Ошибка акпп бмв е60 как убрать

Здорова народ,
Расскажу сегодня о том как мучила меня данная ошибка, и как все такие решил ее.
В начале выражу огромную благодарность sigma999 за предоставленную информацию и отмечу что сперва он провел данную процедура на своем авто и поделился информацией.
Наверное многие владельцы дорестовых 60ок сталкивались с подобной ошибкой, но в интернете как то информации о том как можно самостоятельно решить данную неполадки (сей час наверное уже больше)… . Пока одни мучаются другие снимаю видео о том как они отправили свою плату на ремонт в какой то сервис, информативности которых стремительно приближается к 0.
Начну наверное из далека
Прошлым летом я уже вскрывал свою коробку, и тогда я перебрал механическую часть мехатроника. Именно по тому посту в БЖ я и заобщался с sigma999. И все после переборки наладилось, да вот только через какое то время находясь в отпуске и двигаясь в сторону Саранска, не доезжая 40 км заехал на заправку, и при переводе селектора в P, у меня коробка падает в аварию. В итоге до Саранска я доехал на аварийном режиме. А после того как тачка постояла часа 4, завел ее и все нормально. И даже проделав путь до Питера все было без ошибок. Ну а дальше началась ерунда.

Данная ошибка у меня проявлялась следующим образом. При движении на щитке приборов пропадало положение D и при нажатии на газ, результат был как будто на N. Могло тут же появиться и тогда путь продолжался, а могло и нет. При этом положение N и R включаются нормально. Если перевести в P падает в аварию с ошибкой 5088 датчики переключателя кпп L1-L4. Бывало постоишь подергаешь слелектор в разные положения и снова он видит D. За поезду как то у меня 8 раз пропадал и появлялся. Ездить так одно сплошное мучение. По этому стал искать решение.

Для справки цену за ремонт уже снятой платы в Питере мне сказали будет в районе 18 рублей. Но нас не интересует замена части блока с дорогого блока EGS, состояние которого под огромным вопросом…

Что нам понадобиться для ремонта, после дам пояснения некоторым позициям.
— Поддон ZF -501216243 — обошелся мне в 3900 руб.
— Масло трансмиссионное Febi 34608 — взял 8 литров по 550 рублей — 4400 рублей.
— Уплотнительная втулка ZF 0734 317 370 (L=25,9MM) (2 шт) – 200 руб
— Уплотнительная втулка ZF 0734 317 371 (L=31,4MM) (1шт) – 200 руб
— Уплотнительная втулка ZF 0734 317 372 (L=40,7MM) (1шт) — 210 руб
— Втулка коробки передач ZF 0501 216 272 — 400 рублей
— Адаптер (очки) BMW 24 34 7 588 727 — 700 рублей.
— Конечно же понадобиться паяльник с феном
— Компаунд — 200 руб
— Ну и конечно же сам датчик L1-L4 для АКПП ZF 6hp26.

По поддону
В моем случае разница вскрытия АКПП составляла примерно 7000 км. При том что он может выхаживать 100к км. И так один момент, т.к. поддон сам не дешевый, а допустим Вы недавно его уже меняли, то можно просто купить резиновую прокладку поддона. ZF 0501323155 — стоит 1500. Мало ли кому пригодиться.

Адаптер (очки)
Можно взять ZF на 200 рублей дешевле, по сути тот же оригинал, но есть один нюанс. В прошлый раз у меня не встал потому что там есть определенное ребро, которого нету на оригинале, народ его просто отламывает и ставит, но я тогда просто перекинул резинки на старый корпус и поставил. Щас решил заменить все таки на оригинал.

Уплотнительные втулки
За 7000 км с ними особо ничего не случилось, но я таки поменял снова, дабы они стоят не так дорого.

Паяльник с феном
Тут в принципе можно на алике купить, цена от 1500, опять же если у Вас нету в хозяйстве. Строительным феном может быть тоже получиться…но у меня как то не получилось, хорошо хоть у меня были разные варианты под рукой . Как вариант еще очищать старый компаунд можно паяльником, у меня был старый 40 Вт, очень не полохо мне помог в очистке. Правда я это обнаружил когда уже почти все очистил.

Полный размер

Компаунд
Я брал — IMG эпоксидный многоцелевой компаунд «холодная сварка». По описанию производителя обладает превосходной стойкостью к воде, бензину, ДТ, моторным и трансмиссионым маслам.

Датчик L1-L4
На алике полно датчиков для АКПП 6hp19, и нету для 26. Я написал продавцу датчиков для 19 коробки с вопросом, подойдет ли он на 26. В ответ мне прислали.

Ну я подождал недельку и написал еще раз с просьбой уточнить этот момент, на что получил ответ.

Почесав голову сделал небольшой анализ. Блок EGS так же продается на этом замечательном ресурсе, и в объявлениях пишут для 6hp19/26, при этом если решишь заказать то выбора для какой коробки не предоставляется. Стало быть они идентичны, не взирая на то что номера плат так то могут различаться. Немного странно, но ладно…заказывать блок я все равно не собирался, но немного так подумав решил что все таки датчики должны быть идентичны. И заказал датчик для 19 коробки.
Для справки, продаются так же и датчики для 6hp21 но для 28 коробки, так же нету. Подозреваю они все таки так же идентичны.

Имея все в наличии приступаем)

Остается только найти место где вскрыть коробку. У меня своего гаража нету, искал через знакомых, и как на зло ни у кого нет гаража, либо был но уже нету))) Тут мне помогла супруга, нашла через коллегу гараж, невысокий, но с подъемником, под тачкой в полный рост не постоишь. Но мне этого хватило. По этому сразу после работы еду в гараж, вывешиваю тачку, сливаю масло, снимаю мехатроник. Хорошо хоть это я уже проделывал и не так уже беспокоишься)

На след день еду в офис, и там начинаем ковырять.
Располагаемся что бы было удобно работать и очищаем от старой эпоксидки выделенный участок. Я нагревал феном маленькими участками, а потом ковырял ножом. Процесс долгий.

Полный размер

Будьте очень аккуратный, потому что температура плавления пластика и эпоксидки сильно различается.

Полный размер

После того как докопался до старого датчика, поддел его отверткой и вырвал его…правда кусочек куда припаиваются контакты остался.

Полный размер

Полный размер

Далее я аккуратно паяльником очищал и отводил в сторону контакты.

Полный размер

Примеряем новый датчик (плату) что бы все вставало отлично.

Полный размер

Доводим что бы вставало идеально.
После всего я проделал отверстие в плате, т.к. контакты датчика для пайки нахлдятся с обратной стороны. Признаться 2 контакта у меня обломились. Но не отчаиваемся, есть децел который можно подчистить и припаяться (конечно все зависит от того как Вы делаете, но в целом все возможно). Взял я кусочек провода UTP cat 5e, сечение проводка если не изменяет память 0,22 и припаял к обломанным контактам.

Полный размер

Устанавливаем новый датчик и проверяем с обратной стороны.

Полный размер

Если все отлично то начинаем паять. Припаять 6 контактов не так уж сложно)) Жало паяльника желательно тонкое и берите тонкий припой, иначе наеб**сь.

После того как припаяли, заливаем компаундром.

Полный размер

Полный размер

Ждем пока подсохнет, время схватывания 10 минут и едем собирать)).

Полный размер

Собираем все обратно.

Полный размер

Заливаю масло, завожу…и все положения он видит. Облегчённо выдыхаем. Я все переживал что если накосячу то скорее всего сразу в аварию выпадет. Но все прошло успешно.

На момент написания тачка уже поездила, и могу сказать что больше пропадание D не беспокоило. Щас коробка ведет себя хорошо. Надеюсь если решитесь на самостоятельный ремонт такого плана, то данная информация поможет хотя бы понимать что предстоит делать.

Всем удачи, любите свои авто))

P.S. Весь ремонт блока и установка на авто проделывались 8 марта…вот что значит провести день с любимой)) Так просто совпало что жена была в этот день на сутках.

P.S.S. На 22.05.2022, прошло чуть больше 2х лет и без малого 25к км пробега. С датчиком L1-L4 все хорошо.

Неисправности АКПП: признаки, симптомы, причины, коды ошибок

Коробка-автомат подвержена значительным нагрузкам при эксплуатации автотранспорта. Это является основной причиной появления неисправностей в АКПП, влекущих различные поломки и неприятные сюрпризы.

Современные автомобили агрегатируются очень надежными «автоматами», разработанными для жестких условий и режимов работы. Такое оборудование значительно снижает частоту и численность обращений в ремонтные мастерские. Так, новейшие АКПП при должном обслуживании, проводимом вовремя, и корректной эксплуатации способны отработать порядка полутора сотен тысяч километров. Лишь после такого внушительного пробега им будет необходим капитальный ремонт.

Диагностика АКПП – необходимое мероприятие, которое должно проводиться регулярно, с целью выявления сбоев в работе механизма и всевозможных симптомов неисправности. Начинается она со снятия и расшифровки кодов неисправностей АКПП, с последующим устранением проблем при помощи специалиста.

Тип АКПП на BMW

Крупные автопроизводители сами ничего не производят, поскольку выгоднее заказывать серийные изделия у специализированных фирм. Так, в плане автоматических трансмиссий BMW плотно сотрудничает с концерном ZF, предоставляя свои автомобили для обкатки коробок.

Первая цифра в названии трансмиссии указывает на количество передач. Последнее число обозначает максимальный крутящий момент, на который рассчитана коробка. Различие модификаций сказывается и на стоимости ремонта. Так, «под ключ» ZF6HP21 отремонтируют за 78 000 р., а ZF6HP26 — за 80 000 р.

Что чаще всего ломается в АКПП на BMW

АКПП БМВ — надёжно сконструированный, шустрый и экономичный агрегат. Однако, сложное строение автомата не обходится без поломок. Трансмиссия БМВ попадает в ремонт с неисправным гидротрансформатором, горелыми фрикционами или залипшими соленоидами.

Вибрации при включении 1 (в 8-ступках) или 3 передачи, гул, потеря мощности. Такие симптомы проявляет гидротрансформатор, если:

• блокировка работает неправильно. Раннее включение блокировки приводит к быстрому истиранию фрикциона и загрязнению масла;
• проскальзывает изношенная муфта свободного хода реактора, что влечёт потерю передаваемой мощности гидротрансформатора АКПП БМВ;
• дефект в уплотнении вала, через которое проходит давление для включения и отключения блокировки;
• изношен сальник первичного вала;
• сломались лопатки насосного или турбинного колеса. Редкая, но серьёзная неисправность. В этом случае «бублик» АКПП БМВ не ремонтируют, а ставят новый узел.

Потеря давления в АКПП БМВ может быть связана с экономией на ремонте. Так, в коробках 6НР и 8НР вместе с маслом меняют фильтр, который встроен в одноразовый поддон с одноразовыми алюминиевыми болтами. Запчасти дорогие, но установка поддельного поддона и старых болтов приводит к утечкам жидкости.

Толчки, пинки, удары при переключении передач, пробуксовка указывают на износ фрикционов. Долгое проскальзывание во время сжатия дисков приводит к истиранию фрикционного слоя и засорению жидкости. В самом запущенном случае переключения могут вовсе отсутствовать и сопровождаться высвечиванием ошибки «Check Engine».

Устранение неисправностей

АКПП – это сложный агрегат, который должны ремонтировать опытные специалисты. Но некоторые проблемы, возникающие в «автомате» во время эксплуатации авто, все же можно решить самостоятельно. Именно о таких решениях и пойдет речь далее.

1. Авто движется, когда рычаг находится на о или же сигнал на панели приборов автомобиля некорректно отображает действительную позицию рычага АКПП. Причиной этому служит сбой верных настроек механизма переключения передач или повреждение его конструктивных элементов. Решить вопрос можно путем определения и замены сломанных компонентов с последующее регулировкой оборудования, отвечающей требованиям регламента эксплуатации транспортного средства.
2. Силовой агрегат ТС запускается при установке рычага КПП в позиции, отличные от «N» и «Р». Вероятнее всего, подобное положение дел вызвано неполадками в системе переключения передач, о которых говорилось выше. Также возможен сбой в работе включателя пуска, интегрированного в коробку. Исправить ситуацию позволит корректировка работы активатора пуска.
3. Протечка масла из коробки. Причины: произвольное ослабление крепежных элементов, фиксирующих отдельные конструктивные элементы или поломка колец-уплотнителей для смазки. В первом случае достаточно выполнить затяжку болтов и гаек, а во втором – заменить прокладки и уплотнители на свежие новые аналоги.
4. Шум в коробке передач, самопроизвольное или утрудненное переключение передач, а также отказ транспортного средства ехать, независимо от позиционирования рычага говорят о недостатке смазки в агрегате. Исправить положение поможет замер уровня смазки и её пополнение.
5. Когда невозможно переключится на пониженную передачу без нажатия педали газа, значит, что сбоят настройки или сломались компоненты привода дроссельной заслонки. Здесь необходима диагностика, которая даст возможность определить повреждение, с дальнейшей заменой конструктивных элементов или осуществлением корректировки настроек.

Причины поломок АКПП BMW

Преждевременная поломка АКПП BMW случается из-за неправильной эксплуатации и обслуживания агрегата:

1. Перегрев свыше 130 ℃. Спортивные настройки езды нагружают АКПП BMW до предела. Благодаря постоянной смене масла лишнее тепло «бублика» уходит в радиатор. Если жидкость уже старая, а радиатор забит тополиным пухом или шламом — коробка перегревается, приближая срок ремонта. Повышенная температура быстро убивает гидротрансформатор, резиновые уплотнители, втулки, золотники гидроблока и соленоиды.
2. Некачественное масло. Плохая смазка приводит к горению фрикционов, поломке подшипников и шестерней.
3. Непрогретая автоматическая коробка. Предпусковые подогреватели греют двигатель, но не коробку. На морозе меняется вязкость жидкости, становятся хрупкими резиновые и пластиковые детали автомата. Если начать работу «на холодную», может лопнуть прижимной поршень, что приведёт к выгоранию сцепления.
4. Долгое буксование в грязи. Чрезмерная нагрузка на автомат приводит к масляному голоданию планетарных рядов. Если двигатель работает на холостом ходе, маслонасос не обеспечивает смазку всей коробки. В результате трансмиссия попадает в ремонт с разрушенной планетаркой.

Благодаря ремонтопригодности автоматической коробки BMW и наличию запчастей, неисправности излечимы. Мастера по ремонту БМВ и ZF подходят к делу комплексно, каждый раз проверяя слабые места трансмиссии, которые могут вызвать проблемы в дальнейшем.

Типичные поломки

Большинство неисправностей, появляющихся во время эксплуатации автоматических коробок передач, имеют общий характер и группируются по принципам, которые мы рассмотрим ниже более подробно.

Кулисы рычага

«Автоматы» предыдущего поколения, которые отличаются механической связкой трансмиссии с селектором, очень часто страдают из-за поломок кулисы рычага. Такая неисправность не позволяет осуществлять смену режимов работы трансмиссии. Полное восстановление работоспособности агрегата происходит после замены сломанных конструктивных элементов. Симптом существования данной проблемы является затрудненное передвижение рычага, который в итоге вовсе стопорится «намертво». Следует сказать, что некоторые АКПП не нуждаются в демонтаже для ремонта такой неисправности, что существенно экономит время на её устранение.

Масло

Протечка масла – это весьма распространенная проблема «автоматов», которая проявляется в виде подтеков смазки, проступающих из-под прокладок и уплотнителей. Обнаружить неисправность АКПП по столь заметным признакам просто, но для этого необходимо проводить визуальный осмотр агрегата, используя подъемник. При обнаружении упомянутых симптомов, следует обращаться к мастерам профильной СТО, которые решают подобные проблемы без трудностей и задержек. Процедура ремонта состоит из смены уплотнителей и восстановлении объема трансмиссионной смазки.

Блок управления (БУ)

Сбои в функционировании этого узла также встречаются довольно регулярно. Они приводят к некорректному выбору режима оборотов автоматической КПП или же полной блокировке работы трансмиссии. Решить проблему позволяет замена управляющих шлейфов и/или модулей блока управления, вышедших из строя.

Гидроблок (далее ГБ)

Неполадки данного узла отмечаются реже, однако периодически все же случаются, когда, к примеру, АКПП эксплуатируется некорректно, или же автомобиль «стартует» с непрогретыми агрегатами. Симптоматика в этом случае весьма характерна – удары, толчки и вибрации различной интенсивности. У современных автомобилей сбои в работе гидроблока фиксируются бортовой автоматикой, с последующим выводом оповещения на дисплей компьютера. Иногда машина попросту не трогается с места.

Гидротрансформатор (далее ГТ)

Поломки этого агрегата еще одна из возможных причин неисправности АКПП. В данном случае проблемы можно решить только ремонтом, который обычно дешевле, нежели восстановление ЭБУ или гидроблока. Обращаться к специалисту следует, если вы заметили нарушение в динамике автомобиля, вибрации, шуршание и/или стуки. Также одним из симптомов является наличие металлической стружки в отработанной трансмиссионной смазке.

Ремонт АКПП BMW

Ремонт АКПП BMW начинается с диагностики. Это поможет быстро выявить проблему. Сэкономить время и деньги на ремонте АКПП BMW. Проверка включает внешний осмотр, компьютерную диагностику, проверку уровня и качества ATF, тест-драйв.

На следующем этапе мастер разбирает коробку. Составляет дефектовочный лист, по которому рассчитывается стоимость ремонта АКПП BMW. Неисправные детали отправляются в ремонт или на свалку. В обязательном порядке меняются расходники. Затем мастер собирает автомат и проверяет работоспособность.

Для капитального ремонта АКПП BMW заказывают готовые ремкомплекты ОверолКит или МастерКит с фрикционами, втулками, сепараторной пластиной, резиновыми уплотнителями и сальниками. Остальные детали покупают после дефектовки.

Ремонт гидроблока АКПП

Начиная с 6НР19, гидроблок объединили с электронной платой в Мехатроник, что привело не только к ускорению передачи сигнала, но и чрезмерной нагрузке «железа». Для ремонта гидроблока автомата БМВ, снимать коробку не нужно, достаточно открутить поддон.

Во время ремонта Мехатроника АКПП БМВ меняют расходники: резинки, прокладки, гидроаккумуляторы, соленоиды и сепараторную пластину. Сепараторная пластина представляет собой тонкий металлический лист с прорезиненными дорожками. Грязное масло «съедает» дорожки, что приводит к утечкам. Пластину подбирают по номеру коробки БМВ.

Фрикционная и металлическая пыль забивает VFS соленоиды. Неисправность электромагнитных регуляторов проявляется в задержках и ошибках переключений скоростей. Это сказывается на комфорте езды, а также на состоянии фрикционов и втулок АКПП БМВ.

Во время ремонта гидроблока АКПП БМВ меняют адаптер в корпусе электрической проводки соленоидов. От зимней эксплуатации автомобиля без прогрева масла на адаптере появляются трещины. Мастера рекомендуют менять деталь, не дожидаясь износа, каждые 80 — 100 000 км.

Ремонт гидроблока с проверкой на стенде, развёрткой отверстий делают редко. Дорого и сложно. Мастер не может гарантировать отличный результат и решение проблемы. В этом случае Мехатроник заменяют Б/У.

Ремонт гидротрансформатора

В мощных автомобилях гидротрансформатор — привычная причина ремонта АКПП BMW. ZF устанавливает в автоматические коробки гидротрансформаторы SACHS и LVC. По регламенту техобслуживания 6- и 8-ступенчатых АКПП БМВ гидротрансформатор нуждается в переборке после 250 000 км. При агрессивном вождении период сокращают до 150 000 км.

Самостоятельно выполнить ремонт гидротрансформатора АКПП BMW не получится. Необходимо специальное оборудование и опыт работы с «бубликами». Как работает мастер:

1. Распиливает сваренный гидротрансформатор.
2. Вскрывает механизм блокировки.
3. Осматривает внутреннее состояние, отбраковывая неисправные детали.
4. Промывает гидротрансформатор от грязи, просушивает, и снова осматривает.
5. Восстанавливает детали и собирает «бублик» с новыми расходниками.
6. Сваривает корпус.
7. Проверяет гидротрансформатор на герметичность в специальной ванне.
8. Проверяет биение.
9. Балансирует.

Ремонт «бублика» АКПП BMW занимает от 4 ч и обходится дешевле покупки нового. Но, если узел не подлежит восстановлению, рассмотрите варианты для его замены. Для вторичного рынка ZF предлагает восстановленные в промышленном масштабе гидротрансформаторы Sachs для АКПП БМВ 6НР. Цена такого «ребилда» будет высокой за счёт использования оригинальных деталей и проведения сложных работы. Если не устраивает — подберите контрактный агрегат.

Ремонт планетарной передачи

Ремонт планетарного механизма автомата БМВ без снятия коробки не провести. Но ломается узел крайне редко, как правило, после 300 000 км пробега АКПП БМВ:

• появляется стук, вибрация, например, если изношена хоть одна втулка;
• возникает вой или гул при износе подшипников, шестерней;
• со временем появляется люфт вала;
• крупные металлические частицы в поддоне указывают на «развал» планетарной передачи.

Изношенные детали планетарного механизма наносят ущерб всей АКПП БМВ. Через повреждённые втулки и валы утекает масло, что приводит к недостатку смазки и горению сцеплений. Работа на пределе разрушает зубчатые колёса. Куски шестерней разлетаются по коробке, стружка попадает в Мехатроник и забивает фильтр.

Ремонт планетарного механизма АКПП БМВ заключается в замене втулок, сгоревших сцеплений, разрушенных шестерней.

Ремонт фрикционных дисков

Ремонт АКПП BMW не обходится без осмотра фрикционов. Мастера обычно заказывают для замены полный комплект. Если фрикционы горелые, меняют и стальные диски. Пакеты фрикционов в каждой АКПП БМВ различаются по количеству, толщине и зазору.

В АКПП БМВ 6НР пакет «Е» — самый слабый за счёт минимального допуска на износ. В 8НР первым горит пакет «С». Мастера стараются менять все фрикционы за раз, чтобы отсрочить капремонт.

Толщина дисков — 1,6 или 2,0 мм. Подбирается по номеру коробки автомат БМВ. Оригиналы расходников производит Borg Warner, но можно заказать и качественный неоригинал.

Коды ошибок неисправностей АКПП

Рассмотрим наиболее популярные ошибки автоматических коробок передач, которые возникают на приборной панели автомобиля. Для вашего удобства информация представлена в виде таблицы.

В завершение отметим, что каждый автолюбитель должен отслеживать состояние всех агрегатов транспортного средства, и регулярно осуществлять контроль за состоянием смазки и очистку масляных фильтров. Но если все же у вас возникли подозрения на неисправность АКПП вашего автомобиля, смело заполняйте форму ниже, и наши специалисты помогут вам разобраться в причинах появления неисправностей и проведут необходимые ремонтные работы.

Стоимость ремонта АКПП

Ремонт АКПП BMW стоит дорого. Стоимость зависит от степени износа коробки, цен на запчасти и работу. Чем старее АКПП, тем больше проблем в ней скопилось. Точную стоимость мастер может сказать только после дефектовки, но, имея большой опыт, сориентировать в диапазоне цен на подобные случаи не будет проблемой.

Специализированные сервисы предлагают отремонтировать АКПП BMW по фиксированной цене, которая зависит от модели коробки. В цену входит снятие/установка автомата, замена масла, ремонт Мехатроника, гидротрансформатора, адаптация и обкатка.

Контрактные коробки передач для BMW

Контрактные коробки переключения передач для БМВ — оптимальное решение для замены неисправной трансмиссии:

• цена 3500 — 98 000 р.;
• остаточный ресурс автомата от 100 000 км;
• коробка поставляется из Европы или США, где условия эксплуатации близки к идеальным.

И всё же, прежде чем соглашаться на «контракт», убедитесь, что ремонт родной коробки невыгоден. Нужно понимать — контрактный автомат может иметь дефекты, поскольку был в эксплуатации.

Мы доставляем автоматические коробки бесплатно по РФ и странам СНГ. У Вас будет 90 дней на проверку её исправности. Чтобы узнать о ценах и сроках поставки, оставляйте заявку на сайте или по телефону. Мы подберём автомат под Вашу BMW.

Источник

Автор Andrey777, июня 29, 2012, 17:25:41

« назад — далее »

0 Пользователи и 1 гость просматривают эту тему.

---

---

---

---

---

---

---

---

---

с одного из форумов:

доброго дня

Случайно наткнулся на этот форум, судя по сообщениям, в коробках специалисты тут нехилые сидят! очень отрадно, думал в России так высоко не летают! Помогите, пожалуйста, решить такую проблему:

4 месяца назад купил BMW X3 3D 2008, коробка 6HP28X №1068050015 и сразу обнаружилась проблема. Ошибка 4F8A(4F85) — срыв пакета E, контроль передачи 4-5. При скорости около 100 км/ч когда газуешь,то либо толчки, либо сразу выбрасывает в аварийный режим. причем на холодную едет идеально!!(хотя рабочая t масла:85-95 градусов). При вскрытии мастер определил состояние коробки как оч хорошее.

Из ремонта делали: ремонт бублика, замена соленоидов на новые, вскрытие коробки, замена прокладок, поддона, замена фрикционов пакета Е, замена масла, сброс адаптации. Ничего не помогло (( Сейчас на очереди мехатроник, просят 60-80 тыс за него. Пожалуйста, посоветуйте, стоит ли менять мехатроник или дело может быть все же необязательно в нем?

помогите, ибо в отчаянии я

Вернуться к началу

Посмотреть профиль Отправить личное сообщение

Dron

Посетитель

Зарегистрирован: 22.08.2009

Сообщения: 77

Откуда: Москва

СообщениеДобавлено: Thu Jul 07, 2011 9:40 pm Заголовок сообщения: Ответить с цитатой

Необходимо перевтулить ступицу насоса (она же ступица реактора) либо купить новую ступицу насоса в сборе (но она дорогая). Проблема исчезнет, замена мехатроника скорее всего не потребуется.

Если ремонтировать эту коробку надолго, то менять нужно все втулки, т.к. немцы делают их из пластилина почти.

• Добрый день!

  Согласно TIS, рекомендуется менять масло раз в 85 000 км, номер ошибки остался ? Пишите.

  Сброс ошибки это не решение проблемы, если механических неисправностей нет, проведите адаптацию. Чтобы узнать есть ли механические неисправности, нужен сканер BMW, далее от результатов сканера.

  Москва

• Добрый день. В данному случае самый оптимальный вариант, это эксплуатировать автомобиль до следующего проявления неисправности. Как уже сказал коллега, в следующий раз лучше использовать оригинальный сканер БМВ, что знать примерную область, где продолжать дальнейшую диагностику.

  Москва, Mazda 3

• Ошибок связанных с трансмиссией более 1000, компьютерная диагностика и нужна для более точного определения неисправности. Нужен код ошибки в формате OBD2, она состоит из первой латинской буквы и 4-х значного цифрового кода.

  Сумы, Peugeot 605

• Без кода неисправности судить сложно. Вам стоит узнать, что за ошибка была в памяти и указать её. Очевидно, что ехал автомобиль с трудом из-за перехода трансмиссии в аварийный режим, а после стирания ошибки вернулся в нормальное состояние. Но не зная кода ошибки неисправность выявить не получится. Причиной мог быть кратковременный сбой в показаниях одного из датчиков. Код неисправности укажет какого.

  Москва, Chrysler Voyager

• Здравствуйте.
  Полностью соглашусь со своими коллегами, а от себя добавлю: учитывая то, что неисправность «вылечилась» сбросом ошибки, она была вероятнее всего единовременной. Причиной неисправности мог стать плохой контакты разъема одного из датчиков АКПП. В любом случае для точного решения проблемы необходимо знать код ошибки.

  Россия, Subaru Legacy

• Загорелась шестеренка и греется акпп .

  Хиксвилл, BMW 5 Series

• Здравствуйте, Уважаемый пользователь нашего сервиса!
  Данная тема уже закрыта поэтому задайте пожалуйста новый вопрос. Спасибо за понимание.

  Россия, Subaru Legacy

Здравствуйте уважаемые мастера и профессионалы.

Автомобиль BMW E60 2008г.

VIN: X4XNT15478B973751

Двигатель 2.0. N46B20BE  156л.с.

АКПП  ZF 6HP21  10710320434 джойстик.

Висит не стираемая ошибка в ЭБУ EGS — 4E86 эл.магнитный клапан 3

В действительности при поездках на автомобиле ни каким образом данная ошибка себя не проявляет,

то есть к поведению автомата у клиента вопросов нет.

В ручном режиме все передачи переключаются без проблем как вверх так и вниз.

Само ЭБУ я так понимаю находится внутри АКПП, следовательно снаружи соленоид не вызвонить,

поправте если не прав.

Сам разьем и жгут к АКПП в хорошем состоянии.

Основной вопрос — почему нет никаких внешних проблем при данной ошибке????

Пожалуйста ваши советы в плане следующих шагов при данной проблеме????

Изменено 24 мая 2017 пользователем Дмитрий Иванович