На нашем ресурсе имеется возможность задавать вопросы и делиться собственным опытом по устренению неисправностей связанных с ошибкой B1000. Задав вопрос в течении нескольких дней Вы сможете найти ответ на него.
Принимая во внимание тот факт, что OBD2 ошибки работы двигателя или других электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, и то что разных марках и моделях автомобилей одна и таже ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов электронной системы мы создали этот алгоритм помощи и обмена полезной информацией.
Мы надеемся, с Вашей помощью, сформировать причино-следственную связь возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Как показал опыт если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина ошибки одна и таже.
Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.
Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.
Ошибки работы двигателя OBD2 и других систем автомобиля (ELM327) не всегда на прямую указывают на неработающий элемент. Сама по себе ошибка является косвенными данными о неисправности в системе, в некотором смысле подсказкой, и только в редких случаях прямым указанием на неисправный элемент, датчик или деталь. Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля. Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о шарушении работы системы.
Вот пару общих примеров. Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, так как он анализирует (выдает некие параметры или значения), а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.
Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.
Еще один момент который хотелось бы отметить — это специфика той или иной марки и модели. Поэтому узнав ошибку работы двигателя или дрогой системы Вашего автомобиля не спешите делать поспешных решений, а подойдите к вопросу комплексно.
Наш форум создан для всех пользователей, от простых автолюбителей до профессиональных автоэлектриков. По капле от каждого и всем будет полезно.
Коды ошибок Мерседес
Код неисправностей состоит из 5 знаков — одной буквы и четырех цифр. Различают стандартные коды ошибок, которые могут возникать у всех производителей, и собственные коды производителей, которые конкретный производитель устанавливает для определенных моделей.
Коды неисправностей OBD-2 стандартизированы ISO 15031-6.
ISO 15031-6: 2015 определяет все общие правила и рекомендации для определения новых диагностических кодов неисправностей. Он ссылается на SAE J2012-DA (цифровое приложение), которое включает в себя все стандартизированные диагностические коды неисправностей (DTC) (номер и текстовый дескриптор), а также все диагностические коды неисправностей подтипов, известных как типы отказов. К кодовым номерам можно отнести обычный текст, более или менее четко описывающий причину ошибки.
Список кодов ошибок Мерседес очень большой и затрагивает практически все системы автомобиля: двигатель, акпп, подвеска, датчики температур и электрических цепей различных узлов, и т.д.
Сохраненные Диагностические коды ошибок
Это диагностические коды неисправностей, которые хранятся в ЭБУ. Кроме того, отображается описание кода и номер ЭБУ с обозначением, с которого он взят.
Спорадические (появляющиеся иногда) Диагностические коды ошибок
Служба спорадических диагностических кодов неисправностей позволяет контролировать компоненты, связанные с выхлопными газами и постоянно контролируемыми системами. Эта услуга сообщает об ошибках, которые произошли во время цикла вождения, но были недостаточными для хранения DTC.
Постоянные Диагностические коды неисправностей
Код ошибки со статусом «постоянный DTC». Это коды неисправностей, которые «подтверждены» и сохранились в памяти блока управления. Они существуют до тех пор пока не будет установлено, что неисправность больше не существует.
Это делается, чтобы вы не смогли пройти техосмотр без устранения неисправности.
Постоянные коды неисправностей не могут быть удалены с помощью диагностического устройства или путем отключения напряжения батареи. Только после того, как проблема устранена и ошибка больше не возникает, код автоматически удаляется из памяти ошибок системой OBD.
Удаление Диагностической информации (сброс ошибок)
Функция “удалить» убирает все DTC (кроме постоянных) из памяти ошибок. Она также дополнительно удаляет следующую диагностическую информацию, хранящуюся в ECU:
- Количество диагностических кодов неисправностей
- Диагностические коды неисправностей
- Коды ошибок для данных стоп-кадра
- Данные Стоп-Кадра
- Тестовые Данные Лямбда-Зондов
- Состояние тестов мониторинга системы
- Бортовой мониторинг результатов теста
- Пройденное расстояние с включенным MIL
- Количество циклов прогрева с момента удаления DTC
- Расстояние, пройденное с момента удаления DTC
- Время работы двигателя (минуты) с включенным MIL
- Время с момента удаления DTC
- Корректирующие данные системы впрыска
Важно!
Коды ошибок не должны удаляться до определения требуемого ремонта. Отсутствие ремонта может стать дорогостоящим и/или опасным. Недостаточно удалить коды ошибок и сбросить MIL (Сигнализатор CHECK) – ошибка, которая их вызвала, должна быть исправлена.
Список кодов ошибок Мерседес с расшифровкой
Стандартные или общие коды ошибок — это список кодов, распространенных у всех производителей. Этот список ошибок, также известный как DTC (Data Trouble Code), определен таким образом, что любое диагностическое устройство может считать и декодировать его.
Значения некоторых основных кодов ошибок.
Первая буква означает семейство DTC:
P (Powertrain, расшифровывается как трансмиссия) — код работы двигателя и/или АКПП ( автоматической коробки переключения передач).
C (Chassis, шасси) — код работы ходовой части (шасси).
B (Body, тело, кузов)- код работы того, что находится в кузове автомобиля: электрических стекло подъёмников, подушек безопасности, центрального замка и т.д.
U (User network, коммуникационные сети)- код связи между электронными блоками управления.
Четыре цифры:
Первая цифра указывает, является ли код общим или нет.
Первая цифра:
- 0 (Общая Ошибка) — общий код для OBD-II
- 1 — ошибка производителя
Поскольку список общих кодов не всегда достаточен, производители могут добавлять любое количество кодов.
Последние 3 цифры соответствуют возрастающему числу. Этот номер может быть представлен шестнадцатеричным числом (т. е. от 0 до 9 и от A до F).
Для семейства кода P были определены подсемейства с первой цифрой
- 0 , 1 и 2: для управления дозированием воздуха/топлива
- 3: для системы зажигания
- 4: для дополнительного контроля выбросов
- 5: для регулирования пустого хода двигателя
- 6: для бортового компьютера (ЭБУ) и дополнительных выходов
- 7, 8 и 9: для управления коробкой передач (Коробка передач)
- A, B и C: для гибридного привода
Эти коды были стандартизированы по нормам SAE J2012 и ISO 15031-6 и содержат около 11 000 определений.
| P0100 | Неисправность цепи датчика расхода воздуха (Mass or Volume Air Flow Circuit Malfunction) |
| P0101 | Выход сигнала датчика расхода воздуха из допустимого диапазона (Mass or Volume Air Flow Circuit Range/Performance Problem) |
| P0102 |
Низкий уровень на входе датчика массового расхода воздуха (Mass or Volume Air Flow Circuit Low Input) |
| P0103 | Высокий уровень входного сигнала датчика массового расхода воздуха (Mass or Volume Air Flow Circuit High Input) |
| P0104 | Прерывистый сигнал (ненадежный контакт) в цепи измерителя воздушной массы или потока воздуха (Mass or Volume Air Flow Circuit Intermittent) |
| P0105 | Неисправность электрической цепи датчика абсолютного давления во впускном коллекторе / датчика атмосферного давления (Manifold Absolute Pressure/Barometric Pressure Circuit Malfunction) |
| P0106 | Выход сигнала датчика давления воздуха из допустимого диапазона (Manifold Absolute Pressure/Barometric Pressure Circuit Range/Performance Problem) |
| P0107 | Низкий входной сигнал датчика абсолютного давления во впускном коллекторе / датчика атмосферного давления (Manifold Absolute Pressure/Barometric Pressure Circuit Low Input) |
| P0108 | Высокий входной сигнал датчика абсолютного давления во впускном коллекторе / датчика атмосферного давления (Manifold Absolute Pressure/Barometric Pressure Circuit High Input) |
| P0110 | Неисправность датчика температуры всасываемого воздуха (Intake Air Temperature Circuit Malfunction) |
| P0111 | Выход сигнала датчика температуры всасываемого воздуха из допустимого диапазона (Intake Air Temperature Circuit Range/Performance Problem) |
| P0112 | Слишком низкий входной сигнал датчика температуры впускного воздуха (Intake Air Temperature Circuit Low Input) |
| P0113 | Слишком высокий входной сигнал датчика температуры впускного воздуха (Intake Air Temperature Circuit High Input) |
| P0115 | Неисправность электрической цепи датчика температуры охлаждающей жидкости (Engine Coolant Temperature Circuit Malfunction) |
| P0116 | Выход сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости из допустимого диапазона (Engine Coolant Temperature Circuit Range/Performance Problem) |
| P0117 | Слишком низкий входной сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости (Engine Coolant Temperature Circuit Low Input) |
| P0118 | Слишком высокий входной сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости (Engine Coolant Temperature Circuit High Input) |
| P0120 | Неисправность датчика положения дроссельной заслонки / педали / переключателя «A» (Throttle/Pedal Position Sensor/Switch A Circuit Malfunction) |
| P0121 | Ошибка диапазона / Проблема функционированием датчика / переключателя А положения дроссельной заслонки / Проблема Производительности (Throttle/Pedal Position Sensor/Switch A Circuit Range/Performance Problem) |
| P0122 | Низкий входной сигнал цепи датчика положения дроссельной заслонки / педали / переключателя «A» (Throttle/Pedal Position Sensor/Switch A Circuit Low Input) |
| P0123 | Высокий уровень входного сигнала в цепи датчика положения дроссельной заслонки / педали / переключателя «A» (Throttle/Pedal Position Sensor/Switch A Circuit High Input) |
| P0125 | Низкая температура охлаждающей жидкости не соответствует управлению подачей топлива по замкнутому контуру (Insufficient Coolant Temperature for Closed Loop Fuel Control) |
| P0130 | Неисправность цепи датчика кислорода (Банк 1, Датчик 1) (Sensor Circuit Malfunction (Bank 1 Sensor 1)) |
| P0131 | Низкое напряжение цепи датчика кислорода (Банк 1, Датчик 1) (Sensor Circuit Low Voltage (Bank 1 Sensor 1)) |
| P0132 | Высокое напряжение цепи датчика кислорода (Банк 1, Датчик 1) (Sensor Circuit High Voltage (Bank 1 Sensor 1)) |
| P0133 | Медленный отклик цепи датчика кислорода (Банк 1, Датчик 1) (Sensor Circuit Slow Response (Bank 1 Sensor 1)) |
| P0134 | Нет активности в цепи датчика кислорода (Банк 1, Датчик 1) (Sensor Circuit No Activity Detected (Bank 1 Sensor 1)) |
| P0135 | Неисправность в цепи нагревателя кислородного датчика (Банк 1 Датчик 1) (Sensor Heater Circuit Malfunction (Bank 1 Sensor 1)) |
| P0136 | Неисправность в цепи нагревателя кислородного датчика (Банк 1 Датчик 2) (Sensor Circuit Malfunction (Bank 1 Sensor 2)) |
| P0137 | Низкое напряжение в цепи кислородного датчика (Банк 1 Датчик 2) (Sensor Circuit Low Voltage (Bank 1 Sensor 2)) |
| P0138 | Высокое напряжение в цепи кислородного датчика (Банк 1 Датчик 2) (Sensor Circuit High Voltage (Bank 1 Sensor 2)) |
| P0139 | Медленный отклик цепи кислородного датчика (Банк 1 Датчик 2) (Sensor Circuit Slow Response (Bank 1 Sensor 2)) |
| P0140 | Нет активности в цепи кислородного датчика (Банк 1 Датчик 2) (Sensor Circuit No Activity Detected (Bank 1 Sensor 2)) |
| P0141 | Неисправность в цепи нагревателя кислородного датчика (Банк 1 Датчик 2) (Sensor Heater Circuit Malfunction (Bank 1 Sensor 2)) |
| P0142 | Неисправность в цепи кислородного датчика (Банк 1 Датчик 3) (Sensor Circuit Malfunction (Bank 1 Sensor 3)) |
| P0143 | Низкое напряжение в цепи кислородного датчика (Банк 1 Датчик 3) (Sensor Circuit Low Voltage (Bank 1 Sensor 3)) |
| P0144 | Высокое напряжение в цепи кислородного датчика (Банк 1 Датчик 3) (Sensor Circuit High Voltage (Bank 1 Sensor 3)) |
| P0145 | Медленный отклик цепи кислородного датчика (Банк 1 Датчик 3) (Sensor Circuit Slow Response (Bank 1 Sensor 3)) |
| P0146 | Нет активности в цепи кислородного датчика (Банк 1 Датчик 3) (Sensor Circuit No Activity Detected (Bank 1 Sensor 3)) |
| P0147 | Неисправность в цепи нагревателя кислородного датчика (Банк 1 Датчик 3) (Sensor Heater Circuit Malfunction (Bank 1 Sensor 3)) |
| P0150 | Неисправность в цепи кислородного датчика (Банк 2 Датчик 1) (Sensor Circuit Malfunction (Bank 2 Sensor 1)) |
| P0151 | Низкое напряжение в цепи кислородного датчика (Банк 2 Датчик 1) (Sensor Circuit Low Voltage (Bank 2 Sensor 1)) |
| P0152 | Высокое напряжение в цепи кислородного датчика (Банк 2 Датчик 1) (Sensor Circuit High Voltage (Bank 2 Sensor 1)) |
| P0153 | Медленный отклик цепи кислородного датчика (Банк 2 Датчик 1) (Sensor Circuit Slow Response (Bank 2 Sensor 1)) |
| P0154 | Нет активности в цепи кислородного датчика (Банк 2 Датчик 1) (Sensor Circuit No Activity Detected (Bank 2 Sensor 1)) |
| P0155 | Неисправность в цепи нагревателя кислородного датчика (Банк 2 Датчик 1) (Sensor Heater Circuit Malfunction (Bank 2 Sensor 1)) |
| P0156 | Неисправность в цепи кислородного датчика (Банк 2 Датчик 2) (Sensor Circuit Malfunction (Bank 2 Sensor 2)) |
| P0157 | Низкое напряжение в цепи кислородного датчика (Банк 2 Датчик 2) (Sensor Circuit Low Voltage (Bank 2 Sensor 2)) |
| P0158 | Высокое напряжение в цепи кислородного датчика (Банк 2 Датчик 2) (Sensor Circuit High Voltage (Bank 2 Sensor 2)) |
| P0159 | Медленный отклик цепи кислородного датчика (Банк 2 Датчик 2) (Sensor Circuit Slow Response (Bank 2 Sensor 2)) |
| P0160 | Нет активности в цепи кислородного датчика (Банк 2 Датчик 2) (Sensor Circuit No Activity Detected (Bank 2 Sensor 2)) |
| P0161 | Неисправность в цепи нагревателя кислородного датчика (Банк 2 Датчик 2) (Sensor Heater Circuit Malfunction (Bank 2 Sensor 2)) |
| P0162 | Неисправность в цепи кислородного датчика (Банк 2 Датчик 3) (Sensor Circuit Malfunction (Bank 2 Sensor 3)) |
| P0163 | Низкое напряжение в цепи кислородного датчика (Банк 2 Датчик 3) (Sensor Circuit Low Voltage (Bank 2 Sensor 3)) |
| P0164 | Высокое напряжение в цепи кислородного датчика (Банк 2 Датчик 3) (Sensor Circuit High Voltage (Bank 2 Sensor 3)) |
| P0165 | Медленный отклик цепи кислородного датчика (Банк 2 Датчик 3) (Sensor Circuit Slow Response (Bank 2 Sensor 3)) |
| P0166 | Нет активности в цепи кислородного датчика (Банк 2 Датчик 3) (Sensor Circuit No Activity Detected (Bank 2 Sensor 3)) |
| P0167 | Неисправность в цепи нагревателя кислородного датчика (Банк 2 Датчик 3) (Sensor Heater Circuit Malfunction (Bank 2 Sensor 3)) |
| P0171 | Слишком бедная смесь в системе (Банк 1) (System too Lean (Bank 1)) |
| P0172 | Слишком богатая смесь в системе (Банк 1) (System too Rich (Bank 1)) |
| P0173 | Неисправность регулировки подачи топлива (Банк 2) (Fuel Trim Malfunction (Bank 2)) |
| P0174 | Слишком бедная смесь в системе — Банк 2 (System too Lean (Bank 2)) |
| P0175 | Слишком богатая смесь в системе — Банк 2 (System too Rich (Bank 2)) |
| P0176 | Неисправность в цепи датчика состава топлива (Fuel Composition Sensor Circuit Malfunction) |
| P0177 | Цепь датчика состава топлива вне диапазона рабочих характеристик (Fuel Composition Sensor Circuit Range/Performance) |
| P0178 | Низкий входной сигнал датчика состава топлива СНх (Fuel Composition Sensor Circuit Low Input) |
| P0179 | Высокий уровень входного сигнала датчика состава топлива СНх (Fuel Composition Sensor Circuit High Input) |
| P0180 | Неисправность цепи датчика температуры топлива «А» (Fuel Temperature Sensor A Circuit Malfunction) |
| P0181 | Сигнал датчика температуры топлива «А» вне допустимого диапазона (Fuel Temperature Sensor A Circuit Range/Performance) |
| P0182 | Низкий уровень сигнала датчика температуры топлива «А» (Fuel Temperature Sensor A Circuit Low Input) |
| P0183 | Высокий уровень сигнала датчика температуры топлива «А» (Fuel Temperature Sensor A Circuit High Input) |
| P0185 | Неисправность цепи датчика температуры топлива «В» (Fuel Temperature Sensor В Circuit Malfunction) |
| P0186 | Сигнал датчика температуры топлива «В» вне допустимого диапазона (Fuel Temperature Sensor В Circuit Range/Performance) |
| P0187 | Низкий уровень входного сигнала в цепи датчика температуры топлива «В» (Fuel Temperature Sensor В Circuit Low Input) |
| P0188 | Высокий уровень входного сигнала в цепи датчика температуры топлива «В» (Fuel Temperature Sensor В Circuit High Input) |
| P0190 | Неисправность в цепи датчика давления в топливной рампе (Fuel Rail Pressure Sensor Circuit Malfunction) |
| P0191 | Сигнал датчика давления в топливной рампе вне допустимого диапазона (Fuel Rail Pressure Sensor Circuit Range/Performance) |
| P0192 | Низкий входной сигнал датчика давления топлива в топливной рампе (Fuel Rail Pressure Sensor Circuit Input Low) |
| P0193 | Высокий входной сигнал датчика давления топлива в топливной рампе (Fuel Rail Pressure Sensor Circuit High Input) |
| P0194 | Прерывистый сигнал в цепи датчика давления топливопровода (Fuel Rail Pressure Sensor Circuit Intermittent) |
| P0195 | Неисправность в цепи датчика температуры моторного масла (Engine Oil Temperature Sensor Malfunction) |
| P0196 | Сигнал датчика температуры масла в двигателе вне допустимого диапазона (Engine Oil Temperature Sensor Range/Performance) |
| P0197 | Низкий уровень входного сигнала датчика температуры масла в двигателе (Engine Oil Temperature Sensor Low) |
| P0198 | Высокий входной сигнал датчика температуры масла в двигателе (Engine Oil Temperature Sensor High) |
| P0199 | Прерывистый сигнал датчика температуры масла в двигателе (Engine Oil Temperature Sensor Intermittent) |
| P0200 | Неисправность цепи управления форсунками (Injector Circuit Malfunction) |
| P0201 | Неисправность цепи управления форсункой / цилиндр №1 (Injector Circuit Malfunction — Cyl 1) |
| P0202 | Неисправность цепи управления форсункой / цилиндр №2 (Injector Circuit Malfunction — Cyl 2) |
| P0203 | Неисправность цепи управления форсункой / цилиндр №3 (Injector Circuit Malfunction — Cyl 3) |
| P0204 | Неисправность цепи управления форсункой / цилиндр №4 (Injector Circuit Malfunction — Cyl 4) |
| P0205 | Неисправность цепи управления форсункой / цилиндр №5 (Injector Circuit Malfunction — Cyl 5) |
| P0206 | Неисправность цепи управления форсункой / цилиндр №6 (Injector Circuit Malfunction — Cyl 6) |
| P0207 | Неисправность цепи управления форсункой / цилиндр №7 (Injector Circuit Malfunction — Cyl 7) |
| P0208 | Неисправность цепи управления форсункой / цилиндр №8 (Injector Circuit Malfunction — Cyl |
| P0209 | Неисправность цепи управления форсункой / цилиндр №9 (Injector Circuit Malfunction — Cyl 9) |
| P0210 | Неисправность цепи управления форсункой / цилиндр №10 (Injector Circuit Malfunction — Cyl 10) |
| P0211 | Неисправность цепи управления форсункой / цилиндр №11 (Injector Circuit Malfunction — Cyl 11) |
| P0212 | Неисправность цепи управления форсункой / цилиндр №12 (Injector Circuit Malfunction — Cyl 12) |
| P0213 | Неисправность цепи управления форсункой холодного старта №1 (Cold Start Injector 1 Malfunction) |
| P0214 | Неисправность цепи управления форсункой холодного старта №2 (Cold Start Injector 2 Malfunction) |
| P0215 | Неисправность соленоида выключения двигателя (Engine Shutoff Solenoid Malfunction) |
| P0216 | Неисправность цепи управления интервалом впрыска топлива (Injection Timing Control Circuit Malfunction) |
| P0217 | Перегрев двигателя (Engine Overtemp Condition) |
| P0218 | Перегрев Коробки Передач (Transmission Over Temperature Condition) |
| P0219 | Превышена допустимая частота вращения двигателя (Engine Overspeed Condition) |
| P0220 | Неисправность цепи датчика/переключателя «B» положения дроссельной заслонки (Throttle/Petal Position Sensor/Switch В Circuit Malfunction) |
| P0221 | Сигнал датчика положения дроссельной заслонки «B» вне допустимого диапазона (Throttle/Petal Position Sensor/Switch В Circuit Range/Performance Problem) |
| P0222 | Низкий уровень на входе датчика/переключателя «B» положения дроссельной заслонки (Throttle/Petal Position Sensor/Switch В Circuit Low Input) |
| P0223 | Высокий уровень на входе датчика/переключателя «B» положения дроссельной заслонки (Throttle/Petal Position Sensor/Switch В Circuit High Input) |
| P0224 | Прерывистый уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки «B» (Throttle/Petal Position Sensor/Switch В Circuit Intermittent) |
| P0225 | Неисправность цепи датчика/переключателя «C» положения дроссельной заслонки (Throttle/Petal Position Sensor/Switch С Circuit Malfunction) |
| P0226 | Проблема с диапазоном/функционированием датчика/переключателя «C» положения дроссельной заслонки (Throttle/Petal Position Sensor/Switch С Circuit Range/Performance Problem) |
| P0227 | Низкий уровень на входе датчика/переключателя «C» положения дроссельной заслонки (Throttle/Petal Position Sensor/Switch С Circuit Low Input) |
| P0228 | Высокий уровень на входе датчика/переключателя «C» положения дроссельной заслонки (Throttle/Petal Position Sensor/Switch С Circuit High Input) |
| P0229 | Прерывистый сигнал датчика/переключателя «C» положения дроссельной заслонки (Throttle/Petal Position Sensor/Switch С Circuit Intermittent) |
| P0230 | Неисправность первичной цепи топливного насоса (упр. реле бензонасоса) (Fuel Pump Primary Circuit Malfunction) |
| P0231 | Слишком низкий сигнал во вторичной цепи реле топливного насоса (Fuel Pump Secondary Circuit Low) |
| P0232 | Слишком высокий сигнал во вторичной цепи реле топливного насоса (Fuel Pump Secondary Circuit High) |
| P0233 | Прерывистый сигнал реле топливного насоса во вторичной цепи (Fuel Pump Secondary Circuit Intermittent) |
| P0234 | Превышен предел зарядки двигателя — перегрузка (Engine Overboost Condition) |
| P0236 | Сигнал с датчика давления турбонаддува «A» вне допустимого диапазона (Turbocharger Boost Sensor A Circuit Range/Performance) |
| P0237 | Низкий уровень сигнала в цепи датчика «A» наддува турбокомпрессора (Turbocharger Boost Sensor A Circuit Low) |
| P0238 | Высокий уровень сигнала в цепи датчика «A» наддува турбокомпрессора (Turbocharger Boost Sensor A Circuit High) |
| P0239 | Неисправность цепи датчика давления наддува турбокомпрессора «B» (Turbocharger Boost Sensor В Malfunction) |
| P0240 | Сигнал с датчика давления наддува турбокомпрессора «B» вне допустимого диапазона (Turbocharger Boost Sensor В Circuit Range/Performance) |
| P0241 | Низкий уровень в цепи датчика «B» повышения давления турбонаддува (Turbocharger Boost Sensor В Circuit Low) |
| P0242 | Высокий уровень в цепи датчика «B» повышения давления турбонаддува (Turbocharger Boost Sensor В Circuit High) |
| P0243 | (Соленоид) Регулирующий клапан давления наддува «A» — неисправность электрической цепи (Turbocharger Wastegate Solenoid A Malfunction) |
| P0244 | Соленоид «A» перепускного клапана турбокомпрессора — неисправность электрической цепи / вне диапазона (Turbocharger Wastegate Solenoid A Range/Performance) |
| P0245 | Соленоид «A» перепускного клапана турбокомпрессора — низкое напряжение цепи (Turbocharger Wastegate Solenoid A Low) |
| P0246 | Соленоид «A» перепускного клапана турбокомпрессора — высокое напряжение цепи (Turbocharger Wastegate Solenoid A High) |
| P0247 | Соленоид «B» перепускного клапана турбокомпрессора — неисправность электрической цепи (Turbocharger Wastegate Solenoid В Malfunction) |
| P0248 | Соленоид «B» перепускного клапана турбокомпрессора вне допустимого диапазона (Turbocharger Wastegate Solenoid В Range/Performance) |
| P0249 | Соленоид «B» перепускного клапана турбокомпрессора — сигнал слишком низкий (Turbocharger Wastegate Solenoid В Low) |
| P0250 | Соленоид «B» перепускного клапана турбокомпрессора — сигнал слишком высокий (Turbocharger Wastegate Solenoid В High) |
| P0251 | Неисправность в цепи управления дозировкой топливного насоса высокого давления (ТНВД) «A» (Эксцентрик / Ротор / Инжектор) (Injection Pump Fuel Metering Control ’A’ Malfunction (Cam/Rotor/Injector)) |
| P0252 | Неисправность цепи управления дозировкой ТНВД «A» — вне допустимого диапазона (Эксцентрик / Ротор / Инжектор) (Injection Pump Fuel Metering Control Range/Performance (Cam/Rotor/Injector)) |
| P0253 | Низкий уровень сигнала в цепи управления дозировкой топливного насоса впрыска «A» (Эксцентрик / Ротор / Инжектор) (Injection Pump Fuel Metering Control Low (Cam/Rotor/Injector)) |
| P0254 | Высокий уровень сигнала в цепи управления дозировкой топливного насоса впрыска «A» (Эксцентрик / Ротор / Инжектор) (Injection Pump Fuel Metering Control ’A’ High (Cam/Rotor/Injector)) |
| P0255 | Прерывистый сигнал в цепи управления дозировкой топливного насоса впрыска «A» (Эксцентрик / Ротор / Инжектор) (Injection Pump Fuel Metering Control ’A’ Intermittent (Cam/Rotor/Injector)) |
| P0256 | Неисправность в цепи управления дозировкой топливного насоса «B» впрыска (Эксцентрик / Ротор / Инжектор) (Injection Pump Fuel Metering Control Malfunction (Cam/Rotor/Injector)) |
| P0257 | Сигнал цепи управления дозировкой топливного насоса «B» впрыска вне допустимого диапазона (Эксцентрик / Ротор / Инжектор) (Injection Pump Fuel Metering Control Range/Performance (Cam/Rotor/Injector)) |
| P0258 | Низкий уровень сигнала насоса впрыска турбины «B» (Эксцентрик / Ротор / Инжектор) (Injection Pump Fuel Metering Control Low (Cam/Rotor/Injector)) |
| P0259 | Высокий уровень сигнала насоса впрыска турбины «B» (Эксцентрик / Ротор / Инжектор) (Injection Pump Fuel Metering Control High (Cam/Rotor/Injector)) |
| P0260 | Прерывистый уровень сигнала насоса впрыска турбины «B» (Эксцентрик / Ротор / Инжектор) (Injection Pump Fuel Metering Control Intermittent (Cam/Rotor/Injector)) |
| P0261 | Низкий уровень сигнала в цепи форсунки цилиндра №1 — замыкание на землю (Cylinder 1 Injector Circuit Low) |
| P0262 | Высокий уровень сигнала в цепи форсунки цилиндра №1 — обрыв или замыкание на +12V (Cylinder 1 Injector Circuit High) |
| P0263 | Ошибка Мощности / Балансировки цилиндра №1 — неисправность драйвера форсунки (Cylinder 1 Contribution/Balance Fault) |
| P0264 | Низкий уровень сигнала в цепи форсунки цилиндра №2 — замыкание на землю (Cylinder 2 Injector Circuit Low) |
| P0265 | Высокий уровень сигнала в цепи форсунки цилиндра №2 — обрыв или замыкание на +12V (Cylinder 2 Injector Circuit High) |
| P0266 | Выход цилиндра / ошибка балансировки цилиндра №2 — (Cylinder 2 Contribution/Balance Fault) |
| P0267 | Низкий уровень сигнала в цепи форсунки цилиндра №3 — замыкание на землю (Cylinder 3 Injector Circuit Low) |
| P0268 | Высокий уровень сигнала в цепи форсунки цилиндра №3 — обрыв или замыкание на +12V (Cylinder 3 Injector Circuit High) |
| P0269 | Неисправность балансировки/мощности цилиндра №3 — неисправность драйвера форсунки (Cylinder 3 Contribution/Balance Fault) |
| P0270 | Низкий уровень сигнала в цепи форсунки цилиндра №4 — замыкание на землю Cylinder 4 (Injector Circuit Low) |
| P0271 | Высокий уровень сигнала в цепи форсунки цилиндра №4 — обрыв или замыкание на +12V (Cylinder 4 Injector Circuit High) |
| P0272 | Неисправность балансировки / мощности цилиндра №4 — неисправность драйвера форсунки (Cylinder 4 Contribution/Balance Fault) |
| P0273 | Низкий уровень сигнала в цепи форсунки цилиндра №5 — замыкание на землю (Cylinder 5 Injector Circuit Low) |
| P0274 | Высокий уровень сигнала в цепи форсунки цилиндра №5 (Cylinder 5 Injector Circuit High) |
| P0275 | Ошибка мощности цилиндра / балансировки цилиндра №5 (Cylinder 5 Contribution/Balance Fault) |
| P0276 | Низкий уровень сигнала в цепи инжектора цилиндра №6 (Cylinder 6 Injector Circuit Low) |
| P0277 | Высокий уровень в цепи инжектора цилиндра №6 (Cylinder 6 Injector Circuit High) |
| P0278 | Неисправность балансировки / мощности цилиндра №6 (Cylinder 6 Contribution/Balance Fault) |
| P0279 | Низкий уровень сигнала в цепи инжектора цилиндра №7 (Cylinder 7 Injector Circuit Low) |
| P0280 | Высокий уровень сигнала в цепи инжектора цилиндра №7 (Cylinder 7 Injector Circuit High) |
| P0281 | Неисправность балансировки/мощности цилиндра №7 (Cylinder 7 Contribution/Balance Fault) |
| P0282 | Низкий уровень сигнала в цепи инжектора цилиндра №8 (Cylinder 8 Injector Circuit Low) |
| P0283 | Высокий уровень сигнала в цепи инжектора цилиндра №8 (Cylinder 8 Injector Circuit High) |
| P0284 | Высокий уровень сигнала в цепи инжектора цилиндра №8 (Cylinder 8 Injector Circuit High) |
| P0285 | Низкий уровень сигнала в цепи инжектора цилиндра №9 (Cylinder 9 Injector Circuit Low) |
| P0286 | Высокий уровень сигнала в цепи инжектора цилиндра №9 (Cylinder 9 Injector Circuit High) |
| P0287 | Неисправность балансировки/мощности цилиндра №9 (Cylinder 9 Contribution/Balance Fault) |
| P0288 | Низкий уровень сигнала в цепи инжектора цилиндра №10 (Cylinder 10 Injector Circuit Low) |
| P0289 | Высокий уровень сигнала в цепи инжектора цилиндра №10 (Cylinder 10 Injector Circuit High) |
| P0290 | Неисправность балансировки / мощности цилиндра №10 (Cylinder 10 Contribution/Balance Fault) |
| P0291 | Низкий уровень сигнала в цепи инжектора цилиндра №11 (Cylinder 11 Injector Circuit Low) |
| P0292 | Высокий уровень сигнала в цепи инжектора цилиндра №11 (Cylinder 11 Injector Circuit High) |
| P0293 | Неисправность балансировки/мощности цилиндра №11 (Cylinder 11 Contribution/Balance Fault) |
| P0294 | Низкий уровень сигнала в цепи инжектора цилиндра №12 (Cylinder 12 Injector Circuit Low) |
| P0295 | Высокий уровень сигнала в цепи инжектора цилиндра №12 (Cylinder 12 Injector Circuit High) |
| P0296 | Неисправность балансировки / мощности цилиндра №12 (Cylinder 12 Contribution/Range Fault) |
| P0300 | Обнаружены случайные / множественные пропуски зажигания (Random/Multiple Cylinder Misfire Detected) |
| P0301 | Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №1 (Cylinder 1 Misfire Detected) |
| P0302 | Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №2 (Cylinder 2 Misfire Detected) |
| P0303 | Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №3 (Cylinder 3 Misfire Detected) |
| P0304 | Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №4 (Cylinder 4 Misfire Detected) |
| P0305 | Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №5 (Cylinder 5 Misfire Detected) |
| P0306 | Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №6 (Cylinder 6 Misfire Detected) |
| P0307 | Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №7 (Cylinder 7 Misfire Detected) |
| P0308 | Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №8 (Cylinder 8 Misfire Detected) |
| P0309 | Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №9 (Cylinder 9 Misfire Detected) |
| P0310 | Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №10 (Cylinder 10 Misfire Detected) |
| P0311 | Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №11 (Cylinder 11 Misfire Detected) |
| P0312 | Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №12 (Cylinder 12 Misfire Detected) |
| P0320 | Неисправность во входной цепи скорости вращения двигателя зажигания/распределителя (Ignition/Distributor Engine Speed Input Circuit Malfunction) |
| P0321 | Сигнал распределителя зажигания вне допустимого диапазона (Ignition/Distributor Engine Speed Input Circuit Range/Performance) |
| P0322 | Нет сигнала входной цепи частоты вращения двигателя — зажигания / распределителя (Ignition/Distributor Engine Speed Input Circuit No Signal) |
| P0323 | Неустойчивый входной сигнал частоты вращения двигателя распределителя / зажигания (Ignition/Distributor Engine Speed Input Circuit Intermittent) |
| P0325 | Неисправность цепи датчика детонации №1 (блок 1 или отдельный датчик) (Knock Sensor 1 Circuit Malfunction (Bank 1 or Single Sensor)) |
| P0326 | Сигнал датчика детонации №1 вне допустимого диапазона (банк 1 или один датчик) ( Sensor 1 Circuit Range/Performance (Bank 1 or Single Sensor)) |
| P0327 | Низкий уровень сигнала на входе датчика детонации №1 (Knock Sensor 1 Circuit Low Input (Bank 1 or Single Sensor)) |
| P0328 | Высокий уровень сигнала на входе датчика детонации №1 (Knock Sensor 1 Circuit High Input (Bank 1 or Single Sensor)) |
| P0329 | Прерывистый уровень сигнала датчика детонации №1 (Knock Sensor 1 Circuit Intermittent (Bank 1 or Single Sensor)) |
| P0330 | Неисправность цепи датчика детонации №2 (Knock Sensor 2 Circuit Malfunction (Bank 2)) |
| P0331 | Сигнал датчика детонации №2 вне допустимого диапазона (Knock Sensor 2 Circuit Range/Performance (Bank 2)) |
| P0332 | Низкий уровень сигнала датчика детонации №2 (Knock Sensor 2 Circuit Low Input (Bank 2)) |
| P0333 | Высокий уровень сигнала на входе датчика детонации №2 (Knock Sensor 2 Circuit High Input (Bank 2)) |
| P0334 | Прерывистый уровень сигнала датчика детонации №2 (Knock Sensor 2 Circuit Intermittent (Bank 2)) |
| P0335 | Неисправность в цепи датчика «A» положения коленвала (Crankshaft Position Sensor A Circuit Malfunction) |
| P0336 | Диапазон/функционирование цепи датчика «A» положения коленчатого вала вне допустимого диапазона (Crankshaft Position Sensor A Circuit Range/Performance) |
| P0337 | Низкий уровень сигнала на входе цепи датчика «A» положения коленчатого вала (Crankshaft Position Sensor A Circuit Low Input) |
| P0338 | Высокий уровень сигнала на входе цепи датчика «A» положения коленчатого вала (Crankshaft Position Sensor A Circuit High Input) |
| P0339 | Прерывистый сигнал ДПКВ «A» (Crankshaft Position Sensor A Circuit Intermittent) |
| P0340 | Неисправность цепи датчика распределительного вала (Camshaft Position Sensor Circuit Malfunction) |
| P0341 | Датчик положения распределительного вала A, ряд цилиндров 1 вне допустимого диапазона (Camshaft Position Sensor Circuit Range/ Perfоrmance) |
| P0342 | Датчик положения распределительного вала A, ряд цилиндров 1 — слишком слабый входной сигнал (Camshaft Position Sensor Circuit Low Input) |
| P0343 | Датчик положения распределительного вала A, ряд цилиндров 1 — слишком высокий входной сигнал (Camshaft Position Sensor Circuit High Input) |
| P0344 | Датчик положения распределительного вала A, банк 1 — ненадежный контакт электрической цепи (Camshaft Position Sensor Circuit Intermittent) |
| P0350 | Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания (Ignition Coil Primary/Secondary Circuit Malfunction) |
| P0351 | Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «A» (Ignition Coil A Primary/Secondary Circuit Malfunction) |
| P0352 | Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «B» (Ignition Coil В Primary/Secondary Circuit Malfunction) |
| P0353 | Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «C» (Ignition Coil С Primary/Secondary Circuit Malfunction) |
| P0354 | Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «D» (Ignition Coil D Primary/Secondary Circuit Malfunction) |
| P0355 | Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «E» (Ignition Coil E Primary/Secondary Circuit Malfunction) |
| P0356 | Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания» F» (Ignition Coil F Primary/Secondary Circuit Malfunction) |
| P0357 | Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «G» (Ignition Coil G Primary/Secondary Circuit Malfunction) |
| P0358 | Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «H» (Ignition Coil H Primary/Secondary Circuit Malfunction) |
| P0359 | Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «I» (Ignition Coil I Primary/Secondary Circuit Malfunction) |
| P0360 | Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «J» (Ignition Coil J Primary/Secondary Circuit Malfunction) |
| P0361 | Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «K» (Ignition Coil К Primary/Secondary Circuit Malfunction) |
| P0362 | Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «L» (Ignition Coil L Primary/Secondary Circuit Malfunction) |
| P0370 | Неверный опорный временной сигнал высокого разрешения «A» (Timing Reference High Resolution Signal A Malfunction) |
| P0371 | Опорный момент зажигания, высокое разрешение сигнала «A» — слишком много импульсов (Timing Reference High Resolution Signal A Too Many Pulses) |
| P0372 | Опорный момент зажигания, высокое разрешение сигнала «A» — слишком мало импульсов(Timing Reference High Resolution Signal A Too Few Pulses) |
| P0373 | Опорный момент зажигания, высокое разрешение сигнала «A» — хаотичные/пропадающие импульсы (Timing Reference High Resolution Signal A Intermittent/Erratic Pulses) |
| P0374 | Опорный момент зажигания, высокое разрешение сигнала «A» — Нет импульсов сигнала (Timing Reference High Resolution Signal A No Pulses) |
| P0375 | Опорный момент зажигания, высокое разрешение сигнала «B» — неисправность (Timing Reference High Resolution Signal В Malfunction) |
| P0376 | Опорный момент зажигания, высокое разрешение сигнала «B» — слишком много импульсов (Timing Reference High Resolution Signal В Too Many Pulses) |
| P0377 | Опорный момент зажигания, высокое разрешение сигнала «B» — слишком мало импульсов (Timing Reference High Resolution Signal В Too Few Pulses) |
| P0378 | Опорный момент зажигания, высокое разрешение сигнала «B» — исчезающие / блуждающие импульсы (Timing Reference High Resolution Signal В Intermittent/Erratic Pulses) |
| P0379 | Опорный момент зажигания, высокое разрешение сигнала «B» — нет импульсов сигнала (Timing Reference High Resolution Signal В No Pulses) |
| P0380 | Свечи Накаливания. Неисправность Цепи «A» (Glow Plug/Heater Circuit ‘A’ Malfunction) |
| P0381 | Неисправность цепи индикатора нагрева / свечи подогрева (Glow Plug/Heater Indicator Circuit Malfunction) |
| P0385 | Неисправность цепи датчика положения коленвала «B» (Crankshaft Position Sensor В Circuit Malfunction) |
| P0386 | Сигнал датчика положения коленвала «B» вне допустимого диапазона (Crankshaft Position Sensor В Circuit Range/Performance) |
| P0387 | Низкий уровень на входе цепи датчика «В» положения коленчатого вала (Crankshaft Position Sensor В Circuit Low Input) |
| P0388 | Высокий уровень на входе цепи датчика «В» положения коленчатого вала (Crankshaft Position Sensor В Circuit High Input) |
| P0389 | Перемежающийся сигнал датчика положения коленвала «B» (Crankshaft Position Sensor В Circuit Intermittent) |
| P0400 | Неисправность системы рециркуляции выхлопных газов (EGR) — неисправность расхода (Exhaust Gas Recirculation Flow Malfunction) |
| P0401 | Недостаточный поток рециркуляции выхлопных газов (Exhaust Gas Recirculation Flow Insufficient Detected) |
| P0402 | Избыточный поток рециркуляции выхлопных газов (Exhaust Gas Recirculation Flow Excessive Detected) |
| P0403 | Неисправность цепи датчика системы рециркуляции отработанных газов (Exhaust Gas Recirculation Circuit Malfunction) |
| P0404 | Сигнал датчика системы рециркуляции выхлопных газов вне допустимого диапазона (Exhaust Gas Recirculation Circuit Range/Performance) |
| P0405 | Датчик «A» клапана рециркуляции выхлопных газов — слишком низкий входной сигнал (Exhaust Gas Recirculation Sensor A Circuit Low) |
| P0406 | Датчик «A» клапана рециркуляции выхлопных газов — слишком высокий входной сигнал (Exhaust Gas Recirculation Sensor A Circuit High) |
| P0407 | Датчик «В» клапана рециркуляции выхлопных газов — входной сигнал слишком слабый (Exhaust Gas Recirculation Sensor В Circuit Low) |
| P0408 | Датчик «В» клапана рециркуляции выхлопных газов — слишком высокий входной сигнал (Exhaust Gas Recirculation Sensor В Circuit High) |
| P0410 | Неисправность системы вторичной подачи воздуха (Secondary Air Injection System Malfunction |
| P0411 | Некорректный поток через систему вторичной подачи воздуха (Secondary Air Injection System Incorrect Flow Detected) |
| P0412 | Клапан управления подачей вторичного воздуха A — неисправность электрической цепи (Secondary Air Injection System Switching Valve «A» Circuit Open) |
| P0414 | Клапан системы вторичной подачи воздуха «A» — Короткое замыкание (Secondary Air Injection System Switching Valve A Circuit Shorted) |
| P0415 | Регулирующий клапан вторичного воздуха «В» — Неисправность цепи (Secondary Air Injection System Switching Valve В Circuit Malfunction) |
| P0416 | Клапан системы вторичной подачи воздуха «В» всегда открыт (Secondary Air Injection System Switching Valve В Circuit Open) |
| P0417 | Клапан системы вторичной подачи воздуха «В» — Короткое замыкание (Secondary Air Injection System Switching Valve В Circuit Shorted) |
| P0420 | Эффективность системы катализаторов (Банк 1) ниже допустимого порога (Catalyst System Efficiency Below Threshold (Bank 1)) |
| P0421 | Эффективность прогрева катализаторов (Банк 1) ниже допустимого порога (Warm Up Catalyst Efficiency Below Threshold (Bank 1)) |
| P0422 | Эффективность главного катализатора (Банк 1) ниже допустимого порога (Main Catalyst Efficiency Below Threshold (Bank 1)) |
| P0423 | Эффективность нагревателя катализатора (Банк 1) ниже допустимого порога (Heated Catalyst Efficiency Below Threshold (Bank 1)) |
| P0424 | Температура нагревателя катализатора В1 ниже допустимого порога (Heated Catalyst Temperature Below Threshold (Bank 1)) |
| P0430 | Система каталитического нейтрализатора, (Банк 2) — КПД ниже порогового значения (Catalyst System Efficiency Below Threshold (Bank 2)) |
| P0431 | Пусковой катализатор, (Банк 2) — КПД ниже порогового значения (Warm Up Catalyst Efficiency Below Threshold (Bank 2)) |
| P0432 | Главный катализатор, (Банк 2) — КПД ниже порогового значения (Main Catalyst Efficiency Below Threshold (Bank 2)) |
| P0433 | Эффективность нагревателя катализатора (Банк 2) ниже допустимого порога (Heated Catalyst Efficiency Below Threshold (Bank 2)) |
| P0434 | Температура нагревателя катализатора (Банк 2) ниже допустимого порога (Heated Catalyst Temperature Below Threshold (Bank 2)) |
| P0440 | Неисправность контроля системы улавливания паров бензина (Evaporative Emission Control System Malfunction) |
| P0441 | Система управления выбросом паров, неправильный поток продувки (Evaporative Emission Control System Incorrect Purge Flow) |
| P0442 | Небольшая утечка в системе улавливания паров бензина (Evaporative Emission Control System Leak Detected (small leak)) |
| P0443 | Система управления выбросом паров, цепь клапана управления продувкой, неисправность (Evaporative Emission Control System Purge Control Valve Circuit Malfunction) |
| P0444 | Система управления выбросом паров, цепь клапана управления продувкой, разрыв (Evaporative Emission Control System Purge Control Valve Circuit Open) |
| P0445 | Система управления выбросом паров, цепь клапана управления продувкой, короткое замыкание (Evaporative Emission Control System Purge Control Valve Circuit Shorted) |
| P0446 | Неисправность цепи управления вентиляцией системы контроля за отводом паров топлива (Evaporative Emission Control System Vent Control Circuit Malfunction) |
| P0447 | Система сбора паров топлива, управление вентиляцией — обрыв цепи (Evaporative Emission Control System Vent Control Circuit Open) |
| P0448 | Система сбора паров топлива, управление вентиляцией — обрыв цепи (Evaporative Emission Control System Vent Control Circuit Shorted) |
| P0450 | Неисправность датчика давления паров бензина (Evaporative Emission Control System Pressure Sensor Malfunction) |
| P0451 | Сигнал датчика давления паров бензина вне допустимого диапазона (Evaporative Emission Control System Pressure Sensor Range/Performance) |
| P0452 | Низкий уровень сигнал датчика давления паров бензина (Evaporative Emission Control System Pressure Sensor Low Input) |
| P0453 | Высокий уровень сигнал датчика давления паров бензина (Evaporative Emission Control System Pressure Sensor High Input) |
| P0454 | Перемежающийся уровень сигнал датчика давления паров бензина (Evaporative Emission Control System Pressure Sensor Intermittent) |
| P0455 | Большая утечка в системе улавливания паров бензина (Evaporative Emission Control System Leak Detected (gross leak)) |
| P0460 | Неисправность цепи датчика уровня топлива (Fuel Level Sensor Circuit Malfunction) |
| P0461 | Сигнал датчика уровня топлива вне допустимого диапазона (Fuel Level Sensor Circuit Range/Performance) |
| P0462 | Низкий уровень сигнала датчика уровня топлива (Fuel Level Sensor Circuit Low Input) |
| P0463 | Высокий уровень сигнала датчика уровня топлива (Fuel Level Sensor Circuit High Input) |
| P0464 | Перемежающийся уровень сигнала датчика уровня топлива (Fuel Level Sensor Circuit Intermittent) |
| P0465 | Неисправность цепи датчика потока воздуха продувки (Purge Flow Sensor Circuit Malfunction) |
| P0466 | Сигнал датчика потока воздуха продувки вне допустимого диапазона (Purge Flow Sensor Circuit Range/Performance) |
| P0467 | Низкий уровень сигнала датчика потока воздуха продувки (Purge Flow Sensor Circuit Low Input) |
| P0468 | Высокий уровень сигнала датчика потока воздуха продувки (Purge Flow Sensor Circuit High Input) |
| P0469 | Перемежающийся уровень сигнала датчика потока воздуха продувки (Purge Flow Sensor Circuit Intermittent) |
| P0470 | Неисправность датчика давления выхлопных газов (Exhaust Pressure Sensor Malfunction) |
| P0471 | Сигнал датчика давления выхлопных газов вне допустимого диапазона (Exhaust Pressure Sensor Range/Performance) |
| P0472 | Низкий уровень сигнала датчика давления выхлопных газов (Exhaust Pressure Sensor Low) |
| P0473 | Высокий уровень сигнала датчика давления выхлопных газов (Exhaust Pressure Sensor High) |
| P0474 | Перемежающийся уровень сигнала датчика давления выхлопных газов (Exhaust Pressure Sensor Intermittent) |
| P0475 | Клапан регулирования давления выхлопных газов — неисправность электрической цепи (Exhaust Pressure Control Valve Malfunction) |
| P0476 | Сигнал клапана датчика давления выхлопных газов вне допустимого диапазона (Exhaust Pressure Control Valve Range/Performance) |
| P0477 | Низкий уровень сигнала клапана датчика давления выхлопных газов (Exhaust Pressure Control Valve Low) |
| P0478 | Слишком высокий входной сигнал регулирующего клапана давления выхлопных газов (Exhaust Pressure Control Valve High) |
| P0479 | Перемежающийся уровень сигнала клапана датчика давления выхлопных газов (Exhaust Pressure Control Valve Intermittent) |
| P0480 | Цепь управления вентилятором охлаждения 1, неисправность (Cooling Fan 1 Control Circuit Malfunction) |
| P0500 | Датчик скорости автомобиля — неисправность электрической цепи (Vehicle Speed Sensor Malfunction) |
| P0501 | Сигнал датчика скорости автомобиля вне допустимого диапазона (Vehicle Speed Sensor Range/Performance) |
| P0502 | Низкий уровень сигнала датчика скорости автомобиля (Vehicle Speed Sensor Low Input) |
| P0503 | Датчик скорости движения — входной сигнал временно прерван / слишком высокий (Vehicle Speed Sensor Intermittent/Erratic/High) |
| P0505 | Управление холостым ходом — неисправность (Idle Control System Malfunction) |
| P0506 | Неисправность регулятора холостого хода — низкие обороты (Idle Control System RPM Lower Than Expected) |
| P0507 | Неисправность регулятора холостого хода — высокие обороты (Idle Control System RPM Higher Than Expected) |
| P0510 | Переключатель закрытого положения дроссельной заслонки (Closed Throttle Position Switch Malfunction) |
| P0520 | Неисправность в цепи датчика давления масла (Engine Oil Pressure Sensor/Switch Circuit Malfunction) |
| P0521 | Неправильный показатель/не отрегулирован датчик давления масла (Engine Oil Pressure Sensor/Switch Circuit Range/Performance) |
| P0522 | Низкое напряжение датчика давления масла (Engine Oil Pressure Sensor/Switch Circuit Low Voltage) |
| P0523 | Высокое напряжение датчика давления масла (Engine Oil Pressure Sensor/Switch Circuit High Voltage) |
| P0530 | Неисправность в цепи датчика давления охлаждающей жидкости кондиционера (A/С Refrigerant Pressure Sensor Circuit Malfunction) |
| P0531 | Неправильный показатель/не отрегулирован датчик давления охлаждающей жидкости кондиционера (A/С Refrigerant Pressure Sensor Circuit Range/Performance) |
| P0532 | Низкий показатель датчика давления охлаждающей жидкости кондиционера (A/С Refrigerant Pressure Sensor Circuit Low Input) |
| P0533 | Высокий показатель датчика давления охлаждающей жидкости кондиционера (A/С Refrigerant Pressure Sensor Circuit High Input) |
| P0534 | Утечка охлаждающей жидкости кондиционера (Air Conditioner Refrigerant Charge Loss) |
| P0550 | Неисправность в цепи датчика давления в гидроусилителе руля (Power Steering Pressure Sensor Circuit Malfunction) |
| P0551 | Неправильный показатель/не отрегулирован датчик давления в гидроусилителе руля (Power Steering Pressure Sensor Circuit Range/Performance) |
| P0552 | Низкий показатель датчика давления в гидроусилителе руля (Power Steering Pressure Sensor Circuit Low Input) |
| P0553 | Высокий показатель датчика давления в гидроусилителе руля (Power Steering Pressure Sensor Circuit High Input) |
| P0554 | Неисправность датчика давления в гидроусилителе руля (Power Steering Pressure Sensor Circuit Intermittent) |
| P0561 | Напряжение питания системы нестабильное (System Voltage Unstable) |
| P0562 | Низкое напряжение питания системы (System Voltage Low) |
| P0563 | Высокое напряжение питания системы (System Voltage High) |
| P0565 | Неисправность сигнала включения системы круиз — контроля (Cruise Control On Signal Malfunction) |
| P0566 | Сигнал выключения круиз-контроля (Cruise Control Off Signal Malfunction) |
| P0567 | Неисправность сигнала возобновления («Resume») круиз-контроля (Cruise Control «Resume» Signal) |
| P0568 | Неисправность сигнала настройки («Set») круиз-контроля (Cruise Control «Set» Signal) |
| P0569 | Переключатель выбора режима работы системы поддержания скорости (круиз-контроля), сигнал «COAST» — неисправность (Cruise Control «Coast» Signal) |
| P0570 | Система круиз-контроля, сигнал датчика педали акселератора — неисправность (Cruise Control «Accelerate» Signal) |
| P0571 | Круиз-контроль / педаль тормоза «A» — неисправность электрической цепи (Brake Switch «A» Circuit) |
| P0574 | Система круиз-контроля — слишком высокая скорость автомобиля (Cruise Control System — Vehicle Speed Too High) |
| P0575 | Неисправность входной цепи системы круиз-контроля (Cruise Control Input Circuit) |
| P0576 | Система круиз-контроля — слишком слабый входной сигнал(Cruise Control Input Circuit Low) |
| P0577 | Система круиз-контроля — слишком сильный входной сигнал (Cruise Control Input Circuit High) |
| P0578 | Круиз-контроль, многофункциональный переключатель. Входной сигнал «A» — сигнал в цепи отсутствует (Cruise Control Multi-Function Input «A» Circuit Stuck) |
| P0579 | Система поддержания скорости (круиз-контроль), многофункциональный переключатель (входной сигнал «A») — вне диапазона (Cruise Control Multi-Function Input «A» Circuit Range/Performance) |
| P0580 | Система поддержания скорости (круиз-контроль), многофункциональный переключатель (входной сигнал «A») — слишком слабый сигнал(Cruise Control Multi-Function Input «A» Circuit Low) |
| P0600 | Неисправность шины данных CAN (Serial Communication Link) |
| P0601 | Ошибка контрольной суммы памяти модуля внутреннего управления (Internal Control Module Memory Check Sum Error) |
| P0602 | Программная ошибка блока управления (Control Module Programming Error) |
| P0603 | Электронный блок управления двигателем — ошибка памяти КАМ (Internal Control Module Keep Alive Memory (KAM) Error) |
| P0604 | Ошибка оперативной памяти (RAM) модуля внутреннего управления (Internal Control Module Random Access Memory (RAM) Error) |
| P0605 | Ошибка постоянной памяти (ПЗУ) модуля внутреннего управления (Internal Control Module Read Only Memory (ROM) Error) |
| P0606 | Электронный блок управления двигателем (ECM) / блок управления силовым агрегатом (PCM) — неисправность процессора (PCM Processor Fault) |
| P0607 | Блок управления — нарушение функции(Control Module Performance) |
| P0608 | Неисправность датчика VSS «A» блока управления (Control Module VSS Output ‘A’ Malfunction) |
| P0609 | Неисправность датчика VSS «В» блока управления (Control Module VSS Output «B») |
| P0620 | Неисправность в цепи управления генератора (Generator Control Circuit) |
| P0621 | Неисправность в цепи лампы «L» генератора (Generator Lamp ‘L’ Control Circuit Malfunction) |
| P0622 | Неисправность в блоке «F» генератора (Generator Field/F Terminal Circuit) |
| P0650 | Неисправность в цепи индикаторной лампы неисправностей (MIL) (Malfunction Indicator Lamp (MIL) Control Circuit) |
| P0654 | Неправильно отрегулированы обороты двигателя (Engine RPM Output Circuit Malfunction) |
| P0655 | Неисправность в цепи лампы прогрева двигателя (Engine Hot Lamp Output Control Circuit) |
| P0656 | Неисправность в цепи датчика уровня топлива (Fuel Level Output Circuit) |
| P0700 | Неисправность системы контроля трансмиссии (Transmission Control System (MIL Request)) |
| P0701 | Система контроля трансмиссии вне допустимого диапазона (Transmission Control System Range/Performance) |
| P0702 | Электрическая система контроля трансмиссии (Transmission Control System Electrical) |
| P0703 | Выключатель стоп-сигналов «B» — неисправность электрической цепи (Brake Switch «B» Circuit) |
| P0704 | Неисправность в цепи датчика сцепления (Clutch Switch Input Circuit) |
| P0705 | Датчик положения селектора АКПП, входной сигнал PRNDL — неисправность электрической цепи (Transmission Range Sensor «A» Circuit (PRNDL Input)) |
| P0706 | Неправильный показатель / не отрегулирован датчик диапазона коробки передач «A». вне допустимого диапазона (Transmission Range Sensor «A» Circuit Range/Performance) |
| P0707 | Низкий показатель датчика «A» трансмиссии (Transmission Range Sensor «A» Circuit Low) |
| P0708 | Высокий показатель датчика «A» трансмиссии (Transmission Range Sensor «A» Circuit High) |
| P0709 | Неисправность цепи датчика ‘A’ диапазона трансмиссии (Transmission Range Sensor «A» Circuit Intermittent) |
| P0710 | Неисправность в цепи датчика «A» температуры трансмиссионной жидкости (Transmission Fluid Temperature Sensor «A» Circuit) |
| P0711 | Неправильный показатель / не отрегулирован датчик температуры трансмиссионной жидкости (Transmission Fluid Temperature Sensor Circuit Range/Performance) |
| P0712 | Низкий показатель датчика «A» температуры трансмиссионной жидкости (Transmission Fluid Temperature Sensor «A» Circuit Low) |
| P0713 | Высокий показатель датчика «A» температуры трансмиссионной жидкости (Transmission Fluid Temperature Sensor «A» Circuit High) |
| P0714 | Неисправность датчика «A» температуры трансмиссионной жидкости (Transmission Fluid Temperature Sensor «A» Circuit Intermittent) |
| P0715 | Неисправность в цепи датчика «A» оборотов турбины (Input/Turbine Speed Sensor «A» Circuit) |
| P0716 | Неправильный показатель / не отрегулирован датчик «A» оборотов турбины (Input/Turbine Speed Sensor «A» Circuit Range/Performance) |
| P0717 | Нет сигнала в цепи датчика скорости ‘A’ на входе / скорости турбины (Input/Turbine Speed Sensor «A» Circuit No Signal) |
| P0718 | Неисправность датчика «A» оборотов турбины на входе / скорости турбины (Input/Turbine Speed Sensor «A» Circuit Intermittent) |
| P0719 | Цепь выключателя тормоза ‘B’ низкий сигнал (Brake Switch «B» Circuit Low) |
| P0720 | Неисправность в цепи датчика частоты вращения вала (Output Speed Sensor Circuit) |
| P0721 | Неправильный показатель / не отрегулирован датчик частоты вращения вала (Output Speed Sensor Circuit Range/Performance) |
| P0722 | Нет сигнала от датчика частоты вращения вала (Output Speed Sensor Circuit No Signal) |
| P0723 | Прерывистый сигнал цепи датчика выходной скорости (Output Speed Sensor Intermittent) |
| P0724 | Выключатель тормоза ‘B’, высокий уровень сигнала (Brake Switch «B» Circuit High) |
| P0725 | Неисправность в цепи датчика оборотов двигателя (Engine Speed Input Circuit) |
| P0726 | Неправильный показатель / не отрегулирован датчик оборотов двигателя (Engine Speed Input Circuit Range/Performance) |
| P0727 | Нет сигнала от датчика оборотов двигателя (Engine Speed Input Circuit No Signal) |
| P0728 | Прерывистый входной сигнал частоты вращения двигателя (Engine Speed Input Circuit Intermittent) |
| P0730 | Некорректное передаточное отношение (Incorrect Gear Ratio) |
| P0731 | Неправильное передаточное число 1-й передачи (Gear 1 Incorrect ratio 1) |
| P0732 | Неправильное передаточное число 2-й передачи (Gear 2 Incorrect ratio 2) |
| P0733 | Неправильное передаточное число 3-й передачи (Gear 3 Incorrect ratio 3) |
| P0734 | Неправильное передаточное число 4-й передачи (Gear 4 Incorrect ratio 4) |
| P0735 | Неправильное передаточное число 5-й передачи (Gear 5 Incorrect ratio 5) |
| P0736 | Неправильно отрегулирована задняя передача (Reverse incorrect gear ratio) |
| P0740 | Цепь муфты гидротрансформатора / обрыв (Torque Converter Clutch Circuit/Open) |
| P0741 | Неправильно отрегулирована муфта сцепления гидротрансформатора / “залипание” в закрытом состоянии (Torque Converter Clutch Circuit Performance/Stuck Off) |
| P0742 | Цепь муфты гидротрансформатора заедает (Torque Converter Clutch Circuit Stuck On) |
| P0743 | Повреждение электрической цепи муфты сцепления (Torque Converter Clutch Circuit Electrical) |
| P0744 | Неисправность в цепи муфты сцепления (Torque Converter Clutch Circuit Intermittent) |
| P0745 | Электромагнитный клапан управления давлением ‘A’ (Pressure Control Solenoid «A») |
| P0746 | Неправильно отрегулирован соленоид давления «A» / заедает в выключенном состоянии (Pressure Control Solenoid «A» Performance/Stuck Off) |
| P0747 | Поврежден соленоид давления «A» (Pressure Control Solenoid «A» Stuck On) |
| P0748 | Повреждение электрической цепи соленоида давления «A» (Pressure Control Solenoid «A» Electrical) |
| P0749 | Неисправность соленоида давления «A» (Pressure Control Solenoid «A» Intermittent) |
| P0750 | Неисправность переключателя передач «A» соленоида (Shift Solenoid «A») |
| P0751 | Неправильно отрегулирован переключатель «A» соленоида / заедает в выключенном состоянии (Shift Solenoid «A» Performance/Stuck Off) |
| P0752 | Повреждение переключателя передач «A» соленоида (Shift Solenoid «A» Stuck On) |
| P0753 | Повреждение электрической цепи переключателя «A» соленоида (Shift Solenoid «A» Electrical) |
| P0754 | Неисправность переключателя «A» соленоида. Прерывистый сигнал (Shift Solenoid «A» Intermittent) |
| P0755 | Неисправность переключателя «B» соленоида (Shift Solenoid «B») |
| P0756 | Неправильно отрегулирован переключатель «B» соленоида / заклинивает (Shift Solenoid «B» Performance/Stuck Off) |
| P0757 | Повреждение переключателя «B» соленоида / заклинивает (Shift Solenoid «B» Stuck On) |
| P0758 | Повреждение электрической цепи переключателя «B» соленоида (Shift Solenoid «B» Electrical) |
| P0759 | Неисправность переключателя «B» соленоида, сигнал прерывистый (Shift Solenoid «B» Intermittent) |
| P0760 | Неисправность соленоида переключения передач «C» (Shift Solenoid «C») |
| P0761 | Неправильно отрегулирован переключатель «C» соленоида / заедает в выключенном состоянии (Shift Solenoid «C» Performance/Stuck Off) |
| P0762 | Повреждение переключателя «C» соленоида (Shift Solenoid «C» Stuck On) |
| P0763 | Повреждение электрической цепи переключателя «C» соленоида (Shift Solenoid «C» Electrical) |
| P0764 | Неисправность переключателя «C» соленоида, сигнал прерывистый (Shift Solenoid «C» Intermittent) |
| P0765 | Неисправность переключателя «D» соленоида (Shift Solenoid «D») |
| P0766 | Неправильно отрегулирован переключатель D соленоида / заедает в выключенном состоянии (Shift Solenoid «D» Performance/Stuck Off) |
| P0767 | Повреждение переключателя «D» соленоида (Shift Solenoid «D» Stuck On) |
| P0768 | Повреждение электрической цепи переключателя «D» соленоида (Shift Solenoid «D» Electrical) |
| P0769 | Неисправность переключателя «D» соленоида, сигнал прерывистый (Shift Solenoid «D» Intermittent) |
| P0770 | Неисправность переключателя «E» соленоида (Shift Solenoid «E») |
| P0771 | Неправильно отрегулирован переключатель «E» соленоида / заклинивает (Shift Solenoid «E» Performance/Stuck Off) |
| P0772 | Повреждение переключателя «E» соленоида (Shift Solenoid «E» Stuck On) |
| P0773 | Повреждение электрической цепи переключателя «E» соленоида (Shift Solenoid «E» Electrical) |
| P0774 | Неисправность переключателя «E» соленоида, сигнал прерывистый (Shift Solenoid «E» Intermittent) |
| P0780 | Неисправность переключателя (Shift Error) |
| P0781 | Неисправность 1-2 переключателей (1-2 Shift) |
| P0782 | Неисправность 2-3 переключателей (2-3 Shift) |
| P0783 | Неисправность 3-4 переключателей (3-4 Shift) |
| P0784 | Неисправность 4-5 переключателей (4-5 Shift) |
| P0785 | Сдвиг синхронизации переключения передач соленоида «A» (Shift Timing Solenoid «A») |
| P0786 | Соленоид синхронизации переключения передач «А», вне диапазона (Shift Timing Solenoid «A» Range/Performance) |
| P0787 | Низкий показатель датчика соленоида «A», низкий уровень (Shift Timing Solenoid «A» Low) |
| P0788 | Низкий показатель датчика соленоида «A», высокий уровень (Shift Timing Solenoid «A» High) |
| P0789 | Неисправность соленоида «A», сигнал прерывистый (Shift Timing Solenoid «A» Intermittent) |
| P0790 | Неисправность в цепи переключателя в режим normal (Normal/Performance Switch Circuit) |
| P0801 | Цепь управления запретом реверса (Reverse Inhibit Control Circuit) |
| P0803 | Неисправность в цепи соленоида переключателя 1-4 (Upshift/Skip Shift Solenoid Control Circuit) |
| P0804 | Цепь управления лампой переключения на повышенную / пропущенную передачу (Upshift/Skip Shift Lamp Control Circuit) |
| P1000 | OBD II Monitor не проходит тест (Test Not Complete) |
| P1001 | Ключ при работающем двигателе (KOER) Самопроверка не может быть завершена. KOER прервано. (Key On Engine Running (KOER) Self-Test not able to complete. KOER aborted) |
| P1100 | Неисправность цепи датчика массового расхода воздуха. (Mass Air Flow (MAF) sensor intermittent) |
| P1101 | Датчик массового расхода воздуха (MAF) вне диапазона самотестирования. (Mass Air Flow (MAF) sensor out of Self-Test range) |
| P1102 | Датчик массового расхода воздуха в диапазоне, но ниже ожидаемого. (Mass Air Flow Sensor In Range But Lower Than Expected) |
| P1117 | Неисправность цепи датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (Engine Coolant Temperature Sensor Circuit Intermittent) |
| P1120 | Датчик положения дросселя (TP) вне диапазона низкий (TP sensor out of range low) |
| P1121 | Сигнал датчика (TP) не соответствует сигналу массового расхода воздухаp (Tp sensor signal not consistent with MAF signal) |
| P1122 | Датчик положения дроссельной заслонки A в диапазоне, но ниже ожидаемого (Throttle Position Sensor A In Range But Lower Than Expected) |
| P1123 | Датчик положения дроссельной заслонки A в диапазоне, но выше ожидаемого (Throttle Position Sensor A In Range But Higher Than Expected) |
| P1124 | Сигнал датчика положения дроссельной заслонки вне диапазона самопроверки (TP sensor signal out of self test range) |
| P1125 | Прерывистый сигнал датчика положения дроссельной заслонки (TP sensor signal intermittent) |
| P1127 | H02S — 12 нагреватель не включен во время самотестирования KOER (H02S — 12 heater not ON during KOER self test) |
| P1128 | Датчики H02S на входе поменяны местами (Upstream H02S Sensors Swapped) |
| P1129 | Датчики H02S ниже по потоку поменяны местами (Downstream H02S Sensors Swapped) |
| P1130 | H02S — 11 не переключается (достигнут предел контроля топлива) (H02S — 11 not switching (fuel control limit reached)) |
| P1131 | H02S — 11 сигнал выше 0,45 В (соотношение A / F слишком бедное) (H02S — 11 signal above 0.45v (A/F ratio too lean)) |
| P1132 | H02S — 11 сигнал ниже 0,45 В (соотношение A / F слишком богатое) (H02S — 11 signal below 0.45v (A/F ratio too rich)) |
| P1136 | H02S11 Высокий показатель цепи Hester (H02S11 Hester Circuit High) |
| P1137 | H02S — 11 сигнал выше 0,45 В (соотношение A / F слишком богатое) (H02S — 11 signal above 0.45v (A/F ratio too rich)) |
| P1146 | Левый горячий термопленочный датчик MGF (B2 / 6) (Left hot film MGF sensor (B2/6)) |
| P1150 | HO2S — 21 не переключается (достигнут предел контроля топлива) (HO2S — 21 not switching (fuel control limit reached)) |
| P1176 | Датчик давления масла (Oil pressure sensor) |
| P1220 | Привод количества топлива (Y23 / 1) (Fuel quantity actuator (Y23/1)) |
| P1233 | Заклинивание дроссельной заслонки (Throttle valve jamming) |
| P1235 | Топливный насос управления вне диапазона (Fuel pump control out range) |
| P1236 | Топливный насос управления вне диапазона (Fuel pump control out range) |
| P1260 | Обнаружен сигнал противоугонной системы, двигатель отключен (Anti — theft system signal detected,engine disabled) |
| P1270 | Обороты двигателя или предел скорости автомобиля достигнут (Engine RPM or vehicle speed limit reached) |
| P1300 | Левый датчик CKP (L5 / 4) Left CKP sensor (L5/4) |
| P1350 | Соленоид датчика впрыска (Injection sensor solenoid) |
| P1351 | Сигнал IDM потерян для PCM или вне диапазона (IDM signal lost to PCM or out of range) |
| P1356 | Запорный клапан цилиндра, левый ряд (Y81) не закрывается при отключении цилиндра (Cylinder shut — off valve,left bank (Y81) does not close at cylinder cutoff) |
| P1357 | Отсечка цилиндра, впускной клапан цилиндра непрерывно работает при отсечке цилиндра (Cylinder cutoff,inlet valve of a cylinder continuous to be operated at cylinder cutoff) |
| P1358 | Выпускной клапан цилиндра 5 не работает при отключении цилиндра (Cylinder 5 exhaust valve is not operating at cylinder cutoff) |
| P1359 | Выпускной клапан цилиндра 2 не работает при отключении цилиндра (Cylinder 2 exhaust valve is not operating at cylinder cutoff) |
| P1361 | Выпускной клапан цилиндра 8 не работает при отключении цилиндра (Cylinder 8 exhaust valve is not operating at cylinder cutoff) |
| P1380 | Впускной клапан баллона не работает при отключении баллона (Inlet valve of a cylinder is not operated at cylinder cutoff) |
| P1386 | Регулировка датчика детонации правого блока управления двигателем (N3 / 12) аппаратная неисправность (Knock sensor regulation from right ECM (N3/12) hardware failure) |
| P1390 | Закорачивает перемычка регулировки октанового числа или обрыв цепи (Octane adjust shorting bar out or circuit open) |
| P1400 | Выходной каскад переключающего клапана системы рециркуляции ОГ (Y31 — 1) EGR switchover valve output stage (Y31 — 1) |
| P1405 | Шланг перед датчиком DPFE отключен или забит (DPFE sensor upstream hose off or plugged) |
| P1406 | Выходной шланг датчика DPFE отключен или забит (DPFE sensor downstream hose off or plugged) |
| P1408 | Поток системы рециркуляции отработавших газов вне диапазона самопроверки KOER (EGR system flow out of KOER self test range) |
| P1409 | Неисправность цепи соленоида регулятора вакуума системы рециркуляции ОГ (EGR vacuum regulator solenoid circuit fault) |
| P1444 | Низкое напряжение в цепи датчика потока продувки СУПБ (EVAP purge flow sensor circuit low voltage) |
| P1445 | Высокое напряжение в цепи датчика потока продувки СУПБ (EVAP purge flow sensor circuit high voltage) |
| P1449 | Цепь соленоида проверки системы испарения (Evaporative Check Solenoid Circuit) |
| P1450 | Невозможно стравить вакуум из топливного бака (Unable to Bleed Up Fuel Tank Vacuum) |
| P1455 | Неисправность цепи датчика уровня топлива в баке (Fuel tank level sensor circuit fault) |
| P1460 | Неисправность цепи реле отключения системы кондиционирования при полностью открытой дроссельной заслонке (Wide open throttle A/C cut — off relay circiut fault) |
| P1463 | Неисправность левой системы AIR (Left AIR system malfunction) |
| P1464 | Неисправность цепи сигнала управления кондиционером (Air conditioning control signal circuit fault) |
| P1473 | Обрыв цепи вентилятора (VLCM) Fan Circuit Open (VLCM) |
| P1474 | Неисправность системы управления вентилятором (Fan control system fault) |
| P1479 | Первичная цепь управления вентилятором высокого давления (High Fan Control Primary Circuit) |
| P1480 | Контроль предпускового подогрева (Preglow control) |
| P1481 | Неисправность свечи накаливания (Glow plug failure) |
| P1504 | Неустойчивая неисправность цепи электромагнитного клапана управления подачей воздуха на холостом ходу (Idle air control solenoid circuit intermittent fault)) |
| P1505 | Система регулировки холостого хода на адаптивном зажиме Idle air control system at adaptive clip |
| P1506 | Во время самотестирования обнаружено превышение скорости системы IAC (IAC system overspeed detected during self test) |
| P1507 | Ошибка регулирования скорости холостого хода (IAC system underspeed detected during self test) |
| P1509 | Неисправность цепи электромагнитного клапана перепускного воздуха 2 (Bypass air solenoid ‘2’ circuit fault) |
| P1512 | Блок управления ходовой частью впускного коллектора застрял в закрытом положении (ряд 1) (Intake Manifold Runner Control Stuck Closed (Bank 1)) |
| P1519 | Электромагнитный клапан регулировки фаз газораспределения правый (Y49 / 2) (логическая цепь) (Right adjustable camshaft timing solenoid (Y49/2) (logic chain)) |
| P1520 | Переключатель круиз-контроля (S40) (Cruise control switch (S40)) |
| P1550 | Недостаточный крутящий момент компрессора кондиционера (AC compressor torque implausible) |
| P1570 | Запуск включения DAS не отправлен (Start enable of DAS not sent) |
| P1600 | Потеря мощности КАМ, разрыв цепи (Loss Of KAM Power,Circuit Open) |
| P1601 | Ошибка последовательной связи ECM / TCM (ECM/TCM Serial Communication Error) |
| P1602 | Ошибка связи иммобилайзера / ЕСМ (Immobilizer / ECM Communication Error) |
| P1603 | Сообщение CAN от блока управления EIS отсутствует или неверно (No or incorrect CAN message from control unit EIS) |
| P1604 | Кодовое слово незарегистрировано (Code Word Unregistered) |
| P1605 | Неровная дорога обнаружена по сигналу сравнения скорости вращения колес (Rough road detected by signal from comparing wheel speeds) |
| P1612 | Напряжение модуля управления IFI (N3 / 7), контур 15 (IFI Control module (N3/7) voltage, circuit 15) |
| P1621 | Кодовые слова иммобилайзера не совпадают (Immobilizer Code Words Do Not Match) |
| P1622 | Электрогидравлический привод отключения (Y1 / 1) (Electrohydraulic shut — off actutor (Y1/1)) |
| P1625 | Проверьте двигатель MIL (Check Engine MIL) |
| P1650 | Неисправность реле давления гидроусилителя руля — вне диапазона (Power steering pressure switch out of range fault) |
| P1651 | Неисправность цепи реле давления усилителя рулевого управления (Power steering pressure switch circuit fault) |
| P1652 | Монитор холостого хода отключен из-за сбоя PSPS (Idle Air Control Monitor Disabled By PSPS Failed On) |
| P1689 | Цепь соленоида управления давлением масла (Oil Pressure Control Solenoid Circuit) |
| P1690 | Цепь соленоида перепускного клапана (Wastegate Solenoid Circuit) |
| P1693 | Цепь управления турбонаддувом (Turbo Charge Control Circuit) |
| P1701 | Ошибка обратного включения датчика АКПП (A/T TR sensor reverse engagement error) |
| P1703 | Переключатель включения / выключения тормоза вне диапазона самопроверки (Brake On/Off (BOO) switch out of Self — Test range) |
| P1705 | Выключатель блокировки стартера / лампы заднего хода (S16 / 1) (Starter lock — out / backup lamp switch (S16/1)) |
| P1709 | Выключатель педали сцепления (или положения парковки / нейтрали) вне диапазона самопроверки (Clutch Pedal (or Park / Neutral Position) Switch Out Of Self Test Range) |
| P1711 | Датчик A / T TFT вне диапазона самопроверки (A/T TFT sensor out of self test range) |
| P1729 | Ошибка переключателя низкого уровня коробки передач 4X4 во время самопроверки (Transmission 4X4 low switch error during self test) |
| P1741 | Ошибка управления муфтой гидротрансформатора (Torque converter clutch control error) |
| P1742 | Неисправна муфта гидротрансформатора, горит индикатор неисправности. (Torque converter clutch failed on,MIL is on) |
| P1743 | Неисправна муфта гидротрансформатора, включен TCIL (Torque converter clutch failed on,TCIL is on) |
| P1744 | Цепь соленоида муфты гидротрансформатора (Torque converter clutch Solenoid Circuit) |
| P1746 | Обрыв цепи электромагнитного клапана электронного управления давлением (Electronic pressure control solenoid circuit open) |
| P1747 | Сигнал CAN от ETC (N15 / 3) прерван (CAN signal from ETC (N15/3) interrupted) |
| P1749 | Низкий уровень сигнала в цепи электромагнитного клапана электронного управления давлением (Electronic pressure control solenoid circuit low) |
| P1751 | Электромагнитный клапан переключения передач «A» Обрыв цепи (Shift Solenoid A Circuit Open) |
| P1754 | Электрическая неисправность соленоида муфты выбегания коробки передач (Transmission coast clutch solenoid electrical fault) |
| P1756 | Обрыв цепи электромагнитного клапана переключения передач «B» (Shift Solenoid B Circuit Open) |
| P1761 | Работа соленоида переключения передач ‘3’ (Transmission shift solenoid ‘3’ performance) |
| P1776 | Цепь сигнала уменьшения крутящего момента №2 (Torque Down Signal #2 Circuit) |
| P1780 | Клапан переключения давления (AT / CC) (Y3 / 4) — или — Клапан переключения задержки переключения на более высокую передачу (AT / CC) (Y3 / 5) (Modulating pressure switchover valve (AT/CC) (Y3/4) — or — Upshift delay switchover valve (AT/CC) (Y3/5)) |
| P1781 | Переключающий клапан задержки переключения на более высокую передачу (AT / CC) (Y3 / 5) (Upshift delay switchover valve (AT/CC) (Y3/5)) |
| P1783 | Температура трансмиссионного масла слишком высокая (Transmission fluid temperature too high) |
| P1788 | Обрыв цепи электромагнитного клапана управления давлением «B» (Pressure Control Solenoid B Open Circuit) |
| P2507 | Электронный блок управления двигателем — низкое напряжение питания (ECM/PCM Power Input Signal Low) |
| P2512 | Запрос записи информации о событии — обрыв цепи (Event Data Recorder Request Circuit/ Open) |
| P2513 | Цепь запроса регистратора данных событий — низкий уровень сигнала (Event Data Recorder Request Circuit Low) |
| P2514 | Цепь запроса регистратора данных событий — высокий уровень сигнала (Event Data Recorder Request Circuit High) |
| P2519 | Цепь запроса кондиционера «A» — неисправность электрической цепи (A/C Request «A» Circuit) |
| P2521 | Цепь A / C запроса «A» системы кондиционирования — высокий уровень сигнала (A/C Request «A» Circuit High) |
| P2526 | Цепь датчика давления в вакуумном ресивере вне диапазона / рабочих характеристик (Vacuum Reservoir Pressure Sensor Circuit Range/Performance) |
| P2527 | Низкий уровень сигнала в цепи датчика давления в вакуумном ресивере (Vacuum Reservoir Pressure Sensor Circuit Low) |
| P2529 | Датчик давления в вакуумном ресивере — ненадежный контакт электрической цепи (Vacuum Reservoir Pressure Sensor Circuit Intermittent) |
| P2530 | Замок зажигания, положение ON — неисправность электрической цепи (Ignition Switch Run Position Circuit) |
| P2534 | Замок зажигания, положение ON/Start — низкий уровень сигнала (Ignition Switch Run/Start Position Circuit Low) |
| P2537 | Замок зажигания, положение ACC — низкий уровень сигнала (Ignition Switch Accessory Position Circuit Low) |
| P2543 | Неисправность цепи датчика топливной системы низкого давления (Low Pressure Fuel System Sensor Circuit Intermittent) |
| P2548 | Входной сигнал запроса управления крутящим моментом ‘B’ (Torque Management Request Input Signal «B») |
| P2549 | Входной сигнал запроса управления крутящим моментом ‘B’ вне диапазона / рабочих характеристик (Torque Management Request Input Signal «B» Range/Performance) |
| P2552 | Привод дроссельной заслонки/отсечка подачи топлива — неисправность электрической цепи (Throttle/Fuel Inhibit Circuit) |
| P2567 | Каталитический нейтрализатор озона (датчик температуры) — неисправность электрической цепи (Direct Ozone Reduction Catalyst Temperature Sensor Circuit) |
| P2569 | Низкий уровень сигнала в цепи датчика температуры катализатора прямого восстановления озона (Direct Ozone Reduction Catalyst Temperature Sensor Circuit Low) |
| P2570 | Цепь датчика температуры катализатора прямого восстановления озона, высокий уровень сигнала (Direct Ozone Reduction Catalyst Temperature Sensor Circuit High) |
| P2577 | Эффективность катализатора прямого восстановления озона ниже порога (Direct Ozone Reduction Catalyst Efficiency Below Threshold) |
| P2606 | Нагреватель впускного воздуха ‘B’ вне диапазона / рабочих характеристик (Intake Air Heater «B» Circuit Range/Performance) |
| P2611 | Цепь управления клапаном распределения хладагента кондиционера / обрыв (A/C Refrigerant Distribution Valve Control Circuit/Open) |
| P2617 | Выходная цепь сигнала положения коленчатого вала / обрыв (Crankshaft Position Signal Output Circuit/Open) |
| P2623 | Цепь регулятора давления управления форсункой / обрыв (Injector Control Pressure Regulator Circuit/Open) |
| P2637 | Сигнал обратной связи управления крутящим моментом «A» — неисправность (Torque Management Feedback Signal «A») |
| P2638 | Сигнал обратной связи системы управления крутящим моментом «A» вне диапазона / рабочих характеристик (Torque Management Feedback Signal «A» Range/Performance) |
| P2665 | Цепь управления запорным топливным клапаном B / обрыв (Fuel Shutoff Valve «B» Control Circuit/Open) |
| P2668 | Индикатор режима топливоподачи — неисправность электрической цепи (Fuel Mode Indicator Lamp Control Circuit) |
| P2670 | Напряжение питания привода «B» низкое напряжение в цепи (Actuator Supply Voltage «B» Circuit Low) |
| P2671 | Напряжение питания привода «B», высокое напряжение в цепи (Actuator Supply Voltage «B» Circuit High) |
| P2800 | Цепь датчика диапазона трансмиссии B (входной сигнал PRNDL) (Transmission Range Sensor «B» Circuit (PRNDL Input)) |
| P2802 | Датчик положения селектора «B», низкий уровень сигнала (Transmission Range Sensor «B» Circuit Low) |
| P2803 | Датчик положения селектора «B», высокий уровень сигнала (Transmission Range Sensor «B» Circuit High) |
| P2804 | Датчик положения селектора «B» — ненадежный контакт электрической цепи (Transmission Range Sensor «B» Circuit Intermittent) |
| B1040 | Нарушение связи CAN с блоком управления MR управление двигателем (Fault in CAN communication with control unit MR engine control) |
| B1226 | Датчик температуры в салоне (B10 / 4) (In-car temperature sensor (B10/4)) |
| B1227 | Датчик температуры наружного воздуха (014) (Outside temperature indicator temp sensor (014)) |
| B1229 | Температура внутри нагревателя (B10 / 1) (Heater core temperature (B10/1)) |
| B1231 | Датчик ECT (B11 / 4) (ECT sensor (B11/4)) |
| B1232 | Датчик давления хладагента (B12) (Refrigerant pressure sensor (B12)) |
| B1233 | Датчик температуры хладагента (B12 / 1) (Refrigerant temperature sensor (B12/1)) |
| B1235 | Датчик выбросов (B31) (Emissions sensor (B31)) |
| B1703 | Прерывистый запуск в модуле иммобилайзера AAM (Intermittant No Start in AAM Immobiliser Module) |
Данная информация представлена для ознакомления и содержит далеко не все коды ошибок Мерседес. Помните, что правильные выводы из полученного кода ошибки может сделать не каждый владелец Мерседеса. Рекомендуем записаться в наш Техцентр на диагностику и «сброс ошибок», а также получить профессиональную консультацию по поводу любых полученных данных диагностики и оптимальном не дорогом ремонте. Тем более, что при диагностике и последующем ремонте у нас, вы можете получить диагностику в подарок. Спрашивайте об этом менеджера во время консультаций.
- Ответить с цитатой
Mercedes W220 SRS — ошибка B1000
Всем привет!
Имеем авто Mercedes W220.065 после длительной стоянки. АКБ заменен и заряжен.
В SRS висит постоянная «фатальная» ошибка B1000. Других кодов нет.
В инженерку и спешал сеттингс еще не лазил.
Решается эта проблема только Старом и если да, то как?
- ARDIO_RU
- Бывалый
- Сообщения: 2214
- Зарегистрирован: Чт июл 01, 2004 11:01 pm
- Откуда: Великий Новгород
-
- Личное сообщение
- Ответить с цитатой
ARDIO_RU » Вт дек 18, 2007 12:40 pm
Заново запустить не помогло.
Раз 5 точно пробовал стирать — не помогло. Если машинка приедет, попробую еще.
Еще советы/варианты есть?
- ARDIO_RU
- Бывалый
- Сообщения: 2214
- Зарегистрирован: Чт июл 01, 2004 11:01 pm
- Откуда: Великий Новгород
-
- Личное сообщение
- Ответить с цитатой
ARDIO_RU » Чт дек 20, 2007 12:48 am
Многократные попытки стирания — не помогли.
По поводу «или попробуй заново запустить блок» — видать я чуток недопонял. Имеется в виду деактивировать блок через Special Settings и активировать снова? Если да, то, к сожалению, кальк паролей для Special Settings, который тут выкладывали, не катит на этом авто. У кого-нибудь есть более свежий кальк? Готов выменять …
- ARDIO_RU
- Бывалый
- Сообщения: 2214
- Зарегистрирован: Чт июл 01, 2004 11:01 pm
- Откуда: Великий Новгород
-
- Личное сообщение
- Ответить с цитатой
Vadim AA » Чт дек 20, 2007 12:57 am
Через инж.меню можно деактивировать ,а потом через обычное меню его активировать как новый блок управления.
-
Vadim AA - Участник
- Сообщения: 910
- Зарегистрирован: Пн дек 27, 2004 11:20 pm
- Откуда: Москва
-
- Личное сообщение
- ICQ
- Ответить с цитатой
ARDIO_RU » Чт дек 20, 2007 1:13 am
Ну тогда совсем нескромный вопрос — как примерно называется строка инженерки, деактивирующая блок (в немецком я «совсем никак»)?
- ARDIO_RU
- Бывалый
- Сообщения: 2214
- Зарегистрирован: Чт июл 01, 2004 11:01 pm
- Откуда: Великий Новгород
-
- Личное сообщение
- Ответить с цитатой
Vadim AA » Чт дек 20, 2007 3:45 pm
ARDIO_RU писал(а):Многократные попытки стирания — не помогли.
По поводу «или попробуй заново запустить блок» — видать я чуток недопонял. Имеется в виду деактивировать блок через Special Settings и активировать снова? Если да, то, к сожалению, кальк паролей для Special Settings, который тут выкладывали, не катит на этом авто. У кого-нибудь есть более свежий кальк? Готов выменять …
Формат ввода даты в калькуляторе «месяц,число,год»,может перепутал.
-
Vadim AA - Участник
- Сообщения: 910
- Зарегистрирован: Пн дек 27, 2004 11:20 pm
- Откуда: Москва
-
- Личное сообщение
- ICQ
- Ответить с цитатой
ARDIO_RU » Чт дек 20, 2007 5:18 pm
Не, точно не перепутал (даже специально попробовал и так и так). Но один из авторитетных людей сказал, что выложенный кальк для W220 не годиться 
- ARDIO_RU
- Бывалый
- Сообщения: 2214
- Зарегистрирован: Чт июл 01, 2004 11:01 pm
- Откуда: Великий Новгород
-
- Личное сообщение
- Ответить с цитатой
Vadim AA » Чт дек 20, 2007 5:42 pm
я проверял на заведомо мне известном(рабочем) пароле (как раз от 220),всё совпало.
А дату вводил ,та что в Windows ?
Когда входишь в Special Settings ,он сначала просит ввести VIN ,а патом пароль , так ?
-
Vadim AA - Участник
- Сообщения: 910
- Зарегистрирован: Пн дек 27, 2004 11:20 pm
- Откуда: Москва
-
- Личное сообщение
- ICQ
- Ответить с цитатой
ARDIO_RU » Чт дек 20, 2007 10:18 pm
Да, дату сверил точно.
А вот при входе в SS запроса VIN не было, сразу запрос пароля.
- ARDIO_RU
- Бывалый
- Сообщения: 2214
- Зарегистрирован: Чт июл 01, 2004 11:01 pm
- Откуда: Великий Новгород
-
- Личное сообщение
- Ответить с цитатой
Vadim AA » Чт дек 20, 2007 10:34 pm
Понятно ,видно в новых версиях они переработали процедуру авторизации и алгоритм пароля. Давненько я в это меню не залазил-ну и ладно ,обойдёмся… 
-
Vadim AA - Участник
- Сообщения: 910
- Зарегистрирован: Пн дек 27, 2004 11:20 pm
- Откуда: Москва
-
- Личное сообщение
- ICQ
- Ответить с цитатой
redji » Пт дек 21, 2007 1:29 am
Если блок не кановский то даже можете Special Settings нелезть, все равно эфекта ни какого не будет. Там нет пункта разблокирующего блок для повторного ввода в эксплуатацию, он одноразовый.
Что касаеться генерилки паролей то она работает только до версии 06.2006. Сначала вбиваеться месяц, потом дата и год.
И один совет, лутчше поменять блок, не повторяйте ошибок других, у меня год назад блок самопроизвольно подорвал 2 подушки через 2 минуты после перезапуска. Повезло что дверную и шторку, обшивку перетянули шторку просто отрезали 
-
redji - Участник
- Сообщения: 787
- Зарегистрирован: Пт июн 02, 2006 10:03 pm
- Откуда: Ставрополь
-
- Личное сообщение
Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля.
Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это& вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о нарушении работы системы.
Может быть полезным для решения вопроса по устранению неисправности у Mercedes S (W220):
Неисправный электронный блок управления (ЭБУ) Жгут проводов электронного блока управления (ECU) открыт или замкнут Схема электронного блока управления (ECU) плохое электрическое соединение.
B1000 00 Производительность электронного блока управления (ECU) Нет дополнительной информации
B1000 04 Производительность обнаружения боковых объектов — ошибка ОЗУ
B1000 08 Недопустимый сигнал производительности электронного блока управления (ECU)
B1000 12 Производительность электронного блока управления (ECU) ниже минимального порога
B1000 31 Электронный блок управления (ECU) Общая проблема с контрольной суммой
B1000 33 Производительность электронного блока управления (ECU) Специальная ошибка памяти
B1000 34 Производительность электронного блока управления (ECU) RAM RAM Integrity
B1000 35 Производительность электронного блока управления (ECU) ROM Integrity
B1000 36 Производительность электронного блока управления (ECU) EEPROM Электронный блок управления (ECU) Integrity
B1000 37 Контроль работоспособности / сбой безопасности
B1000 38 Сбой программного обеспечения для контроля производительности электронного блока управления (BU000)
B1000 39 Производительность электронного блока управления (ECU) Внутренняя электронная ошибка
B1000 43 Производительность электронного блока управления (ECU) Ошибка EEPROM
B1000 46 Производительность обнаружения побочных объектов — недопустимая конфигурация
B1000 56 Электронный блок управления ( ECU) Превышено допустимое число переходов / событий
B1000 57 Производительность электронного блока управления (ECU)
B1000 73 Ошибка четности производительности электронного блока управления (ECU)
B1000 0F Производительность электронного блока управления (ECU) Erratic
B1000 2B Производительность электронного блока управления (ECU) отсутствует Ссылка
B1000 2C Электронный блок управления Характеристики защищены
B1000 Производительность электронного блока управления (ECU) 3B Внутренняя ошибка самопроверки
B1000 Производительность электронного блока управления 3C (ECU) Внутренняя ошибка связи
B1000 4A Производительность обнаружения побочного объекта — ошибка контрольной суммы PROM
B1000 F0 Обнаружение цепи побочного объекта RF Передача цепи сбоя
B1000 Обнаружение побочного объекта F1 RF Сбой приемной цепи
B1000 F2 Ошибка определения частоты обнаружения побочного объекта
B1000 F3 Ошибка связи между процессорами обнаружения побочного объекта.
Обновлено: 04.06.2023
Из за шлейфа такое могло получится ? или в любом случае даже если шлейф не исправен ,замена блока неизбежна?
То что он умер это однозначно.
Скорей всего от статического электричества. Второй вариант случайно совпало, но чета не верится))
То что он умер это однозначно.
Скорей всего от статического электричества. Второй вариант случайно совпало, но чета не верится))
когда собирали и одевали шлейф один проводок был чуть переломлен и оголен, его расправили и заизолировали термотрубкой, больше ничего криминальногго я не заметил(стоял над душой у мастера.)Мог он коротнуть на массу, хотя я не уверен был ли это провод от подушки, может от сигнала.
Кстати ничего там прошивать не надо.
Просто другой блок ставится.
Максимум закодировать потребуется под кол-во-подушек и т.п. если в доноре отличия были.
Кстати ничего там прошивать не надо.
Просто другой блок ставится.
Максимум закодировать потребуется под кол-во-подушек и т.п. если в доноре отличия были.
Короче купи бушный блок с тем же номером обязательно и чтобы не стрельнутый был.
Если встанет без ошибок то совсем повезло, если будет лампа гореть то заедь в другой сервис попроси закодировать под твою конфигурацию подушек.
Все.
Короче купи бушный блок с тем же номером обязательно и чтобы не стрельнутый был.
Если встанет без ошибок то совсем повезло, если будет лампа гореть то заедь в другой сервис попроси закодировать под твою конфигурацию подушек.
Все.
Это как раз тот редкий случай когда нужно знать какой в реале стоит т.к. одновременно были два взаимоНЕзаменяемых варианта.
Это как раз тот редкий случай когда нужно знать какой в реале стоит т.к. одновременно были два взаимозаменяемых варианта.
Вопрос к Anturage :
Нашел блок с номером как у меня : A 001 820 21 26 с чипом Timek , но но моем обозначение K1 жирными буквами , а на доноре К2 в чем разница? подойдет? мастер ждет завтра с утра сейчас сомневаюсь
Вопрос к Anturage :
Нашел блок с номером как у меня : A 001 820 21 26 с чипом Timek , но но моем обозначение K1 жирными буквами , а на доноре К2 в чем разница? подойдет? мастер ждет завтра с утра сейчас сомневаюсь
И если вариант что его просто поменять без компа , или все таки ошибку надо сбрасывать?
Ошибку все равно сбрасывать.
Ошибку все равно сбрасывать.
Моя эпопея с блоком до сих пор продолжается! Всплывают новые неожиданные проблемы:
1 Блок поставили.(ошибки В1000 уже нет ,исправен)
2 Нужно прописать подушки и датчик присутствия пассажира ,но
вот в чем загвоздка : как я понял ставилось 2 вида датчиков присутсвия пассажира ,но мой датчик который стоит у меня ставился с 06.98 по 06.99 не подходит в этому блоку и его надо отключить или исключить из комплектации
И опять возникла проблема когда стар пытается зайти в меню кодировки черех эмулятор , то его выкидывает, за три часа попыток в меню кодировки зашли один раз на пару секунд и успели исключить датчик из комплектации,когда изредка заходили в меню активирования подушек, то опять висло.
Мастер сказал что мерс в годах и у официалов есть прибор старый, который может все это сделать за пару минут без проблем.Но и посоветавол съездить в первую очередь на другой стар, так как фишки мол разные и другой стар может зацепится без глюков и активировать без проблем как вариант.
Объясните че за фигня? SRS горит до сих пор
Из за шлейфа такое могло получится ? или в любом случае даже если шлейф не исправен ,замена блока неизбежна?
То что он умер это однозначно.
Скорей всего от статического электричества. Второй вариант случайно совпало, но чета не верится))
То что он умер это однозначно.
Скорей всего от статического электричества. Второй вариант случайно совпало, но чета не верится))
когда собирали и одевали шлейф один проводок был чуть переломлен и оголен, его расправили и заизолировали термотрубкой, больше ничего криминальногго я не заметил(стоял над душой у мастера.)Мог он коротнуть на массу, хотя я не уверен был ли это провод от подушки, может от сигнала.
Кстати ничего там прошивать не надо.
Просто другой блок ставится.
Максимум закодировать потребуется под кол-во-подушек и т.п. если в доноре отличия были.
Кстати ничего там прошивать не надо.
Просто другой блок ставится.
Максимум закодировать потребуется под кол-во-подушек и т.п. если в доноре отличия были.
Короче купи бушный блок с тем же номером обязательно и чтобы не стрельнутый был.
Если встанет без ошибок то совсем повезло, если будет лампа гореть то заедь в другой сервис попроси закодировать под твою конфигурацию подушек.
Все.
Короче купи бушный блок с тем же номером обязательно и чтобы не стрельнутый был.
Если встанет без ошибок то совсем повезло, если будет лампа гореть то заедь в другой сервис попроси закодировать под твою конфигурацию подушек.
Все.
Это как раз тот редкий случай когда нужно знать какой в реале стоит т.к. одновременно были два взаимоНЕзаменяемых варианта.
Это как раз тот редкий случай когда нужно знать какой в реале стоит т.к. одновременно были два взаимозаменяемых варианта.
Вопрос к Anturage :
Нашел блок с номером как у меня : A 001 820 21 26 с чипом Timek , но но моем обозначение K1 жирными буквами , а на доноре К2 в чем разница? подойдет? мастер ждет завтра с утра сейчас сомневаюсь
Вопрос к Anturage :
Нашел блок с номером как у меня : A 001 820 21 26 с чипом Timek , но но моем обозначение K1 жирными буквами , а на доноре К2 в чем разница? подойдет? мастер ждет завтра с утра сейчас сомневаюсь
И если вариант что его просто поменять без компа , или все таки ошибку надо сбрасывать?
Ошибку все равно сбрасывать.
Ошибку все равно сбрасывать.
Моя эпопея с блоком до сих пор продолжается! Всплывают новые неожиданные проблемы:
1 Блок поставили.(ошибки В1000 уже нет ,исправен)
2 Нужно прописать подушки и датчик присутствия пассажира ,но
вот в чем загвоздка : как я понял ставилось 2 вида датчиков присутсвия пассажира ,но мой датчик который стоит у меня ставился с 06.98 по 06.99 не подходит в этому блоку и его надо отключить или исключить из комплектации
И опять возникла проблема когда стар пытается зайти в меню кодировки черех эмулятор , то его выкидывает, за три часа попыток в меню кодировки зашли один раз на пару секунд и успели исключить датчик из комплектации,когда изредка заходили в меню активирования подушек, то опять висло.
Мастер сказал что мерс в годах и у официалов есть прибор старый, который может все это сделать за пару минут без проблем.Но и посоветавол съездить в первую очередь на другой стар, так как фишки мол разные и другой стар может зацепится без глюков и активировать без проблем как вариант.
Объясните че за фигня? SRS горит до сих пор
Список форумов Авторемонт и автодиагностика. Ремонтируем авто. (Gasoline)
Mercedes W220 SRS — ошибка B1000
Обсуждается все связанное с ремонтом и диагностикой иномарок.
Задавая вопросы по ремонту — ОБЯЗАТЕЛЬНО указывайте точные параметры своего автомобиля (модель, год, двигатель и т.д). Не ленитесь описать проблему подробно, чем более исчерпывающее описание вы предоставите, тем более конкретен будет ответ на ваш вопрос.
Mercedes W220 SRS — ошибка B1000
Имеем авто Mercedes W220.065 после длительной стоянки. АКБ заменен и заряжен.
В SRS висит постоянная «фатальная» ошибка B1000. Других кодов нет.
В инженерку и спешал сеттингс еще не лазил.
Решается эта проблема только Старом и если да, то как?
раз десять попробуй стирать
должно прокатить
или попробуй заново запустить блок
Заново запустить не помогло.
Раз 5 точно пробовал стирать — не помогло. Если машинка приедет, попробую еще.
Еще советы/варианты есть?
Многократные попытки стирания — не помогли.
По поводу «или попробуй заново запустить блок» — видать я чуток недопонял. Имеется в виду деактивировать блок через Special Settings и активировать снова? Если да, то, к сожалению, кальк паролей для Special Settings, который тут выкладывали, не катит на этом авто. У кого-нибудь есть более свежий кальк? Готов выменять .
Через инж.меню можно деактивировать ,а потом через обычное меню его активировать как новый блок управления.
Ну тогда совсем нескромный вопрос — как примерно называется строка инженерки, деактивирующая блок (в немецком я «совсем никак»)?
ARDIO_RU писал(а): Многократные попытки стирания — не помогли.
По поводу «или попробуй заново запустить блок» — видать я чуток недопонял. Имеется в виду деактивировать блок через Special Settings и активировать снова? Если да, то, к сожалению, кальк паролей для Special Settings, который тут выкладывали, не катит на этом авто. У кого-нибудь есть более свежий кальк? Готов выменять .
Не, точно не перепутал (даже специально попробовал и так и так). Но один из авторитетных людей сказал, что выложенный кальк для W220 не годиться
я проверял на заведомо мне известном(рабочем) пароле (как раз от 220),всё совпало.
А дату вводил ,та что в Windows ?
Когда входишь в Special Settings ,он сначала просит ввести VIN ,а патом пароль , так ?
Да, дату сверил точно.
А вот при входе в SS запроса VIN не было, сразу запрос пароля.
Понятно ,видно в новых версиях они переработали процедуру авторизации и алгоритм пароля. Давненько я в это меню не залазил-ну и ладно ,обойдёмся.
Если блок не кановский то даже можете Special Settings нелезть, все равно эфекта ни какого не будет. Там нет пункта разблокирующего блок для повторного ввода в эксплуатацию, он одноразовый.
Что касаеться генерилки паролей то она работает только до версии 06.2006. Сначала вбиваеться месяц, потом дата и год.
И один совет, лутчше поменять блок, не повторяйте ошибок других, у меня год назад блок самопроизвольно подорвал 2 подушки через 2 минуты после перезапуска. Повезло что дверную и шторку, обшивку перетянули шторку просто отрезали
Вы можете задать вопрос или поделиться опытом устранения ошибки B1000 на автомобиле MERCEDES-BENZ с другими пользователями.
Возможную причину возникновения и советы по устранению можно найти в каталоге причин и советов:
B1000 автомобиля Mercedes Viano
Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля.
Может быть полезным для решения вопроса по устранению неисправности у Mercedes Viano:
Неисправный электронный блок управления (ЭБУ) Жгут проводов электронного блока управления (ECU) открыт или замкнут Схема электронного блока управления (ECU) плохое электрическое соединение.
B1000 00 Производительность электронного блока управления (ECU) Нет дополнительной информации
B1000 04 Производительность обнаружения боковых объектов — ошибка ОЗУ
B1000 08 Недопустимый сигнал производительности электронного блока управления (ECU)
B1000 12 Производительность электронного блока управления (ECU) ниже минимального порога
B1000 31 Электронный блок управления (ECU) Общая проблема с контрольной суммой
B1000 33 Производительность электронного блока управления (ECU) Специальная ошибка памяти
B1000 34 Производительность электронного блока управления (ECU) RAM RAM Integrity
B1000 35 Производительность электронного блока управления (ECU) ROM Integrity
B1000 36 Производительность электронного блока управления (ECU) EEPROM Электронный блок управления (ECU) Integrity
B1000 37 Контроль работоспособности / сбой безопасности
B1000 38 Сбой программного обеспечения для контроля производительности электронного блока управления (BU000)
B1000 39 Производительность электронного блока управления (ECU) Внутренняя электронная ошибка
B1000 43 Производительность электронного блока управления (ECU) Ошибка EEPROM
B1000 46 Производительность обнаружения побочных объектов — недопустимая конфигурация
B1000 56 Электронный блок управления ( ECU) Превышено допустимое число переходов / событий
B1000 57 Производительность электронного блока управления (ECU)
B1000 73 Ошибка четности производительности электронного блока управления (ECU)
B1000 0F Производительность электронного блока управления (ECU) Erratic
B1000 2B Производительность электронного блока управления (ECU) отсутствует Ссылка
B1000 2C Электронный блок управления Характеристики защищены
B1000 Производительность электронного блока управления (ECU) 3B Внутренняя ошибка самопроверки
B1000 Производительность электронного блока управления 3C (ECU) Внутренняя ошибка связи
B1000 4A Производительность обнаружения побочного объекта — ошибка контрольной суммы PROM
Я прочитал!
Но если ошибка Р2091, я надеюсь она идет на один блок или еще куда ни-будь?! Я догадываюсь что ошибок много и они все разные. И проверял я и на дилерской станции и на не дилерской, результат везде одинаковый. Ответ понятный, как на дилерской станции, если чего сломалось,поменяйте машину или полностью блок, не кто разбираться не будет!
Но вопрос я задал, где можно в инете посмотреть коды ошибок. Если не знаете, тогда не стоит писать! А то что Вы написали я сам догадываюсь. Спасибо за ответ!
splom
Активный пользователь
Понял по поводу ресурса.
Мне выдали лист диагностики:
С 1013
С 1014
С 1525
Р 2091
B 1000
B 1187
B 1410
B 1341
B 1011
B 1010
Диагност сказал что беспокоиться не надо, ошибки снял, сказал не напрягаться.
Хочется понять самому чего, да как.
ГАРАЖ: (для тех кто спрашивает про VIN)
W220; S500 (220.175); WDB2201751A251346
W208, Kabriolet; CLK230 (208.447), Kompressor; WDB2084471T024548
W204; C 200 (204.041), Kompressor; WDD2040411A270749
Niva; (21214) 1700 i; XTA21214011558162
Arhimed
Активный пользователь
Johnsonnew
Легенда форума
Понял по поводу ресурса.
Мне выдали лист диагностики:
С 1013
С 1014
С 1525
Р 2091
B 1000
B 1187
B 1410
B 1341
B 1011
B 1010
Диагност сказал что беспокоиться не надо, ошибки снял, сказал не напрягаться.
Хочется понять самому чего, да как.
это ошибки по ABC:
С 1013 Event:Terminal 30 undervoltage
С 1014 Event:Overvoltage at terminal 30
С 1525 у этой ошибки есть несколько расширений , все они о критическом уровне по разным сторонам (лев. пер., лев. прав. и т.д.)
по мотору:
Р 2091 так же много расширений , нужно точно знать.
P2091 (001) B40/2 (Oil pressure sensor) :Short circuit to positive ([M113_VC*])
P2091 (002) B40/2 (Oil pressure sensor) :Short circuit to ground ([M113_VC*])
P2091 (008) B40/2 (Oil pressure sensor) :Malfunction ([M113_VC*])
P2091 B40/2 (Cylinder shut-off oil pressure sensor),Electrical fault(P0520) ([M113*](ECU1_DEF_0206@Motor-Code E/A 2, Zylinderabschaltung ein,)or(ECU1_DEF_0206 bis 0207@Motor-Code E/A 2, Zylinderabschaltung ein,))
P2091 This fault can be ignored and erased. ([M112K*](ECU1_DEF_DIOVAR@M112K_C1,not(DEF@NoDisplay))or(ECU1_DEF_DIOVAR@M112K_C2,not(DEF@NoDisplay))or(ECU1_DEF_DIOVAR@M112K_C3,not(DEF@NoDisplay))or(ECU1_DEF_DIOVAR@M112K_C5T,not(DEF@NoDisplay))or(EC)
P2091 Implausible signal from oil pressure switch:Electrical fault ([M112K*](not(ECU1_DEF_DIOVAR@M112K_C1),not(ECU1_DEF_DIOVAR@M112K_C2),not(ECU1_DEF_DIOVAR@M112K_C3),not(ECU1_DEF_DIOVAR@M112K_C5T),not(ECU1_DEF_DIOVAR@M112K_C6)))
Тут так же нужно уточнение. т.к. по разным sam бблокам разные ошибки.
B 1000
B 1187
B 1410
B 1341
B 1011
B 1010
Вывод таков, что надо делать диагностику соответствующим оборудованием. Там будет все видно!
Читайте также:
- Схема предохранителей на lexus
- На какой температуре включается вентилятор на ваз
- Ниссан микра как посмотреть температуру двигателя
- Редуктор заднего моста камаз 65115 схема
- Автомагнитола supra scd 309u схема
-
#1
Приветствую, дорогие форумчане. Вот взял себе аппарат S350L w220, а кондей не морозит, причём с заднего блока жарит неимоверно в любых режимах.
vin WDB2201671A337915
я так понял надо перебирать яйца (блок клапанов и мотор смотреть под дворниками)
горит лампа на кнопке AC off. выключить лампу не удаётся. Пробовал заправлять, заправщики говорят что не гоняет фреон и заправлять нет смысла, причём вакуумацию проходит, утечек нет.
съездил на Стар диагнозис, он выдал следующие ошибки:
KLA — Система автоматического климат-контроля.
В1000 Блок управления N22 (блок-панель управления KLA) неисправен. АКТУАЛЬНЫЙ
B1241 Пониженный уровень наполнения хладагента. СОХРАНЁННЫЙ
B1256 B10/6 (Датчик температуры испарителя), Испаритель передний. СОХРАНЁННЫЙ
В1298 Пониженный уровень наполнения хладагента, Испаритель задний. СОХРАНЁННЫЙ
KLA СЗАДИ — Система кондиционирования задней части салона
B1428 A31/1y1 Двойной клапан левый. АКТУАЛЬНЫЙ
B1429 A31/1y2 Двойной клапан правый. АКТУАЛЬНЫЙ
B1236 B10/9 датчик температуры теплообменника системы кондиционирования в задней части салона, левый СОХРАНЁННЫЙ
B1237 B10/10 датчик температуры теплообменника системы кондиционирования в задней части салона, правый СОХРАНЁННЫЙ
B1240 B10/11 датчик температуры испарителя системы кондиционирования в задней части салона СОХРАНЁННЫЙ
Решил сбросить ошибки через климат клавишами REST + угольный фильтр, он выдал ошибку ERROR 1000
Потом стёр ошибки и лампа AC off погасла. Даже услышал кондейное шипение из решёток вентиляции… обрадовался и Ещё раз попытался заправить.
Залили фреон 1050 гр. как в инструкции, но кондей не холодит абсолютно.
Не подскажете куда копать? может ли блок клапанов печки изза неправильной работы блокировать запуск кондея? или сгорел компрессор?
-
#2
Не подскажете куда копать? может ли блок клапанов печки изза неправильной работы блокировать запуск кондея? или сгорел компрессор?
После перезаправки ещё раз скинуть ошибки в меню климата. Затем глянуть на показания датчиков системы через «rest». Может какой из них сдох, вот и не работает кондей.
-
#3
После перезаправки ещё раз скинуть ошибки в меню климата. Затем глянуть на показания датчиков системы через «rest». Может какой из них сдох, вот и не работает кондей.
А я так думаю что блок наелся
В1000 Блок управления N22 (блок-панель управления KLA) неисправен. АКТУАЛЬНЫЙ
-
#4
А я так думаю что блок наелся
Это было бы печально…
А как же надежда? У меня с такой же ошибкой и темой после заправки и сброса ошибок заработал. Думаю, что шансы у топика есть.
-
#5
а что это собственно за блок? это сама панель с дисплеем? может попробую на разборе взять попробовать поставить его..
masterw220, приветствую) помню приезжал к Вам на серебристом S500 ещё лет 10 назад))
Последнее редактирование: 25 Май 2021
-
#6
После перезаправки ещё раз скинуть ошибки в меню климата. Затем глянуть на показания датчиков системы через «rest». Может какой из них сдох, вот и не работает кондей.
а у меня газ весь назад откачали блин… опять заправлять придётся..
-
#7
А если бы компрессор наелся, Стар бы его показал в ошибках?
-
#8
В общем я пока решаю вопрос с задней печкой, а то сейчас лето, а задним пассажирам жарит неимоверно, просто жесть, как будто в парилке… Потом кондеем займусь..
снял тот блок клапанов, что под трапециями дворников, прочистил катушки, поменял щётки на моторе, блок заработал как надо.
Но как оказалось у меня обдувом задних сидений управляет другой блок клапанов, который я нашёл под передним правым крылом (сзади). Вот тут был неприятный сюрприз…
Клапана в отложениях, заклинившие, катушки заржавевшие и прикисли в корпусах.. Болты все полопались и обломались когда откручивал.. видимо локер не спасает от влаги в этом месте, будто немецкий танк из болота вытащил
В общем понял что восстанавливать нет смысла, буду заказывать бу блок.
Цены кусачие, у евреев около 19 запрашивают..
Последнее редактирование: 4 Июн 2021
-
#9
в общем всё решилось банальной заправкой кондея и сбросом ошибок через блок кондея. теперь прохладно — кайф)))
-
#10
в общем всё решилось банальной заправкой кондея и сбросом ошибок через блок кондея. теперь прохладно — кайф)))
Это радует.
-
#11
В общем я пока решаю вопрос с задней печкой, а то сейчас лето, а задним пассажирам жарит неимоверно, просто жесть, как будто в парилке… Потом кондеем займусь..
снял тот блок клапанов, что под трапециями дворников, прочистил катушки, поменял щётки на моторе, блок заработал как надо.
Но как оказалось у меня обдувом задних сидений управляет другой блок клапанов, который я нашёл под передним правым крылом (сзади). Вот тут был неприятный сюрприз…Посмотреть вложение 139355
Посмотреть вложение 139356
Клапана в отложениях, заклинившие, катушки заржавевшие и прикисли в корпусах.. Болты все полопались и обломались когда откручивал.. видимо локер не спасает от влаги в этом месте, будто немецкий танк из болота вытащил
В общем понял что восстанавливать нет смысла, буду заказывать бу блок.
Цены кусачие, у евреев около 19 запрашивают..
такая же байда…но я не стал ничего восстанавливать, а тупо «отрезал» трубки которые идут на зад, ( авто лонг ) потому как они сифонили, сгнили конкретно…
Сейчас в салоне холодно, даже без заднего контура
-
#12
Возобновляю тему! Ничего у меня тогда не заработало!
в общем всё решилось банальной заправкой кондея и сбросом ошибок через блок кондея. теперь прохладно — кайф)))
Поработал минут пять и вырубился снова.
-
#13
А сейчас такие симптомы:
Не морозит совсем, но когда отключаю кондей крутящий момент компрессора начинает медленно падать с 24NM до нуля, ток падает с 700 Ma плавно до нуля, а кондей начинает немного морозить.
Ещё зависит от движения: иногда но не всегда начинает работать когда стою, хорошо морозить и минут по 5-10, начинаю ехать отрубается гарантировано с небольшой вонью сырости и ходом заслонок. через минут 10 уходит в лампу AC off. и не включить.
Иногда тапну в пол — начинает холодить хорошо, потом быстро перестаёт.
Ещё так бывает — включаю задний контур на полную идёт гудение лёгкое и начинает холодить получше.
Или когда вообще кондей выключаешь через кнопку ACoff он начинает морозить в отключке внезапно и может некоторое время, минут 10 охлаждать в полсилы.
Ездил на стар два раза, первый раз сказали отрубает от переизбытка давления на 26 барах и уходит в ошибку.
мастер стравил немного фреона, кондей заработал хорошо, даже в движении. но проработал недолго, где-то полчаса, что в общем-то уже рекорд.
Другой мастер подключил стар, почесал репу и посоветовал менять компрессор изза клапана, который в компрессоре выходит из строя. Но это затратно, и не факт что в этом дело. Думал поменять датчик давления фреона, но похоже и не врёт.
Менял блок климата, калибровал заслонки, мыл радиатор, приспускал фреон, менял датчик температуры испарителя на новый.
Ошибку климат выдаёт следующую: KLA V ERROR 1256
Давление фреона в покое, простое 9-10 bar, иногда поднимается до 15 bar, в начале движения быстро падает до 7-8 bar.
Переписал показания климатодиагнозис заведенная без движения после недолгой поездки в положении LOW:
01 — t° внутри плафона +28,5
02 — t° снаружи +37
03 — t° левая сторона обдува салона +28,2
04 — t° правая сторона обдува салона +29,7
05 — Датчик ящика испарителя — я так понимаю, что это радиатор кондиционера +30,6
06 — t° Двигатель — охлаждающая жидкость +85
07 — давление хладогента 12bar
08 — t° хладагента +45,1
09 — t° охлаждение 4,4k
10 — заслонка вентилятора напряжение 2,2v
11 — солнце 2%
12 — солнце 1%
13 — солнце 2%
14 — солнце 2%
15 — Средняя величина инсоляции 2%
16 — Угарный газ — Значение монооксида углерода 139
17 — Значение оксида азота 440
18 — Температура точки росы 30
19 — макс. Переохлаждение(?) 4,5
20 — вращение вентилятора 25%
23 — ЭКСПОЗИЦИЯ ДИММИРОВАНИЕ 54%
24 — Напряжение аккумулятора 14,2 v
27 — POTI_MD LI — Значение скорости вращения левого ручного потенциометра(?) 100%
28 — POTI_MD MI — среднего 75%
29 — POTI_MD RE — pravogo 100
30 — Температура воздуха в заднем пассажирском отсеке +28
31 — Температура воздуха в заднем пассажирском отсеке +28
32 — Темп испарителя Ядро в заднем пассажирском отсеке +27
33 — Напряжение вентилятора в заднем пассажирском отсеке 0V
34 — Указанная температура в левом заднем салоне +11
35 — Указанная температура в правом заднем салоне +11
36 — 69%
37 — клапан R134 A(?) ZU
38 — ZU
40 — Значение заслонки левого ручного дефростера ZU
41 — Значение заслонки правого ручного дефростера ZU
42 — Значение заслонки для ног левого ZU
43 — Значение заслонки для ног правого ZU
44 — Значение заслонки Центральное сопло AUF
48 — клапан рециркуляции свежего воздуха UmLuft
49 — AKF(Общие характеристики) обходной клапан AUS
50 — Программное ACC обеспечение клапан 57
51 — Оборудование ACC клапан 1001
52 — Программное обеспечение для заднего пассажира 20
Отсек кондиционера
53 — Оборудование для заднего пассажира Отсек кондиционера 55
54 — Программное обеспечение для шагового двигателя 37
55 — Оборудование для шагового двигателя 10
56 — Программное обеспечение центральное сопло 28
57 — Оборудование для центрального сопла 43
58 — Программное обеспечение для многофункционального датчика 19
59 — Оборудование для многофункционального датчика 01
60 — Программное обеспечение сенсор солнца 32
61 — Оборудование для сенсор солнца 16
96 Крутящий момент компрессора 24NM
97 КОМПЕНСАЦИЯ 70%
98 Компрессорный клапан Постоянный ток 700MA
Конечно, я понимаю вы не обязаны мне помогать, но я так замучался в чёрном цвете на жаре, что мозги уже кипят, хочется сделать этот кондей, два года маюсь с ним. Ну и Диагностам со старом платить надоело)
Как говорится и на Старуху бывает проруха)) Может есть соображения, куда копать?
-
#14
1. деавктивировать кодировку контроль уровня хладагена
2. эндоскопом проверить всасывающий шланг к компрессору на предмет внутреннего повреждение
-
#15
Спасибо за совет, только для того чтобы проверить шланг надо же газ спускать?
Расшифровка кодов диагностики OBDII/EOBD
Если ваш автомобиль поддерживает OBD2 или EOBD, то вы уже можете искать среди 5000 описаний кодов, являющихся стандартными для всех производителей. Это коды следующих серий: P0XXX, P2XXX, P34XX, B0XXX, C0XXX, U0XXX, U2XXX, U3XXX.
Также доступны более 13500 дополнительных кодов, специфичных для конкретных производителей.
Выберите код:
GM:
ECU Malfunction
Mercedes:
HRA Headlamp range adjustment: Supply voltage of the control unit is too low (undervoltage)
W220 S500 2001г.в.: Климат живет своею жизнью, при включенной кнопке, иногда кратковременно дует холодный, а потом перестает и может долго не дуть холодным. Иногда после 80 км/ч внезапно подует 2 — 5 минут, только холод почуствуешь, а он опять перестает дуть холодным. Заезжал в Сервис на диагностику, перезаправили и красочку ультрофиолетовую добавили (чтоб утечки через 3-дня посмотреть если что), компьютерная диагностика Мерседесовская ошибок не показала, несколько раз диагностировали, по компьютеру всё ок. Давление в системе около 7бар, машина в заправленном состоянии в плане хладогена. При запуске двигателя и работы педалью газа давление на заправочной аппаратуре чуть-чуть уменьшается, но не на много до 6 бар, а должно при нормальной работе до половины опускаться. Кнопка кондея не горит, ошибок диагностический комп. не выдает, холодом не дует. Потом он включился начал холодным дуть относительно долго и давление в системе значительно опустилось, уже обадовался, но при перезапуске двигателя вся история повторилась. Мнения спецов разошлись, то-ли блок управления климатом глючит, (типа импульс с блока управления кондея на компресор не подается должным образом (глючат мозги) и клапон выс.давления блокируется — не качает, либо сам копрессор умирает и клапон не справляется. Короче других версий не слышал: 1) блок управления климатом. 2) копрессор. Какие есть соображения у участников форума, посоветуйте. Р.S.: через 3 дня утечек в системе не обнаруженно, всё проверили.