрегатировалась с двигателями до 2.8л VW Sharan, VW T2/T4, VW Eurovan, Ford Galaxy – (микроавтобусы и минивэны). Конструктивный родственник и многие расходники взаимозаменяемы.

Модификация 097 для «неубиваемых» Ауди 80 — Ауди 100 и прослужила до 1995 года, когда ее заменила такая же «неубиваемая» 01N.

Разработанная для A4, A6, Cabrio Ауди модификация АКПП AG4 — 01N Audi может передавать крутящий момент от двигателей в 2.8 литра. Отличаются они между собой корпусами и дифференциалами. Большинство остальных деталей всего семейства — взаимозаменяемы.

Эта семья АКПП была последним шедевром группы Фольксваген-Ауди, пытавшимся конкурировать на рынке ступенчатых АКПП. Вышедшая в том же 95-м году 5-ступенчатая ZF 5HP19 оказалась настолько более совершенной и конкурентной по цене, что VAG вскоре решил закрыть собственные разработки традиционных автоматов , перейдя в дальнейшем на автоматы японской Айсин Ворнер и немецкого ZF Group . Так же как американская НАСА пользуется российскими ракетами для отправки своих космонавтов на орбиту.

А все силы своих конструкторов с конца 1990-х VAG перенаправил на выпуск собственных вариаторов ( 01J -CVT ), а после относительной неудачи с вариатором 01J — на считавшиеся гораздо более перспективными преселективные коробки DSG .

Особенности ремонта

Одна из особенностей универсальной трансмиссии 01M — в том, что для попречного расположения (в отличии от собрата 01N) был введен дифференциал с отдельной системой смазки (масло для него проверяется и заменяется отдельно). Эти АКПП (вместе с родственником 01N Audi) много лет являются самыми ремонтируемыми в России среди всех автоматов Ауди-Фольксваген. По популярности находятся в 4-ке лидеров мира, вместе с французской DPO, японской U140-241 и №1- ZF 5HP19.

Чуть сзади идет их извечный конкурент — Мерседес, чья семья АКПП 722.3 — 722.5 настолько же живуча, насколько и часта в ремонте. В последний год в группу лидеров ремонта все чаще прорываются 6-ти ступенчатые братья — немецкая 6HP26, японская U660, и американско-корейская 6T40.

Фильтр для всех акпп после 1994 года 01М-N-P — 105010A .

— Фильтр с фетровой мембраной одинаков для всех 01* и отличаются от фильтра предшественников: 096-. -098 (- # 105010 ) справа.

Типичные ремонтные места «возрастных» АКПП:

Мастера предпочитают заказывать Ремкомплект прокладок и сальников (Оверол Кит) для 01M от АТОК ( 105002 -AT) качество компрессионных колец близко к оригиналу ( справа ). Реже заказывают Ремкомплекты Пресижн и Транстек.

Для капремонта 01P — чаще заказывают Оверол Кит от Пресижн — 105002A .

Также часто с Оверолами вместе заказывают и меняют комплекты поршней из 5шт — для 095-098. Комплект поршней для 01MPN отличается — из 7 шт. 105008A .

От температур или бокового давления оплавляется или становится хрупким зеленый заводской вошер переднего барабана — пластиковый подшипник скольжения — 105229 . Куски разлетаются с маслом по всему автомату и повреждают прокладки. Проверяется наличием осколков в поддоне. Причина — старость и перегрев, ускоряющий старость. Осевой люфт входного вала 0,3-0,4 мм. Регулируется этими пластиковыми шайбами.

Заказывают обычно полный комплект шайб — 105200 .

— Сепаратор обгонной муфты 105654A , выкрашивается.

Причина – продолжительный перегрев и старение пластика.

Обычно срок жизни пластика не меньше 8-10 лет, но при повышенных температурах он вырабатывает свой ресурс раньше.

Комплект обрезиненных поршней 01M

Дубеет резина и плохо держит давление, особенно зимой. На возрастных машинах и перегретых акпп заменяются весь Комплект обрезиненных поршней — № 105008A .

Это — обязательный заказ для машин старше 8-10 лет. Мастера почти всегда заказывают Поршни неоригинал.

Барабан 3-4 ( 105550 ) выходит из строя из-за продавливания корзины вдоль оси вала (на фото справа — синяя стрелка — норма, красная — продавлен).

Достаточно одного миллиметра уменьшения зазора на просвет и фрикционы пакета 3-4 проскальзывают, что приводит к сгоранию всего пакета сцепления. (нажмите на картинку справа, чтобы увеличить)

Выгорают пакеты: 3-4, № 105100 (фрикцион), № 105120 (сталь), № 105140 ;(опорник) № 105141 . Причина – недостаток давления масла в линии.

На 01M стальные диски тоньше (1.45мм), чем до 95 года (2мм). Также и опорные. Проблема может быть вызвана как вышеописанной причиной продавливания корзины барабана, так и недостатком давления масла.

Выгорает так же часто пакет Forward 105108 ; 105128 ; 105148 и пакет Reverse с одновременной поломкой возвратных пружин поршня Reverse 105976K -AF. Частая причина: попытка «в раскачку» выехать из колеи на плохой дороге.

Соленоиды для 01M

Значительные изменения семейства произошли в 1995 году для серии 01. Когда ввели в гидроблок линейные соленоиды . Электрика по-немецки проста, надежна, неприхотлива и ремонтопригодна. Гидроплиты несколько раз модифицировались.

В последних модификациях гидроблока, где вместо демпфера ГДТ (095-098) стоит блокировка муфты (01М-N-P) этих соленоидов — 2 шт ( справа ). Первыми выходят из строя самые напряженно работающие PWM соленоиды EPC и TCC (LockUp).

095927333 — Соленоид-электрорегулятор линейного давления EPC — EV6 № 105431 (он же — и блокировки гидротрансформатора — ТСС, EV4 — гидротрансформатора). Последний EV4 обычно изнашивается быстрее из-за грязи, поступающей в масло из «бублика».

Позже выходят из строя 3-way соленоиды шарикового типа — электроклапана-«шифтовики» Solenoid shift 105421 . Их номера по мануалам — EV-1, -2,-3,-5,-7. И номера VAG — №88, 89, 90, 92, 94 (см. таблицы слева)

Считается, что 8-10 лет — средний нормальный срок жизни всех электрических компонентов 01M — 01N, включая и датчики. После чего сопротивление их проводки начинает возрастать, изнашивается канал, меняя характеристики закрытия клапана и компьютер их «бракует». (Подробнее о соленоидах>>>)

Гидроблок — 105740 Требует регулярной чистки. Для машин прошедших 150-200 ткм эта работа делается как регламентная. (Как и ремонт «бублика»)

Загрязнение масла идет из ГДТ и составляется из пыли фрикционной накладки и износа опорной шайбы. Грязное масло забивает и съедает металл каналов и золотников в наиболее нагруженных клапанах Гидроблока. (справа)

Страдает в первую очередь клапан блокировки гидротрансформатора 105169A-SX (Valve Bost). Затем — Клапан регулировки главного давления, — Бустерный клапан, — Клапан соленоидов.

Из-за длительной езды со съеденной накладкой ГДТ, несвоевременной замены трансмиссионного масла и фильтра наступает ресурсный износ всей плиты. (подробнее)

Расходником для большинства ремонтов является — Проводка Соленоидов, Wire Harness ( 105446 ), которая из-за частых проблем постоянно совершенствовалась конструкторами и сейчас на рынке имеется несколько ее модификаций.

Наиболее часто заказывают проводку для 01M. Реже заказывается универсальная проводка № 105446A (для 01N, 01M, 01P).

Датчики оборотов 01M

При каждом капремонте возрастной перегретой трансмиссии довольно часто приходится менять:

— Датчик скорости входных оборотов ( 105436 ) и

— Датчик оборотов на выходе ( 105438 ). слева.

Для разных машин эти датчики имеют различные модификации — бывают длинные Output Sensor, а бывают и короткие, одинаковые для входных и выходных, различаются по фишке и подводке.

При разборке приходится выбивать зубилом Крышку обрезиненную приводного вала и промежуточной шестерни, (89-up) № 105483 -AF.

— Планетарный ряд 105584 . (справа).

Причина – из-за ресурсного износа одного из опорных подшипников ( 105241 ) его иголки попадают в шестерни планетарного ряда.

Ресурс подшипников и всего узла значительно уменьшается при перегреве и масляном голодании .

От старости и перегрева под нагрузкой на некоторых моделях проворачивается комплект возвратных пружин, куски пластика 105986 и пружин 105976 разваливаются и лопаются, что приводит к потере Реверса.

Ремонтируется ремкомплектом с заменой пластикового ретейнера на металлический — 105986 . Для всех машин старше 10 лет, пришедших в ремонт с горелым маслом, пластик этого комплекта пружин обязательно проверяют и меняют.

Износ статора насоса № 105520 в центральном отверстии под чугунные уплотнительные кольца 105199 .

Из-за этого теряется герметичность соединения с валом, что приводит к недостатку давления блокировки Гидротрансформатора, в барабане Форвард, или в пакете 3-4, что приводит к сгоранию соответствующих фрикционов. Связывают с запозданием ремонта гидротрансформатора.

Также часто встречается износ посадочного места упорного вошера в основании статора, что приводит к осевому люфту и вибрациям. С ними меняют втулку насоса 105034 и сальники 105070 . Если запоздать с заменой масла, а затем с заменой сальника и втулок, то приходится менять весь насос в сборе — 105500 .

Замена изношенных втулок у возрастных АКПП 01М — характерный вид капремонта. Часто мастера заказывают весь комплект — № 105030 .

Одной их главных причин всех проблем с «железом» является износ (или загрязнение) гидроплиты, который приводит к масляному голоданию различных узлов трения. Ж елезо здесь имеет настолько большой конструктивный запас, что 01М легко доживает до износа втулок без замены барабанов, планет и валов — главный признак сбалансированности конструкции. Редкость для современных АКПП.

Гидротрансформатор из-за введенной в 01MN принудительной блокировки стал работать интенсивнее и после 150-250 ткм требуется его капремонт с заменой расходников (при агрессивной езде). Но тем не менее, из всех «бубликов» 20-го века этот является пожалуй самым надежным и долгоиграющим. Ремонт гидротрансформатора — 105001 .

В ремонт приходит к сожалению после критического масляного голодания. Износ фрикциона и как следствие перегрева — втулки. Существуют конструкции ГДТ с подшипником вместо втулки. Такой бублик не просит ремонта долго и может долго пачкать гидроблок съеденным до самого основания фрикционом блокировки. В ремонт чаще приходят модификации со втулкой. При капремонте ГДТ, кроме смены накладки и уплотнений, втулка меняется на подшипник, что делает его практически неубиваемым.

После ремонта требуется адаптация дроссельной заслонки. Проверить герметичность чугунных компрессионных колец на входном валу 105178 .
Промыть и тщательно очистить охладитель трансмиссии (Cooler), а при ремонте машины, пришедшей в ремонт с горелым маслом — заменить кулер.

Актуальную цену и наличие — можно узнать, нажав номер детали .

Страница 1 из 1

[ Сообщений: 7 ]

Автор

Сообщение

Добавлено: 21 янв 2016, 14:23

АвтоСтажер

Зарегистрирован: 21 янв 2016, 14:13
Сообщения: 1
Откуда: Ростов-на-Дону

Благодарил (а): 0 раз.
Поблагодарили: 0 раз.

Доброго времени суток. Машина 12 года, акпп, 60к пробег. Начал появляться чек и временами коробка выпадает в аварийный режим. Считал ошибки, пишет : по двигателю — 18049 (р1641) . Климатроник — 00819, 01272. Самое печальное с коробкой — 00264 соленойд 4 — номер 91, короткое замыкание. Подскажите, что делать? Говорят, соленойды на 6акпп не меняют и не поставляют по отдельности. Менять гидроблок?

Girafus

Зарегистрирован: 26 сен 2013, 00:14
Сообщения: 168
Откуда: Москва

Благодарил (а): 8 раз.
Поблагодарили: 51 раз.

Имя: Игорь

Смотрите проводку к АКПП, сами разьемы, возможно в ним масло, жгуты гидроблока текли…. В целом надо на полноценную диагностику, где все посмотрят, а не тупо ошибки почитают….

shall

АвтоСтажер

Зарегистрирован: 18 мар 2015, 14:03
Сообщения: 2
Откуда: СПБ

Благодарил (а): 0 раз.
Поблагодарили: 1 раз.

Добрый день!
а кто подскажет где заказать потроха гидроблока ?
собираюсь сам все сделать.

Ситуация следующая.
Авто поло седан 2011 г. пробег 77.000 км. машину брал новой в 2012 г.
Акпп 09G AQ 250 6F
ошибка 00268- электромагнитный клапан 6 (N93) Разорвана цепь или замыкание на массу — непостоянно.
после удаления ошибки коробка может поработать некоторое время в нормальном режиме, а может сразу свалиться в аварийный режим!

Информации мало, планирую прозвонить тестером проводку, если ничего не даст, буду скидывать поддон и звонить соленоид на прямую + жгут внутри акпп.

norton177

АвтоЗнаток

Зарегистрирован: 08 ноя 2010, 08:44
Сообщения: 278
Откуда: Москва

Благодарил (а): 148 раз.
Поблагодарили: 166 раз.

lomond

Зарегистрирован: 13 июл 2010, 18:25
Сообщения: 3129
Откуда: Tver region

Благодарил (а): 221 раз.
Поблагодарили: 962 раз.

shall писал(а):

Разорвана цепь или замыкание на массу

Интерпретация ошибок вообще занимательная штука! Особенно в переводе. Например, замыкание на плюс. Это не совсем то, что многие думают: провод соединился с плюсом, а если так — обрыв минуса, массы. Т.е. там где должна быть масса стал плюс пройдя через незаземленный электромагнит.В случае с shall-ом скорее всего наоборот — обрыв плюса…, на клапан не подается питание.

shall

АвтоСтажер

Зарегистрирован: 18 мар 2015, 14:03
Сообщения: 2
Откуда: СПБ

Благодарил (а): 0 раз.
Поблагодарили: 1 раз.

Вот что обнаружилось!
Занимаюсь перепиновкой. К коробке подключены два разъема. Оба сухие.
Чувствую корячится замена всей косы т.к. все очень хрупкое.
Экономят блин на всем.

Фото не мое! Но ситуация аналогична.

Вложения:

foto13.jpg [ 150.58 КБ | Просмотров: 6700 ]

Мистер Шпиндель

АвтоЗнаток

Зарегистрирован: 21 июн 2014, 16:28
Сообщения: 443
Откуда: Москва

Благодарил (а): 68 раз.
Поблагодарили: 78 раз.

Имя: Иван

shall писал(а):

Чувствую корячится замена всей косы

Ну, если при вырезании заломаных/тёртых проводов удаётся сохранить не менее 10мм полностью целого провода и по 5-10мм сверх этого под зачистку, проще вставить врезку. Скрутить, скрутки пролудить исключительно с канифолью/густым СКФ с заходом зеркала под изоляцию — и в усадку их, предварительно промыв спиртом.

Ниже приводим описание некоторых проблем, происходящих с блоками управления автоматической коробки передач (АКПП) TCM автомобилей Volkswagen (Фольксваген).

1) Блок управления не выходит на связь (не выходит на диагностику, диагостический сканер не видит блок управления). Коробка передач встает в аварийный режим, передачи не переключаются. При данном дефекте иначально следует проверить проводку на блок управления и только после этого везти ЭБУ в ремонт.

2) Коробка передач «падает» в аварийный режим, компьютерная диагностика показывает ошибки по соленоидам или по различным датчикам:

00268 — 036 Электромагнитный клапан 6 N93 Обрыв цепи
00281 — Датчик скорости движения G68 Обрыв цепи
00297 — Датчик числа оборотов вала АККП G38 Нет сигнала
00258 — Электромагнитный клапан N88 Обрыв цепи или короткое замыкание на массу (минус)
00260 — Электромагнитный Клапан 2 N89 Обрыв цепи или короткое замыкание на массу (минус)
00262 — Электромагнитный клапан 3 N90 Обрыв цепи или короткое замыкание на массу (минус)
00264 — Электромагнитный клапан 4 N91 Обрыв цепи или короткое замыкание на массу (минус)
00266 — Электромагнитный клапан 5 N92 Обрыв цепи или короткое замыкание на массу (минус)
00270 — Электромагнитный клапан 7 N94 Обрыв цепи или короткое замыкание на массу (минус)
17104 — Transmission Output Speed Sensor (G195): Circuit Malfunction (обрыв цепи датчика выходных оборотов)
17105 — Transmission Output Speed Sensor (G195): Implausible Signal (неверный сигнал с датчика выходных оборотов)
17099 — Transmission Input Speed Sensor (G182): Circuit Malfunction (неисправность цепи датчика оборотов входного вала)

3) Выше предоставлены основные часто возникающие ошибки. Если у Вас другие ошибки, звоните, мы обязательно Вас проконсультируем и постараемся помочь.

Номера блоков управления, в которых возникают представленные выше ошибки (список неполон, если Вы не нашли в нем Вашего блока, звоните):

09G 927 750 CS (09G927750CS) VW Touran 2003-2010
09G 927 733 AH (09G927733AH) VW Sharan 1.8
09D 927 750 DA (09G927750DA) VW Touareg 2005 г. 3,2 л.
09G 927 750 GP (09G927750GP) Volkswagen Passat CC 2.0 TSi CAWB 147 kw 200 л. с.
09G 927 750 ET (09G927750ET) VW Jetta 2007 -2010 годы выпуска
09G 927 750 JA (09G927750JA) Skoda Octavia A5-A7 2003 — 2013 годы выпуска
09G 927 750 JJ (09G927750JJ) VW Passat B6 2005-2010 годы выпуска
09G 927 750 S (09G927750S) VW Passat B6
09G 927 750 H (09G927750H) VW Touran 2003-2010 годы выпуска
09G 927 750 LK (09G927750LK) VW Polo 2012 год выпуска

Блоки управления TCM Bosch, Siemens, Hella, Magneti Marelli

Siemens 5WK3 362ASiemens 5WK3 3255 K01 VW 01N 927 733 DH
Siemens 5WK3 3439 K01 VW 01M 927 733 HS
Siemens 01n927733cj (01n 927 733 cj) 5wk3 3211 k02
Siemens 01M927733JQ (01M 927 733 JQ) 5WK33442 (5WK3 3442 K02) VW GOLF, BORA 2.0
Hella 5DG 007 921-04 VW 01M 927 733 ER
Hella 5DG 007 921-06 VW 01M 927 733 ET
Hella 01M 927 733 JF
Hella 01p927733bd (01p 927 733 bd) 5dg 007 922-05 VW T4 Transporter
Bosch 0260002825 (0 260 002 825) VW 3B0 927 156 AB (3B0927156AB)
Bosch VW 3B0 927 156 AH (3B0927156AH)
Bosch VW 3B0 927 156 N (3B0927156N)
Bosch 0260002596 (0 260 002 596) VW 8D0 927 156 AL (8D0927156AL)
Bosch 0260002770 (0 260 002 670) VW 3B0 927 156 J (3B0927156J)
Bosch 0260002770 (0 260 002 669) VW 3B0 927 156 P (3B0927156P) ZF 6058006071 (6058 006 071) AUDI A4 A6 VW PASSAT 1.9 TDI
Bosch 0260002888 (0 260 002 888) VW 3B0927156AT (3B0 927 156 AT) VW Passat B5+
Bosch 8D0927156DD (8D0 927 156 DD) 0260002739 (0 260 002 739) VW Passat B5 1.8
Bosch 8d0927156DK (8D0 927 156 DK) 0260002757 (0 260 002 757) ZF 6058 006 204 (6058006204) VW Passat B5
Bosch 3b0 927 156 l (3bo927156l) 0260002624 (0 260 002 624) VW Passat B5
Bosch 3b0 927 156 e (3bo927156e) 0260002504 (0 260 002 504) VW Passat B5
Jatco 09A927750AJ (09A 927 750 AJ)
Magneti Marelli 09B927750B (09B 927 750 B) VW Sharan 2002 1,9TDip
Magneti Marelli 09B927750B (09B 927 750 B)
Magneti Marelli 09B927750G (09B 927 750 G)
Magneti Marelli 099927733A (099 927 733 A) VW Sharan 1995-1999 годов выпуска

Расшифровка диагностических кодов неисправности блока управления трансмиссией (TCM) автомобиля VW Passat, выпускаемого с 2001 по 2005 год. АКПП производства концерна ZF — тип 5HP19 Tiptronic.

VAG EOBD Неисправность Возможные причины неисправности 00000 — Неисправностей не обнаружено — 00258 — Электромагнитный клапан 1 Проводка, плохой контакт, внутренняя проводка КПП, электромагнитный
клапан 00260 — Электромагнитный клапан 2 Проводка, плохой контакт, внутренняя проводка КПП, электромагнитный
клапан 00262 — Электромагнитный клапан 3 Проводка, плохой контакт, внутренняя проводка КПП, электромагнитный
клапан 00263 — Трансмиссия Проводка, гидравлическая неисправность, блок муфт/клапанов 00264 — Электромагнитный клапан 4 Проводка, плохой контакт, внутренняя проводка КПП, электромагнитный
клапан 00266 — Электромагнитный клапан 5 Проводка, плохой контакт, внутренняя проводка КПП, электромагнитный
клапан 00268 — Электромагнитный клапан 6 Проводка, плохой контакт, внутренняя проводка КПП, электромагнитный
клапан 00270 — Электромагнитный клапан 7 Проводка, плохой контакт, внутренняя проводка КПП, электромагнитный
клапан 00281 — Датчик скорости автомобиля Проводка, спидометр, крепление ротора, датчик скорости автомобиля 00283 — Электронный блок управления ABS, сигнал датчика частоты вращения левого
переднего колеса — диапазон/функционирование Проводка, записаны коды неисправностей ABS, некорректный электронный блок
управления ABS 00285 — Электронный блок управления ABS, сигнал датчика частоты вращения правого
переднего колеса — диапазон/функционирование Проводка, записаны коды неисправностей ABS, некорректный электронный блок
управления ABS 00287 — Электронный блок управления ABS, сигнал датчика частоты вращения правого
заднего колеса — диапазон/функционирование Проводка, записаны коды неисправностей ABS, некорректный электронный блок
управления ABS 00290 — Электронный блок управления ABS, сигнал датчика частоты вращения левого
заднего колеса — диапазон/функционирование Проводка, записаны коды неисправностей ABS, некорректный электронный блок
управления ABS 00293 — Датчик положения селектора АКПП Проводка, плохой контакт, датчик положения селектора АКПП 00296 — Выключатель режима kick-down Проводка, регулировка троса управления дроссельной заслонкой, выключатель
режима kick-down АКПП, датчик положения дроссельной заслонки 00297 — Датчик частоты вращения выходного вала — нет сигнала Проводка, датчик частоты вращения входного вала КПП, перепутаны
подсоединения разъемов датчика скорости и датчика частоты вращения 00299 — Переключатель выбора режима работы АКПП Проводка, переключатель выбора режима работы АКПП 00300 — Датчик температуры рабочей жидкости АКПП Проводка, плохой контакт, датчик температуры рабочей жидкости АКПП 00347 — Электромагнитный клапан 8 Проводка, плохой контакт, внутренняя проводка КПП, электромагнитный
клапан 00348 — Электромагнитный клапан 9 Проводка, плохой контакт, внутренняя проводка КПП, электромагнитный
клапан 00349 — Электромагнитный клапан 10 Проводка, плохой контакт, внутренняя проводка КПП, электромагнитный
клапан 00350 — Возвратный провод массы, модулирующий клапан Обрыв цепи, TCM 00351 — Датчик частоты вращения промежуточного вала КПП — нет сигнала Обрыв проводки, датчик частоты вращения промежуточного вала КПП 00518 — Датчик положения дроссельной заслонки Проводка, сигнал от датчика положения дроссельной заслонки или ЕСМ, датчик
положения дроссельной заслонки 00526 — Выключатель стоп-сигналов Проводка, выключатель стоп-сигналов 00529 — Частота вращения коленчатого вала, входной сигнал — нет сигнала Проводка, ECM 00532 — Электронный блок управления КПП — напряжение питания Генератор, аккумуляторная батарея, проводка 00543 — Превышение максимальной частоты вращения Неправильное переключение передач, датчик положения коленчатого вала/датчик
частоты вращения коленчатого вала, корпус клапанов, ЕСМ 00545 — Электрическая связь между ECM и TCM — сигнал снижения крутящего момента Проводка, ECM, TCM 00548 — Электронный блок управления КПП, дефект памяти — низкое напряжение питания
от аккумуляторной батареи Предохранитель, цепи питания и массы 00549 — Электрическая связь между ECM и TCM — сигнал расхода топлива Проводка, ECM, TCM 00596 — Электромагнитные клапаны — короткое замыкание в цепи Плохой контакт, внутренняя проводка КПП 00597 — Электронный блок управления ABS, сигналы датчиков частоты вращения колес —
слишком большая разница частот вращения Проводка, записаны коды неисправностей ABS, некорректный электронный блок
управления ABS 00638

Кроме Passat 5-ст. КПП/4WD.
— Связь между двигателем/коробкой передач — сигнал датчика положения
дроссельной заслонки Проводка, ECM, TCM 00638

Passat 5-ст. КПП/4WD.
— Электронный блок управления КПП — напряжение питания Аккумуляторная батарея, генератор, проводка, TCM 00641 — Датчик температуры рабочей жидкости КПП — высокий уровень входного
сигнала Некорректный уровень рабочей жидкости АКПП, превышение предела буксируемой
массы, внутренняя проводка КПП, датчик температуры рабочей жидкости
АКПП 00652 — Контроль переключения передач — невозможный сигнал Проводка, гидравлическая неисправность, блок муфт/клапанов 00660 — Выключатель режима kick-down АКПП/датчик положения дроссельной заслонки —
невозможный сигнал Проводка, регулировка троса управления дроссельной заслонкой, выключатель
режима kick-down АКПП, датчик положения дроссельной заслонки 00668 — Электронный блок управления КПП — напряжение питания от аккумуляторной
батареи Проводка, предохранитель 00753 — Электронный блок управления ABS, сигналы датчиков частоты вращения колес —
невозможное сочетание Проводка, записаны коды неисправностей ABS, некорректный электронный блок
управления ABS 00777 — Шина данных CAN, датчик положения педали акселератора — некорректный
сигнал Проводка, сигнал датчика положения педали акселератора от электронного блока
управления двигателем, записаны коды неисправностей ECM 00789 — Выключатель фонарей заднего хода Проводка, выключатель фонарей заднего хода, датчик положения селектора
АКПП 01044 — Электронный блок управления КПП — кодировка Некорректно закодирован 01045 — Переключатель выбора передачи (Tiptronic) — некорректный сигнал Проводка, переключатель выбора передачи (Tiptronic) 01166 — Сигнал крутящего момента Записаны коды 01312/01314, некорректно закодирован ECM, неисправность
двигателя/компонентов, ЕСМ 01192 — Э/м клапан муфты блокировки гидротрансформатора — механическая
неисправность Уровень рабочей жидкости АКПП, проскальзывание муфты, э/м клапан муфты
блокировки гидротрансформатора, неисправен блок клапанов 01196 — Шина данных CAN, ECM/TCM Зажигание включено при отсоединенном TCM, проводка, ECM, TCM 01236 — Э/м клапан блокировки селектора Проводка, э/м клапан блокировки селектора 01312 — Шина данных CAN — неисправность Записаны коды неисправностей других систем, проводка 01314 — Шина данных CAN, ECM Записаны коды неисправностей электронного блока управления двигателем,
некорректно закодирован ECM, проводка 01316 — Шина данных CAN, ABS Записаны коды неисправностей SRS, проводка 16955 — Выключатель стоп-сигналов — диапазон/функционирование Проводка, выключатель стоп-сигналов 16987 — Электронный блок управления КПП — ошибка памяти КАМ TCM 16989 — Электронный блок управления КПП — ошибка ROM TCM 17086 — Электронный блок управления КПП — неисправен TCM 17087 — Выключатель стоп-сигналов — неисправность электрической цепи Проводка, выключатель стоп-сигналов, ECM, TCM 17090 — Датчик положения селектора АКПП — диапазон/функционирование Проводка, датчик положения селектора КПП 17094 — Датчик температуры рабочей жидкости КПП — неисправность электрической
цепи Проводка, датчик температуры рабочей жидкости КПП 17095 — Датчик температуры рабочей жидкости КПП — диапазон/функционирование Проводка, датчик температуры рабочей жидкости КПП 17096 — Датчик температуры рабочей жидкости КПП — низкий уровень сигнала Проводка, датчик температуры рабочей жидкости КПП 17097 — Датчик температуры рабочей жидкости КПП — высокий уровень входного
сигнала Проводка, датчик температуры рабочей жидкости КПП 17100 — Датчик частоты вращения входного вала/датчик частоты вращения вала турбины —
диапазон/функционирование Проводка, экранирование, датчик частоты вращения входного вала АКПП, сигнала
частоты вращения коленчатого вала, датчик положения селектора АКПП, уровень
рабочей жидкости, гидротрансформатор, скольжение сцепления или тормозов,
зависание э/м клапанов 17101 — Датчик частоты вращения входного вала/датчик частоты вращения вала турбины —
нет сигнала Проводка, экранирование, датчик частоты вращения входного вала АКПП, сигнала
частоты вращения коленчатого вала, датчик положения селектора АКПП, уровень
рабочей жидкости, датчик частоты вращения выходного вала АКПП,
гидротрансформатор, скольжение сцепления или тормозов, зависание э/м
клапанов 17105 — Датчик частоты вращения выходного вала — диапазон/функционирование Проводка, экранирование, датчик частоты вращения выходного вала КПП,
переданы некорректные входные сигналы ECM/TCM, уровень рабочей жидкости,
гидротрансформатор, скольжение муфт или тормозов, зависание э/м
клапанов 17106 — Датчик частоты вращения выходного вала — нет сигнала Проводка, экранирование, переданы некорректные входные сигналы ECM/TCM,
датчик частоты вращения выходного вала КПП, уровень рабочей жидкости,
гидротрансформатор, скольжение муфт или тормозов, зависание э/м
клапанов 17110 — Частота вращения коленчатого вала, входной сигнал —
диапазон/функционирование Проводка, датчик положения коленчатого вала/датчик частоты вращения
коленчатого вала, ECM, TCM 17114 — Некорректное передаточное отношение Уровень рабочей жидкости, гидротрансформатор, скольжение сцепления или
тормозов, зависание э/м клапанов, проводка, датчик частоты вращения (КПП),
датчик частоты вращения входного вала АКПП, ТСМ 17115 — 1-я передача — некорректное передаточное отношение Скольжение сцепления, э/м клапан, датчик частоты вращения (КПП), датчик
частоты вращения входного вала АКПП, ТСМ 17116 — 2-я передача — некорректное передаточное отношение Скольжение сцепления, э/м клапан, датчик частоты вращения (КПП), датчик
частоты вращения входного вала АКПП, ТСМ 17117 — 3-я передача — некорректное передаточное отношение Скольжение сцепления, э/м клапан, датчик частоты вращения (КПП), датчик
частоты вращения входного вала АКПП, ТСМ 17118 — 4-я передача — некорректное передаточное отношение Скольжение сцепления, э/м клапан, датчик частоты вращения (КПП), датчик
частоты вращения входного вала АКПП, ТСМ 17119 — 5-я передача — некорректное передаточное отношение Скольжение сцепления, э/м клапан, датчик частоты вращения (КПП), датчик
частоты вращения входного вала АКПП, ТСМ 17125 — Электромагнитный клапан муфты блокировки гидротрансформатора —
функционирование или «залипание» в закрытом состоянии уровень рабочей жидкости, гидротрансформатор, проводка, э/м клапан муфты
блокировки гидротрансформатора, клапан муфты гидротрансформатора 17135 — Электромагнитный клапан «А» переключения передач — функционирование или
«залипание» в закрытом состоянии Обрыв проводки/короткое замыкание проводки на массу, плохой контакт, э/м
клапан переключения передач 17136 — Электромагнитный клапан «А» переключения передач — «залипание» в открытом
состоянии Проводка, плохой контакт, э/м клапан переключения передач 17137 — Электромагнитный клапан «А» переключения передач — электрическая
неисправность Проводка, плохой контакт, э/м клапан 17140 — Электромагнитный клапан «В» переключения передач — функционирование или
«залипание» в закрытом состоянии Обрыв проводки/короткое замыкание проводки на массу, плохой контакт, э/м
клапан переключения передач 17141 — Электромагнитный клапан «В» переключения передач — «залипание» в открытом
состоянии Проводка, плохой контакт, э/м клапан переключения передач 17142 — Электромагнитный клапан «В» переключения передач — электрическая
неисправность Проводка, плохой контакт, э/м клапан 17145 — Электромагнитный клапан «С» переключения передач — функционирование или
«залипание» в закрытом состоянии Обрыв проводки/короткое замыкание проводки на массу, плохой контакт, э/м
клапан переключения передач 17146 — Электромагнитный клапан «С» переключения передач — «залипание» в открытом
состоянии Проводка, плохой контакт, э/м клапан переключения передач 17147 — Электромагнитный клапан «С» переключения передач — электрическая
неисправность Проводка, плохой контакт, э/м клапан — P0, P2, U0 Смотрите таблицы кодов неисправностей EOBD — 17968 P1560 Превышение максимальной частоты вращения Неправильное переключение передач, обрыв проводки, датчик положения
коленчатого вала/датчик частоты вращения коленчатого вала — P1625 Шина данных CAN, ECM/TCM Зажигание включено при отсоединенном TCM, проводка, ECM, TCM 18112 P1704 Выключатель режима kick-down — короткое замыкание на массу Обрыв проводки/короткое замыкание проводки на массу, выключатель режима
kick-down 18141 P1733 Переключатель выбора передачи (Tiptronic), понижение передачи — короткое
замыкание на массу Короткое замыкание проводки на массу, переключатель выбора передачи
(Tiptronic) 18147 P1739 Переключатель выбора передачи (Tiptronic), повышение передачи — короткое
замыкание на массу Короткое замыкание проводки на массу, переключатель выбора передачи
(Tiptronic) 18152 P1744 Переключатель выбора передачи (Tiptronic), определения передачи — короткое
замыкание на массу Короткое замыкание проводки на массу, переключатель выбора передачи
(Tiptronic) 18153 P1745 Э/м клапаны, напряжение питания — короткое замыкание на «+» Обрыв проводки/короткое замыкание проводки на массу, плохой контакт,
ТСМ — P1746 Электронный блок управления КПП — напряжение питания Генератор, аккумуляторная батарея, проводка 18155 P1747 Э/м клапаны, напряжение питания — обрыв цепи/короткое замыкание на
массу Аккумуляторная батарея, обрыв проводки/короткое замыкание проводки на массу,
плохой контакт, ТСМ 18156 P1748 Электронный блок управления КПП — неисправен TCM 18157 P1749 Электронный блок управления КПП — кодировка Некорректно закодирован ECM, TCM 18158 P1750 Электронный блок управления КПП — низкое напряжение питания Предохранитель, проводка, TCM 18159 P1751 Электронный блок управления КПП — высокое напряжение питания Генератор, неправильно подсоединена вторая аккумуляторная батарея 18160 P1752 Электронный блок управления КПП — напряжение питания Проводка, генератор — P1760 Э/м клапан блокировки селектора Проводка, э/м клапан блокировки селектора 18169 P1761 Э/м клапан блокировки селектора — короткое замыкание на массу Короткое замыкание проводки на массу, э/м клапан блокировки селектора,
переключатель выбора передачи (Tiptronic), ТСМ 18170 P1762 Э/м клапан блокировки селектора — короткое замыкание на «+» Короткое замыкание проводки на «+», э/м клапан блокировки селектора,
переключатель выбора передачи (Tiptronic), ТСМ 18171 P1763 Э/м клапан блокировки селектора — обрыв цепи Обрыв проводки, э/м клапан блокировки селектора, ТСМ — P1767 Электрическая связь между ECM и TCM — сигнал датчика положения дроссельной
заслонки Проводка, ECM, TCM 18179 P1771 Электронный блок управления двигателем, сигнал нагрузки — обрыв
цепи/короткое замыкание на «+» Обрыв цепи/короткое замыкание на «+», ЕСМ 18180 P1772 Электронный блок управления двигателем, сигнал нагрузки — короткое замыкание
на массу Короткое замыкание проводки на массу, ECM — P1781 Электрическая связь между ECM и TCM, сигнал снижения крутящего момента —
обрыв цепи/короткое замыкание на массу Обрыв цепи/короткое замыкание на массу, ЕСМ, TCM — P1782 электрическая связь между ECM и TCM, сигнал снижения крутящего момента —
короткое замыкание на «+» Короткое замыкание проводки на «+», ECM, TCM 18192 P1784 Электронный блок управления двигателем, сигнал переключения передач
вверх/вниз — обрыв цепи/короткое замыкание на массу Обрыв цепи/короткое замыкание на массу, ЕСМ 18193 P1785 Электронный блок управления двигателем, сигнал переключения передач
вверх/вниз — короткое замыкание на «+» Обрыв цепи/короткое замыкание на «+», ЕСМ 18108 — Датчик-выключатель по давлению в тормозной системе — некорректный
сигнал Проводка, выключатель по давлению в тормозной системе — P1813 Электромагнитный клапан 4 Проводка, плохой контакт, внутренняя проводка КПП, электромагнитный
клапан 18222 P1814 Электромагнитный клапан 1 управления давлением — обрыв цепи/короткое
замыкание на массу Обрыв проводки/короткое замыкание проводки на массу, э/м клапан управления
давлением 18223 P1815 Электромагнитный клапан 1 управления давлением — короткое замыкание на
«+» Короткое замыкание проводки на «+», э/м клапан управления
давлением — P1818 Электромагнитный клапан 5 Проводка, плохой контакт, внутренняя проводка КПП, электромагнитный
клапан 18227 P1819 Электромагнитный клапан 2 управления давлением — обрыв цепи/короткое
замыкание на массу Обрыв проводки/короткое замыкание проводки на массу, э/м клапан управления
давлением 18228 P1820 Электромагнитный клапан 2 управления давлением — короткое замыкание на
«+» Короткое замыкание проводки на «+», э/м клапан управления
давлением — P1823 Электромагнитный клапан 6 Проводка, плохой контакт, внутренняя проводка КПП, электромагнитный
клапан 18232 P1824 Электромагнитный клапан 3 управления давлением — обрыв цепи/короткое
замыкание на массу Обрыв проводки/короткое замыкание проводки на массу, э/м клапан управления
давлением 18233 P1825 Электромагнитный клапан 3 управления давлением — короткое замыкание на
«+» Короткое замыкание проводки на «+», э/м клапан управления
давлением — P1828 Электромагнитный клапан 7 Проводка, плохой контакт, внутренняя проводка КПП, электромагнитный
клапан 18237 P1829 Электромагнитный клапан 4 управления давлением — обрыв цепи/короткое
замыкание на массу Обрыв проводки/короткое замыкание проводки на массу, э/м клапан управления
давлением 18238 P1830 Электромагнитный клапан 4 управления давлением — короткое замыкание на
«+» Короткое замыкание проводки на «+», э/м клапан управления
давлением 18242 P1834 Электромагнитный клапан 5 управления давлением — обрыв цепи/короткое
замыкание на массу Обрыв проводки/короткое замыкание проводки на массу, э/м клапан управления
давлением 18243 P1835 Электромагнитный клапан 5 управления давлением — короткое замыкание на
«+» Короткое замыкание проводки на «+», э/м клапан управления
давлением 18249 P1841 Электронный блок управления двигателем/электронный блок управления КПП —
некорректное согласование Несоответствие ECM/TCM 18258 P1850 Шина данных CAN, ECM — потеря информации Зажигание включено при отсоединенном TCM, проводка, TCM 18259 P1851 Шина данных CAN, ABS — потеря информации Зажигание включено при отсоединенном TCM, проводка, TCM, электронный блок
управления ABS, ECM 18262 P1854 Шина данных CAN — неисправность Проводка, ECM, TCM 18263 P1855 Шина данных CAN — программное обеспечение Зажигание включено при отсоединенном TCM, ЕСМ, TCM 18264 P1856 Электронный блок управления двигателем — сигнал датчика положения
дроссельной заслонки Проводка, ECM, TCM 18265 P1857 Электронный блок управления двигателем — сигнал нагрузки ECM, TCM 18266 P1858 Электронный блок управления двигателем — сигнал частоты вращения коленчатого
вала Проводка, датчик положения коленчатого вала/датчик частоты вращения
коленчатого вала, ECM, TCM 18269 P1861 Электронный блок управления двигателем — сигнал датчика положения педали
акселератора Проводка, датчик положения педали акселератора, ECM, TCM 65535 — Электронный блок управления КПП — неисправен Неисправность механическая/гидравлическая, электрический/электронный
компонент, проводка, ТСМ

Источник

Марин Нищина

Здорово, Абилыч! Желаю тебе и всей твоей семье счастья и здоровья! Пока нет времени, все. Пока, привет!

Каир

Через опком нет, а теч да

Ильич

Подскажите пожалуйста..почему акпп на королле ае 100 с двс 5афе. Переключается на высоких оборотах? С 1скорости на вторую после 3000оборотах??

Рахат

Тогда здесь спрошу советуете ли вы мне расточить 011 блок на 82 мм машина 93 года на данный момент поршня 79.4 мм первый ремонт.Спасибо

Амалия

А чё коментов нет? Ну ладно, фигли, машин хороший, Иван молодец, как обычно.

Колос

Кто учил так диски фиксировать на монтажном станке? Увидел бы, что такое с моими делают, заставил бы новые! Данный тип фиксации для штамповки!

Felan

Вот как можно делать обзор не зная про лазерную хонинговку. Метки не должны стоять друг против друга на шестернях. Скол на шатуне для подачи масла к пальцу и т.д.

Рушана

от это ролик… вы замкните, а я потом) 14 пин у тойтоты это кан. полагаете, что при замыкании кана запустится процедура?)

Китарев Олжас

на тазу именуемом вазом задние барабанные тормоза и ручник работают хреново если это вообще можно назвать работой мне конечно сейчас возразят всякие типо мастера.. но я останусь на своем если ты не полный идиот то понимаш что основные тормоза это перед а каждые два дня натягивать ручник и регулировать задние тормоза это гимор.да и вообще лихачить на российском автопроме это самоубийство.

Jaques

я не знаю зачем туда лазить на ваз 2114 ездию лет так 5 проблем не было.

Кременцова Сергея

Не вводи людей в заблуждение с накидным ключём, он то же слизывает грани.Есть специальный ключ с прорезью и болтом для зажима штуцера, безотказный и шланг должен быть прозрачным.

Tania

5:30 в зеркале правом

Абиджан

Подшипники на генератора.

Starr

Вы знаете, я тоже так считал, когда выбирал себе кроссовер. Особенности дорог, вернее иногда их отсутствие, рыбалка…я выбрал Ford Kuga. Приходилось буксовать, преодолевая снежные заносы (ну не ночевать же в поле семьей), в итоге на 160 тыс умер полностью Powershift. Да еще все рекомендуют заменить масло с фильтром в заднем мосту…вот я и стал считать А зачем козе баян?…?

Темка

Кратко внятно и понятно. РЕСПЕКТ!!!

Ларкин

Одназначно стоит этих денег. Сам искал такого красавца и все подборщики как один сказали что сложно найти живого фокуса в кузове универсал

Badawi

Как то не так получается, он салон сперва греет и потом только двигатель,от салона уже идет остывший тосол так в двигло?

Лысиченко Брайтон

помпа стучит

Принс

Дорогие у вас кстате стойки,жесть какие,у нас это говно стоит примерно 1200-1500 в зависимости от магаза(САРАТОВ)

Сема

Я думаю, что даже на самом дорогом фильтре замену стоит осуществлять в положенные сроки. Я на практике увеличивал интервал, у меня тогда стояли фильтры вик. Кстати, кому не удобно ждать с екзиста, рекомендую глянуть на авито — там их много по еще более доступным ценам, а боксбери позволяет до оплаты осмотреть товар.

Кол

У меня ауди а8 такая же коробка стоит, … тоже нужно заниматься.

Layden

Куплю эти- цена устраивает

Гольдберг Израиль

Иван, приветствую. в каком городе работаете?

Roussel

Лучше использовать спец. смазку для направляющих, продаётся в маленьких пакетах там как раз на одно-два обслуживание, цена вопроса 50 рублей. Силиконовая смазка при нагреве становится очень текучей, а нагрев вполне возможен.

Доступа

Тебе чё в детстве логапед язык …?

Шахатов Паркер

Надо снять абсорбер и можно без ямы подтянуть

Кулик Пигалин

Спасибо за видео.

Источник

Обновлено: 05.06.2023

Акпп — Аварийный режим и ошибки!логи! РЕШЕНО.

сделали диагностику — вот что показывает :
Адрес 02 ——————————————————-
Контроллер: 8D0 927 156 DE
Компонент: AG5 01V 1.8l5VT USA 1010
Кодирование: 00104
Код Сервиса: WSC 00028
3 Найдены неисправности:
17114 — Контроль передачи и передаточного отношения: неправильное передаточное отношение
P0730 — 35-00 — —
17105 — Датчик частоты вращения выходного вала КП-G195: недостоверный сигнал
P0721 — 35-10 — — — Спорадическая
17087 — Выключатель стоп-сигнала-F: сбой в электрической цепи
P0703 — 35-10 — — — Спорадическая

Пытался в поиске искать по номерам ошибок, но попался только один пост!

Подскажите на сколько я попал и что покупать нужно !?

я сидел мысленно рассуждал и думаю

17105 — Датчик частоты вращения выходного вала КП-G195: недостоверный сигнал

P0721 — 35-10 — — — Спорадическая

17114 — Контроль передачи и передаточного отношения: неправильное передаточное отношение

Возможно такое (хотя бы в теории) ? (надежда умирает последней.

на корпусе АКП (картинка не «твоя». но идея понятна. )

[/url]

Базу знаний никто не отменял :

Спасибо.
в поиске читал Ваши посты, на многие отвечаете с уверенностью, что тут можно сказать ?
крупно я попал и можно ли ездить в аварийном режиме?

а я 100 уже проехал

ясно. будем искать датчик значит и проверять уровень.

Вот позвонил есть датчик с машины 1998 или 99 года выпуска.

так же 5 АКП и типтроник, но говорят там не 16 контактив, а всего 6 (примерно) подойдет такой ?

Как можно его номер не снимаю узнать ?

Ничего тебе не ясно [-X

Проверяй разъёмы и провода.
Очень похоже на неконтакт или «утопленный» контроллер АКПП под ногами переднего пассажира.
Ездить нельзя.

VW Passat B5 1.8 Turbo, 20V, AEB, LB7Z, 1998 г.(был 17 лет)
Одна голова — хорошо, а. без нее смешнее!

это и ясно.
щас куплю датчик — только не известно какой номер на нем!?
повторюсь
позвонил на разбор — сказали есть — но 6 контактов — какой мне нужен без понятия

контролер акпп тоже посмотрим, но на первый взгляд все оч сухо.

датчик не спеши покупать.
1. подними сначала ковер под пассажирским сидением. посмотри не мокрый-ли блок управления АКПП.
2. осмотри 16 -штекерный разъём, а не датчик.

а там видно будет, датчик всегда успеешь купить(он не 16-штекерный )

Дело в том что у меня нет ямы, а несколько раз на подъемник подниматься не вариант.

Так сколько контактов на этом датчике ?
какой у него номер ?

Этот датчик стоит внутри АКПП сверхе на плите муравейника.
Ты сам туда собрался лезть? Ты понимаешь, что для этого надо пол коробки развалить? Эта работа стоит не один десяток тыс рублей. Не говорю уже про масло и фильтры.
Тебе же предлагают сначала всё самому (но тщательно и аккуратно, чтобы наверняка) проверить то, что не требует вскытия коробки.

А ты на каких местах будешь рвать волосы, когда после замены этого датчика окажется, что ничего не изменилось. А ещё чуть погодя, что всё дело в одном гнилом проводочке под машиной.

Ищи яму, бери хорошего помощника, секущего в электрике, и проверяйте проводку от контроллера к коробке.
Иначе, — я (в частности) — тебе не советчик. Дерзай сам.

А контактов на датчике два — это обычная катушка индуктивности на магнитном сердечнике .

VW Passat B5 1.8 Turbo, 20V, AEB, LB7Z, 1998 г.(был 17 лет)
Одна голова — хорошо, а. без нее смешнее!

Поздним вечером, когда уже автосервис завершал свою работу к нам в ремзону заехал фольксваген поло седан. Клиент поведал нам, что с недавних пор началась проблема с автоматической коробкой передач. Автомобиль периодически начинал дёргаться и акпп переходила в аварийный режим, а на щитке приборов стала загораться лампочка CHECK ENGINE Так как на сегодня наш рабочий день уже подошёл к концу, то мы предложили пригнать автомобиль на следующий день с утра, либо оставить его до завтра в боксе. Решением было оставить автомобиль, так как с неисправной коробкой было довольно таки проблематично передвигаться.

И вот настало утро нового дня, и после чашечки горячего кофе мы принялись за диагностику нашего «народного» автомобиля. Подключаем сканер для проведения компьютерной диагностики и считываем ошибки из блока управления автоматической коробки передач (gearbox).

На экране сканера мы видим ошибку: 00268. Solenoid Valve 6 (N93) Blocked or Without voltage. Что в переводе обозначает — Электромагнитный клапан 6 (N93) заблокированные или без напряжения.

То есть либо сам клапан неисправен либо проводка самого клапана. Пробуем прокатиться на автомобиле назад и вперёд. Выясняется, что в данный момент неисправность отсутствует и ошибка, которую мы увидели просто сохранилась в памяти. Получается, что дефект плавающий. Это самое печальное в работе

Ниже приведём список параметров, которые мы наблюдаем на экране сканера (блоки измеряемых величин автоматической коробки передач).

Блок №1.
Engine speed. 690 /min
Transmission PRM (fom G182). 630 /min
Transmission output RPM. 0 / min
Driving Mode. 0

Блок №2.
Transmission PRM (fom G182). 630 /min
Voltage transmiss. RPM G182. 1.400 V
Transmission output RPM. 0 / min
Voltage transmiss. RPM G195. 0.640 V

Блок №3.
Driving Manner. DS
Accselerator Pedal POS. 0.0%
Vehicle Speed. 0 km/h
Driving Mode. 0

Блок №4.
Selector lever position. P
Accselerator Pedal POS. . 0.0%
Declination recognition. Level
Driving Mode. 0

Блок №5.
Hill driving factor. 0.0%
Throttle valve factor. 0.0%
Dynamic index. 0.0%
Accselerator Pedal POS. 0.0%

Блок №6.
ATF Temperature (G93). 49 deg C
Cpecif curr.sol. valve 4. 0.200 A
Lockup clutch slip cond. 0
Lockup clutch slip cond. 48 /min

Блок №7.
Solenoid valve 5 (N92). 0.100 A
Solenoid valve 9 (N282). 0.100 A
Solenoid valve 3 (N90). 1.000 A
Solenoid valve 10 (N283). 1.000 A

Блок №8.
Solenoid valve 6 (N93). 0.980 A
Solenoid valve 4 (N91). 0.200 A
Sol valve 1, Sol valve2. 00000000
Battery voltage. 13 V

Блок №9.
Brake Pedal switch. 00000011
Kick down switch. 00000010
Selector level position. P
Multi-function switch . 00001001

Блок №11.
Brake pedal switch condit. (F47) ..Bls.on
Locking In P/N cond. —
Speed. 0 km/h
Selector level position. P

И так, параметры мы посмотрели и больше всего нам интересен блок величин № 8 с параметром — Solenoid valve 6 (N93) = 0.980 A. Значение равно 0.980 Ампер, это значит что клапан по электрической части в данный момент исправен, так же как и проводка до этого клапана, но так как неисправность всё-таки была, то начинаем проверку и прозвонку проводки, а далее возможно и придётся проверить и сам клапан N93.

Для начала проверить состояние разъёма на блоке управления АКПП и прозвоним проводку идущую к клапану. Блок управления коробкой находится рядом с аккумулятором. Фото ниже.

Номер блока управления акпп — 09G 927 750 LK.

Снимаем разъём с блока и находим пины, на которые приходят сигналы с блока управления АКПП. Для того, чтобы разобраться какие пины нам нужны, рассмотрим приведённую ниже схему.

Клапан N93 самый крайний справа и подходят к нему два провода: зелёно-жёлтый (17 контакт) и серо-фиолетовый (31 контакт). Распиновка блока управления представлена ниже. Пины клапана N93 выделены жёлтым цветом.

Соответственно прозваниваем проводку вместе с клапаном, подключив мультиметр в режиме измерения сопротивления к контактам 17 и 31 разъёма блока управления акпп.

Сопротивление на контактах 31 и 17 соответствует 10.3 Ом. Это значит, что мы замерили сопротивление самого клапана + сопротивление проводов. Идём дальше и замерим сопротивление каждого провода по отдельности, то есть зелёно-жёлтого (от блока акпп 17пин до клапана N93 14 пин) и серо-фиолетового (от блока акпп 31 пин до клапана N93 14пин). Вот они эти провода, вытаскиваем их из жгута у разъёма блока акпп.

Далее снимаем фишку раъёма клапанов на самой акпп.

И что мы видим? Серо-фиолетовый провод отвалился, а зелёно-желтый немного надкусан. Именно надкусан. Позже клиент нам поведал, что живёт он в частном доме, а машину ставит в гараж, в котором периодически бегают крысы. А эти животные, как известно едят всё подряд, вот и погрызли они проводку жгута акпп. И погрызли видимо слегка, но под действием влаги пошла коррозия и провд совсем сгнил. Контакт то был, то пропадал, отсюда и плавающая неисправность.

Восстанавливаем соединение, пропаиваем и устанавливаем термотрубку. Чтобы больше горрозиии не было, обмазываем провода разъёма герметиком и даём высохнуть. Вот что у нам получилось.

После установки разъёма и запуска двигателя автомобиль заработал как новенький. Довольный клиент после данного случая решил вплотную заняться истреблением грызунов у себя в гараже

Ни кто не сталкивался с подобным и что реально было и делали?

(сорри, если не туда написал и повторяюсь)

Viktor@Passat_9A

дворник

Как встанет надо брать документацию, мультиметр и локализовывать обрыв.

AlexeiS

Участник

AlexeiS

Участник

Что дальше? В коробку лезть и звонить провод от разъема до блока соленоидов или что?

Stranger21

Связался с лучшим, умри как все! (с)

ну ессено сматреть сами соленоиды .. выж померили во время нагрева контакт теряеться . сами соленоиды бывают так глючат . вскрытие покажет вопщем ) насколько я плохо знаю автоматы то соленоиды моно вынуть сняв тока потдон.

Всем добрый день. Занимался устранением косяков проводки и прочих радостей — остался вопрос по ошибке 00268 — клапан N93.
Мотор AAA 2.8
КПП ранее — АКПП
При свапе мотора установлена МКПП ССМ
Кодировку блока с 0001 (AT V2) сменил на 0002 (HS V2)
ЭБУ АКПП в авто нет. Провод связи с АКПП просто висит за БРП
Постоянно вылазит ошибка 00268 клапан АКПП 6 N93 — короткое замыкание на плюс (вроде так)
Уже думаю — может пин связи ЭБУ с АКПП вообще на землю посадить? Или эта ошибка может еще на что либо указывать. HELP
До кучи перестали подниматься обороты ХХ при включении компрессора. Раньше при сбросе ошибок все более или менее стабилизировалось, теперь молотит и с компрессором и без на 720 оборотов, трясет его, шкуру. Хотя ЭБУ видит включение компрессора и флаг в группе меняется с 010 на 101

wadimm

Полет нормальный

Дополнение: ЭБУ M3.8.1 дата выпуска 11.95
ЛОГ

Суббота, 20 Июль 2019, 19:24:18:21528
ВАСЯ диагност версия: диагност 1.1
Номер блока управления: 021 906 256 C
Компонент и/или версия: MOTRONIC M3.8.1 HS V02
Кодировка: 00002
Код мастерской: WSC 00000
VCID: 12576D534D61
1 неисправность:
00268 — Электромагнитный клапан 6-N93
29-00 — короткое замыкание на массу
—————————————————————————

Saulius

Оракул

Гдето была решена эта задача. Два проводка на ЭБУ мотора закоротить, и кодировка сразу меняется на МКПП. И всё работает. Но где ? Не помню.

Нашёл : по схеме 7 пин ЭБУ мотора нужно подать на массу, будет МКПП, а для АКПП там висит +12В.

wadimm

Полет нормальный

В понедельник Проверю по схемам, но у меня или не было этого 7 пина в косе или есть, но уже на земле. Надо проверять прямо в жгуте. Завтра после обеда гляну, отпишусь. Тоже видел, что 7 нога должна быть на массе с МКПП. Все остальные 4 провода не используются, так?

wadimm

Полет нормальный

Результат проверки — 1 и 7 стабильно звонятся на массу. А вот 56 почему то играет роль массы с датчика фазы. Что за ***»ь.

wadimm

Полет нормальный

И даже не столько роль датчика фазы, сколько 56 контакт ЭБУ идёт на массу датчика фазы. Хотя оба должны сидеть на массе. Едем дальше

wadimm

Полет нормальный

Продолжение- 1,7,56 надёжно сидят на массе. Упорно продолжает вылазить ошибка клапана. Сделан сброс ЭБУ в базовых настройках в нули. Результата нет. К тому же нет стабилизации хх. Раньше появлялась после сброса ошибок. Теперь хоть три раза делай — хх нет.

Saulius

Оракул

Подключи ВАГ-КОМ, включи зажигание, зайди в «Двигатель», «Базовые установки», 098 группа. Это адаптация дрос. заслонки.
Другие настройки сбрасываются в «Адаптации», 00 группа.

wadimm

Полет нормальный

По 098 каналу в окне ADP значение ERROR. Все остальное сброшено. Запускать не пробовал. Появилась ошибка КЗ по дмрв. Буду вскрывать жгут
П.С. Без ДМРВ не работает вообще. Как то все не радостно

wadimm

Полет нормальный

На текущий момент ошибку по клапану не победил. Но с холостым разобрался. Заменя электродвигателя дроселя. У моего щетки как новые, а все равно в какой то момент попадает момент, что сопротивление шкалит, даже 12в не могут его провернуть. Снял с донорского дроселя Ауди.

wadimm

Полет нормальный

Была. была тема. но насколько помнится там один только на массу остальные в воздух. а вот какой не помню. жаль елзы под рукой нету.

Ошибка00268 036. проблемму устранили..отчет о устранение!

драсти. ранее писал насчет АКПП Голф4 с проблемой в самой коробке. нарыл через диагностику код ошибки.

00268 036
Электромагнитный клапан 6 N93
Обрыв цепи

прошу помощи у знатоков ибо достала до изнеможения. за ранее приношу свой благодарности.

зачем темы плодишь, вроде в той отвечали?
речь про 01N тип коробок?

1) проверка уровня масла в АКПП
2) проверка (прозвон) косы
3) замена клапана

клапан N93 изменяет давление в главной магистрали.

цитата от VAG:
———
Электромагнитный клапан 6 (N93)
Этот клапан регулирует давление рабочей
жидкости ATF в главной магистрали коробки
передач в зависимости от крутящего момента
двигателя.
Если клапан обесточен, рабочая жидкость по
ступает в коробку передач под максимальным
давлением.
Последствия при отсутствии питания
клапана или при его неисправности
При неисправности клапана или цепи его пи
тания возможны толчки при включении всех
передач.
——

а в твоей основной теме — почему не продолжил. зачем по одному вопросу два раза в день новые темы рисовать?

клапан — установлен в гидроблоке.

проблема — или в проводке, или в шлейфе внутри коробки, или в самом клапане.

для проверки шлейфа и клапана нужно снять поддон АКП и добраться до гидроблока.

SerV
1967s
Прошу извините за повторение. пасиб за внятное объяснение зачем и как работает сам клапан. имено такие симптомы описаные вами выше я и чувствую при езде. толчки при переключение. В сервисе прозвонили косу и провода от блока управления до коробки передач. все как сказали в порядке. сам клапан тоже проверяли. тока не через Vag Com. а физически сняли и тщательно осмотрели. как сказали все в порядке. тока щас я сомневаюсь в качестве осмотра. хотелось бы провести проверку клапана через Vag Com «блоки измерений» тока я не знаю как это делать. если может кто подскажите внятней и точнее как. или ссылку на проверку того-же самого клапана. буду очень признателен.

по идее, если речь об 01N то ты должен увидеть напряжение клапана
в группе 002:

1-ое окно:
Solenoid Valve 6,Actual Current,N93 (Specification: 1. 1.100 A)
2-ое окно:
Solenoid Valve 6,Specified Current,N93 (Specification: 0. 1.100 A)

SerV
ахре. ть мозги у меня полностью запутались. как бы не взорвались. тебе я очень благодарен за советы и направление. ща пойду дальше рыть в Vag. может чего да распутаю. вот тока если мне например удается добраться до того самого клапана и измерить напряжение и все остольное. с какими нармальными результатами мне сравнивать?

Geronim
на него должен подваться ток в 1 — 1.1 ампер.
с ваг-ком попроси одноклубников, может кто посмотрит.

но если косу прозванивал, то боюсь придется тебе за N93 прогуляться и поменять его. запчасть скорее всего тебе придется брать от компании ZF

SerV
1967s
Прошу извините за повторение. пасиб за внятное объяснение зачем и как работает сам клапан. имено такие симптомы описаные вами выше я и чувствую при езде. толчки при переключение. В сервисе прозвонили косу и провода от блока управления до коробки передач. все как сказали в порядке. сам клапан тоже проверяли. тока не через Vag Com. а физически сняли и тщательно осмотрели. как сказали все в порядке. тока щас я сомневаюсь в качестве осмотра. хотелось бы провести проверку клапана через Vag Com «блоки измерений» тока я не знаю как это делать. если может кто подскажите внятней и точнее как. или ссылку на проверку того-же самого клапана. буду очень признателен.

Ioann
все провода от блока управление КПП до самой коробки. и шину внутри коробки проверялись тестером. завтра еще раз проверю что-б уже на 100% пасиб за совет!!

Если проверялись зачем вопросы задаёшь? Слово «проверялись» по моему мнению означает «абсолютно уверен».

Ioann
а чего мне осталось коли все без толку. рассчитываю на то что кто-то сталкивался с такой проблемой. ибо у меня уже нет идей больше!! достала пи. дец как

на здоровье,
но . то ли я не верно излагаю, то ли ты не правильно понимаешь.
тебе нужна нормальная диагностика.

сам или одноклубники, вопрос второй.

Ioann
а чего мне осталось коли все без толку. рассчитываю на то что кто-то сталкивался с такой проблемой. ибо у меня уже нет идей больше!! достала пи. дец как

Ну допустим доставала. И что? Максимум, что они могут сделать — это посочувствовать. А доставала многих.

сталкивались. и ответ тебе дали. а ты рассказываешь, что всё проверили и толку нет. так — не бывает.

проверяйте заново. меняйте клапан.

во первых всем приношу благодарность за советы. теперь отчетик как решили проблему. тупа меняли все что с этим связано. так как проверив опять ничего не вывели. как было дело. компьютер выдавал ошибку с расшифровкой: ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН N93. ОБРЫВ ЦЕПИ. при проверке цепи от блока управление до коробки ничего не нашли. цепи цела. времено подключили 100% рабочий блок управление чтоб исключить возможность поломки блока или глюка прошивки. без толку. проблема вновь просветилась. опять же времено меняли провода от блока до самой коробки. и без толку. сняли поддон коробки поменяли шлеиф (жгут). хотя все позванивали и проблем не было. но опытный дядька просветил что при нагревания масла и двигателя цепи расширяются. и в таких моментах выскакивает обрыв. после каждой механической операции ездили кататься с подключенным компьютером для диагностики. проверяли все что связано с коробкой в разных режимах (педаль в пол. педаль 25%. 50%. 75%) в горку. с горьки по примеру
SerV в смысле с измерением напряжении в 6-ом соленоиде. в любом случаи комп выдавал скачки напряжении в 6-ом соленоиде и при переключение скоростей чувствовали жёсткий толчек коробки. особенно при разогреве масла в коробке 100- 108 градусов. наконец поменяли сам соленоид. меняли в спешке так как уже темнело . поддон снимали горячим. тока после обкатки (руки обожгли) и сразу же сняли клапан. и на прозвонку. при такой температуре проявился обрыв в обмотке клапана. то что бывает в 1-ом случаи из миллиона. то что нас ввело в заблуждение и не взялись сразу за клапан. и еще мы ранее проверяли клапан при холодном двигателе и масле и нечего необычного не выдавала прозвонка. отсюда мой совет. вся цепь и все оборудование проверяется при разогретом двигателе так как все имеет свойства расширяться при нагревании и при охлаждение стать как положено. так можно долго мучеться. поменяли сам клапан все пошло как по маслу. без толчков и без ошибок. тем более через комп отрегулировали давление масла в коробке. теперь стал на много лучше спать по ночам!!)) всем еще раз благодарность за советь

Читайте также:

Daewoo kog 371g схема

Пониженная температура системы охлаждения двигателя киа рио

Ошибка 02250 ауди q7

Ошибка ленд крузер 200

Схема топливной системы шевроле круз

Источник

AlexeiS

Участник

Viktor@Passat_9A

дворник

AlexeiS

Участник

AlexeiS

Участник

Stranger21

Связался с лучшим, умри как все! (с)

AlexeiS

Участник

Stranger21

Связался с лучшим, умри как все! (с)

AlexeiS

Участник

AlexeiS

Участник

AlexeiS

Участник

AlexeiS

Участник

Viktor@Passat_9A

дворник

AlexeiS

Участник

AlexeiS

Участник

AlexeiS

Участник

Alvydas pas

авто електрык диагностыка

AlexeiS

Участник

kair1717

Просто заглянул

<img decoding="async" src="https://passatworld.ru/images/icons/icon1.png" alt="По умолчанию" /> Ошибка00268 036….проблемму устранили..отчет о устранение!

<img decoding="async" src="https://passatworld.ru/images/icons/icon1.png" alt="По умолчанию" />

<img decoding="async" src="https://passatworld.ru/images/icons/icon1.png" alt="По умолчанию" />

<img decoding="async" src="https://passatworld.ru/images/icons/icon1.png" alt="По умолчанию" />

<img decoding="async" src="https://passatworld.ru/images/icons/icon1.png" alt="По умолчанию" />

<img decoding="async" src="https://passatworld.ru/images/icons/icon1.png" alt="По умолчанию" />

<img decoding="async" src="https://passatworld.ru/images/icons/icon1.png" alt="По умолчанию" />

<img decoding="async" src="https://passatworld.ru/images/icons/icon1.png" alt="По умолчанию" />

<img decoding="async" src="https://passatworld.ru/images/icons/icon1.png" alt="По умолчанию" />

<img decoding="async" src="https://passatworld.ru/images/icons/icon1.png" alt="По умолчанию" />

<img decoding="async" src="https://passatworld.ru/images/icons/icon1.png" alt="По умолчанию" />

<img decoding="async" src="https://passatworld.ru/images/icons/icon1.png" alt="По умолчанию" />

<img decoding="async" src="https://passatworld.ru/images/icons/icon1.png" alt="По умолчанию" />

<img decoding="async" src="https://passatworld.ru/images/icons/icon1.png" alt="По умолчанию" />

<img decoding="async" src="https://passatworld.ru/images/icons/icon1.png" alt="По умолчанию" />

<img decoding="async" src="https://passatworld.ru/images/icons/icon1.png" alt="По умолчанию" />

<img decoding="async" src="https://passatworld.ru/images/icons/icon1.png" alt="По умолчанию" />

<img decoding="async" src="https://passatworld.ru/images/icons/icon1.png" alt="По умолчанию" />

<img decoding="async" src="https://passatworld.ru/images/icons/icon1.png" alt="По умолчанию" />

Похожие темы

<img decoding="async" src="https://passatworld.ru/images/pw_style/buttons/collapse_40b.png" alt /> Ваши права

AlexeiS

Участник

Viktor@Passat_9A

дворник

AlexeiS

Участник

AlexeiS

Участник

Stranger21

Связался с лучшим, умри как все! (с)

AlexeiS

Участник

Stranger21

Связался с лучшим, умри как все! (с)

AlexeiS

Участник

AlexeiS

Участник

AlexeiS

Участник

AlexeiS

Участник

Viktor@Passat_9A

Ошибка00268 036….проблемму устранили..отчет о устранение!

Ваши права

Ошибка00268 036….проблемму устранили..отчет о устранение!

Ваши права