Ошибка b1346 aveo - Не ошибается лишь тот, кто ничего не делает!

Найдена следующая информация по ошибке B1346 для автомобиля CHEVROLET AVEO (2008-2011), T250:

На русском языке:

Слишком высокое сопротивление передней подушки безопасности водителя

На английском языке:

Driver Front Airbag Resistance Too High

Вы можете задать вопрос или поделиться опытом устранения ошибки B1346 на автомобиле CHEVROLET с другими пользователями.

Возможную причину возникновения и советы по устранению можно найти в каталоге причин и советов:

Найти причину >>>

Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля.

Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это& вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о нарушении работы системы.

Может быть полезным для решения вопроса по устранению неисправности у Chevrolet Aveo (T250):

Неисправная передняя подушка безопасности водителя. Жгут проводов передней подушки безопасности водителя открыт или замкнут. Плохое электрическое соединение цепи передней подушки безопасности водителя. Неисправный Clockspring.

Когда ключ зажигания находится в положении ON, модуль датчиков и диагностики (SDM) выполняет проверку включения для диагностики критических неисправностей в самом SDM. После прохождения этих испытаний измеряются напряжения контура зажигания и контура срабатывания, чтобы убедиться, что они находятся в пределах своих нормальных диапазонов напряжения. Модуль SDM контролирует напряжения на низком уровне и на уровне пассажира, чтобы обнаружить замыкания на землю или напряжение в контурах развертывания. Модуль SDM проверяет проводное соединение с модулем подушки безопасности водителя, пропуская бесконечно малый ток через внутреннюю цепь и проверяя сопротивление.

Источник

Обновлено: 04.06.2023

Вы можете задать вопрос или поделиться опытом устранения ошибки P0026 на автомобиле CHEVROLET с другими пользователями.

Возможную причину возникновения и советы по устранению можно найти в каталоге причин и советов:

P0026 автомобиля Chevrolet Aveo (T250)

Может быть полезным для решения вопроса по устранению неисправности у Chevrolet Aveo (T250):

Симптомы ошибки 0026:

плохое ускорение
снижение мощность двигателя
увеличенный расход топлива

Причины возникновения ошибки 0026:

Низкий уровень моторного масла
Масло плохого качества
Загрязнение моторного масла
Засорена масляная система
Неисправный контрольный соленоид
Неисправность привода распределительного вала
Цепь / ремень ГРМ ослаблены или неправильно отрегулированы
Неисправный ECM / PCM

В первую очередь рекомендуется посмотреть руководство (специализированную литературу) по обслуживанию и ремонту вашего автомобиля.

Банк 1 — это сторона двигателя, которая содержит цилиндр № 1.

Ошибка P0026 означает что контроллер ЭСУД / РСМ обнаружил, что диапазон движения впускного распределительного вала на блоке 1 не соответствует техническим характеристикам или не работает по команде.

Соленоид управления впускным клапаном обычно расположен на стороне впускного коллектора головки цилиндров.

Этот код также может быть связан с кодами P0078, P0079 или P0080 — если какой-либо из этих кодов существует, устраните проблему с соленоидом, прежде чем приступать к диагностике диапазона цепи / проблемы с производительностью.

Моторное масло

Проверьте уровень масла в двигателе, чтобы убедиться, что объем масла в двигателе достаточный. Поскольку приводы работают под давлением масла, правильное количество масла имеет решающее значение для обеспечения правильной работы системы VVT. Грязная или загрязненная жидкость может вызвать накопление, которое может привести к выходу из строя управляющего соленоида или привода распределительного вала.

Управляющий соленоид

Управляющий соленоид распределительного вала можно проверить на непрерывность с помощью цифрового вольтметра (DVOM) с помощью функции омов, отсоединив разъем жгута проводов соленоида и проверив сопротивление соленоида с помощью (+) и ( -) ведет DVOM на каждом терминале. Убедитесь, что внутреннее сопротивление соответствует спецификациям производителя, если таковые имеются. Если сопротивление находится в пределах технических характеристик, снимите контрольный соленоид, чтобы убедиться, что он не загрязнен, или если есть повреждения уплотнительных колец, что может привести к потере давления масла.

Привод распределительного вала

ECM / PCM

ECM / PCM подает команду на управляющий соленоид, используя широтно-импульсный сигнал (ШИМ), чтобы регулировать величину времени включения / выключения, что приводит к контролю давления, используемого для перемещения привода распределительного вала. Графический мультиметр или инструмент осциллографа необходимы для просмотра сигнала ШИМ для обеспечения правильной работы ECM / PCM.

Чтобы проверить сигнал ШИМ, положительный (+) вывод подключается к стороне заземления управляющего соленоида (если подается постоянное напряжение, управляемое заземлением) или к стороне питания управляющего соленоида (если постоянно заземлено, положительный контроль) и отрицательный (-) вывод прикреплен к хорошо известному заземлению. Если сигнал PWM не согласуется с изменениями оборотов двигателя, возможно, существует проблема с ECM / PCM.

Sonyk

Автомобиль: nissan Qashqai
Откуда: ювао
Регион: Москва

+1 , волноваться явно не стоит , стоит задуматься и спросить у дилера при ТО , мне до него как до Китая , но обязательно поинтересуюсь , если до этого не найду четкого ответа в сети

Tim

Автомобиль: Aveo, 1.2, хэтч, Серебряный с золотым
Откуда: Нижневартовск
Регион: Ханты-Мансийский автономный округ — Югра

— Я часть той силы, что вечно хочет зла и вечно творит какую-то фигню —

Sonyk

Автомобиль: nissan Qashqai
Откуда: ювао
Регион: Москва

SNEg

Автомобиль: Aveo New, седан, Misty Blue, 1.4л
Откуда: м. Ладожская
Регион: Санкт-Петербург

Сегодня посмотрел у себя. Индикатор именно мигает несколько секунд! Так что думаю стоит это еще поуточнять у остальных и собрать статистику.

Tim

Тогда опрос надо делать
1.Горит и тухнет
2.Мигает и перестает
3.Тупо горит
4.Ваще ниче не горит

))
ЗЫ — хотя я уже не уверена что у меня он просто горит. завтра уточню. седня просто не собираюсь ехат никуда седня день дивана )))

— Я часть той силы, что вечно хочет зла и вечно творит какую-то фигню —

У меня тоже горит несколько секунд после включения зажигания. Не обращал на это внимания, пока не напоролся на эту ветку. Думаю, может в GM написать?

Sah

Автомобиль: Aveo 1,4 хэтчбек серый
Откуда: г. Екатеринбург
Регион: Свердловская область

Сигнализатор подушки при включении зажигании должен МИГАТЬ 7раз. Я где-то читал, что тест происходит путем кратковременного замыкания датчиков удара на массу. Так называемая самодиагностика. Если этого не происходит, то делаем следующее. Снимаем «-» клемму аккумулятора на 3-4 минуты. Это делается для того, чтобы стереть ошибку подушки безопасности. Затем резким движением ее одеваем вновь. Надо клемму одеть так, чтобы не было «дребезга» контакта. Затем включаем зажигание, если мигает, то все замечательно, если нет, то прямая дорога в сервис для сброса ошибки подушки безопасности. Вы ведь заплатили за них и они должны выстрелить в нужный вам момент. А так, не дай Бог конечно, в самый Вам нужный момент не выстрелят, т.к. в контроллере находится ошибка и они просто заблокированы. В любом случае в сервисе надо тыкать в инструкцию о МИГАНИИ лампы.
P.S. Я таким образом «чинил» Лачетти.

Возможную причину возникновения и советы по устранению можно найти в каталоге причин и советов:

P0026 автомобиля Chevrolet Aveo (T250)

Может быть полезным для решения вопроса по устранению неисправности у Chevrolet Aveo (T250):

Симптомы ошибки 0026:

плохое ускорение
снижение мощность двигателя
увеличенный расход топлива

Причины возникновения ошибки 0026:

Низкий уровень моторного масла
Масло плохого качества
Загрязнение моторного масла
Засорена масляная система
Неисправный контрольный соленоид
Неисправность привода распределительного вала
Цепь / ремень ГРМ ослаблены или неправильно отрегулированы
Неисправный ECM / PCM

Банк 1 — это сторона двигателя, которая содержит цилиндр № 1.

Соленоид управления впускным клапаном обычно расположен на стороне впускного коллектора головки цилиндров.

Моторное масло

Управляющий соленоид

Привод распределительного вала

ECM / PCM

При установке ключа зажигания в положение ON модуль датчиков и диагностики (SDM) выполняет начальную проверку для выявления существенных неполадок внутри самого SDM.

После этих проверок модуль измеряет напряжения в цепях зажигания и срабатывания подушек безопасности, проверяя, что они находятся в номинальных диапазонах. SDM контролирует напряжения на проводах нижнего уровня подушек водителя и пассажира, выявляя замыкание цепей срабатывания на массу или напряжение питания.

Модуль датчиков и диагностики (SDM) проверяет проводку к каждому модулю наполнения надувной подушки безопасности, пропуская ничтожно малый ток через внутреннюю цепь и проверяя сопротивление. Однако если напряжение находится вне номинального диапазона, SDM не может должным образом проверить систему подушек безопасности.

Напряжение, поступающее с аккумуляторной батареи, превышает 16,5 В.

Внимание! Модуль датчиков и диагностики (SDM) может сохранять достаточное напряжение для приведения в действие подушек безопасности и натяжителей в течение 1 минуты после выключения зажигания и удаления предохранителя. Если подушки безопасности и натяжители не отсоединены, не начинайте обслуживание, пока не пройдет одна минута после отключения питания от SDM. Несоблюдение этого требования может привести к травмам.

Внимание! В процессе обслуживания обращайтесь с модулем датчиков и диагностики (SDM) очень осторожно. Не ударяйте и не встряхивайте SDM. Никогда не подключайте питание к системе надувных подушек безопасности (SIR), если SDM не соединен жестко с автомобилем. Чтобы система надувных подушек безопасности (SIR) работала правильно, все болты крепления модуля датчиков и диагностики SDM должны быть тщательно затянуты, а стрелка на SDM должна быть направлена к передней части автомобиля. При недостаточно жестком креплении модуля SDM к автомобилю включенный модуль может сработать, что приведет к неожиданному выпуску подушек безопасности и может повлечь травму.

Шаг Операция Значения Да Нет 1

Проверьте систему зарядки автомобиля, включая генератор. См. Раздел 1E, Электрическая система двигателя.

Недавно вычитал на драйве что на появление ошибки Р0342 (низкий уровень датчика положения распред. вала ) могут ещё влиять ВВ провода и хоть они у меня совсем новые я всё же решился их проверить и как оказалось не зря !
У проводов AMD через пол года и 4 тыс км работы сопротивление стало в 2 раза больше! Если честно я вообще не удивился, этой фирме можно только доверить трусы шить и не больше…
Читал отзывы за разные провода от русских до немецких но однозначного ответа по качеству так и не нашёл…
Т.к. мне эксперименты не нужны и главная моя цель разобраться с долбанной ошибкой я решил купить оригинальные провода от GM !
Да дорого, но именно эти провода отработали верной и правдой 100тыс и даже сопротивление на них осталось такое же как с завода, но я запустил свечи и они набили дорожки в колпачках поэтому я был вынужден их поменять.

Многие пишут что в коробки GM кладут малоизвестные дешевые китай провода, нет господа это не так.
Провода оригинальные с маркировкой GM на колпачках, на вид и цвет такие же как и стояли с завода !

Провода очень легко стали но свои законные места, я даже получил мини оргазм ))

Но к сожалению именно мою проблему это не решило!
Ошибка по прежнему выскакивает при первом запуске двигателя с утра !
Дальше на замену пойдёт ДПРВ на оригинальный он уже куплен и установлен, сейчас идёт тестирование.
Всем бобра и не экономьте на таких вещах !
Номер проводов GM 96305387

ДОБАВЛЮ ЗАМЕРЫ ПО СОПРОТИВЛЕНИЮ ПРОВОДОВ GM
От самого длинного до короткого
1- 3.03 кОм
2- 3.29 кОм
3- 2.72 кОм
4- 2.63 кОм
Что есть идеально !

Читайте также:

Как проверить генератор на сузуки гранд витара

Схема иммобилайзера мазда 626

Задняя подвеска фольксваген пассат б6 схема

Ошибка p0175 мерседес w211

16519 ошибка фольксваген пассат б5

Источник

lminnow44 сказал:

b1346 (статус непостоянно) «Высокое сопротивление передней подушки водителя. Данная ошибка после стирания вылазит снова».

Возможно, что что-то со шлейфом подушки или часовой пружиной. Может быть, будет достаточно проверить штекера, пошевелить их, почистить контакты там. Находится всё это в руле, чтобы добраться, необходимо снять кнопки управления магнитолой и круизом, под ними откроются винты, взять ключ ТОРХ-50 с отверстием и открутить винты. Ну а дальше уже смотреть. Пройдитесь по этим ссылкам, посмотрите, что там и как выглядит, чтобы иметь представление, в принципе, там всё понятно как добраться туда:

ССЫЛКА 1;

ССЫЛКА 2;

ССЫЛКА 3.

Вряд ли поможет в Вашем случае, ну а вдруг, прочтите на всякий случай мой последний абзац ВОТ ЗДЕСЬ.

P.S. Понятное дело, что прежде, чем лезть туда, отключить АКБ.

Источник

Описание ошибки B1346
Модуль подушки безопасности водителя (именуемый далее DAB) находится в центре рулевого колеса и предназначен для защиты водителя в случае столкновения.
DAB состоит из подушки безопасности, крышки и блока наполнения.
В блоке наполнения имеется цепь питания зажигания, газогенератор и рассеивающий экран.
Подушка безопасности при столкновении наполняется инертным газом и смягчает удар. Раскрытие подушки происходит через разделяющуюся крышку.
Газ для наполнения подушки выделяется газогенератором.
Между рулевым колесом и колонкой находится пружинный контакт в виде спирали. Он соединяет DAB с блоком SRSCM
Если измеренное сопротивление цепи DAB окажется больше порогового значения, блок SRSCM регистрирует код B1346.
*В этом случае блок SRSCM проверяет цепь на наличие неисправностей путем ее кратковременного запитывания.

Возможная причина ошибки B1346
Плохое подсоединение устройства.
Плохой контакт между шунтирующей перемычкой и освобождающим штоком.
Неисправность модуля DAB.
Неисправность пружинного контакта.
Неисправен блок SRSCM.

Источник

Ошибка B1346 у CHEVROLET EPICA (2003-2010)

Найдена следующая информация по ошибке B1346 для автомобиля CHEVROLET EPICA (2003-2010):

Слишком высокое сопротивление передней подушки безопасности водителя

Driver Front Airbag Resistance Too High

Возможную причину возникновения и советы по устранению можно найти в каталоге причин и советов:

B1346 автомобиля Chevrolet Epica

Может быть полезным для решения вопроса по устранению неисправности у Chevrolet Epica:

Форум ошибок OBD2

Задать вопрос пользователям форума или написать историю своего опыта могут только зарегистрированные пользователи. Если Вы зарегистрированы, то авторизуйтесь.

Если Вы не зарегистрированы у нас на сайте, то добро пожаловать на Autoparus.by

Регистрация проста и не займет много времени

Источник

Ошибка AirBag (подушки руля) Шевроле Эпика, как устранить ошибку

Многим водителям Chevrolet Epica приходится сталкиваться с неисправностью подушки безопасности на рулевом колесе. Данная поломка проявляется в том, что на приборной панели загорается индикатор ошибки AirBag. Срабатывание аварийного индикатора свидетельствует про обрыв цепи, которая связывает подушку с ЭБУ и другими автозапчастями Эпики .

Подушка безопасности на рулевом колесе запитывается и управляется посредством так называемой «улитки подрулевого шлейфа», ее еще называют контактной группой под руль. Если пропал сигнал подушки Шевроле Эпика, то в подавляющем большинстве случаев виновна именно улитка. Подрулевая улитка подвержена механическому износу, достается как шлейфу так и его контактам.

Артикульный номер контактной группы под руль (улитки подрулевого шлейфа) Шевроле Эпика: 95211447-GM (подходит для моделей с круиз-контролем).

Это интересно! С системой безопасности AirBag следует обращаться с крайней осторожностью. Если хоть одна из подушек сработает, то в системном дампе памяти ЭБУ, который не стирается и не перезаписывается, появится отметка «Crash Data», что понимается, как битая в аварии машина!

В автомобиле Chevrolet Epica может быть предусмотрено от 2 до 6 подушек безопасности, все зависит от уровня комплектации. Чтобы убрать ошибку AirBag, придется восстановить сигнал подушки безопасности.

Как отремонтировать улитку подрулевого шлейфа Шевроле Эпика

Необходимо сразу отметить, что каждая подушка безопасности срабатывает от пиропатрона. То есть раскрытию подушки предшествует взрыв, который должен разрушить пластиковую оболочку AirBag . Если находиться в момент активации системы безопасности впритык лицом или грудью к подушке, то можно получить серьезную травму!

При отсоединении корпусных элементов Шевроле Эпика, в которые интегрирована система АирБэг, следует держаться от рабочей поверхности подушек на расстоянии вытянутых рук.

Улитка подрулевого шлейфа находится за рулевым колесом. Чтобы добраться до шлейфа, необходимо предварительно отсоединить руль.

Как снять рулевое колесо Шевроле Эпика

Первым делом открываем капот и отключаем минус от АКБ. Бортовую электросеть необходимо полностью обесточить. Перед дальнейшими работами по отсоединению руля следует выждать не менее 10 минут . Дело в том, что в подушке безопасности предусмотрены конденсаторы, которые способны хранить заряд некоторое время после полного отключения питания.

Ставим руль в ровное положение, то есть колеса должны смотреть строго по прямой.

Снимаем блок управления мультимедиа системой. Он находится с левой стороны рулевого колеса. Блок управления зафиксирован парой винтиков. Не забудьте отключить проводную колодку.

Снимаем блок управления круиз-контролем. Он расположен с правой стороны рулевого колеса. Данный кнопочный блок зафиксирован парой винтиков. При отсоединении блока следует извлечь проводную колодку.

Некоторые модификации Chevrolet Epica поставляются с простым рулем, в котором кроме кнопки звукового сигнала ничего больше нет. В данном случае вышеописанные шаги, по отсоединению дополнительных кнопочных блоков, можно пропустить.

Откручиваем подушку безопасности. Она крепится двумя болтами с головкой Т50 Н. Пример ключа и болтиков на фото ниже. Крепления находятся на месте отсоединенных кнопочных блоков рулевого колеса. Если кнопок изначально не было, то головки болтов прикрыты просто заглушками.

Отсоединяем подушку безопасности. Ее нужно просто выдернуть. При отсоединении подушки безопасности следует быть осторожным, так как AirBag может сработать.

Отключаем проводную колодку системы безопасности. Чтобы разомкнуть данное соединение, необходимо воздействовать на фиксатор. Вместе с проводной колодкой подушки безопасности необходимо извлечь и провод звукового сигнала.
Откручиваем гайку рулевого колеса. Крепеж имеет головку под накидной ключ на 22. Если рулевое колесо Шевроле Эпика еще ни разу не отсоединялось, то для откручивания гайки нужно будет приложить немалую силу.

Перед непосредственным отсоединением рулевого колеса необходимо промаркировать положение руля относительно поворотного вала . Если этого не сделать, то впоследствии неправильно установленный руль не позволит визуально определять реальное положение колес.

Извлекаем руль. Данная задача является весьма непростой. Мастерам сервисного центра приходится использовать специальный съемник, что дает возможность демонтировать руль с минимальными потерями сил и времени. Если же съемника в наличии нет, то необходимо выдергивать рулевое колесо вручную. Для этого рекомендуется закрутить гайку на пару витков, чтобы при отсоединении руль не ударил мастера по лицу.

Ниже прилагается видеоролик, в котором наглядно показан процесс отсоединения руля на автомобиле Chevrolet Epica.

Как снять и заменить/отремонтировать улитку подрулевого шлейфа

Отсоединяем нижнюю и верхнюю крышки рулевой колонки. Верхняя крышка держится на защелке, а нижняя имеет 3 точки фиксации при помощи винтиков. Чтобы открутить нижний крепеж, нужна крестовая отвертка.

Откручиваем корпус подрулевого шлейфа. Улитка держится на 4 саморезах.

Извлекаем улитку, при этом необходимо будет отсоединить проводную колодку питания и управления шлейфа. До этого разъема весьма сложно добраться, он находится внутри рулевой колонки. Эта задача по большей части под силу лишь мастерам с компактными ладонями и тонкими длинными пальцами.

Проводная колодка улитки, которая подключается к разъему от ЭБУ, является слабым место данного соединения. Встречаются случаи, когда контакты данного разъема прослабляются, из-за чего и может произойти обрыв AirBag. Данный случай поломки рассмотрен в видеоролике, который выложен в самом низу страницы.

Если улитка подрулевого шлейфа Шевроле Эпика уже отработала 70 000 – 100 000 (км) пробега, то лучше всего, конечно же, заменить старый шлейф на полностью новый аналог .

Ремонт контактной группы под руль в официальном сервисном центре всегда осуществляется только путем замены старой улитки на полностью новый аналог. Но учитывая достаточно высокую цену нового шлейфа под руль ($180-200), многим мастерам приходится идти на различные ухищрения, чтобы восстановить работоспособность улитки подрулевого шлейфа.

При кустарном восстановлении улитки первым делом необходимо разобрать корпус улитки. Верхняя крышка держится на одних защелках. Под крышку заглядывают для визуального контроля проводки. Шлейф не должен быть перекручен, проводное соединение не должно иметь повреждений.

Если шлейф поврежден, то контактные дорожки можно попробовать восстановить методом пайки. Для этого нужно положить поврежденное место на стеклянную бутылку и пропаять каждую из дорожек. Пример на фото ниже.

Дополнительно следует проверить все контакты на проводных колодках. Если какие-то из контактов неплотно держатся, то придется повторно обжимать разъемы.

Дополнительная информация

Львиная доля поломок улитки подрулевого шлейфа Шевроле Эпика касается повреждения самого шлейфа. Вращая руль изо дня в день, из месяца в месяц, из года в год подвижное соединение улитки приходиит в негодность, что влечет за собой обрыв связи .

Заменив поврежденную улитку на полностью новый аналог Chevrolet Epica обретет бывалую прежде надежность, безопасность и комфортабельность передвижения!

Источник

B1346 ошибка шевроле эпика

Возможную причину возникновения и советы по устранению можно найти в каталоге причин и советов:

OBD2 сканеры. От универсальных для личного пользования до профессиональных

Мультимарочные универсальные сканеры OBD2 ошибок и профессиональные для диагностики определенных марок автомобилей. Сканеры на любой вкус и кошелек.

B1346 автомобиля Chevrolet Epica

Может быть полезным для решения вопроса по устранению неисправности у Chevrolet Epica:

Форум ошибок OBD2

Перепаяв свой китайский адаптер, мне все таки удалось подключиться к подушкам.

Увиденное там меня слегка озадачило.
Я ожидал увидеть только ошибки по низкому напряжению бортовой сети.
Ошибки B1346 и B2500 откуда они вообще могли взяться?
Как может быть неисправна контрольная лампа подушек если индикация на панели есть?
К слову, после сброса ошибок индикатор стал работать как ему и положено т.е. моргать 7 раз и тухнуть.

Chevrolet Lacetti SW 2011, двигатель бензиновый 1.6 л., 109 л. с., передний привод, механическая коробка передач — наблюдение

Машины в продаже

Chevrolet Lacetti, 2010

Chevrolet Lacetti, 2007

Chevrolet Lacetti, 2008

Chevrolet Lacetti, 2007

Комментарии 10

Откопал на лачетти клубе по поводу ошибки В2500 (она же DTC 25):

«Диагностический код неисправности DTC25 записывается, когда
Контрольная лампа не мигает, как предусмотрено.

Справочная информация
Когда ключ зажигания устанавливается в положение on, при нормальной работе системы контрольная лампа мигает 7 раз за 7 секунд.

Однако если контрольная лампа остается гореть или продолжает мигать дольше нормального (7 раз за 7 секунд), это является признаком неисправности (новой или старой). Проверьте неисправность с помощью диагностического прибора.»

Получается что если лампа горит неправильно то ошибка В2500 автоматически прописывается.

Многим водителям Chevrolet Epica приходится сталкиваться с неисправностью подушки безопасности на рулевом колесе. Данная поломка проявляется в том, что на приборной панели загорается индикатор ошибки AirBag. Срабатывание аварийного индикатора свидетельствует про обрыв цепи, которая связывает подушку с ЭБУ и другими автозапчастями Эпики .

Подушка безопасности на рулевом колесе запитывается и управляется посредством так называемой «улитки подрулевого шлейфа», ее еще называют контактной группой под руль. Если пропал сигнал подушки Шевроле Эпика, то в подавляющем большинстве случаев виновна именно улитка. Подрулевая улитка подвержена механическому износу, достается как шлейфу так и его контактам.

Артикульный номер контактной группы под руль (улитки подрулевого шлейфа) Шевроле Эпика: 95211447-GM (подходит для моделей с круиз-контролем).

Это интересно! С системой безопасности AirBag следует обращаться с крайней осторожностью. Если хоть одна из подушек сработает, то в системном дампе памяти ЭБУ, который не стирается и не перезаписывается, появится отметка «Crash Data», что понимается, как битая в аварии машина!

Как отремонтировать улитку подрулевого шлейфа Шевроле Эпика

Необходимо сразу отметить, что каждая подушка безопасности срабатывает от пиропатрона. То есть раскрытию подушки предшествует взрыв, который должен разрушить пластиковую оболочку AirBag . Если находиться в момент активации системы безопасности впритык лицом или грудью к подушке, то можно получить серьезную травму!

Как снять рулевое колесо Шевроле Эпика

Первым делом открываем капот и отключаем минус от АКБ. Бортовую электросеть необходимо полностью обесточить. Перед дальнейшими работами по отсоединению руля следует выждать не менее 10 минут . Дело в том, что в подушке безопасности предусмотрены конденсаторы, которые способны хранить заряд некоторое время после полного отключения питания.

Ставим руль в ровное положение, то есть колеса должны смотреть строго по прямой.

Снимаем блок управления мультимедиа системой. Он находится с левой стороны рулевого колеса. Блок управления зафиксирован парой винтиков. Не забудьте отключить проводную колодку.

Снимаем блок управления круиз-контролем. Он расположен с правой стороны рулевого колеса. Данный кнопочный блок зафиксирован парой винтиков. При отсоединении блока следует извлечь проводную колодку.

Откручиваем подушку безопасности. Она крепится двумя болтами с головкой Т50 Н. Пример ключа и болтиков на фото ниже. Крепления находятся на месте отсоединенных кнопочных блоков рулевого колеса. Если кнопок изначально не было, то головки болтов прикрыты просто заглушками.

Отсоединяем подушку безопасности. Ее нужно просто выдернуть. При отсоединении подушки безопасности следует быть осторожным, так как AirBag может сработать.

Отключаем проводную колодку системы безопасности. Чтобы разомкнуть данное соединение, необходимо воздействовать на фиксатор. Вместе с проводной колодкой подушки безопасности необходимо извлечь и провод звукового сигнала.
Откручиваем гайку рулевого колеса. Крепеж имеет головку под накидной ключ на 22. Если рулевое колесо Шевроле Эпика еще ни разу не отсоединялось, то для откручивания гайки нужно будет приложить немалую силу.

Извлекаем руль. Данная задача является весьма непростой. Мастерам сервисного центра приходится использовать специальный съемник, что дает возможность демонтировать руль с минимальными потерями сил и времени. Если же съемника в наличии нет, то необходимо выдергивать рулевое колесо вручную. Для этого рекомендуется закрутить гайку на пару витков, чтобы при отсоединении руль не ударил мастера по лицу.

Ниже прилагается видеоролик, в котором наглядно показан процесс отсоединения руля на автомобиле Chevrolet Epica.

Как снять и заменить/отремонтировать улитку подрулевого шлейфа

Отсоединяем нижнюю и верхнюю крышки рулевой колонки. Верхняя крышка держится на защелке, а нижняя имеет 3 точки фиксации при помощи винтиков. Чтобы открутить нижний крепеж, нужна крестовая отвертка.

Откручиваем корпус подрулевого шлейфа. Улитка держится на 4 саморезах.

Извлекаем улитку, при этом необходимо будет отсоединить проводную колодку питания и управления шлейфа. До этого разъема весьма сложно добраться, он находится внутри рулевой колонки. Эта задача по большей части под силу лишь мастерам с компактными ладонями и тонкими длинными пальцами.

Ремонт контактной группы под руль в официальном сервисном центре всегда осуществляется только путем замены старой улитки на полностью новый аналог. Но учитывая достаточно высокую цену нового шлейфа под руль ($180-200), многим мастерам приходится идти на различные ухищрения, чтобы восстановить работоспособность улитки подрулевого шлейфа.

При кустарном восстановлении улитки первым делом необходимо разобрать корпус улитки. Верхняя крышка держится на одних защелках. Под крышку заглядывают для визуального контроля проводки. Шлейф не должен быть перекручен, проводное соединение не должно иметь повреждений.

Если шлейф поврежден, то контактные дорожки можно попробовать восстановить методом пайки. Для этого нужно положить поврежденное место на стеклянную бутылку и пропаять каждую из дорожек. Пример на фото ниже.

Дополнительно следует проверить все контакты на проводных колодках. Если какие-то из контактов неплотно держатся, то придется повторно обжимать разъемы.

Дополнительная информация

Львиная доля поломок улитки подрулевого шлейфа Шевроле Эпика касается повреждения самого шлейфа. Вращая руль изо дня в день, из месяца в месяц, из года в год подвижное соединение улитки приходиит в негодность, что влечет за собой обрыв связи .

Для чтения и сброса ошибок Check Engine, AirBag в Chevrolet Epica существует множество различных устройств. Всех их объединяет одно: подключаются они через диагностический разъем автомобиля — OBD2. Климатическую систему (климат-контроль) Эпики и некоторых других автомобилей марки Chevrolet можно протестировать без использования дополнительного оборудования, достаточно знать секретную последовательность нажатий на клавиши в салоне авто.

Chevrolet Epica — тест климатической системы

Для проведения теста климатической системы в Chevrolet Epica не нужны никакие дополнительные адаптеры или устройства: регулятором температуры в салоне необходимо установить значение в 26 o C (это значение должно отобразиться на экране штатного бортового компьютера — SET TEMP.) и удерживая кнопку «AUTO» 3 раза нажать кнопку «OFF». Все эти действия необходимо проводить с включенным зажиганием.

После этого необходимо подождать около 30 секунд, и следить за показателем внешней температуры: «OUTSIDE TEMP.»: вместо температуры за бортом индикатор на несколько секунд отобразит итоги тестирования: цифры 00 — 07. Определить, что тестирование запущено можно по изменяющемуся шуму вентилятора обдува (на некоторое время он автоматически будет включен на полную мощность).

Коды состояния (ошибок) системы климат-контроля Chevrolet Epica:

0 — ошибки не обнаружены
1 — поломка датчика температуры в салоне
2 — неисправность датчика температуры за бортом
3 — неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости (он же датчик влажности)
4 — проблема в электроприводе заслонки отопителя
5 — поломка датчика освещенности
6 — неисправность транзистора силового
7 — реле максимальной скорости вентилятора отопителя неисправно

Вот такой не хитрой последовательностью действий можно протестировать климат контроль Chevrolet Epica. Только следует учесть, что если в системе кондиционирования присутствует течь фреона и его давления не достаточно для работы кондиционера, тест покажет что все ОК, а охлаждение (кондиционер) работать не будет!

Chevrolet Epica — чтение и сброс ошибок бортового компьютера

Для считывания и сброса ошибок двигателя (Check, Check engine), подушек безопасности (AirBag) и других систем необходимо использовать специальное оборудование (сканеры) или недорогие адаптеры, которіе подключаются в сервисный разъем автомобиля OBD2. Сам разъем находится под торпедо над педалью газа.

Специализированные сканеры стоят дорого, и если нужно прочитать код ошибки или стереть их только в своем авто, можно приобрести 2 адаптера: K-Line адаптер с переключением по линиям для чтения и сброса ошибок подушек безопасности и ELM 327 OBD2 для чтения и обнуления ошибок ЭБУ двигателя.

K-Line адаптер с переключением по линиям

При помощи K-Line адаптера с переключением по линиям можно считать и сбросить ошибки по AirBag Chevrolet Epica. Подробнее тут:

Адаптер ELM327

Для чтения и сброса ошибок двигателя можно использовать адаптеры на базе ELM 327 OBD2 и программу для ОС Android — Torque.

Адаптеров ELM 327 существует великое множество. Практически все из них подойдут для диагностики Эпики. Отличия заключаются в способах подключения к ПК или планшету/смартфону и версии устройства. Существующие интерфейсы Elm327: USB (провод) — для подключения к ПК, беспроводный канал связи Bluetooth для подключения к Android смартфонам и автомагнитолам, или WiFi — с помощью него можно подключиться к iPhone, Android и ПК. Выбор интерфейса зависит от того, к какому устройству будет подключен Elm327 и поддерживается ли данный интерфейс программой, работающей с устройством. Версия Elm327 1.5 стоит дороже, чем 2.1, но зато поддерживает большее количество протоколов, что позволит использовать адаптер на большем кол-ве моделей автомобилей. Например Elm327 v1.5 будет работать с Daewoo Lanos, а вот Elm327 v2.1 уже не сможет прочитать данные с этой модели автомобиля.

Купить сканер-адаптер Elm327 с Bluetooth v1.5 можно от 6$ до 10$. Причем цена в странах СНГ уже практически не отличается от стоимости приобретения Elm327 в Китае.

Как было сказано выше, для работы с Elm327 (по USB, Bluetooth и WiFi) отлично подходит программа Torque (Lite — бесплатно, Pro — платно 1,7$). В платной версии есть недоступные в версии Lite возможности.

Torque имеет русскоязычный интерфейс, который будет использоваться по умолчанию. Если в Android установлен основной язык, например белорусский, которого нет в Torque — программа будет отображаться на английском языке. Чтобы русифицировать Torque под Android необходимо изменить использующийся по умолчанию язык в настройках телефона/планшета/магнитолы на русский и перезапустить Torque (выйти и снова запустить программу).

В общем заменил недавно цепи на своем 2 AZ-FE со всеми шестернями , в том числе и VVT-I.
По завершении завелся, поездил 20 км и загорелась ошибка — снимаю код — P1346.
Машина ездит как обычно, без изменений, уверено разгоняется итд. Сбрасывал ошибку 2 раза и также проезжал по 20-30 км до следующего её появления.

Начитался форумов про перескочившую цепь итд, снял крышку — покрутил коленвал, даже метки совпали сказв мне, чувак — с цепью все ок!
DSC_0217.jpg

Вытащил клапан VVT-I — он чист. На всякий случай его карб клинером помыл, поставил назад, все собрал. Проехал вчера 50 км — ошибки нет. Ну думаю отлично.
Через полчаса сел, проехал 5 км и опять ошибка.

Блин что за напасть? Откуда ноги растут?

Сетку VVT-I не мыл, так как только сегодня узнал где же она живет.
Стоит ли туда лезть или искать причину в другом месте?

А на коленвале метка при этом правильно выставлена? Муфту взводили при установке? Правильно ли её установили?

Судя по информации отсюда, код P1346 в 2003 был заменён на P0016. Вот из мануала по диагностике на Сион (тут побольше инфы):
P0016 от Scion tC 2005 (2AZ-FE) (в документе есть отсылка на этот: P0335)

Во всех мануалах (смотрел также на highlander и что-то ещё) пишут, что надо либо цепь правильно выставить, либо заменить ECM

Паз то специальный есть, но я не знаю, можно ли попасть в соседний паз и закрутить при помощи грубой физической силы:

По взводу: как я понимаю, если прикручивать невзведённую, можно повредить защёлку, и она заедать станет. Может ли заедание муфты привести к P1346, не знаю.

13050-28012 по каталогу EPC — это замена для 13050-28011. Поэтому должно быть всё ок.

Придется на выходных распредвал снимать — переустанавливать. Не помню в каком она была состоянии. Как достал с коробки, так и поставил. Что получится — отпишусь.

Вот так покупать книгу по ремонту машины, после ремонта — много нового узнаешь, о том что казалось бы не имеет значения )))

Все доброго времени суток.

Блин что за напасть? Откуда ноги растут?

Источник