Ошибка актуатора веста - Не ошибается лишь тот, кто ничего не делает!

Полный размер

Всём привет. Ничего не предвещало — ехал себе в спокойном режиме, и вдруг на ходу загорелась шестеренка, затем при переключении с 5ой на 4ю машина «подпрыгнула», потом ещё несколько раз при переключениях вниз, и после остановки на светофоре уже никуда не поехала и заглохла. Произвёл андроид-диагностику, вывел ошибки, снял резонатор воздуха, осмотрел актуатор, актуатор был выключен (сцепление сомкнуто), завёл авто — актуатор остался в таком же положении, не выжался. Вызвал эвакуатор, заказал новый актуатор, машину довёз до сервиса и сгрузил её там. Завтра забираю актуатор, как поменяю — дополню…

Дополнение от 5.12.21
Купил новый актуатор сцепления, заменили и машина вновь поехала. Очень приятно, что неисправность была определена верно и с первого раза. В таких случаях понимаешь, что диагностический сканер в телефоне не игрушка, а необходимость. Ресурс актуатора сцепления теперь для меня — примерно 100 тыс в городском режиме. Интересно очень — каков ресурс актуатора переключения передач?
Напоследок добавлю фоточек статистической наработки трансмиссии, в комментариях интересовались.
По затратам: эвакуатор — 6500, актуатор — 13800, замена — 3500. Сервисмены конечно меня поимели с заменой, там разъем и три болта… Но я не стал выяснять, т. к. встретили меня ночью, взяли машину на передержку, затолкали… короче, я посчитал, что нормально.

Всем удачи на дорогах!

Полный размер

Пробег: 203 000 км

Источник

Веста АМТ Р1740,Р0820,Р0805,Р0915 — ChipTuner Forum

Чип-тюнинг коммерческой техники Кама3, ГАЗ от SMS-Soft

Прошивки Hyundai SIM2K от Strit

Прошивки Magneti Marelli VAG от Art-Pro

Прошивки Peugeot/Citroen от Art-Pro

Прошивки Kia SIM2K-241 от Strit

Веста АМТ Р1740,Р0820,Р0805,Р0915

Закрытая тема.

offline

Автоэлектрик

Регистрация:: 28.08.2012

Сообщений:: 214

Адрес:: Краснодар

Здравствуйте, подскажите может кто уже сталкивался
Веста с ошибками по АМТ
Р1740-71 неисправность кпп в положении N подклинивание актуатора
Р1740-77 неисправность кпп в положении N заданное положение актуатора не достигнуто
Р0820-64 неисправность в цепи датчика положения х-у рычага переключения передач
Р0805-64 цепь датчика положения сцепления ошибка достоверности сигнала
Р0905-71 цепь электропривода переключения передач
При первом обращении были ошибки Р1740-77, Р1740-71, Р0820-64 и жалобы на не включение задней передачи или на оставшуюся включённой первую передач
По предписанию Автоваза, проверялся на наличие стружки датчик скорости вращения первичного вала, затем была замена его на новый, после этого авто проехал 5 дней без проблем, затем появилась ошибка Р0805-64, заменили актуатор выжима сцепления, авто проездил день и снова появились ошибки Р1740-77, Р1740-71, Р0905-71, сняли жгут проводов АМТ прозвонили поставили обратно, сейчас как бы дело идёт к замене актуатора выбора передач и КУРКП, поэтому нужен совет, т.к. ещё раз ошибаться не хочется, спасибо заранее

offline

Автоелектрик

Регистрация:: 25.05.2011

Сообщений:: 42

Адрес:: Россия, Аркадак

Была калина на роботе было куча ошибок ,потом она перестала заводится в итоге поменяли КУРКП проблема прошла.

offline

диагност (зеленый)

Регистрация:: 19.02.2011

Сообщений:: 50

Адрес:: Россия Чебоксары

Был автомобиль без 2-ой и 4-ой передач,т.е. 1-3-5,подобные коды по актуатору включения передач, после кучи манипуляций, несмотря на рекомендации завода заменить актуатор передач — заменили контроллер АКП. Нашли методом подмены с донора, меняли местами актаторы,мозги, обучали и т.д.
В вашем случае думаю если актуатор неисправен, тогда процедура обучения не завершилась бы успехом.

offline

Автоэлектрик

Регистрация:: 28.08.2012

Сообщений:: 214

Адрес:: Краснодар

Владимир, Василий, спасибо большое!
По данному автомобилю с 31 го катается, 3 го числа 2 раза был такой глюк, пропадает реакция на педаль газа и загорается жёлтая шестерёнка, потом клиент отпускает педаль газа, нажимает опять, шестерёнка тухнет и автомобиль поехал

Последний раз редактировалось Dimmson; 05.09.2017 в 21:48.

offline

автомобильная электроника, ремонт блоков управления, восстановление SRS, диагностика

Регистрация:: 10.07.2014

Сообщений:: 168

Адрес:: Ростов Великий

Если не секрет какой пробег на Весте? Спасибо!

offline

Диагност

Регистрация:: 10.09.2014

Сообщений:: 1,555

Адрес:: Астана

По этой коробке бывает полезно делать адаптацию.

offline

диагностика отечественных авто

Регистрация:: 22.01.2008

Сообщений:: 247

Адрес:: Краснодар

При наличии дилерского Grade-X, есть возможность перепрограммировать блок РКПП на более свежее ПО, меняется не только калибровки, но и всё ПО. Размер файла 4,4 Мб. Однако не все блоки перепрограммируются (версии ПО 3934 и 0403 можно не программировать)

offline

диагностика

Регистрация:: 01.06.2012

Сообщений:: 11

Адрес:: Моздок

Тоже была веста (пробег 27 т.) с кучей ошибок по роботу, сделал адаптацию — уже месяц катается без нареканий.

offline

Автоэлектрик

Регистрация:: 28.08.2012

Сообщений:: 214

Адрес:: Краснодар

Пробег 55000 км, адаптацию делал неоднократно, после неё действительно авто плавнее переключает передачи и в целом АМТ ведёт себя адекватно, но до первого зависания. За прошедшую неделю пару раз не включалась с первого раза задняя передач, остальные проблемы не проявлялись

offline

Автоэлектрик

Регистрация:: 28.08.2012

Сообщений:: 214

Адрес:: Краснодар

Армен, Здравствуйте, спасибо Вам большое!
Если правильно понял, более свежее ПО для АМТ есть в Лада гарантии?

offline

диагностика отечественных авто

Регистрация:: 22.01.2008

Сообщений:: 247

Адрес:: Краснодар

Да, в Лада Гарантии они есть, просто не афишируются заводом. Я случайно наткнулся на этот файл и оказалось что предписания по перепрограммированию оФФициального нет, но программировать можно.

offline

Автоэлектрик

Регистрация:: 28.08.2012

Сообщений:: 214

Адрес:: Краснодар

В общем, как похолодало и авто перестало попадать в затяжные пробки, можно сказать что проблема с зависанием передач ушла, но проблема с частым не включением с первого раза задней передачи осталась. К сожалению в Лада-гарантия мы программ на АМТ не нашли, в итоге на авто заменили КУРКП, что и решило проблему с задней передачей. Еще АМТ стала сбрасывать на пониженную быстрее, и подбирать передачи более адекватно скорости движения и нагрузке.

offline

Диагностика

Регистрация:: 08.08.2017

Сообщений:: 195

Адрес:: Ташкент

Много таких машин с ошибкой 1740 обращаются,не только задняя не включается,еще и на 2-й передаче остаются,то есть,поехал,первая передача,вторая…и все,третьей нету.
Естественно,остановился а она на второй..Не поехать с места,глохнет,а там уже не завести..Подергал ручку,отпустило…
Если только ошибка 1740,проверено неоднократно,на 100% лечится обучением.
Можно вообще никуда не лезть,просто обучить.Обучаю Сканматиком 2,Андроид версией.

offline

Автоэлектрик

Регистрация:: 28.08.2012

Сообщений:: 214

Адрес:: Краснодар

Появилось, ещё два авто, Веста с пробегом 52000 км (поменяно сцепление комплектом проблема осталась) и Гранта с пробегом 53000 км (сцепление ещё родное), с проблемами по перегреву, пообщавшись подробно с клиентами, выяснилось, что у того, что у другого авто, проблемы появляются после длительного толкания в пробках, авто перестаёт ехать и не возобновляет движение пока не потухнет шестерёнка, так понимаю пока не остынет сцепление. Но самое интересное они утверждают, что и раньше попадали в затяжные пробки и проблем с перегревом не было, т.е. есть мысль что к пробегу 50000-55000 км, какой то узел начинает прилично изнашиваться и чаще перегреваться, поделитесь, может кто сталкивался.

offline

Автоэлектрик

Регистрация:: 28.08.2012

Сообщений:: 214

Адрес:: Краснодар

на днях притащили Гранту с амт после дтп, повреждён горизонтальный моторчик на актуаторе выбора передач, чтобы вытащить его пришлось разобрать актуатор, увидел, что внутри две больших пластиковых шестерни, а на валах моторчиков металлические шестерни, смазки нет, думаю в этом соединении со временем начинаются проблемы, далее разобрал моторчик, внутри стоит датчик положения, демонтировать его не смог.

offline

Диагностика

Регистрация:: 08.08.2017

Сообщений:: 195

Адрес:: Ташкент

Парни,кто пробовал лечить скрипящие АВС ?.
Есть пару машин,при выжиме страшно скрипит актуатор.
Кто разбирал их,говорят внутри под сильным натягом стоит пружина..

offline

Диагностика ЭСУД,ремонт электрооборудования «Липецк-Лада»

Регистрация:: 24.02.2006

Сообщений:: 91

Адрес:: г.ЛИПЕЦК

Здравствуйте,скажите уважаемый каким образом вы собираетесь программировать КУРКП? У меня имеется дилерское оборудование))))

Изображения:

репрг.png

Размер файла:

13.5 Кб

Просмотров:

1337

offline

Диагностика ЭСУД,ремонт электрооборудования «Липецк-Лада»

Регистрация:: 24.02.2006

Сообщений:: 91

Адрес:: г.ЛИПЕЦК

Благодарю! Это я уже прочитал)))))

offline

Автоэлектрик диагностики ЭСУД

Регистрация:: 11.09.2008

Сообщений:: 167

Адрес:: Пермь

file:///H:/ti.3100.25100.20583.izm1.pdf
file:///H:/ti.3100.25100.12055.pdf

offline

Посетитель.

Регистрация:: 19.10.2016

Сообщений:: 2,175

Адрес:: Банановая республика.

offline

диагностика отечественных авто

Регистрация:: 22.01.2008

Сообщений:: 247

Адрес:: Краснодар

Во первых Вы не написали на каком именно автомобиле производилось перепрограммирование.
Во вторых если дело касается Гранты то в Грейд Иксе нужно выбирать Весту ( зайдете через Гранту — перепрограммирование не получится).
В третьих КУРКП на Вестах я уже программировал ( добавлял ползучий режим) с помощью модуля АМТ на CombiLoader, но не вздумайте прошивку КУРКП от Весты записывать в Грану, иначе получите кирпич (мой опыт).Добавлено через 3 минуты

И самое главное: информационное письмо Автоваза о перепрограммировании всех контроллеров может повлечь штрафные санкции, будьте осторожны.

Последний раз редактировалось Армен; 22.04.2018 в 21:44.

Причина: Добавлено сообщение

offline

Диагностика

Регистрация:: 08.08.2017

Сообщений:: 195

Адрес:: Ташкент

Тут вообще непонятно,прибор дилерский,доступ официальный,функции заявленные.
И тут такое…
А так, то что осторожно надо юзать,согласен..недавно получил (ошибку программирования)…Такое вытворил..еле поднял..
После прошивки амт комбиком,с конфигом как?.
Модуль на днях будет..И еще,с ползучим режимом,там сцепа разве не своя (усиленная) стоит?.
На машине без ползучего если сделать ползучим,сцепа выдержит?.

offline

Диагностика ЭСУД,ремонт электрооборудования «Липецк-Лада»

Регистрация:: 24.02.2006

Сообщений:: 91

Адрес:: г.ЛИПЕЦК

Нет это была Веста,и что значит <ползучий режим>,поясните пожалуйста.

offline

Диагностика

Регистрация:: 08.08.2017

Сообщений:: 195

Адрес:: Ташкент

Как на автомате,тормоз отпустил,поехала медленно..

offline

диагностика отечественных авто

Регистрация:: 22.01.2008

Сообщений:: 247

Адрес:: Краснодар

Если на АКПП отпустить педаль тормоза,то автомобиль начнет движение, на АМТ эту функцию добавили недавно, т.е. теперь на Вестах при отпускании педали тормоза начинается плавное движение как вперед, так и назад, а раньше при включении передачи автомобиль находился без движения, пока не нажать на педаль газа.

offline

Диагностика ЭСУД,ремонт электрооборудования «Липецк-Лада»

Регистрация:: 24.02.2006

Сообщений:: 91

Адрес:: г.ЛИПЕЦК

Creeping mode-это называется)))

Однако с ваших слов понятно,что заливали прошивку не с дилерского сканера,так?

offline

Диагностика ЭСУД,ремонт электрооборудования «Липецк-Лада»

Регистрация:: 24.02.2006

Сообщений:: 91

Адрес:: г.ЛИПЕЦК

Не верю))))

Это предписание я читал,и что этим хотите сказать?

Закрытая тема.

Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)

Текущее время: 01:25. Часовой пояс GMT +4.

Источник

Ошибка P0949 LADA VESTA/X-Rey три полоски — не заводится. Как решить проблему, если на на экране приборной панели VESTA/X-Rey горит три полоски.

LADA VESTA/X-Rey три полоски — не заводится.

Как решить проблему, если на на экране приборной панели VESTA/X-Rey горит три полоски.

Вся информация в статье собрана мной только на личном опыте диагностики и ремонта.

Все написанное в статье относится только к данному симптому и неисправности — когда на дисплее приборной панели лада vesta/x-rey вместо выбора передачи моргает три полоски или три штриха.

Многие автовладельцы хрэй/веста сталкиваются проблемой когда на экране приборной панели загорается три штриха или три полоски.

Роботизированная коробка веста/хрэй очень склонна к перегреву.

Также частой причиной не запуска автомобиля, являются сбои в системе управления коробкой и её ЭБУ.

Проявляется это в случае самостоятельного включения режима самоадаптации. В результате срабатывания различных защитных режимов ЭБУ РКПП в процессе эксплуатации автомобиля.

Начнём!
Очередное утро не предвещало беды. Солнечный день настроение приподнято. Сажусь в свою любимую машину, поворачиваю ключ на старт, а в ответ тишина. Так несколько безрезультатных попыток.

Приехали подумал я…. Пробую снова и замечаю, что на экране приборной панели мигают три полоски, прочерки.

Так как я немного знаком с диагностикой и автоэлектрикой, работаю в этой сфере.

Подключаюсь профессиональным диагностический прибором LAUNCH, нажимаю прочитать ошибки и жду результата.
Спустя минуту вижу такую картину:

На фото снимок экрана результата диагностики с ошибкой P0949.

Простыми словами P0949 означает, что слетели адаптации коробки передач или не закончено обучение коробки.

К сожалению непрофессиональные приборы эту ошибку P0949 не смогли прочитать.

Пробовал блютуз адаптером, к-лайн адаптером, ELM адаптером, и KKL409.1 адаптером. Все это было ради чистоты эксперимента.

Забегая вперёд скажу, я знал, что моё сцепление было уже не новым, но не догадывался , что это может привести к незапуску автомобиля.

Хотя к этой поломке можно отнести неисправность самого актуатора ( кто хоть раз разбирал актуатор веста/хрэй , тот поймёт о чем я) или так называемой вилки актуатора.

Но во всех случаях причиной незапуска и появлением трех полосок будет следующее: слетают адаптации нулевой точки касания в ЭБУ(электронный блок управления) коробки передач. И ЭБУ не понимает в каком положении находится коробка передач, тем самым блокирует запуск двигателя.

Ведь основным условием ЭБУ РКПП для запуска двигателя автомобиля должен быть включен режим педали тормоза и режим РКПП в положении N.

Но в моем случае это было точно сцепление. Потому, что недавно я перебирал актуатор, исправлял неисправности. Конструктив сего механизма и его качество сбивает наповал с первого взгляда, и в душе остается неприятный осадок из-за таких технически решений отечественного производителя.

Вернёмся к проблеме. Чтобы сэкономить ваше время и деньги в поиске причин из трёх возможных расскажу ЛАЙФХАК: как оживить автомобиль лада, когда на панели приборов горят ТРИ ПОЛОСКИ, без дорогостоящего профессионального оборудования и дилерских центров.

Итак причина нам понятна, по индикации на приборной панели. Как же запустить автомобиль своими силами в случае такой неисправности?!

Сначала перечислю способы которые вам точно не помогут, экономлю ваше время:

Скидывать клеммы акб
Установка перемычки
Шевеление рукоятки робота
Одновременное нажатие педалей и т.п. народные методы.

причина незапуска автомобиля в незавершенной самоадаптации робота

Прошу заметить, что это не плацебо, а всего лишь временное решение проблемы, чтобы доехать в свой гараж или автосервис. И если не устранить проблему, то она появится снова.

Существует два метода оживления автомобиля. Надо использовать оба, потому если не помог первый метод , то поможет второй.

Сам был очень удивлён т.к. считал второй метод самым действенным.

Метод проводим адаптацию коробки передач через елм блютуз адаптер с помощью телефона
Метод проводим адаптацию коробки передач через компьютер или ноутбук.

Повторюсь, что нужно использовать оба метода, иногда не получается сделать это только через телефон или только через ноутбук. В моем же случае через ноутбук адаптация не начиналась, а через телефон запуск прошёл успешно.

Рассмотрим подробнее как это сделать.

Метод-1. Через телефон
Чтобы это исправить эту проблему и запустить автомобиль нам понадобится телефон андроид. Эти вещи всегда есть под рукой. А также елм блютуз адаптер версии 1.5.

И программа ECU TWEAKER скачать программу можно по этой ссылке

Последовательность действий :

Сначала подключаем блютуз адаптер ELM327 к диагностическому разъёму автомобиля.
Соединяемся с адаптером через телефон по средствам блютуз. То есть устанавливаем связь телефон-адаптер.
После того как сопряжение выполнено открываем программу ECU TWEAKER
Теперь нам необходимо нажать на надпись Automatic Transmission
Выбираем надпись BVR_On_CAN_x52_JS3_v2.4
Переходим в After sales

А теперь внимание !!!

Следующий шаг обязательно сделать. Многие автовладельцы игнорируют его и в итоге адаптация просто не начинается.

Нажать надпись Диагностика
Нажать слева вверху где иконки кнопочку гаечный ключ.

Далее возвращаемся на предыдущий экран и нажимаем надпись адаптация кп. Перед нами появляется три строки с режимами адаптации и кнопками старт и стоп.

Первые две строки выполняем адаптацию на заглушенном автомобиле со включённым зажиганием, а третья строка выполняется на заведенном двигателе.

Последовательно жмём на кнопку старт в каждой строке , ждем 1мин, пока завершиться процедура и после чего жмём стоп.

Нам понадобится проводной адаптер
И такая же программа, только версия для компьютера
Все действия проводим в той же последовательности что и через телефон в первом методе.

Автор статьи: Краснов Андрей Владимирович

Присылайте ваши статьи в разделе контакты.

Источник

24.10.2019, 14:29

#771

Новичок

Регистрация: 23.10.2019

Автомобиль: LADA Vesta

Сообщений: 7

Re: Обсуждение и проблемы АМТ — 3

Спасибо за ответ, Актуатор сцепления заменили, не помогло. Правда он Б/У, может тоже «сломан»

Добавлено через 1 час 38 минут
А никто не пробовал разбирать моторчик актуатора сцепления? может там все дело? ну щетки там или еще что? может он там не дорабатывает? просто родной актуатор у меня клинил, как сказали дилеры, но я его разобрал, он в смазке, не скрипит, механически не клинит при перемещении шестерни. Может дело в электрической части…

24.10.2019, 17:57

#772

Продвинутый

Регистрация: 30.04.2019

Адрес: Волгоград

Автомобиль: Vesta SW Cross 1,8, АМТ, ГБО

Сообщений: 576

Re: Обсуждение и проблемы АМТ — 3

Цитата:

Актуатор сцепления заменили

а при чём тут актуатор сцепления, если у Вас все ошибки по актуатору выбора передач? это РАЗНЫЕ актуаторы.

Добавлено через 2 минуты

Цитата:

может быть связана в том числе и с необходимостью провести адаптацию

моё имхо наоборот. изза проблемы в проводкеразъёмеактуаторе — нет возможности полноценно провести адаптацию.

25.10.2019, 12:04

#773

Новичок

Регистрация: 23.10.2019

Автомобиль: LADA Vesta

Сообщений: 7

Re: Обсуждение и проблемы АМТ — 3

Почему вы решили что это ошибки актуатора выбора передач?? Дилер мне уже два месяца рассказывает о необходимости смены актуатора сцепления, я его поменял, а воз и ныне там.

25.10.2019, 19:24

#774

Продвинутый

Регистрация: 30.04.2019

Адрес: Волгоград

Автомобиль: Vesta SW Cross 1,8, АМТ, ГБО

Сообщений: 576

Re: Обсуждение и проблемы АМТ — 3

Цитата:

Почему вы решили что это ошибки актуатора выбора передач??

потому что Вы сами написали

Цитата:

мне тут навыписывали Р0805-71, Р080А(может это 4 вместо А, от руки писали) — 72, Р1704-…. Что это значит? Причина поиска как у всех — в пробке «шестеренка», не едет, передачи поднимает вверх до 5 при остановленной машине и горящей шестеренке.

прям реально переключаются передачи с шестерёнкой, или просто мигают циферки на приборке?

Цитата:

Дилер мне уже два месяца рассказывает

мне месяц всякие сказки рассказывал ОД.
а обычный гаражный электрик это решил за полчаса и 500рэ.

26.10.2019, 20:06

#775

Новичок

Регистрация: 23.10.2019

Автомобиль: LADA Vesta

Сообщений: 7

Re: Обсуждение и проблемы АМТ — 3

Конечно мигают циферки на приборке, машина то ни куда не едет при этом. А как определить, что они реально включаются или не реально? Тахометр показывает 1000-1100, газ давишь — не поднимает, при этом передачи поднимаются до А5. Машина стоит на месте. Шестеренка горит. Дилер сказал — это потому, что Актуатор сцепления не видит какого то положения из трех ..

27.10.2019, 01:40

#776

Пользователь

Регистрация: 06.03.2017

Автомобиль: LADA Vesta

Сообщений: 32

Re: Обсуждение и проблемы АМТ — 3

Мужики подскажите , вообще после перепрошивка амт на 2.0 или 3.0 были редкие удары , как будто сцепление кидают резко ! Происходит это раз в день ,когда стоишь на пригорке , отпускаешь тормоз и чуть если дать газу и отпустить немного может произойти такой вот удар , ну или на перекрестке когда она начинает ползти и если как то еле еле газ нажать может быть такой удар ! Такое бывает у кого?

27.10.2019, 10:56

#777

Новичок

Регистрация: 01.04.2017

Адрес: Батайск

Автомобиль: LADA Vesta 1.8 AMT 3.0 «Comfort» 03.2017

Возраст: 45

Сообщений: 22

Re: Обсуждение и проблемы АМТ — 3

Цитата:

Сообщение от max414

Мне это помогло — http://www.lada-vesta.net/showpost.p…&postcount=710

28.10.2019, 11:36

#778

Новичок

Регистрация: 23.10.2019

Автомобиль: LADA Vesta

Сообщений: 7

Re: Обсуждение и проблемы АМТ — 3

Цитата:

Сообщение от max414

Такая хрень с самого начала на 1.0 была, часто. Теперь на 3.0 тоже есть но реже. Вообще думал, что это нормально для русской машины, оказывается это лечится?

28.10.2019, 16:48

#779

Продвинутый

Регистрация: 11.09.2017

Адрес: Пенза

Автомобиль: Vesta 1.6 АМТ Comfort MMC

Возраст: 41

Сообщений: 3,108

Re: Обсуждение и проблемы АМТ — 3

только для 1,6 такой прошивки нет

29.10.2019, 23:48

#780

Новичок

Регистрация: 23.10.2019

Автомобиль: LADA Vesta

Сообщений: 7

Re: Обсуждение и проблемы АМТ — 3

Вообщем, как говорится, дело было не в бобине)) Пришел сегодня с завода актуатор сцепления новый, приехал к дилеру на замену, стали разбирать — болтается вилка выжимная. Пришлось снять коробку. Под вилкой развалился шарик!! 300р собака запчасть стоит, а гемора и нервов сколько!!! Из- за него походу датчик актуатора давал ошибку — подклинивание актуатора сцепления, просто вилку клинило. Ну раз новый пришел, поставил новый актуатор, новый шарик, новую вилку(на всякий случай — то же 300рэ стоит) собрали, обучили, поехал в пробках постоял пару часов, вроде норм работает, шестеренка не горит, машина едет. Так что вот так.
Теперь у меня три актуатора — один на машине стоит и два про запас Б/У

Источник

Приветствую камрады в последнее время не везет мне на пробки, я в них часто. И если пробка не рассасывается а все увеличивается, то это обычно я в центре ее, стою с открытым капотом и в бешенстве дую на коробку чтобы хотя бы отъехать на обочину.

Все началось не так давно, летом, в первый день отпуска, числах 4-5, попросил меня приятель с ним поездить по делам т.к. сдал свою машину на ремонт. Покатались мы с ним полдня и встали где-то, с шестеренкой на панели. Ну, подумал бывает, наверное надо сгонять в дилеру и сделать адаптацию, помнится serg100orel писал что все эти перегревы 146% из-за того что дилер не умеет корректно проводить адаптацию, именно не делает обучение точки касания сцепления.
Съездил, описал проблему, провели адаптацию, стоял рядом, все по инструкции Процедура обучения АМТ. На этом я радостно вздохнув, подумал что все, к этой проблеме не вернусь.

Увы, толкаюсь я на днях в пробке очередной на М7, полчаса протолкался и опять, даже отъехать не мог на обочину. Благо проезжал как раз патруль и меня они утолкали в сторону на обочину. Представьте ужас на лице сзади меня едущего, когда я включил аварийку и открыл капот
Опять к дилеру, побыковали с инженером по гарантии. Ладно грит, загоняй. Вычитали ошибки, кстати, классный у них сканер, показывает настолько подробно все, даже температура масла в коробке есть.
Откопал он где то Информационное письмо №65-16, точно грит, все из-за этого датчика, щас почистим. Но, достав его я сразу понял что дело не в нем, чистый он, нет там стружки, протерли об штаны и установили обратно. В этот раз даже денег не взяли за адаптацию.

Подозреваю я что актуатор у меня умирает, клинит его на жаре в пробках, вот и чудит датчик положения сцепления. Вскрывать они его не хотят, аргументируют тем что не разрешает завод. Вскрывать самому и 100% получить в будущем отказы гарантийной замены пока не хочу.
Сцепление у меня поменянное, на сакс, к нему никаких претензий, трогается плавно, без рывков, хоть холодным, хоть горячим. Прохеал мене 10 тыс.

На выходных будет снова возможность постоят на М7 в затяжной пробке, отпишутся в теме и наверное снова поеду к дилеру.
Кому нибудь менял актуатор? Как долго вы добивались этого?

Полный размер

Вот с такой обычно ошибкой мы стоим в гуще пробки.

1 Проверить наличие кода неисправности Р179913 в памяти КУРКП. Код неисправности Р179913 присутствует?

— да — выполнить в первую очередь диагностику кода неисправности Р179913 и перейти к шагу 10;

— нет — перейти к шагу 2.

2 Код неисправности активен?

— да — перейти к шагу 5;

— нет — перейти к шагу 3.

3 Удалить код неисправности из памяти КУРКП. Выключить зажигание, подождать 60 с. Отсоединить колодки жгута проводов от АВС и от разъема «ХР2» КУРКП. Проверить контакты колодок и разъемов АВС и «ХР2» КУРКП на отсутствие повреждений и коррозии. Неисправность обнаружена?

— да — устранить обнаруженную неисправность и перейти к шагу 10;

— нет — перейти к шагу 4.

4 Присоединить колодки жгута проводов к АВС и разъему «ХР2» КУРКП. Включить зажигание. С помощью диагностического прибора в режиме «Управление ИМ — ВклСцепл / ВыклСцепл» задействовать АВС.

Код неисправности присутствует в памяти КУРКП?

— да — выключить зажигание, подождать 60 с, отсоединить колодки жгута проводов от АВС и от разъема «А» КУРКП, и перейти к шагу

— нет — перейти к шагу 10.

5 Выключить зажигание, подождать 60 с. Отсоединить колодки жгута проводов от АВС и от разъема «ХР2» КУРКП. Проверить контакты колодок и разъемов АВС и «ХР2» КУРКП на отсутствие повреждений и коррозии. Неисправность обнаружена?

— да — устранить обнаруженную неисправность и перейти к шагу 10;

— нет — перейти к шагу 6.

6 Проверить целостность электрических цепей между следующими контактами колодок жгута проводов к АВС и к разъему «ХР2» КУРКП: «2» и «СЗ», «5» и «А4», «4» и «G2», «3» и «G3». Неисправность обнаружена?

— да — устранить обнаруженную неисправность и перейти к шагу 10;

— нет — перейти к шагу 7.

7 Проверить отсутствие замыкания в электрических цепях между контактами «2» и «5», «2» и «3», «5» и «3», «3» и «4» колодки жгута проводов к АВС. Неисправность обнаружена?

— да — устранить обнаруженную неисправность и перейти к шагу 10;

— нет — перейти к шагу 8.

8 Присоединить колодки жгута проводов к АВС и разъему «ХР2» КУРКП. Включить зажигание. Выполнить методику проверки АВС (см. п.3.4.1). По результату проверки АВС заменить?

— да — после замены АВС выполнить послеремонтные операции (см. п.3.4.2) и перейти к шагу 10;

— нет — перейти к шагу 9.

9 Выполнить методику проверки КУРКП (см. п.3.1.1). По результату проверки КУРКП заменить?

— да — после замены КУРКП выполнить послеремонтные операции (см. п.3.1.2) и перейти к шагу 10;

— нет — перейти к шагу 10.

10 Удалить код неисправности из памяти КУРКП и выполнить диагностическое подтверждение

1. Проверить наличие кода неисправности Р179913 в памяти КУРКП. Код неисправности Р179913 присутствует?

– да – выполнить в первую очередь диагностику кода неисправности Р179913 и перейти к шагу 10;

– нет – перейти к шагу 2.

2. Код неисправности активен?

– да – перейти к шагу 5;

– нет – перейти к шагу 3.

3. Удалить код неисправности из памяти КУРКП. Выключить зажигание, подождать 60 с. Отсоединить колодки жгута проводов от АВС и от разъема “ХР2” КУРКП. Проверить контакты колодок и разъемов АВС и “ХР2” КУРКП на отсутствие повреждений и коррозии. Неисправность обнаружена?

– да – устранить обнаруженную неисправность и перейти к шагу 10;

– нет – перейти к шагу 4.

4. Присоединить колодки жгута проводов к АВС и разъему “ХР2” КУРКП. Включить зажигание. С помощью диагностического прибора в режиме “Управление ИМ – ВклСцепл/ВыклСцепл” задействовать АВС.

Код неисправности присутствует в памяти КУРКП?

– да – выключить зажигание, подождать 60 с, отсоединить колодки жгута проводов от АВС и от разъема “А” КУРКП, и перейти к шагу 6;

– нет – перейти к шагу 10.

5. Выключить зажигание, подождать 60 с. Отсоединить колодки жгута проводов от АВС и от разъема “ХР2” КУРКП. Проверить контакты колодок и разъемов АВС и “ХР2” КУРКП на отсутствие повреждений и коррозии. Неисправность обнаружена?

– да – устранить обнаруженную неисправность и перейти к шагу 10;

– нет – перейти к шагу 6.

6. Проверить целостность электрических цепей между следующими контактами колодок жгута проводов к АВС и к разъему “ХР2” КУРКП: “2” и “С3”, “5” и “А4”, “4” и “G2”, “3” и “G3”. Неисправность обнаружена?

– да – устранить обнаруженную неисправность и перейти к шагу 10;

– нет – перейти к шагу 7.

7. Проверить отсутствие замыкания в электрических цепях между

контактами “2” и “5”, “2” и “3”, “5” и “3”, “3” и “4” колодки жгута проводов к АВС. Неисправность обнаружена?

– да – устранить обнаруженную неисправность и перейти к шагу 10;

– нет – перейти к шагу 8.

8. Присоединить колодки жгута проводов к АВС и разъему “ХР2” КУРКП. Включить зажигание. Выполнить методику проверки АВС. По результату проверки АВС заменить?

– да – после замены АВС выполнить послеремонтные операции и перейти к шагу 10;

– нет – перейти к шагу 9.

9. Выполнить методику проверки КУРКП. По результату проверки КУРКП заменить?

– да – после замены КУРКП выполнить послеремонтные операции и перейти к шагу 10;

– нет – перейти к шагу 10.

10. Удалить код неисправности из памяти КУРКП и выполнить диагностическое подтверждение

Х-Рэй АМТ 1.8 ошибка p0805 — ChipTuner Forum

Чип-тюнинг коммерческой техники Кама3, ГАЗ от SMS-Soft

Прошивки Hyundai SIM2K от Strit

Прошивки Magneti Marelli VAG от Art-Pro

Прошивки Peugeot/Citroen от Art-Pro

Прошивки Kia SIM2K-241 от Strit

Х-Рэй АМТ 1.8 ошибка p0805

Закрытая тема.

offline

Диагност

Регистрация:: 10.08.2018

Сообщений:: 73

Адрес:: Санкт-Петербург

Всем доброго времени суток.
Xray 1.8 AMT, после замены сцепления у дяди васи и смазки актуатора солидолом , приехал на тросу , сняли актуатор — был вклинивший, заменили на новый .
Адаптировали, после этого на 1ой едешь и задней все хорошо , как только переключает на 2ую , КПП падает в аварию и вылазит ошибка p0805- датчик положения сцепления, заказали ещё один актуатор, тоже с самое.
Проверили мехатроник — все инкременты в норме.
По диагностике инкремент конечного физ положения 370( должен быть 430) и при этом не меняется.
Скинули КПП, все в норме с элементами сцепления.
Никаких посторонних звуков КПП не издаёт
Внимание вопрос , как это победить?
Уже просто сил нет

offline

автоэлектрик диагност

Регистрация:: 19.03.2009

Сообщений:: 878

Адрес:: Н.Новгород

Последний раз редактировалось opavel; 12.04.2019 в 11:03.

offline

диагностика отечественных авто

Регистрация:: 22.01.2008

Сообщений:: 244

Адрес:: Краснодар

У нас на работе была аналогичная ситуация, вопрос решился следующим образом: перед обучением сделали полный сброс, подождали 1 минуту, затем сделали сброс по ключу зажигания и самое главное в параметрах (исполнительные механизмы) так же провели сброс счетчика состояния сцепления. После этого провели стандартную процедуру обучения КПП, затем крайних положений сцепления и точки касания сцепления. Автомобиль проехал после этого 10000 км, клиент отзвонился и сказал что пока всё нормально, ошибка Р0805 больше не выскакивала.

offline

Диагност

Регистрация:: 10.08.2018

Сообщений:: 73

Адрес:: Санкт-Петербург

Спасибо большое, помогло) Огромная благодарность) тему можно закрыватьДобавлено через 1 час 40 минут

Ее я уже знаю наизусть) Хотя далеко не все в ней описано.

Последний раз редактировалось Охламон; 12.04.2019 в 20:25.

Причина: Добавлено сообщение

Закрытая тема.

Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)

Текущее время: 08:06. Часовой пояс GMT +4.

На чтение 5 мин Просмотров 3.4к.

Рассмотрим подробнее

Техническое описание и расшифровка ошибки P0805
Симптомы неисправности
Причины возникновения ошибки
Как устранить или сбросить код неисправности P0805
Диагностика и решение проблем
Проверка напряжения
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Видео

Код ошибки P0805 звучит как «неисправность цепи датчика положения сцепления». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Clutch Position Sensor Circuit Malfunction».

Если ваш автомобиль, оборудованный OBD-II, сохранил код P0805. Это означает, что модуль управления трансмиссией (PCM) обнаружил неисправность цепи датчика положения сцепления. Этот код применим исключительно к автомобилям, оборудованным механической коробкой передач.

PCM контролирует определенные функции механической коробки передач. Положение переключателя передач и положение педали сцепления входят в число этих функций. В некоторых моделях также контролируется входная и выходная частота вращения турбины, чтобы определить степень проскальзывания муфты.

Сцепление – это механическая муфта, которая связывает двигатель с трансмиссией. Когда главный цилиндр сцепления нажат, гидравлическая жидкость проталкивается в рабочий цилиндр. Рабочий цилиндр приводит в действие нажимной диск сцепления. Позволяя при необходимости включать и отключать двигатель от трансмиссии.

Основная функция выключателя сцепления – действовать как функция безопасности, чтобы двигатель не запускался при непреднамеренно включенной трансмиссии. PCM и другие контроллеры также используют вход от переключателя сцепления для различных расчетов управления двигателем. К ним относятся функции автоматического торможения, а также для реализации удержания автомобиля под горку.

Диагностический код DTC P0805 устанавливается, когда PCM или TCM обнаруживают неправильное напряжение или сопротивление в цепи датчика положения сцепления. Также загорается контрольная лампа двигателя или контрольная лампа трансмиссии.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P0805 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
Плохой запуск двигателя.
В некоторых случаях двигатель может не запускаться, даже если педаль сцепления полностью выжата.
В редких случаях симптомы могут вообще отсутствовать.

Сохраненный код P0805 может повлечь отказ различных функций управления автомобилем, безопасности и тяги. По этой причине эту ошибку следует рассматривать как серьезную.

Причины возникновения ошибки

Код P0805 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

Неисправность датчика положения сцепления.
Неправильно отрегулированный переключатель сцепления.
Короткое замыкание, разрыв проводки или разъемов в цепи датчика положения сцепления.
Плохое электрическое соединение в цепи.
Перегорел предохранитель или плавкая вставка.
Неисправный PCM или другой модуль управления, также возможна ошибка программирования.

Как устранить или сбросить код неисправности P0805

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0805:

Осмотрите проводку на предмет повреждений, потертостей, разрывов и короткого замыкания. Если проводка повреждена, отремонтируйте или замените ее.
Удалите все диагностические коды неисправностей из PCM и проведите тест-драйв, чтобы увидеть, возвращается ли диагностический код неисправности P0805.
Проверьте датчик положения сцепления, при необходимости замените.
Проверьте предохранитель или плавкую вставку.
Если все исправно, может потребоваться замена и перепрограммирование PCM.

Диагностика и решение проблем

Для исключения всех вариантов появления ошибки P0805 следует визуально осмотреть проводку, идущую к датчику положения сцепления. Проверьте все предохранители системы и при необходимости замените перегоревшие. Также проверьте аккумулятор под нагрузкой, соединение кабелей и мощность генератора.

Найдите диагностический разъем, подключите сканер и получите все сохраненные коды и данные. Запишите эту информацию, так как она может помочь вам в дальнейшей диагностике. Удалите коды и проведите тест-драйв автомобиля, чтобы увидеть, появляется ли код P0805 снова после сброса.

Проверка напряжения

Проверьте напряжение на входной цепи датчика положения сцепления. Если во входной цепи есть напряжение, нажмите педаль сцепления и проверьте напряжение в выходной цепи. Если на выходной цепи нет напряжения, возможно датчик неисправен.

Когда напряжение присутствует с обеих сторон датчика и педаль нажата, проверьте входную цепь на PCM. Если входной сигнал на PCM присутствует, возможно причина в неисправном PCM или ошибке программирования.

При отсутствии входного сигнала датчика положения сцепления на разъеме PCM, отключите все связанные контроллеры. Используйте мультиметр для проверки сопротивления для всех цепей системы. Если понадобится, отремонтируйте или замените замкнутые или разомкнутые цепи.

Не лишнем, при ошибке P0805 будет выполнить проверку предохранителей системы при нажатой педали сцепления. Предохранители, которые могут показаться нормальными при первом испытании, могут выйти из строя, когда цепь находится под нагрузкой.

Часто изношенный шарнирный рычаг сцепления или втулка педали сцепления могут ошибочно диагностироваться как неисправный датчик положения сцепления.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0805 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

Chery (Чери Индис)
Chevrolet
Chrysler
Dodge
Fiat (Фиат Дукато)
Ford (Форд Фиеста, Фокус)
GMC Canyon
Jeep
Land Rover
Mercedes
Skoda
Smart Fortwo
Toyota
Volvo
Лада Веста, Гранта

С кодом неисправности Р0805 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0806, P0807, P0808, P0809, P080A, P2872.

Видео

P0805 Цепь датчика положения сцепления

Код неисправности OBD-II Техническое описание

Цепь датчика положения сцепления

Что это значит?

Это общий диагностический код неисправности трансмиссии (DTC), применимый ко многим автомобилям OBD-II (с 1996 года и новее). Это может включать, но не ограничивается, автомобили от Dodge, Ford (Focus, Fiesta и т. Д.), Smart, Land Rover, Chevrolet, Chrysler, Jeep, Mercedes, Toyota и т. Д. Хотя общие, точные этапы ремонта могут варьироваться в зависимости от года. , марка, модель и комплектация силового агрегата.

Код неисправности OBD-II P0805 и связанные коды P0806, P0807, P0808, P0809 и P080A связаны с цепью датчика положения сцепления. Эта цепь контролируется модулем управления мощностью (PCM) или модулем управления трансмиссией (TCM) в зависимости от конкретного автомобиля.

Цепь датчика положения сцепления предназначена для контроля состояния сцепления на механической коробке передач. Этот процесс выполняется путем считывания выходного напряжения датчика положения сцепления, который указывает, когда сцепление включено. Датчик положения сцепления обычно представляет собой основной переключатель включения / выключения, установленный рядом с ножной педалью сцепления на опорном кронштейне в большинстве случаев. На одной стороне переключателя обычно присутствует постоянное напряжение, и контакты замыкаются за счет включения муфты передачи напряжения на стартер или соленоид стартера. Эта основная схема и переключатель предотвращают запуск двигателя до включения сцепления.

Когда PCM или TCM обнаруживают неправильное напряжение или сопротивление в цепи датчика положения сцепления, устанавливается код P0805 и загорается контрольная лампа двигателя или контрольная лампа трансмиссии.

Датчик положения сцепления:

Какова серьезность этого кода неисправности?

Степень серьезности этого кода обычно средняя, но P0805 может быть серьезным, если автомобиль запускается с отключенным сцеплением, что создает проблему для безопасности.

Каковы некоторые симптомы кода?

Симптомы кода неисправности P0805 могут включать:

Мотор не запускается
Мотор запустится без включения сцепления
Контрольная лампа коробки передач горит
Горит индикатор двигателя Check

Каковы некоторые из распространенных причин появления кода?

Причины этого кода P0805 могут включать:

Неисправен датчик положения сцепления
Неисправная или поврежденная проводка
Ослабленная или неисправная лента заземления модуля управления
Корродированный, поврежденный или ослабленный разъем
Неисправный предохранитель или перемычка (если применимо)
Неисправный PCM или TCM

Каковы некоторые шаги по устранению неполадок P0805?

Первым шагом в процессе поиска и устранения любой неисправности является изучение бюллетеней технического обслуживания (TSB) для конкретного автомобиля с разбивкой по годам, модели и силовой установке. В некоторых случаях это может сэкономить много времени в долгосрочной перспективе, указав вам правильное направление.

Второй шаг — найти переключатель датчика положения сцепления и поискать очевидные физические повреждения. Выполните тщательный визуальный осмотр, чтобы проверить соответствующую проводку на наличие очевидных дефектов, таких как царапины, потертости, оголенные провода или пятна ожогов. Далее следует проверить разъемы и соединения на предмет безопасности, коррозии и повреждений контактов. Этот процесс должен включать в себя все электрические разъемы и соединения с переключателем датчика положения сцепления, PCM, стартером и соленоидом стартера. Проконсультируйтесь с конкретными техническими данными для автомобиля, чтобы узнать, включен ли в цепь предохранитель или перемычка с плавкой вставкой.

Продвинутые шаги

Дополнительные этапы становятся очень специфичными для автомобиля и требуют соответствующего передового оборудования для точного выполнения. Для этих процедур требуется цифровой мультиметр и специальные технические справочные документы для автомобиля. Конкретные технические данные будут включать таблицы поиска и устранения неисправностей и соответствующую последовательность действий, которые помогут вам поставить точный диагноз.

Проверка напряжения

Когда сцепление выключено, на одной стороне датчика должно быть 12 вольт. Когда сцепление включено, у вас должно быть напряжение с обеих сторон датчика. Электромагнит стартера или стартер также должен иметь питание в зависимости от конфигурации.

Если этот процесс определяет отсутствие источника питания или заземления, может потребоваться проверка целостности цепи для проверки целостности проводки, разъемов и других компонентов. Проверки на непрерывность всегда следует проводить при отключенном от цепи питании, и нормальные показания для проводки и соединений должны составлять 0 Ом сопротивления. Сопротивление или отсутствие непрерывности указывает на неисправную проводку, которая разомкнута или закорочена и требует ремонта или замены. Проверка целостности цепи от блока управления PCM или TCM до рамы подтвердит уровень исправности заземляющих лент и заземляющих проводов. Наличие сопротивления указывает на неплотное соединение или возможную коррозию.

Каковы стандартные способы устранения этого кода?

Очистка разъемов от коррозии
Ремонт или замена неисправной проводки
Замена перегоревшего предохранителя или плавкой вставки (если применимо)
Ремонт или замена неисправных заземляющих лент
Перепрошивка или замена PCM или TCM

Общая ошибка

Замена стартера, соленоида стартера или модуля управления, когда датчик положения сцепления или поврежденная проводка вызывают эту проблему.

Надеюсь, информация в этой статье помогла вам указать правильное направление для устранения проблемы с кодом неисправности цепи датчика положения сцепления. Эта статья носит исключительно информационный характер, и конкретные технические данные и сервисные бюллетени для вашего автомобиля всегда должны иметь приоритет.

Связанные обсуждения DTC

Ошибка кода Ford Fiesta P2015 0805 годаПытаясь сбавить скорость на знаке «Стоп», моя машина рванулась вперед, пытаясь притормозить. Мне пришлось выйти в канаву, чтобы не столкнуться с автомобилем, идущим впереди Мной! Что могло вызвать это? У меня были постоянные проблемы с передачей. После этой аварии моя машина не заводилась и не заводилась, и было…

Нужна дополнительная помощь с кодом P0805?

Если вам все еще нужна помощь по поводу кода неисправности P0805, задайте вопрос в комментариях под этой статьей..

ПРИМЕЧАНИЕ. Эта информация представлена только в информационных целях. Он не предназначен для использования в качестве рекомендаций по ремонту, и мы не несем ответственности за любые действия, которые вы предпринимаете с каким-либо автомобилем. Вся информация на этом сайте защищена авторским правом.

Расшифровка кодов ошибок АМТ (робот) на автомобилях LADA

Контроллер управления роботизированной коробкой передач (КУРКП) входит в состав системы управления автоматизированной механической трансмиссией (АМТ или «робот») автомобилей Lada Vesta, XRAY. Granta, Kalina, Priora. При появлении неисправностей в работе АМТ на комбинации приборов загорается соответствующий индикатор. Для определения причины проблемы следует выполнить компьютерную диагностику и прочитать ошибки.

Состояние АМТ контролируется сигнализатором диагностики АМТ (желтая или оранжевая шестеренка с восклицательным знаком), расположенным в комбинации приборов. После включения зажигания сигнализатор включается на 2-3 секунды, отображая режим самотестирования, и выключается.

При возникновении неисправности в АМТ контроллер включает сигнализатор диагностики. В этом случае необходимо провести диагностику системы управления АМТ с помощью диагностического прибора ДСТ-14. Измерения напряжения выполнять с помощью цифрового вольтметра с номинальным внутренним сопротивлением более 10 МОм.

При перегреве сцепления сигнализатор работает в мигающем режиме и дополнительно «пульсирует» сцепление в процессе трогания для предупреждения водителя. В этом случае сигнализатор погаснет после остывания сцепления при повторном запуске двигателя.

Если сигнализатор не погас, необходимо провести диагностику системы управления АМТ.

Коды неисправностей, считываемые из памяти КУРКП с помощью диагностического прибора, имеют семизначное обозначение, последние две цифры обозначают тип неисправности, например: Р056016 – Напряжение бортовой сети автомобиля. Напряжение в цепи ниже порога.

Просмотр кодов неисправностей возможен с помощью диагностического прибора, например, Grade-X.

Совет: Для считывания ошибок в электронных блоках владельцы автомобилей часто пользуются ELM327 адаптером ( купить на Ali ) и приложением OpenDiag в смартфоне.

Перечень кодов неисправностей КУРКП:

P0071 Датчик температуры окружающего воздуха, выход сигнала из допустимого диапазона
P0115 Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя
Р0504 Выключатели «A» / «B» педали тормоза, рассогласование сигналов
P0560 Напряжение бортовой сети автомобиля
P0601 Контроллер, ошибка контрольной суммы ПЗУ
P060A Контроллер, ошибка модуля мониторинга
P060B Контроллер, ошибка модуля АЦП
P0613 Контроллер СУТ, ошибка процессора
P062F Контроллер, ошибка чтения-записи EEPROM
P0715 Цепь датчика оборотов входного вала
P0726 Цепь датчика оборотов двигателя неисправна, выход сигнала из допустимого диапазона
P0730 Неправильная передача
P0780 Ошибка переключения
P0805 Цепь датчика положения сцепления
P080A Адаптация положения сцепления не выполнена
P0811 Чрезмерное буксование сцепления
P0820 Цепь датчика положения рычага селектора передач
P0901 Цепь электропривода сцепления неисправна
P0904 Цепь датчика положения привода выбора передачи
P0911 Цепь привода выбора передачи неисправна
P0914 Цепь датчика положения привода переключения передачи
P0915 Цепь электропривода переключения передачи
P0949 Адаптация положения приводов КПП не выполнена
P1120 Цепь датчика положения педали акселератора
P1704 Адаптация точки включения сцепления не выполнена
P1726 Цепь датчика оборотов двигателя неисправна, выход сигнала из допустимого диапазона (холостой ход)
P1730 Контроллер СУТ, процессор безопасности
P1733 Контроллер СУТ, драйвер электропривода переключения передачи
P1734 Контроллер СУТ, драйвер электропривода выбора передачи
P173D CAN сообщение, атмосферное давление
P1740 Неисправность КПП в положении N
P1799 Контроллер СУТ, драйвер электропривода сцепления
P2544 Сигнал запроса управления моментом
U0073 Шина CAN отключена
U0100 Шина CAN, нет данных от контроллера СУД
U0121 Шина CAN, нет данных от контроллера АБС
U0140 Шина CAN, нет данных от ЦБКЭ
U0155 Шина CAN, нет данных от комбинации приборов
C0037 Датчик скорости заднего левого колеса
C003A Датчик скорости заднего правого колеса
С0073 Подаваемый крутящий момент
C1007 Скорость автомобиля

Перечень типов неисправностей:

01 Общая электрическая неисправность
11 Замыкание цепи на массу
12 Замыкание цепи на бортовую сеть
13 Обрыв цепи
16 Напряжение в цепи ниже порога
17 Напряжение в цепи выше порога
29 Недопустимый сигнал
41 Ошибка контрольной суммы
42 Ошибка памяти
46 Ошибка FLASH/ EEPROM
47 Ошибка процессора безопасности
48 Ошибка функции мониторинга
49 Внутренняя ошибка электроники
54 Отсутствие калибровки
64 Ошибка достоверности сигнала
71 Подклинивание актуатора
72 Подклинивание актуатора в открытом состоянии
73 Подклинивание актуатора в закрытом состоянии
74 Проскальзывание актуатора
77 Заданное положение не достигнуто
79 Юстировка или регулировка некорректна
81 Недопустимые данные
85 Сигнал выше допустимого диапазона
86 Недопустимый сигнал
87 Сообщение отсутствует
88 Шина выключена
92 КП не переключается из нейтрального положения
93 Нет действия
94 Включенная передача не соответствует требуемой передаче
98 Перегрев системы или компонента
1D Ток вне диапазона
1F Дребезг цепи
4B Перегрев
8F Хаотичный сигнал
F4 Превышение скорости

Более подробно по каждому коду спрашивайте в комментариях.

Источник

Проверка технического состояния коробки АМТ в случае проблем

Многие владельцы автомобилей Лада (Гранта, Калина, Приора, Веста или XRAY) с автоматизированной коробкой передач (АМТ или «робот») в ходе эксплуатации сталкиваются с проблемами. Например, при переключении передач появляются толчки, рывки или в ходе работы слышны посторонние звуки (вой, гул, треск и т.д.). Рассмотрим инструкцию по определению неисправностей АМТ.

Порядок проверки описан в книге по эксплуатации, ремонту и обслуживанию автомобиля Лада Веста:

1. Убеждаемся в работоспособности системы управления АМТ, для этого, включаем зажигание. Затем, нажав педаль тормоза, перемещаем рычаг селектора по очереди во все положения, при этом на панели приборов должны отображаться соответствующие символы. После чего, возвращаем рычаг селектора в положение N («нейтраль»).

2. Запускаем двигатель. Если из картера сцепления слышен воющий звук, вероятно, изношен выжимной подшипник сцепления. Похожий звук может быть вызван износом подшипников коробки передач.

3. Удерживая педаль тормоза нажатой, переключаем селектор по очереди во все положения, при этом убеждаемся в работоспособности механизма переключения передач. Включение должно быть легким, без треска и хруста.

Если при включении сцепления воющий звук усиливается — изношен выжимной подшипник сцепления. Если звук пропадает, то изношены подшипники коробки передач.
Если при включении передачи слышен треск, автомобиль дергается, значит, сцепление выключается не полностью. Причиной может быть неисправность механизма переключения передач, износ или потеря упругости диафрагменной пружины сцепления, а также неисправность электропривода выключения сцепления. Для проверки механизма переключения передач и электропривода выключения сцепления необходимо проверить коды неисправности, хранящиеся в блоке управления трансмиссией, поэтому такую работу следует выполнять на специализированной станции ТО с необходимым оборудованием.

4. Устанавливаем рычаг селектора в положение N («нейтраль»). Опускаем педаль тормоза, при этом автомобиль не должен начать движение.

5. Проверяем работу коробки передач в движении. Для этого, включаем режим A (движение вперед в автоматическом режиме) и медленно нажимаем на педаль газа. При этом сцепление должно плавно включиться. Двигаемся сначала с разгоном, а затем с замедлением, убеждаемся в плавности включения сцепления, в плавном переключении передач (как в сторону повышения, так и в сторону понижения), в отсутствии хруста, стуков и других посторонних звуков коробки передач.

6. Включаем режим M и повторяем проверку, переключая передачи в ручном режиме. Для этого, перемещая рычаг селектора сначала в сторону символа «+», а затем «?». Коробка должна работать без сбоев, переключая передачи в выбранном направлении.

7. Останавливаем автомобиль и переводим рычаг селектора в положение R. После отпускания педали тормоза и нажатия на педаль газа автомобиль должен начать движение назад.

Рывки и дребезг в момент включения сцепления могут быть вызваны замасливанием или короблением дисков сцепления или разрушением демпфера крутильных колебаний.
Несвоевременное переключение передач, либо включение передачи не соответствующей скорости движения вызвано неисправностью блока управления трансмиссией.
Рывки и задержки при переключении передач во время движения автомобиля, включение передач с ударом могут свидетельствовать о неисправности механизма переключения передач или электропривода выключения сцепления. Устранение таких неполадок связано с необходимостью считывать коды неисправностей, хранящиеся в блоке управления трансмиссией, поэтому такую работу следует выполнять на специализированной станции ТО с необходимым оборудованием. Кроме этого, при замене неисправного механизма электропривода необходимо выполнить настройку системы управления трансмиссией. В противном случае, корректная работа будет невозможной.

Рекомендации : Если нет возможности восстановить работоспособность механизма переключения передач или электропривода выключения сцепления (например, из-за отсутствия запасных частей), то АМТ можно переделать на ручное управление. Для этого необходимо демонтировать указанные детали и установить механизм переключения передач с тросовым приводом, а также трос привода выключения сцепления.

8. При движении на третьей или четвертой передаче резко нажимаем педаль газа. Если обороты возрастают быстро, а автомобиль ускоряется вяло, то сцепление пробуксовывает.

Об износе сцепления может также свидетельствовать появление в салоне запаха гари, издаваемого сильно нагретыми фрикционными накладками ведомого диска. В этом случае необходимо заменить сцепление.

9. Осматриваем на эстакаде коробку передач со всех сторон, убеждаемся в отсутствии утечек трансмиссионного масла.

В случае обнаружения потеков на картере коробки передач следует проверить уровень масла в коробке, при необходимости довести его до нормы.

10. Включаем передачу и нажимаем на педаль тормоза. Если слышен скрип, возможно причина в актуаторе сцепления АМТ.

А вы сталкивались с проблемами в работе АМТ? Какие неисправности были у вас и как вы с ними боролись? Делитесь опытом, задавайте вопросы. Напомним, на нашем сайте можно ознакомиться с отзывами об АМТ, изучить инструкцию по пользованию АМТ, а также узнать мнение о французской «механике».

Источник

Проверка технического состояния коробки АМТ в случае проблем

Порядок проверки описан в книге по эксплуатации, ремонту и обслуживанию автомобиля Лада Веста:

Если при включении сцепления воющий звук усиливается — изношен выжимной подшипник сцепления. Если звук пропадает, то изношены подшипники коробки передач.
Если при включении передачи слышен треск, автомобиль дергается, значит, сцепление выключается не полностью. Причиной может быть неисправность механизма переключения передач, износ или потеря упругости диафрагменной пружины сцепления, а также неисправность электропривода выключения сцепления. Для проверки механизма переключения передач и электропривода выключения сцепления необходимо проверить коды неисправности, хранящиеся в блоке управления трансмиссией, поэтому такую работу следует выполнять на специализированной станции ТО с необходимым оборудованием.

Рывки и дребезг в момент включения сцепления могут быть вызваны замасливанием или короблением дисков сцепления или разрушением демпфера крутильных колебаний.
Несвоевременное переключение передач, либо включение передачи не соответствующей скорости движения вызвано неисправностью блока управления трансмиссией.
Рывки и задержки при переключении передач во время движения автомобиля, включение передач с ударом могут свидетельствовать о неисправности механизма переключения передач или электропривода выключения сцепления. Устранение таких неполадок связано с необходимостью считывать коды неисправностей, хранящиеся в блоке управления трансмиссией, поэтому такую работу следует выполнять на специализированной станции ТО с необходимым оборудованием. Кроме этого, при замене неисправного механизма электропривода необходимо выполнить настройку системы управления трансмиссией. В противном случае, корректная работа будет невозможной.

Об износе сцепления может также свидетельствовать появление в салоне запаха гари, издаваемого сильно нагретыми фрикционными накладками ведомого диска. В этом случае необходимо заменить сцепление.

В случае обнаружения потеков на картере коробки передач следует проверить уровень масла в коробке, при необходимости довести его до нормы.

Источник

Цитата:

Сообщение от E_pitersky

Ошибки p0805-64, p080a-54,p0901-4b,p0811-79.
Говорят, что сцепление менять.

Для понимания по кодам ошибок:
p0805-64 — Цепь датчика положения сцепления: Ошибка достоверности сигнала
p080a-54 — Адаптация положения сцепления не выполнена
p0901-4b — Цепь электропривода сцепления неисправна: Внутренняя температура выше заданного диапазона
p0811-79 — Чрезмерное буксование сцепления: Юстировка или регулировка некорректна
Все это говорит о том, что неисправен актуатор включения сцепления или механизм сцепления (это дословно из ТИ). Причем очередность замены в ТИ не прописана.

Цитата:

Сообщение от E_pitersky

Залили новую прошивку, правда без ползущего режима (у меня 1.6).

О-о-очень интересно! ИМХО, просто сделали адаптацию и лапшу на уши повесили.

Цитата:

Сообщение от E_pitersky

В распечатке выделили «положение механически включённого сцепления 1025». Что это значит?

Это значит, что есть механическая неисправность либо в актуаторе, либо в механизме сцепления. Более подробно в ТИ написано.

Цитата:

Сообщение от E_pitersky

Так всё-таки сцепление или актуатор, или что-то другое?
Вопрос очень актуален. Пробег 98570. Гарантия к концу подходит.

Т.к. на сцепление гарантия уже закончилась и менять его в любом случае только за свой счет, то я-бы попробовал договориться с ОД на одновременную замену сцепления (за Ваш счет) и актуатора (по гарантии).

Цитата:

Сообщение от E_pitersky

Станция настаивает на замене сцепления за свой счёт и, если не поможет, то поменяют актуатор.

Здесь они правы в том, что замена сцепления за Ваш счет.

Цитата:

Сообщение от E_pitersky

Типа менять актуатор без замены сцепления нельзя.

А вот тут — нет. Читать ТИ п.3.4.1 Методика проверки АВС.

Цитата:

Если условие не выполняется, то выполнить методику проверки КУРКП. Если условие выполняется, то неисправен АВС или механизм сцепления, необходимо заменить АВС в соответствии с требованиями ТИ 3100.25100.ХХХХХ, или отремонтировать механизм сцепления в соответствии с действующей документацией.

Цитата:

Сообщение от E_pitersky

Обосновывают большим показателем включения сцепления, и шток актуатора не может выжать его.

Он может не выжать его по причине неисправности актуатора. В нем компенсатор ломается.

Цитата:

Сообщение от E_pitersky

Но ведь ошибка только при остановке, на ходу нет.

Это долго объяснять, но это нормально и так и должно быть.

Лада Веста ошибки сцепления

Очередная Лада веста не смогла сама доехать, притащили эвакуатором с диагнозом не заводится.

Вводные данные 2016 гв, пробег 68000. Адаптацию точки касания никто не разу не делал, на ТО не ездили.

Диагностика показала 3 ошибки:

P0805 Цепь датчика положения сцепления
P0811 Чрезмерное буксование сцепления
P080A Адаптация положения сцепления не выполнена

Попытка выставить конечное положение и точку касания провалилась. А это говорит о чрезмерном износе сцепления или проблемой корзины.

После разборки стало понятно, что диск еще в хорошем состоянии, а корзина как обычно с просаженными лепестками, Когда только сняли лепестки стояли вообще криво, но потом выравнивались.

сцепление заводское VALEO c0583536r VAZ 21703-1601085-30 с коробки с тросовым приводом.

Из работ проделано, замена сцепления в сборе, залито новое масло в КПП. Проведена адаптация АМТ и с рекомендацией каждое ТО делать адаптацию сцепления, отпущена покорять Челябинские просторы дальше.

Источник

Парни кто сталкивался с коробасами плотно. Ошибки-

Р0780-Ошибка переключения передач

Р0805-Датчик положения сцепления неисправность цепи

Р080А-Неправильная позиция переключателя

Р0901-Clutch actuator circuit

Сцепление заменили (500км) и обучили.

Вопрос- Может из-за кривого обучения это происходить?

Источник

06 сентябрь 2017 Лада.Онлайн 82 814 13

Главная отличительная особенность автоматизированной трансмиссии (АМТ или «робот») от механической — электроактуаторы производства ZF, которые меняют передачи по команде электронных «мозгов». Производитель утверждает, что блок актуаторов — необслуживаемый и ремонту не подлежит, но народные умельцы нашли способ, как его отремонтировать своими руками.

Если гарантия на автомобиль уже закончилась, то самостоятельная замена актуатора механизма выключения сцепления обойдется в десятки тысяч рублей (артикулы: 21820160901200 и 21820170501200). В попытке сэкономить можно попробовать его отремонтировать.

Проблема

Как правило, обладатели авто сталкиваются с ситуацией, когда начинает скрипеть актуатор, что особенно часто проявляется в жару. Этот компонент отвечает за выжимку вилки сцепления. Впрочем, самостоятельно устранить скрип актуатора АМТ Лада Веста и Икс Рей несложно. Для этого достаточно просто его смазать.

АМТ Весты комплектуется актуаторами от немецкой компании ZF, которая сделала узел необслуживаемым. Однако это ограничение можно обойти. Стоит отметить, что на СТО также предлагается такая услуга. Цена варьируется в пределах 2 000 рублей.

Замена актуатора сцепления АМТ

Как снять актуатор

Отключить минусовую клемму аккумулятора.
Снят воздушный фильтр двигателя.
Вывернуть винт крепления жгута проводов.
Вывернуть три винта крепления блока актуаторов АМТ.

Осталось отсоединить разъем и вытащить актуатор через верх.

Установка

в обратной последовательности.

содержание .. 160 161 162 163 164 165 166 167 168 169 ..

Lada Xray. АКТУАТОР МЕХАНИЗМА ВЫКЛЮЧЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ И ЖГУТ ПРОВОДОВ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ — СНЯТИЕ И УСТАНОВКА

Внимание: При выполнении операций снятие/установка актуатора механизма выключения сцепления не допускается:

— разборка актуатора и снятие резиновой манжеты штока;

— падение актуатора, в случае падения актуатор заменить на новый;

— подключать актуатор к электропитанию и приводить в действие без нагрузки;

— держать актуатор за шток или резиновую манжету;

— вручную утапливать шток в корпус актуатора, если шток выдвинут;

— касаться контактов разъема актуатора незаземленными предметами или руками (возможно повреждение датчиков из-за электростатического разряда).

Внимание: Актуатор не ремонтопригоден. При обнаружении какого либо дефекта актуатор проверяется, ремонтируется или заменяется фирмой ZF.

Снятие Установить автомобиль на двухстоечный подъемник и затормозить стояночным тормозом (подъемник двухстоечный типа П3,2Г грузоподъемностью 3,2 т).

Убедиться, что актуатор находится в положении «сцепление включено», для чего выполнить следующие процедуры:

— выключить зажигание и подождать выключения контроллера управления роботизированной коробкой передач — 1 мин.;

— убедиться, что сцепление включено полностью (толкатель актуатора поджат к вилке сцепления с небольшой нагрузкой, ориентировочно 25. 50 Н);

— в случае если актуатор не вернулся в положение «сцепление включено», нажать на педаль тормоза, включить зажигание, выждать не менее 10 с, снова выключить зажигание и подождать выключения контроллера управления;

— если актуатор не удается установить в положение «сцепление включено», необходимо проверить надежность подсоединения колодок жгутов проводов к разъемам на актуаторе и на контроллере управления. Проверить надежность подсоединения колодки жгута проводов к выключателю сигнала торможения. Проверить жгуты проводов на отсутствие обрывов, повреждения изоляции и замыкание. Провести диагностику роботизированной коробки передач в соответствии с требованиями ТИ 3100.25100.12055.

Отсоединить клемму провода «массы» от АКБ (ключ гаечный 10).

Снять воздушный фильтр со шлангом впускной трубы и с патрубком подачи воздуха в сборе в соответствии с требованиями раздела 3 настоящей ТИ.

Снять брызговик двигателя в соответствии с требованиями ТИ 3100.25100.20594.

Рисунок 7-1 — Отсоединение жгута проводов коробки передач:

1 — шланг отводящий радиатора;

2 — скоба крепления жгута проводов КП к шлангу отводящему радиатора;

3 — разъемы актуатора;

4 — колодки жгута проводов КП к актуатору механизма переключения передач;

5 — актуатор механизма переключения передач Отсоединить колодки 4, рисунок 7-1, жгута проводов коробки передач от разъемов 3 актуатора 5 механизма переключения передач.

Снять скобу 2 крепления жгута проводов КП со шланга 1 отводящего радиатора.

Отсоединить колодку жгута проводов КП от колодки жгута проводов двигателя.

Рисунок 7-2 — Отсоединение жгута проводов коробки передач:

1 — колодка жгута проводов КП;

2 — выключатель света заднего хода;

3 — актуатор механизма переключения передач;

4 — актуатор механизма выключения сцепления Отсоединить колодку 1, рисунок 7-2, жгута проводов КП от выключателя 2 света заднего хода.

Рисунок 7-3 — Отсоединение жгута проводов коробки передач:

1 — кронштейн;

2 — хомут крепления;

3 — колодка жгута проводов КП;

4 — датчик частоты вращения первичного вала Отсоединить колодку 3, рисунок 7-3, жгута проводов КП от датчика 4 частоты вращения первичного вала и отсоединить или срезать хомуты 2 крепления жгута к кронштейну 1.

Внимание: При снятии актуатора выключения сцепления соблюдать осторожность, при отворачивании болтов крепления возможно самопроизвольное перемещение актуатора.

Рисунок 7-4 -Снятие актуатора механизма выключения сцепления:

1 — гайка;

2 — шайба пружинная;

3 — болт;

4 — актуатор механизма выключения сцепления с кронштейном крепления в сборе Ослабить затяжку гайки 1, рисунок 7-4, и двух болтов 3 крепления кронштейна актуатора для снятия нагрузки со штока актуатора. Окончательно открутить гайку и болты крепления и снять актуатор 4 выключения сцепления с кронштейном и жгутом проводов КП в сборе (головка сменная 13, удлинитель, ключ трещоточный).

Рисунок 7-5 — Отсоединение жгута проводов коробки передач:

1 — актуатор механизма выключения сцепления;

2 — разъем;

3 — кронштейн крепления актуатора;

4 — колодка жгута проводов КП к актуатору сцепления;

5 — жгут проводов дополнительный;

6 — хомут крепления жгута проводов КП к кронштейну крепления актуатора Отсоединить колодку 4, рисунок 7-5, от разъема 2 актуатора 1 механизма выключения сцепления, отсоединить от кронштейна 3 или срезать хомуты 6 крепления жгута 5 проводов дополнительного и снять жгут.

Рисунок 7-6 — Отсоединение кронштейна актуатора:

1 — актуатор механизма выключения сцепления;

2 — винты крепления актуатора к кронштейну;

3 — кронштейн крепления актуатора Отвернуть три самонарезающих винта 2, рисунок 7-6, крепления актуатора к кронштейну и снять кронштейн 3 с актуатора 1 (насадка сменная Torx Т30, вороток).

Установка

Установить актуатор 1, рисунок 7-6, выключения сцепления на кронштейн 3 и завернуть три самонарезающих винта 2. Момент затяжки винтов 7.12 Н.м (0,7…1,2 кгс.м) (насадка сменная Torx Т30, вороток, ключ моментный).

Присоединить колодку 4, рисунок 7-5, жгута проводов КП к разъему 2 актуатора 1 механизма выключения сцепления и закрепить жгут 5 на кронштейне 3 хомутами 6 крепления (если хомуты, встроенные в жгут проводов были срезаны, то для монтажа жгута проводов применять хомут 21230-3724308-00).

Установить актуатор 4, рисунок 7-4, выключения сцепления в сборе с кронштейном и жгутом проводов на КП и завернуть, не затягивая, два болта 3 и гайку 1 крепления (головка сменная 13, вороток).

Рисунок 7-7 — Установка актуатора механизма выключения сцепления:

1, 2 — болты крепления актуатора к коробке передач;

3 — гайка крепления актуатора к коробке передач;

4 — кронштейн крепления актуатора;

5 — актуатор механизма выключения сцепления;

6 — шток актуатора;

7 — вилка выключения сцепления Отрегулировать вылет штока 6, рисунок 7-7, актуатора, для чего необходимо: — переместить актуатор 5 в направлении стрелки до касания штоком 6 вилки 7 выключения сцепления и отметить безударным способом положение кронштейна 4 относительно коробки передач; — используя отметку дополнительно переместить актуатор в направлении стрелки на величину 6 ± 2 мм и затянуть окончательно два болта 1 и 2 и гайку 3 крепления. Момент затяжки болтов и гайки 16.25 Н.м (1,6___2,5 кгс.м) (головка сменная 13, вороток, ключ моментный,

линейка или штангенциркуль).

Присоединить колодки жгута проводов КП к разъемам актуатора механизма переключения передач, к выключателю света заднего хода, к датчику числа оборотов первичного вала и к колодке жгута проводов двигателя.

Закрепить жгут проводов КП хомутами, встроенными в жгут, на кронштейне 1, рисунок 7-3, и скобой 2, рисунок 7-1, на шланге радиатора отводящем (если хомуты, встроенные в жгут проводов были срезаны, то для монтажа жгута проводов применять хомут 21230-3724308-00).

Установить воздушный фильтр со шлангом впускной трубы и с патрубком подачи воздуха в сборе в соответствии с требованиями раздела 3 настоящей ТИ.

Установить брызговик двигателя в соответствии с требованиями ТИ 3100.25100.20594.

Присоединить клемму провода «массы» к АКБ и затянуть гайку крепления. Момент затяжки гайки 4_6 Н.м (0,4.. .0,6 кгс.м) (головка сменная 10, ключ моментный).

Выполнить процедуру обучения АМТ в соответствии с требованиями ТИ 3100.25100.12055.

Предъявить автомобиль ОТК. ОТК проверить автомобиль на соответствие требованиям ТУ 017200-254-00232934 пп. 1.19.15, 1.19.16, 1.19.21.3.

содержание .. 160 161 162 163 164 165 166 167 168 169 ..

Разборка актуатора сцепления АМТ

Откручиваем верхнюю крышку. «Разряжаем» актуатор (поворачиваем шестерню как на видео) и снимаем крышку (без нагрузки сцепления не открывать).

Снимаем белый компенсатор (Осторожно! Пружина, очень мощная!). Упорная штанга, просто вынимается с усилием.

При сборке, аккуратно «взводим» механизм (фото 1 — разряжен, фото 2 — взведен).

Никаких регулировок актуатора сцепления после установки на автомобиль выполнять не нужно.

Ремонт актуатора сцепления АМТ

Очищаем внутреннюю поверхность растворителем. Осматриваем внутренности. В данном примере обнаружена выработка шаровых упоров и трещина на пластиковой детали актуатора. Проблема в том, что ремкомплектов нет. То есть отдельно детали актуатора сцепления АМТ не продаются. Если восстановить старые не удается, остается только смазать механизм.

В качестве смазки актуатора использовали LIQUI MOLY Thermoflex Spezialfett. Она очень похожа на ту, что была в актуаторе с завода. Более подробно про смазку актуатора читайте тут.

Выполняем обратную сборку и установку актуатора АМТ на автомобиль (см. выше).

Напомним, в случае появления других неисправностей в работе АМТ (вой, треск, машина дергается, рывки, дребезг и т.д.), определить причину можно по этой инструкции.

Категории товаров, которые вам могут быть интересны на основании статьи «Замена и ремонт актуатора сцепления АМТ на LADA»:

Актуатор центрального замка

Конструкция центрального замка автомобиля несложна. Он состоит из блока управления и исполнительных механизмов — актуаторов (их еще иногда называют активаторами). При повороте ключа зажигания или подаче электронного сигнала от пульта ДУ срабатывают контакты управления, которые через центральный блок дают сигнал всем запирающим устройствам на открытие или закрытие.

Устройство и работа актуатора замка

Актуатор замка в разрезе

Это устройство представляет собой электрический микромотор, соединенный со штоком посредством реечной передачи. К штоку, в свою очередь, монтируется тяга механического замка. При подаче сигнала на двигатель происходит движение тяги, которая закрывает или открывает механический замок двери.

В связи с особенностью конструкции шток ходит на малое расстояние. Поэтому на электромотор нельзя подавать напряжение длительное время. Современные автоматические системы делают это приблизительно в течение 2 секунд. Их вполне достаточно для срабатывания каждого из приводных двигателей.

К приводному моторчику подходит два провода. По одному из них идет ток, а на втором образуется “масса”, то есть, соединение с кузовом автомобиля. Распределением, на какой провод подавать напряжение, занимается центральный электронный блок управления. В зависимости от этого меняется направление вращения вала двигателя, и как следствие, направление движения штока. То есть, происходит открытие или запирание замка на двери.

Возможные неисправности актуатора замка

Возможными неисправностями актуаторов центрального замка могут быть:

Ремонт актуатора двери Лада Приора

Выход из строя всех актуаторов. Первая возможная причина — действие длительного командного импульса, которое привело к перегоранию обмоток. Вторая причина — неисправность генератора, вследствие чего на актуаторы было подано повышенное напряжение. Решение — замена актуаторов, при необходимости выполнение ремонта генератора.
Клин одного или нескольких актуаторов в одном положении при расплавлении коллекторных узлов. Решение неисправности актуатора замка — замена вышедшего из строя исполнительного механизма.
Возникновение короткого замыкания в цепях управления актуаторами или повреждение изоляции. Решение — ревизия проводки, при необходимости замена поврежденных ее участков.
Короткое замыкание, повреждение проводки в силовых проводах актуатора или замыкание коллекторных пластин. Решение — замена поврежденных участков проводки, ремонт изоляции или замена актуатора.
Сгорел предохранитель. Решение — заменить его.
Шумная работа актуатора. Возможная причина заключается в износе рабочих шестерен. Решение — замена редукторного механизма.

Зачастую устранением неисправности и ремонтом привода замка является именно замена актуатора замка.

Замена актуатора центрального замка

Замена актуатора замка

Самостоятельная замена актуатора замка не представляет особых сложностей, хотя для этого и придется снять всю дверную обшивку, с тем, чтобы добраться до крепления и проводов. Если на двери имеются дополнительные кнопки, например, электрических стеклоподъемников, то нужно отсоединить от аккумулятора минусовую клемму. В противном случае можно обойтись без этого.

В процессе работы руководствуйтесь мануалом по работе с вашим автомобилем. Ведь в каждой модели обшивка двери крепится по-своему. Как правило, до актуатора можно добраться лишь сняв обшивку. В редких случаях необходимо демонтировать дополнительные механизмы. Актуатор обычно монтируется на паре болтов или саморезов. Чтобы снять его необходимо их открутить и отсоединить фишку.

В зависимости от того, какая деталь вышла из строя, нужно произвести ее замену. Чаще всего перегорают обмотки микромоторчика. Поскольку их никто не перематывает, то будет достаточно заменить его, предварительно купив аналогичный.

Сцепление, КПП, трансмиссия Лада Веста

Товары, из ассортимента Дастершоп77 по теме статьи:

Наименование	Производитель	Цена	Наличие	В корзину
DC952-7703062062	Прокладка сливной пробки КПП, раздатки Рено Дастер / Террано / Каптур оригинал 7703062062	Оригинал	200 / 100 р. Дисконт: 50 р.	5
DC1560-8200884113	Сальник привода оригинал Рено 8200884113 левый	Оригинал	1000 / 800 р. Дисконт: 700 р.	1
DC524-302054100R	Комплект сцепления для 1.6 (H4M) 4×2 КПП JR5 (5-ступ.) оригинал арт. 302054100R	Оригинал	8000 / 7400 р. Дисконт: 7000 р.	1
DC1630-7703075180	Заливная пробка КПП / Раздатки оригинал 7703075180	Оригинал	200 / 150 р. Дисконт: 100 р.	4
DC1667	Комплект сцепления Веста (1.6л 21129 + МКПП ВАЗ / АМТ) LUK	Аналог	5500 / 4600 р. Дисконт: 4400 р.	2
DC422-510009710	Подшипник выжимной H4M 4×2 JR5/JH3 5-ступ. LUK 510009710 306200650R 7701478631 8200046103 8200764613 8200990502 306205482R 306205482R 306206219R 306201586R	Аналог	4500 / 3900 р. Дисконт: 3500 р.	2
DC440-8200410813	Стопорное кольцо приводного вала оригинал арт. 8200410813	Оригинал	500 / 300 р. Дисконт: 250 р.	3
DC383-ASAM-30799	Втулка рычага переключения передач ASAM-SA 30799 оригинал арт.7700732903	Аналог	400 / 150 р. Дисконт: 100 р.	1
DC1631-8200201381	Прокладки заливной пробки КПП / Раздатки оригинал 8200201381	Оригинал	500 / 350 р. Дисконт: 300 р.	3
DC956-7700102458	Фильтр АКПП DP2 оригинал 7700102458	Оригинал	900 / 600 р. Дисконт: 500 р.	1
DC950-321031MG0B	Пробка заднего редуктора Рено Дастер / Каптур / Ниссан Террано 4х4 заливная 321031MG0B	Оригинал	1000 / 800 р. Дисконт: 700 р.	2
DC1316-8201630012	Направляющая (инструмент) для центровки сцепления и выжимного (H4M-JR5/JH3) оригинал 8201630012	Оригинал	2000 / 1800 р. Дисконт: 1600 р.	1
DC1963-21102301035	Сальник привода левый Веста, Ларгус, Икс-Рей артикул 21102301035 (красный 35х57х9)	Оригинал	200 / 120 р. Дисконт: 90 р.	1
DC1818-7701209239	Пыльник наружного ШРУСа Дастер, Террано, Каптур 1.6 /1.5 4×4 МКПП 7701209239 оригинал	Оригинал	3200 / 2500 р. Дисконт: 1900 р.	1
DC1956-21820160121100	Пыльник вилки сцепления Гранта, Веста, Икс-Рей 21820160121100	Оригинал	150 / 100 р. Дисконт: 70 р.	1
DC1964-21102301034	Сальник привода правый Веста, Ларгус, Икс-Рей артикул 21102301034 (черный 35х57х9)	Оригинал	200 / 120 р. Дисконт: 80 р.	1
DC2159-6001548446	Главный цилиндр сцепления Дастер и др. оригинал 6001548446	Оригинал	4600 / 4200 р. Дисконт: 3900 р.	1
DC2163	Корзина сцепления Веста, Икс-Рей 1.8 21179 JR5 оригинал 21179-1601085-10	Оригинал	7300 / 6500 р. Дисконт: 6100 р.	1
DC2164	Диск сцепления Веста, Икс-Рей 1.8 21179 JR5 оригинал 21179-1601130-11	Оригинал	6400 / 5300 р. Дисконт: 4900 р.	1
DC2245-7703065290	Кольцо уплотнительное сальник масляного насоса АКПП оригинал 7703065290	Оригинал	800 / 700 р. Дисконт: 500 р.	2
DC2046-8200544206	Сальник первичного вала КПП TL4/TL8/JR5 8200544206	Оригинал	1000 / 700 р. Дисконт: 500 р.	0

Источник

Веста АМТ Р1740,Р0820,Р0805,Р0915

Автоелектрик

диагност (зеленый)

Автоэлектрик

автомобильная электроника, ремонт блоков управления, восстановление SRS, диагностика

диагностика отечественных авто

диагностика

Автоэлектрик

Автоэлектрик

диагностика отечественных авто

Автоэлектрик

Диагностика

Автоэлектрик

Автоэлектрик

Диагностика

Диагностика ЭСУД,ремонт электрооборудования «Липецк-Лада»

Изображения:

репрг.png

Диагностика ЭСУД,ремонт электрооборудования «Липецк-Лада»

Автоэлектрик диагностики ЭСУД

Посетитель.

диагностика отечественных авто

Диагностика

Диагностика ЭСУД,ремонт электрооборудования «Липецк-Лада»

Диагностика

диагностика отечественных авто

Диагностика ЭСУД,ремонт электрооборудования «Липецк-Лада»

Диагностика ЭСУД,ремонт электрооборудования «Липецк-Лада»

LADA VESTA/X-Rey три полоски — не заводится.

Как решить проблему, если на на экране приборной панели VESTA/X-Rey горит три полоски.

Х-Рэй АМТ 1.8 ошибка p0805

Диагност

автоэлектрик диагност

диагностика отечественных авто

Диагност

Симптомы неисправности

Причины возникновения ошибки

Как устранить или сбросить код неисправности P0805

Диагностика и решение проблем

Проверка напряжения

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Видео

P0805 Цепь датчика положения сцепления

Код неисправности OBD-II Техническое описание

Что это значит?

Какова серьезность этого кода неисправности?

Каковы некоторые симптомы кода?

Каковы некоторые из распространенных причин появления кода?

Каковы некоторые шаги по устранению неполадок P0805?

Продвинутые шаги

Проверка напряжения

Каковы стандартные способы устранения этого кода?

Общая ошибка

Связанные обсуждения DTC

Нужна дополнительная помощь с кодом P0805?

Расшифровка кодов ошибок АМТ (робот) на автомобилях LADA

Проверка технического состояния коробки АМТ в случае проблем

Проверка технического состояния коробки АМТ в случае проблем

Лада Веста ошибки сцепления

Проблема

Замена актуатора сцепления АМТ

Разборка актуатора сцепления АМТ

Ремонт актуатора сцепления АМТ

Актуатор центрального замка

Устройство и работа актуатора замка

Возможные неисправности актуатора замка

Замена актуатора центрального замка

Сцепление, КПП, трансмиссия Лада Веста