Ошибка аутлендер u0197 мицубиси

Обновлено: 05.06.2023

Супер Технический Маньяк

Репутация: 82

по моей ссылке вроде неплохо расписано, и про датчик температуры тоже.
переведено браузером.

Код № C145F: муфта

осторожность Если есть проблема в автобусных линий CAN, неправильный код диагноз может быть установлен. До этого диагноза, всегда диагностировать автобусные линии CAN.
РАБОТА

Если 4WD-ECU определяет, что транспортное средство используется при некоторых тяжелых эксплуатационных условиях (например, долгое время вождения в 4WD на песчаной дороге, мокрый дороге или дороге с глубокими снегами, или буксировки или длительного пониженную), определение оригинальной 4WD-ECU перегрузки по муфты. При нарушении обнаружении перегрузки, 4WD-ECU прерывает систему, чтобы предотвратить его от повреждения.
УСЛОВИЯ ДИАГНОСТИКА CODE SET

Если следующие условия, 4WD-ECU постепенно переключает управление с 4WD в 2WD, делает систему привода жидкости предупреждение температуру лампы освещения, и устанавливает код неисправности No. C145F.

Режим привода-селектор: 4WD или ЗАМОК
Когда нагрузка на электронной связи управления велика, то режим переключается в режим 2WD.
ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ

Текущий беда
Условия вождения являются серьезными.
Отказ Электронная муфта управления (пробуксовку сцепления)
Неисправность 4WD-ECU
Отклонение от нормы в АБС вращения колеса сигнала
Отклонение от нормы в значении команды крутящего момента от ABS / ASC-ECU
Прошлое беда
Прошлое условий движения были тяжелыми.
Электронная муфта управления прерывистым недостаточность (пробуксовку сцепления)
Отклонение от нормы в АБС вращения колеса сигнала
Отклонение от нормы в значении команды крутящего момента от ABS / ASC-ECU
ДИАГНОСТИКА ПОРЯДОК

ШАГ 1. MUT-III Диагностика CAN BUS

Используйте MUT-III для диагностики автобусные линии CAN.
В. результат проверки нормальным?

Переходите к этапу 4.
Устранить CAN автобусную линию (ГЛАВУ 54С — Поиск и устранение неисправностей / CAN Диагностика шины Таблица ). По завершении перейдите к шагу 2.
ШАГ 2 Проверьте, правильно ли сбрасывается код диагноз после ремонта CAN шине.

(1) Стереть код неисправности.
(2) Поверните ключ зажигания от (OFF) положении «LOCK» в положение «ON».
(3) Убедитесь, что код неисправности устанавливается.
Вопрос ли установлен диагноз кодовый номер C145F?

Перейдите к пункту 3.
Этот диагноз является полным.
ШАГ список данных 3 MUT-III

Проверьте следующий список данных (См ).

Пункт 07: CAN данные (ABS / ASC)
Пункт 16: FL датчик частоты вращения колеса
Пункт 17: FR датчик частоты вращения колеса
Пункт 18: RL датчик частоты вращения колеса
Пункт 19: RR датчик частоты вращения колеса
В. результат проверки нормальным?

Переходите к этапу 4.
Поиск неисправностей в системе ABS (ГЛАВУ 35В — Поиск и устранение неисправностей / Диагностика с кодовой таблицей ), система ASC (относятся к группе 35С — Поиск и устранение неисправностей / Диагностика с кодовой таблицей ). Затем перейдите к шагу 4.
Испытание привода 4 MUT-III ЭТАП

На тесте динамометра шасси, использовать MUT-III насильственно срабатывания электронного муфту управления от 600 Н · м до 730 Н · м в 10 Н · м шагов.
Или на испытательном пробеге автомобиля, поверните полностью рулевое колесо (замок состояние) и использовать MUT-III насильственно срабатывания электронного муфту управления в 500 Н · м. Тогда вести транспортное средство вперед (или назад) около 10 км / ч. Если система находится в нормальном, крутой вираж явление должно произойти.

Пункт 01: крутящий момент контроль 4WD муфта
Вопрос передачи ли электронная муфта контроль крутящего момента правильно?

Перейдите на Шаг 5.
Замените электронную муфту управления. Затем перейдите к шагу 6.
ШАГ 5 Проверить сбрасывается ли код неисправности.

(1) Стереть код неисправности.
(2) Поверните ключ зажигания от (OFF) положении «LOCK» в положение «ON».
(3) Убедитесь, что код неисправности устанавливается.
Вопрос ли установлен диагноз кодовый номер C145F?

Заменить 4WD электронный блок управления (См ). Затем перейдите к шагу 6.
Код может быть установлен за некоторых тяжелых эксплуатационных условиях, таких как давний движения на высокой скорости или длительного пониженной в 4WD состоянии.
ШАГ 6 Проверить сбрасывается ли код неисправности.

После замены аккумулятора горит лампа аккумулятор и service required с аккумулятором на коьпьютере.
Подскажите как её потушить?

починить систему зарядки автомобиля. правильно ли надеты клеммы + и -. Если нет — могут быть проблемы.

Ошибка может гореть и по любому другому поводу. Если есть возможность компьютерной диагностики — надо ее сделать и посмотреть конкретный код ошибки. Если нет — сбросить «-» клемму с аккумулятора на 10 мин. Все ошибки стираются, но и параметры холостого хода тоже. Надо будет заново «обучить» ЭБУ холостому ходу. Как это сделать — есть на этом сайте.

Да, нет там никаких хитростей. И что ваш тестер Вам сказал? Во время замены ничего не коротнули случаем? Кроме того, при пропадании тока возбуждения обмотки генератора загорается Чек и выскакивает ошибка Р0622, которая читается любым сканером двигателя. Остается «прозвонить» разъемы цепей генератора. Пердохранители все исправны?

Да предохранители исправны по мотору- катализатор. А по ключам U0197 manual release module CAN

По коробке и мотору U0100

U0197-есть и в абс и в подушке и в щитке. Расшифровка этой ошибки в инете-«Lost Communication With Hands Free Module» где этот модуль стоит и что он делает. Это модуль руля?

Интересно девки пляшут по 4 штуки в ряд.
А напряжение на аккумуляторе с выключенным двигателем и с работающим? Т.е. это только неисправность сигнализации или действительное отсутствие зарядки? Ошибка UO/// — ошибка в цепях коммуникации и связи в блоках. Сбросу поддается?

но загорается не сразу после запуска. А может такую ошибку давать не испорченный шлейф руля?

Ошибку шлейф выдавать может и даже должен. Ибо именно по нему идет обмен данными между блоками, однако эта ошибка к системе зарядки отношения не имеет. Судя по напряжометру генератор у Вас работает и зарядку дает. Надо искать ошибку в блоке индикации. Попробуйте перезапустить систему снятием «-» клеммы на 10 -15 минут. Покурить, а потом одеть ее быстро и уверенно, чтобы не было лишних искр и скачков напряжения. Но потом придется обучать двигатель холостому ходу. Желательно, чтобы мотор был не слишком холодный. +15-20 гр. А то он еще что-нибудь выкинет.

Я пробовал аналогичные действия через некоторое время компьютер снова срабатывает. И в блоках одна ошибка U0197

Да я единственного не сказал этот Outlander 2007 года

При замкнутой банке аккума ошибка загорается 100%. Не спрашивайте почему и как машина это определяет. Просто из опыта. Поставить старый аккум и посмотреть будет ли гореть. Если ошибка пропадёт, то претензии к новому девайсу.

Powered by vBulletin® Version 3.8.10
Copyright ©2000 — 2022, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot

Судя по ошибке, у тебя косяк с автоматическим корректором фар (возможно, он не работает). Проверить, по идее, можно следующим образом: в темное время суток (когда будет достаточно хорошо виден свет фар, например, от ближнего) можно поглядеть, как будет вести себя световой пучок. Можно сдать задом и намеренно наехать на какую-нить невысокую возвышенность (бугорок, к примеру), тогда корректор должен немного «приподнять» световой пучок, чтобы он светил не «под нос», а на дорогу. Или, наоборот: передом заехать на тот же бугорок, и глянуть на световой пучок. По идее корректор должен опустить его, чтобы в небо не светить. Если не так, поправьте. Думаю, что автоматический корректор света фар работает таким образом.

Судя по ошибке, у тебя косяк с автоматическим корректором фар (возможно, он не работает). Проверить, по идее, можно следующим образом: в темное время суток (когда будет достаточно хорошо виден свет фар, например, от ближнего) можно поглядеть, как будет вести себя световой пучок. Можно сдать задом и намеренно наехать на какую-нить невысокую возвышенность (бугорок, к примеру), тогда корректор должен немного «приподнять» световой пучок, чтобы он светил не «под нос», а на дорогу. Или, наоборот: передом заехать на тот же бугорок, и глянуть на световой пучок. По идее корректор должен опустить его, чтобы в небо не светить. Если не так, поправьте. Думаю, что автоматический корректор света фар работает таким образом.

Да это мы проделали ещё на сервисе сегодня фары подымались и опускались незнаю я и незнают мастера насколько правильно они опускались и под но точто пучок менялся я видел лично ,тут я только что созвонился с Киевским сервисом ,там всетаки больше машинок быает ,они сказали что это мог выйти из строя один из датчиков положения машины ,там их два один стоит спереди правее от цента гдето возле рулевой рейки ,другой противоположно сзади ,контакты мы мы сегодня с них снимали все визуально сухо :cray:

Да это мы проделали ещё на сервисе сегодня фары подымались и опускались незнаю я и незнают мастера насколько правильно они опускались и под но точто пучок менялся я видел лично ,тут я только что созвонился с Киевским сервисом ,там всетаки больше машинок быает ,они сказали что это мог выйти из строя один из датчиков положения машины ,там их два один стоит спереди правее от цента гдето возле рулевой рейки ,другой противоположно сзади ,контакты мы мы сегодня с них снимали все визуально сухо :cray:

Сухо — еще не значит исправно. У меня на другой машине с электрикой тоже есть некий косяк (высвечивается ошибка о коротком замыкании в реле). В коробке с предохранителями, отвечающими за это реле, все идеально (пробовали менять контакты — не помогло). Тоже хз, что это такое, причем официалы, естественно, не в курсе Так что отписывай, «что там и как».

Добей проблему. Это актуально для всех, т.к. серьезная позиция. Если можешь,-отпишись. Заранее спасибо.

Искать я думаю нужно отсюда: 54A CHASSIS ELECTRICAL -> HEADLAMP AUTOMATIC LEVELING SYSTEM -> DIAGNOSTIC TROUBLE CODE CHART

там всего может быть 5 кодов ошибок:

21 — глюк заднего сенсора нагрузки
22 — глюк переднего сенсора нагрузки
23 — короткое замыкание в цепи питания датчиков
24 — нереальный угол
31 — неисправность блока управления автокорректором.

Следом чуть ниже идет список (DIAGNOSTIC TROUBLE CODE PROCEDURES), что при каком коде следует делать. С картинками.

В общем ребятки приехал я сегодня на свой оф.диллер ,решили искать аута 3.0 с авто корректором фар чтоб брать с него датчики на подмену,к моему счастью нашолся добрый человек на таком и разрешил сей эксперемент))),с ходу взялись за передний датчик, находится он на балке возле правого рычага ,как только его заменили все стало в норму ,я доволен как слон хотел заказать его но узнав цену и сроки доставки передумал цена у диллера 90$,сроки 1 месяц))))),отзвонился моему другу и ншему одноклубнику с Одессы Valera Kuzmiy он в течении 10 минут скинул мне пару телефонов провериных людей на разборке ,по ним я уже также в течении 10 мин сделал заказиц цена вопроса 50$,денги перечислил уже завтра датчик будет у миня.
Большая благодарность нашему Sergy и Valera Kuzmiy за помощь .

Та же самая беда сегодня выскочила. причем через раз пропадает, потом снова появляется.
надо искать коды датчиков.

Кстати, у меня такая же байда. Один езжу, ошибки нет, если два-три человека сзади сидит, на кочках, при резком разгоне, появляется такая же ошибка. Подозрение на задний датчик. Хотел его заказать в экзисте, но, узнав цену, передумал. Ищу на разборках.

Неделя назад возникла таже проблема и сегодня занялся этой проблемой, и так:
Для начала решил проверить соединение, начал с переднего, отсоеденил -сухо.
Когда занялся задним, то тяга привода была отсоедина от датчика. Снял тягу и шарниры — грязь и вода попавшие под пыльник сделали своё грязное дело — сфера заходит и так же спокойно выходит из тяги. При помощи листового металла и проволки соорудил подобие ограничителя. Теперь всё работает. Но попробую заказать новые, а то и второй пыльник неочень. Так же возникла мысля заменить тягу на тягу привода топливной заслонки от вазовского карбюратора.

Как-то руки не доходили отписаться.
Итак, после нескольких дней высвечивания ошибки, она пропала. Так и не успел доехать с проблемой в сервис.

вопрос к понимающим устройство сенсоров: стоит ли при отсутствии ошибки ехать, или ждать появления? смогут ли сделать полноценную диагностику проблемы, если её сейчас нет?

После подъёмника и вывешеных колёс тоже загорелась такая же надпись.

Оказалось, что на заднем датчике лопнула косточка. Лопнула она из-за того, что нижний палец напрочь закис внутри и уже не работал. Косточка отдельно не продаётся, даже не пробивается по номеру, написаному на ней, идёт только с датчиком и стоит нереально дорого для такого узла.

Выход нашли такой — нашли косточку с подобными головками-шарнирами, отрезали их и приварили к толстому гвоздю на нужное расстояние.

Симптомы (явные):
На приборной панели загорается «SLOW DOWN» с картинкой трансмиссии и «термометром».
По MUT-III считывается ошибка C145F — «Реж. отключ. сист. (перегрев) 4WD» в разделе 4WD
Так же за компанию «прилетают» ошибки (вернее одна, но в нескольких разделах) U0197 «Мод. CAN обесп. св. руки» — эта ошибка множится в разделах: SRS, уст.конд.возд., ETACS, Счётчик, Аудио (каким боком связана с 4WD — загадка, стираешь — нет, выскакивает ошибка по 4WD — появляется и этот букет..).

Появление ошибки:
После сброса всех ошибок на 2WD — всё Ок.
Включаю полный привод — фактически сразу вылетает «SLOW DOWN» с соответствующим букетом C145F & U0197.

На подъёмнике при вывешенных колёсах.
2WD — всё гуд
4WD или 4WD LOCK — колёса крутятся (передние быстрее, задние медленнее) — ошибки нет. Торможу одно из задних колёс — ошибки нет (может появится «ошибка» «Скользкая дорога, но оно и понятно). Торможу второе (другое держит помощник) — фактически сразу появляется ошибка по перегреву.

При отсоединении фишки муфты на мосту — машина сразу ругается на отсутствие муфты. Напряжение на муфте есть. амперметр в разрыве управляющего провода на муфту при 4ВД показывает около 1А (при вывешенных колёсах, 1 передача, около холостого хода) при 4ВД ЛОК — около 1,5А. При затормаживании обоих колёс начинает ток расти примерно до 1,8А (возможно чуть больше из-за инерционности цифрового амперметра) и тут же падает с возникновением ошибки указанной выше.
Сопротивление катушки в муфте — в норме — 2,6Ом, что соответствует мануалу.

вопроса два, в общем-то.

КАКИМ, образом мозги аута определяют перегрев муфты(и вообще муфты ли?), если на неё ничего кроме 2 проводов питания не приходит вообще? т.е. температурного датчика нет. по току в катушке? или каким-то своим «методом»?

Куда копать? Приговаривать (но вначале ж надо разобраться-понять) на замену муфты или замену/ремонтукулибиных 4WD-ECU?
и как убедиться, что действительно вышла из строя та или иная часть сего адского механизма?

. или может вообще оказаться что-то типа ранжировки (регистрации) задней муфты?

Читайте также:

  

• Коробка передач газ 66 схема

  

• B004a-00 ошибка опель астра h

  

• Мазда титан система охлаждения схема

  

• Чем считать ошибки фольксваген

  

• Схема коробки передач лада