Об ошибках АБС
Большая часть современных автомобилей оснащены системой АБС, делающей движение более безопасным. Как и в любом устройстве, в антиблокировочной системе периодически возникают неполадки. Если появилась какая-либо ошибка АБС, на панели приборов загорается лампочка. Таким образом бортовой компьютер информирует о возникших неисправностях. Иногда водитель неверно трактует причину горящей лампы. Например, она зажигается, когда начинает работать мотор, и гаснет через 1-2 секунды. В этот период осуществляется диагностика всей системы и светящийся индикатор не считается ошибкой АБС.
Признаки неисправностей
Основным признаком неисправности АБС остается горящий датчик. Если он зажигается во время запуска двигателя и не гаснет более 6 секунд, можно говорить о наличии проблем в работе системы.
Лампочка не всегда зажигается на стоящем автомобиле даже при наличии серьезных проблем.
Некоторые поломки модуля провоцируют срабатывание датчика, когда машина двигается со скоростью более 25 км/ч.
К дополнительным признакам неисправности системы относятся:
- заклинивающие тормоза;
- не корректно работающая педаль тормоза.
Когда нажатие педали тормоза требует все больших усилий, необходимо срочно провести диагностику системы и выявить неполадки. Если своевременно не устранить проблему, постепенно педаль совсем перестанет перемещаться.
Хаотично срабатывающие при нормальном движении тормоза также свидетельствуют о выходе из строя АБС.
Коды ошибок АБС
Основные причины и пути решения проблемы
В зависимости от причины некоторые ошибки АБС можно устранить самостоятельно.
Серьезные поломки потребуют вмешательства специалистов.
Неисправность | Признаки | Устранение |
Повреждение провода датчика | Не подается информация об изменении угловых скоростей, АБС отключается | Поддомкратить машину, осмотреть контакты колесных датчиков и заменить поврежденный |
Поломка колесных датчиков | Система проводит самодиагностику, показывает ошибку, но продолжает работать | Проверить работоспособность датчиков, очистить их от загрязнений, просушить |
Шины с разной степенью износа или разными протекторами | Подтормаживает отличающееся от других колесо | Установить одинаковые шины |
Повреждение одного из элементов системы | АБС не работает | Выяснить, на каком элементе присутствует влага, и просушить |
Диагностика
Проверить работоспособность АБС можно своими руками, не посещая СТО. Для этого нужно:
- снять колесный датчик;
- удалить загрязнения;
- обработать керосином;
- очистить от грязи зубцы ступицы колеса;
- очистить датчик задней передачи;
- проверить соответствие электрического сопротивления с указанным в мануале;
- поднять машину при помощи домкрата;
- раскрутить колесо, замерить вольтметром напряжение в обмотке сенсора;
- проверить уровень износа подшипников.
Если диагностика не выявила проблем, следует проверить работоспособность предохранителей в защитном реле и самого реле.
Чтобы подтвердить исправность реле, нужно:
- отключить разъем электроблока;
- прикрепить щупы вольтметра к первым двум контактам блока;
- включить зажигание;
- замерить напряжение бортовой сети;
- если оно отсутствует — проблема в предохранителях;
- если проблемы не выявлено, снять реле;
- подключить клеммы аккумулятора к 5 и 6 выводу.
Рабочее реле при срабатывании издает щелчки. При их отсутствии реле меняют.
В каких случаях потребуется помощь профессионала
Автомобили нового поколения оснащены сложными бортовыми компьютерами. Чтобы считать информацию о неисправности, потребуется провести электронную диагностику. Процедура подразумевает подключение специального сканера к диагностирующему порту. Чаще всего самостоятельно выполнить диагностику не получается по причине отсутствия сканера.
Многие водители выполняют ремонт системы АБС собственноручно, надеясь на свои знания и опыт.
Чтобы избежать неожиданного выхода модуля из строя во время движения, лучше воздержаться от самостоятельного ремонта сложных неисправностей.
Не прибегая к услугам мастера, можно:
- просушить, очистить от грязи блоки системы;
- сменить предохранители;
- зачистить контакты, заменить поврежденный провод.
Во всех остальных случаях лучше доверить ремонт специалистам.
Часто задаваемые вопросы
Одним из наиболее частых вопросов автомобилистов является причина срабатывания лампочки после замены тормозных дисков. В основном это обусловлено тем, что диск сточен неравномерно и колодки к нему еще не притерлись. Для устранения проблемы обычно достаточно 2-3 раза резко затормозить.
Возможные проблемы и нюансы
Иногда даже после выявления и устранения неисправностей лампочка АБС не перестает гореть. Опытные автомобилисты в таком случае советуют выполнить сброс ошибки. Для этого нужно:
- замкнуть разъемы диагностики на все время сброса;
- выжать педаль тормоза;
- повернуть ключ в замке зажигания;
- дождаться, когда лампа АБС потухнет;
- после отключения лампы отпустить тормоз;
- индикатор АБС зажжется примерно через 4 секунды;
- как только он загорится, надавить на педаль тормоза снова;
- удерживать тормоз, пока лампа не потухнет;
- отпустить педаль;
- вскоре лампочка мигнет 2 раза и погаснет;
- отключить зажигание;
- снять перемычку.
После проведения процедуры память устройства будет очищена.
Ошибка АБС свидетельствует о возникновении проблем в системе. Устройство при этом может продолжать работу. Однако игнорировать неполадки не стоит. Чтобы не подвергать опасности жизнь и здоровье участников дорожного движения, нужно при появлении ошибки доставить автомобиль на СТО для проведения диагностики и устранения поломки. При незначительных неисправностях можно провести ремонт самостоятельно.
Вопросы, касающиеся прав автомобилистов, зачастую более важны, чем кажется на первый взгляд. Водитель может лишиться прав или понести другое суровое наказание из за незнания или неправильного трактования законов и правил. Не ленитесь глубоко погружаться в суть изучаемого вопроса, не стесняйтесь спросить совет у профессионалов.
Источник
Как сбросить ошибку датчика абс
Крайне полезная инфа для владельцев Аккордов и не только
Сброс ошибки АВС
1. Зажигание выключено. Замкните контакты 4 и 9 в разъеме самодиагностики. Он должен оставаться замкнутым в течение всего времени сброса ошибки;
3. Не отпуская педаль тормоза, включите зажигание. Индикатор ABS должен погаснуть через 2 секунды;
4. Отпустите педаль тормоза. Индикатор ABS должен вновь загореться через 4 секунды;
5. Нажмите педаль тормоза еще раз. Удерживайте ее в нажатом состоянии 4 секунды, пока индикатор ABS не погаснет;
6. Когда индикатор ABS погаснет, отпустите педаль тормоза; Через 4 секунды индикатор ABS должен коротко мигнуть 2 раза, что означает, что все ошибки из памяти были удалены;
7. Выключаем зажигание и снять перемычку с диагностического разъема. Сразу после сброса ошибок ABS и повторного запуска на панели приборов загорается оранжевый треугольник /! с восклицательным знаком. Когда VSA работает нормально он не горит, а только моргает в случае срабатывания антибукса или системы курсовой устойчивости. Если начать движение, то через какое-то время треугольник тухнет и загорается лампа VSA. Причем пока горит треугольник работает ABS и антибукс, как только загорается VSA — работает только ABS. Если заглушить двигатель и снова завести опять загорается треугольник и т.д.
1. Зажигание выключено. Замкните контакты 4 и 9 в разъеме самодиагностики. Он должен оставаться замкнутым в течение всего времени сброса ошибки;
2. Снять автомобиль с ручного тормоза;
3. Нажимать на педаль тормоза и не отпускать её на протяжении всего обнуления ошибки VSA;
5. Как только лампа ABS погаснет, необходимо нажав кнопку ручника вытянуть его в крайнее верхнее положение (поставить на ручник) и, не отпуская кнопки перевести его обратно в нижнее положение и, все так же не отпуская кнопки, переводим ручник опять в верхнее положение. Делать это все надо быстро, без задержек;
6. Ждём когда оранжевый треугольник /! моргнёт 2 раза. Обычно если всё сделано верно, он моргает сразу же после установки рычага в последнем вытянутом положении;
7. Выключаем зажигание и убираем перемычку с диагностического разъема.
1. Зажигание выключено. Замкните контакты 4 и 9 в разъеме самодиагностики. Он должен оставаться замкнутым в течение всего времени сброса ошибки;
2. Вывернуть рулевое колесо до упора влево и удерживать его в этом положении;
3. Включить зажигание. Через 4 секунды индикатор EPS должен погаснуть;
4. Вернуть руль в среднее положение и отпустить его. Через 4 секунды EPS вновь загорится;
5. Как только индикатор загорится, повторяем п. 2. Через 4 секунды EPS снова гаснет;
6. Возвращаем руль в среднее положение и отпускаем его. Если все сделано верно, то через 4 секунды, EPS моргнет 2 раза, подтвердив обнуление памяти;
7. Выключаем зажигание и убираем перемычку с диагностического разъема.
Источник
Не гаснет ошибка ABS после замены датчика
Диагностика акпп zf лиаз
Автоматическая коробка передач ZF автобуса ЛиАЗ-621321
На автобусе устанавливают автоматическую гидромеханическую коробку передач (АКП) типа Ecomat4, серия 6НР504С фирмы ZF, которая преобразует крутящий момент двигателя, и, соответственно, силу тяги на колесах автобуса в зависимости от нагрузки.
Конструкция АКП показана на рис. 3.1. Основными частями АКП являются: гидротрансформатор 4, механический редуктор 5, муфта блокировки (сцепление) 2, гидрозамедлитель 4 и теплообменник 8.
В автоматической коробке передач переключение передач осуществляется автоматически по сигналам, которые формируются электронным блоком в зависимости от нагрузки и других параметров движения автобуса. Сигналы передаются в злектрогидравлические клапаны, которые включают и выключают соответствующие фрикционные многодисковые сцепления.
Основное устройство АКП — гидротрансформатор — состоит из насосного колеса, турбинного колеса и реактора. Поток масла движется в замкнутом объеме между реактором, насосным и турбинным колесами. Когда турбина вращается медленнее, чем насос, крутящий момент в гидротрансформаторе увеличивается, причем чем больше разность скоростей, тем больше крутящий момент. При трогании с места, когда нагрузка максимальна, разность скоростей наибольшая, соответственно максимален крутящий момент. По мере разгона разность скоростей уменьшается,
уменьшается и крутящий момент. Когда насос и турбина вращаются с одинаковой скоростью (вместе с реактором), гидротрансформатор работает в режиме гидромуфты.
Муфта блокировки (сцепление) включается электронным блоком после разгона автобуса и устанавливает прямую механическую связь между двигателем и механическим редуктором АКП. При этом гидротрансформатор выключается из силового потока, тем самым исключаются лишние потери мощности.
Механический редуктор состоит из трех планетарных передач, что позволяет обеспечить шесть передач движения автобуса. Планетарные передачи включаются и блокируются многодисковыми фрикционными муфтами (сцеплениями).
Гидродинамический тормоз-замедлитель встроен между гидротрансформатором и механическим редуктором. Он используется в качестве вспомогательного в тормозной системе автобуса.
На рисунке 3.2 показана диаграмма силовых потоков в АКП при различных режимах. В режиме «Нейтраль» (включена клавиша «N») гидротрансформатор работает вхолостую, и передачи крутящего момента на механический редуктор нет. В режиме «1-ая гидравлическая» работает гидротрансформатор. В режимах «1-ая механическая. 6-ая передачи переднего хода»
включаются различные фрикционные муфты, что обеспечивает разное передаточное отношение и соответствующий крутящий момент на выходе АКП. В режиме «Задний ход» работают гидротрансформатор и две фрикционные муфты.
Режим «NBS» (Neutral Bus Stop) соответствует состоянию АКП в момент кратковременной остановки с включенной клавишей «D» (для примера показано, что до остановки была включена 5-ая передача). В этом режиме муфта блокировки (сцепление) разъединена. Но если выполнены три условия — автобус остановлен, нажата педаль тормоза и отпущена педаль акселератора — АКП не переключилась на нейтраль. Остальные элементы АКП остались в том состоянии, в котором они были до остановки, в данном примере при движении на 5-ой передаче (силовой поток показан штриховыми линиями). Однако это не значит, что трогаться автобус будет на 5-ой передаче — электронный блок переключит АКП на низшую передачу.
Структурная схема управления АКП показана на рис. 3.3.
На рис. 3.4 показан узел стыковки коробки передач с двигателем. Крутящий момент от двигателя к коробке передач передается через четыре металлические мембраны 5.
Рис. 3.1. Конструкция АКП:
1-привод; 2-муфта блокировки (сцепление);3-гидротрансформатор; 4-гидрозамедлитель; 5-механический редуктор; 6-вращающиеся диски фрикционных муфт; 7-неподвижные диски фрикционных муфт; 8-теплообменник; 9-картер
Источник
Диагностика автобусов ЛиАЗ 6213
В перегородке между водителем и салоном через разъем OBD
Диагностика двигателя через меню TRUCK- GAZ-Gazon Next – YAMZ
Диагностика системы EBS через меню Автобус – VOLGABUS-Yuchai – EBS
Узел сочленения Hubner – 2-х пиновый разъем возле разъема OBD. C этикеткой «Узел Сочленения». Кабель Т07 согласно фото. В качестве щупа рекомендуется использовать Т-pin (скрепка канцелярская)
Через меню Автобус-LIAZ – 6213 – Управление узлом сочленения
Диагностика пневмоподвески ECAS. Блок фронтальной подвески – в передней перегородке, блок задней подвески – Открыть (4 винта под крест) лючок внутри салона, слева за узлом сочленения. Серая фишка клеммы 1 и 3 кабель Т07. Для подключения блок рекомендуется снять.
Диагностика-Автобус- PAZ- Vector Next
В кабине водителя — диагностика автоматической коробки передач ZF Ecjlife, кабель 3151/T72. Разъем для диагностики находится непосредственно на блоке переключения передач, закрыт заглушкой с изображением фирменного знака ZF.
Диагностика через меню Сил.передача-TRANSMISSION-ZF
Диагностика подогревателя Разъем на котле, кабель Т07
Источник
ZF Testman – ваш профессиональный партнер
диагностика грузовиков и автобусов
Пользуйтесь преимуществами диагностического прибора ZF Testman для коммерческих автомобилей и находите неисправности быстро и точно.
Пользуйтесь преимуществами диагностического прибора ZF Testman для коммерческих автомобилей и находите неисправности быстро и точно.
Профессиональная диагностика
с ZF Testman
Если вы стремитесь к бесперебойной работе вашего автопарка, то простои в СТО вам ни к чему. ZF Testman проверяет функции всех агрегатов ZF с электронным управлением в режиме онлайн с помощью телеметрии или ноутбука. Диагностика возможна как во время движения автомобиля, так и в стационарном его состоянии. Ноутбук оснащен диагностическим программным обеспечением для коммерческих автомобилей и подключается к электронной системе автомобиля через интерфейс. Таким образом, вы имеете полную информацию о состоянии транспортных средств вашего автопарка. Благодаря ZF Testman вы всегда будете владеть актуальной информацией, чтобы эффективно и точно устранять любые неисправности.
Если вы стремитесь к бесперебойной работе вашего автопарка, то простои в СТО вам ни к чему. ZF Testman проверяет функции всех агрегатов ZF с электронным управлением в режиме онлайн с помощью телеметрии или ноутбука. Диагностика возможна как во время движения автомобиля, так и в стационарном его состоянии. Ноутбук оснащен диагностическим программным обеспечением для коммерческих автомобилей и подключается к электронной системе автомобиля через интерфейс. Таким образом, вы имеете полную информацию о состоянии транспортных средств вашего автопарка. Благодаря ZF Testman вы всегда будете владеть актуальной информацией, чтобы эффективно и точно устранять любые неисправности.
Обзор новых функций
Новые функции прибора ZF Testman DPA06:
Интерфейс Bluetooth между DPA06 и ноутбуком сделает вашу работу простой и гибкой.
Встроенный измерительный инструмент: технология измерения температуры и давления для контроля гидравлики и пневматики.
Новые функции прибора ZF Testman DPA06:
Интерфейс Bluetooth между DPA06 и ноутбуком сделает вашу работу простой и гибкой.
Встроенный измерительный инструмент: технология измерения температуры и давления для контроля гидравлики и пневматики.
ZF Testman
Обзор преимуществ
Отображение данных измерений статистических и динамических параметров агрегата ZF
Данная функция позволяет отображать не только статические, но и динамические измерения, а также проводить диагностику в реальных условиях — в движении. Наглядные графики позволяют безошибочно интерпретировать данные измерений и делать точные выводы.
Отображение данных измерений статистических и динамических параметров агрегата ZF
Данная функция позволяет отображать не только статические, но и динамические измерения, а также проводить диагностику в реальных условиях — в движении. Наглядные графики позволяют безошибочно интерпретировать данные измерений и делать точные выводы.
Считывание и очистка памяти электронного блока управления (включая руководство по поиску неисправностей)
Считывание ошибок даёт полную информацию обо всех неполадках грузового автомобиля или автобуса. Дополнительно к каждой ошибке прилагаются инструкции по последовательному подключению агрегатов, а также руководства по поиску неисправностей для быстрого и эффективного определения требуемых ремонтных работ.
Считывание и очистка памяти электронного блока управления (включая руководство по поиску неисправностей)
Считывание ошибок даёт полную информацию обо всех неполадках грузового автомобиля или автобуса. Дополнительно к каждой ошибке прилагаются инструкции по последовательному подключению агрегатов, а также руководства по поиску неисправностей для быстрого и эффективного определения требуемых ремонтных работ.
Рабочие параметры
Продукция сохраняет не только коды ошибок, но также информацию об условиях эксплуатации и работе КПП. Данная информация помогает в поиске неисправностей и оптимизации системы.
Рабочие параметры
Продукция сохраняет не только коды ошибок, но также информацию об условиях эксплуатации и работе КПП. Данная информация помогает в поиске неисправностей и оптимизации системы.
Копирование идентификационных данных/параметров автомобиля
При замене блока управления можно скопировать идентификационные данные/параметры автомобиля и перенести их 1:1 на новый блок управления. Это позволяет избежать дополнительных затрат на получение данных от третьих лиц и способствует быстрому вводу автомобиля в эксплуатацию.
Копирование идентификационных данных/параметров автомобиля
При замене блока управления можно скопировать идентификационные данные/параметры автомобиля и перенести их 1:1 на новый блок управления. Это позволяет избежать дополнительных затрат на получение данных от третьих лиц и способствует быстрому вводу автомобиля в эксплуатацию.
Программирование агрегатов ZF
При помощи системы ZF Testman можно осуществлять программирование настроек таких агрегатов ZF, как, например, сцепление и КПП.
Программирование агрегатов ZF
При помощи системы ZF Testman можно осуществлять программирование настроек таких агрегатов ZF, как, например, сцепление и КПП.
Конфигурация грузовых автомобилей и автобусов
Любые изменения, произведенные на грузовом автомобиле и автобусе, требуют последующей повторной настройки. Например, после установки стационарной/нестационарной коробки отбора мощности необходимы дополнительные настройки. Эти настройки могут быть выполнены с помощью ZF Testman.
Конфигурация грузовых автомобилей и автобусов
Любые изменения, произведенные на грузовом автомобиле и автобусе, требуют последующей повторной настройки. Например, после установки стационарной/нестационарной коробки отбора мощности необходимы дополнительные настройки. Эти настройки могут быть выполнены с помощью ZF Testman.
Техническая документация
ZF Testman содержит всю техническую документацию по ремонту и техобслуживанию продукции ZF.
Техническая документация
ZF Testman содержит всю техническую документацию по ремонту и техобслуживанию продукции ZF.
Блокировки функций
Если агрегат работает не с полным функционалом, это может быть вызвано смежными причинами. Существует возможность выяснить причины и условия данных функциональных блокировок. Такие блокировки могут быть вызваны неисправным компонентом, неверными характеристиками или ошибкой установки агрегата на грузовик или автобус.
Блокировки функций
Если агрегат работает не с полным функционалом, это может быть вызвано смежными причинами. Существует возможность выяснить причины и условия данных функциональных блокировок. Такие блокировки могут быть вызваны неисправным компонентом, неверными характеристиками или ошибкой установки агрегата на грузовик или автобус.
Дополнительные и
специальные функции
Измерительный инструмент ZF
Встроенный измерительный инструмент ZF и дополнительные датчики для измерения давления и температуры позволяют записывать и отображать динамические характеристики сигнала.
Измерительный инструмент ZF
Встроенный измерительный инструмент ZF и дополнительные датчики для измерения давления и температуры позволяют записывать и отображать динамические характеристики сигнала.
Специальные функции для грузовых автомобилей и автобусов
Для некоторых агрегатов грузовых автомобилей и автобусов разработаны специальные функции по анализу их компонентов. С их помощью можно, например, проверить работоспособность селектора или быстрее найти неисправность в электропроводке.
Специальные функции для грузовых автомобилей и автобусов
Для некоторых агрегатов грузовых автомобилей и автобусов разработаны специальные функции по анализу их компонентов. С их помощью можно, например, проверить работоспособность селектора или быстрее найти неисправность в электропроводке.
Комплект поставки
- Диагностический модуль: DPA06;
- DVD с программным обеспечением и лицензией на 1 год;
- набор соединительных кабелей для электроники коробки передач;
- соединительный кабель для ноутбука.
Дополнительно можно приобрести различные адаптеры для транспортного средства.
- Диагностический модуль: DPA06;
- DVD с программным обеспечением и лицензией на 1 год;
- набор соединительных кабелей для электроники коробки передач;
- соединительный кабель для ноутбука.
Дополнительно можно приобрести различные адаптеры для транспортного средства.
ZF Testman
Описание
Версии диагностических приборов
В наличии имеются различные версии ZF Testman для грузовых автомобилей и автобусов. Вы можете выбрать один из приведенных вариантов индивидуальных решений:
- ZF Testman IAM (расширенная версия)
- ZF Testman CV (грузовые автомобили и легкий коммерческий транспорт)
- ZF Testman PC (легковые автомобили)
Лицензированная модель
Все версии ZF Testman поставляются с годовой лицензией, которую вы легко можете продлить онлайн после заказа и получения программного обеспечения. Вы можете устанавливать период действия лицензии на свое усмотрение с помощью активации многократного продления сроков.
Подробную информацию об общих условиях лицензионного соглашения уточняйте у вашего дилера.
У вас есть вопросы
по ZF Testman для грузовых автомобилей и автобусов?
Ваше контактное лицо в ZF Aftermarket
Вам нужна подробная информация о наших сервисных услугах и продукции для грузовых автомобилей и автобусов?
ZF Aftermarket в мире
Всего лишь несколько кликов компьютерной мышью помогут вам найти адрес и контактные данные того или иного предприятия ZF Aftermarket.
Тренинги ZF Aftermarket помогут вам познакомиться с новыми технологиями и расширить спектр услуг.
Здесь вы найдете необходимые запасные части и продукцию для грузовых автомобилей и автобусов.
Повседневные работы значительно упрощаются благодаря целому ряду концепций ZF Aftermarket для СТО, обслуживающих грузовые автомобили и автобусы.
Подробная информация об инструментах и услугах по диагностике ZF Aftermarket для грузовых автомобилей и автобусов
Центр настроек конфиденциальности
Когда вы посещаете какой-либо веб-сайт, он может сохранять информацию в вашем браузере или получать из него данные, в основном в виде файлов cookie. Эта информация может относиться к вам, вашим предпочтениям, вашему устройству или будет использоваться для правильной работы веб-сайта с вашей точки зрения. Такие данные обычно не идентифицируют вас непосредственно, но могут предоставлять вам индивидуализированные возможности работы в интернете. Вы можете отказаться от использования некоторых типов файлов cookie. Нажимайте на заголовки категорий, чтобы узнать подробности и изменить настройки, заданные по умолчанию. Однако вы должны понимать, что блокировка некоторых типов cookie может повлиять на использование вами веб-сайта и ограничить предлагаемые нами услуги.
Эти файлы cookie необходимы для функционирования веб-сайта и не могут быть отключены в наших системах. Как правило, они активируются только в ответ на ваши действия, аналогичные запросу услуг, такие как настройка уровня конфиденциальности, вход в систему или заполнение форм. Вы можете настроить браузер таким образом, чтобы он блокировал эти файлы cookie или уведомлял вас об их использовании, но в таком случае возможно, что некоторые разделы веб-сайта не будут работать.
Эти файлы cookie позволяют нам подсчитывать количество посещений и источников трафика, чтобы оценивать и улучшать работу нашего веб-сайта. Благодаря им мы знаем, какие страницы являются наиболее и наименее популярными, и видим, каким образом посетители перемещаются по веб-сайту. Все данные, собираемые при помощи этих cookie, группируются в статистику, а значит, являются анонимными. Если вы не одобрите использование этих файлов cookie, у нас не будет данных о посещении вами нашего веб-сайта.
Ваша конфиденциальность
Когда вы посещаете какой-либо веб-сайт, он может сохранять информацию в вашем браузере или получать из него данные, в основном в виде файлов cookie. Эта информация может относиться к вам, вашим предпочтениям, вашему устройству или будет использоваться для правильной работы веб-сайта с вашей точки зрения. Такие данные обычно не идентифицируют вас непосредственно, но могут предоставлять вам индивидуализированные возможности работы в интернете. Вы можете отказаться от использования некоторых типов файлов cookie. Нажимайте на заголовки категорий, чтобы узнать подробности и изменить настройки, заданные по умолчанию. Однако вы должны понимать, что блокировка некоторых типов cookie может повлиять на использование вами веб-сайта и ограничить предлагаемые нами услуги.
Строго необходимые файлы cookie
Эти файлы cookie необходимы для функционирования веб-сайта и не могут быть отключены в наших системах. Как правило, они активируются только в ответ на ваши действия, аналогичные запросу услуг, такие как настройка уровня конфиденциальности, вход в систему или заполнение форм. Вы можете настроить браузер таким образом, чтобы он блокировал эти файлы cookie или уведомлял вас об их использовании, но в таком случае возможно, что некоторые разделы веб-сайта не будут работать.
Эксплуатационные файлы cookie
Эти файлы cookie позволяют нам подсчитывать количество посещений и источников трафика, чтобы оценивать и улучшать работу нашего веб-сайта. Благодаря им мы знаем, какие страницы являются наиболее и наименее популярными, и видим, каким образом посетители перемещаются по веб-сайту. Все данные, собираемые при помощи этих cookie, группируются в статистику, а значит, являются анонимными. Если вы не одобрите использование этих файлов cookie, у нас не будет данных о посещении вами нашего веб-сайта.
Мы используем файлы cookie, чтобы обеспечивать правильную работу нашего веб-сайта, персонализировать рекламные объявления и другие материалы, обеспечивать работу функций социальных сетей и анализировать сетевой трафик. Мы также предоставляем информацию об использовании вами нашего веб-сайта своим партнерам по социальным сетям, рекламе и аналитическим системам. Нажав кнопку «Принять все cookie-файлы», вы даете добровольное согласие на активацию всех cookie-файлов. Согласие на частичное использование cookie можно предоставить в разделе «Настройки». В том же разделе у вас есть возможность отозвать или изменить свое согласие.
Источник
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.
Войти
Зарегистрироваться
Расшифровка диагностических кодов неисправностей двигателей с системой бортовой диагностики ЯМЗ-5340, ЯМЗ-536 и их модификаций.
Лампа «ДИАГНОСТИКА» используется для оповещения водителя о появлении неисправности (отказа) и считывания кодов. Лампа «ДИАГНОСТИКА», установленная на приборной панели ТС, обычно имеет желтый цвет. На её поверхность нанесено обозначение в виде надписи «EDC» или нарисован «контур двигателя».
При повороте ключа, установленного в замок включения приборов и стартера, в фиксированное положение «I» (приборы включены) включается лампа «ДИАГНОСТИКА». В этот момент проводится диагностика ЭСУД. При исправной системе ЭСУД диагностическая лампа по истечении периода диагностики должна погаснуть (через 1-2 с). В случае если лампа «ДИАГНОСТИКА» не гаснет, в системе присутствуют неисправности (активные ошибки).
Внимание! Если диагностическая лампа горит и не гаснет, то в электронной системе управления имеется неисправность, которую необходимо устранить.
Коды неисправностей имеют определенную структуру.
Для считывания диагностических кодов используется лампа «ДИАГНОСТИКА» или контрольно-диагностический прибор.
Если ТС оснащено лампой «ДИАГНОСТИКА», то информацию об ошибках системы управления, накопленных в памяти ЭБУ, можно получить с помощью мигающего светового кода (блинк-код) диагностической лампы, нажав и удерживая более двух секунд диагностическую кнопку.
После отпускания кнопки ЭБУ выдаёт на диагностическую лампу световой код (блинк-код) неисправности двигателя в виде серии вспышек (см. пример блинк-кода 1-2-4 на рисунке). Вначале промигает первая цифра светового кода, соответствующая цифре в разряде сотен, затем после паузы – вторая цифра — десятки, и, после паузы – третья цифра светового кода — единицы. Для вывода следующего кода неисправности нужно повторно нажать диагностическую кнопку. Таким образом, выводятся все неисправности, хранящиеся в электронном блоке. После вывода последней неисправности блок начинает вновь повторять первую неисправность.
Блинк-код 1-1-1 | SPN 520192 | FMI 3 | KTS ESItronic 16 | АСКАН 2
- Класс неисправности:
- 2
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Да
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Да
- Описание неисправности:
- Ошибка аналого-цифрового преобразователя
- Способ и метод устранения неисправности:
- Заменить ЭБУ
- Тип неисправности:
- Bit0 Напряжение выше допустимого
Блинк-код 1-1-1 | SPN 520192 | FMI 4 | KTS ESItronic 17 | АСКАН 2
- Класс неисправности:
- 2
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Да
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Да
- Описание неисправности:
- Ошибка аналого-цифрового преобразователя
- Способ и метод устранения неисправности:
- Заменить ЭБУ
- Тип неисправности:
- Bit1 Напряжение ниже допустимого
Блинк-код 1-1-1 | SPN 520192 | FMI 11 | KTS ESItronic 20 | АСКАН 2
- Класс неисправности:
- 2
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Да
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Да
- Описание неисправности:
- Ошибка аналого-цифрового преобразователя
- Способ и метод устранения неисправности:
- Заменить ЭБУ
- Тип неисправности:
- Bit2 Неизвестная неисправность
Блинк-код 1-1-1 | SPN 520192 | FMI 2 | KTS ESItronic 24 | АСКАН 2
- Класс неисправности:
- 2
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Да
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Да
- Описание неисправности:
- Ошибка аналого-цифрового преобразователя
- Способ и метод устранения неисправности:
- Заменить ЭБУ
- Тип неисправности:
- Bit3 Неизвестная неисправность
Блинк-код 1-1-2 | SPN 190 | FMI 11 | KTS ESItronic 104 | АСКАН 52
- Класс неисправности:
- 2
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Да
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Да
- Описание неисправности:
- Неисправность в цепи датчика частоты вращения коленчатого вала
- Способ и метод устранения неисправности:
- Проверить состояние и подключение датчика частоты вращения коленчатого вала
- Тип неисправности:
- Bit1 Некорректный сигнал с датчика
Блинк-код 1-1-2 | SPN 190 | FMI 12 | KTS ESItronic 103 | АСКАН 52
- Класс неисправности:
- 2
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Да
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Да
- Описание неисправности:
- Неисправность в цепи датчика частоты вращения коленчатого вала
- Способ и метод устранения неисправности:
- Проверить состояние и подключение датчика частоты вращения коленчатого вала
- Тип неисправности:
- Bit0 Нет сигнала с датчика
Блинк-код 1-1-3 | SPN 636 | FMI 12 | KTS ESItronic 99 | АСКАН 51
- Класс неисправности:
- 2
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Да
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Да
- Описание неисправности:
- Неисправность в цепи датчика частоты вращения распределительного вала
- Способ и метод устранения неисправности:
- Проверить состояние и подключение датчика частоты вращения распределительного вала
- Тип неисправности:
- Bit0 Нет сигнала с датчика
Блинк-код 1-1-3 | SPN 636 | FMI 11 | KTS ESItronic 100 | АСКАН 51
- Класс неисправности:
- 2
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Да
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Да
- Описание неисправности:
- Неисправность в цепи датчика частоты вращения распределительного вала
- Способ и метод устранения неисправности:
- Проверить состояние и подключение датчика частоты вращения распределительного вала
- Тип неисправности:
- Bit1 Некорректный сигнал с датчика
Блинк-код 1-1-4 | SPN 190 | FMI 12 | KTS ESItronic 801 | АСКАН 50
- Класс неисправности:
- 0
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Нет
- Включение диагностической лампы:
- Нет
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Да
- Описание неисправности:
- Рассогласование между сигналами датчиков частоты вращения коленчатого и распределительного валов
- Способ и метод устранения неисправности:
- Проверить состояние и подключение датчиков частоты вращения распределительного и коленчатого валов
- Тип неисправности:
- Bit0 Работа в резервном режиме
Блинк-код 1-1-4 | SPN 190 | FMI 7 | KTS ESItronic 849 | АСКАН 53
- Класс неисправности:
- 2
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Да
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
- Рассогласование между сигналами датчиков частоты вращения коленчатого и распределительного валов
- Способ и метод устранения неисправности:
- Проверить состояние и подключение датчиков частоты вращения распределительного и коленчатого валов
- Тип неисправности:
- Bit0 Неправильная установка шестерни распределительного вала
Блинк-код 1-1-5 | SPN 523550 | FMI 2 | KTS ESItronic 454 | АСКАН 158
- Класс неисправности:
- 2
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Да
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
- Ошибка работы электронного процессора времени
- Способ и метод устранения неисправности:
- Заменить ЭБУ
- Тип неисправности:
- Bit3 Ошибка системного времени контроллера
Блинк-код 1-1-6 | SPN 970 | FMI 12 | KTS ESItronic 425 | АСКАН 150
- Класс неисправности:
- 2
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Да
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Да
- Описание неисправности:
- Внутренняя неисправность ЭБУ
- Способ и метод устранения неисправности:
- Заменить ЭБУ
- Тип неисправности:
- Bit1 Ошибка сторожевого таймера контроллера
Блинк-код 1-1-6 | SPN 970 | FMI 4 | KTS ESItronic 427 | АСКАН 150
- Класс неисправности:
- 2
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Да
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Да
- Описание неисправности:
- Внутренняя неисправность ЭБУ
- Способ и метод устранения неисправности:
- Заменить ЭБУ
- Тип неисправности:
- Bit2 Превышение напряжения питания
Блинк-код 1-1-6 | SPN 970 | FMI 3 | KTS ESItronic 426 | АСКАН 150
- Класс неисправности:
- 2
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Да
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Да
- Описание неисправности:
- Внутренняя неисправность ЭБУ
- Способ и метод устранения неисправности:
- Заменить ЭБУ
- Тип неисправности:
- Bit3 Низкое напряжение питания
Блинк-код 1-2-1 | SPN 677 | FMI 4 | KTS ESItronic 1718 | АСКАН 189
- Класс неисправности:
- 2
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Да
- Возможность старта:
- Нет
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
- Неисправность в цепи силового каскада управления реле стартера
- Способ и метод устранения неисправности:
- Проверить состояние и подключение реле стартера
- Тип неисправности:
- Bit1 Замыкание на Массу
Блинк-код 1-2-1 | SPN 677 | FMI 3 | KTS ESItronic 1717 | АСКАН 189
- Класс неисправности:
- 2
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Да
- Возможность старта:
- Нет
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
- Неисправность в цепи силового каскада управления реле стартера
- Способ и метод устранения неисправности:
- Проверить состояние и подключение реле стартера
- Тип неисправности:
- Bit0 Замыкание на «+» АКБ
Блинк-код 1-2-1 | SPN 677 | FMI 3 | KTS ESItronic 1646 | АСКАН 190
- Класс неисправности:
- 2
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Да
- Возможность старта:
- Нет
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
- Неисправность в цепи силового каскада управления реле стартера
- Способ и метод устранения неисправности:
- Проверить состояние и подключение реле стартера
- Тип неисправности:
- Bit0 Замыкание на «+» АКБ
Блинк-код 1-2-1 | SPN 677 | FMI 4 | KTS ESItronic 1644 | АСКАН 190
- Класс неисправности:
- 2
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Да
- Возможность старта:
- Нет
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
- Неисправность в цепи силового каскада управления реле стартера
- Способ и метод устранения неисправности:
- Проверить состояние и подключение реле стартера
- Тип неисправности:
- Bit1 Замыкание на Массу
Блинк-код 1-2-1 | SPN 677 | FMI 5 | KTS ESItronic 1645 | АСКАН 190
- Класс неисправности:
- 2
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Да
- Возможность старта:
- Нет
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
- Неисправность в цепи силового каскада управления реле стартера
- Способ и метод устранения неисправности:
- Проверить состояние и подключение реле стартера
- Тип неисправности:
- Bit2 Разрыв цепи
Блинк-код 1-2-2 | SPN 1041 | FMI 7 | KTS ESItronic 1643 | АСКАН 157
- Класс неисправности:
- 2
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Да
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
- Неисправность в цепи клеммы 50
- Способ и метод устранения неисправности:
- Проверить состояние и подключение клеммы 50
- Тип неисправности:
- Bit0 Клемма Т50 постоянно подключена на «+» АКБ
Блинк-код 1-2-3 | SPN 158 | FMI 12 | KTS ESItronic 452 | АСКАН 156
- Класс неисправности:
- 2
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Да
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
- Неисправность в цепи клеммы 15
- Способ и метод устранения неисправности:
- Проверить состояние и подключение клеммы 15
- Тип неисправности:
- Bit2 Отсутствие сигнала Т15 при инициализации ЭБУ
Блинк-код 1-2-4 | SPN 168 | FMI 4 | KTS ESItronic 543 | АСКАН 22
- Класс неисправности:
- 1
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Нет
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
- Недопустимое напряжение батареи питания
- Способ и метод устранения неисправности:
- Проверить состояние и подключение батареи питания
- Тип неисправности:
- Bit1 Низкое напряжение АКБ
Блинк-код 1-2-4 | SPN 168 | FMI 3 | KTS ESItronic 542 | АСКАН 22
- Класс неисправности:
- 1
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Нет
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
- Недопустимое напряжение батареи питания
- Способ и метод устранения неисправности:
- Проверить состояние и подключение батареи питания
- Тип неисправности:
- Bit0 Высокое напряжение АКБ
Блинк-код 1-2-5 | SPN 520236 | FMI 2 | KTS ESItronic 109 | АСКАН 58
- Класс неисправности:
- 1
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Нет
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
- Поле FMTC_trq2qBas_MAP содержит не строго моно- тонные кривые зависимости цикловой подачи топлива от крутящего момента при фиксированных оборотах двигателя
- Способ и метод устранения неисправности:
- Обратится в сервисный центр
- Тип неисправности:
- Bit3 Некорректная калибровка ЭБУ
Блинк-код
1-2-6
| SPN 3413 | FMI 1 | KTS ESItronic 3522 | АСКАН 242
- Класс неисправности:
- 2
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Да
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Да
- Описание неисправности:
-
Ошибка датчика открытия дверей
- Способ и метод устранения неисправности:
-
Проверить состояние и подключение датчика
- Тип неисправности:
- Bit0 Датчик заклинило в открытом состоянии
Блинк-код
1-2-6
| SPN 3413 | FMI 2 | KTS ESItronic 3523 | АСКАН 242
- Класс неисправности:
- 2
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Да
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Да
- Описание неисправности:
-
Ошибка датчика открытия дверей
- Способ и метод устранения неисправности:
-
Проверить состояние и подключение датчика
- Тип неисправности:
- Bit1 Датчик заклинило в закрытом состоянии
Блинк-код
1-2-6
| SPN 3414 | FMI 1 | KTS ESItronic 3524 | АСКАН 243
- Класс неисправности:
- 4
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Да
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Да
- Описание неисправности:
-
Ошибка датчика открытия дверей
- Способ и метод устранения неисправности:
-
Проверить состояние и подключение датчика
- Тип неисправности:
- Bit0 Дверь заклинило в открытом состоянии
Блинк-код
1-2-6
| SPN 3414 | FMI 8 | KTS ESItronic 3525 | АСКАН 243
- Класс неисправности:
- 4
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Да
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Да
- Описание неисправности:
-
Ошибка датчика открытия дверей
- Способ и метод устранения неисправности:
-
Проверить состояние и подключение датчика
- Тип неисправности:
- Bit3 Дверь заклинило в открытом состоянии
Блинк-код
1-3-1
| SPN 3512 | FMI 4 | KTS ESItronic 1716 | АСКАН 188
- Класс неисправности:
- 2
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Да
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Да
- Описание неисправности:
- Неисправность напряжения питания датчиков 12 Вольт
- Способ и метод устранения неисправности:
-
Проверить состояние жгутов и подключенных датчиков к ЭБУ двигателя
- Тип неисправности:
- Bit1 Низкое напряжение питания датчиков
Блинк-код
1-3-1
| SPN 3512 | FMI 3 | KTS ESItronic 1715 | АСКАН 188
- Класс неисправности:
- 2
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Да
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Да
- Описание неисправности:
- Неисправность напряжения питания датчиков 12 Вольт
- Способ и метод устранения неисправности:
-
Проверить состояние жгутов и подключенных датчиков к ЭБУ двигателя
- Тип неисправности:
- Bit0 Высокое напряжение питания датчиков
Блинк-код
1-3-1
| SPN 3509 | FMI 3 | KTS ESItronic 428 | АСКАН 151
- Класс неисправности:
- 2
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Да
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Да
- Описание неисправности:
-
Неисправность питания датчиков 1
- Способ и метод устранения неисправности:
-
Проверить состояние жгутов и подключенных датчиков к ЭБУ двигателя
- Тип неисправности:
- Bit0 Высокое напряжение питания датчиков
Блинк-код
1-3-1
| SPN 3509 | FMI 4 | KTS ESItronic 429 | АСКАН 151
- Класс неисправности:
- 2
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Да
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Да
- Описание неисправности:
- Неисправность питания датчиков 1
- Способ и метод устранения неисправности:
-
Проверить состояние жгутов и подключенных датчиков к ЭБУ двигателя
- Тип неисправности:
- Bit1 Низкое напряжение питания датчиков
Блинк-код
1-3-1
| SPN 3510 | FMI 3 | KTS ESItronic 430 | АСКАН 152
- Класс неисправности:
- 2
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Да
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Да
- Описание неисправности:
- Неисправность питания датчиков 2
- Способ и метод устранения неисправности:
- Проверить состояние жгутов и подключенных датчиков к ЭБУ двигателя
- Тип неисправности:
- Bit0 Высокое напряжение питания датчиков
Блинк-код
1-3-1
| SPN 3510 | FMI 4 | KTS ESItronic 431 | АСКАН 152
- Класс неисправности:
- 2
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Да
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Да
- Описание неисправности:
- Неисправность питания датчиков 2
- Способ и метод устранения неисправности:
- Проверить состояние жгутов и подключенных датчиков к ЭБУ двигателя
- Тип неисправности:
- Bit1 Низкое напряжение питания датчиков
Блинк-код
1-3-1
| SPN 3511 | FMI 3 | KTS ESItronic 433 | АСКАН 153
- Класс неисправности:
- 2
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Да
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Да
- Описание неисправности:
- Неисправность питания датчиков 3
- Способ и метод устранения неисправности:
- Проверить состояние жгутов и подключенных датчиков к ЭБУ двигателя
- Тип неисправности:
- Bit0 Высокое напряжение питания датчиков
Блинк-код
1-3-1
| SPN 3511 | FMI 4 | KTS ESItronic 432 | АСКАН 153
- Класс неисправности:
- 2
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Да
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Да
- Описание неисправности:
- Неисправность питания датчиков 3
- Способ и метод устранения неисправности:
- Проверить состояние жгутов и подключенных датчиков к ЭБУ двигателя
- Тип неисправности:
- Bit1 Низкое напряжение питания датчиков
Блинк-код 1-3-2 | SPN 2634 | FMI 3 | KTS ESItronic 1609 | АСКАН 133
- Класс неисправности:
- 16
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Нет
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
- Неисправность в цепи главного реле 1
- Способ и метод устранения неисправности:
- Проверить состояние жгутов
- Тип неисправности:
- Bit0 Замыкание на «+» АКБ
Блинк-код 1-3-2 | SPN 2634 | FMI 4 | KTS ESItronic 1610 | АСКАН 134
- Класс неисправности:
- 16
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Нет
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
- Неисправность в цепи главного реле 1
- Способ и метод устранения неисправности:
- Проверить состояние жгутов
- Тип неисправности:
- Bit1 Замыкание на Массу
Блинк-код 1-3-2 | SPN 1485 | FMI 4 | KTS ESItronic 357 | АСКАН 131
- Класс неисправности:
- 16
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Нет
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
- Неисправность в цепи главного реле 2
- Способ и метод устранения неисправности:
- Проверить состояние жгутов
- Тип неисправности:
- Bit1 Замыкание на Массу
Блинк-код 1-3-2 | SPN 1485 | FMI 3 | KTS ESItronic 356 | АСКАН 131
- Класс неисправности:
- 16
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Нет
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
- Неисправность в цепи главного реле 2
- Способ и метод устранения неисправности:
- Проверить состояние жгутов
- Тип неисправности:
- Bit0 Замыкание на «+» АКБ
Блинк-код
1-3-3
| SPN
157
| FMI 3 | KTS ESItronic 671 | АСКАН 177
- Класс неисправности:
- 15
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Нет
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Да
- Описание неисправности:
- Неисправность в цепи датчика давления топлива в топливном аккумуляторе
- Способ и метод устранения неисправности:
- Проверить состояние и подключение датчика давления топлива в топливном аккумуляторе
- Тип неисправности:
- Bit0 Напряжение выше допустимого
Блинк-код
1-3-3
| SPN
157
| FMI 4 | KTS ESItronic 672 | АСКАН 177
- Класс неисправности:
- 15
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Нет
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Да
- Описание неисправности:
- Неисправность в цепи датчика давления топлива в топливном аккумуляторе
- Способ и метод устранения неисправности:
- Проверить состояние и подключение датчика давления топлива в топливном аккумуляторе
- Тип неисправности:
- Bit1 Напряжение ниже допустимого
Блинк-код
1-3-3
| SPN
157
| FMI 15 | KTS ESItronic 1119 | АСКАН 178
- Класс неисправности:
- 3
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Да
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Да
- Описание неисправности:
- Неисправность в цепи датчика давления топлива в топливном аккумуляторе
- Способ и метод устранения неисправности:
- Проверить состояние и подключение датчика давления топлива в топливном аккумуляторе
- Тип неисправности:
- Bit0 Значение сигнала выше максимально допустимого
Блинк-код
1-3-3
| SPN
157
| FMI 17 | KTS ESItronic 1120 | АСКАН 178
- Класс неисправности:
- 3
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Да
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Да
- Описание неисправности:
- Неисправность в цепи датчика давления топлива в топливном аккумуляторе
- Способ и метод устранения неисправности:
- Проверить состояние и подключение датчика давления топлива в топливном аккумуляторе
- Тип неисправности:
- Bit1 Значение сигнала ниже минимально допустимого
Блинк-код
1-3-5
| SPN
523615
| FMI 16 | KTS ESItronic 1109 | АСКАН 174
- Класс неисправности:
- 2
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Да
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
- Неисправность в цепи силового каскада широтно-импульсного управления дозатором топливного насоса высокого давления
- Способ и метод устранения неисправности:
-
Проверить состояние и подключение дозатора топливного насоса высокого давления
- Тип неисправности:
- Bit0 ШИМ сигнал на дозатор топлива выше допустимого диапазона
Блинк-код
1-3-5
| SPN
523615
| FMI 18 | KTS ESItronic 1110 | АСКАН 174
- Класс неисправности:
- 2
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Да
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
- Неисправность в цепи силового каскада широтно-импульсного управления дозатором топливного насоса высокого давления
- Способ и метод устранения неисправности:
-
Проверить состояние и подключение дозатора топливного насоса высокого давления
- Тип неисправности:
- Bit1 ШИМ сигнал на дозатор топлива ниже допустимого диапазона
Блинк-код
1-3-5
| SPN
523615
| FMI 5 | KTS ESItronic 1017 | АСКАН 171
- Класс неисправности:
- 15
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Да
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
- Неисправность в цепи силового каскада широтно-импульсного управления дозатором топливного насоса высокого давления
- Способ и метод устранения неисправности:
-
Проверить состояние и подключение дозатора топливного насоса высокого давления
- Тип неисправности:
- Bit2 Разрыв цепи
Блинк-код
1-3-5
| SPN
523615
| FMI 2 | KTS ESItronic 1020 | АСКАН 171
- Класс неисправности:
- 15
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Да
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
- Неисправность в цепи силового каскада широтно-импульсного управления дозатором топливного насоса высокого давления
- Способ и метод устранения неисправности:
-
Проверить состояние и подключение дозатора топливного насоса высокого давления
- Тип неисправности:
- Bit3 Перегрев
Блинк-код
1-3-5
| SPN
523615
| FMI 3 | KTS ESItronic 1021 | АСКАН 172
- Класс неисправности:
- 15
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Да
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
- Неисправность в цепи силового каскада широтно-импульсного управления дозатором топливного насоса высокого давления
- Способ и метод устранения неисправности:
-
Проверить состояние и подключение дозатора топливного насоса высокого давления
- Тип неисправности:
- Bit0 Замыкание на «+» АКБ
Блинк-код
1-3-5
| SPN
523615
| FMI 4 | KTS ESItronic 1022 | АСКАН 173
- Класс неисправности:
- 15
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Да
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
- Неисправность в цепи силового каскада широтно-импульсного управления дозатором топливного насоса высокого давления
- Способ и метод устранения неисправности:
-
Проверить состояние и подключение дозатора топливного насоса высокого давления
- Тип неисправности:
- Bit1 Замыкание на Массу
Блинк-код
1-4-1
| SPN
651
| FMI 11 | KTS ESItronic 601 | АСКАН 116
- Класс неисправности:
- 15
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Нет
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
-
Неисправность в цепи силового каскада управления форсункой 1-го цилиндра
- Способ и метод устранения неисправности:
-
Проверить состояние штекеров и кабеля подключения форсунок
- Тип неисправности:
- Bit3 Неизвестная ошибка
Блинк-код
1-4-1
| SPN
651
| FMI 8 | KTS ESItronic 305 | АСКАН 116
- Класс неисправности:
- 15
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Нет
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
-
Неисправность в цепи силового каскада управления форсункой 1-го цилиндра
- Способ и метод устранения неисправности:
-
Проверить состояние штекеров и кабеля подключения форсунок
- Тип неисправности:
- Bit2 Замыкание минусового провода на плюсовой
Блинк-код
1-4-1
| SPN
651
| FMI 3 | KTS ESItronic 599 | АСКАН 116
- Класс неисправности:
- 15
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Нет
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
-
Неисправность в цепи силового каскада управления форсункой 1-го цилиндра
- Способ и метод устранения неисправности:
-
Проверить состояние штекеров и кабеля подключения форсунок
- Тип неисправности:
- Bit0 Замыкание минусового провода на АКБ
Блинк-код
1-4-1
| SPN
651
| FMI 11 | KTS ESItronic 600 | АСКАН 116
- Класс неисправности:
- 15
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Нет
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
-
Неисправность в цепи силового каскада управления форсункой 1-го цилиндра
- Способ и метод устранения неисправности:
-
Проверить состояние штекеров и кабеля подключения форсунок
- Тип неисправности:
- Bit1 Зависит от калибровок
Блинк-код
1-4-1
| SPN
651
| FMI 11 | KTS ESItronic 602 | АСКАН 117
- Класс неисправности:
- 15
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Нет
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
-
Неисправность в цепи силового каскада управления форсункой 1-го цилиндра
- Способ и метод устранения неисправности:
-
Проверить состояние штекеров и кабеля подключения форсунок
- Тип неисправности:
- Bit0 Зависит от калибровок
Блинк-код
1-4-1
| SPN
651
| FMI 11 | KTS ESItronic 603 | АСКАН
117
- Класс неисправности:
- 15
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Нет
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
-
Неисправность в цепи силового каскада управления форсункой 1-го цилиндра
- Способ и метод устранения неисправности:
-
Проверить состояние штекеров и кабеля подключения форсунок
- Тип неисправности:
- Bit1 Зависит от калибровок
Блинк-код
1-4-1
| SPN
651
| FMI 12 | KTS ESItronic 604 | АСКАН
117
- Класс неисправности:
- 15
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Нет
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
-
Неисправность в цепи силового каскада управления форсункой 1-го цилиндра
- Способ и метод устранения неисправности:
-
Проверить состояние штекеров и кабеля подключения форсунок
- Тип неисправности:
- Bit2 Разрыв цепи
Блинк-код
1-4-1
| SPN
651
| FMI 11 | KTS ESItronic 605 | АСКАН
117
- Класс неисправности:
- 15
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Нет
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
-
Неисправность в цепи силового каскада управления форсункой 1-го цилиндра
- Способ и метод устранения неисправности:
-
Проверить состояние штекеров и кабеля подключения форсунок
- Тип неисправности:
- Bit3 Зависит от калибровок
Блинк-код
1-4-2
| SPN
652
| FMI 3 | KTS ESItronic 607 | АСКАН 118
- Класс неисправности:
- 15
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Нет
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
-
Неисправность в цепи силового каскада управления форсункой 2-го цилиндра
- Способ и метод устранения неисправности:
-
Проверить состояние штекеров и кабеля подключения форсунок
- Тип неисправности:
- Bit0 Замыкание минусового провода на АКБ
Блинк-код
1-4-2
| SPN
652
| FMI 11 | KTS ESItronic 608 | АСКАН 118
- Класс неисправности:
- 15
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Нет
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
-
Неисправность в цепи силового каскада управления форсункой 2-го цилиндра
- Способ и метод устранения неисправности:
-
Проверить состояние штекеров и кабеля подключения форсунок
- Тип неисправности:
- Bit1 Зависит от калибровок
Блинк-код
1-4-2
| SPN
652
| FMI 8 | KTS ESItronic 306 | АСКАН 118
- Класс неисправности:
- 15
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Нет
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
-
Неисправность в цепи силового каскада управления форсункой 2-го цилиндра
- Способ и метод устранения неисправности:
-
Проверить состояние штекеров и кабеля подключения форсунок
- Тип неисправности:
- Bit2 Замыкание минусового провода на плюсовой
Блинк-код
1-4-2
| SPN
652
| FMI 11 | KTS ESItronic 610 | АСКАН 118
- Класс неисправности:
- 15
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Нет
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
-
Неисправность в цепи силового каскада управления форсункой 2-го цилиндра
- Способ и метод устранения неисправности:
-
Проверить состояние штекеров и кабеля подключения форсунок
- Тип неисправности:
- Bit3 Неизвестная ошибка
Блинк-код
1-4-2
| SPN
652
| FMI 11 | KTS ESItronic 612 | АСКАН 119
- Класс неисправности:
- 15
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Нет
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
-
Неисправность в цепи силового каскада управления форсункой 2-го цилиндра
- Способ и метод устранения неисправности:
-
Проверить состояние штекеров и кабеля подключения форсунок
- Тип неисправности:
- Bit1 Зависит от калибровок
Блинк-код
1-4-2
| SPN
652
| FMI 11 | KTS ESItronic 611 | АСКАН
119
- Класс неисправности:
- 15
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Нет
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
-
Неисправность в цепи силового каскада управления форсункой 2-го цилиндра
- Способ и метод устранения неисправности:
-
Проверить состояние штекеров и кабеля подключения форсунок
- Тип неисправности:
- Bit0 Зависит от калибровок
Блинк-код
1-4-2
| SPN
652
| FMI 12 | KTS ESItronic 613 | АСКАН
119
- Класс неисправности:
- 15
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Нет
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
-
Неисправность в цепи силового каскада управления форсункой 2-го цилиндра
- Способ и метод устранения неисправности:
-
Проверить состояние штекеров и кабеля подключения форсунок
- Тип неисправности:
- Bit2 Разрыв цепи
Блинк-код
1-4-2
| SPN
652
| FMI 11 | KTS ESItronic 614 | АСКАН
119
- Класс неисправности:
- 15
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Нет
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
-
Неисправность в цепи силового каскада управления форсункой 2-го цилиндра
- Способ и метод устранения неисправности:
-
Проверить состояние штекеров и кабеля подключения форсунок
- Тип неисправности:
- Bit3 Зависит от калибровок
Блинк-код
1-4-3
| SPN
653
| FMI 3 | KTS ESItronic 615 | АСКАН 120
- Класс неисправности:
- 15
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Нет
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
-
Неисправность в цепи силового каскада управления форсункой 3-го цилиндра
- Способ и метод устранения неисправности:
-
Проверить состояние штекеров и кабеля подключения форсунок
- Тип неисправности:
- Bit0 Замыкание минусового провода на АКБ
Блинк-код
1-4-3
| SPN
653
| FMI 11 | KTS ESItronic 616 | АСКАН 120
- Класс неисправности:
- 15
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Нет
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
-
Неисправность в цепи силового каскада управления форсункой 3-го цилиндра
- Способ и метод устранения неисправности:
-
Проверить состояние штекеров и кабеля подключения форсунок
- Тип неисправности:
- Bit1 Зависит от калибровок
Блинк-код
1-4-3
| SPN
653
| FMI 8 | KTS ESItronic 307 | АСКАН 120
- Класс неисправности:
- 15
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Нет
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
-
Неисправность в цепи силового каскада управления форсункой 3-го цилиндра
- Способ и метод устранения неисправности:
-
Проверить состояние штекеров и кабеля подключения форсунок
- Тип неисправности:
- Bit2 Замыкание минусового провода на плюсовой
Блинк-код
1-4-3
| SPN
653
| FMI 11 | KTS ESItronic 617 | АСКАН 120
- Класс неисправности:
- 15
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Нет
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
-
Неисправность в цепи силового каскада управления форсункой 3-го цилиндра
- Способ и метод устранения неисправности:
-
Проверить состояние штекеров и кабеля подключения форсунок
- Тип неисправности:
- Bit3 Неизвестная ошибка
Блинк-код
1-4-3
| SPN
653
| FMI 11 | KTS ESItronic 619 | АСКАН 121
- Класс неисправности:
- 15
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Нет
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
-
Неисправность в цепи силового каскада управления форсункой 3-го цилиндра
- Способ и метод устранения неисправности:
-
Проверить состояние штекеров и кабеля подключения форсунок
- Тип неисправности:
- Bit1 Зависит от калибровок
Блинк-код
1-4-3
| SPN
653
| FMI 12 | KTS ESItronic 620 | АСКАН
121
- Класс неисправности:
- 15
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Нет
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
-
Неисправность в цепи силового каскада управления форсункой 3-го цилиндра
- Способ и метод устранения неисправности:
-
Проверить состояние штекеров и кабеля подключения форсунок
- Тип неисправности:
- Bit2 Разрыв цепи
Блинк-код
1-4-3
| SPN
653
| FMI 11 | KTS ESItronic 618 | АСКАН
121
- Класс неисправности:
- 15
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Нет
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
-
Неисправность в цепи силового каскада управления форсункой 3-го цилиндра
- Способ и метод устранения неисправности:
-
Проверить состояние штекеров и кабеля подключения форсунок
- Тип неисправности:
- Bit0 Зависит от калибровок
Блинк-код
1-4-3
| SPN
653
| FMI 11 | KTS ESItronic 621 | АСКАН
121
- Класс неисправности:
- 15
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Нет
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
-
Неисправность в цепи силового каскада управления форсункой 3-го цилиндра
- Способ и метод устранения неисправности:
-
Проверить состояние штекеров и кабеля подключения форсунок
- Тип неисправности:
- Bit3 Зависит от калибровок
Блинк-код
1-4-4
| SPN
654
| FMI 3 | KTS ESItronic 622 | АСКАН 122
- Класс неисправности:
- 15
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Нет
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
-
Неисправность в цепи силового каскада управления форсункой 4-го цилиндра
- Способ и метод устранения неисправности:
-
Проверить состояние штекеров и кабеля подключения форсунок
- Тип неисправности:
- Bit0 Замыкание минусового провода на АКБ
Блинк-код
1-4-4
| SPN
654
| FMI 11 | KTS ESItronic 623 | АСКАН 122
- Класс неисправности:
- 15
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Нет
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
-
Неисправность в цепи силового каскада управления форсункой 4-го цилиндра
- Способ и метод устранения неисправности:
-
Проверить состояние штекеров и кабеля подключения форсунок
- Тип неисправности:
- Bit1 Зависит от калибровок
Блинк-код
1-4-4
| SPN
654
| FMI 8 | KTS ESItronic 308 | АСКАН 122
- Класс неисправности:
- 15
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Нет
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
-
Неисправность в цепи силового каскада управления форсункой 4-го цилиндра
- Способ и метод устранения неисправности:
-
Проверить состояние штекеров и кабеля подключения форсунок
- Тип неисправности:
- Bit2 Замыкание минусового провода на плюсовой
Блинк-код
1-4-4
| SPN
654
| FMI 11 | KTS ESItronic 624 | АСКАН 122
- Класс неисправности:
- 15
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Нет
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
-
Неисправность в цепи силового каскада управления форсункой 4-го цилиндра
- Способ и метод устранения неисправности:
-
Проверить состояние штекеров и кабеля подключения форсунок
- Тип неисправности:
- Bit3 Неизвестная ошибка
Блинк-код
1-4-4
| SPN
654
| FMI 11 | KTS ESItronic 626 | АСКАН 123
- Класс неисправности:
- 15
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Нет
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
-
Неисправность в цепи силового каскада управления форсункой 4-го цилиндра
- Способ и метод устранения неисправности:
-
Проверить состояние штекеров и кабеля подключения форсунок
- Тип неисправности:
- Bit1 Зависит от калибровок
Блинк-код
1-4-4
| SPN
654
| FMI 11 | KTS ESItronic 625 | АСКАН
123
- Класс неисправности:
- 15
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Нет
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
-
Неисправность в цепи силового каскада управления форсункой 4-го цилиндра
- Способ и метод устранения неисправности:
-
Проверить состояние штекеров и кабеля подключения форсунок
- Тип неисправности:
- Bit0 Зависит от калибровок
Блинк-код
1-4-4
| SPN
654
| FMI 11 | KTS ESItronic 628 | АСКАН
123
- Класс неисправности:
- 15
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Нет
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
-
Неисправность в цепи силового каскада управления форсункой 4-го цилиндра
- Способ и метод устранения неисправности:
-
Проверить состояние штекеров и кабеля подключения форсунок
- Тип неисправности:
- Bit3 Зависит от калибровок
Блинк-код
1-4-4
| SPN
654
| FMI 12 | KTS ESItronic 627 | АСКАН
123
- Класс неисправности:
- 15
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Нет
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
-
Неисправность в цепи силового каскада управления форсункой 4-го цилиндра
- Способ и метод устранения неисправности:
-
Проверить состояние штекеров и кабеля подключения форсунок
- Тип неисправности:
- Bit2 Разрыв цепи
Блинк-код
1-4-5
| SPN
655
| FMI 3 | KTS ESItronic 629 | АСКАН 124
- Класс неисправности:
- 2
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Да
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
-
Неисправность в цепи силового каскада управления форсункой 5-го цилиндра
- Способ и метод устранения неисправности:
-
Проверить состояние штекеров и кабеля подключения форсунок
- Тип неисправности:
- Bit0 Замыкание минусового провода на АКБ
Блинк-код
1-4-5
| SPN
655
| FMI 11 | KTS ESItronic 630 | АСКАН 124
- Класс неисправности:
- 2
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Да
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
-
Неисправность в цепи силового каскада управления форсункой 5-го цилиндра
- Способ и метод устранения неисправности:
-
Проверить состояние штекеров и кабеля подключения форсунок
- Тип неисправности:
- Bit1 Зависит от калибровок
Блинк-код
1-4-5
| SPN
655
| FMI 8 | KTS ESItronic 310 | АСКАН 124
- Класс неисправности:
- 2
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Да
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
-
Неисправность в цепи силового каскада управления форсункой 5-го цилиндра
- Способ и метод устранения неисправности:
-
Проверить состояние штекеров и кабеля подключения форсунок
- Тип неисправности:
- Bit2 Замыкание минусового провода на плюсовой
Блинк-код
1-4-5
| SPN
655
| FMI 11 | KTS ESItronic 631 | АСКАН 124
- Класс неисправности:
- 2
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Да
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
-
Неисправность в цепи силового каскада управления форсункой 5-го цилиндра
- Способ и метод устранения неисправности:
-
Проверить состояние штекеров и кабеля подключения форсунок
- Тип неисправности:
- Bit3 Неизвестная ошибка
Блинк-код
1-4-5
| SPN
655
| FMI 11 | KTS ESItronic 633 | АСКАН 125
- Класс неисправности:
- 2
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Да
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
-
Неисправность в цепи силового каскада управления форсункой 5-го цилиндра
- Способ и метод устранения неисправности:
-
Проверить состояние штекеров и кабеля подключения форсунок
- Тип неисправности:
- Bit1 Зависит от калибровок
Блинк-код
1-4-5
| SPN
655
| FMI 12 | KTS ESItronic 634 | АСКАН
125
- Класс неисправности:
- 2
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Да
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
-
Неисправность в цепи силового каскада управления форсункой 5-го цилиндра
- Способ и метод устранения неисправности:
-
Проверить состояние штекеров и кабеля подключения форсунок
- Тип неисправности:
- Bit2 Разрыв цепи
Блинк-код
1-4-5
| SPN
655
| FMI 11 | KTS ESItronic 632 | АСКАН
125
- Класс неисправности:
- 2
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Да
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
-
Неисправность в цепи силового каскада управления форсункой 5-го цилиндра
- Способ и метод устранения неисправности:
-
Проверить состояние штекеров и кабеля подключения форсунок
- Тип неисправности:
- Bit0 Зависит от калибровок
Блинк-код
1-4-5
| SPN
655
| FMI 11 | KTS ESItronic 635 | АСКАН
125
- Класс неисправности:
- 2
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Да
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
-
Неисправность в цепи силового каскада управления форсункой 5-го цилиндра
- Способ и метод устранения неисправности:
-
Проверить состояние штекеров и кабеля подключения форсунок
- Тип неисправности:
- Bit3 Зависит от калибровок
Блинк-код
1-4-6
| SPN
656
| FMI 3 | KTS ESItronic 636 | АСКАН 126
- Класс неисправности:
- 2
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Да
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
-
Неисправность в цепи силового каскада управления форсункой 6-го цилиндра
- Способ и метод устранения неисправности:
-
Проверить состояние штекеров и кабеля подключения форсунок
- Тип неисправности:
- Bit0 Замыкание минусового провода на АКБ
Блинк-код
1-4-6
| SPN
656
| FMI 11 | KTS ESItronic 637 | АСКАН 126
- Класс неисправности:
- 2
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Да
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
-
Неисправность в цепи силового каскада управления форсункой 6-го цилиндра
- Способ и метод устранения неисправности:
-
Проверить состояние штекеров и кабеля подключения форсунок
- Тип неисправности:
- Bit1 Зависит от калибровок
Блинк-код
1-4-6
| SPN
656
| FMI 8 | KTS ESItronic 311 | АСКАН 126
- Класс неисправности:
- 2
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Да
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
-
Неисправность в цепи силового каскада управления форсункой 6-го цилиндра
- Способ и метод устранения неисправности:
-
Проверить состояние штекеров и кабеля подключения форсунок
- Тип неисправности:
- Bit2 Замыкание минусового провода на плюсовой
Блинк-код
1-4-6
| SPN
656
| FMI 11 | KTS ESItronic 638 | АСКАН 126
- Класс неисправности:
- 2
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Да
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
-
Неисправность в цепи силового каскада управления форсункой 6-го цилиндра
- Способ и метод устранения неисправности:
-
Проверить состояние штекеров и кабеля подключения форсунок
- Тип неисправности:
- Bit3 Неизвестная ошибка
Блинк-код
1-4-6
| SPN
656
| FMI 11 | KTS ESItronic 640 | АСКАН 127
- Класс неисправности:
- 2
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Да
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
-
Неисправность в цепи силового каскада управления форсункой 6-го цилиндра
- Способ и метод устранения неисправности:
-
Проверить состояние штекеров и кабеля подключения форсунок
- Тип неисправности:
- Bit1 Зависит от калибровок
Блинк-код
1-4-6
| SPN
656
| FMI 11 | KTS ESItronic 639 | АСКАН
127
- Класс неисправности:
- 2
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Да
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
-
Неисправность в цепи силового каскада управления форсункой 6-го цилиндра
- Способ и метод устранения неисправности:
-
Проверить состояние штекеров и кабеля подключения форсунок
- Тип неисправности:
- Bit0 Зависит от калибровок
Блинк-код
1-4-6
| SPN
656
| FMI 11 | KTS ESItronic 642 | АСКАН
127
- Класс неисправности:
- 2
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Да
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
-
Неисправность в цепи силового каскада управления форсункой 6-го цилиндра
- Способ и метод устранения неисправности:
-
Проверить состояние штекеров и кабеля подключения форсунок
- Тип неисправности:
- Bit3 Зависит от калибровок
Блинк-код
1-4-6
| SPN
656
| FMI 12 | KTS ESItronic 641 | АСКАН 127
- Класс неисправности:
- 2
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Да
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
-
Неисправность в цепи силового каскада управления форсункой 6-го цилиндра
- Способ и метод устранения неисправности:
-
Проверить состояние штекеров и кабеля подключения форсунок
- Тип неисправности:
- Bit2 Разрыв цепи
Блинк-код
1-4-7
| SPN
657
| FMI 3 | KTS ESItronic 2138 | АСКАН 232
- Класс неисправности:
- 1
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Нет
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
-
Неисправность в цепи силового каскада управления форсункой 7-го цилиндра
- Способ и метод устранения неисправности:
-
Проверить состояние штекеров и кабеля подключения форсунок
- Тип неисправности:
- Bit0 Замыкание минусового провода на АКБ
Блинк-код
1-4-7
| SPN
657
| FMI 11 | KTS ESItronic 2139 | АСКАН 232
- Класс неисправности:
- 1
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Нет
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
-
Неисправность в цепи силового каскада управления форсункой 7-го цилиндра
- Способ и метод устранения неисправности:
-
Проверить состояние штекеров и кабеля подключения форсунок
- Тип неисправности:
- Bit1 Зависит от калибровок
Блинк-код
1-4-7
| SPN
657
| FMI 8 | KTS ESItronic 312 | АСКАН 232
- Класс неисправности:
- 1
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Нет
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
-
Неисправность в цепи силового каскада управления форсункой 7-го цилиндра
- Способ и метод устранения неисправности:
-
Проверить состояние штекеров и кабеля подключения форсунок
- Тип неисправности:
- Bit2 Замыкание минусового провода на плюсовой
Блинк-код
1-4-7
| SPN
657
| FMI 11 | KTS ESItronic 2140 | АСКАН 232
- Класс неисправности:
- 1
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Нет
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
-
Неисправность в цепи силового каскада управления форсункой 7-го цилиндра
- Способ и метод устранения неисправности:
-
Проверить состояние штекеров и кабеля подключения форсунок
- Тип неисправности:
- Bit3 Неизвестная ошибка
Блинк-код
1-4-7
| SPN
657
| FMI 11 | KTS ESItronic 3517 | АСКАН 233
- Класс неисправности:
- 1
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Нет
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
-
Неисправность в цепи силового каскада управления форсункой 7-го цилиндра
- Способ и метод устранения неисправности:
-
Проверить состояние штекеров и кабеля подключения форсунок
- Тип неисправности:
- Bit1 Зависит от калибровок
Блинк-код
1-4-7
| SPN
657
| FMI 12 | KTS ESItronic 2141 | АСКАН 233
- Класс неисправности:
- 1
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Нет
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
-
Неисправность в цепи силового каскада управления форсункой 7-го цилиндра
- Способ и метод устранения неисправности:
-
Проверить состояние штекеров и кабеля подключения форсунок
- Тип неисправности:
- Bit2 Разрыв цепи
Блинк-код
1-4-7
| SPN
657
| FMI 11 | KTS ESItronic 3516 | АСКАН
233
- Класс неисправности:
- 1
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Нет
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
-
Неисправность в цепи силового каскада управления форсункой 7-го цилиндра
- Способ и метод устранения неисправности:
-
Проверить состояние штекеров и кабеля подключения форсунок
- Тип неисправности:
- Bit0 Зависит от калибровок
Блинк-код
1-4-7
| SPN
657
| FMI 11 | KTS ESItronic 3516 | АСКАН
233
- Класс неисправности:
- 1
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Нет
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
-
Неисправность в цепи силового каскада управления форсункой 7-го цилиндра
- Способ и метод устранения неисправности:
-
Проверить состояние штекеров и кабеля подключения форсунок
- Тип неисправности:
- Bit3 Зависит от калибровок
Блинк-код
1-4-8
| SPN
658
| FMI 3 | KTS ESItronic 2146 | АСКАН 234
- Класс неисправности:
- 1
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Нет
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
-
Неисправность в цепи силового каскада управления форсункой 8-го цилиндра
- Способ и метод устранения неисправности:
-
Проверить состояние штекеров и кабеля подключения форсунок
- Тип неисправности:
- Bit0 Замыкание минусового провода на АКБ
Блинк-код
1-4-8
| SPN
658
| FMI 11 | KTS ESItronic 2147 | АСКАН 234
- Класс неисправности:
- 1
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Нет
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
-
Неисправность в цепи силового каскада управления форсункой 8-го цилиндра
- Способ и метод устранения неисправности:
-
Проверить состояние штекеров и кабеля подключения форсунок
- Тип неисправности:
- Bit1 Зависит от калибровок
Блинк-код
1-4-8
| SPN
658
| FMI 8 | KTS ESItronic 313 | АСКАН 234
- Класс неисправности:
- 1
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Нет
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
-
Неисправность в цепи силового каскада управления форсункой 8-го цилиндра
- Способ и метод устранения неисправности:
-
Проверить состояние штекеров и кабеля подключения форсунок
- Тип неисправности:
- Bit2 Замыкание минусового провода на плюсовой
Блинк-код
1-4-8
| SPN
658
| FMI 11 | KTS ESItronic 2148 | АСКАН 234
- Класс неисправности:
- 1
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Нет
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
-
Неисправность в цепи силового каскада управления форсункой 8-го цилиндра
- Способ и метод устранения неисправности:
-
Проверить состояние штекеров и кабеля подключения форсунок
- Тип неисправности:
- Bit3 Неизвестная ошибка
Блинк-код
1-4-8
| SPN
658
| FMI 11 | KTS ESItronic 3520 | АСКАН 235
- Класс неисправности:
- 1
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Нет
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
-
Неисправность в цепи силового каскада управления форсункой 8-го цилиндра
- Способ и метод устранения неисправности:
-
Проверить состояние штекеров и кабеля подключения форсунок
- Тип неисправности:
- Bit1 Зависит от калибровок
Блинк-код
1-4-8
| SPN
658
| FMI 11 | KTS ESItronic 3519 | АСКАН
235
- Класс неисправности:
- 1
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Нет
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
-
Неисправность в цепи силового каскада управления форсункой 8-го цилиндра
- Способ и метод устранения неисправности:
-
Проверить состояние штекеров и кабеля подключения форсунок
- Тип неисправности:
- Bit0 Зависит от калибровок
Блинк-код
1-4-8
| SPN
658
| FMI 11 | KTS ESItronic 3521 | АСКАН
235
- Класс неисправности:
- 1
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Нет
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
-
Неисправность в цепи силового каскада управления форсункой 8-го цилиндра
- Способ и метод устранения неисправности:
-
Проверить состояние штекеров и кабеля подключения форсунок
- Тип неисправности:
- Bit3 Зависит от калибровок
Блинк-код
1-4-8
| SPN
658
| FMI 12 | KTS ESItronic 2149 | АСКАН
235
- Класс неисправности:
- 1
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Нет
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
-
Неисправность в цепи силового каскада управления форсункой 8-го цилиндра
- Способ и метод устранения неисправности:
-
Проверить состояние штекеров и кабеля подключения форсунок
- Тип неисправности:
- Bit2 Разрыв цепи
Блинк-код
1-5-1
| SPN 523350 | FMI 4 | KTS ESItronic 579 | АСКАН 110
- Класс неисправности:
- 15
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Нет
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
-
Неисправность в цепи силового каскада управления форсунками 1-й группы
- Способ и метод устранения неисправности:
-
Проверить состояние штекеров и кабеля подключения форсунок
- Тип неисправности:
- Bit1 Замыкание минусового провода на Массу
Блинк-код
1-5-1
| SPN 523350 | FMI 11 | KTS ESItronic 299 | АСКАН 110
- Класс неисправности:
- 15
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Нет
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
-
Неисправность в цепи силового каскада управления форсунками 1-й группы
- Способ и метод устранения неисправности:
-
Проверить состояние штекеров и кабеля подключения форсунок
- Тип неисправности:
- Bit2 Зависит от калибровок
Блинк-код
1-5-1
| SPN 523350 | FMI 3 | KTS ESItronic 298 | АСКАН 110
- Класс неисправности:
- 15
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Нет
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
-
Неисправность в цепи силового каскада управления форсунками 1-й группы
- Способ и метод устранения неисправности:
-
Проверить состояние штекеров и кабеля подключения форсунок
- Тип неисправности:
- Bit0 Короткое замыкание
Блинк-код
1-5-1
| SPN 523350 | FMI 11 | KTS ESItronic 580 | АСКАН 110
- Класс неисправности:
- 15
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Нет
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
-
Неисправность в цепи силового каскада управления форсунками 1-й группы
- Способ и метод устранения неисправности:
-
Проверить состояние штекеров и кабеля подключения форсунок
- Тип неисправности:
- Bit3 Неизвестная ошибка
Блинк-код
1-5-1
| SPN 523351 | FMI 11 | KTS ESItronic 581 | АСКАН 111
- Класс неисправности:
- 15
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Нет
- Возможность старта:
-
Нет
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
-
Неисправность в цепи силового каскада управления форсунками 1-й группы
- Способ и метод устранения неисправности:
-
Проверить состояние штекеров и кабеля подключения форсунок
- Тип неисправности:
- Bit0 Зависит от калибровок
Блинк-код
1-5-1
| SPN
523351
| FMI 11 | KTS ESItronic 582 | АСКАН
111
- Класс неисправности:
- 15
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Нет
- Возможность старта:
-
Нет
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
-
Неисправность в цепи силового каскада управления форсунками 1-й группы
- Способ и метод устранения неисправности:
-
Проверить состояние штекеров и кабеля подключения форсунок
- Тип неисправности:
- Bit1 Зависит от калибровок
Блинк-код
1-5-1
| SPN 523351 | FMI 12 | KTS ESItronic 583 | АСКАН 111
- Класс неисправности:
- 15
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Нет
- Возможность старта:
-
Нет
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
-
Неисправность в цепи силового каскада управления форсунками 1-й группы
- Способ и метод устранения неисправности:
-
Проверить состояние штекеров и кабеля подключения форсунок
- Тип неисправности:
- Bit2 Разрыв цепи
Блинк-код
1-5-1
| SPN
523351
| FMI 11 | KTS ESItronic 584 | АСКАН
111
- Класс неисправности:
- 15
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Нет
- Возможность старта:
-
Нет
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
-
Неисправность в цепи силового каскада управления форсунками 1-й группы
- Способ и метод устранения неисправности:
-
Проверить состояние штекеров и кабеля подключения форсунок
- Тип неисправности:
- Bit3 Зависит от калибровок
Блинк-код
1-5-2
| SPN 523352 | FMI 11 | KTS ESItronic 586 | АСКАН 112
- Класс неисправности:
- 15
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Нет
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
-
Неисправность в цепи силового каскада управления форсунками 2-й группы
- Способ и метод устранения неисправности:
-
Проверить состояние штекеров и кабеля подключения форсунок
- Тип неисправности:
- Bit3 Неизвестная ошибка
Блинк-код
1-5-2
| SPN 523352 | FMI 3 | KTS ESItronic 300 | АСКАН 112
- Класс неисправности:
- 15
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Нет
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
-
Неисправность в цепи силового каскада управления форсунками 2-й группы
- Способ и метод устранения неисправности:
-
Проверить состояние штекеров и кабеля подключения форсунок
- Тип неисправности:
- Bit0 Короткое замыкание
Блинк-код
1-5-2
| SPN 523352 | FMI 11 | KTS ESItronic 301 | АСКАН 112
- Класс неисправности:
- 15
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Нет
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
-
Неисправность в цепи силового каскада управления форсунками 2-й группы
- Способ и метод устранения неисправности:
-
Проверить состояние штекеров и кабеля подключения форсунок
- Тип неисправности:
- Bit2 Зависит от калибровок
Блинк-код
1-5-2
| SPN 523352 | FMI 4 | KTS ESItronic 585 | АСКАН 112
- Класс неисправности:
- 15
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Нет
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
-
Неисправность в цепи силового каскада управления форсунками 2-й группы
- Способ и метод устранения неисправности:
-
Проверить состояние штекеров и кабеля подключения форсунок
- Тип неисправности:
- Bit1 Замыкание минусового провода на Массу
Блинк-код
1-5-2
| SPN 523353 | FMI 11 | KTS ESItronic 587 | АСКАН 113
- Класс неисправности:
- 15
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Нет
- Возможность старта:
-
Нет
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
-
Неисправность в цепи силового каскада управления форсунками 2-й группы
- Способ и метод устранения неисправности:
-
Проверить состояние штекеров и кабеля подключения форсунок
- Тип неисправности:
- Bit0 Зависит от калибровок
Блинк-код
1-5-2
| SPN 523353 | FMI 11 | KTS ESItronic 588 | АСКАН 113
- Класс неисправности:
- 15
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Нет
- Возможность старта:
-
Нет
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
-
Неисправность в цепи силового каскада управления форсунками 2-й группы
- Способ и метод устранения неисправности:
-
Проверить состояние штекеров и кабеля подключения форсунок
- Тип неисправности:
- Bit1 Зависит от калибровок
Блинк-код
1-5-2
| SPN 523353 | FMI 12 | KTS ESItronic 589 | АСКАН 113
- Класс неисправности:
- 15
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Нет
- Возможность старта:
-
Нет
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
-
Неисправность в цепи силового каскада управления форсунками 2-й группы
- Способ и метод устранения неисправности:
-
Проверить состояние штекеров и кабеля подключения форсунок
- Тип неисправности:
- Bit2 Разрыв цепи
Блинк-код
1-5-2
| SPN 523353 | FMI 11 | KTS ESItronic 590 | АСКАН 113
- Класс неисправности:
- 15
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Нет
- Возможность старта:
-
Нет
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
-
Неисправность в цепи силового каскада управления форсунками 2-й группы
- Способ и метод устранения неисправности:
-
Проверить состояние штекеров и кабеля подключения форсунок
- Тип неисправности:
- Bit3 Зависит от калибровок
Блинк-код
1-5-3
| SPN 523354 | FMI 4 | KTS ESItronic 592 | АСКАН 114
- Класс неисправности:
- 15
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Нет
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
-
Неисправность микросхемы силового каскада управления форсунками
- Способ и метод устранения неисправности:
-
Заменить ЭБУ
- Тип неисправности:
- Bit1 CY33X заблокирован
Блинк-код
1-5-3
| SPN 523354 | FMI 12 | KTS ESItronic 593 | АСКАН 114
- Класс неисправности:
- 15
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Нет
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
-
Неисправность микросхемы силового каскада управления форсунками
- Способ и метод устранения неисправности:
-
Заменить ЭБУ
- Тип неисправности:
- Bit2 CY33X в режиме теста
Блинк-код
1-5-3
| SPN 523354 | FMI 3 | KTS ESItronic 591 | АСКАН 114
- Класс неисправности:
- 15
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Нет
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
-
Неисправность микросхемы силового каскада управления форсунками
- Способ и метод устранения неисправности:
-
Заменить ЭБУ
- Тип неисправности:
- Bit0 Сброс CY33X
Блинк-код
1-5-3
| SPN 523354 | FMI 2 | KTS ESItronic 594 | АСКАН 114
- Класс неисправности:
- 15
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Нет
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
-
Неисправность микросхемы силового каскада управления форсунками
- Способ и метод устранения неисправности:
-
Заменить ЭБУ
- Тип неисправности:
- Bit3 Ошибка связи с CY33X
Блинк-код
1-5-3
| SPN 523355 | FMI 2 | KTS ESItronic 598 | АСКАН 115
- Класс неисправности:
- 15
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Нет
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
-
Неисправность микросхемы силового каскада управления форсунками
- Способ и метод устранения неисправности:
-
Заменить ЭБУ
- Тип неисправности:
- Bit3 Таймаут CY33X
Блинк-код
1-5-3
| SPN 523355 | FMI 3 | KTS ESItronic 595 | АСКАН 115
- Класс неисправности:
- 15
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Нет
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
-
Неисправность микросхемы силового каскада управления форсунками
- Способ и метод устранения неисправности:
-
Заменить ЭБУ
- Тип неисправности:
- Bit0 Ошибка четности CY33X
Блинк-код
1-5-3
| SPN 523355 | FMI 4 | KTS ESItronic 596 | АСКАН 115
- Класс неисправности:
- 15
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Нет
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
-
Неисправность микросхемы силового каскада управления форсунками
- Способ и метод устранения неисправности:
-
Заменить ЭБУ
- Тип неисправности:
- Bit1 Ошибка программы CY33X
Блинк-код
1-5-3
| SPN 523355 | FMI 12 | KTS ESItronic 597 | АСКАН 115
- Класс неисправности:
- 15
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Нет
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
-
Неисправность микросхемы силового каскада управления форсунками
- Способ и метод устранения неисправности:
-
Заменить ЭБУ
- Тип неисправности:
- Bit2 Ошибка проверки CY33X
Блинк-код 1-5-4 | SPN 520226 | FMI 12 | KTS ESItronic 1697 | АСКАН 128
- Класс неисправности:
- 2
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Да
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
- Число работающих цилиндров меньше заданного минимального предела, двигатель остановлен
- Способ и метод устранения неисправности:
- Проверить состояние штекеров и кабеля подключения форсунок цилиндров двигателя
- Тип неисправности:
- Bit0 Работают не все цилиндры
Блинк-код
1-5-5
| SPN
520225
| FMI 16 | KTS ESItronic 577 | АСКАН
109
- Класс неисправности:
-
1
- Сохранение в памяти ЭБУ:
-
Да
- Включение диагностической лампы:
-
Нет
- Возможность старта:
-
Да
- Снижение мощности:
-
Нет
- Описание неисправности:
-
Ограничение числа впрысков топлива
- Способ и метод устранения неисправности:
- Тип неисправности:
- Bit0 Количество впрысков топлива ограничено по балансу воздуха
Блинк-код
1-5-5
| SPN
520225
| FMI 15 | KTS ESItronic 1018 | АСКАН
109
- Класс неисправности:
-
1
- Сохранение в памяти ЭБУ:
-
Да
- Включение диагностической лампы:
-
Нет
- Возможность старта:
-
Да
- Снижение мощности:
-
Нет
- Описание неисправности:
-
Ограничение числа впрысков топлива
- Способ и метод устранения неисправности:
- Тип неисправности:
- Bit1 Количество впрысков топлива ограничено по балансу топлива
Блинк-код
1-5-5
| SPN
520225
| FMI 11 | KTS ESItronic 578 | АСКАН
109
- Класс неисправности:
-
1
- Сохранение в памяти ЭБУ:
-
Да
- Включение диагностической лампы:
-
Нет
- Возможность старта:
-
Да
- Снижение мощности:
-
Нет
- Описание неисправности:
-
Ограничение числа впрысков топлива
- Способ и метод устранения неисправности:
- Тип неисправности:
- Bit2 Количество впрысков топлива ограничено калибровками ЭБУ
Блинк-код
1-5-5
| SPN
520225
| FMI 0 | KTS ESItronic 2736 | АСКАН
109
- Класс неисправности:
-
1
- Сохранение в памяти ЭБУ:
-
Да
- Включение диагностической лампы:
-
Нет
- Возможность старта:
-
Да
- Снижение мощности:
-
Нет
- Описание неисправности:
-
Ограничение числа впрысков топлива
- Способ и метод устранения неисправности:
- Тип неисправности:
- Bit3 Количество впрысков топлива ограничено временем впрыска
Блинк-код 1-5-6 | SPN 520226 | FMI 1 | KTS ESItronic 3555 | АСКАН 228
- Класс неисправности:
- 1
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Нет
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
- Утечка топлива из контура высокого давления
- Способ и метод устранения неисправности:
- Проверить герметичность контура высокого давления
- Тип неисправности:
- Bit1 Низкое давление топлива в аккумуляторе
Блинк-код 2-1-1 | SPN 97 | FMI 11 | KTS ESItronic 1669 | АСКАН 70
- Класс неисправности:
- 2
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Да
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Да
- Описание неисправности:
- Концентрация воды в топливе выше допустимой
- Способ и метод устранения неисправности:
- Слить воду с фильтра предварительной очистки топлива
- Тип неисправности:
- Bit0 Обнаружена вода в топливе
Блинк-код 2-1-2 | SPN 95 | FMI 7 | KTS ESItronic 1668 | АСКАН 69
- Класс неисправности:
- 3
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Да
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Да
- Описание неисправности:
- Засорение фильтра тонкой очистки топлива
- Способ и метод устранения неисправности:
- Заменить сменный фильтр для топлива
- Тип неисправности:
- Bit2 Засорен топливный фильтр
Блинк-код 2-1-3 | SPN 95 | FMI 3 | KTS ESItronic 1663 | АСКАН 63
- Класс неисправности:
- 3
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Да
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
- Неисправность в цепи датчика засоренности фильтра тонкой очистки топлива
- Способ и метод устранения неисправности:
- Проверить состояние и подключение датчика засоренности фильтра тонкой очистки топлива
- Тип неисправности:
- Bit0 Напряжение выше допустимого
Блинк-код 2-1-3 | SPN 95 | FMI 4 | KTS ESItronic 1664 | АСКАН 64
- Класс неисправности:
- 3
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Да
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
- Неисправность в цепи датчика засоренности фильтра тонкой очистки топлива
- Способ и метод устранения неисправности:
- Проверить состояние и подключение датчика засоренности фильтра тонкой очистки топлива
- Тип неисправности:
- Bit1 Напряжение ниже допустимого
Блинк-код 2-1-3 | SPN 95 | FMI 2 | KTS ESItronic 1665 | АСКАН 65
- Класс неисправности:
- 3
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Да
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
- Неисправность в цепи датчика засоренности фильтра тонкой очистки топлива
- Способ и метод устранения неисправности:
- Проверить состояние и подключение датчика засоренности фильтра тонкой очистки топлива
- Тип неисправности:
- Bit3 Перегрев
Блинк-код 2-1-4 | SPN 97 | FMI 3 | KTS ESItronic 1666 | АСКАН 67
- Класс неисправности:
- 1
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Нет
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
- Неисправность в цепи датчика водосборника фильтра предварительной очистки топлива
- Способ и метод устранения неисправности:
- Проверить состояние и подключение датчика водосборника фильтра предварительной очистки топлива
- Тип неисправности:
- Bit0 Напряжение выше допустимого
Блинк-код 2-1-4 | SPN 97 | FMI 4 | KTS ESItronic 1667 | АСКАН 68
- Класс неисправности:
- 1
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Нет
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
- Неисправность в цепи датчика водосборника фильтра предварительной очистки топлива
- Способ и метод устранения неисправности:
- Проверить состояние и подключение датчика водосборника фильтра предварительной очистки топлива
- Тип неисправности:
- Bit1 Напряжение ниже допустимого
Блинк-код 2-1-5 | SPN 174 | FMI 3 | KTS ESItronic 112 | АСКАН 59
- Класс неисправности:
- 1
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Нет
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
- Неисправность в цепи датчика температуры топлива
- Способ и метод устранения неисправности:
- Проверить состояние и подключение датчика температуры топлива
- Тип неисправности:
- Bit0 Напряжение выше допустимого
Блинк-код 2-1-5 | SPN 174 | FMI 4 | KTS ESItronic 113 | АСКАН 59
- Класс неисправности:
- 1
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Нет
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
- Неисправность в цепи датчика температуры топлива
- Способ и метод устранения неисправности:
- Проверить состояние и подключение датчика температуры топлива
- Тип неисправности:
- Bit1 Напряжение ниже допустимого
Блинк-код 2-1-6 | SPN 520207 | FMI 4 | KTS ESItronic 736 | АСКАН 66
- Класс неисправности:
- 1
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Нет
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
- Неисправность в цепи электронагревательного элемента топливного фильтра
- Способ и метод устранения неисправности:
- Проверить состояние и подключение электро- нагревательного элемента топливного фильтра
- Тип неисправности:
- Bit1 Замыкание на Массу
Блинк-код 2-1-6 | SPN 520207 | FMI 3 | KTS ESItronic 735 | АСКАН 66
- Класс неисправности:
- 1
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Нет
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
- Неисправность в цепи электронагревательного элемента топливного фильтра
- Способ и метод устранения неисправности:
- Проверить состояние и подключение электро- нагревательного элемента топливного фильтра
- Тип неисправности:
- Bit0 Замыкание на «+» АКБ
Блинк-код 2-1-7 | SPN 1382 | FMI 1 | KTS ESItronic 3579 | АСКАН 248
- Класс неисправности:
- 2
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Да
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Да
- Описание неисправности:
- Засорение фильтра предварительной очистки топлива
- Способ и метод устранения неисправности:
- Заменить сменный фильтр предварительной очистки топлива
- Тип неисправности:
- Bit1 Топливный фильтр засорен
Блинк-код 2-1-8 | SPN 974 | FMI 4 | KTS ESItronic 3528 | АСКАН 244
- Класс неисправности:
- 2
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Да
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Да
- Описание неисправности:
- Неисправность ручной заслонки
- Способ и метод устранения неисправности:
- Проверить подключение заслонки
- Тип неисправности:
- Bit1 Напряжение ниже допустимого
Блинк-код 2-1-8 | SPN 974 | FMI 3 | KTS ESItronic 3527 | АСКАН 244
- Класс неисправности:
- 2
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Да
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Да
- Описание неисправности:
- Неисправность ручной заслонки
- Способ и метод устранения неисправности:
- Проверить подключение заслонки
- Тип неисправности:
- Bit0 Напряжение выше допустимого
Блинк-код 2-1-8 | SPN 974 | FMI 2 | KTS ESItronic 3529 | АСКАН 244
- Класс неисправности:
- 2
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Да
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Да
- Описание неисправности:
- Неисправность ручной заслонки
- Способ и метод устранения неисправности:
- Проверить подключение заслонки
- Тип неисправности:
- Bit3 Недостоверный сигнал
Блинк-код
2-2-1
| SPN 91 | FMI 2 | KTS ESItronic 668 | АСКАН 7
- Класс неисправности:
- 2
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Да
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Да
- Описание неисправности:
-
Неисправность датчиков положения педали газа
- Способ и метод устранения неисправности:
-
Проверить состояние и подключение датчиков положения педали газа
- Тип неисправности:
- Bit3 Недостоверный сигнал
Блинк-код
2-2-1
| SPN 91 | FMI 3 | KTS ESItronic 235 | АСКАН 7
- Класс неисправности:
- 2
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Да
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Да
- Описание неисправности:
-
Неисправность датчиков положения педали газа
- Способ и метод устранения неисправности:
-
Проверить состояние и подключение датчиков положения педали газа
- Тип неисправности:
- Bit0 Напряжение выше допустимого
Блинк-код
2-2-1
| SPN 91 | FMI 4 | KTS ESItronic 237 | АСКАН 7
- Класс неисправности:
- 2
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Да
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Да
- Описание неисправности:
-
Неисправность датчиков положения педали газа
- Способ и метод устранения неисправности:
-
Проверить состояние и подключение датчиков положения педали газа
- Тип неисправности:
- Bit1 Напряжение ниже допустимого
Блинк-код
2-2-1
| SPN 29 | FMI 4 | KTS ESItronic 251 | АСКАН 8
- Класс неисправности:
- 2
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Да
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Да
- Описание неисправности:
-
Неисправность датчиков положения педали газа
- Способ и метод устранения неисправности:
-
Проверить состояние и подключение датчиков положения педали газа
- Тип неисправности:
- Bit1 Напряжение ниже допустимого
Блинк-код
2-2-1
| SPN 29 | FMI 2 | KTS ESItronic 72 | АСКАН 8
- Класс неисправности:
- 2
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Да
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Да
- Описание неисправности:
-
Неисправность датчиков положения педали газа
- Способ и метод устранения неисправности:
-
Проверить состояние и подключение датчиков положения педали газа
- Тип неисправности:
- Bit3 Недостоверный сигнал
Блинк-код
2-2-1
| SPN 29 | FMI 3 | KTS ESItronic 250 | АСКАН 8
- Класс неисправности:
- 2
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Да
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Да
- Описание неисправности:
-
Неисправность датчиков положения педали газа
- Способ и метод устранения неисправности:
-
Проверить состояние и подключение датчиков положения педали газа
- Тип неисправности:
- Bit0 Напряжение выше допустимого
Блинк-код 2-2-2 | SPN 598 | FMI 2 | KTS ESItronic 38 | АСКАН 40
- Класс неисправности:
- 3
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Да
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
- Ошибка, зафиксированная функцией диагностики сигнала состояния сцепления
- Способ и метод устранения неисправности:
- Проверить состояние и подключение датчика положения педали сцепления. Проверить подключение CAN линии к другим CAN устройствам
- Тип неисправности:
- Bit3 Недостоверный сигнал
Блинк-код 2-2-2 | SPN 598 | FMI 12 | KTS ESItronic 37 | АСКАН 40
- Класс неисправности:
- 3
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Да
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
- Ошибка, зафиксированная функцией диагностики сигнала состояния сцепления
- Способ и метод устранения неисправности:
- Проверить состояние и подключение датчика положения педали сцепления. Проверить подключение CAN линии к другим CAN устройствам
- Тип неисправности:
- Bit2 Неверный сигнал из шины CAN
Блинк-код
2-2-3
| SPN
597
| FMI 2 | KTS ESItronic 2954 | АСКАН 197
- Класс неисправности:
- 4
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Да
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
- Активация лампы круиз- контроля без торможения
- Способ и метод устранения неисправности:
- Служебная функция. Устранения не требуется
- Тип неисправности:
- Bit0 Зажглась лампа круиз-контроля
Блинк-код
2-2-3
| SPN
597
| FMI 2 | KTS ESItronic 2953 | АСКАН 196
- Класс неисправности:
- 0
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Нет
- Включение диагностической лампы:
- Нет
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
- Деактивация круиз-контроля при нажатии на педаль тормоза
- Способ и метод устранения неисправности:
- Служебная функция. Устранения не требуется
- Тип неисправности:
- Bit0 Выключение круиз-контроля
Блинк-код
2-2-3
| SPN
597
| FMI 2 | KTS ESItronic 2952 | АСКАН 195
- Класс неисправности:
- 2
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Да
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
- Неисправность в цепи датчика педали тормоза
- Способ и метод устранения неисправности:
- Проверить состояние и подключение датчика положения педали тормоза
- Тип неисправности:
- Bit0 Неисправность датчика
Блинк-код
2-2-3
| SPN
597
| FMI 12 | KTS ESItronic 698 | АСКАН 23
- Класс неисправности:
- 2
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Да
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
- Неисправность в цепи датчика педали тормоза
- Способ и метод устранения неисправности:
- Проверить состояние и подключение датчика положения педали тормоза
- Тип неисправности:
- Bit2 Сигнал неверный
Блинк-код
2-2-3
| SPN
597
| FMI 2 | KTS ESItronic 699 | АСКАН 23
- Класс неисправности:
- 2
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Да
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
- Неисправность в цепи датчика педали тормоза
- Способ и метод устранения неисправности:
- Проверить состояние и подключение датчика положения педали тормоза
- Тип неисправности:
- Bit3 Недостоверный сигнал
Блинк-код 2-2-4 | SPN 520197 | FMI 4 | KTS ESItronic 1392 | АСКАН 24
- Класс неисправности:
- 1
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Нет
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
- Неисправность в цепи силового каскада перепускного клапана промежуточного охладителя наддувочного воздуха
- Способ и метод устранения неисправности:
- Проверить состояние и подключение клапана про- межуточного охладителя наддувочного воздуха
- Тип неисправности:
- Bit1 Замыкание на Массу
Блинк-код 2-2-4 | SPN 520197 | FMI 12 | KTS ESItronic 1393 | АСКАН 24
- Класс неисправности:
- 1
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Нет
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
- Неисправность в цепи силового каскада перепускного клапана промежуточного охладителя наддувочного воздуха
- Способ и метод устранения неисправности:
- Проверить состояние и подключение клапана про- межуточного охладителя наддувочного воздуха
- Тип неисправности:
- Bit2 Разрыв цепи
Блинк-код 2-2-4 | SPN 520197 | FMI 3 | KTS ESItronic 1391 | АСКАН 24
- Класс неисправности:
- 1
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Нет
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
- Неисправность в цепи силового каскада перепускного клапана промежуточного охладителя наддувочного воздуха
- Способ и метод устранения неисправности:
- Проверить состояние и подключение клапана про- межуточного охладителя наддувочного воздуха
- Тип неисправности:
- Bit0 Замыкание на «+» АКБ
Блинк-код 2-2-5 | SPN 91 | FMI 7 | KTS ESItronic 355 | АСКАН 11
- Класс неисправности:
- 1
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Нет
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
- Ошибка, зафиксированная функцией проверки правдоподобности действия педали газа и педали тормоза
- Способ и метод устранения неисправности:
- Проверить состояние и подключение датчиков положения педали газа и тормоза
- Тип неисправности:
- Bit3 Сигнал с педали акселератора недостоверный
Блинк-код
2-2-6
| SPN
533
| FMI
15
| KTS ESItronic
720
| АСКАН
54
- Класс неисправности:
-
1
- Сохранение в памяти ЭБУ:
-
Да
- Включение диагностической лампы:
-
Нет
- Возможность старта:
-
Да
- Снижение мощности:
-
Нет
- Описание неисправности:
-
Превышение максимально допустимой частоты вращения коленчатого вала
- Способ и метод устранения неисправности:
- Если превышение произошло из-за неправильно- го переключения передач с высшей на низшую и двигатель в порядке, можно продолжать движение. Если двигатель самопроизвольно увеличил часто- ту вращения, двигатель не пускать! Срочно обратиться в сервисный центр!
- Тип неисправности:
- Bit0 Обнаружена перекрутка
Блинк-код 2-2-7 | SPN 520221 | FMI 2 | KTS ESItronic 567 | АСКАН 96
- Класс неисправности:
- 1
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Нет
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
- Физическое неправдоподобие работы блока управления переключением передач
- Способ и метод устранения неисправности:
- Проверить состояние и подключение блока управления переключением передач
- Тип неисправности:
- Bit0 Недостоверная команда TSC
Блинк-код 2-2-8 | SPN 520199 | FMI 2 | KTS ESItronic 32 | АСКАН 38
- Класс неисправности:
- 1
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Нет
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
- Ошибка работы блока Системы Контроля Момента сопротивления
- Способ и метод устранения неисправности:
- Проверить состояние и подключение блока Системы Контроля Момента. Проверить подключение CAN линии к другим CAN устройствам
- Тип неисправности:
- Bit0 Недостоверная команда DSC
Блинк-код 2-2-9 | SPN 776 | FMI 2 | KTS ESItronic 3505 | АСКАН 193
- Класс неисправности:
- 2
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Да
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Да
- Описание неисправности:
- Ошибка определения скорости вращения турбинного колеса гидротрансформатора
- Способ и метод устранения неисправности:
- Можно продолжать движение. Обратиться в сервисный центр
- Тип неисправности:
- Bit3 Недостоверный сигнал скорости турбинного колеса
Блинк-код 2-3-1 | SPN 102 | FMI 3 | KTS ESItronic 538 | АСКАН 21
- Класс неисправности:
- 20
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Нет
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Да
- Описание неисправности:
- Неисправность в цепи датчика давления наддува
- Способ и метод устранения неисправности:
- Проверить состояние и подключение датчика давления наддува
- Тип неисправности:
- Bit0 Напряжение выше допустимого
Блинк-код 2-3-1 | SPN 102 | FMI 4 | KTS ESItronic 539 | АСКАН 21
- Класс неисправности:
- 20
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Нет
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Да
- Описание неисправности:
- Неисправность в цепи датчика давления наддува
- Способ и метод устранения неисправности:
- Проверить состояние и подключение датчика давления наддува
- Тип неисправности:
- Bit1 Напряжение ниже допустимого
Блинк-код 2-3-1 | SPN 102 | FMI 12 | KTS ESItronic 540 | АСКАН 21
- Класс неисправности:
- 20
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Нет
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Да
- Описание неисправности:
- Неисправность в цепи датчика давления наддува
- Способ и метод устранения неисправности:
- Проверить состояние и подключение датчика давления наддува
- Тип неисправности:
- Bit2 Сигнал из шины CAN недостоверный
Блинк-код 2-3-1 | SPN 102 | FMI 2 | KTS ESItronic 695 | АСКАН 21
- Класс неисправности:
- 20
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Нет
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Да
- Описание неисправности:
- Неисправность в цепи датчика давления наддува
- Способ и метод устранения неисправности:
- Проверить состояние и подключение датчика давления наддува
- Тип неисправности:
- Bit3 Ошибка достоверности
Блинк-код 2-3-2 | SPN 108 | FMI 3 | KTS ESItronic 319 | АСКАН 9
- Класс неисправности:
- 16
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Нет
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Да
- Описание неисправности:
- Неисправность в цепи датчика атмосферного давления
- Способ и метод устранения неисправности:
- Проверить состояние и подключение датчика
- Тип неисправности:
- Bit0 Напряжение выше допустимого
Блинк-код 2-3-2 | SPN 108 | FMI 4 | KTS ESItronic 322 | АСКАН 9
- Класс неисправности:
- 16
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Нет
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Да
- Описание неисправности:
- Неисправность в цепи датчика атмосферного давления
- Способ и метод устранения неисправности:
- Проверить состояние и подключение датчика
- Тип неисправности:
- Bit1 Напряжение ниже допустимого
Блинк-код 2-3-2 | SPN 108 | FMI 12 | KTS ESItronic 328 | АСКАН 9
- Класс неисправности:
- 16
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Нет
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Да
- Описание неисправности:
- Неисправность в цепи датчика атмосферного давления
- Способ и метод устранения неисправности:
- Проверить состояние и подключение датчика
- Тип неисправности:
- Bit2 Сигнал из шины CAN недостоверный
Блинк-код 2-3-2 | SPN 108 | FMI 2 | KTS ESItronic 683 | АСКАН 9
- Класс неисправности:
- 16
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Нет
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Да
- Описание неисправности:
- Неисправность в цепи датчика атмосферного давления
- Способ и метод устранения неисправности:
- Проверить состояние и подключение датчика
- Тип неисправности:
- Bit3 Показания не сходятся с показаниями давления наддува
Блинк-код 2-3-3 | SPN 105 | FMI 4 | KTS ESItronic 289 | АСКАН 108
- Класс неисправности:
- 20
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Нет
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
- Неисправность в цепи датчика температуры воздуха
- Способ и метод устранения неисправности:
- Проверить состояние и подключение датчика температуры воздуха
- Тип неисправности:
- Bit1 Напряжение ниже допустимого
Блинк-код 2-3-3 | SPN 105 | FMI 3 | KTS ESItronic 288 | АСКАН 108
- Класс неисправности:
- 20
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Нет
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
- Неисправность в цепи датчика температуры воздуха
- Способ и метод устранения неисправности:
- Проверить состояние и подключение датчика температуры воздуха
- Тип неисправности:
- Bit0 Напряжение выше допустимого
Блинк-код 2-3-3 | SPN 105 | FMI 12 | KTS ESItronic 290 | АСКАН 108
- Класс неисправности:
- 20
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Нет
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
- Неисправность в цепи датчика температуры воздуха
- Способ и метод устранения неисправности:
- Проверить состояние и подключение датчика температуры воздуха
- Тип неисправности:
- Bit2 Сигнал из шины CAN недостоверный
Блинк-код
2-3-4
| SPN 172 | FMI 3 | KTS ESItronic 606 | АСКАН 3
- Класс неисправности:
- 1
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Нет
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
- Ошибка температурного элемента в датчике массового расхода воздуха
- Способ и метод устранения неисправности:
- Проверить состояние и подключение датчика массового расхода воздуха
- Тип неисправности:
- Bit0 Напряжение выше допустимого
Блинк-код
2-3-4
| SPN 172 | FMI 4 | KTS ESItronic 609 | АСКАН 3
- Класс неисправности:
- 1
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Нет
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
- Ошибка температурного элемента в датчике массового расхода воздуха
- Способ и метод устранения неисправности:
- Проверить состояние и подключение датчика массового расхода воздуха
- Тип неисправности:
- Bit1 Напряжение ниже допустимого
Блинк-код
2-3-4
| SPN 132 | FMI 3 | KTS ESItronic 31 | АСКАН 4
- Класс неисправности:
- 1
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Нет
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
- Сигнал с датчика массового расхода воздуха вышел за пределы допустимого
- Способ и метод устранения неисправности:
- Проверить состояние и подключение датчика массового расхода воздуха
- Тип неисправности:
- Bit0 Напряжение выше допустимого
Блинк-код
2-3-4
| SPN 132 | FMI 4 | KTS ESItronic 33 | АСКАН 4
- Класс неисправности:
- 1
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Нет
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
- Сигнал с датчика массового расхода воздуха вышел за пределы допустимого
- Способ и метод устранения неисправности:
- Проверить состояние и подключение датчика массового расхода воздуха
- Тип неисправности:
- Bit1 Напряжение ниже допустимого
Блинк-код | SPN | FMI | KTS ESItronic | АСКАН
- Класс неисправности:
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Включение диагностической лампы:
- Возможность старта:
- Снижение мощности:
- Описание неисправности:
- Способ и метод устранения неисправности:
- Тип неисправности:
Блинк-код
2-3-4
| SPN 520193 | FMI 3 | KTS ESItronic 69 | АСКАН 5
- Класс неисправности:
- 1
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Нет
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
- Ошибка показаний датчика массового расхода воздуха
- Способ и метод устранения неисправности:
- Проверить состояние и подключение датчика массового расхода воздуха
- Тип неисправности:
- Bit0 Расход воздуха больше допустимого
Блинк-код
2-3-4
| SPN 520193 | FMI 4 | KTS ESItronic 73 | АСКАН 5
- Класс неисправности:
- 1
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Нет
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
- Ошибка показаний датчика массового расхода воздуха
- Способ и метод устранения неисправности:
- Проверить состояние и подключение датчика массового расхода воздуха
- Тип неисправности:
- Bit1 Расход воздуха меньше допустимого
Блинк-код
2-3-4
| SPN 132 | FMI 3 | KTS ESItronic 137 | АСКАН 6
- Класс неисправности:
- 1
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Нет
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
- Ошибка в цепи датчика массового расхода воздуха
- Способ и метод устранения неисправности:
- Проверить состояние и подключение датчика массового расхода воздуха
- Тип неисправности:
- Bit0 Напряжение выше допустимого
Блинк-код
2-3-4
| SPN 132 | FMI 4 | KTS ESItronic 140 | АСКАН 6
- Класс неисправности:
- 1
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Нет
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
- Ошибка в цепи датчика массового расхода воздуха
- Способ и метод устранения неисправности:
- Проверить состояние и подключение датчика массового расхода воздуха
- Тип неисправности:
- Bit1 Напряжение ниже допустимого
Блинк-код
2-3-5
| SPN 171 | FMI 3 | KTS ESItronic 60 | АСКАН 41
- Класс неисправности:
- 1
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Нет
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
- Неисправность датчика температуры окружающего воздуха
- Способ и метод устранения неисправности:
- Проверить состояние и подключение датчика температуры окружающего воздуха
- Тип неисправности:
- Bit0 Напряжение выше допустимого
Блинк-код
2-3-5
| SPN 171 | FMI 4 | KTS ESItronic 61 | АСКАН 41
- Класс неисправности:
- 1
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Нет
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
- Неисправность датчика температуры окружающего воздуха
- Способ и метод устранения неисправности:
- Проверить состояние и подключение датчика температуры окружающего воздуха
- Тип неисправности:
- Bit1 Напряжение ниже допустимого
Блинк-код
2-3-5
| SPN 171 | FMI 12 | KTS ESItronic 62 | АСКАН 41
- Класс неисправности:
- 1
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Нет
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
- Неисправность датчика температуры окружающего воздуха
- Способ и метод устранения неисправности:
- Проверить состояние и подключение датчика температуры окружающего воздуха
- Тип неисправности:
- Bit2 Сигнал из шины CAN недостоверный
Блинк-код
2-3-5
| SPN 520201 | FMI 4 | KTS ESItronic 1408 | АСКАН 42
- Класс неисправности:
- 1
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Нет
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
- Неисправность датчика температуры окружающего воздуха
- Способ и метод устранения неисправности:
- Проверить состояние и подключение датчика температуры окружающего воздуха
- Тип неисправности:
- Bit1 Напряжение ниже допустимого
Блинк-код
2-3-5
| SPN 520201 | FMI 3 | KTS ESItronic 1407 | АСКАН 42
- Класс неисправности:
- 1
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Нет
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
- Неисправность датчика температуры окружающего воздуха
- Способ и метод устранения неисправности:
- Проверить состояние и подключение датчика температуры окружающего воздуха
- Тип неисправности:
- Bit0 Напряжение выше допустимого
Блинк-код
2-3-5
| SPN 520202 | FMI 3 | KTS ESItronic 1409 | АСКАН 43
- Класс неисправности:
- 1
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Нет
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
- Неисправность датчика температуры окружающего воздуха
- Способ и метод устранения неисправности:
- Проверить состояние и подключение датчика температуры окружающего воздуха
- Тип неисправности:
- Bit0 Напряжение выше допустимого
Блинк-код
2-3-5
| SPN 520202 | FMI 4 | KTS ESItronic 1410 | АСКАН 43
- Класс неисправности:
- 1
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Нет
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
- Неисправность датчика температуры окружающего воздуха
- Способ и метод устранения неисправности:
- Проверить состояние и подключение датчика температуры окружающего воздуха
- Тип неисправности:
- Bit1 Напряжение ниже допустимого
Блинк-код 2-3-6 | SPN 520224 | FMI 4 | KTS ESItronic 1604 | АСКАН 107
- Класс неисправности:
- 1
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Нет
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
- Неисправность датчика влажности
- Способ и метод устранения неисправности:
- Проверить состояние и подключение датчика влажности
- Тип неисправности:
- Bit1 Показания ниже допустимого
Блинк-код 2-3-6 | SPN 520224 | FMI 3 | KTS ESItronic 1603 | АСКАН 107
- Класс неисправности:
- 1
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Нет
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
- Неисправность датчика влажности
- Способ и метод устранения неисправности:
- Проверить состояние и подключение датчика влажности
- Тип неисправности:
- Bit0 Показания выше допустимого
Блинк-код 2-4-1 | SPN
110
| FMI 3 | KTS ESItronic 14 | АСКАН 28
- Класс неисправности:
- 16
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Нет
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Да
- Описание неисправности:
- Неисправность в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости
- Способ и метод устранения неисправности:
- Проверить состояние и подключение датчика температуры охлаждающей жидкости
- Тип неисправности:
- Bit0 Напряжение выше допустимого
Блинк-код 2-4-1 | SPN
110
| FMI 4 | KTS ESItronic 15 | АСКАН 28
- Класс неисправности:
- 16
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Нет
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Да
- Описание неисправности:
- Неисправность в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости
- Способ и метод устранения неисправности:
- Проверить состояние и подключение датчика температуры охлаждающей жидкости
- Тип неисправности:
- Bit1 Напряжение ниже допустимого
Блинк-код 2-4-1 | SPN
110
| FMI 12 | KTS ESItronic 700 | АСКАН 28
- Класс неисправности:
- 16
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Нет
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Да
- Описание неисправности:
- Неисправность в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости
- Способ и метод устранения неисправности:
- Проверить состояние и подключение датчика температуры охлаждающей жидкости
- Тип неисправности:
- Bit2 Сигнал из шины CAN недостоверный
Блинк-код 2-4-1 | SPN
110
| FMI 2 | KTS ESItronic 701 | АСКАН 28
- Класс неисправности:
- 16
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Нет
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Да
- Описание неисправности:
- Неисправность в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости
- Способ и метод устранения неисправности:
- Проверить состояние и подключение датчика температуры охлаждающей жидкости
- Тип неисправности:
- Bit3 Показания не сходятся с показаниями температуры масла
Блинк-код 2-4-2 | SPN 110 | FMI 15 | KTS ESItronic 1719 | АСКАН 191
- Класс неисправности:
- 2
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Да
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
- Перегрев охлаждающей жидкости
- Способ и метод устранения неисправности:
- Проверить состояние радиатора охлаждения
- Тип неисправности:
- Bit0 Перегрев
Блинк-код
2-4-3
| SPN
100
| FMI 3 | KTS ESItronic 1632 | АСКАН 140
- Класс неисправности:
- 2
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Да
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Да
- Описание неисправности:
- Неисправность в цепи датчика давления масла
- Способ и метод устранения неисправности:
- Проверить подключение датчика давления масла
- Тип неисправности:
- Bit0 Напряжение выше допустимого
Блинк-код
2-4-3
| SPN
100
| FMI 4 | KTS ESItronic 1633 | АСКАН 140
- Класс неисправности:
- 2
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Да
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Да
- Описание неисправности:
- Неисправность в цепи датчика давления масла
- Способ и метод устранения неисправности:
- Проверить подключение датчика давления масла
- Тип неисправности:
- Bit1 Напряжение ниже допустимого
Блинк-код
2-4-3
| SPN
100
| FMI 12 | KTS ESItronic 1634 | АСКАН 140
- Класс неисправности:
- 2
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Да
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Да
- Описание неисправности:
- Неисправность в цепи датчика давления масла
- Способ и метод устранения неисправности:
- Проверить подключение датчика давления масла
- Тип неисправности:
- Bit2 Ошибка сигнала
Блинк-код
2-4-3
| SPN
100
| FMI 2 | KTS ESItronic 653 | АСКАН 140
- Класс неисправности:
- 2
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Да
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Да
- Описание неисправности:
- Неисправность в цепи датчика давления масла
- Способ и метод устранения неисправности:
- Проверить подключение датчика давления масла
- Тип неисправности:
- Bit3 Ошибка достоверности
Блинк-код
2-4-3
| SPN
100
| FMI 17 | KTS ESItronic 1631 | АСКАН 141
- Класс неисправности:
- 5
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Нет
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
- Давление масла слишком низкое
- Способ и метод устранения неисправности:
- Проверить уровень масла и состояние масляного насоса
- Тип неисправности:
- Bit3 Низкое давление масла
Блинк-код 2-4-4 | SPN 175 | FMI 4 | KTS ESItronic 360 | АСКАН 142
- Класс неисправности:
- 16
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Нет
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
- Неисправность в цепи датчика температуры масла
- Способ и метод устранения неисправности:
- Проверить состояние и подключение датчика температуры масла
- Тип неисправности:
- Bit0 Напряжение выше допустимого
Блинк-код 2-4-4 | SPN 175 | FMI 3 | KTS ESItronic 359 | АСКАН 142
- Класс неисправности:
- 16
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Нет
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
- Неисправность в цепи датчика температуры масла
- Способ и метод устранения неисправности:
- Проверить состояние и подключение датчика температуры масла
- Тип неисправности:
- Bit1 Напряжение ниже допустимого
Блинк-код 2-4-4 | SPN 175 | FMI 2 | KTS ESItronic 362 | АСКАН 142
- Класс неисправности:
- 16
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Нет
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
- Неисправность в цепи датчика температуры масла
- Способ и метод устранения неисправности:
- Проверить состояние и подключение датчика температуры масла
- Тип неисправности:
- Bit2 Сигнал из шины CAN недостоверный
Блинк-код 2-4-4 | SPN 175 | FMI 12 | KTS ESItronic 361 | АСКАН 142
- Класс неисправности:
- 16
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Нет
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
- Неисправность в цепи датчика температуры масла
- Способ и метод устранения неисправности:
- Проверить состояние и подключение датчика температуры масла
- Тип неисправности:
- Bit3 Показания не сходятся с показаниями температуры ОЖ
Блинк-код 2-4-4 | SPN 175 | FMI 17 | KTS ESItronic 1640 | АСКАН 143
- Класс неисправности:
- 16
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Нет
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
- Высокая температура масла
- Способ и метод устранения неисправности:
- Провернуть коленчатый вал двигателя, убедиться в отсутствии посторонних шумов при работе двигателя. Обратиться в сервисный центр
- Тип неисправности:
- Bit3 Недостоверный сигнал
Блинк-код 2-4-5 | SPN 520198 | FMI 2 | KTS ESItronic 22 | АСКАН 30
- Класс неисправности:
- 1
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Нет
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
- Ошибка, зафиксированная функцией проверки абсолютного или динамического правдоподобия датчика температуры охлаждающей жидкости
- Способ и метод устранения неисправности:
- Проверить состояние и подключение датчика температуры охлаждающей жидкости
- Тип неисправности:
- Bit3 Температура не меняется
Блинк-код 2-4-5 | SPN 520198 | FMI 2 | KTS ESItronic 1394 | АСКАН 29
- Класс неисправности:
- 1
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Нет
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
- Ошибка, зафиксированная функцией проверки абсолютного или динамического правдоподобия датчика температуры охлаждающей жидкости
- Способ и метод устранения неисправности:
- Проверить состояние и подключение датчика температуры охлаждающей жидкости
- Тип неисправности:
- Bit3 Минимальная температура не была достигнута
Блинк-код 2-4-6 | SPN 111 | FMI 3 | KTS ESItronic 1395 | АСКАН 25
- Класс неисправности:
- 1
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Нет
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
- Неисправность в цепи датчика уровня охлаждающей жидкости
- Способ и метод устранения неисправности:
- Проверить состояние и подключение датчика уровня охлаждающей жидкости
- Тип неисправности:
- Bit0 Напряжение выше допустимого
Блинк-код 2-4-6 | SPN 111 | FMI 4 | KTS ESItronic 1396 | АСКАН 25
- Класс неисправности:
- 1
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Нет
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
- Неисправность в цепи датчика уровня охлаждающей жидкости
- Способ и метод устранения неисправности:
- Проверить состояние и подключение датчика уровня охлаждающей жидкости
- Тип неисправности:
- Bit1 Напряжение ниже допустимого
Блинк-код 2-4-6 | SPN 111 | FMI 12 | KTS ESItronic 1398 | АСКАН 25
- Класс неисправности:
- 1
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Нет
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
- Неисправность в цепи датчика уровня охлаждающей жидкости
- Способ и метод устранения неисправности:
- Проверить состояние и подключение датчика уровня охлаждающей жидкости
- Тип неисправности:
- Bit2 Разрыв цепи
Блинк-код 2-4-6 | SPN 111 | FMI 2 | KTS ESItronic 1397 | АСКАН 25
- Класс неисправности:
- 1
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Нет
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
- Неисправность в цепи датчика уровня охлаждающей жидкости
- Способ и метод устранения неисправности:
- Проверить состояние и подключение датчика уровня охлаждающей жидкости
- Тип неисправности:
- Bit3 Недостоверный сигнал
Блинк-код 2-4-7 | SPN 98 | FMI 3 | KTS ESItronic 1112 | АСКАН 139
- Класс неисправности:
- 1
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Нет
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
- Неисправность в цепи датчика уровня масла
- Способ и метод устранения неисправности:
- Проверить состояние и подключение датчика уровня масла
- Тип неисправности:
- Bit0 Напряжение выше допустимого
Блинк-код 2-4-7 | SPN 98 | FMI 4 | KTS ESItronic 1704 | АСКАН 139
- Класс неисправности:
- 1
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Нет
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
- Неисправность в цепи датчика уровня масла
- Способ и метод устранения неисправности:
- Проверить состояние и подключение датчика уровня масла
- Тип неисправности:
- Bit1 Напряжение ниже допустимого
Блинк-код 2-4-7 | SPN 98 | FMI 12 | KTS ESItronic 1114 | АСКАН 139
- Класс неисправности:
- 1
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Нет
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
- Неисправность в цепи датчика уровня масла
- Способ и метод устранения неисправности:
- Проверить состояние и подключение датчика уровня масла
- Тип неисправности:
- Bit2 Сигнал из шины CAN недостоверный
Блинк-код 2-4-7 | SPN 98 | FMI 2 | KTS ESItronic 1113 | АСКАН 139
- Класс неисправности:
- 1
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Нет
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
- Неисправность в цепи датчика уровня масла
- Способ и метод устранения неисправности:
- Проверить состояние и подключение датчика уровня масла
- Тип неисправности:
- Bit3 Недостоверный сигнал
Блинк-код 2-5-1 | SPN 523613 | FMI 16 | KTS ESItronic 1121 | АСКАН 179
- Класс неисправности:
- 15
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Нет
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Да
- Описание неисправности:
- Нарушение режима управления дозатором топливного насоса высокого давления
- Способ и метод устранения неисправности:
- Проверить состояние и соединения компонентов гидравлических контуров высокого и низкого давления
- Тип неисправности:
- Bit0 Превышено максимальное положительное отклонение
Блинк-код 2-5-2 | SPN 523613 | FMI 5 | KTS ESItronic 1714 | АСКАН 187
- Класс неисправности:
- 15
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Нет
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Да
- Описание неисправности:
- Нарушение режима управления дозатором топливного насоса высокого давления
- Способ и метод устранения неисправности:
- Проверить состояние и соединения компонентов гидравлических контуров высокого и низкого давления
- Тип неисправности:
- Bit0 Превышено максимальное положительное отклонение с учётом заданного расхода топлива
Блинк-код 2-5-3 | SPN 523613 | FMI 4 | KTS ESItronic 1124 | АСКАН 182
- Класс неисправности:
- 15
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Нет
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Да
- Описание неисправности:
-
Нарушение режима управления дозатором топливного насоса высокого давления
- Способ и метод устранения неисправности:
- Проверить состояние и соединения компонентов гидравлических контуров высокого и низкого давления
- Тип неисправности:
- Bit0 Давление в аккумуляторе топлива ниже минимального
Блинк-код 2-5-3 | SPN 523613 | FMI 3 | KTS ESItronic 1125 | АСКАН 183
- Класс неисправности:
- 15
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Нет
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Да
- Описание неисправности:
-
Нарушение режима управления дозатором топливного насоса высокого давления
- Способ и метод устранения неисправности:
- Проверить состояние и соединения компонентов гидравлических контуров высокого и низкого давления
- Тип неисправности:
- Bit0 Давление в аккумуляторе топлива выше максимального
Блинк-код 2-5-4 | SPN 523613 | FMI 7 | KTS ESItronic 1713 | АСКАН 186
- Класс неисправности:
- 15
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Нет
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Да
- Описание неисправности:
-
Нарушение режима управления дозатором топливного насоса высокого давления
- Способ и метод устранения неисправности:
- Проверить состояние и соединения компонентов гидравлических контуров высокого и низкого давления
- Тип неисправности:
- Bit0 Ток через дозатор ниже минимального
Блинк-код 2-5-4 | SPN 523613 | FMI 17 | KTS ESItronic 1123 | АСКАН 181
- Класс неисправности:
- 15
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Нет
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Да
- Описание неисправности:
-
Нарушение режима управления дозатором топливного насоса высокого давления
- Способ и метод устранения неисправности:
- Проверить состояние и соединения компонентов гидравлических контуров высокого и низкого давления
- Тип неисправности:
- Bit0 Превышено максимальное отрицательное отклонение
Блинк-код 2-5-5 | SPN 523613 | FMI 2 | KTS ESItronic 1662 | АСКАН 185
- Класс неисправности:
- 15
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Нет
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Да
- Описание неисправности:
-
Нарушение режима управления дозатором топливного насоса высокого давления
- Способ и метод устранения неисправности:
- Проверить состояние и соединения компонентов гидравлических контуров высокого и низкого давления
- Тип неисправности:
- Bit0 Неверная установка дозатора топлива
Блинк-код 2-5-6 | SPN 523613 | FMI 15 | KTS ESItronic 1122 | АСКАН 180
- Класс неисправности:
- 15
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Нет
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Да
- Описание неисправности:
- Нарушение режима управления дозатором топливного насоса высокого давления
- Способ и метод устранения неисправности:
- Проверить состояние и соединения компонентов гидравлических контуров высокого и низкого давления
- Тип неисправности:
- Bit0 Превышено максимальное положительное отклонение с учётом заданного расхода топлива
Блинк-код 2-5-7 | SPN 523613 | FMI 18 | KTS ESItronic 1712 | АСКАН 184
- Класс неисправности:
- 15
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Нет
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Да
- Описание неисправности:
- Нарушение режима управления дозатором топливного насоса высокого давления
- Способ и метод устранения неисправности:
- Проверить состояние и соединения компонентов гидравлических контуров высокого и низкого давления
- Тип неисправности:
- Bit0 Падение давления в аккумуляторе топлива
Блинк-код 2-5-8 | SPN 523613 | FMI 1 | KTS ESItronic 2951 | АСКАН 194
- Класс неисправности:
- 15
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Нет
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Да
- Описание неисправности:
-
Нарушение режима управления дозатором топливного насоса высокого давления
- Способ и метод устранения неисправности:
- Проверить состояние и соединения компонентов гидравлических контуров высокого и низкого давления
- Тип неисправности:
- Bit0 Ошибка работы дозатора топлива на холостом ходу
Блинк-код 2-5-9 | SPN 523613 | FMI 0 | KTS ESItronic 2680 | АСКАН 229
- Класс неисправности:
- 15
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Нет
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
-
Нарушение режима управления дозатором топливного насоса высокого давления
- Способ и метод устранения неисправности:
- Проверить состояние и соединения компонентов гидравлических контуров высокого и низкого давления
- Тип неисправности:
- Bit0 Превышено максимальное давление в аккумуляторе топлива
Блинк-код 2-6-1 | SPN 520222 | FMI 14 | KTS ESItronic 283 | АСКАН 102
- Класс неисправности:
- 16
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Нет
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
- Нештатная перезагрузка ЭБУ. Восстановление заблокировано
- Способ и метод устранения неисправности:
- Обратиться в сервисный центр
- Тип неисправности:
- Bit3 Восстановление после сбоя
Блинк-код 2-6-1 | SPN 520222 | FMI 14 | KTS ESItronic 284 | АСКАН 103
- Класс неисправности:
- 16
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Нет
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
- Нештатная перезагрузка ЭБУ. Принудительное восстановление
- Способ и метод устранения неисправности:
- Обратиться в сервисный центр
- Тип неисправности:
- Bit3 Восстановление после сбоя
Блинк-код 2-6-1 | SPN 520222 | FMI 14 | KTS ESItronic 285 | АСКАН 104
- Класс неисправности:
- 16
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Нет
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
- Нештатная перезагрузка ЭБУ
- Способ и метод устранения неисправности:
- Обратиться в сервисный центр
- Тип неисправности:
- Bit3 Восстановление после сбоя
Блинк-код 2-6-2 | SPN 1108 | FMI 16 | KTS ESItronic 366 | АСКАН 144
- Класс неисправности:
- 2
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Да
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
- Ошибка, зафиксированная функцией наблюдения за работой электронного блока
- Способ и метод устранения неисправности:
- Обратиться в сервисный центр
- Тип неисправности:
- Bit0 Превышено время активации форсунок
Блинк-код 2-6-2 | SPN 520228 | FMI 15 | KTS ESItronic 370 | АСКАН 145
- Класс неисправности:
- 2
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Да
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
- Ошибка, зафиксированная функцией наблюдения за работой электронного блока
- Способ и метод устранения неисправности:
- Обратиться в сервисный центр
- Тип неисправности:
- Bit0 Недостоверные показания частоты вращения коленчатого вала двигателя
Блинк-код 2-6-3 | SPN 523617 | FMI 11 | KTS ESItronic 279 | АСКАН 100
- Класс неисправности:
- 16
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Нет
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
- Ошибка питания модуля CJ940 ЭБУ
- Способ и метод устранения неисправности:
- Заменить ЭБУ
- Тип неисправности:
- Bit0 Ошибка связи с модулем CJ940
Блинк-код 2-6-3 | SPN 523612 | FMI 3 | KTS ESItronic 286 | АСКАН 105
- Класс неисправности:
- 16
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Нет
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
- Ошибка питания модуля CJ940 ЭБУ
- Способ и метод устранения неисправности:
- Заменить ЭБУ
- Тип неисправности:
- Bit0 Напряжение внутреннего питания выше нормы
Блинк-код 2-6-3 | SPN 523612 | FMI 4 | KTS ESItronic 287 | АСКАН 106
- Класс неисправности:
- 16
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Нет
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
- Ошибка питания модуля CJ940 ЭБУ
- Способ и метод устранения неисправности:
- Заменить ЭБУ
- Тип неисправности:
- Bit1 Напряжение внутреннего питания ниже нормы
Блинк-код 2-6-4 | SPN 523420 | FMI 2 | KTS ESItronic 358 | АСКАН 135
- Класс неисправности:
- 16
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Нет
- Возможность старта:
- Нет
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
- Ошибка сторожевого таймера ЭБУ
- Способ и метод устранения неисправности:
- Обратиться в сервисный центр
- Тип неисправности:
- Bit3 Ошибка счетчика, ЭБУ должен отключиться
Блинк-код 2-6-5 | SPN 630 | FMI 4 | KTS ESItronic 280 | АСКАН 101
- Класс неисправности:
- 16
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Нет
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
- Неисправность электрически стираемого программируемого постоянного запоминающего устройства, ЭСППЗУ
- Способ и метод устранения неисправности:
- Обратиться в сервисный центр
- Тип неисправности:
- Bit1 Ошибка последнего чтения из ЭСППЗУ
Блинк-код 2-6-5 | SPN 630 | FMI 2 | KTS ESItronic 282 | АСКАН 101
- Класс неисправности:
- 16
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Нет
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
- Неисправность электрически стираемого программируемого постоянного запоминающего устройства, ЭСППЗУ
- Способ и метод устранения неисправности:
- Обратиться в сервисный центр
- Тип неисправности:
- Bit3 Ошибка последней записи в ЭСППЗУ
Блинк-код 2-6-5 | SPN 630 | FMI 12 | KTS ESItronic 281 | АСКАН 101
- Класс неисправности:
- 16
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Нет
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
- Неисправность электрически стираемого программируемого постоянного запоминающего устройства, ЭСППЗУ
- Способ и метод устранения неисправности:
- Обратиться в сервисный центр
- Тип неисправности:
- Bit2 Сброс к заводским значениям
Блинк-код
3-1-2
| SPN
1071
| FMI 3 | KTS ESItronic 1509 | АСКАН 61
- Класс неисправности:
- 1
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Нет
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
- Неисправность в цепи силового каскада №2 управления приводом вентилятора
- Способ и метод устранения неисправности:
- Проверить состояние и подключение привода вентилятора
- Тип неисправности:
- Bit0 Замыкание на «+» АКБ
Блинк-код
3-1-2
| SPN
1071
| FMI 4 | KTS ESItronic 1510 | АСКАН 61
- Класс неисправности:
- 1
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Нет
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
- Неисправность в цепи силового каскада №2 управления приводом вентилятора
- Способ и метод устранения неисправности:
- Проверить состояние и подключение привода вентилятора
- Тип неисправности:
- Bit1 Замыкание на Массу
Блинк-код
3-1-2
| SPN
1071
| FMI 4 | KTS ESItronic 1513 | АСКАН 60
- Класс неисправности:
- 1
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Нет
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
- Неисправность в цепи силового каскада управления приводом вентилятора
- Способ и метод устранения неисправности:
- Проверить состояние и подключение привода вентилятора
- Тип неисправности:
- Bit1 Замыкание на Массу
Блинк-код
3-1-2
| SPN
1071
| FMI 12 | KTS ESItronic 1515 | АСКАН 60
- Класс неисправности:
- 1
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Нет
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
- Неисправность в цепи силового каскада управления приводом вентилятора
- Способ и метод устранения неисправности:
- Проверить состояние и подключение привода вентилятора
- Тип неисправности:
- Bit2 Разрыв цепи
Блинк-код
3-1-2
| SPN
1071
| FMI 3 | KTS ESItronic 1512 | АСКАН 60
- Класс неисправности:
- 1
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Нет
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
- Неисправность в цепи силового каскада управления приводом вентилятора
- Способ и метод устранения неисправности:
- Проверить состояние и подключение привода вентилятора
- Тип неисправности:
- Bit0 Замыкание на «+» АКБ
Блинк-код
3-1-2
| SPN
1071
| FMI 2 | KTS ESItronic 1514 | АСКАН 60
- Класс неисправности:
- 1
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Нет
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
- Неисправность в цепи силового каскада управления приводом вентилятора
- Способ и метод устранения неисправности:
- Проверить состояние и подключение привода вентилятора
- Тип неисправности:
- Bit3 Перегрев
Блинк-код
3-1-2
| SPN 1639 | FMI 3 | KTS ESItronic 1516 | АСКАН 62
- Класс неисправности:
- 1
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Нет
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
- Неисправность в цепи датчика частоты вращения вентилятора
- Способ и метод устранения неисправности:
- Проверить состояние и подключение датчика скорости
- Тип неисправности:
- Bit0 Замыкание на «+» АКБ
Блинк-код
3-1-2
| SPN 1639 | FMI 4 | KTS ESItronic 1517 | АСКАН 62
- Класс неисправности:
- 1
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Нет
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
- Неисправность в цепи датчика частоты вращения вентилятора
- Способ и метод устранения неисправности:
- Проверить состояние и подключение датчика скорости
- Тип неисправности:
- Bit1 Замыкание на Массу
Блинк-код 3-1-3 | SPN 985 | FMI 12 | KTS ESItronic 570 | АСКАН 1
- Класс неисправности:
- 1
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Нет
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
- Ошибка сигнала управления кондиционером воздуха по линии CAN
- Способ и метод устранения неисправности:
- Проверить состояние и подключение кондиционера воздуха к другим CAN устройствам
- Тип неисправности:
- Bit2 Таймаут сообщения из шины CAN
Блинк-код 3-1-3 | SPN 985 | FMI 2 | KTS ESItronic 571 | АСКАН 1
- Класс неисправности:
- 1
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Нет
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
- Ошибка сигнала управления кондиционером воздуха по линии CAN
- Способ и метод устранения неисправности:
- Проверить состояние и подключение кондиционера воздуха к другим CAN устройствам
- Тип неисправности:
- Bit3 Недостоверный сигнал из шины CAN
Блинк-код 3-1-3 | SPN 1351 | FMI 3 | KTS ESItronic 680 | АСКАН 161
- Класс неисправности:
- 1
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Нет
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
- Неисправность в цепи силового каскада управления кондиционером
- Способ и метод устранения неисправности:
- Проверить состояние и подключение кондиционера
- Тип неисправности:
- Bit0 Замыкание на «+» АКБ
Блинк-код 3-1-3 | SPN 1351 | FMI 4 | KTS ESItronic 693 | АСКАН 161
- Класс неисправности:
- 1
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Нет
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
- Неисправность в цепи силового каскада управления кондиционером
- Способ и метод устранения неисправности:
- Проверить состояние и подключение кондиционера
- Тип неисправности:
- Bit1 Замыкание на Массу
Блинк-код 3-1-3 | SPN 1351 | FMI 12 | KTS ESItronic 694 | АСКАН 161
- Класс неисправности:
- 1
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Нет
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
- Неисправность в цепи силового каскада управления кондиционером
- Способ и метод устранения неисправности:
- Проверить состояние и подключение кондиционера
- Тип неисправности:
- Bit2 Разрыв цепи
Блинк-код 3-1-3 | SPN 1351 | FMI 2 | KTS ESItronic 697 | АСКАН 161
- Класс неисправности:
- 1
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Нет
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
- Неисправность в цепи силового каскада управления кондиционером
- Способ и метод устранения неисправности:
- Проверить состояние и подключение кондиционера
- Тип неисправности:
- Bit3 Перегрев
Блинк-код
3-2-1
| SPN 729 | FMI 3 | KTS ESItronic 1382 | АСКАН 17
- Класс неисправности:
- 1
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Нет
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
- Неисправность в цепи силового каскада предварительного подогрева воздуха
- Способ и метод устранения неисправности:
- Проверить состояние и подключение устройства предварительного подогрева воздуха
- Тип неисправности:
- Bit0 Замыкание на «+» АКБ
Блинк-код
3-2-1
| SPN 729 | FMI 4 | KTS ESItronic 1383 | АСКАН 17
- Класс неисправности:
- 1
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Нет
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
- Неисправность в цепи силового каскада предварительного подогрева воздуха
- Способ и метод устранения неисправности:
- Проверить состояние и подключение устройства предварительного подогрева воздуха
- Тип неисправности:
- Bit1 Замыкание на Массу
Блинк-код
3-2-1
| SPN 730 | FMI 1 | KTS ESItronic 1435 | АСКАН 247
- Класс неисправности:
- 2
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Да
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
- Неисправность в цепи силового каскада №2 предварительного подогрева воздуха
- Способ и метод устранения неисправности:
- Проверить состояние и подключение устройства предварительного подогрева воздуха
- Тип неисправности:
- Bit0 Замыкание на «+» АКБ
Блинк-код
3-2-1
| SPN 730 | FMI 8 | KTS ESItronic 3530 | АСКАН 247
- Класс неисправности:
- 2
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Да
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
- Неисправность в цепи силового каскада №2 предварительного подогрева воздуха
- Способ и метод устранения неисправности:
- Проверить состояние и подключение устройства предварительного подогрева воздуха
- Тип неисправности:
- Bit3 Замыкание на Массу
Блинк-код
3-2-1
| SPN 730 | FMI 4 | KTS ESItronic 1437 | АСКАН 247
- Класс неисправности:
- 2
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Да
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
- Неисправность в цепи силового каскада №2 предварительного подогрева воздуха
- Способ и метод устранения неисправности:
- Проверить состояние и подключение устройства предварительного подогрева воздуха
- Тип неисправности:
- Bit2 Разрыв цепи
Блинк-код
3-2-1
| SPN 730 | FMI 2 | KTS ESItronic 1436 | АСКАН 247
- Класс неисправности:
- 2
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Да
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
- Неисправность в цепи силового каскада №2 предварительного подогрева воздуха
- Способ и метод устранения неисправности:
- Проверить состояние и подключение устройства предварительного подогрева воздуха
- Тип неисправности:
- Bit1 Перегрев
Блинк-код 3-2-2 | SPN 676 | FMI 7 | KTS ESItronic 1381 | АСКАН 14
- Класс неисправности:
- 1
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Нет
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
- Предварительный подогрев воздуха постоянно включен
- Способ и метод устранения неисправности:
- Проверить состояние и подключение устройства предварительного подогрева воздуха
- Тип неисправности:
- Bit0 Сигнал неверный
Блинк-код
3-2-3
| SPN 729 | FMI 3 | KTS ESItronic 1377 | АСКАН 15
- Класс неисправности:
- 1
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Нет
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
- Ошибка при тесте подогревателя воздуха №1
- Способ и метод устранения неисправности:
- Проверить состояние и подключение устройства предварительного подогрева воздуха
- Тип неисправности:
- Bit0 Падение напряжения выше максимально допустимого
Блинк-код
3-2-3
| SPN 729 | FMI 4 | KTS ESItronic 1378 | АСКАН 15
- Класс неисправности:
- 1
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Нет
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
- Ошибка при тесте подогревателя воздуха №1
- Способ и метод устранения неисправности:
- Проверить состояние и подключение устройства предварительного подогрева воздуха
- Тип неисправности:
- Bit1 Падение напряжения ниже минимально допустимого
Блинк-код
3-2-3
| SPN
730
| FMI 4 | KTS ESItronic 1380 | АСКАН
16
- Класс неисправности:
- 1
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Нет
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
-
Ошибка при тесте подогревателя воздуха №2
- Способ и метод устранения неисправности:
- Проверить состояние и подключение устройства предварительного подогрева воздуха
- Тип неисправности:
- Bit1 Падение напряжения ниже минимально допустимого
Блинк-код
3-2-3
| SPN
730
| FMI 3 | KTS ESItronic 1379 | АСКАН
16
- Класс неисправности:
- 1
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Нет
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
-
Ошибка при тесте подогревателя воздуха №2
- Способ и метод устранения неисправности:
- Проверить состояние и подключение устройства предварительного подогрева воздуха
- Тип неисправности:
- Bit0 Падение напряжения выше максимально допустимого
Блинк-код
3-2-4
| SPN
84
| FMI 0 | KTS ESItronic 471 | АСКАН
162
- Класс неисправности:
-
2
- Сохранение в памяти ЭБУ:
-
Да
- Включение диагностической лампы:
-
Да
- Возможность старта:
-
Да
- Снижение мощности:
-
Нет
- Описание неисправности:
-
Неисправность датчика скорости автомобиля
- Способ и метод устранения неисправности:
-
Проверить состояние и подключение датчика измерения скорости автомобиля. Проверить подключение шины CAN
- Тип неисправности:
- Bit0 Превышена максимальная скорость
Блинк-код
3-2-4
| SPN
84
| FMI 11 | KTS ESItronic 472 | АСКАН
162
- Класс неисправности:
-
2
- Сохранение в памяти ЭБУ:
-
Да
- Включение диагностической лампы:
-
Да
- Возможность старта:
-
Да
- Снижение мощности:
-
Нет
- Описание неисправности:
-
Неисправность датчика скорости автомобиля
- Способ и метод устранения неисправности:
-
Проверить состояние и подключение датчика измерения скорости автомобиля. Проверить подключение шины CAN
- Тип неисправности:
- Bit1 Коэффициент датчика скорости не удалось определить
Блинк-код
3-2-4
| SPN
84
| FMI 12 | KTS ESItronic 473 | АСКАН
162
- Класс неисправности:
-
2
- Сохранение в памяти ЭБУ:
-
Да
- Включение диагностической лампы:
-
Да
- Возможность старта:
-
Да
- Снижение мощности:
-
Нет
- Описание неисправности:
-
Неисправность датчика скорости автомобиля
- Способ и метод устранения неисправности:
-
Проверить состояние и подключение датчика измерения скорости автомобиля. Проверить подключение шины CAN
- Тип неисправности:
- Bit2 Сигнал с датчика недостоверный
Блинк-код
3-2-4
| SPN
84
| FMI 2 | KTS ESItronic 688 | АСКАН
162
- Класс неисправности:
-
2
- Сохранение в памяти ЭБУ:
-
Да
- Включение диагностической лампы:
-
Да
- Возможность старта:
-
Да
- Снижение мощности:
-
Нет
- Описание неисправности:
-
Неисправность датчика скорости автомобиля
- Способ и метод устранения неисправности:
-
Проверить состояние и подключение датчика измерения скорости автомобиля. Проверить подключение шины CAN
- Тип неисправности:
- Bit3 Скорость ТС не согласуется с подачей топлива и частотой вращения коленчатого вала
Блинк-код
3-2-4
| SPN 1624 | FMI 3 | KTS ESItronic 1648 | АСКАН 163
- Класс неисправности:
-
2
- Сохранение в памяти ЭБУ:
-
Да
- Включение диагностической лампы:
-
Да
- Возможность старта:
-
Да
- Снижение мощности:
-
Нет
- Описание неисправности:
-
Неисправность датчика скорости автомобиля
- Способ и метод устранения неисправности:
-
Проверить состояние и подключение датчика измерения скорости автомобиля. Проверить подключение шины CAN
- Тип неисправности:
- Bit0 Напряжение выше допустимого
Блинк-код
3-2-4
| SPN 1624 | FMI 2 | KTS ESItronic 1650 | АСКАН 163
- Класс неисправности:
-
2
- Сохранение в памяти ЭБУ:
-
Да
- Включение диагностической лампы:
-
Да
- Возможность старта:
-
Да
- Снижение мощности:
-
Нет
- Описание неисправности:
-
Неисправность датчика скорости автомобиля
- Способ и метод устранения неисправности:
-
Проверить состояние и подключение датчика измерения скорости автомобиля. Проверить подключение шины CAN
- Тип неисправности:
- Bit3 Сигнал неверный
Блинк-код
3-2-4
| SPN 1624 | FMI 4 | KTS ESItronic 1649 | АСКАН 163
- Класс неисправности:
-
2
- Сохранение в памяти ЭБУ:
-
Да
- Включение диагностической лампы:
-
Да
- Возможность старта:
-
Да
- Снижение мощности:
-
Нет
- Описание неисправности:
-
Неисправность датчика скорости автомобиля
- Способ и метод устранения неисправности:
-
Проверить состояние и подключение датчика измерения скорости автомобиля. Проверить подключение шины CAN
- Тип неисправности:
- Bit1 Напряжение ниже допустимого
Блинк-код
3-2-4
| SPN 1624 | FMI 12 | KTS ESItronic 475 | АСКАН 163
- Класс неисправности:
-
2
- Сохранение в памяти ЭБУ:
-
Да
- Включение диагностической лампы:
-
Да
- Возможность старта:
-
Да
- Снижение мощности:
-
Нет
- Описание неисправности:
-
Неисправность датчика скорости автомобиля
- Способ и метод устранения неисправности:
-
Проверить состояние и подключение датчика измерения скорости автомобиля. Проверить подключение шины CAN
- Тип неисправности:
- Bit2 Сигнал из шины CAN недостоверный
Блинк-код
3-2-4
| SPN 645 | FMI 3 | KTS ESItronic 1651 | АСКАН 164
- Класс неисправности:
-
2
- Сохранение в памяти ЭБУ:
-
Да
- Включение диагностической лампы:
-
Да
- Возможность старта:
-
Да
- Снижение мощности:
-
Нет
- Описание неисправности:
-
Неисправность датчика скорости автомобиля
- Способ и метод устранения неисправности:
-
Проверить состояние и подключение датчика измерения скорости автомобиля. Проверить подключение шины CAN
- Тип неисправности:
- Bit0 Ширина импульса больше максимальной
Блинк-код
3-2-4
| SPN 645 | FMI 4 | KTS ESItronic 1652 | АСКАН 164
- Класс неисправности:
-
2
- Сохранение в памяти ЭБУ:
-
Да
- Включение диагностической лампы:
-
Да
- Возможность старта:
-
Да
- Снижение мощности:
-
Нет
- Описание неисправности:
-
Неисправность датчика скорости автомобиля
- Способ и метод устранения неисправности:
-
Проверить состояние и подключение датчика измерения скорости автомобиля. Проверить подключение шины CAN
- Тип неисправности:
- Bit1 Ширина импульса меньше минимальной
Блинк-код
3-2-4
| SPN 645 | FMI 12 | KTS ESItronic 1653 | АСКАН 164
- Класс неисправности:
-
2
- Сохранение в памяти ЭБУ:
-
Да
- Включение диагностической лампы:
-
Да
- Возможность старта:
-
Да
- Снижение мощности:
-
Нет
- Описание неисправности:
-
Неисправность датчика скорости автомобиля
- Способ и метод устранения неисправности:
-
Проверить состояние и подключение датчика измерения скорости автомобиля. Проверить подключение шины CAN
- Тип неисправности:
- Bit2 Сигнал неверный
Блинк-код 3-2-5 | SPN 1072 | FMI 3 | KTS ESItronic 1399 | АСКАН 26
- Класс неисправности:
- 2
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Да
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
- Неисправность в цепи силового каскада декомпрессионного дросселя моторного тормоза
- Способ и метод устранения неисправности:
- Проверить состояние и подключение декомпрессионного дросселя моторного тормоза
- Тип неисправности:
- Bit0 Замыкание на «+» АКБ
Блинк-код 3-2-5 | SPN 1072 | FMI 4 | KTS ESItronic 1400 | АСКАН 26
- Класс неисправности:
- 2
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Да
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
- Неисправность в цепи силового каскада декомпрессионного дросселя моторного тормоза
- Способ и метод устранения неисправности:
- Проверить состояние и подключение декомпрессионного дросселя моторного тормоза
- Тип неисправности:
- Bit1 Замыкание на Массу
Блинк-код 3-2-5 | SPN 1072 | FMI 12 | KTS ESItronic 1402 | АСКАН 26
- Класс неисправности:
- 2
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Да
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
- Неисправность в цепи силового каскада декомпрессионного дросселя моторного тормоза
- Способ и метод устранения неисправности:
- Проверить состояние и подключение декомпрессионного дросселя моторного тормоза
- Тип неисправности:
- Bit2 Разрыв цепи
Блинк-код 3-2-5 | SPN 1072 | FMI 2 | KTS ESItronic 1401 | АСКАН 26
- Класс неисправности:
- 2
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Да
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
- Неисправность в цепи силового каскада декомпрессионного дросселя моторного тормоза
- Способ и метод устранения неисправности:
- Проверить состояние и подключение декомпрессионного дросселя моторного тормоза
- Тип неисправности:
- Bit3 Перегрев
Блинк-код 3-2-6 | SPN 520231 | FMI 3 | KTS ESItronic 420 | АСКАН 148
- Класс неисправности:
- 2
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Да
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
- Неисправность в цепи силового каскада управления электрическим насосом предварительной подкачки топлива
- Способ и метод устранения неисправности:
- Проверить состояние и подключение электрического насоса предварительной подкачки топлива
- Тип неисправности:
- Bit0 Замыкание на «+» АКБ
Блинк-код 3-2-6 | SPN 520231 | FMI 4 | KTS ESItronic 421 | АСКАН 148
- Класс неисправности:
- 2
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Да
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
- Неисправность в цепи силового каскада управления электрическим насосом предварительной подкачки топлива
- Способ и метод устранения неисправности:
- Проверить состояние и подключение электрического насоса предварительной подкачки топлива
- Тип неисправности:
- Bit1 Замыкание на Массу
Блинк-код 3-2-6 | SPN 520231 | FMI 12 | KTS ESItronic 422 | АСКАН 148
- Класс неисправности:
- 2
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Да
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
- Неисправность в цепи силового каскада управления электрическим насосом предварительной подкачки топлива
- Способ и метод устранения неисправности:
- Проверить состояние и подключение электрического насоса предварительной подкачки топлива
- Тип неисправности:
- Bit2 Разрыв цепи
Блинк-код 3-2-6 | SPN 520231 | FMI 2 | KTS ESItronic 423 | АСКАН 148
- Класс неисправности:
- 2
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Да
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
- Неисправность в цепи силового каскада управления электрическим насосом предварительной подкачки топлива
- Способ и метод устранения неисправности:
- Проверить состояние и подключение электрического насоса предварительной подкачки топлива
- Тип неисправности:
- Bit3 Перегрев
Блинк-код 3-2-7 | SPN 520227 | FMI 2 | KTS ESItronic 1703 | АСКАН 132
- Класс неисправности:
- 1
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Нет
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
- Неисправность многофункционального переключателя
- Способ и метод устранения неисправности:
- Проверить состояние и подключение многофункционального переключателя
- Тип неисправности:
- Bit3 Неверная комбинация переключателей
Блинк-код 3-2-7 | SPN 520227 | FMI 3 | KTS ESItronic 1701 | АСКАН 132
- Класс неисправности:
- 1
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Нет
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
- Неисправность многофункционального переключателя
- Способ и метод устранения неисправности:
- Проверить состояние и подключение многофункционального переключателя
- Тип неисправности:
- Bit0 Замыкание на «+» АКБ
Блинк-код 3-2-7 | SPN 520227 | FMI 4 | KTS ESItronic 1702 | АСКАН 132
- Класс неисправности:
- 1
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Нет
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
- Неисправность многофункционального переключателя
- Способ и метод устранения неисправности:
- Проверить состояние и подключение многофункционального переключателя
- Тип неисправности:
- Bit1 Замыкание на Массу
Блинк-код 3-2-8 | SPN 1653 | FMI 11 | KTS ESItronic 2592 | АСКАН 192
- Класс неисправности:
- 2
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Да
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
- Активен режим ограничения технических характеристик двигателя
- Способ и метод устранения неисправности:
- Провести диагностику, выяснить причину ограничения
- Тип неисправности:
- Bit0 Активировано ограничение
Блинк-код 3-3-1 | SPN 624 | FMI 2 | KTS ESItronic 449 | АСКАН 155
- Класс неисправности:
- 1
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Нет
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
- Неисправность в цепи силового каскада управления системной диагностической лампой
- Способ и метод устранения неисправности:
- Проверить состояние и подключение системной диагностической лампы
- Тип неисправности:
- Bit3 Перегрев
Блинк-код 3-3-1 | SPN 624 | FMI 3 | KTS ESItronic 446 | АСКАН 155
- Класс неисправности:
- 1
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Нет
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
- Неисправность в цепи силового каскада управления системной диагностической лампой
- Способ и метод устранения неисправности:
- Проверить состояние и подключение системной диагностической лампы
- Тип неисправности:
- Bit0 Замыкание на «+» АКБ
Блинк-код 3-3-1 | SPN 624 | FMI 12 | KTS ESItronic 448 | АСКАН 155
- Класс неисправности:
- 1
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Нет
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
- Неисправность в цепи силового каскада управления системной диагностической лампой
- Способ и метод устранения неисправности:
- Проверить состояние и подключение системной диагностической лампы
- Тип неисправности:
- Bit2 Разрыв цепи
Блинк-код 3-3-1 | SPN 624 | FMI 4 | KTS ESItronic 447 | АСКАН 155
- Класс неисправности:
- 1
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Нет
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
- Неисправность в цепи силового каскада управления системной диагностической лампой
- Способ и метод устранения неисправности:
- Проверить состояние и подключение системной диагностической лампы
- Тип неисправности:
- Bit1 Замыкание на Массу
Блинк-код 3-3-2 | SPN 1081 | FMI 4 | KTS ESItronic 1404 | АСКАН 27
- Класс неисправности:
- 1
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Нет
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
- Неисправность в цепи лампы холодного старта
- Способ и метод устранения неисправности:
- Проверить состояние и подключение лампы холодного старта
- Тип неисправности:
- Bit1 Замыкание на Массу
Блинк-код 3-3-2 | SPN 1081 | FMI 12 | KTS ESItronic 1406 | АСКАН 27
- Класс неисправности:
- 1
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Нет
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
- Неисправность в цепи лампы холодного старта
- Способ и метод устранения неисправности:
- Проверить состояние и подключение лампы холодного старта
- Тип неисправности:
- Bit2 Разрыв цепи
Блинк-код 3-3-2 | SPN 1081 | FMI 3 | KTS ESItronic 1403 | АСКАН 27
- Класс неисправности:
- 1
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Нет
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
- Неисправность в цепи лампы холодного старта
- Способ и метод устранения неисправности:
- Проверить состояние и подключение лампы холодного старта
- Тип неисправности:
- Bit0 Замыкание на «+» АКБ
Блинк-код 3-3-2 | SPN 1081 | FMI 2 | KTS ESItronic 1405 | АСКАН 27
- Класс неисправности:
- 1
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Нет
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
- Неисправность в цепи лампы холодного старта
- Способ и метод устранения неисправности:
- Проверить состояние и подключение лампы холодного старта
- Тип неисправности:
- Bit3 Перегрев
Блинк-код
3-3-4
| SPN
624
| FMI 3 | KTS ESItronic 1705 | АСКАН 160
- Класс неисправности:
- 1
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Нет
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
- Неисправность в цепи силового каскада управления предупреждающей лампы
- Способ и метод устранения неисправности:
- Проверить состояние и подключение предупреждающей лампы
- Тип неисправности:
- Bit0 Замыкание на «+» АКБ
Блинк-код
3-3-4
| SPN
624
| FMI 4 | KTS ESItronic 1706 | АСКАН 160
- Класс неисправности:
- 1
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Нет
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
- Неисправность в цепи силового каскада управления предупреждающей лампы
- Способ и метод устранения неисправности:
- Проверить состояние и подключение предупреждающей лампы
- Тип неисправности:
- Bit1 Замыкание на Массу
Блинк-код
3-3-4
| SPN
624
| FMI 12 | KTS ESItronic 1707 | АСКАН 160
- Класс неисправности:
- 1
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Нет
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
- Неисправность в цепи силового каскада управления предупреждающей лампы
- Способ и метод устранения неисправности:
- Проверить состояние и подключение предупреждающей лампы
- Тип неисправности:
- Bit2 Разрыв цепи
Блинк-код
3-3-4
| SPN
624
| FMI 2 | KTS ESItronic 1708 | АСКАН 160
- Класс неисправности:
- 1
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Нет
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
- Неисправность в цепи силового каскада управления предупреждающей лампы
- Способ и метод устранения неисправности:
- Проверить состояние и подключение предупреждающей лампы
- Тип неисправности:
- Bit3 Перегрев
Блинк-код
3-3-4
| SPN
624
| FMI 3 | KTS ESItronic 1685 | АСКАН 97
- Класс неисправности:
- 1
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Нет
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
- Неисправность в цепи силового каскада управления многофункциональной лампой 1
- Способ и метод устранения неисправности:
- Проверить состояние и подключение многофункциональной лампы 1
- Тип неисправности:
- Bit0 Замыкание на «+» АКБ
Блинк-код
3-3-4
| SPN
624
| FMI 4 | KTS ESItronic 1686 | АСКАН 97
- Класс неисправности:
- 1
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Нет
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
- Неисправность в цепи силового каскада управления многофункциональной лампой 1
- Способ и метод устранения неисправности:
- Проверить состояние и подключение многофункциональной лампы 1
- Тип неисправности:
- Bit1 Замыкание на Массу
Блинк-код
3-3-4
| SPN
624
| FMI 12 | KTS ESItronic 1687 | АСКАН 97
- Класс неисправности:
- 1
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Нет
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
- Неисправность в цепи силового каскада управления многофункциональной лампой 1
- Способ и метод устранения неисправности:
- Проверить состояние и подключение многофункциональной лампы 1
- Тип неисправности:
- Bit2 Разрыв цепи
Блинк-код
3-3-4
| SPN
624
| FMI 2 | KTS ESItronic 1688 | АСКАН 97
- Класс неисправности:
- 1
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Нет
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
- Неисправность в цепи силового каскада управления многофункциональной лампой 1
- Способ и метод устранения неисправности:
- Проверить состояние и подключение многофункциональной лампы 1
- Тип неисправности:
- Bit3 Перегрев
Блинк-код
3-3-4
| SPN
624
| FMI 4 | KTS ESItronic 1690 | АСКАН 98
- Класс неисправности:
- 1
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Нет
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
- Неисправность в цепи силового каскада управления многофункциональной лампой 2
- Способ и метод устранения неисправности:
- Проверить состояние и подключение многофункциональной лампы 2
- Тип неисправности:
- Bit1 Замыкание на Массу
Блинк-код
3-3-4
| SPN
624
| FMI 12 | KTS ESItronic 1691 | АСКАН 98
- Класс неисправности:
- 1
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Нет
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
- Неисправность в цепи силового каскада управления многофункциональной лампой 2
- Способ и метод устранения неисправности:
- Проверить состояние и подключение многофункциональной лампы 2
- Тип неисправности:
- Bit2 Разрыв цепи
Блинк-код
3-3-4
| SPN
624
| FMI 3 | KTS ESItronic 1689 | АСКАН 98
- Класс неисправности:
- 1
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Нет
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
- Неисправность в цепи силового каскада управления многофункциональной лампой 2
- Способ и метод устранения неисправности:
- Проверить состояние и подключение многофункциональной лампы 2
- Тип неисправности:
- Bit0 Замыкание на «+» АКБ
Блинк-код
3-3-4
| SPN
624
| FMI 2 | KTS ESItronic 1692 | АСКАН 98
- Класс неисправности:
- 1
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Нет
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
- Неисправность в цепи силового каскада управления многофункциональной лампой 2
- Способ и метод устранения неисправности:
- Проверить состояние и подключение многофункциональной лампы 2
- Тип неисправности:
- Bit3 Перегрев
Блинк-код
3-3-4
| SPN
624
| FMI 3 | KTS ESItronic 1693 | АСКАН 99
- Класс неисправности:
- 1
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Нет
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
- Неисправность в цепи силового каскада управления многофункциональной лампой 3
- Способ и метод устранения неисправности:
- Проверить состояние и подключение многофункциональной лампы 3
- Тип неисправности:
- Bit0 Замыкание на «+» АКБ
Блинк-код
3-3-4
| SPN
624
| FMI 4 | KTS ESItronic 1694 | АСКАН 99
- Класс неисправности:
- 1
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Нет
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
- Неисправность в цепи силового каскада управления многофункциональной лампой 3
- Способ и метод устранения неисправности:
- Проверить состояние и подключение многофункциональной лампы 3
- Тип неисправности:
- Bit1 Замыкание на Массу
Блинк-код
3-3-4
| SPN
624
| FMI 12 | KTS ESItronic 1695 | АСКАН 99
- Класс неисправности:
- 1
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Нет
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
- Неисправность в цепи силового каскада управления многофункциональной лампой 3
- Способ и метод устранения неисправности:
- Проверить состояние и подключение многофункциональной лампы 3
- Тип неисправности:
- Bit2 Разрыв цепи
Блинк-код
3-3-4
| SPN
624
| FMI 2 | KTS ESItronic 1696 | АСКАН 99
- Класс неисправности:
- 1
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Нет
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
- Неисправность в цепи силового каскада управления многофункциональной лампой 3
- Способ и метод устранения неисправности:
- Проверить состояние и подключение многофункциональной лампы 3
- Тип неисправности:
- Bit3 Перегрев
Блинк-код 3-3-4 | SPN 1213 | FMI 4 | KTS ESItronic 352 | АСКАН 130
- Класс неисправности:
- 16
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Нет
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
- Неисправность в цепи подключения лампы MIL
- Способ и метод устранения неисправности:
- Проверить состояние и подключение лампы MIL
- Тип неисправности:
- Bit1 Замыкание на Массу
Блинк-код 3-3-4 | SPN 1213 | FMI 12 | KTS ESItronic 353 | АСКАН 130
- Класс неисправности:
- 16
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Нет
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
- Неисправность в цепи подключения лампы MIL
- Способ и метод устранения неисправности:
- Проверить состояние и подключение лампы MIL
- Тип неисправности:
- Bit2 Разрыв цепи
Блинк-код 3-3-4 | SPN 1213 | FMI 3 | KTS ESItronic 351 | АСКАН 130
- Класс неисправности:
- 16
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Нет
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
- Неисправность в цепи подключения лампы MIL
- Способ и метод устранения неисправности:
- Проверить состояние и подключение лампы MIL
- Тип неисправности:
- Bit0 Замыкание на «+» АКБ
Блинк-код 3-3-4 | SPN 1213 | FMI 2 | KTS ESItronic 354 | АСКАН 130
- Класс неисправности:
- 16
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Нет
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
- Неисправность в цепи подключения лампы MIL
- Способ и метод устранения неисправности:
- Проверить состояние и подключение лампы MIL
- Тип неисправности:
- Bit3 Перегрев
Блинк-код 3-3-5 | SPN 520194 | FMI 2 | KTS ESItronic 1386 | АСКАН 10
- Класс неисправности:
- 1
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Нет
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
- Неисправность в цепи лампы ограничения скорости
- Способ и метод устранения неисправности:
- Проверить состояние и подключение лампы
- Тип неисправности:
- Bit3 Перегрев
Блинк-код 3-3-5 | SPN 520194 | FMI 5 | KTS ESItronic 1387 | АСКАН 10
- Класс неисправности:
- 1
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Нет
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
- Неисправность в цепи лампы ограничения скорости
- Способ и метод устранения неисправности:
- Проверить состояние и подключение лампы
- Тип неисправности:
- Bit2 Разрыв цепи
Блинк-код 3-3-5 | SPN 520194 | FMI 4 | KTS ESItronic 1385 | АСКАН 10
- Класс неисправности:
- 1
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Нет
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
- Неисправность в цепи лампы ограничения скорости
- Способ и метод устранения неисправности:
- Проверить состояние и подключение лампы
- Тип неисправности:
- Bit1 Замыкание на Массу
Блинк-код 3-3-5 | SPN 520194 | FMI 3 | KTS ESItronic 1384 | АСКАН 10
- Класс неисправности:
- 1
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Нет
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
- Неисправность в цепи лампы ограничения скорости
- Способ и метод устранения неисправности:
- Проверить состояние и подключение лампы
- Тип неисправности:
- Bit0 Замыкание на «+» АКБ
Блинк-код 3-3-6 | SPN 520240 | FMI 4 | KTS ESItronic 3659 | АСКАН 249
- Класс неисправности:
- 2
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Да
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
- Неисправность в цепи лампы индикации круиз- контроль
- Способ и метод устранения неисправности:
- Проверить состояние и подключение лампы индикации круиз- контроль
- Тип неисправности:
- Bit1 Замыкание на «+» АКБ
Блинк-код 3-3-6 | SPN 520240 | FMI 3 | KTS ESItronic 3658 | АСКАН 249
- Класс неисправности:
- 2
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Да
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
- Неисправность в цепи лампы индикации круиз- контроль
- Способ и метод устранения неисправности:
- Проверить состояние и подключение лампы индикации круиз- контроль
- Тип неисправности:
- Bit0 Замыкание на Массу
Блинк-код 3-4-1 | SPN 596 | FMI 2 | KTS ESItronic 1608 | АСКАН 129
- Класс неисправности:
- 0
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Нет
- Включение диагностической лампы:
- Нет
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
- Неисправность в цепи исполнительного устройства круиз-контроля
- Способ и метод устранения неисправности:
- Проверить состояние и подключение устройства круиз-контроля
- Тип неисправности:
- Bit3 Неверная комбинация переключателей
Блинк-код 3-4-2 | SPN 520204 | FMI 2 | KTS ESItronic 1413 | АСКАН 45
- Класс неисправности:
- 1
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Нет
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
- Неисправность состояния кнопки моторного тормоза
- Способ и метод устранения неисправности:
- Проверить состояние и подключение кнопки моторного тормоза
- Тип неисправности:
- Bit3 Неверная комбинация переключателей
Блинк-код 3-4-3 | SPN 1041 | FMI 8 | KTS ESItronic 1417 | АСКАН 47
- Класс неисправности:
- 1
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Нет
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
- Неисправность в цепи кнопки старта дублирующего управления двигателем
- Способ и метод устранения неисправности:
- Проверить состояние и подключение кнопки старта дублирующего управления двигателем
- Тип неисправности:
- Bit2 Кнопка неисправна
Блинк-код
3-4-4
| SPN
1192
| FMI 3 | KTS ESItronic 1388 | АСКАН 169
- Класс неисправности:
- 1
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Нет
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
-
Неисправность в цепи управления давлением наддувочного воздуха
- Способ и метод устранения неисправности:
-
Проверить состояние и подключение актуатора управления давлением наддувочного воздуха
- Тип неисправности:
- Bit0 Сигнал выше заданного диапазона
Блинк-код
3-4-4
| SPN
1192
| FMI 12 | KTS ESItronic 1390 | АСКАН 169
- Класс неисправности:
- 1
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Нет
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
-
Неисправность в цепи управления давлением наддувочного воздуха
- Способ и метод устранения неисправности:
-
Проверить состояние и подключение актуатора управления давлением наддувочного воздуха
- Тип неисправности:
- Bit2 Превышение тока через актуатор
Блинк-код
3-4-4
| SPN
1192
| FMI 4 | KTS ESItronic 1389 | АСКАН 169
- Класс неисправности:
- 1
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Нет
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
-
Неисправность в цепи управления давлением наддувочного воздуха
- Способ и метод устранения неисправности:
-
Проверить состояние и подключение актуатора управления давлением наддувочного воздуха
- Тип неисправности:
- Bit1 Сигнал ниже заданного диапазона
Блинк-код
3-4-4
| SPN
1192
| FMI 3 | KTS ESItronic 527 | АСКАН 18
- Класс неисправности:
- 1
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Нет
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
-
Неисправность в цепи управления давлением наддувочного воздуха
- Способ и метод устранения неисправности:
-
Проверить состояние и подключение актуатора управления давлением наддувочного воздуха
- Тип неисправности:
- Bit0 Замыкание на «+» АКБ
Блинк-код
3-4-4
| SPN
1192
| FMI 4 | KTS ESItronic 529 | АСКАН 19
- Класс неисправности:
- 1
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Нет
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
-
Неисправность в цепи управления давлением наддувочного воздуха
- Способ и метод устранения неисправности:
-
Проверить состояние и подключение актуатора управления давлением наддувочного воздуха
- Тип неисправности:
- Bit1 Замыкание на Массу
Блинк-код
3-4-4
| SPN
1192
| FMI 12 | KTS ESItronic 531 | АСКАН 20
- Класс неисправности:
- 1
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Нет
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
-
Неисправность в цепи управления давлением наддувочного воздуха
- Способ и метод устранения неисправности:
-
Проверить состояние и подключение актуатора управления давлением наддувочного воздуха
- Тип неисправности:
- Bit2 Разрыв цепи
Блинк-код
3-4-4
| SPN
1192
| FMI 2 | KTS ESItronic 533 | АСКАН 20
- Класс неисправности:
- 1
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Нет
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
-
Неисправность в цепи управления давлением наддувочного воздуха
- Способ и метод устранения неисправности:
-
Проверить состояние и подключение актуатора управления давлением наддувочного воздуха
- Тип неисправности:
- Bit3 Перегрев
Блинк-код 3-4-5 | SPN 131 | FMI 2 | KTS ESItronic 1420 | АСКАН 48
- Класс неисправности:
- 1
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Нет
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
- Неисправность в цепи датчика давления газов в выпускной трубе
- Способ и метод устранения неисправности:
- Проверить состояние и подключение датчика давления газов в выпускной трубе
- Тип неисправности:
- Bit3 Ошибка достоверности
Блинк-код 3-4-5 | SPN 131 | FMI 3 | KTS ESItronic 1418 | АСКАН 48
- Класс неисправности:
- 1
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Нет
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
- Неисправность в цепи датчика давления газов в выпускной трубе
- Способ и метод устранения неисправности:
- Проверить состояние и подключение датчика давления газов в выпускной трубе
- Тип неисправности:
- Bit0 Напряжение выше допустимого
Блинк-код 3-4-5 | SPN 131 | FMI 4 | KTS ESItronic 1419 | АСКАН 48
- Класс неисправности:
- 1
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Нет
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
- Неисправность в цепи датчика давления газов в выпускной трубе
- Способ и метод устранения неисправности:
- Проверить состояние и подключение датчика давления газов в выпускной трубе
- Тип неисправности:
- Bit1 Напряжение ниже допустимого
Блинк-код 3-5-1 | SPN 520205 | FMI 4 | KTS ESItronic 1415 | АСКАН 46
- Класс неисправности:
- 1
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Нет
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
- Неисправность в цепи силового каскада управления исполнительным механизмом системы рециркуляции отработавших газов
- Способ и метод устранения неисправности:
- Проверить состояние и подключение исполни- тельного механизма системы рециркуляции отработавших газов
- Тип неисправности:
- Bit1 Замыкание на Массу
Блинк-код 3-5-1 | SPN 520205 | FMI 12 | KTS ESItronic 1416 | АСКАН 46
- Класс неисправности:
- 1
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Нет
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
- Неисправность в цепи силового каскада управления исполнительным механизмом системы рециркуляции отработавших газов
- Способ и метод устранения неисправности:
- Проверить состояние и подключение исполни- тельного механизма системы рециркуляции отработавших газов
- Тип неисправности:
- Bit2 Разрыв цепи
Блинк-код 3-5-1 | SPN 520205 | FMI 3 | KTS ESItronic 1414 | АСКАН 46
- Класс неисправности:
- 1
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Нет
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
- Неисправность в цепи силового каскада управления исполнительным механизмом системы рециркуляции отработавших газов
- Способ и метод устранения неисправности:
- Проверить состояние и подключение исполни- тельного механизма системы рециркуляции отработавших газов
- Тип неисправности:
- Bit0 Замыкание на «+» АКБ
Блинк-код 4-1-1 | SPN 639 | FMI 12 | KTS ESItronic 1267 | АСКАН 136
- Класс неисправности:
- 2
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Да
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
- Отсутствие CAN линии A
- Способ и метод устранения неисправности:
- Проверить подключение шины CAN линии к другим CAN устройствам
- Тип неисправности:
- Bit0 Шина отключена
Блинк-код 4-1-2 | SPN 1231 | FMI 12 | KTS ESItronic 1268 | АСКАН 137
- Класс неисправности:
- 2
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Да
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
- Отсутствие CAN линии B
- Способ и метод устранения неисправности:
- Проверить подключение шины CAN линии к другим CAN устройствам
- Тип неисправности:
- Bit0 Шина отключена
Блинк-код 4-1-3 | SPN 1235 | FMI 12 | KTS ESItronic 1626 | АСКАН 138
- Класс неисправности:
- 2
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Да
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
- Отсутствие CAN линии C
- Способ и метод устранения неисправности:
- Проверить подключение шины CAN линии к другим CAN устройствам
- Тип неисправности:
- Bit0 Шина отключена
Блинк-код 4-1-4 | SPN 523600 | FMI 12 | KTS ESItronic 480 | АСКАН 159
- Класс неисправности:
- 16
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Нет
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
- Внутренняя ошибка ЭБУ
- Способ и метод устранения неисправности:
- Заменить ЭБУ
- Тип неисправности:
- Bit3 Сбой связи в шине SPI
Блинк-код 4-1-5 | SPN 520214 | FMI 4 | KTS ESItronic 1679 | АСКАН 77
- Класс неисправности:
- 1
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Нет
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
- Ошибка CAN сообщения EngGsFlowRt
- Способ и метод устранения неисправности:
- Проверить подключение CAN линии к другим CAN устройствам
- Тип неисправности:
- Bit2 Таймаут сообщения шины CAN
Блинк-код 4-1-6 | SPN 520215 | FMI 3 | KTS ESItronic 1680 | АСКАН 78
- Класс неисправности:
- 1
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Нет
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
- Ошибка CAN сообщения HRVD
- Способ и метод устранения неисправности:
- Проверить подключение CAN линии к другим CAN устройствам
- Тип неисправности:
- Bit0 Таймаут сообщения шины CAN
Блинк-код 4-1-7 | SPN 520237 | FMI 3 | KTS ESItronic 1684 | АСКАН 93
- Класс неисправности:
- 1
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Нет
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
- Ошибка CAN сообщения TimeDate
- Способ и метод устранения неисправности:
- Проверить подключение CAN линии к другим CAN устройствам
- Тип неисправности:
- Bit0 Таймаут сообщения шины CAN
Блинк-код 4-2-1 | SPN 523605 | FMI 12 | KTS ESItronic 1569 | АСКАН 84
- Класс неисправности:
- 2
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Да
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
- ОшибкаTSC1-AE CAN сообщения
- Способ и метод устранения неисправности:
- Проверить подключение CAN линии к другим CAN устройствам
- Тип неисправности:
- Bit2 Таймаут неактивного сообщения шины CAN
Блинк-код 4-2-1 | SPN 523605 | FMI 11 | KTS ESItronic 1568 | АСКАН 84
- Класс неисправности:
- 2
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Да
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
- ОшибкаTSC1-AE CAN сообщения
- Способ и метод устранения неисправности:
- Проверить подключение CAN линии к другим CAN устройствам
- Тип неисправности:
- Bit0 Таймаут активного сообщения шины CAN
Блинк-код 4-2-1 | SPN 523606 | FMI 11 | KTS ESItronic 1570 | АСКАН 85
- Класс неисправности:
- 2
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Да
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
- ОшибкаTSC1-AR CAN сообщения
- Способ и метод устранения неисправности:
- Проверить подключение CAN линии к другим CAN устройствам
- Тип неисправности:
- Bit0 Таймаут активного сообщения шины CAN
Блинк-код 4-2-1 | SPN 523606 | FMI 12 | KTS ESItronic 1571 | АСКАН 85
- Класс неисправности:
- 2
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Да
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
- ОшибкаTSC1-AR CAN сообщения
- Способ и метод устранения неисправности:
- Проверить подключение CAN линии к другим CAN устройствам
- Тип неисправности:
- Bit2 Таймаут неактивного сообщения шины CAN
Блинк-код
4-2-2
| SPN 523607 | FMI 11 | KTS ESItronic 1572 | АСКАН 86
- Класс неисправности:
- 2
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Да
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
- ОшибкаTSC1-DE CAN сообщения
- Способ и метод устранения неисправности:
- Проверить подключение CAN линии к другим CAN устройствам
- Тип неисправности:
- Bit0 Таймаут активного сообщения шины CAN
Блинк-код
4-2-2
| SPN 523607 | FMI 12 | KTS ESItronic 1573 | АСКАН 86
- Класс неисправности:
- 2
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Да
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
- ОшибкаTSC1-DE CAN сообщения
- Способ и метод устранения неисправности:
- Проверить подключение CAN линии к другим CAN устройствам
- Тип неисправности:
- Bit2 Таймаут неактивного сообщения шины CAN
Блинк-код
4-2-2
| SPN 523608 | FMI 11 | KTS ESItronic 1574 | АСКАН 87
- Класс неисправности:
- 2
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Да
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
- ОшибкаTSC1-DR CAN сообщения
- Способ и метод устранения неисправности:
- Проверить подключение CAN линии к другим CAN устройствам
- Тип неисправности:
- Bit0 Таймаут активного сообщения шины CAN
Блинк-код
4-2-2
| SPN 523608 | FMI 12 | KTS ESItronic 1575 | АСКАН 87
- Класс неисправности:
- 2
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Да
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
- ОшибкаTSC1-DR CAN сообщения
- Способ и метод устранения неисправности:
- Проверить подключение CAN линии к другим CAN устройствам
- Тип неисправности:
- Bit2 Таймаут неактивного сообщения шины CAN
Блинк-код 4-2-3 | SPN 520218 | FMI 4 | KTS ESItronic 1577 | АСКАН 88
- Класс неисправности:
- 2
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Да
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
- ОшибкаTSC1-PE CAN сообщения
- Способ и метод устранения неисправности:
- Проверить подключение CAN линии к другим CAN устройствам
- Тип неисправности:
- Bit1 Таймаут неактивного сообщения шины CAN
Блинк-код 4-2-3 | SPN 520218 | FMI 3 | KTS ESItronic 1576 | АСКАН 88
- Класс неисправности:
- 2
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Да
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
- ОшибкаTSC1-PE CAN сообщения
- Способ и метод устранения неисправности:
- Проверить подключение CAN линии к другим CAN устройствам
- Тип неисправности:
- Bit0 Таймаут активного сообщения шины CAN
Блинк-код
4-2-4
| SPN 898 | FMI 11 | KTS ESItronic 1578 | АСКАН 89
- Класс неисправности:
- 2
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Да
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
- ОшибкаTSC1-TE CAN сообщения
- Способ и метод устранения неисправности:
- Проверить подключение CAN линии к другим CAN устройствам
- Тип неисправности:
- Bit0 Таймаут активного сообщения шины CAN
Блинк-код
4-2-4
| SPN 898 | FMI 12 | KTS ESItronic 1579 | АСКАН 89
- Класс неисправности:
- 2
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Да
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
- ОшибкаTSC1-TE CAN сообщения
- Способ и метод устранения неисправности:
- Проверить подключение CAN линии к другим CAN устройствам
- Тип неисправности:
- Bit2 Таймаут неактивного сообщения шины CAN
Блинк-код
4-2-4
| SPN 520 | FMI 11 | KTS ESItronic 1580 | АСКАН 90
- Класс неисправности:
- 2
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Да
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
- ОшибкаTSC1-TR CAN сообщения
- Способ и метод устранения неисправности:
- Проверить подключение CAN линии к другим CAN устройствам
- Тип неисправности:
- Bit0 Таймаут активного сообщения шины CAN
Блинк-код
4-2-4
| SPN 520 | FMI 12 | KTS ESItronic 1581 | АСКАН 90
- Класс неисправности:
- 2
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Да
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
- ОшибкаTSC1-TR CAN сообщения
- Способ и метод устранения неисправности:
- Проверить подключение CAN линии к другим CAN устройствам
- Тип неисправности:
- Bit2 Таймаут неактивного сообщения шины CAN
Блинк-код
4-2-5
| SPN 520219 | FMI 3 | KTS ESItronic 1582 | АСКАН 91
- Класс неисправности:
- 2
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Да
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
- ОшибкаTSC1-VE CAN сообщения
- Способ и метод устранения неисправности:
- Проверить подключение CAN линии к другим CAN устройствам
- Тип неисправности:
- Bit0 Таймаут активного сообщения шины CAN
Блинк-код
4-2-5
| SPN 520219 | FMI 12 | KTS ESItronic 1583 | АСКАН 91
- Класс неисправности:
- 2
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Да
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
- ОшибкаTSC1-VE CAN сообщения
- Способ и метод устранения неисправности:
- Проверить подключение CAN линии к другим CAN устройствам
- Тип неисправности:
- Bit2 Таймаут неактивного сообщения шины CAN
Блинк-код
4-2-5
| SPN 520220 | FMI 12 | KTS ESItronic 1585 | АСКАН 92
- Класс неисправности:
- 2
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Да
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
- ОшибкаTSC1-VR CAN сообщения
- Способ и метод устранения неисправности:
- Проверить подключение CAN линии к другим CAN устройствам
- Тип неисправности:
- Bit2 Таймаут неактивного сообщения шины CAN
Блинк-код
4-2-5
| SPN 520220 | FMI 3 | KTS ESItronic 1584 | АСКАН 92
- Класс неисправности:
- 2
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Да
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
- ОшибкаTSC1-VR CAN сообщения
- Способ и метод устранения неисправности:
- Проверить подключение CAN линии к другим CAN устройствам
- Тип неисправности:
- Bit0 Таймаут активного сообщения шины CAN
Блинк-код 4-3-1 | SPN 523500 | FMI 12 | KTS ESItronic 1588 | АСКАН 95
- Класс неисправности:
- 2
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Да
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
- Ошибка посылаемых CAN сообщений
- Способ и метод устранения неисправности:
- Проверить подключение CAN линии к другим CAN устройствам
- Тип неисправности:
- Bit2 Таймаут исходящего сообщения шиныCAN
Блинк-код 4-3-2 | SPN 520209 | FMI 3 | KTS ESItronic 1674 | АСКАН 72
- Класс неисправности:
- 1
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Нет
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
- Информация об ошибке сигнала температуры выпускных газов двигателя, полученная в CAN сообщении RXENGTEMP2
- Способ и метод устранения неисправности:
- Проверить состояние и подключение датчика температуры выпускных газов
- Тип неисправности:
- Bit0 В датчике обнаружено замыкание на «+» АКБ
Блинк-код 4-3-2 | SPN 520209 | FMI 4 | KTS ESItronic 1675 | АСКАН 72
- Класс неисправности:
- 1
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Нет
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
- Информация об ошибке сигнала температуры выпускных газов двигателя, полученная в CAN сообщении RXENGTEMP2
- Способ и метод устранения неисправности:
- Проверить состояние и подключение датчика температуры выпускных газов
- Тип неисправности:
- Bit1 В датчике обнаружено замыкание на Массу
Блинк-код 4-3-2 | SPN 520209 | FMI 12 | KTS ESItronic 1676 | АСКАН 72
- Класс неисправности:
- 1
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Нет
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
- Информация об ошибке сигнала температуры выпускных газов двигателя, полученная в CAN сообщении RXENGTEMP2
- Способ и метод устранения неисправности:
- Проверить состояние и подключение датчика температуры выпускных газов
- Тип неисправности:
- Bit2 Обрыв цепи в датчике
Блинк-код 4-3-2 | SPN 520209 | FMI 2 | KTS ESItronic 1677 | АСКАН 72
- Класс неисправности:
- 1
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Нет
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
- Информация об ошибке сигнала температуры выпускных газов двигателя, полученная в CAN сообщении RXENGTEMP2
- Способ и метод устранения неисправности:
- Проверить состояние и подключение датчика температуры выпускных газов
- Тип неисправности:
- Bit3 Ошибка датчика
Блинк-код 4-3-3 | SPN 520208 | FMI 3 | KTS ESItronic 1670 | АСКАН 71
- Класс неисправности:
- 1
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Нет
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
- Информация об ошибке сигнала массового расхода выпускных газов двигателя, полученная в CAN сообщении ENGGSFLOWRT
- Способ и метод устранения неисправности:
- Проверить состояние и подключение датчика массового расхода выпускных газов
- Тип неисправности:
- Bit0 В датчике обнаружено замыкание на «+» АКБ
Блинк-код 4-3-3 | SPN 520208 | FMI 4 | KTS ESItronic 1671 | АСКАН 71
- Класс неисправности:
- 1
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Нет
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
- Информация об ошибке сигнала массового расхода выпускных газов двигателя, полученная в CAN сообщении ENGGSFLOWRT
- Способ и метод устранения неисправности:
- Проверить состояние и подключение датчика массового расхода выпускных газов
- Тип неисправности:
- Bit1 В датчике обнаружено замыкание на Массу
Блинк-код 4-3-3 | SPN 520208 | FMI 12 | KTS ESItronic 1672 | АСКАН 71
- Класс неисправности:
- 1
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Нет
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
- Информация об ошибке сигнала массового расхода выпускных газов двигателя, полученная в CAN сообщении ENGGSFLOWRT
- Способ и метод устранения неисправности:
- Проверить состояние и подключение датчика массового расхода выпускных газов
- Тип неисправности:
- Bit2 Обрыв цепи в датчике
Блинк-код 4-3-3 | SPN 520208 | FMI 2 | KTS ESItronic 1673 | АСКАН 71
- Класс неисправности:
- 1
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Нет
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
- Информация об ошибке сигнала массового расхода выпускных газов двигателя, полученная в CAN сообщении ENGGSFLOWRT
- Способ и метод устранения неисправности:
- Проверить состояние и подключение датчика массового расхода выпускных газов
- Тип неисправности:
- Bit3 Ошибка датчика
Блинк-код 4-3-4 | SPN 520210 | FMI 3 | KTS ESItronic 1549 | АСКАН 73
- Класс неисправности:
- 2
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Да
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
- Ошибка CAN сообщения DashDspl
- Способ и метод устранения неисправности:
- Проверить подключение CAN линии к другим CAN устройствам
- Тип неисправности:
- Bit0 Таймаут сообщения шины CAN
Блинк-код 4-3-5 | SPN 520238 | FMI 12 | KTS ESItronic 1587 | АСКАН 94
- Класс неисправности:
- 2
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Да
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
- Ошибка CAN сообщения WSI
- Способ и метод устранения неисправности:
- Проверить подключение CAN линии к другим CAN устройствам
- Тип неисправности:
- Bit2 Таймаут сообщения шины CAN
Блинк-код 4-4-1 | SPN 520211 | FMI 12 | KTS ESItronic 1551 | АСКАН 74
- Класс неисправности:
- 2
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Да
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
- Ошибка CAN сообщения EBC1
- Способ и метод устранения неисправности:
- Проверить подключение CAN линии к другим CAN устройствам
- Тип неисправности:
- Bit2 Таймаут сообщения шины CAN
Блинк-код 4-4-2 | SPN 520212 | FMI 3 | KTS ESItronic 1555 | АСКАН 75
- Класс неисправности:
- 2
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Да
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
- Ошибка CAN сообщения ERC1DR
- Способ и метод устранения неисправности:
- Проверить подключение CAN линии к другим CAN устройствам
- Тип неисправности:
- Bit0 Таймаут сообщения шины CAN
Блинк-код 4-4-3 | SPN 520213 | FMI 12 | KTS ESItronic 1678 | АСКАН 76
- Класс неисправности:
- 2
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Да
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
- Ошибка CAN сообщения ETC1
- Способ и метод устранения неисправности:
- Проверить подключение CAN линии к другим CAN устройствам
- Тип неисправности:
- Bit2 Таймаут сообщения шины CAN
Блинк-код 4-4-4 | SPN 520216 | FMI 3 | KTS ESItronic 1559 | АСКАН 79
- Класс неисправности:
- 1
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Нет
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
- Ошибка CAN сообщения RxAMCON
- Способ и метод устранения неисправности:
- Проверить подключение CAN линии к другим CAN устройствам
- Тип неисправности:
- Bit0 Таймаут сообщения шины CAN
Блинк-код 4-4-5 | SPN 523218 | FMI 12 | KTS ESItronic 1681 | АСКАН 80
- Класс неисправности:
- 2
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Да
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
- Ошибка CAN сообщения RxCCVS
- Способ и метод устранения неисправности:
- Проверить подключение CAN линии к другим CAN устройствам
- Тип неисправности:
- Bit2 Таймаут сообщения шины CAN
Блинк-код 4-4-6 | SPN 523222 | FMI 12 | KTS ESItronic 1683 | АСКАН 82
- Класс неисправности:
- 3
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Да
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
- Ошибка CAN сообщения TCO1
- Способ и метод устранения неисправности:
- Проверить подключение CAN линии к другим CAN устройствам
- Тип неисправности:
- Bit2 Таймаут сообщения шины CAN
Блинк-код 4-5-1 | SPN 523604 | FMI 12 | KTS ESItronic 1682 | АСКАН 81
- Класс неисправности:
- 1
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Нет
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
- Ошибка CAN сообщения RxEngTemp2
- Способ и метод устранения неисправности:
- Проверить подключение CAN линии к другим CAN устройствам
- Тип неисправности:
- Bit2 Таймаут сообщения шины CAN
Блинк-код 4-5-2 | SPN 520217 | FMI 3 | KTS ESItronic 1567 | АСКАН 83
- Класс неисправности:
- 1
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Нет
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
- Ошибка CAN сообщения TF
- Способ и метод устранения неисправности:
- Проверить подключение CAN линии к другим CAN устройствам
- Тип неисправности:
- Bit0 Таймаут сообщения шины CAN
Блинк-код 4-5-4 | SPN 520229 | FMI 15 | KTS ESItronic 658 | АСКАН 146
- Класс неисправности:
- 12
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Нет
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
- Ошибка регулирования давления наддувочного воздуха
- Способ и метод устранения неисправности:
- Проверить состояние и подключение регулятора давления наддувочного воздуха
- Тип неисправности:
- Bit0 Положительное отклонение
Блинк-код 4-5-4 | SPN 520230 | FMI 17 | KTS ESItronic 659 | АСКАН 147
- Класс неисправности:
- 12
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Нет
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
- Ошибка регулирования давления наддувочного воздуха
- Способ и метод устранения неисправности:
- Проверить состояние и подключение регулятора давления наддувочного воздуха
- Тип неисправности:
- Bit1 Отрицательное отклонение
Блинк-код 4-6-1 | SPN 523618 | FMI 2 | KTS ESItronic 3508 | АСКАН 198
- Класс неисправности:
- 1
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Нет
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
- Ошибка CAN сообщения DM1DCU, блок SPN 1
- Способ и метод устранения неисправности:
- Обратиться в сервисный центр
- Тип неисправности:
- Bit0 Обнаружен SPN 1
Блинк-код 4-6-2 | SPN 523619 | FMI 2 | KTS ESItronic 3509 | АСКАН 199
- Класс неисправности:
- 1
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Нет
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
- Ошибка CAN сообщения DM1DCU, блок SPN 2
- Способ и метод устранения неисправности:
- Обратиться в сервисный центр
- Тип неисправности:
- Bit0 Обнаружен SPN 2
Блинк-код 4-6-3 | SPN 523620 | FMI 2 | KTS ESItronic 3510 | АСКАН 200
- Класс неисправности:
- 1
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Нет
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
- Ошибка CAN сообщения DM1DCU, блок SPN 3
- Способ и метод устранения неисправности:
- Обратиться в сервисный центр
- Тип неисправности:
- Bit0 Обнаружен SPN 3
Блинк-код 4-6-4 | SPN 523621 | FMI 2 | KTS ESItronic 3511 | АСКАН 201
- Класс неисправности:
- 1
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Нет
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
- Ошибка CAN сообщения DM1DCU, блок SPN 4
- Способ и метод устранения неисправности:
- Обратиться в сервисный центр
- Тип неисправности:
- Bit0 Обнаружен SPN 4
Блинк-код 4-6-5 | SPN 523622 | FMI 2 | KTS ESItronic 3512 | АСКАН 202
- Класс неисправности:
- 1
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Нет
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
- Ошибка CAN сообщения DM1DCU, блок SPN 5
- Способ и метод устранения неисправности:
- Обратиться в сервисный центр
- Тип неисправности:
- Bit0 Обнаружен SPN 5
Блинк-код 4-6-6 | SPN 523623 | FMI 3 | KTS ESItronic 3513 | АСКАН 203
- Класс неисправности:
- 1
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Нет
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
- Ошибка CAN сообщения DM1DCU
- Способ и метод устранения неисправности:
- Обратиться в сервисный центр
- Тип неисправности:
- Bit0 Таймаут сообщения шины CAN
Блинк-код 5-1-1 | SPN 1323 | FMI 3 | KTS ESItronic 23 | АСКАН 31
- Класс неисправности:
- 1
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Нет
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
- Ошибка, зафиксирован пропуск вспышки в 1-м цилиндре
- Способ и метод устранения неисправности:
- Проверить подключение форсунок и состояние жгута форсунок
- Тип неисправности:
- Bit0 Пропуск зажигания
Блинк-код 5-1-2 | SPN 1324 | FMI 3 | KTS ESItronic 25 | АСКАН 32
- Класс неисправности:
- 1
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Нет
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
- Ошибка, зафиксирован пропуск вспышки во 2-м цилиндре
- Способ и метод устранения неисправности:
- Проверить подключение форсунок и состояние жгута форсунок
- Тип неисправности:
- Bit0 Пропуск зажигания
Блинк-код 5-1-3 | SPN 1325 | FMI 3 | KTS ESItronic 26 | АСКАН 33
- Класс неисправности:
- 1
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Нет
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
- Ошибка, зафиксирован пропуск вспышки в3-м цилиндре
- Способ и метод устранения неисправности:
- Проверить подключение форсунок и состояние жгута форсунок
- Тип неисправности:
- Bit0 Пропуск зажигания
Блинк-код 5-1-4 | SPN 1329 | FMI 3 | KTS ESItronic 2289 | АСКАН 230
- Класс неисправности:
- 1
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Нет
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
- Ошибка, зафиксирован пропуск вспышки в 7-м цилиндре
- Способ и метод устранения неисправности:
- Проверить подключение форсунок и состояние жгута форсунок
- Тип неисправности:
- Bit0 Пропуск зажигания
Блинк-код 5-1-5 | SPN 1322 | FMI 3 | KTS ESItronic 30 | АСКАН 37
- Класс неисправности:
- 1
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Нет
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
- Ошибка, зафиксирован пропуск вспышки в нескольких цилиндрах
- Способ и метод устранения неисправности:
- Проверить подключение форсунок и состояние жгута форсунок
- Тип неисправности:
- Bit0 Пропуск зажигания
Блинк-код 5-2-1 | SPN 520200 | FMI 20 | KTS ESItronic 1216 | АСКАН 39
- Класс неисправности:
- 0
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Нет
- Включение диагностической лампы:
- Нет
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
- Проведение компрессионного теста цилиндров двигателя
- Способ и метод устранения неисправности:
- —
- Тип неисправности:
- Bit0 Идет тест
Блинк-код 5-2-2 | SPN 520223 | FMI 20 | KTS ESItronic 1240 | АСКАН 170
- Класс неисправности:
- 0
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Нет
- Включение диагностической лампы:
- Нет
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
- Проведение теста высокого давления
- Способ и метод устранения неисправности:
- —
- Тип неисправности:
- Bit0 Идет тест, отключен мониторинг высокого давления топлива
Блинк-код 5-2-3 | SPN 520232 | FMI 20 | KTS ESItronic 1280 | АСКАН 149
- Класс неисправности:
- 0
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Нет
- Включение диагностической лампы:
- Нет
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
- Проведение теста производительности отдельных цилиндров двигателя
- Способ и метод устранения неисправности:
- —
- Тип неисправности:
- Bit3 Идет тест, отключен мониторинг пропусков зажигания
Блинк-код 5-2-4 | SPN 520239 | FMI 11 | KTS ESItronic 689 | АСКАН 165
- Класс неисправности:
- 1
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Нет
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
- Ошибка кодирования ТАП файла, файл поврежден
- Способ и метод устранения неисправности:
- Обратиться в сервисный центр
- Тип неисправности:
- Bit2 Сигнал неверный
Блинк-код 5-2-4 | SPN 520239 | FMI 2 | KTS ESItronic 690 | АСКАН 165
- Класс неисправности:
- 1
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Нет
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
- Ошибка кодирования ТАП файла, файл поврежден
- Способ и метод устранения неисправности:
- Обратиться в сервисный центр
- Тип неисправности:
- Bit3 Ошибка достоверности
Блинк-код 5-3-1 | SPN 1326 | FMI 3 | KTS ESItronic 27 | АСКАН 34
- Класс неисправности:
- 1
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Нет
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
- Ошибка, зафиксирован пропуск вспышки в 4-м цилиндре
- Способ и метод устранения неисправности:
- Проверить подключение форсунок и состояние жгута форсунок
- Тип неисправности:
- Bit0 Пропуск зажигания
Блинк-код 5-3-2 | SPN 1327 | FMI 3 | KTS ESItronic 28 | АСКАН 35
- Класс неисправности:
- 1
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Нет
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
- Ошибка, зафиксирован пропуск вспышки в 5-м цилиндре
- Способ и метод устранения неисправности:
- Проверить подключение форсунок и состояние жгута форсунок
- Тип неисправности:
- Bit0 Пропуск зажигания
Блинк-код 5-3-3 | SPN 1328 | FMI 3 | KTS ESItronic 29 | АСКАН 36
- Класс неисправности:
- 1
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Нет
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
- Ошибка, зафиксирован пропуск вспышки в 6-м цилиндре
- Способ и метод устранения неисправности:
- Проверить подключение форсунок и состояние жгута форсунок
- Тип неисправности:
- Bit0 Пропуск зажигания
Блинк-код 5-3-4 | SPN 1330 | FMI 3 | KTS ESItronic 2290 | АСКАН 231
- Класс неисправности:
- 1
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Нет
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
- Ошибка, зафиксирован пропуск вспышки в 8-м цилиндре
- Способ и метод устранения неисправности:
- Проверить подключение форсунок и состояние жгута форсунок
- Тип неисправности:
- Bit0 Пропуск зажигания
Блинк-код 5-3-5 | SPN 520233 | FMI 20 | KTS ESItronic 1281 | АСКАН 154
- Класс неисправности:
- 0
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Нет
- Включение диагностической лампы:
- Нет
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
- Проведение теста выключения цилиндров двигателя
- Способ и метод устранения неисправности:
- —
- Тип неисправности:
- Bit0 Идет тест
Блинк-код 6-1-1 | SPN 520195 | FMI 15 | KTS ESItronic 691 | АСКАН 12
- Класс неисправности:
- 1
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Нет
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
- Ошибка регулирования системы рециркуляции отработавших газов
- Способ и метод устранения неисправности:
- Проверить состояние и подключение исполнительных механизмов и датчиков системы рециркуляции отработавших газов
- Тип неисправности:
- Bit0 Положительное отклонение выше нормы
Блинк-код 6-1-1 | SPN 520196 | FMI 17 | KTS ESItronic 692 | АСКАН 13
- Класс неисправности:
- 1
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Нет
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
- Ошибка регулирования системы рециркуляции отработавших газов
- Способ и метод устранения неисправности:
- Проверить состояние и подключение исполнительных механизмов и датчиков системы рециркуляции отработавших газов
- Тип неисправности:
- Bit1 Отрицательное отклонение выше нормы
Блинк-код 6-1-2 | SPN 3058 | FMI 0 | KTS ESItronic 3553 | АСКАН 241
- Класс неисправности:
- 12
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Нет
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
- Ошибка достоверности сигнала с датчика температуры наддувочного воздуха
- Способ и метод устранения неисправности:
- Проверить состояние и подключение датчика температуры наддувочного воздуха
- Тип неисправности:
- Bit0 Ошибка достоверности
Блинк-код 6-1-2 | SPN 3058 | FMI 1 | KTS ESItronic 3554 | АСКАН 241
- Класс неисправности:
- 12
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Нет
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
- Ошибка достоверности сигнала с датчика температуры наддувочного воздуха
- Способ и метод устранения неисправности:
- Проверить состояние и подключение датчика температуры наддувочного воздуха
- Тип неисправности:
- Bit1 Ошибка достоверности
Блинк-код 6-1-3 | SPN 2630 | FMI 0 | KTS ESItronic 3556 | АСКАН 239
- Класс неисправности:
- 17
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Нет
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
- Неисправен охладитель наддувочного воздуха
- Способ и метод устранения неисправности:
- Проверить состояние охладителя наддувочного воздуха
- Тип неисправности:
- Bit3 Ошибка достоверности
Блинк-код 6-1-5 | SPN 3050 | FMI 0 | KTS ESItronic 3557 | АСКАН 238
- Класс неисправности:
- 14
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Нет
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
- Фильтр-нейтрализатор заблокирован
- Способ и метод устранения неисправности:
- Проверить состояние фильтра-нейтрализатора
- Тип неисправности:
- Bit0 Напряжение выше допустимого
Блинк-код 6-1-6 | SPN
3050
| FMI 3 | KTS ESItronic 3558 | АСКАН 236
- Класс неисправности:
- 16
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Нет
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
- Ошибка датчика перепада давления на фильтре- нейтрализаторе
- Способ и метод устранения неисправности:
- Проверить состояние и подключение датчика перепада давления на фильтре-нейтрализаторе
- Тип неисправности:
- Bit0 Напряжение выше допустимого
Блинк-код 6-1-6 | SPN
3050
| FMI 4 | KTS ESItronic 3559 | АСКАН 236
- Класс неисправности:
- 16
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Нет
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
- Ошибка датчика перепада давления на фильтре- нейтрализаторе
- Способ и метод устранения неисправности:
- Проверить состояние и подключение датчика перепада давления на фильтре-нейтрализаторе
- Тип неисправности:
- Bit1 Напряжение ниже допустимого
Блинк-код 6-1-6 | SPN
3050
| FMI 12 | KTS ESItronic 3561 | АСКАН 236
- Класс неисправности:
- 16
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Нет
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
- Ошибка датчика перепада давления на фильтре- нейтрализаторе
- Способ и метод устранения неисправности:
- Проверить состояние и подключение датчика перепада давления на фильтре-нейтрализаторе
- Тип неисправности:
- Bit2 Сигнал из шины CAN недостоверный
Блинк-код 6-1-7 | SPN 3050 | FMI 1 | KTS ESItronic 3562 | АСКАН 237
- Класс неисправности:
- 14
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Нет
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
- Фильтр-нейтрализатор удален
- Способ и метод устранения неисправности:
- Восстановить фильтр- нейтрализатор
- Тип неисправности:
- Bit0 Напряжение выше допустимого
Блинк-код 6-1-8 | SPN 523470 | FMI 0 | KTS ESItronic 1709 | АСКАН 175
- Класс неисправности:
- 15
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Нет
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Да
- Описание неисправности:
- Заклинивание аварийного клапана на топливном аккумуляторе
- Способ и метод устранения неисправности:
- Проверить состояние аварийного клапана и топливного аккумулятора, при необходимости, заменить топливный аккумулятор
- Тип неисправности:
- Bit0 Обнаружено открытие аварийного клапана
Блинк-код 6-1-8 | SPN 523470 | FMI 11 | KTS ESItronic 1710 | АСКАН 175
- Класс неисправности:
- 15
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Нет
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Да
- Описание неисправности:
- Заклинивание аварийного клапана на топливном аккумуляторе
- Способ и метод устранения неисправности:
- Проверить состояние аварийного клапана и топливного аккумулятора, при необходимости, заменить топливный аккумулятор
- Тип неисправности:
- Bit1 Принудительное открытие аварийного клапана
Блинк-код 6-1-8 | SPN 523470 | FMI 7 | KTS ESItronic 1711 | АСКАН 175
- Класс неисправности:
- 15
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Нет
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Да
- Описание неисправности:
- Заклинивание аварийного клапана на топливном аккумуляторе
- Способ и метод устранения неисправности:
- Проверить состояние аварийного клапана и топливного аккумулятора, при необходимости, заменить топливный аккумулятор
- Тип неисправности:
- Bit2 Аварийный клапан принудительно не открылся
Блинк-код 6-1-9 | SPN 3058 | FMI 18 | KTS ESItronic 3541 | АСКАН 240
- Класс неисправности:
- 17
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Нет
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
- Неисправен охладитель рециркуляции отработавших газов
- Способ и метод устранения неисправности:
- Проверить состояние охладителя рециркуляции отработавших газов
- Тип неисправности:
- Bit3 Ошибка недостоверности
Блинк-код 6-2-1 | SPN 520203 | FMI 4 | KTS ESItronic 1412 | АСКАН 44
- Класс неисправности:
- 20
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Нет
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
- Ошибка датчика температуры окружающего воздуха
- Способ и метод устранения неисправности:
- Проверить состояние и подключение датчика температуры окружающего воздуха
- Тип неисправности:
- Bit1 Напряжение ниже допустимого
Блинк-код 6-2-1 | SPN 520203 | FMI 3 | KTS ESItronic 1411 | АСКАН 44
- Класс неисправности:
- 20
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Нет
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
- Ошибка датчика температуры окружающего воздуха
- Способ и метод устранения неисправности:
- Проверить состояние и подключение датчика температуры окружающего воздуха
- Тип неисправности:
- Bit0 Напряжение выше допустимого
Блинк-код
6-2-2
| SPN
523470
| FMI 2 | KTS ESItronic 2497 | АСКАН
176
- Класс неисправности:
-
2
- Сохранение в памяти ЭБУ:
-
Да
- Включение диагностической лампы:
-
Да
- Возможность старта:
-
Да
- Снижение мощности:
-
Нет
- Описание неисправности:
-
Износ или заклинивание аварийного клапана на топливном аккумуляторе
- Способ и метод устранения неисправности:
-
Заменить топливный аккумулятор. Обратится в сервисный центр
- Тип неисправности:
- Bit1 Превышено максимальное время открытия аварийного клапана
Блинк-код
6-2-2
| SPN
523470
| FMI 4 | KTS ESItronic 2498 | АСКАН
176
- Класс неисправности:
-
2
- Сохранение в памяти ЭБУ:
-
Да
- Включение диагностической лампы:
-
Да
- Возможность старта:
-
Да
- Снижение мощности:
-
Нет
- Описание неисправности:
-
Износ или заклинивание аварийного клапана на топливном аккумуляторе
- Способ и метод устранения неисправности:
-
Заменить топливный аккумулятор. Обратится в сервисный центр
- Тип неисправности:
- Bit2 Превышено максимальное число открытий и время открытия аварийного клапана
Блинк-код
6-2-2
| SPN
523470
| FMI 1 | KTS ESItronic 2496 | АСКАН
176
- Класс неисправности:
-
2
- Сохранение в памяти ЭБУ:
-
Да
- Включение диагностической лампы:
-
Да
- Возможность старта:
-
Да
- Снижение мощности:
-
Нет
- Описание неисправности:
-
Износ или заклинивание аварийного клапана на топливном аккумуляторе
- Способ и метод устранения неисправности:
-
Заменить топливный аккумулятор. Обратится в сервисный центр
- Тип неисправности:
- Bit0 Превышено максимальное число открытий аварийного клапана
Блинк-код 6-6-1 | SPN 27 | FMI 3 | KTS ESItronic 3542 | АСКАН 222
- Класс неисправности:
- 1
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Нет
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
- Ошибка положения заслонки рециркуляции отработавших газов
- Способ и метод устранения неисправности:
- Проверить подключение и состояние заслонки рециркуляции отработавших газов
- Тип неисправности:
- Bit0 Управляющий сигнал выше допустимого
Блинк-код 6-6-1 | SPN 27 | FMI 4 | KTS ESItronic 3543 | АСКАН 222
- Класс неисправности:
- 1
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Нет
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
- Ошибка положения заслонки рециркуляции отработавших газов
- Способ и метод устранения неисправности:
- Проверить подключение и состояние заслонки рециркуляции отработавших газов
- Тип неисправности:
- Bit1 Управляющий сигнал ниже допустимого
Блинк-код
6-6-2
| SPN
2791
| FMI 3 | KTS ESItronic 3531 | АСКАН
166
- Класс неисправности:
-
1
- Сохранение в памяти ЭБУ:
-
Да
- Включение диагностической лампы:
-
Нет
- Возможность старта:
-
Да
- Снижение мощности:
-
Нет
- Описание неисправности:
-
Неисправность клапана управления заслонкой рециркуляции отработавших газов
- Способ и метод устранения неисправности:
-
Проверить состояние и подключение электро-пневматического клапана управления заслонкой рециркуляции отработавших газов
- Тип неисправности:
- Bit0 Ошибка драйвера CJ230
Блинк-код
6-6-2
| SPN
2791
| FMI 4 | KTS ESItronic 3532 | АСКАН
166
- Класс неисправности:
-
1
- Сохранение в памяти ЭБУ:
-
Да
- Включение диагностической лампы:
-
Нет
- Возможность старта:
-
Да
- Снижение мощности:
-
Нет
- Описание неисправности:
-
Неисправность клапана управления заслонкой рециркуляции отработавших газов
- Способ и метод устранения неисправности:
-
Проверить состояние и подключение электро-пневматического клапана управления заслонкой рециркуляции отработавших газов
- Тип неисправности:
- Bit1 Превышение управляющего тока на клапан
Блинк-код
6-6-2
| SPN
2791
| FMI 12 | KTS ESItronic 3534 | АСКАН
166
- Класс неисправности:
-
1
- Сохранение в памяти ЭБУ:
-
Да
- Включение диагностической лампы:
-
Нет
- Возможность старта:
-
Да
- Снижение мощности:
-
Нет
- Описание неисправности:
-
Неисправность клапана управления заслонкой рециркуляции отработавших газов
- Способ и метод устранения неисправности:
-
Проверить состояние и подключение электро-пневматического клапана управления заслонкой рециркуляции отработавших газов
- Тип неисправности:
- Bit2 Ограничение тока вследствие перегрева
Блинк-код
6-6-2
| SPN
2791
| FMI 2 | KTS ESItronic 3533 | АСКАН
166
- Класс неисправности:
-
1
- Сохранение в памяти ЭБУ:
-
Да
- Включение диагностической лампы:
-
Нет
- Возможность старта:
-
Да
- Снижение мощности:
-
Нет
- Описание неисправности:
-
Неисправность клапана управления заслонкой рециркуляции отработавших газов
- Способ и метод устранения неисправности:
-
Проверить состояние и подключение электро-пневматического клапана управления заслонкой рециркуляции отработавших газов
- Тип неисправности:
- Bit3 Перегрев
Блинк-код
6-6-2
| SPN
2791
| FMI 2 | KTS ESItronic 3657 | АСКАН
49
- Класс неисправности:
-
20
- Сохранение в памяти ЭБУ:
-
Да
- Включение диагностической лампы:
-
Нет
- Возможность старта:
-
Да
- Снижение мощности:
-
Нет
- Описание неисправности:
-
Неисправность клапана управления заслонкой рециркуляции отработавших газов
- Способ и метод устранения неисправности:
-
Проверить состояние и подключение электро-пневматического клапана управления заслонкой рециркуляции отработавших газов
- Тип неисправности:
- Bit3 Перегрев
Блинк-код
6-6-2
| SPN
2791
| FMI 3 | KTS ESItronic 3654 | АСКАН
49
- Класс неисправности:
-
20
- Сохранение в памяти ЭБУ:
-
Да
- Включение диагностической лампы:
-
Нет
- Возможность старта:
-
Да
- Снижение мощности:
-
Нет
- Описание неисправности:
-
Неисправность клапана управления заслонкой рециркуляции отработавших газов
- Способ и метод устранения неисправности:
-
Проверить состояние и подключение электро-пневматического клапана управления заслонкой рециркуляции отработавших газов
- Тип неисправности:
- Bit0 Замыкание на «+» АКБ
Блинк-код
6-6-2
| SPN
2791
| FMI 4 | KTS ESItronic 3655 | АСКАН
49
- Класс неисправности:
-
20
- Сохранение в памяти ЭБУ:
-
Да
- Включение диагностической лампы:
-
Нет
- Возможность старта:
-
Да
- Снижение мощности:
-
Нет
- Описание неисправности:
-
Неисправность клапана управления заслонкой рециркуляции отработавших газов
- Способ и метод устранения неисправности:
-
Проверить состояние и подключение электро-пневматического клапана управления заслонкой рециркуляции отработавших газов
- Тип неисправности:
- Bit1 Замыкание на Массу
Блинк-код
6-6-2
| SPN
2791
| FMI 12 | KTS ESItronic 3656 | АСКАН
49
- Класс неисправности:
-
20
- Сохранение в памяти ЭБУ:
-
Да
- Включение диагностической лампы:
-
Нет
- Возможность старта:
-
Да
- Снижение мощности:
-
Нет
- Описание неисправности:
-
Неисправность клапана управления заслонкой рециркуляции отработавших газов
- Способ и метод устранения неисправности:
-
Проверить состояние и подключение электро-пневматического клапана управления заслонкой рециркуляции отработавших газов
- Тип неисправности:
- Bit2 Разрыв цепи
Блинк-код
6-6-2
| SPN
2791
| FMI 12 | KTS ESItronic 3537 | АСКАН 167
- Класс неисправности:
- 1
- Сохранение в памяти ЭБУ:
-
Да
- Включение диагностической лампы:
-
Нет
- Возможность старта:
-
Да
- Снижение мощности:
-
Нет
- Описание неисправности:
-
Неисправность клапана управления заслонкой рециркуляции отработавших газов
- Способ и метод устранения неисправности:
-
Проверить состояние и подключение электро-пневматического клапана управления заслонкой рециркуляции отработавших газов
- Тип неисправности:
- Bit2 Короткое замыкание
Блинк-код
6-6-2
| SPN
2791
| FMI 3 | KTS ESItronic 3535 | АСКАН 167
- Класс неисправности:
- 1
- Сохранение в памяти ЭБУ:
-
Да
- Включение диагностической лампы:
-
Нет
- Возможность старта:
-
Да
- Снижение мощности:
-
Нет
- Описание неисправности:
-
Неисправность клапана управления заслонкой рециркуляции отработавших газов
- Способ и метод устранения неисправности:
-
Проверить состояние и подключение электро-пневматического клапана управления заслонкой рециркуляции отработавших газов
- Тип неисправности:
- Bit0 Замыкание на «+» АКБ, выход 1
Блинк-код
6-6-2
| SPN
2791
| FMI 4 | KTS ESItronic 3536 | АСКАН 167
- Класс неисправности:
- 1
- Сохранение в памяти ЭБУ:
-
Да
- Включение диагностической лампы:
-
Нет
- Возможность старта:
-
Да
- Снижение мощности:
-
Нет
- Описание неисправности:
-
Неисправность клапана управления заслонкой рециркуляции отработавших газов
- Способ и метод устранения неисправности:
-
Проверить состояние и подключение электро-пневматического клапана управления заслонкой рециркуляции отработавших газов
- Тип неисправности:
- Bit1 Замыкание на Массу, выход 1
Блинк-код
6-6-2
| SPN
2791
| FMI 3 | KTS ESItronic 3538 | АСКАН 168
- Класс неисправности:
- 1
- Сохранение в памяти ЭБУ:
-
Да
- Включение диагностической лампы:
-
Нет
- Возможность старта:
-
Да
- Снижение мощности:
-
Нет
- Описание неисправности:
-
Неисправность клапана управления заслонкой рециркуляции отработавших газов
- Способ и метод устранения неисправности:
-
Проверить состояние и подключение электро-пневматического клапана управления заслонкой рециркуляции отработавших газов
- Тип неисправности:
- Bit0 Замыкание на «+» АКБ, выход 2
Блинк-код
6-6-2
| SPN
2791
| FMI 4 | KTS ESItronic 3539 | АСКАН 168
- Класс неисправности:
- 1
- Сохранение в памяти ЭБУ:
-
Да
- Включение диагностической лампы:
-
Нет
- Возможность старта:
-
Да
- Снижение мощности:
-
Нет
- Описание неисправности:
-
Неисправность клапана управления заслонкой рециркуляции отработавших газов
- Способ и метод устранения неисправности:
-
Проверить состояние и подключение электро-пневматического клапана управления заслонкой рециркуляции отработавших газов
- Тип неисправности:
- Bit1 Замыкание на Массу, выход 2
Блинк-код
6-6-2
| SPN
2791
| FMI 12 | KTS ESItronic 3540 | АСКАН 168
- Класс неисправности:
- 1
- Сохранение в памяти ЭБУ:
-
Да
- Включение диагностической лампы:
-
Нет
- Возможность старта:
-
Да
- Снижение мощности:
-
Нет
- Описание неисправности:
-
Неисправность клапана управления заслонкой рециркуляции отработавших газов
- Способ и метод устранения неисправности:
-
Проверить состояние и подключение электро-пневматического клапана управления заслонкой рециркуляции отработавших газов
- Тип неисправности:
- Bit2 Разрыв цепи
Блинк-код
6-6-3
| SPN
27
| FMI 3 | KTS ESItronic 1735 | АСКАН 204
- Класс неисправности:
- 20
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Нет
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
-
Заклинивание пневматического привода заслонки рециркуляции отработавших газов
- Способ и метод устранения неисправности:
-
Проверить состояние пневматического привода, перепускной заслонки и датчика положения заслонки рециркуляции отработавших газов
- Тип неисправности:
- Bit0 Напряжение выше допустимого
Блинк-код
6-6-3
| SPN
27
| FMI 4 | KTS ESItronic 1736 | АСКАН 204
- Класс неисправности:
- 20
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Нет
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
-
Заклинивание пневматического привода заслонки рециркуляции отработавших газов
- Способ и метод устранения неисправности:
-
Проверить состояние пневматического привода, перепускной заслонки и датчика положения заслонки рециркуляции отработавших газов
- Тип неисправности:
- Bit1 Напряжение ниже допустимого
Блинк-код
6-6-3
| SPN
27
| FMI 2 | KTS ESItronic 1737 | АСКАН 205
- Класс неисправности:
- 1
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Нет
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
-
Заклинивание пневматического привода заслонки рециркуляции отработавших газов
- Способ и метод устранения неисправности:
-
Проверить состояние пневматического привода, перепускной заслонки и датчика положения заслонки рециркуляции отработавших газов
- Тип неисправности:
- Bit3 Заклинивание перепускной заслонки
Блинк-код
6-6-3
| SPN
27
| FMI 20 | KTS ESItronic 1738 | АСКАН 206
- Класс неисправности:
-
1
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Нет
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
-
Заклинивание пневматического привода заслонки рециркуляции отработавших газов
- Способ и метод устранения неисправности:
-
Проверить состояние пневматического привода, перепускной заслонки и датчика положения заслонки рециркуляции отработавших газов
- Тип неисправности:
- Bit0 Коэффициент подстройки сильно изменился с начального значения
Блинк-код
6-6-3
| SPN
27
| FMI 2 | KTS ESItronic 3653 | АСКАН 208
- Класс неисправности:
-
1
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Нет
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
-
Заклинивание пневматического привода заслонки рециркуляции отработавших газов
- Способ и метод устранения неисправности:
-
Проверить состояние пневматического привода, перепускной заслонки и датчика положения заслонки рециркуляции отработавших газов
- Тип неисправности:
- Bit0 Коэффициент подстройки вышел за пределы
Блинк-код
6-6-3
| SPN
27
| FMI 4 | KTS ESItronic 3545 | АСКАН
223
- Класс неисправности:
-
1
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Нет
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
-
Заклинивание пневматического привода заслонки рециркуляции отработавших газов
- Способ и метод устранения неисправности:
-
Проверить состояние пневматического привода, перепускной заслонки и датчика положения заслонки рециркуляции отработавших газов
- Тип неисправности:
- Bit1 Низкая величина обратной связи
Блинк-код
6-6-3
| SPN
27
| FMI 12 | KTS ESItronic 3546 | АСКАН
223
- Класс неисправности:
-
1
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Нет
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
-
Заклинивание пневматического привода заслонки рециркуляции отработавших газов
- Способ и метод устранения неисправности:
-
Проверить состояние пневматического привода, перепускной заслонки и датчика положения заслонки рециркуляции отработавших газов
- Тип неисправности:
- Bit2 Общая ошибка
Блинк-код
6-6-3
| SPN
27
| FMI 3 | KTS ESItronic 3544 | АСКАН
223
- Класс неисправности:
-
1
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Нет
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
-
Заклинивание пневматического привода заслонки рециркуляции отработавших газов
- Способ и метод устранения неисправности:
-
Проверить состояние пневматического привода, перепускной заслонки и датчика положения заслонки рециркуляции отработавших газов
- Тип неисправности:
- Bit0 Превышена величина обратной связи
Блинк-код
6-6-3
| SPN
27
| FMI 21 | KTS ESItronic 1739 | АСКАН 207
- Класс неисправности:
-
1
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Нет
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
-
Заклинивание пневматического привода заслонки рециркуляции отработавших газов
- Способ и метод устранения неисправности:
-
Проверить состояние пневматического привода, перепускной заслонки и датчика положения заслонки рециркуляции отработавших газов
- Тип неисправности:
- Bit0 Коэффициент подстройки сильно изменился за ездовой цикл
Блинк-код 6-7-1 | SPN 2791 | FMI 7 | KTS ESItronic 1742 | АСКАН 210
- Класс неисправности:
- 17
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Нет
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
- Заклинивание пневматического привода заслонки рециркуляции отработавших газов
- Способ и метод устранения неисправности:
- Проверить состояние пневматического привода заслонки рециркуляции отработавших газов
- Тип неисправности:
- Bit0 Заклинивание перепускной заслонки
Блинк-код
6-7-2
| SPN
3464
| FMI 3 | KTS ESItronic 2468 | АСКАН 211
- Класс неисправности:
- 1
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Нет
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
-
Неисправность силового каскада управления дроссельной заслонки поступающего воздуха
- Способ и метод устранения неисправности:
-
Проверить состояние и подключение привода дроссельной заслонки поступающего воздуха
- Тип неисправности:
- Bit0 Ошибка драйвера CJ230
Блинк-код
6-7-2
| SPN
3464
| FMI 4 | KTS ESItronic 2469 | АСКАН 211
- Класс неисправности:
- 1
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Нет
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
-
Неисправность силового каскада управления дроссельной заслонки поступающего воздуха
- Способ и метод устранения неисправности:
-
Проверить состояние и подключение привода дроссельной заслонки поступающего воздуха
- Тип неисправности:
- Bit1 Превышение управляющего тока на клапан
Блинк-код
6-7-2
| SPN
3464
| FMI 12 | KTS ESItronic 2471 | АСКАН 211
- Класс неисправности:
- 1
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Нет
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
-
Неисправность силового каскада управления дроссельной заслонки поступающего воздуха
- Способ и метод устранения неисправности:
-
Проверить состояние и подключение привода дроссельной заслонки поступающего воздуха
- Тип неисправности:
- Bit2 Ограничение тока вследствие перегрева
Блинк-код
6-7-2
| SPN
3464
| FMI 2 | KTS ESItronic 2470 | АСКАН 211
- Класс неисправности:
- 1
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Нет
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
-
Неисправность силового каскада управления дроссельной заслонки поступающего воздуха
- Способ и метод устранения неисправности:
-
Проверить состояние и подключение привода дроссельной заслонки поступающего воздуха
- Тип неисправности:
- Bit3 Перегрев
Блинк-код
6-7-2
| SPN
3464
| FMI 12 | KTS ESItronic 3566 | АСКАН 212
- Класс неисправности:
- 1
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Нет
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
-
Неисправность силового каскада управления дроссельной заслонки поступающего воздуха
- Способ и метод устранения неисправности:
-
Проверить состояние и подключение привода дроссельной заслонки поступающего воздуха
- Тип неисправности:
- Bit2 Разрыв цепи
Блинк-код
6-7-2
| SPN
3464
| FMI 2 | KTS ESItronic 3565 | АСКАН 212
- Класс неисправности:
- 1
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Нет
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
-
Неисправность силового каскада управления дроссельной заслонки поступающего воздуха
- Способ и метод устранения неисправности:
-
Проверить состояние и подключение привода дроссельной заслонки поступающего воздуха
- Тип неисправности:
- Bit3 Перегрев
Блинк-код
6-7-2
| SPN
3464
| FMI 3 | KTS ESItronic 3563 | АСКАН 212
- Класс неисправности:
- 1
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Нет
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
-
Неисправность силового каскада управления дроссельной заслонки поступающего воздуха
- Способ и метод устранения неисправности:
-
Проверить состояние и подключение привода дроссельной заслонки поступающего воздуха
- Тип неисправности:
- Bit0 Замыкание на «+» АКБ
Блинк-код
6-7-2
| SPN
3464
| FMI 4 | KTS ESItronic 3564 | АСКАН 212
- Класс неисправности:
- 1
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Нет
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
-
Неисправность силового каскада управления дроссельной заслонки поступающего воздуха
- Способ и метод устранения неисправности:
-
Проверить состояние и подключение привода дроссельной заслонки поступающего воздуха
- Тип неисправности:
- Bit1 Замыкание на Массу
Блинк-код
6-7-2
| SPN
3464
| FMI 4 | KTS ESItronic 2475 | АСКАН 213
- Класс неисправности:
- 1
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Нет
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
-
Неисправность силового каскада управления дроссельной заслонки поступающего воздуха
- Способ и метод устранения неисправности:
-
Проверить состояние и подключение привода дроссельной заслонки поступающего воздуха
- Тип неисправности:
- Bit1 Замыкание на Массу, выход 1
Блинк-код
6-7-2
| SPN
3464
| FMI 12 | KTS ESItronic 2476 | АСКАН 213
- Класс неисправности:
- 1
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Нет
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
-
Неисправность силового каскада управления дроссельной заслонки поступающего воздуха
- Способ и метод устранения неисправности:
-
Проверить состояние и подключение привода дроссельной заслонки поступающего воздуха
- Тип неисправности:
- Bit2 Короткое замыкание
Блинк-код
6-7-2
| SPN
3464
| FMI 3 | KTS ESItronic 2474 | АСКАН 213
- Класс неисправности:
- 1
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Нет
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
-
Неисправность силового каскада управления дроссельной заслонки поступающего воздуха
- Способ и метод устранения неисправности:
-
Проверить состояние и подключение привода дроссельной заслонки поступающего воздуха
- Тип неисправности:
- Bit0 Замыкание на «+» АКБ, выход 1
Блинк-код
6-7-2
| SPN
3464
| FMI 3 | KTS ESItronic 2477 | АСКАН 214
- Класс неисправности:
- 1
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Нет
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
-
Неисправность силового каскада управления дроссельной заслонки поступающего воздуха
- Способ и метод устранения неисправности:
-
Проверить состояние и подключение привода дроссельной заслонки поступающего воздуха
- Тип неисправности:
- Bit0 Замыкание на «+» АКБ, выход 2
Блинк-код
6-7-2
| SPN
3464
| FMI 4 | KTS ESItronic 2478 | АСКАН 214
- Класс неисправности:
- 1
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Нет
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
-
Неисправность силового каскада управления дроссельной заслонки поступающего воздуха
- Способ и метод устранения неисправности:
-
Проверить состояние и подключение привода дроссельной заслонки поступающего воздуха
- Тип неисправности:
- Bit1 Замыкание на Массу, выход 2
Блинк-код
6-7-2
| SPN
3464
| FMI 12 | KTS ESItronic 2479 | АСКАН 214
- Класс неисправности:
- 1
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Нет
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
-
Неисправность силового каскада управления дроссельной заслонки поступающего воздуха
- Способ и метод устранения неисправности:
-
Проверить состояние и подключение привода дроссельной заслонки поступающего воздуха
- Тип неисправности:
- Bit2 Разрыв цепи
Блинк-код 6-7-3 | SPN
51
| FMI 3 | KTS ESItronic 3567 | АСКАН 225
- Класс неисправности:
- 1
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Нет
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
- Неисправность клапана управления дроссельной заслонки поступающего воздуха
- Способ и метод устранения неисправности:
- Проверить состояние и подключение клапана управления дроссельной заслонки поступающего воздуха
- Тип неисправности:
- Bit0 Управляющий сигнал выше допустимого
Блинк-код 6-7-3 | SPN
51
| FMI 4 | KTS ESItronic 3568 | АСКАН 225
- Класс неисправности:
- 1
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Нет
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
- Неисправность клапана управления дроссельной заслонки поступающего воздуха
- Способ и метод устранения неисправности:
- Проверить состояние и подключение клапана управления дроссельной заслонки поступающего воздуха
- Тип неисправности:
- Bit1 Управляющий сигнал ниже допустимого
Блинк-код 6-7-4 | SPN 51 | FMI 2 | KTS ESItronic 1839 | АСКАН 216
- Класс неисправности:
- 1
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Нет
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
- Заклинивание дроссельной заслонки поступающего воздуха
- Способ и метод устранения неисправности:
- Проверить состояние привода дроссельной заслонки поступающего воздуха
- Тип неисправности:
- Bit3 Заклинивание заслонки
Блинк-код 6-7-5 | SPN 51 | FMI 20 | KTS ESItronic 1840 | АСКАН 217
- Класс неисправности:
- 1
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Нет
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
- Ошибка регулирования положения дроссельной заслонки поступающего воздуха, длительное отклонение
- Способ и метод устранения неисправности:
- Проверить состояние привода дроссельной заслонки поступающего воздуха
- Тип неисправности:
- Bit0 Коэффициент подстройки сильно изменился с начального значения
Блинк-код 6-7-6 | SPN 51 | FMI 4 | KTS ESItronic 868 | АСКАН 215
- Класс неисправности:
- 1
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Нет
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
- Ошибка датчика положения дроссельной заслонки поступающего воздуха
- Способ и метод устранения неисправности:
- Проверить состояние и подключение датчика положения дроссельной заслонки поступающего воздуха
- Тип неисправности:
- Bit0 Напряжение выше допустимого
Блинк-код 6-7-6 | SPN 51 | FMI 3 | KTS ESItronic 867 | АСКАН 215
- Класс неисправности:
- 1
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Нет
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
- Ошибка датчика положения дроссельной заслонки поступающего воздуха
- Способ и метод устранения неисправности:
- Проверить состояние и подключение датчика положения дроссельной заслонки поступающего воздуха
- Тип неисправности:
- Bit1 Напряжение ниже допустимого
Блинк-код 6-7-7 | SPN
51
| FMI 2 | KTS ESItronic 2480 | АСКАН 218
- Класс неисправности:
- 1
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Нет
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
- Ошибка датчика положения дроссельной заслонки поступающего воздуха, недостоверный сигнал
- Способ и метод устранения неисправности:
- Проверить состояние и подключение датчика положения дроссельной заслонки поступающего воздуха
- Тип неисправности:
- Bit0 Коэффициент подстройки вышел за пределы
Блинк-код 6-7-8 | SPN 51 | FMI 4 | KTS ESItronic 3570 | АСКАН 226
- Класс неисправности:
- 1
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Нет
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
- Ошибка исполнительного механизма дроссельной заслонки поступающего воздуха
- Способ и метод устранения неисправности:
- Проверить состояние и подключение исполни- тельного механизма дроссельной заслонки поступающего воздуха
- Тип неисправности:
- Bit1 Низкая величина обратной связи
Блинк-код 6-7-8 | SPN 51 | FMI 3 | KTS ESItronic 3569 | АСКАН 226
- Класс неисправности:
- 1
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Нет
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
- Ошибка исполнительного механизма дроссельной заслонки поступающего воздуха
- Способ и метод устранения неисправности:
- Проверить состояние и подключение исполни- тельного механизма дроссельной заслонки поступающего воздуха
- Тип неисправности:
- Bit0 Превышена величина обратной связи
Блинк-код 6-7-8 | SPN 51 | FMI 12 | KTS ESItronic 3571 | АСКАН 226
- Класс неисправности:
- 1
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Нет
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
- Ошибка исполнительного механизма дроссельной заслонки поступающего воздуха
- Способ и метод устранения неисправности:
- Проверить состояние и подключение исполни- тельного механизма дроссельной заслонки поступающего воздуха
- Тип неисправности:
- Bit2 Общая ошибка
Блинк-код 6-7-9 | SPN 51 | FMI 21 | KTS ESItronic 1841 | АСКАН 219
- Класс неисправности:
- 1
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Нет
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
- Ошибка регулирования положения дроссельной заслонки поступающего воздуха, отклонение от заданного
- Способ и метод устранения неисправности:
- Проверить состояние привода дроссельной заслонки поступающего воздуха
- Тип неисправности:
- Bit0 Коэффициент подстройки сильно изменился за ездовой цикл
Блинк-код 6-8-1 | SPN 2791 | FMI 0 | KTS ESItronic 1740 | АСКАН 209
- Класс неисправности:
- 17
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Нет
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
- Ошибка регулирования положения заслонки рециркуляции отработавших газов
- Способ и метод устранения неисправности:
- Проверить состояние и подключение всех элементов системы рециркуляции отработавших газов
- Тип неисправности:
- Bit0 Превышено максимальное положительное отклонение
Блинк-код 6-8-1 | SPN 2791 | FMI 1 | KTS ESItronic 1741 | АСКАН 209
- Класс неисправности:
- 17
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Нет
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
- Ошибка регулирования положения заслонки рециркуляции отработавших газов
- Способ и метод устранения неисправности:
- Проверить состояние и подключение всех элементов системы рециркуляции отработавших газов
- Тип неисправности:
- Bit1 Превышено максимальное отрицательное отклонение
Блинк-код 6-8-2 | SPN 3464 | FMI 0 | KTS ESItronic 1842 | АСКАН 220
- Класс неисправности:
- 1
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Нет
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
- Ошибка регулирования положения дроссельной заслонки на выпуске двигателя, отклонение от заданного
- Способ и метод устранения неисправности:
- Проверить состояние и подключение дроссельной заслонки на выпуске двигателя
- Тип неисправности:
- Bit0 Превышено максимальное положительное отклонение
Блинк-код 6-8-2 | SPN 3464 | FMI 1 | KTS ESItronic 1843 | АСКАН 220
- Класс неисправности:
- 1
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Нет
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
- Ошибка регулирования положения дроссельной заслонки на выпуске двигателя, отклонение от заданного
- Способ и метод устранения неисправности:
- Проверить состояние и подключение дроссельной заслонки на выпуске двигателя
- Тип неисправности:
- Bit1 Превышено максимальное отрицательное отклонение
Блинк-код 6-8-3 | SPN 3464 | FMI 7 | KTS ESItronic 1844 | АСКАН 221
- Класс неисправности:
- 1
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Нет
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
- Заклинивание дроссельной заслонки на выпуске двигателя
- Способ и метод устранения неисправности:
- Проверить состояние и подключение дроссельной заслонки на выпуске двигателя
- Тип неисправности:
- Bit0 Заклинивание заслонки
Блинк-код
6-9-1
| SPN
1074
| FMI 2 | KTS ESItronic 3578 | АСКАН 246
- Класс неисправности:
- 2
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Да
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
-
Ошибка клапана управления заслонкой горного тормоза
- Способ и метод устранения неисправности:
- Проверить состояние и подключение клапана управления заслонкой горного тормоза
- Тип неисправности:
- Bit3 Перегрев
Блинк-код
6-9-1
| SPN
1074
| FMI 3 | KTS ESItronic 1506 | АСКАН 246
- Класс неисправности:
- 2
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Да
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
-
Ошибка клапана управления заслонкой горного тормоза
- Способ и метод устранения неисправности:
- Проверить состояние и подключение клапана управления заслонкой горного тормоза
- Тип неисправности:
- Bit0 Замыкание на «+» АКБ
Блинк-код
6-9-1
| SPN
1074
| FMI 4 | KTS ESItronic 1507 | АСКАН 246
- Класс неисправности:
- 2
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Да
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
-
Ошибка клапана управления заслонкой горного тормоза
- Способ и метод устранения неисправности:
- Проверить состояние и подключение клапана управления заслонкой горного тормоза
- Тип неисправности:
- Bit1 Замыкание на Массу
Блинк-код
6-9-1
| SPN
1074
| FMI 12 | KTS ESItronic 1508 | АСКАН 246
- Класс неисправности:
- 2
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Да
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
-
Ошибка клапана управления заслонкой горного тормоза
- Способ и метод устранения неисправности:
- Проверить состояние и подключение клапана управления заслонкой горного тормоза
- Тип неисправности:
- Bit2 Разрыв цепи
Блинк-код
6-9-1
| SPN
1074
| FMI 3 | KTS ESItronic 1720 | АСКАН 55
- Класс неисправности:
- 2
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Да
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
-
Ошибка клапана управления заслонкой горного тормоза
- Способ и метод устранения неисправности:
- Проверить состояние и подключение клапана управления заслонкой горного тормоза
- Тип неисправности:
- Bit0 Замыкание на «+» АКБ
Блинк-код
6-9-1
| SPN
1074
| FMI 4 | KTS ESItronic 1721 | АСКАН 56
- Класс неисправности:
- 2
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Да
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
-
Ошибка клапана управления заслонкой горного тормоза
- Способ и метод устранения неисправности:
- Проверить состояние и подключение клапана управления заслонкой горного тормоза
- Тип неисправности:
- Bit1 Замыкание на Массу
Блинк-код
6-9-1
| SPN
1074
| FMI 12 | KTS ESItronic 1722 | АСКАН 57
- Класс неисправности:
- 2
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Да
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
-
Ошибка клапана управления заслонкой горного тормоза
- Способ и метод устранения неисправности:
- Проверить состояние и подключение клапана управления заслонкой горного тормоза
- Тип неисправности:
- Bit2 Разрыв цепи
Блинк-код
6-9-1
| SPN
1074
| FMI 2 | KTS ESItronic 1723 | АСКАН 57
- Класс неисправности:
- 2
- Сохранение в памяти ЭБУ:
- Да
- Включение диагностической лампы:
- Да
- Возможность старта:
- Да
- Снижение мощности:
- Нет
- Описание неисправности:
-
Ошибка клапана управления заслонкой горного тормоза
- Способ и метод устранения неисправности:
- Проверить состояние и подключение клапана управления заслонкой горного тормоза
- Тип неисправности:
- Bit3 Перегрев
-
иван 16
неисправность ЛиАз 5292.22
При нажатии на педаль тормоза автобуса загорается чек и после отпускания педали тормоза задние колёса остаются заблокированными. Эта неисправность не постоянна . Слесаря не могут найти причину . комп-диагностика никаких ошибок не выдаёт.Что делать?
-
Фрикционный
Re: неисправность ЛиАз 5292.22
Сообщение
Фрикционный » 15 авг 2022, 07:12
Не открываются двери на ЛиАЗ 5292
-
Фрикционный
Re: неисправность ЛиАз 5292.22
Сообщение
Фрикционный » 15 авг 2022, 19:25
Фрикционный: ↑15 авг 2022, 07:12
Не открываются двери на ЛиАЗ 5292
Всё, уже монтировкой открыл
-
- 0 Ответы
- 139 Просмотры
-
Последнее сообщение Алексей Игоревич
29 апр 2023, 13:18
-
- 1 Ответы
- 2615 Просмотры
-
Последнее сообщение Гость
03 окт 2015, 17:53
-
- 1 Ответы
- 4765 Просмотры
-
Последнее сообщение Гость
04 мар 2019, 18:38
-
- 0 Ответы
- 1622 Просмотры
-
Последнее сообщение avtoreal
13 янв 2013, 21:27
-
- 0 Ответы
- 670 Просмотры
-
Последнее сообщение agfroloff
11 янв 2017, 16:18
Автобус ЛиАЗ-529265-79 (экологический класс 5, двигатель ЯМЗ-5536335-03. Руководство — часть 1
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА. 7
ИДЕНТИФИКАЦИЯ АВТОБУСА. 16
ОБКАТКА НОВОГО АВТОБУСА . 17
ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ . 18
Меры безопасности, обеспечиваемые электронной системой автобуса. 18
Общие требования безопасности . 19
Требования безопасности при пуске двигателя. 20
Меры безопасности при трогании с места, движении и стоянке. 21
Меры безопасности при обслуживании и ремонте. 22
Меры безопасности при буксировке автобуса. 24
ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ И КОНТРОЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ. 24
Комбинированный прибор. 28
Дисплей комбинированного прибора. 35
Замок включения приборов и стартера. 49
Переключатель наружного света. 51
Брелок дистанционного управления. 54
Управление приводом дверей. 54
Правая консоль кабины . 58
Многофункциональный дисплей MultiViuFlex 7. 58
Дополнительное оборудование в кабине. 64
Пульт управления в моторном отсеке. 66
Коммутационные электрощиты. 67
ВЫБОР РЕЖИМА ДВИЖЕНИЯ . 80
ОСТАНОВКА И СТОЯНКА АВТОБУСА. 85
КОНТРОЛЬ РАБОТЫ СИСТЕМ И АГРЕГАТОВ АВТОБУСА. 86
КОНТРОЛЬ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ. 86
КОНТРОЛЬ РАБОТЫ АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ. 89
КОНТРОЛЬ РАБОТЫ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ . 91
КОНТРОЛЬ РАБОТЫ СИСТЕМЫ ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ. 92
УПРАВЛЕНИЕ ПОЛОЖЕНИЕМ КУЗОВА. 95
УПРАВЛЕНИЕ ЖИДКОСТНЫМ ПОДОГРЕВАТЕЛЕМ. 97
УПРАВЛЕНИЕ ОТОПИТЕЛЯМИ САЛОНА. 99
КОНТРОЛЬ ЭЛЕМЕНТОВ В САЛОНЕ АВТОБУСА. 101
ИСПОЛЬЗОВАНИЕ СИСТЕМЫ ПОЖАРОТУШЕНИЯ. 102
ИСПОЛЬЗОВАНИЕ СИСТЕМЫ УЧЕТА И КОНТРОЛЯ РАБОТЫ ВОДИТЕЛЯ. 103
ИСПОЛЬЗОВАНИЕ КОНТРОЛЬНО-ИНФОРМАЦИОННОЙ СИСТЕМЫ. 107
СИСТЕМА ВИДЕОНАБЛЮДЕНИЯ . 110
ТРЕВОЖНАЯ КНОПКА. ПОЖАРНЫЙ ИЗВЕЩАТЕЛЬ. 111
РАДИОСТАНЦИЯ СВЯЗИ С ДИСПЕТЧЕРСКОЙ СЛУЖБОЙ. 111
МОНИТОР КОНТРОЛЬНО-ИНФОРМАЦИОННОЙ СИСТЕМЫ. 111
Источник
СИСТЕМЫ ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ АВТОБУСОВ ЛИАЗ-525640 И ЛИАЗ-525630
Скачать PDF файл
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ И ПРИБОРЫ
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
Номинальное напряжение бортовой электросети автобуса 24 В.
Система проводки смешанная — одно- и двухпроводная. Большая часть приборов включена по однопроводной схеме, в которой отрицательные полюсы источников и потребителей энергии соединены с общим обратным проводником — металлическим кузовом автобуса («массой»). Часть приборов и аппаратов подключена по двухпроводной схеме и питание их не отключается при отключении аккумуляторов от «массы», в частности:
- — нижние габаритные фонари (стояночные огни);
- — фонари указателей поворотов;
- — аварийная сигнализация и аварийный выключатель;
- — электропневматические клапаны управления дверными механизмами;
- — розетки переносных ламп;
- — жидкостный подогреватель (только для подогревателя ЭЛТРА-ТЕРМО).
Система электрооборудования состоит из источников энергии, потребителей энергии и электросети с коммутационной, защитной и соединительной арматурой.
На рис. 20.1 показано размещение электрооборудования с внешней стороны автобуса.
Полные электрические схемы автобуса приведены в приложении Ж.
В данной главе и в приложении Ж на схемах электрооборудования провода обозначены номерами, соответствующими маркировке, нанесенной на самих проводах методом горячего тиснения.
СИСТЕМА ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ
В качестве источников электроэнергии на автобусе используются две аккумуляторные батареи 6СТ-190ТР и генератор (генераторная установка).
Схема системы электроснабжения автобусов ЛиАЗ-525640 и ЛиАЗ-525630 показана на рис. 20.2; автобуса ЛиАЗ-525625 — на рис. 20.3.
Рис. 20.1. Размещение электрооборудования с внешней стороны автобуса
1 — габаритные фонари (передние верхние); 2 — фары ближнего и дальнего света; 3 — противотуманные фары; 4 — габаритные фонари (задние верхние); 5 — габаритные фонари (передние нижние); 6 — передние указатели поворота; 7 — задний распределительный щит; 8, 9, 11, 13,14,15,16,17 — боковые габаритные фонари; 10 — аккумуляторные батареи; 12, 18 — боковые повторители указателей поворота; 19 — передний распределительный щит; 20 — фонари заднего хода; 21 — задние фонари (сигнал торможения); 22 — фонарь освещения номерного знака; 23 — противотуманный фонарь; 24 — задние указатели поворота; 25 — габаритные фонари (задние нижние)
Подача тока на обмотку возбуждения генератора 9 осуществляется через регулятор напряжения только при включении выключателя 11 приборов в мотоотсеке (горит сигнальная лампа 12) или выключателя приборов и стартера 14 (при повороте ключа в замке в фиксированное положение « I »), в противном случае предусмотрена блокировка подачи тока на обмотку возбуждения генератора с помощью реле К2, расположенного в блоке 7. В случае аварийного отключения системы выключателем 16 (переводом рычага в первое — фиксированное — положение) реле К1 в блоке 7 отключает запитку реле К2, которое в свою очередь отключает подачу тока на обмотку возбуждения генератора.
Контроль за исправностью работы источников электроэнергии осуществляется амперметром 6 комбинированного прибора КП129, который включен в цепь параллельно шунту 4. Амперметр защищен плавкими предохранителями блока 5. Основные потребители электроэнергии подключены к системе электроснабжения через блок плавких предохранителей 13, установленный на щите управления мотоотсека. Минусовой вывод большинства потребителей выведен на корпус автобуса («массу»), к которому подключен минусовой вывод аккумуляторных батарей через дистанционный выключатель 1.
Рис. 20.2. Схема системы электроснабжения на автобусах ЛиАЗ-525640 и ЛиАЗ-525630
Рис. 20.3. Схема системы электроснабжения на автобусе ЛиАЗ-525625
1 — дистанционный выключатель 1420.3737 аккумуляторных батарей (массы) (в отсеке аккумуляторов); 2, 3 — аккумуляторные батареи 6СТ-190ТР; 4 — шунт амперметра 75 ШС-50-0,5 (на заднем распределительном щите); 5 — блок плавких предохранителей ПР — 11М (на заднем распределительном щите); 6 — амперметр (в комбинированном приборе КП129); 7 — блок управления электроснабжением 553.3747 (на заднем распределительном щите, передний блок); К1 — реле 11.3747-21; К2 — реле 11.3747.010-11; 8 — регулятор напряжения 2302.3702 (установлен в нише заднего распределительного щита); 9 — генератор: — 3122.3771 или 3132.3771 (на рис. 20.2); — 65.3701 (на рис 20.3); 10 — термобиметаллический предохранитель 292.3722 (кнопочный, на щитке мотоотсека); 11 — выключатель 4602.3710 (приборов в мотоотсеке); 12 — фонарь 124.3803 контрольной лампы включения приборов (на щитке мотоотсека); 13 — блок 11.3722 плавких предохранителей (на щитке мотоотсека); 14 — выключатель приборов и стартера 2101-3704000-10 (замок); 15 — термобиметаллический предохранитель 292.3722 (кнопочный, на панели предохранителей в кабине, задний); 16 — аварийный выключатель ВК354-01; I — к к указателю тахометра (на щитке приборов в кабине) и к реле блокировки стартера; II, III — к основным потребителям электроэнергии автобуса; IV — к приборам; V — к цепи управления дистанционным выключателем аккумуляторных батарей; VI — к потребителям двухпроводной системы
АККУМУЛЯТОРНЫЕ БАТАРЕИ
Номинальное напряжение одной батареи 12 В, емкость 190 А.ч. Аккумуляторная батарея состоит из шести последовательно соединенных аккумуляторов, размещенных в одном моноблоке, изготовленном из термопласта. Каждый аккумулятор размещается в отдельном отсеке моноблока и состоит из 14 положительных и 15 отрицательных пластин, припаянных к соответствующим бареткам с выводными штырями. Между пластинами установлены сепараторы, изготовленные из микропористого эбонита (мипора). Сверху на пластины укладывается предохранительная пластмассовая сетка. Каждый отсек моноблока закрывается крышкой с тремя отверстиями. Два крайних отверстия имеют свинцовые втулки, к которым припаиваются выводные штыри бареток. Среднее отверстие резьбовое, закрываемое пробкой с вентиляционным отверстием. Пространство между крышками и моноблоком заливается битумной мастикой. Все аккумуляторы батареи закрываются общей пластмассовой крышкой. Каждый аккумулятор заливается электролитом так, чтобы его уровень был в пределах 10-15 мм над предохранительной сеткой.
ГЕНЕРАТОР С РЕГУЛЯТОРОМ НАПРЯЖЕНИЯ
На автобусе ЛиАЗ-525640 устанавливается генератор переменного тока 3122.3771, на автобусе ЛиАЗ-525630 — генератор 3132.3771. Генераторы 3122.3771 и 3132.3771 имеют встроенный регулятор напряжения. На автобусе ЛиАЗ-525625 устанавливается генератор переменного тока 65.3701 и регулятор напряжения 2302.3702, размещаемые раздельно.
Генератор 3122.3771 отличается от генератора 3132.3771 установочными размерами.
Генератор в комплекте с аккумуляторной батареей является основным источником электроэнергии на автобусе.
Технические данные генераторов приведены в табл. 20.1, токоскоростная характеристика — в табл. 20.2.
Таблица 20.1
Технические данные генераторов
Техническая характеристика | Модель генератора | |
---|---|---|
3122.3771 (3133.3771) | 65.3701 | |
Тип генератора | Трехфазный, синхронный, с электромагнитным возбуждением, со встроенным выпрямительным блоком | |
Номинальное напряжение, В | 28 | 28 |
Максимальный ток нагрузки, А | 80 | 90 |
Модель выпрямителя | БПВ 17-100 | БПВ 7-100-02 |
Щеткодержатель | Я120М12И или 444.3702 | Г-22-3701055А |
Статор | 5702.3701100 | 65.3701100 |
Ротор | 5702.3701200 | 65.3701200 |
Крышка со стороны контактных колец | 3102.3771300 с конденсатором К73-21-В или К73-58-2 емкостью 2,2 мкФ±20 % | Г38Л-3701300 |
Тип подшипников: со стороны контактных колец со стороны привода |
В6-180603КС9 В6-180304КС9 |
6-180304КС9Ш1 6-180603КС9Ш1 |
Таблица 20.2
Токоскоростная характеристика генераторов
Генератор 3122.3771 (3132.3771) (рис. 20.4) установлен на двигателе и приводится во вращение с помощью ременной передачи от шкива коленчатого вала двигателя.
Рис. 20.4. Генератор 3122.3771
1– щеткодержатель с регулятором напряжения; 2– статор; 3– подшипник со стороны привода; 4– шкив; 5– ротор; 6– вентилятор; 7– крышка со стороны привода; 8– крышка со стороны контактных колец; 9– стяжные винты
Генератор состоит из статора 6, ротора, двух крышек 1 и 14, щеточного узла с регулятором напряжения, выпрямительного блока, вентилятора 13 и шкива 11.
Статор набран из отдельных пластин, соединенных в пакет, и имеет 36 пазов, в которые заложена трехфазная обмотка.
Ротор состоит из катушки возбуждения и двух контактных колец, к которым припаяны концы обмотки возбуждения. Втулка с катушкой возбуждения, полюсные наконечники и контактные кольца напрессованы на вал. Со стороны контактных колец на вал напрессован подшипник. Между полюсными наконечниками и контактными кольцами на валу установлено защитное кольцо.
Крышка со стороны контактных колец изготовлена из алюминиевого сплава, имеет вентиляционные окна и лапу крепления генератора на двигателе. В крышке установлены: выпрямительный блок; щеткодержатель с регулятором напряжения, помехоподавляющий конденсатор (сверху на крышке).
На крышке имеются следующие выводы: « + », «Ш», «W», «+D»
Крышка со стороны привода также изготовлена из алюминиевого сплава, имеет вентиляционные окна и две крепежные лапы.
Корпус генератора соединен с «массой» автобуса.
Генератор крепится двумя лапами к кронштейну на двигателе, а третьей — к натяжной тяге.
Генератор работает следующим образом: при прохождении через катушку возбуждения постоянного тока от аккумуляторной батареи вокруг катушки создается магнитный поток. При вращении ротора благодаря изменению магнитного потока (по величине и направлению) в обмотке статора наводится переменный трехфазный ток, преобразуемый выпрямителем в постоянный.
Рис. 20.5. Генератор 65.3701
1 — ротор; 2 — статор; 3, 9 — подшипники; 4 — шкив привода; 5 — вентилятор; 6, 10 — крышки; 7 — выпрямительный блок; 8 — контактные кольца; 11 — щеткодержатель; 12 — винт плюсового вывода; 13 — винты крепления фазовых обмоток статора к выпрямительному блоку; 14 — винт «массы»
Последовательно с обмоткой возбуждения через контактные кольца и щетки подсоединен регулятор напряжения, который поддерживает выходное напряжение в заданных пределах изменением тока возбуждения. При изменении температуры окружающего воздуха регулятор корректирует напряжение в необходимых пределах.
Сезонной ручной настройки напряжения не требуется.
Генератор 65.3701 и регулятор напряжения 2302.3702. Генератор 65.3701 (рис. 20.5) состоит из тех же основных конструктивных частей того же назначения, что и описанный выше генератор 3122.3771. Но в отличие от генератора 3122.3771 генератор 65.3701 не имеет встроенного регулятора напряжения и помехоподавляющего конденсатора.
Крышка со стороны контактных колец имеет вентиляционные отверстия, в крышку вмонтирован выпрямительный блок 7 и установлен подшипник 9. Сверху на крышку установлен щеткодержатель 11, в котором имеются две меднографитовые щетки марки М1А с пружинами, обеспечивающими прижатие щеток к контактным кольцам. Щеткодержатель имеет штекерный разъем для подключения к генератору проводов питания катушки возбуждения. Снаружи на торце крышки размещены: винт плюсового вывода 12, винт «массы» 14 и винты 13 крепления фазовых обмоток статора к выпрямительному блоку.
Рис. 20.6. Схема регулятора напряжения 2302.3702
L1 — дроссель; S — переключатель уровней напряжения; стабилитрон: VD1, VD2 — КС191А; резисторы: R1 — МЛТ-0,25 — 1,8…2,2 кОм; R2 — МЛТ-0,25 — 4,7 кОм; R3 — МЛТ-0,5 — 330 Ом; R4 — МЛТ-0,5 — 1…4,3 кОм; R5 — МЛТ-0,125 — 1,1 кОм; R6 — МЛТ-0,5 — 1,1 кОм; R7 — МЛТ-0,125 — 1 кОм; R8 — МЛТ-2 — 620 Ом; R9, R10 — МЛТ-0,125 — 10 кОм; R11 — МЛТ-0,125 — 51 кОм; терморезистор: RK1 — СТЗ-1 — 2,2 кОм; диоды: VD3 — КД223-А; VD4 — КД552-Б; транзисторы: VT1, VT2 — КТ630-А; VT3 — КТ848-А; конденсаторы: С1 — К73-17-250В — 0,1 мкФ; С2 — К73-17-250В — 0,22 мкФ
Регулятор напряжения поддерживает, в зависимости от настройки, следующие значения регулируемого напряжения: 1-й уровень — (27,2±0,7) В; 2-й уровень — (28,4 ± 0,7) В; 3-й уровень — (29,4 ± 0,7) В. Уровни напряжения генератора устанавливаются переключателем, расположенным на корпусе регулятора. Принципиальная схема регулятора 2302.3702 представлена на рис. 20.6.
Регулятор напряжения работает следующим образом. Резисторы R1 … R6 подбираются так, что при номинальном напряжении стабилитроны VD1, VD2 закрыты. Транзистор VT1 закрыт, a VT3 открыт и через обмотку возбуждения генератора протекает ток, величина которого определяется напряжением бортовой сети и сопротивлениями обмотки возбуждения, транзистора VT3 и контактных соединений.
При увеличении напряжения выше заданного уровня стабилитроны VD1, VD2 пробиваются, что приводит к открытию транзистора VT1, а следовательно, и к снижению напряжения в переходе база-эмиттер транзистора VT3 с закрытием последнего. В результате этого ток возбуждения прерывается, напряжение генератора снижается до уровня, при котором происходит запирание стабилитронов VD1, VD2, транзистора VT1 и открытие транзистора VT3, после чего восстанавливается прохождение тока через обмотку возбуждения. Затем напряжение повышается снова, и процесс повторяется в описанном выше порядке, то есть идет колебательный процесс, при котором напряжение колеблется около заданного уровня. Этот уровень можно ступенчато изменять переключателем S, дополнительно включая резисторы R1 или R2. Диод VD3 защищает транзистор VT3 от пробоя ЭДС самоиндукции, возникающей при закрытии последнего. Резистор R9, конденсатор С1 и дроссель L1 являются элементами частотной коррекции, улучшающими параметры регулирования.
Терморезистор RK1 служит для уменьшения влияния температуры на величину регулируемого напряжения. При увеличении температуры напряжение пробоя стабилитронов VD1, VD2 увеличивается, а следовательно, пропорционально ему увеличивается регулируемое напряжение. В то же время при повышении температуры сопротивление терморезистора RK1 снижается, а вместе с ним уменьшается суммарное сопротивление плеча делителя, состоящего из дросселя L1, резисторов R3, R5 и терморезистора.
В результате этого напряжение на стабилитронах увеличивается, и их пробой произойдет при меньшем значении регулируемого напряжения, чем и компенсируется увеличение напряжения пробоя стабилитронов VD1, VD2 при увеличении температуры. Резисторы R10, R11, конденсатор С2, диод VD4 и транзистор VT2 образуют схему защиты регулятора напряжения при коротких замыканиях обмотки возбуждения. При коротком замыкании увеличивается напряжение, приложенное к коллекторно-эмиттерному переходу транзистора VT3, начинает заряжаться конденсатор С2, ток заряда которого открывает транзистор VT2. В результате этого снижается потенциал базы транзистора VT3, и он закрывается. По окончании процесса заряда конденсатора С2 транзистор VT2 закрывается, а транзистор VT3 переходит в активное состояние, и конденсатор С2 разряжается через транзистор VT3 и диод VD4. В случае постоянного короткого замыкания обмотки возбуждения указанный процесс повторяется с частотой, определяемой постоянной времени заряда конденсатора.
При постоянном коротком замыкании обмотки возбуждения регулятор напряжения не будет выдавать требуемых параметров, и аккумуляторные батареи не будут заряжаться. В этом случае регулятор напряжения подлежит ремонту или замене.
УПРАВЛЕНИЕ ДИСТАНЦИОННЫМ ВЫКЛЮЧАТЕЛЕМ АККУМУЛЯТОРНЫХ БАТАРЕЙ («МАССЫ»)
Управление выключателем 1 (рис. 20.7) — дистанционное через реле К4 в блоке 12, от двух кнопочных выключателей, один из которых 13 расположен на щитке приборов в кабине, а другой 14 на щитке управления в мотоотсеке. На щитке приборов (в кнопке выключателя 13 или на шкале спидометра) имеется контрольная лампочка, сигнализирующая о включении
Рис. 20.7. Схема управления дистанционным выключателем аккумуляторных батарей («массы»)
1 — дистанционный выключатель 1420.3737 аккумуляторных батарей (массы) (в отсеке аккумуляторов); 2, 3 — аккумуляторные батареи 6СТ-190ТР; 4 — шунт амперметра 75 ШС-50-0,5 (на заднем распределительном щите); 5 — термобиметаллический предохранитель 292.3722 (кнопочный, на щитке мотоотсека); 6 — выключатель 4602.3710 приборов в мотоотсеке; 7 — фонарь 124.3803 контрольной лампы включения приборов (на щитке мотоотсека); 8 — блок 11.3722 плавких предохранителей (на щитке мотоотсека); 9 — термобиметаллический предохранитель 292.3722 (на панели предохранителей в кабине, кнопочный задний); 10 — выключатель 2101.3704 000-10 приборов и стартера («замок»); 11 — аварийный выключатель ВК354-01; 12 — блок 553.3747 управления электроснабжением (на заднем распределительном щите, передний блок); КЗ — реле 11.3747.010-21; К4, К5 — реле 11.3747.010-11; 13 — выключатель 3842.3710-08.39 с контрольной лампой (зеленой) (управление дистанционным выключателем «массы» из кабины); 14 — выключатель ВК322 (управление дистанционным выключателем «массы» из мотоотсека)
аккумуляторов в сеть электроснабжения автобуса. Выключить «массу» можно только тогда, когда отключены приборы выключателем 6 в моторном отсеке (не горит контрольная лампа 7), иначе предусмотрена специальная блокировка в системе управления — реле КЗ в блоке 12. Отключение аккумуляторов предусмотрено также независимо от положения выключателя приборов поворотом рычага аварийного выключателя 11 во второе нефиксируемое положение, для чего используется реле К5 в блоке 12.
СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ
Электросистема управления двигателем на автобусе предназначена:
- — для пуска двигателя стартером;
- — для останова двигателя;
- — для пуска двигателя в холодное время года;
- — для управления вспомогательным (моторным) тормозом (только для автобусов с механической коробкой передач).
УПРАВЛЕНИЕ ПУСКОМ ДВИГАТЕЛЯ
Система пуска двигателя (рис. 20.8, а — для автобусов ЛиАЗ-525640 и ЛиАЗ-525630 с ГМП, рис. 20.8, б — для автобуса ЛиАЗ-525625 с механической коробкой передач) состоит из стартера 5 (комплектующего двигатель), приборов управления, коммутации и защиты.
(рис. 20.8,6 )Схема системы пуска двигателя Cat 3116 (для автобуса ЛиАЗ-525625 с механической коробкой передач):
1 — дистанционный выключатель 1420 3737 или ВК860-Б аккумуляторных батарей («массы») (в отсеке аккумуляторов);
2 —розетка ПС315-100 внешнего пуска (в отсеке аккумуляторов);
3, 4 — аккумуляторные батареи 6СТ-190ТР;
5.4 — электродвигатель стартера
6 — шунт амперметра 75ШС-50-0,5 (на заднем распределительном щите);
7 — выключатель приборов и стартера 2101-3704000-10 («замок»);
8 — блок 11.3722 плавких предохранителей (на щитке мотоотсека);
9 — термобиметаллический предохранитель 292.3722 (на панели предохранителей в кабине, кнопочный, задний),
10 — контактор КТ 127 (промежуточное реле стартера, на заднем распределительном щите);
11 — термобиметаллический предохранитель 292.3722 (на щитке мотоотсека, кнопочный);
12 — выключатель 4602.3710 приборов (на щитке мотоотсека);
13 — выключатель В КЗ 22 пуска двигателя (на щитке мотоотсека, кнопочный);
14 — выключатель ВК322 блокировки стартера по дверке мотоотсека;
15 — фонарь 124.3803 контрольной лампы включения приборов (на щитке мотоотсека);
16 — блок 554.3747 управления двигателем (на заднем распределительном щите, задний блок)’ К4 — реле 11.3747.010-11,
17 — датчик включения нейтрали в коробке передач (в механизме переключения передач коробки передач)
18 — блок ПР112 плавких предохранителей (на панели предохранителей в кабине): предохранитель «датчики коробки передач» (8 А);
В случае, если разряженные аккумуляторы не обеспечивают пуск двигателя, предусмотрено подключение внешнего источника питания через специальную розетку 2, расположенную в отсеке аккумуляторов.
Стартер включается поворотом ключа в выключателе 7 приборов и стартера (замке) в нефиксированное положение «II» или нажатием кнопки выключателя 13, расположенной на щитке мотоотсека. Включение стартера из кабины возможно лишь при закрытой крышке мотоотсека. Данная блокировка обеспечивается специальным выключателем 14, установленным под крышкой.
Пуск двигателя возможен только при включенной нейтрали в коробке передач или в ГМП. Это достигается с помощью блокировочного реле К4 в блоке 16, которое запитывается: для автобусов с ГМП — от реле управления 20 (рис. 20.8,а), связанного с кнопочным контроллером ГМП; для автобусов с механической коробкой передач — через датчик 23 (рис. 20.8,б), размещенный на механизме переключения передач коробки передач. При включении любой передачи, кроме нейтрали, датчик или реле управления разрывают цепь питания реле К4, которое в свою очередь разрывает цепь управления стартером.
(рис. 20.8,а) Схема системы пуска двигателя КамАЗ-7408.10 (для автобуса ЛиАЗ-5256 с ГМП):
1 — дистанционный выключатель 1420.3737 или ВК860-Б аккумуляторных батарей (в отсеке аккумуляторов);
2 —розетка ПС315-100 внешнего пуска (в отсеке аккумуляторов);
3, 4 — аккумуляторные батареи 6СТ-190ТР;
5.4 — электродвигатель стартера-,
6 — шунт амперметра 75ШС-50-0.5 (на заднем распределительном щите);
7 — выключатель приборов и стартера 2101-3704000-10 («замок»);
8 — блок 11.3722 плавких предохранителей (на щитке мотоотсека);
9 — термобиметаллический предохранитель 292.3722 (на панели предохранителей в кабине, кнопочный, задний);
10 — промежуточное реле 738.3747-20 стартера (на заднем распределительном щите);
11 — термобиметаллический предохранитель 292.3722 (на щитке мотоотсека, кнопочный);
12 — выключатель 4602.3710 приборов (на щитке мотоотсека);
13 — выключатель ВК322 пуска двигателя (кнопочный на щитке мотоотсека);
14 — выключатель ВК322 блокировки стартера по дверке мотоотсека;
(продолжение экспликации см. на следующей странице)
15 — фонарь контрольной лампы 124.3803 включения приборов (на щитке мотоотсека);
16 — блок 554.3747 управления двигателем (на заднем распределительном щите, задний блок): К4 — реле 11.3747.010-11;
17 — полупроводниковый диод Д242А;
18 — блок ПР112 плавких предохранителей (на панели предохранителей в кабине): предохранитель «датчики коробки передач» (8 А);
19 —реле блокировки стартера по частоте вращения двигателя 261 3747;
20 — реле управления 11.3747010-01;
21 — клавишный переключатель 58 2936 26 ГМП
Подачу тока непосредственно на тяговое реле стартера осуществляет промежуточное реле стартера 10 (рис. 20.8,а) или контактор 22 (рис. 20.8,б).
Реле 19 блокировки стартера по оборотам двигателя (рис. 20.8,а) применяется на автобусах ЛиАЗ-525640 и ЛиАЗ-525630 (с двигателями КамАЗ и ЯМЗ соответственно).
Система пуска двигателя для автобусов ЛиАЗ-525640 и ЛиАЗ-525630 с механической коробкой передач выполнена аналогично системе пуска двигателя этих же автобусов с ГМП (рис. 20.8,а) — в части наличия реле блокировки стартера по оборотам и подключения через него стартера; системе пуска автобуса ЛиАЗ-525625 с механической коробкой передач (рис. 20.8,б) — в части блокировки стартера по нейтрали коробки передач.
Система пуска двигателя для автобуса ЛиАЗ-525625 с ГМП, напротив, выполнена в части подключения стартера аналогично системе автобуса ЛиАЗ-525625 с механической коробкой передач (рис. 20.8,6), а в части блокировки стартера по нейтрали ГМП — аналогично системе автобусов ЛиАЗ-525640 и ЛиАЗ-525630 с ГМП (рис. 20.8,а).
ВНИМАНИЕ. Продолжительность непрерывной работы стартера не должна превышать 10 с. Допустимое число последовательных попыток пуска двигателя не должно превышать трех. Если двигатель после этого не запускается, необходимо найти и устранить неисправность или, по меньшей мере, выдержать двухминутную паузу перед следующим включением стартера.
Стартер СТ142Б устанавливается на автобусах ЛиАЗ-525640 и ЛиАЗ-525630 (с двигателями КамАЗ и ЯМЗ).
Номинальное напряжение, В | 24 |
Номинальная мощность, кВт (л.с.) | 7,7 (10,5) |
Ток холостого хода при напряжении 24 В, А, не более | 130 |
Ток при тормозном моменте 49 Н.м, А, не более | 800 |
Напряжение включения тягового реле, В, не более | 18 |
Нажатие щеточных пружин на щетки, Н | 14,7-19,6 |
Высота щеток исходная, мм | 19 — 20 |
Высота щеток минимальная, мм | 13 |
Стартер представляет собой электродвигатель постоянного тока с устройством электромеханического включения (тяговым реле) и механизмом отключения приводной шестерни после пуска двигателя.
Тяговое реле стартера служит для электромеханического замыкания силовой цепи стартера и перемещения приводной шестерни с муфтой свободного хода для введения ее в зацепление с зубчатым венцом маховика двигателя. Тяговое реле состоит из двух обмоток — втягивающей 5.2 (см. рис. 20.8) и удерживающей 5.3, выключателя 5.1, сердечника и механизма перемещения приводной шестерни.
Стартер состоит из корпуса 5 (рис. 20.9), якоря 4, четырех обмоток возбуждения 13 и механизма привода 25 с шестерней 26. Сверху над стартером установлено тяговое реле, которое крепится болтами к крышке 27.
Рис. 20.8. Схема системы пуска двигателя
а) для автобусов ЛиАЗ-525640 и ЛиАЗ-525630 с ГМП;
б) для автобуса ЛиАЗ-525625 с механической коробкой передач
1 — дистанционный выключатель 1420.3737 аккумуляторных батарей (массы) (в отсеке аккумуляторов); 2 — розетка ПС315-100 внешнего пуска (в отсеке аккумуляторов); 3, 4 — аккумуляторные батареи 6СТ-190ТР; 5 — стартер: 5.1 — выключатель, 5.2 — втягивающая обмотка, 5.3 — удерживающая обмотка, 5.4 — электродвигатель стартера; 6 — шунт амперметра 75ШС-50-0,5 (на заднем распределительном щите); 7 — выключатель 2101-3704000-10 приборов и стартера (замок); 8 — блок 11.3722 плавких предохранителей (на щитке мотоотсека); 9 — термобиметаллический предохранитель 292.3722 (на панели предохранителей в кабине, кнопочный, задний); 10 — реле 738.3747-20 (промежуточное реле стартера; на заднем распределительном щите); 11 — термобиметаллический предохранитель 292.3722 (на щитке мотоотсека, кнопочный); 12 — выключатель 4602.3710 приборов (на щитке мотоотсека); 13 — выключатель ВК322 пуска двигателя (кнопочный на щитке мотоотсека); 14 — выключатель ВК322 блокировки стартера по дверке мотоотсека; 15 — фонарь 124.3803 контрольной лампы включения приборов (на щитке мотоотсека); 16 — блок 554.3747 управления пуском двигателя (на заднем распределительном щите, задний блок): К4 — реле 11.3747.010-11; 17 — диод Д242А; 18 — блок плавких предохранителей ПР112 (на панели предохранителей в кабине):предохранитель «датчики коробки передач» (8 А); 19 — реле блокировки стартера по оборотам двигателя: 2632.3747 — для автобуса ЛиАЗ-525640 (с двигателями КамАЗ); 261.3747 — для автобуса ЛиАЗ-525630 (с двигателями ЯМЗ); 20 — реле управления 901.3747-01 (управление ГМП); 21 — клавишный переключатель ГМП; 22 — контактор КТ 127 или реле ЗЕ-7640 (промежуточное реле стартера); 23 — датчик включения нейтрали в коробке передач (в механизме переключения передач)
Якорь стартера состоит из сердечника, набранного из отдельных пластин электротехнической стали. Пластины сердечника якоря имеют специальные пазы, в которые укладываются обмотки якоря. Соединение обмоток якоря смешанное: по две обмотки соединены последовательно в две параллельные группы. Для предотвращения вырывания обмоток якоря из пазов при его работе на холостом ходу по краям якоря 4 установлены бандажи 3. На валу якоря с помощью пластмасс закреплены ламели коллектора 7. Механизм привода 25 шестерен перемещается по прямым шлицам вала якоря с помощью рычага 23. Механизм привода закрыт крышкой 27.
Вал якоря вращается на трех подшипниках скольжения, один из которых установлен в крышке механизма привода, второй на средней опоре и третий — в крышке 6.
Рис. 20.9. Стартер СТ142Б
1 — уплотнительное резиновое кольцо; 2, 9, 28 — подшипники; 3 — бандаж; 4 — якорь; 5 — корпус стартера; 6 — крышка со стороны коллектора; 7 — коллектор; 8 — гайка; 10 — фильц; 11 — траверса; 12 — щетка; 13 — обмотка возбуждения; 14 — соединительная шина; 15 — контактный болт; 16 — выводной зажим; 17 — контактный диск; 18, 19 — обмотки; 20 — пружина; 21 — якорек; 22 — кожух; 23 — рычаг привода стартера; 24 — эксцентриковая ось; 25 — механизм привода шестерни; 26 — шестерня привода; 27 — крышка со стороны привода; 29 — упорное кольцо
Тяговое реле состоит из корпуса, в котором установлен якорек 21, связанный с контактным диском 17 и рычагом 23 привода стартера. На втулку, установленную поверх якорька и сердечника тягового реле, намотаны две обмотки: втягивающая 18 и удерживающая 19. Начала обеих обмоток подключены к выводному зажиму 16. Конец втягивающей обмотки 18 подключен к соединительной шине 14, а конец удерживающей — к корпусу стартера.
Герметизация стартера осуществлена с помощью резиновых уплотнительных колец 1 круглого сечения, установленных между корпусом 5 стартера и его крышками 6, 27, между средней опорой подшипника 2 и корпусом 5, а также между корпусом и крышками тягового реле. Выводные болты стартера и тягового реле уплотнены резиновыми шайбами. Крышка 6 со стороны коллектора выполнена без смотровых окон. Якорек 21 тягового реле со стороны двигателя закрыт резиновым гофрированным кожухом.
Кроме того, для герметизации вала стартера со стороны привода в средней опоре промежуточного подшипника установлена резиновая манжета.
Механизм привода шестерни стартера (рис. 20.10) имеет храповую муфту свободного хода и устройство для автоматической блокировки храповой муфты в расцепленном состоянии в период между пуском двигателя и выключением стартера.
Рис. 20.10. Механизм привода шестерни стартера СТ 142Б
1 — вал; 2 — стопорное кольцо; 3, 14, 15 — втулки; 4 — буферная шайба; 5 — корпус; 6 — кольцо; 7 — пружина; 8 — ведущая полумуфта; 9 — конусная втулка; 10 — замковое кольцо; 11 — 12 — сухарь; 13 — ведомая полумуфта
Все детали привода посажены на направляющую втулку 3, имеющую прямые шлицы по внутреннему диаметру и многозаходную ленточную нарезку по наружному диаметру. На направляющую втулку посаж ена ведущая храповая полумуфта 8 с зубцами. Между кольцом 6 и полумуфтой 8 установлена пружина 7, которая удерживает в зацеплении ведущую 8 и ведомую 13 полумуфты. Ведомая полумуфта выполнена за одно целое с шестерней привода. В ведомую полумуфту запрессованы две самосмазывающиеся подшипниковые втулки из графитизированного томпака. При этом ведомая полумуфта свободно вращается на втулке 15, запрессованной в направляющую втулку. Зубцы полумуфт расположены так, что возможно проворачивание ведомой полумуфты относительно ведущей в направлении вращения вала стартера и невозможно проворачивание ведомой полумуфты в обратном направлении. Ведомая полумуфта удерживается в корпусе 5 привода пружинным замковым кольцом 10. Стопорное кольцо 2 предохраняет корпус от перемещения вдоль втулки 3. Между корпусом и стальным кольцом 6 установлена резиновая буферная шайба 4, амортизирующая удар при включении стартера.
Устройство для автоматической блокировки муфты в расцепленном состоянии в промежутке времени между пуском двигателя и выключением стартера состоит из трех пластмассовых сухарей 12, имеющих форму сегментов, равномерно расположенных по окружности ведомой полумуфты. Наружная поверхность сухарей имеет большую коническую фаску. Кроме того, в сухарях имеются радиальные отверстия, в которые входят штифты 11, запрессованные в ведомую полумуфту. В ведущую полумуфту установлена конусная втулка 9.
Механизм привода шестерни работает следующим образом: В момент включения стартера тяговое реле с помощью рычага перемещает весь привод вдоль шлицев вала и вводит шестерню в зацепление с зубчатым венцом маховика двигателя. После полного ввода шестерни в зацепление контактный диск 17 (см. рис. 20.9) замыкает контакты тягового реле, и ток от аккумуляторной батареи поступает в обмотки стартера. Крутящий момент стартера передается через шлицевое соединение, через ленточную нарезку втулки 3 (рис. 20.10) на ведущую полумуфту 8, через храповое зацепление на ведомую полумуфту 13 и далее на шестерню привода. При передаче крутящего момента через ленточную нарезку возникает осевое усилие, плотно прижимающее полумуфты друг к другу. Если двигатель запущен, а стартер еще не выключен, то ведущим звеном становится зубчатый венец маховика, и ведомая полумуфта проворачивается относительно ведущей, отодвигая последнюю на высоту зубца храпового зацепления и сжимая пружину 7. Вместе с ведущей полумуфтой отодвигается конусная втулка 9, освобождая сухари 12, которые под действием центробежной силы перемещаются в радиальном направлении вдоль штифтов и блокируют храповую муфту в расцепленном состоянии, предохраняя ее зубцы от износа.
После выключения стартера шестерня стартера выходит из зацепления, полумуфты под действием пружины входят в зацепление и конусная втулка возвращает сухари в исходное положение.
Стартер 103-0875 устанавливается на двигателях Cat 3116. Возможна установка других близких по характеристике моделей.
Номинальное напряжение, В | 24 |
Ток втягивающей катушки тягового реле при напряжении 20 В, А | 36 ± 2 |
Ток удерживающей катушки тягового реле при напряжении 20 В, А, не более | 6,75 |
Исполнение | водозащищенное, немаслозащищенное |
Стартер (рис. 20.11) состоит из якоря 1, обмотки 3, тягового реле 9, щеткодержателя 4 со щетками, приводной шестерни 17 с муфтой свободного хода 18.
Якорь состоит из сердечника, набранного из отдельных пластин электротехнической стали. В пазы сердечника укладываются обмотки якоря. С одной стороны на валу якоря закреплен коллектор для снятия тока со щеток, на другом конце по шлицам вала может перемещаться приводная шестерня с муфтой свободного хода. Вал якоря вращается на подшипниках.
Когда водитель поворачивает ключ в замке приборов и стартера в нефиксированное положение (или нажимает на кнопку включения стартера на щитке мотоотсека), замыкается цепь питания обмоток тягового реле. При прохождении тока по втягивающей и удерживающей обмоткам якорек тягового реле втягивается внутрь корпуса. При этом якорек через связанный с ним шток 10 поворачивает рычаг (на рисунке не виден), который перемещает муфту 18 с шестерней 17 по валу якоря. Шестерня входит в зацепление с зубчатым венцом маховика двигателя. Одновременно противоположный конец якорька перемещает влево (по рисунку) толкатель, на конце которого закреплен контактный диск. Контактный диск замыкает контакты выключателя 5.1 (см. рис.20.8,б ), стартер включается. При замыкании контактов втягивающая обмотка 5.2 закорачивается, после чего якорек удерживается только обмоткой 5.3.
Рис. 20.11. Стартер 103-0875
1 — якорь; 2 — корпус стартера; 3 — обмотка стартера; 4 — щеткодержатель; 5 — корпус; 6 — вывод на «массу»; 7 — соединительная шина; 8 — вывод к аккумуляторной батарее; 9 — тяговое реле; 10 — шток; 11 — чехол; 12 — пружина; 13 — стопорное кольцо; 14 — заглушка; 15 — корпус; 16 — корпус; 17 — шестерня привода; 18 — муфта свободного хода; 19 — вывод от тягового реле к электродвигателю; 20 — вывод от промежуточного реле стартера
После обесточивания обмоток тягового реле (отпускания ключа в замке или кнопки на щитке мотоотсека) все детали возвращаются пружиной в исходное положение. Стартер выключается, приводная шестерня выводится из зацепления с маховиком.
Муфта свободного хода передает крутящий момент с вала якоря стартера на маховик и не передает вращение в обратную сторону после того, как двигатель запущен. Это предотвращает вращение якоря стартера со слишком большой скоростью, что может вывести его из строя.
УПРАВЛЕНИЕ ОСТАНОВОМ ДВИГАТЕЛЯ
ВНИМАНИЕ. Если после пуска двигателя из мотоохсека не требуется останавливать двигатель, то необходимо, запустив двигатель, перейти в кабину и установить ключ замка в положение « I», а затем вернуться и ОБЯЗАТЕЛЬНО ОТКЛЮЧИТЬ ПРИБОРЫ НА ЩИТКЕ МОTООTCEKA выключателем 6 (рис. 20.12), иначе не будет возможности экстренного останова двигателя из кабины ключом. Но НЕСЛЕДУЕТ заранее, перед пуском двигателя из мотоотсека, переводить в кабине ключ в положение « I», так как в этом случае не будет возможен экстренный останов двигателя из мотоотсека.
Рис.20.12. Схема управления остановом двигателя
а) для автобусов ЛиАЗ-525640 и ЛиАЗ-525630 с ГМП;
б) для автобуса ЛиАЗ-525625 с механической коробкой передач
1 — дистанционный выключатель 1420.3737 аккумуляторных батарей (массы) (в отсеке аккумуляторов); 2, 3 — аккумуляторные батареи 6СТ-190ТР; 4 — шунт амперметра 75ШС-50-0,5 (на заднем распределительном щите); 5 — термобиметаллический предохранитель 292.3722 (кнопочный, на щитке мотоотсека); 6 — выключатель 4602.3710 приборов в мотоотсеке; 7 — фонарь 124.3803 контрольной лампы включения приборов (на щитке мотоотсека); 8 — электромагнитный клапан РС335 отсечки подачи топлива (размещен на топливопроводе возле топливного бака); 9 — блок 11.3722 плавких предохранителей (на щитке мотоотсека): два предохранителя (60 А); 10 — блок ПР11-М плавких предохранителей (на заднем распределительном щите): предохранитель 15 А; 11 — термобиметаллический предохранитель 292.3722 (на панели предохранителей в кабине, кнопочный, задний); 12 — выключатель 2101-3704000-10 приборов и стартера (замок); 13 — выключатель 3842.3710-08.47 останова двигателя (красная кнопка на щитке приборов в кабине); 14 — аварийный выключатель ВК354-01; 15 — электромагнит 151.3747 останова двигателя; 16 — блок 554.3747 управления пуском двигателя (на заднем распределительном щите, задний блок): К1 — реле 11.3747.010-21; К2 — реле 11.3747.010-11; 17 — соленоид ЗЕ-0268 отсечки топлива (на регуляторе оборотов двигателя)
Схема управления остановом двигателей КамАЗ и ЯМЗ (на автобусах ЛиАЗ-525640 и ЛиА.3-525630) приведена на рис. 20.12,а. Останов двигателя осуществляется перекрытием подачи топлива электромагнитным клапаном 8, расположенным возле топливного бака, питание которого отключается из кабины установкой выключателя 12 (замок) в положение « 0», а из мотоотсека — выключателем 6. Из кабины двигатель можно остановить также кнопкой 13, при этом приборы не отключаются. При нажатии на кнопку 13 происходит обесточивание электромагнита 15 электропневматического клапана, клапан открывается, и сжатый воздух через пневмоцилиндр воздействует на рычаг останова двигателя. Электромагнит 15 обесточивается также при установке рычажка аварийного выключателя 14 в первое фиксированное положение.
Схема управления остановом двигателя Cat 3116 (на автобусе ЛиАЗ-525625) показана на рис. 20.12,6. Непосредственную остановку двигателя («глушение») осуществляет соленоид отсечки топлива 17, размещенный на регуляторе оборотов, при его обесточивании. Если соленоид не запитан, двигатель остановлен. Обесточивание соленоида производится через реле К2 в блоке 16 только при выключении приборов выключателем 12 (замок), либо выключателем 6 на щитке мотоотсека.
Если при останове двигателя нет необходимости в отключении приборов, то двигатель можно остановить (но только из кабины) кнопкой 13. При нажатии на кнопку происходит запитка реле К1 блока 16, которое в свою очередь, размыкая контакты, разрывает цепь питания реле К2. Контакты реле К2 размыкаются, обесточивая соленоид 17, который отсекает подачу топлива к двигателю. Реле К1 используется также для останова двигателя при использовании аварийного выключателя 14 переводом его рычажка в первое фиксированное положение.
При отключении приборов выключателями 12 или 6 перекрывается также подача топлива через отсечной электромагнитный клапан 8, расположенный возле топливного бака.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Недопустима эксплуатация автобуса с неисправным отсечным электромагнитным клапаном (двигателя Cat 3116), не отключающим подачу топлива при снятии с него питания, так как он обеспечивает глушение двигателя в случаях возникновения неисправностей в системе управления подачей топлива (заклинивание реек, «разнос» двигателя и т.п.).
СИСТЕМА ТЕРМОСТАРТА ДВИГАТЕЛЕЙ «КамАЗ»
Система термостарта с электрофакельным устройством (ЭФУ) предназначена для пуска двигателей КамАЗ (на автобусах ЛиАЗ-525640) в холодное время года. Она обеспечивает предпусковой подогрев воздуха, поступающего в цилиндры двигателя.
Перед пуском двигателя с использованием ЭФУ включают приборы на щитке мотоотсека выключателем 9 (рис. 20.13). Затем при переключении выключателя 6 в фиксированное положение « 1 » отключается цепь возбуждения генератора (таким же образом, как при включении аварийного выключателя, см. «Система электроснабжения»). После нажатия на кнопку выключателя 11 подается напряжение на спирали электрофакельных свечей 17 и 18 через добавочное сопротивление (термореле) 12. Как только спирали свечей разогреются, замыкаются контакты термореле, в результате чего срабатывает электромагнит топливного вентиля 16 и загорается контрольная лампа фонаря 15, сигнализируя о готовности системы к пуску двигателя. После загорания лампы переводят рычаг переключателя 6 в нефиксированное положение «2». Тем самым через реле К2 блока 14 включается стартер, одновременно через реле К5, минуя добавочное сопротивление 12, на свечи подается полное напряжение аккумуляторных батарей. Прокачиваемое через раскаленные спирали свечей топливо воспламеняется, и факел пламени подогревает воздух во впускном коллекторе.
НАГРЕВАТЕЛЬ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА ДВИГАТЕЛЯ Cat 3116
Рис. 20.13. Схема термостарта двигателей КамАЗ (для автобусов ЛиАЗ-525640)
1 — дистанционный выключатель 1420.3737 аккумуляторных батарей (массы) (в отсеке аккумуляторов); 2, 3 — аккумуляторные батареи 6СТ-90ТР; 4 — стартер СТ142Б; 5 — шунт амперметра 75-Ш-01 термостарта (на щитке мотоотсека); 7 — реле 738.3747-20 (промежуточное реле стартера на заднем распределительном щите); 8 — термобиметаллический предохранитель 292.3722 (на щитке мотоотсека, кнопочный); 9 — выключатель 4602.3710 приборов (на щитке мотоотсека); 10 — фонарь 124.3803 контрольной лампы включения приборов (на щитке мотоотсека); 11 — выключатель 11.3704 термостарта (на щитке мотоотсека); 12 — добавочное сопротивление (термореле) 12.3741000 (на заднем распределительном щите); 13 — реле 2632.3747 блокировки стартера (на заднем распределительном щите); 14 — блок 554.3747 управления пуском двигателя (на заднем распределительном щите, задний блок); 15 — фонарь 123.3803 контрольной лампы системы термостарта (на щитке мотоотсека); 16 — электромагнит 11.3741 вентиля термостарта (на двигателе); 17, 18 — факельные свечи 11.3740000 (на двигателе); I — к системе электроснабжения; II — к элементам блокировки пуска двигателя по нейтрали
Нагреватель всасываемого воздуха предназначен для предпускового разогрева воздуха во впускном коллекторе двигателя, облегчающего пуск двигателя в холодное время года. Для разогрева воздуха используется теплонагревательный элемент 10 (рис. 20.14), встроенный во впускной коллектор двигателя. Ток от аккумуляторных батарей к нагревательному элементу подается через предохранитель блока 5 и
Рис. 20.14. Схема включения нагревателя всасываемого воздуха двигателя Cat 3116 (для автобусов ЛиАЗ-525625)
1 — дистанционный выключатель 1420.3737 аккумуляторных батарей («массы») (в отсеке аккумуляторов); 2, 3 — аккумуляторные батареи 6СТ-190ТР; 4 — шунт амперметра 75ШС-50-0,5 (на заднем распределительном щите); 5 — блок 11.3722 плавких предохранителей нагревателя всасываемого воздуха (на заднем распределительном щите): предохранитель 60 А; 6 — контактор ЗЕ-0074 нагревателя всасываемого воздуха (на двигателе); 7 — выключатель 11.3704 включения нагревателя всасываемого воздуха (красный, на щитке мотоотсека, кнопочный); 8 — реле 11.3747.010 управления нагревателем всасываемого воздуха (на заднем распределительном щите); 9 — фонарь 123.3803 включения нагревателя всасываемого воздуха (красный, на щитке мотоотсека); 10 — теплонагревательный элемент нагревателя всасываемого воздуха (в коллекторе двигателя); 11 — фонарь 124.3803 контрольной лампы включения приборов (на щитке мотоотсека); 12 — блок 11.3722 плавких предохранителей (на щитке мотоотсека): предохранитель 60 А; 13 — термобиметаллический предохранитель 292.3722 (на щитке мотоотсека, кнопочный); 14 — выключатель 4602.3710 приборов (на щитке мотоотсека); 15 — термобиметаллический предохранитель 292.3722 (на панели предохранителей в кабине, кнопочный, задний); 16 — выключатель 2101-3704000-10 приборов и стартера (замок)
Рис. 20.15. Схема управления ГМП DIWA.2 Рис. 20.16. Схема управления ГМП DIWA.3E
Рис. 20.17. Схема управления моторным тормозом для автобусов ЛиАЗ-525640 и ЛиАЗ-525630 с механической коробкой передач
1 — выключатель ВК343-01.17 моторного тормоза (установлен на правом щитке приборов в кабине); 2 — электромагнит 151.3747 электро-пневмоклапана включения моторного тормоза (в пневмосистеме автобуса, возле двигателя); 3 — электромагнит 151.3747 (останов двигателя); 4 — диод полупроводниковый Д242А; I — к АБС; II — к системе электроснабжения
Рис. 20.18. Схема управления моторным тормозом для автобусов ЛиАЗ-525625 с механической коробкой передач
1 — выключатель ВК 343-01.17 моторного тормоза (установлен на правом щитке приборов в кабине); 2 — электромагнит 151.3747 электропневмоклапана включения моторного тормоза (в пневмосистеме автобуса, возле двигателя); 3 — датчик Р17470 управления моторным тормозом (на регуляторе частоты вращения двигателя); I — к АБС; II — к системе электроснабжения
контактор 6, который установлен непосредственно на двигателе. Включение подачи тока на нагревательный элемент выполняется кнопочным выключателем 7 через промежуточное реле 8. Система подогрева работает только тогда, когда включены приборы выключателем 16 (замок) в кабине, либо выключателем 14 на щитке мотоотсека (горит контрольная лампа фонаря 11). При нажатии на кнопку выключателя 7 должна загораться контрольная лампа фонаря 9.
СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ГМП
Система управления ГМП обеспечивает автоматическое переключение передач в зависимости от скорости движения автобуса, положения педали управления подачей топлива и установленного водителем режима работы (включенной клавише на клавишном переключателе).
Электронный блок анализирует сигналы, получаемые от соответствующих датчиков, и выдает управляющие сигналы блоку управления (блоку электромагнитных клапанов) на включение необходимых фрикционных элементов, посредством которых включаются различные передачи, а также гидрозамедлитель.
Электрическая схема управления для ГМП DIWA.2 приведена на рис. 20.15, для ГМП DIWA.3E — на рис. 20.16. Подробнее об управлении ГМП — см. сопроводительную документацию фирмы-изготовителя ГМП («Передача гидромеханическая двухпоточная DIWA», руководство по эксплуатации РЭ VKM-T0-008-2002).
УПРАВЛЕНИЕ ТОРМОЗАМИ
Электрическая часть системы управления тормозами — это электрические схемы управления вспомогательным тормозом (моторным тормозом или гидрозамедлителем) и элементы антиблокировочной системы тормозов (АБС).
Система управления гидрозамедлителем является частью управления ГМП (см. ниже соответствующий раздел).
УПРАВЛЕНИЕ МОТОРНЫМ ТОРМОЗОМ (ДЛЯ АВТОБУСОВ С МЕХАНИЧЕСКОЙ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ)
Привод моторного тормоза — пневматический с электрическим управлением. Подачу воздуха к тормозному механизму осуществляет
Рис. 20.19. Схема антиблокировочной системы тормозов (на стр. 603)
а) для автобусов с ГМП DIWA.2;
6) для автобусов с ГМП DIWA.3E;
в) для автобусов с механической коробкой передач
1 — электронный блок управления 0 486 104 104; 2 — реле 901.3747 блокировки тормоза-замедлителя; 3 — кнопка диагностики 3842.3710-01.17; 4 — контрольная лампа 2212.3803-54; 5 — блок ПР-112 плавких предохранителей (на панели предохранителей в кабине):предохранитель 7 «Розетка ТСО»; 6 — блок ПР-112 плавких предохранителей (на панели предохранителей в кабине): предохранитель 5 « ГМП»; 7 — диагностический разъем; 8 — модулятор 0 265 351 101 (передний левый); 9 — датчик частоты вращения 0 265 050 130 (передний левый); 10 — датчик частоты вращения 0 265 050 130 (передний правый); 11 — модулятор 0 265 351 101 (передний правый); 12 — модулятор 0 265 351 101 (задний левый); 13 — датчик частоты вращения 0 265 050 130 (задний левый); 14 — датчик частоты вращения 0 265 050 130 (задний правый); 15 — модулятор 0 265 351 101 (задний правый); I — от выключателя приборов и стартера («замок») (см. рис. 20.2, 20.3, IV); II — от системы электроснабжения (см. рис. 20.2, 20.3, III); III — к выключателю тормоза-замедлителя (для автобусов с механической коробкой передач и с ГМП DIWA.2) или к клемме 7 блока электронного управления (для автобусов с ГМП DIWA.3E) (см. V на рис. 20.16); IV — к выключателю тормоза-замедлителя (для автобусов с ГМП DIWA.2) (см. рис. 20.15, «к АБС»)
электропневмоклапан с электромагнитом 2 (рис. 20.17, 20.18). Включение тормоза выполняется выключателем 1, установленным на щитке приборов в кабине.
На автобусах ЛиАЗ-525640 и ЛиАЗ-525630 при включении моторного тормоза подается ток на электромагнит 3 (рис. 20.17) останова двигателя, который перекрывает подачу топлива. На автобусе ЛиАЗ-525625 ток подается на электромагнит 2 (рис. 20.18) только в случае, если полностью отпущена педаль управления подачей топлива, то есть когда замкнуты контакты датчика 3, установленного на регуляторе частоты вращения двигателя.
На всех модификациях автобуса ток на электромагнит 2 подается (при включенном выключателе 1) только в том случае, если в данный момент не задействована антиблокировочная система тормозов (АБС). Когда вступает в работу АБС, электронный блок АБС разрывает цепь питания электромагнита и тем самым автоматически отключает моторный тормоз.
АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ СИСТЕМА ТОРМОЗОВ (АБС)
В электрическую часть антиблокировочной системы тормозов (АБС) входят следующие основные элементы: электронный блок управления 1 (рис. 20.19); индуктивные датчики частоты вращения колес 9, 10, 13, 14; электромагнитные катушки модуляторов 8, 11, 12, 15 реле 2 блокировки тормоза-замедлителя, контрольная лампа 4 и кнопка диагностики 3.
Питание к системе подводится от электроснабжения автобуса через предохранитель блока 6 плавких предохранителей.
АБС включается, когда включена «масса» и ключ в замке установлен в положение «I».
Реле блокировки 2 разрывает цепь выключателя тормоза-замедлителя (моторного тормоза на автобусах с механической коробкой передач или гидрозамедлителя на автобусах с ГМП), когда АБС работает в активном режиме, т.е. подаются импульсы на электромагнитные катушки модуляторов. В результате вспомогательная тормозная система автоматически отключается. Реле 2 подключается по-разному в зависимости от типа установленной на автобусе коробки передач. На рис. 20.19,а показан вариант подключения реле для автобусов с ГМП DIWA.2, на рис. 20.19,б — для автобусов с ГМП DIWA.3E, на рис. 20.19, в — для автобусов с механической коробкой передач.
Разъем 7 служит для проверки АБС с помощью тестового комплекта фирмы KNORR-BREMSE.
Назначение остальных элементов системы — см. главу 19, раздел «Антиблокировочная система тормозов (АБС)».
СИСТЕМА ОСВЕЩЕНИЯ
Система освещения автобуса состоит из наружного и внутреннего освещения. В наружное освещение входят фары головного света, противотуманные фары, передние, задние и боковые габаритные фонари, фонари освещения номерного знака, лампы освещения маршрутоуказателей и фонари освещения дверных проемов. К внутреннему освещению относятся лампы освещения салона и кабины, подкапотные лампы освещения распределительного электрощита и моторного отсека, специальные розетки для подключения переносных ламп.
НАРУЖНОЕ ОСВЕЩЕНИЕ
Схема наружного освещения автобуса показана на рис. 20.20. Электрический ток от системы электроснабжения подведен через предохранитель « 1» блока предохранителей 1. Управление наружным освещением (включение головных фар и габаритных огней) осуществляется комбинированным переключателем света 3, рукоятка которого может устанавливаться в три фиксируемых и одно нефиксируемое положение (исходное положение « 0» соответствует полностью отключенному наружному освещению). Положение « 1» соответствует включению габаритных огней и фонарей освещения номерного знака; положение «2» — включению габаритных огней, фонарей освещения номерного знака и ближнего света головных фар; положение « 3» — включению габаритных огней, фонарей освещения номерного знака и дальнего света головных фар. Положение переключателя «4» отличается от положения « 3» только отсутствием фиксации рукоятки, которая при отпускании автоматически возвращается в положение « 0». Это положение переключателя используется для подачи кратковременного сигнала светом встречным автомобилям.
Электрическая цепь от переключателя до фар и фонарей защищена плавкими предохранителями блока 1. Электрическая защита головных фар выполнена раздельно для различных нитей лампочек.
Нижние габаритные фонари 25, 26, 27 и 28 могут использоваться как стояночные. Их включение выполняется выключателем 2, а реле К2 блока 5 при этом блокирует включение верхних габаритных огней и фонарей освещения номерного знака. Кроме того, минусовой вывод этих фонарей соединен проводом непосредственно с клеммой аккумулятора, что обеспечивает работу фонарей при выключенной общей «массе».
Включение противотуманных фар выполняется выключателем 4 через реле управления К1 блока 5. При этом включение фар возможно только в случае предварительного включения габаритных огней комбинированным переключателем света 3, одновременно подающего ток и на выключатель 4. Цепи противотуманных фар 18 и 19 защищены плавкими предохранителями блока 6. Включение заднего противотуманного фонаря выполняется дополнительным выключателем 7 только после включения передних противотуманных фар. Включение заднего фонаря контролируется лампой фонаря 17, подключенной к цепи фонаря через диод блока 8.
Рис. 20.20. Схема наружного освещения
1 — блок ПР 112 плавких предохранителей (на панели предохранителей в кабине): предохранитель 1 «Освещение наружное» (16 А), предохранители 3… 1 0 «Фары», «Габарит» (8 А); 2 — выключатель ВК 343-01.27 стояночных огней; 3 — комбинированный переключатель П145 наружного освещения и сигнализации; 4 — выключатель ВК 343-01.03 противотуманных фар; 5 — функциональный блок 55.3747 наружного освещения и сигнализации (на переднем распределительном щите, передний): К1 и К2 — реле 11.3747.010-11; 6 — блок ПР112 плавких предохранителей (на панели предохранителей в кабине): предохранитель «фары противотуманные» (8 А), предохранитель «задний противотуманный фонарь» (8 А); 7 — выключатель ВК 343-01.24 заднего противотуманного фонаря; 8 — функциональный блок 555.3747 развязки цепей (на переднем распределительном щите, третий): V2 — полупроводниковый диод КД105Б; 9… 16 — габаритные фонари 431.3731010 боковые; 17 — фонарь контрольной лампы 2212.3803-11 включения заднего противотуманного фонаря; 18 — противотуманный фонарь 2412.3716010 задний; 19 — противотуманная фара ФГ 152А; 20 — габаритный фонарь ФП 116В задний (верхний правый); 21 — габаритный фонарь ПФ 116В передний (верхний правый); 22 — фонарь 12.3717 освещения номерного знака на 24 В; 23 — габаритный фонарь ФП 116В задний (верхний левый); 24 — габаритный фонарь ПФ 116В передний (верхний левый); 25 — габаритный фонарь24.37311010 задний (нижний правый); 26 — габаритный фонарь ПФ 116В передний (нижний правый); 27 — габаритный фонарь 24.37311010 задний (нижний левый); 28 — габаритный фонарь ПФ 116В передний (нижний левый); 29 — фара ФГ 150-Ж1 головного света; I — от системы электроснабжения (см. рис. 20.2, II); II — к клемме «—» аккумуляторных батарей (см. рис. 20.2, VI); III — к освещению приборов (см. рис. 20.28, VIII)
Фары ФГ150-Ж1 головного света с двухнитевой лампой А24-55+50 с европейским асимметричным светораспределением ближнего света. Оптический элемент фары — полуразборный. Возможна лишь замена перегоревших ламп. Для регулировки направления светового потока оптический элемент может поворачиваться в двух взаимно перпендикулярных направлениях с помощью специальных регулировочных винтов.
ОСВЕЩЕНИЕ МАРШРУТОУКАЗАТЕЛЕЙ И ПРОЕМОВ ДВЕРЕЙ
Электрический ток от системы электроснабжения подведен через плавкие предохранители блоков 5 и 6 (рис. 20.21). Включение освещения маршрутоуказателей — ламп 1 и 2 — выполняется выключателем 4. Одновременно ток подается на контрольную лампу «освещение маршрутоуказателя» блока 3 и реле К2 блока 7 дополнительного электрооборудования.
Реле К2 предназначено для блокировки включения освещения проемов дверей в светлое время суток. При включении реле оно подает ток от предохранителя блока 6 к выключателям фонарей освещения проемов дверей, размещенным на механизмах привода дверей. При открывании дверей выключатели автоматически замыкают цепь питания фонарей.
Рис. 20.21. Освещение маршрутоуказателей и проемов дверей
1 — лампы А24-5-1 освещения переднего маршрутоуказателя; 2 — лампы А24-5-1 освещения заднего маршрутоуказателя; 3 — блок 2312.3803010-19 контрольных ламп: лампа 4 «освещение маршрутоуказателей»; 4 — выключатель ВК343-01.17 освещения маршрутоуказателей; 5 — блок П Р112 плавких предохранителей (на панели предохранителей в кабине): предохранитель 8 «освещение маршрутоуказателей» (8 А); 6 — блок ПР112 плавких предохранителей (на панели предохранителей в кабине): предохранитель 5 «освещение входного пространства» (8 А); 7 — блок 552.3747 дополнительного электрооборудования (на переднем распределительном щите, задний): К2 — реле 11.3747.010-11; 8, 10, 12 — механизмы привода дверей; 9, 11, 13 — плафоны 3012.3714 освещения дверных проемов; I — от системы электроснабжения (см. рис. 20.2, 20.3, III).
ОСВЕЩЕНИЕ САЛОНА
Схема освещения салона показана на рис. 20.22. Плафоны освещения салона 1 имеют по две лампы накаливания. Два спаренных выключателя 3 обеспечивают раздельное включение ламп в плафонах, обеспечивая возможность частичного (50 %) или полного освещения салона. Ток подается от системы электроснабжения через плавкие предохранители блока 4.
Рис. 20.22. Освещение салона
1 — плафоны 2912.3714 освещения салона; 2 — диоды Д242А; 3 — выключатель ВК343-03.08 освещения салона; 4 — блок ПР112 плавких предохранителей (на панели предохранителей в кабине):предохранители «освещения салона» (1 предохранитель — 16А, 9 и 10 предохранители — 8А); I — от системы электроснабжения (см. рис. 20.2, 20.3, III).
Часть ламп одного ряда плафонов подключена по двухпроводной схеме. Это сделано для того, чтобы при аварийном отключении «массы» (например, аварийным выключателем) в салоне оставалось аварийное освещение.
СЛУЖЕБНОЕ ОСВЕЩЕНИЕ
Служебное освещение (рис. 20.23) включает в себя: плафон 13 освещения кабины, включаемый выключателем 11; подкапотную лампу 12 освещения переднего распределительного электрощита, выключатель14 подкапотных ламп 6 освещения мотоотсека, имеющих также и собственные выключатели; специальные розетки 9 (на переднем распределительном электрощите) и 10 (в мотоотсеке) для подключения переносных ламп. Подключение розеток выполнено по двухпроводной схеме, обеспечивая возможность подключения переносных ламп при выключенной «массе».
Рис. 20.23. Служебное освещение
1 — дистанционный выключатель 1420.3737 аккумуляторных батарей (массы) (в отсеке аккумуляторов); 2, 3 — аккумуляторные батареи 6СТ-190ТР; 4 — шунт амперметра 75ШС-50-0.5 (на заднем распределительном щите); 5 — термобиметаллический предохранитель 292.3722 (на щитке мотоотсека, кнопочный); 6 — подкапотные лампы ПД 308-Б в мотоотсеке; 7 — блок плавких предохранителей 11.3722 (на щитке мотоотсека); 8 — блок ПР112 плавких предохранителей (на панели предохранителей в кабине): предохранитель 7 «оборудование служебное» (8 А); 9 — розетка 47К 6ТБ.266.001-02 переносной лампы (на переднем распределительном электрощите); 10 — розетка 47К 6ТБ.266.001-02 переносной лампы (в мотоотсеке); 11 — выключатель ВК343-03.39 освещения кабины водителя; 12 — подкапотная лампа ПД 308-Б освещения переднего распределительного электрощита; 13 — плафон 2919.3714 освещения кабины; 14 — выключатель 4602.3710 включения подкапотных ламп (на щитке мотоотсека)
СИСТЕМА СИГНАЛИЗАЦИИ И КОНТРОЛЯ
НАРУЖНАЯ СИГНАЛИЗАЦИЯ
Система наружной сигнализации обеспечивает включение световых сигналов поворота, торможения, заднего хода и аварийных световых сигналов, а также включение звукового сигнала.
Сигнализация поворотов и аварийная сигнализация. Для сигнализации поворотов и аварийной сигнализации (рис. 20.24) используются передние и задние фонари с желтым светофильтром, а также два боковых фонаря (повторителя сигнала). Работа системы обеспечивается унифицированным контактно-транзисторным реле-прерывателем. Это реле осуществляет, кроме работы указателей поворота в обычном режиме, аварийную сигнализацию, т.е. включение одновременно всех указателей поворота в мигающем режиме. Для обеспечения работы аварийной сигнализации при отключении аккумуляторной батареи от «массы» все фонари указателей поворота соединены по двухпроводной схеме, а питание в систему при работе аварийной сигнализации может подаваться минуя выключатель приборов и стартера (замок). Работа указателей поворотов и аварийной сигнализации контролируется контрольными лампами.
Реле-прерывателъ РС951А содержит: электронное задающее устройство — генератор импульсов тока; исполнительное электромагнитное реле Р1; спаренное реле Р2 контроля включения и исправности указателей поворота и схему электронной защиты. (Реле РЗ на автобусе не используется.)
Питание («плюс») в систему сигнализации поворотов подается через соответствующий вывод реле-прерывателя 6. В случае использования системы для сигнализации поворотов реле запитывается от выключателя 1 приборов и стартера (замка) через предохранитель «2» блока 3 предохранителей.
Рис. 20.24. Электросхема сигнализации поворотов и аварийной сигнализации
1 — выключатель приборов и стартера 2101-3704000-10 (замок); 2 — блок 2312.3803010-19 контрольных ламп (лампа 1 — «включение аварийной сигнализации», лампа 5 — «включение сигнализации поворота»); 3 — блок ПР112 плавких предохранителей (на панели предохранителей в кабине): предохранитель 2 «указатели поворота» (8 А); 4 — блок ПР112 плавких предохранителей (на панели предохранителей в кабине): предохранитель 2 «аварийная сигнализация» (8 А); 5 — выключатель 32.3710 аварийной сигнализации; 6 — реле-прерыватель РС951-А указателей поворота (установлен на переднем распределительном щите); 7 — указатель УП115-В левого поворота передний; 8 — боковой повторитель 14.3726010 указателя левого поворота; 9 — указатель 24.3726010 левого поворота задний; 10 — указатель УП115-В правого поворота передний; 11 — боковой повторитель 14.3726 010 указателя правого поворота; 12 — указатель 24.3726010 правого поворота задний; 13 — аварийный выключатель ВК354-01; 14 — функциональный блок 55.3747 наружного освещения и сигнализации (установлен на переднем распределительном щите, передний блок): К4-реле11.3747010-11; 15 — комбинированный переключатель П145 наружного освещения и сигнализации; I — к системе электроснабжения (рис. 20.2, 20.3, III); II — к системе электроснабжения (рис. 20.2, 20.3, II); III — к системе электроснабжения (рис. 20.2, 20.3, VI).
Для возбуждения работы реле-прерывателя необходимо подать на его вывод «П» (переключатель) питание («минус») через нити фонарей сигнализации поворота и обмотку реле Р2 (см. ниже). В штатном режиме (указателя поворотов) это выполняется комбинированным переключателем 15.
Переключатель соединяет вывод «П» с фонарями сигнализации либо правого, либо левого поворота. В результате возбуждается электронный генератор реле-прерывателя, который начинает импульсно замыкать силовые контакты реле Р1, перепуская при этом ток через переключатель 15 на соответствующие фонари указателей поворота.
Для контроля включения системы сигнализации ток от переключателя 15 подается на фонари указателей поворота через обмотку реле Р2. Это реле имеет две обмотки с одной управляемой контактной парой. Обмотки включены, соответственно, одна в цепь фонарей сигнализации правого поворота, другая — левого. При включении сигнализации поворота реле Р2 включает подачу тока на лампу «5» блока 2 контрольных ламп, которая выдает мигающий сигнал той же частоты, что и фонари указателя поворотов. Характеристика реле Р2 подобрана таким образом, что замыкание управляемых контактов происходит только при полной нагрузке в цепи, т. е. при включении всех фонарей. В случае обрыва в цепи или перегорания одного из фонарей замыкания контактов реле Р2 не происходит, и на блоке контрольных ламп отсутствует сигнал. Таким образом контролируется не только включение сигнализации, но и исправность всех фонарей.
Если при внештатной ситуации водитель воспользовался аварийным выключателем 13, то автоматически происходит включение мигающей аварийной сигнализации всеми указателями поворота. Это обеспечивается реле К4 блока 14. При подаче на него тока от аварийного выключателя 13 оно соединяет вывод «П» реле-прерывателя через диоды V1 и V2 с цепями фонарей указателей как правого так и левого поворотов. Диоды V1 и V2 необходимы для развязки цепей фонарей правого и левого поворотов при работе системы в обычном режиме. Одновременно реле К4 подключает к цепи лампу « 1» блока контрольных ламп 2, которая начинает работать в мигающем режиме. При таком включении аварийная сигнализация сохраняет работоспособность даже при отключении «массы» аварийным выключателем 13. Но она прекратит работу, если отключить питание выключателем 1 (замок).
Для включения аварийной сигнализации даже при выключенных приборах служит выключатель аварийной сигнализации 5, получающий питание непосредственно от системы электроснабжения через плавкий предохранитель «2» блока 4. Выключатель 5 аварийной сигнализации переключает источник питания реле-прерывателя, а также соединяет его вывод «П» с цепями фонарей сигнализации как левого так и правого поворотов. Одновременно к цепям указателей поворотов подключается контрольная лампа, размещенная непосредственно под кнопкой в выключателе 5.
Схема контактно-транзисторного реле-прерывателя РС951А указателей поворота приведена на рис. 20.25.
Генератор импульсов тока прерывателя собран по схеме астабильного генератора с электромеханической положительной обратной связью. При включенном выключателе приборов прерыватель находится под напряжением. Если переключатель указателей поворота находится в нейтральном положении, генератор не генерирует импульсы и прерыватель не коммутирует цепь указателей. В этом состоянии транзистор Т1 закрыт напряжением, определяемым резисторами моста R1, R2 и R4, R5. Закрыты и транзисторы Т2, Т3. База транзистора ТЗ имеет принудительное смещение в обратном направлении за счет включения в эмиттер диода Д3. Исполнительное реле Р1 обесточено, его контакты разомкнуты.
При включении указателей поворота через холодные нити ламп, обмотку реле Р2, переключатель указателей поворота и диод Д1 резистор R6 подключается параллельно резистору R4. Мост, состоящий из резисторов R1, R2 и R4, R5 получает дополнительный разбаланс. На базе транзистора Т1 образуется положительный потенциал по отношению к его эмиттеру, и он открывается. Открываются транзисторы Т2 и Т3. Срабатывает реле Р1, контакты Р1 через переключатель указателя поворотов подключают лампы указателей к положительному выводу питания системы.
Конденсатор С1 начинает заряжаться по цепи: положительный подвод к системе — резисторы R3 и R1, а также переход база-эмиттер транзистора Т1 и резистор R4. При зарядке конденсатора транзисторы удерживаются в открытом состоянии. Резистор R6 в это время не подключен параллельно резистору R4, так как диод Д1 создает смещение в обратном направлении по отношению к положительному потенциалу на контактах исполнительного реле. По мере заряда конденсатора С1 его сила тока уменьшается до такого значения, что оказывается недостаточной для удержания транзистора Т1 в открытом состоянии. Транзисторы Т1, Т2, Т3 закрываются, цепь ламп указателей поворота обесточивается.
Схема прерывателя возвращается в исходное состояние, за исключением конденсатора С1, который оказывается заряженным. Разряд конденсатора происходит по цепи: контакты переключателя указателей поворота — нити ламп указателей — система электроснабжения (аккумуляторные батареи) — вывод «+» реле-прерывателя — резисторы R2, R3. При этом на базе транзистора Т1 образуется отрицательный потенциал по отношению к эмиттеру, который и удерживает его в закрытом состоянии некоторое время, когда лампы не горят. После разряда конденсатора процесс генерирования импульсов тока (коммутирования цепи ламп указателей) повторяется. Емкость конденсатора С1 совместно с перезарядными резисторами определяет периодичность включения ламп указателей, а также время горения и «не горения» ламп, которое регулируется раздельно переменными резисторами R2 и R1.
Рис. 20.25. Схема реле-прерывателя РС951А указателя поворотов
Диоды: Д1…Д5 — КД209А; транзисторы: Т1 — КТЦ315В; Т2, Т3 — МП25А;Т4 — Т814В; тиристоры: Т5 — КУ101А; конденсаторы: C1, С2 — К5025В — 50 мкФ; резисторы: R1, R2 — СПЗ — 6,8 кОм; R3, R11 — МЛТ-0,5 — 2,7 кОм; R4 — МЛТ-1 — 470; R5 — МЛТ-2,0 — 470; R6, R8 — МЛТ-0,5 — 200; R7 — МЛТ-0,5 — 750; R9, R10 — МЛТ-0,5 — 200; R12 — проволочный 0,08 Ом; R13 — МЛТ-0,5 — 1,8 кОм; R14 — МЛТ-0,5 — 680.
Цепочка R10, Д2 служит для гашения обратных токов обмотки реле Р1. Диод Д4 служит для шунтирования обратных импульсов токов, появляющихся в схеме электрооборудования при переходных процессах. Схема электронной защиты включает тиристор Т5, транзистор Т4, диод Д5, конденсатор С2 и резисторы R12, R13, R14. Введение в схему прерывателя электронной защиты позволяет при наличии коротких замыканий в цепи сигнальных ламп предотвратить перегорание обмотки реле Р2 контрольной лампы.
Схема защиты работает следующим образом. При коротком замыкании падение напряжения на резисторе R12 резко увеличивается. Смещение напряжения на базе транзистора Т4 становится достаточным для его открытия. В результате на управляющем электроде тиристора Т5 появляется напряжение, и тиристор открывается. При этом уменьшается разбаланс моста R1, R2, R4, R5. На эмиттере транзистора Т1 образуется положительный потенциал по отношению к его базе, и он закрывается. Конденсатор С2 служит для предотвращения срабатывания защиты от одиночных импульсов тока. Диод Д5 ограничивает максимальное смещение на базе транзистора Т4 в диапазоне 0,7- 0,8 В.
Сигнализация торможения. На автобусе предусмотрена подача светового сигнала торможения при включении любой тормозной системы: основной, запасной, вспомогательной и стояночного тормоза.
Схема системы сигнализации торможения для автобусов с механической коробкой передач приведена на рис. 20.26. Питание системы осуществляется через плавкий предохранитель «2 » от цепи выключателя приборов и стартера (замок).
Включение фонарей 6 сигнала торможения выполняется реле К4 блока 1. Управление этим реле выполняется автоматически датчиками (включателями) тормозных систем. Два дублирующих друг друга датчика (включателя) 5 рабочей тормозной системы подключают «массу» непосредственно к реле К4. Датчик (включатель) 7 вспомогательного тормоза и датчик 3 стояночной (запасной) тормозной системы подключают «массу» к реле через диоды V1 и V2 блока 1. Сделано это для обеспечения параллельного включения соответствующ их контрольных ламп в блоке 4. Датчик 7 подключает «массу» к лампе « 1» блока 4 — «включение вспомогательной тормозной системы». Датчик 3 подключает «массу» к лампе « 6» — «включение стояночной тормозной системы» и реле К6 блока 1. Термореле Кб при подключении к нему «массы» создает импульсную подачу тока на сигнальную лампу 6 для ее прерывистого (мигающего) режима горения. Датчик 3, в отличие от датчиков 5 и 7 — нормально-замкнутый, так как отсутствие давления в пневмосистеме стояночного тормоза соответствует процессу торможения.
Рис. 20.26. Схема включения сигнализации торможения (для автобусов с механической коробкой передач):
1 — функциональный блок 551.3747 сигнализации и управления тормозной системой (на переднем распределительном щите, второй блок спереди): К4 — реле 11.3747.010-11, Кб — реле-прерыватель РС493, V1, V2 — диоды КД105Б ; 2 — блок ПР112 плавких предохранителей (на панели предохранителей в кабине): предохранитель 2 «сигнализация тормозов» (8 А); 3 — датчик 2702.3829 сигнализации включения стояночного тормоза (на тройнике ускорительного клапана управления стояночным тормозом); 4 — блок 2312.3803010-09 контрольных ламп: лампа 1 — контроль включения вспомогательного (моторного) тормоза, лампа 6 — контроль включения стояночного тормоза; 5 — пневматические включатели 2802.3829 сигнала торможения (на выводах двухсекционного тормозного крана, на воздушных магистралях пневмоконтуров передних и задних тормозов); 6 — ф онарь 39.37.16010 задний сигнала торможения; 7 — пневматический включатель 2802.3829 сигнала торможения вспомогательным (моторным) тормозом (в электропневмоклапане включения моторного тормоза); I — от системы электроснабжения (см. рис. 20.2, 20.3, IV)
На автобусах с ГМП нет датчика вспомогательного тормоза. Реле К4 запитывается при нажатии на педаль тормоза. При этом включаются фонари сигнала торможения и загорается соответствующая контрольная лампа в блоке 4. На автобусах с ГМП DIWA.3E, в связи с различиями в электронных блоках ГМП DIWA.2 и DIWA.3E, введено дополнительное реле для изменения полярности электрического сигнала от электронного блока (см. лист Ж-5 приложения Ж, поз. 117). В остальном схема сигнализации торможения на автобусах с ГМП не отличается от вышеописанной для автобусов с механической коробкой передач.
Рис. 20.27. Схема сигнализации включения заднего хода (для автобусов с механической коробкой передач)
1 — дистанционный выключатель 1420.3737 аккумуляторных батарей (массы) (в отсеке аккумуляторов); 2, 3 — аккумуляторные батареи 6СТ-190ТР; 4 — шунт амперметра 75LUC-50-0,5; 5 — термобиметаллический предохранитель 292.3722 (на щитке мотоотсека); 6 — выключатель 4602.3710 приборов (на щитке мотоотсека); 7 — фонарь 124.3803 контрольной лампы включения приборов (на щитке мотоотсека); 8 — блок ПР112 плавких предохранителей (на панели предохранителей в кабине): предохранитель 5 «датчики коробки передач» (8 А); 9 — блок 11.3722 плавких предохранителей (на щитке мотоотсека); 10 — выключатель приборов и стартера 2101-3704000-10 (замок); 11 — термобиметаллический предохранитель 292.3722, кнопочный (на щите предохранителей в кабине, задний); 12 — датчик сигнализации «задний ход» (в коробке передач); 13 — блок ПР112 плавких предохранителей (на панели предохранителей в кабине): предохранитель 3 «фонари заднего хода» (8 А); 14 — фонарь 38.3716.010 сигнала «задний ход»; 15 — функциональный блок 55.3747 наружного освещения и сигнализации (на переднем распределительном щите, передний блок): КЗ — реле 11.3747.010-11; V3 — диод КД105Б; 16 — блок 2312.3803010-19 контрольных ламп: лампа 6 «задний ход»
Сигнализация включения заднего хода. Сигнализация включения заднего хода содержит фонари заднего хода, которые выполняют функции и светосигнального, и осветительного прибора, для чего они оборудованы бесцветными рассеивателями. Схема включения фонарей для автобусов с механической коробкой передач приведена на рис. 20.27.
Подача питания на фонари 14 осуществляется управляющим реле КЗ блока 15. Ток на силовые контакты реле подается от системы электроснабжения через плавкий предохранитель блока 13. При срабатывании реле через диод V3 блока 15 подается также ток на контрольную лампу «включение заднего хода» блока 16. Диод V3 препятствует включению фонарей 14 при контроле исправности ламп блока 16. Управление реле КЗ осуществляется автоматически датчиком 12, установленным на коробке передач, который замыкает цепь при включении передачи заднего хода. Датчик запитан через отдельный плавкий предохранитель блока 8 от цепи выключателя приборов и стартера (замка).
На автобусах с ГМП катушка реле КЗ запитывается либо при нажатии кнопки разблокировки заднего хода, либо (при ее отсутствии) — при включении клавиши «R» клавишного переключателя ГМП. При этом в обоих случаях включается сигнализация заднего хода.
ЗВУКОВОЙ СИГНАЛ
Рис. 20.28 . Схема включения звукового сигнала
1 — функциональный блок 55.3747 наружного освещения и сигнализации (на переднем распределительном щите, передний блок): К5 — реле 11.3747.010-11; 2 — комбинированный переключатель П145 наружного освещения и сигнализации; 3 — сигнал звуковой С 306Д низкого тона; 4 — сигнал звуковой С 307Д высокого тона; 5 — термобиметаллический предохранитель 292.3722 ( на щите предохранителей в кабине, кнопочный, средний); I — от системы электроснабжения (см. рис. 20.2.2 0.3, II I); II — к отопителю кабины (рис. 20.32, III)
Звуковой сигнал (рис. 20.28) обеспечивается электрическими тональными сигналами модели С307Д и С306Д высокого и низкого тона.
Питание на звуковые сигналы от системы электроснабжения подается через термобиметаллический предохранитель 5 кнопочного типа и контакты реле К5 блока 1. Реле срабатывает при замыкании соответствующих контактов перемещением вверх рычажка комбинированного переключателя 2.
Мембранный узел звуковых сигналов нерегулируемый, магнитный зазор между якорем и сердечником постоянный и устанавливается заводом-изготовителем. Контакты прерывателя в сигналах снабжены искрогасящим устройством.
ПРИБОРЫ И ВНУТРЕННЯЯ СИГНАЛИЗАЦИЯ
Система внутреннего контроля и сигнализации автобуса включает в себя контрольные и измерительные приборы, сигнальные лампы контроля включения либо исправности различных систем, а также звуковой сигнал водителю из салона.
Контрольные и измерительные приборы. В группу приборов автобуса входят:
- — комбинированный прибор КП129, объединяющий в себе группу приборов контроля режимов работы отдельных систем: указатели давления масла в двигателе и температуры охлаждающей жидкости, амперметр, указатель уровня топлива в баке, двухстрелочный манометр для измерения давления воздуха в пневмоприводе и три контрольные лампы — аварийного падения давления масла в двигателе, аварийного перегрева охлаждающей жидкости и аварийного падения давления в системе воздухоснабжения пневмопривода;
- — тахометр для измерения частоты вращения коленчатого вала двигателя;
- — спидометр;
- — часы.
Схема включения приборов для модификаций автобусов с ГМП, а также для автобуса ЛиАЗ-525625 с механической коробкой передач показана на рис. 20.29,а. Питание на приборы (кроме часов) подается через плавкий предохранитель блока 2 от выключателя приборов и стартера (замка) системы электроснабжения. Ток на часы подается через отдельный плавкий предохранитель блока 13.
Лампы освещения приборов запитаны от системы наружного освещения и подключены к цепи габаритных фонарей (см. рис. 20.20, III). Степень освещенности приборов может регулироваться реостатом выключателя 3 (рис. 20.29,а).
Схема включения контрольных приборов для автобусов ЛиАЗ-525640 и ЛиАЗ-525630 с механической коробкой передач показана на рис. 20.29,6 . Здесь применены другие типы указателя и датчика спидометра. В указателе спидометра имеется дополнительная контрольная лампа сигнализации о включении дальнего света головных фар.
На а втобусе ЛиАЗ-525640 устанавливается тахометр модели 383.3813, а на других — 256.3813. Это связано с применением разных моделей генераторов и разным передаточным отношением шкивов коленчатого вала и генератора.
Комбинированный прибор КП129. Все приборы, входящие в комбинированный прибор КП129, а также лампы контроля и освещения установлены на единой плате и закрыты общим стеклом. С задней части прибора на плате установлены крышки патронов ламп, позволяющие легко заменять перегоревшие лампы, колодки штекерных разъемов, а также выводные клеммы амперметра, обозначенные знаками «+» и «—» Амперметр включен в сеть автобуса через шунт 75ШС-50-0,5 с помощью медных калиброванных проводов длиной 11 мм сечением 2,5 мм² общим номинальным сопротивлением 0,154 Ом.
Сигнализация водителю из салона. Звуковая сигнализация водителю обеспечивается зуммером, установленным на переднем распределительном щите под боковой панелью клавишных переключателей. Три кнопки сигнала установлены на панелях над проемами дверей и одна — по правому борту у места для инвалида. Схема подключения сигнализации показана на рис. 20.30.
Рис. 20.29. Схема включения контрольных приборов
а) для автобусов ЛиАЗ-525640 и ЛиАЗ-525630 с ГМП, ЛиАЗ-525625 с ГМП и механической коробкой передач;
б) для автобусов ЛиАЗ-525640 и ЛиАЗ-525630 с механической коробкой передач
1 — датчик БМ129Д уровня топлива (на топливном баке); 2 — блок ПР112 плавких предохранителей (на щите предохранителей в кабине): предохранитель «приборы» (8 А); 3 — выключатель ВК416-Б-01 с реостатом регулировки освещения приборов; 4 — комбинированный прибор КП129; 5 — датчик 2702.3829 аварийного падения давления воздуха в системе воздухоснабжения пневмопривода (на переднем правом воздушном баллоне); 6 — указатель спидометра: для автобусов ЛиАЗ-525640 и ЛиАЗ-525630 с ГМП, автобуса ЛиАЗ-525625 с ГМП и механической коробкой передач 1323.02 — фирмы KIENZLE; для автобусов ЛиАЗ-525640 и ЛиАЗ-525630 с механической коробкой передач — СП 156; 7 — датчик спидометра: для автобусов ЛиАЗ-525640 и ЛиАЗ-525630 с ГМП, автобуса ЛиАЗ-525625 с ГМП и механической коробкой передач 2159 (фирмы KIENZLE) или 2159 0100 (фирмы MANES MANN-M); для автобусов ЛиАЗ-525640 и ЛиАЗ-525630 с механической коробкой передач — 20.3843010 (на коробке передач); 8 — тахометр: для автобуса ЛиАЗ-525640 — 363.3813; для автобусов ЛиАЗ-525630 и ЛиАЗ-525625 — 256.3813; 9 — датчик 2602.3829 аварийного давления масла (на двигателе); 10 — датчик ТМ100А указателя температуры охлаждающей жидкости (на двигателях КамАЗ и ЯМЗ) или ТМ-100В (на двигателе Cat 3116); 11 — датчик ТМ111 лампы сигнала перегрева охлаждающей жидкости (установлен на двигателе); 12 — датчик указателя давления масла (на двигателе): ММ370 (на двигателях КамАЗ и ЯМЗ); ММ355 (на двигателе Cat 3116); 13 — блок ПР112 плавких предохранителей (на щите предохранителей в кабине): предохранитель 7 «оборудование служебное» (8 А); 14 — часы автомобильные кварцевые; I — от системы электроснабжения (см. рис. 20.2. 2 0.3, IV); III — от системы электроснабжения (см. рис. 20.2. 2 0.3); VI — от системы электроснабжения (см. рис. 20.2, 20.3, II); II, IV, V — к сигнальной лампе «общие неисправности» (см. рис. 20.31, соответственно, V, I, VI); VII — к генератору (см. рис. 20.2, 20.3, I ); VIII — от системы наружного освещения (см. рис. 20.20, III); IX — от системы электроснабжения (рис. 20.2, 20.3, II I); X — от системы электроснабжения (рис. 20.2, 20.3, VI)
Еще один зуммер в кабине водителя автоматически включается при защемлении дверей (см. ниже «Управление дверьми»).
Рис/ 20.30. Схема включения сигнализации водителю из салона
1 — шумовой сигнализатор (зуммер) ЗТС-24/02 (на переднем распределительном щите); 2 — блок ПР112 плавких предохранителей (на панели предохранителей в кабине): предохранитель 8 «освещение маршрутоуказателя» (8 А); 3 — кнопочные выключатели 2802.3710-03 или 2822.3710-03 сигнала водителю (на кожухах ниш над проемами дверей и по правому борту у места инвалида); I — от системы электроснабжения (см. рис. 20.2, 20.3, III ); II— к освещению маршрутоуказателей (см. рис. 20.21)
Рис. 20.31. Лампы сигнализации неисправностей систем автобуса
1 — датчик 2602.3829 аварийного давления масла в двигателе (на двигателе); 2 — фонарь 123.3803 контрольной лампы аварийного падения давления масла (на щитке мотоотсека); 3 — функциональный блок 555.3747 развязки цепей (на переднем распределительном щите, третий блок спереди); V6 и V7 — диоды КД105Б; V8 — диод КД213А; 4 — блок ПР112 плавких предохранителей (на панели предохранителей в кабине): предохранитель 6 «приборы» (8А); 5 — блок ПР112 плавких предохранителей (на панели предохранителей в кабине): предохранитель 2 «сигнализация тормозов» (8 А); 6 — лампа 2102.3803 общей аварийной сигнализации; 7 — функциональный блок 551.3747 сигнализации и управления тормозной системой (на переднем распределительном щите, второй блок спереди): К6 — реле-прерыватель РС493; V2 — диод КД105Б; 8 — блок 2312.3803010-09 контрольных ламп: лампа 2 — аварийное падение давления воздуха в контуре I ; лампа 3 — аварийное падения давления воздуха во контуре II ; лампа 4 — аварийное падение давления воздуха в контурах III а и I IIб ; лампа 5 — аварийное падение давления воздуха в контуре IV; 9 — датчики 2702.3829 аварийного падения давления воздуха в контурах IIIа и IIIб (на воздушных баллонах контуров: стояночного тормоза — I I I а; системы аварийного растормаживания — III б); 10 — датчик 2702.3829 аварийного падения давления воздуха в контуре IV (на воздушном баллоне контура дополнительных потребителей); 11 — датчик 2702.3829 аварийного падения давления воздуха в контуре I I (на воздушном баллоне контура рабочих тормозов передних колес); 12 — датчик 2702.3829 аварийного падения давления воздуха в контуре I (на воздушном баллоне контура рабочих тормозов задних колес); 13 — датчик 2702.3829 аварийного падения давления воздуха в системе воздухоснабжения пневмопривода (на переднем правом воздушном баллоне); 14 — датчик ТМ111 лампы сигнала перегрева охлаждающей жидкости (на двигателе); I, V, VI — к сигнальным лампам на приборе КП129 (рис. 20.29, соответственно, IV, I I , V); II — от системы электроснабжения (рис. 20.2, 20.3, IV); III , IV, VII — к системе наружной сигнализации торможения (рис. 20.26)
Контрольные и сигнальные лампы. На автобусе используются лампы контроля включения различных систем, а также лампы сигнализации возникновения неисправностей в системах. Лампы контроля включения систем функционально связаны с работой этих систем, поэтому схемы подключения таких ламп приводятся в схемах соответствующих систем и в данном пункте не рассматриваются.
Сигнальные лампы неисправностей систем автобуса объединены в одну схему с целью повышения информативности в случаях возникновения отказа. Появление сигнала на любой лампе дублируется на большую лампу 6 (рис. 20.31) общей аварийной сигнализации, размещенную по центру панели приборов. Ток в систему подается от системы электроснабжения через плавкие предохранители блоков 4 и 5. Датчики, сигнализирующие о возникновении аварийных ситуаций в различных системах, замыкают на «массу» цепи соответствующих сигнальных ламп. Одновременно с этим замыкается на «массу» через диоды развязки и цепь лампы «общей аварийной сигнализации». На схеме, приведенной на рис. 20.31, показаны элементы, общие для всех модификаций автобуса. На отдельных модификациях автобусов имеются дополнительные сигнальные лампы. Так, на автобусах с двигателями КамАЗ по тому же принципу дополнительно подключена лампа аварийной температуры масла двигателя, на автобусах с двигателями ЯМЗ — лампа сигнализатора засоренности масляного фильтра, на автобусах с ГМП DIWA.3E — сигнальная лампа аварийной температуры масла ГМП.
Перечень основных приборов контроля и сигнализации приведен в табл. 20.3.
Таблица 20.3
ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
ОТОПЛЕНИЕ И ВЕНТИЛЯЦИЯ
Отопление автобуса осуществляется за счет циркуляции горячей охлаждающей жидкости, нагреваемой в двигателе и (или) в жидкостном подогревателе и отдающей тепло в отопителях салона и кабины водителя. Функционально электрическая система управления отоплением делится на две независимые системы: управление отопителями и управление жидкостным подогревателем.
Схема включения отопителей приведена на рис. 20.32. Для вентиляторов отопителей используются электродвигатели МЭ237. Регулирование теплоотдачи отопителями выполняется за счет изменения частоты вращения вентиляторов отопителей. Для этого предусмотрено два варианта включения вентиляторов в цепь питания: подключение «массы» через дополнительные сопротивления R1 и R2 — малая частота вращения; подключение без сопротивлений — повышенная частота вращения (кроме отопителя кабины 11, для которого предусмотрена одна частота).
Схема включения ж идкостн ого подогревателя ЭЛТРА-ТЕРМО 141.8106-01 и циркуляционного насоса 34.3730 приведена на рис. 20.33. Жидкостный подогреватель должен работать обязательно вместе с циркуляционным насосом. При включении подогревателя и насоса выключателем 4 начинает работать электродвигатель 2 циркуляционного насоса, приводится в рабочее состояние жидкостный подогреватель 1, загорается контрольная лампа 6. Работой подогревателя автоматически управляет электронный блок. Электронный блок управления подогревателем по определенной программе включает и выключает высоковольтный источник напряжения GB2, электромагнитный клапан Y1 и электродвигатель М2 вентилятора.
При включении высоковольтного источника напряжения между электродами Е1 и Е2 появляется искра, топливо воспламеняется. При устойчивом горении пламени индикатор пламени BL1 отключает высоковольтный источник напряжения. Горение продолжается до тех пор, пока температура жидкости не достигнет заданного значения, после чего термодатчик выдаст сигнал, по которому электромагнитный клапан Y1 отключится, подача топлива и горение прекратятся. Электродвигатель М2 вентилятора будет еще некоторое время работать для продувки камеры сгорания, затем отключится. На этом цикл активной фазы работы подогревателя заканчивается, он переходит в режим ожидания.
Рис. 20.32. Схема включения отопителей кабины и салона
1 — термобиметаллический предохранитель 292.3722 (на панели предохранителей в кабине, кнопочный передний); 2 — переключатель П147-04.36 управления передним отопителем кабины; 3 — передний отопитель (обогрев ветрового стекла и отопление кабины); 4, 7 — переключатель П147-04.11 управления отопителями салона; 5, 6, 8, 9 — отопители салона: М1, М2 — электродвигатели МЭ237; R1, R2 — сопротивление 12.3729; 10 — выключатель ВК343-01.47 (управление отопителем кабины); 11 — отопитель кабины; I — к системе обогрева зеркал заднего вида (см. рис. 20.40, II); II — от системы электроснабжения (см. рис. 20.2, 20.3, III ); III — от системы звукового сигнала (см. рис. 20.28, II )
Далее циклы активной фазы работы будут повторяться каждый раз, когда температура теплоносителя опускается ниже заданного значения. Программой электронного блока управления предусмотрено быстрое отключение высоковольтного источника напряжения и электромагнитного клапана в случае, если по каким-либо причинам розжиг не произошел, а также при неисправности подогревателя. Если температура жидкости превысит определенный предел (в случае отказа датчика температуры), автоматическое отключение клапана Y1 выполнит термопредохранитель F1. При этом подача топлива и горение прекратятся.
Рис. 20.33. Схема включения жидкостного подогревателя ЭЛТРА-ТЕРМО 141.8106-01 и циркуляционного насоса 34.3730
1 — жидкостный подогревател ь 141.8106-01: ВК1 — термодатчик; BL1 — индикатор пламени 221.3741; E1, Е2 — запальный электрод 37.3707; F1 — термопредохранитель 19.3722; GB2 — высоковольтный источник напряжения 4001.3734; М2 — электродвигатель 8901.3730; XS1, S2, XS3 — колодки блока управления; Y1 — электромагнитный клапан.; 2 — электродвигатель с циркуляционны м насосом 34.37 30 или U 4814 (фирмы WEBASTO); 3 — фонарь 124.3803 контрольной лампы включения циркуляционного насоса (на левом щитке приборов в кабине); 4 — выключатель ВК343-01.22 жидкостного подогревателя и циркуляционного насоса (на левом щитке приборов в кабине); 5 — выключатель ВК343-01.18 циркуляционного насоса (на левом щитке приборов в кабине); 6 — фонарь 124.3803 контрольной лампы включения подогревателя и циркуляционного насоса (на левом щитке в кабине)
Циркуляционный насос может работать автономно, без подогрева теля. Для этого в схеме предусмотрен отдельный выключатель 5 и контрольная лампа 3.
Вентиляция. Для принудительной вентиляции используются четыре потолочных приточных вентилятора салона и поворотный вентилятор в кабине. Схемы управления вентиляторами показаны на рисунках 20.35 и 20.36. Потолочные вентиляторы устанавливаются по отдельным заказам потребителей.
УПРАВЛЕНИЕ ПРИВОДАМИ ДВЕРЕЙ
В систему управления приводами дверей (рис. 20.37) входят исполнительные механизмы электропривода, элементы управления, элементы контроля за положением дверей, защитная и коммутационная аппаратура. В кузове автобуса (в зависимости от его исполнения) имеются две или три двустворчатые двери с электропневматическим приводом. Управление створками передней двери раздельное: передняя створка является служебным входом водителя; задняя — выходом из
Рис 20.35. Схема включения потолочных вентиляторов
1 — блок ПР112 плавких предохранителей (на щите предохранителей в кабине): предохранитель 6 «вентиляторы салона» (16 А); 2 — функциональный блок 552.3747 дополнительного электрооборудования (на переднем распределительном щите, задний блок): К1 — реле 11.3747.Q10-11; 3 — выключатель ВК343-01.12 вентиляции салона и кабины; 4 — электродвигатели МЭ237 вентиляторов салона; I — от системы электроснабжения (см. рис. 20.2, III)
салона. Управление дверьми с места водителя осуществляется при помощи кнопочных выключателей 3, 5, 7, 9, 10, 12, 13, 15, расположенных на правом щитке приборов кабины. При открытых створках дверей пассажирского салона горят соответствующие контрольные лампы, установленные внутри выключателей 7, 10, 13. Снаружи на боковине автобуса возле пассажирских дверей в специальных нишах, закрытых крышками, имеются кнопочные выключатели аварийного открывания дверей 8, 11, 14. Для управления створкой служебного входа водителя, кроме кнопок на щитке приборов, имеются выключатели 4, 6. Выключатель 6 закрытия служебной створки установлен ближе к двери для более удобного выхода водителя из автобуса. Выключатель 4 открытия служебной створки установлен под передним бампером.
Рис. 20.36. Схема включения поворотного вентилятора
1 — блок плавких предохранителей ПР112: (на панели предохранителей в кабине): вставка 7 «оборудование служебное» (8 А); 2 — выключатель ВК343-01.37 поворотного вентилятора кабины; 3 — электродвигатель МЭ251 вентилятора кабины; I — отсистемы электроснабжения (рис. 20.2, III)
Непосредственный привод створок дверей пневматический, но управляется с помощью электропневмораспределителей, установленных на механизмах привода. На каждом электропневмораспределителе имеется по два электромагнита (рис. 20.38): Y1 — на закрывание дверей; Y2 — открывание.
Электрический ток в систему подается через плавкие предохранители блока 2 (рис. 20.37), защищающие раздельно привод каждой двери и отдельно сигнализацию. Питание к сигнальным лампам подается через контакты реле КЗ функционального блока 1, которое замыкает цепь только при включении выключателя приборов и стартера (замка) системы электроснабжения. Электромагниты пневмораспределителей механизмов привода дверей подключены к аккумуляторным батареям, минуя дистанционный выключатель «массы» (по двухпроводной схеме). Это обеспечивает работоспособность системы управления дверьми при выключении «массы» в аварийной ситуации. На каждом пневмоцилиндре механизмов привода дверей салона установлены концевые выключатели S1 (см. рис. 20.38) или S3, контакты которых размыкаются только когда створки дверей полностью закрыты и контрольные лампы выключателей 7, 10, 13 (см. рис. 20.37) гаснут.
Датчиками блока защиты от защемления являются микропереключатели, которые срабатывают при определенном перепаде давлений по обе стороны поршня пневмоцилиндра.
Когда дверь закрыта, контакты выключателей S1, S2 и S3 (рис. 20.38) разомкнуты. Контакты 3 -4 микропереключателей S4 и S5 блоков защиты замкнуты, а контакты 1 -2 разомкнуты. Реле К1 и К2 обесточены, их контакты (К1 и К2) разомкнуты.
При нажатии водителем кнопки выключателя на открывание двери управляющий импульс пройдет на катушку электромагнита Y2 и дверь начнет открываться. Контакты выключателей S1, S2 и S3 замкнутся, загорится лампа контроля открытого положения дверей и освещение посадочной площадки. Контакты 3 и 4 микропереключателей S4 и S5 разомкнутся, а контакты 1 и 2 — замкнутся. Реле К1 и К2 остаются обесточенными, их контакты (К1 и К2) разомкнутыми.
При нажатии водителем кнопки выключателя на закрывание двери управляющий импульс пройдет через замкнутые контакты 1 -2 микропереключателей S4 и S5 на катушку электромагнита Y1, а также через диод V6 — на катушки реле К1 и К2. Дверь начнет закрываться. Реле К1 и К2 сработают, их контакты К1 и К2 замкнутся и будут удерживаться в таком состоянии под напряжением 24 В, поступающим с контактов выключателей S1 и S3. Если дверь закрылась, контакты выключателей S1 и S3 разомкнутся, и привод возвратится в исходное для закрытых дверей состояние.
Если же во время закрывания двери между ее створками попало препятствие, контакты выключателей S1 и S3 останутся замкнутыми, контакты 3 -4 какого-либо из микропереключателей блоков защиты S4 или S5 (или обоих) замкнутся в результате большего падения давления в полости цилиндра, сообщенной с атмосферой (или в аналогичных полостях обоих цилиндров), и импульс 24 В через контакты и катушки реле К1 и К2 пройдет на катушку электромагнита Y2 на открывание двери.
Рис 20.37. Схема управления приводами дверей
1 — функциональный блок 553.3747 управления электроснабжением (на заднем распределительном щите, передний): КЗ — реле 11.3747.010-01; 2 — блок ПР112 плавких предохранителей (на панели предохранителей в кабине): предохранитель 1 «сигнализация дверей» (8А ), предохранители 8, 9, 10 «привод дверей» (8А ); 3 — выключатель 3842.3710-08.46 (красный) открывания служебной двери (на щитке приборов в кабине); 4 — выключатель ВК322 открывания служебной двери (наружный, под бампером, кнопочный); 5 — выключатель 3842.3710-08.46-01 (зеленый) закрывания служебной двери (на щитке приборов в кабине, кнопочный);6 — выключатель ВК322 закрывания служебной двери (в кабине, справа от щитка приборов на вертикальной панели, кнопочный); 7 — выключатель 3842.3710-08.46 (красный) открывания передней двери (кнопочный); 8, 11. 1 4 — микропереключатели МП1101 ЛТ3.32А аварийного открывания дверей (снаружи на боковине автобуса); 9 — выключатель 3842.3710-08.46-01 (зеленый) закрывания передней двери (кнопочный); 10 — выключатель 3842.3710-08.46 (красный) открывания средней двери (кнопочный); 12 — выключатель 3842.3710-08.46-01 (зеленый) закрывания средней двери (кнопочный); 13 — выключатель 3842.3710-08.46 (красный) открывания задней двери (кнопочный); 15 — выключатель 3842.3710-08.46-01 (зеленый) закрывания задней двери (кнопочный); 16 — привод передней двери ППД-2Б; 17 — привод средней двери ППД-1Б; 18 — привод задней двери ППД-1Б; 19 — шумовой сигнализатор (зуммер) ЗТС-24/02 (сигнал водителю о защемлении двери); I, II, III — от системы электроснабжения (см. рис. 20.2, 20.3, III, IV, VI соответственно)
Рис. 20.38. Схема привода средней (задней) двери
S1…, S2, S3 — концевые выключатели; S4, S5 — микропереключатели блоков защиты от защемления; S6 — выключатель сигнала водителю о защемлении; К1, К2 — реле управления блоками защиты от защемления; V1…V7 — диоды; Y1 — электромагнит на закрывание двери; Y2 — электромагнит на открывание двери; X1…Х3 — разъемы; Д1, Д2 — пневматические датчики микропереключателей блоков защиты от заземления
При этом водителю подается звуковой сигнал, и он закрывает дверь повторным нажатием на кнопку выключателя.
Таким образом, реле К1 и К2 необходимы для удержания напряжения 24 В на контактах 3 -4 блоков защиты S4, S5 после подачи водителем импульса на закрывание двери и снятия этого напряжения при закрытой двери, когда разомкнутся контакты выключателей S1 и S3. Это исключает также возможность самопроизвольного открывания дверей при неожиданном выходе из строя микропереключателей S1 и S3.
- Диод V6 необходим для исключения прохождения обратного сигнала на контакты 1-2 блоков защиты S4, S5 при попадании препятствия между створками двери, когда после замыкания контактов 3 -4 блоков защиты (контакты 1-2 разомкнутся) дверь начнет открываться. При отсутствии диода V6 дверь опять начала бы закрываться без подачи сигнала водителем на ее закрывание.
- Диод V3 необходим для исключения прохождения обратного сигнала и открывания дверей после подачи водителем сигнала на их закрывание.
- Диоды V1 и V2 предназначены для повышения коммутационной способности контактов электромагнитов при подаче управляющих импульсов.
- Диоды V1, V2, V5, V7 необходимы для развязки цепей блоков защиты S4, S5 и микропереключателей S1, S3, т.е. исключают возможность открывания двери при закрывании одной из створок первой.
СТЕКЛООЧИСТИТЕЛИ И СТЕКЛООМЫВАТЕЛИ
Для привода щеток стеклоочистителей (рис. 20.39) используются два двухскоростных моторедуктора — правого и левого ветрового стекла, обеспечивающие раздельную работу щеток. Для привода стеклоомывателей используются два электродвигателя МЭ 268-Б с управлением от одного кнопочного выключателя. При включении стеклоомывателей предусмотрено одновременное включение обоих стеклоочистителей.
Электрический ток подводится к электродвигателям моторедукторов 2 и 4 стеклоочистителей (через термобиметаллические предохранители F, установленные на их корпусах) и далее к переключателям управления 3 и 5. Частота вращения вала электродвигателя меняется при переключении подачи тока с основной щетки (вывод «6» — малая частота вращения) на дополнительную щетку (вывод «5» — повышенная повышенная частота). Щетка электродвигателя на выводе « 3» постоянно подключена к «массе». Для останова электродвигателя моторедуктора 2 (или 4) переключатель управления 3 (или 5) переводят в положение «выключено» (как показано на рисунке). Однако электродвигатель моторедуктора при этом сразу не останавливается, а продолжает работать, получая питание через замкнутые контакты концевого выключателя S и выводы «4» и «6». После установки щеток в крайнее положение концевой выключатель срабатывает (это положение показано на рис. 20.39) и замыкает щетки двигателя через выводы «3», «4» и «6» накоротко; двигатель начинает работать в режиме динамического торможения, и его останов ускоряется.
Рис. 20.39. Схема включения стеклоочистителей и стеклоомывателей
1 — ф ункциональный блок 552.3747 дополнительного электрооборудования (на переднем распределительном щите, задний блок): КЗ — реле 11.3747.010-01; 2 — моторедуктор 521.3730 000 левого стеклоочистителя; 3 ,5 — переключатели П-147-09.09 включения стеклоочистителей; 4 — моторедуктор 52.3730 000 правого стеклоочистителя; 6, 8 — электродвигатели МЭ 268-Б стеклоомывателей; 7 — блок ПР112 плавких предохранителей (на панели предохранителей в кабине): предохранитель 4 «стеклоомыватель» (8 А); 9 — выключатель 3812.3710-11.18 включения стеклоомывателей и стеклоочистителей; I — от системы электроснабжения (см. рис. 20.2, 20.3, III)
Питание к электродвигателям 6, 8 стеклоомывателей подается от системы электроснабжения через предохранитель 4 блока 7 плавких предохранителей и кнопочный выключатель 9. При нажатии на кнопку выключателя 9 одновременно с включением электродвигателей стеклоомывателей происходит включение (если до этого они уже не были включены) электродвигателей моторедукторов 2, 4 стеклоочистителей. Моторедуктор 4 включается за счет того, что кнопочный выключатель 9 разрывает цепь между выводами «4» и «6» моторедуктора 4, и подает питание на щетку электродвигателя — вывод «6». Аналогичное же включение моторедуктора 2 выполняет реле КЗ блока 1, которое в свою очередь запитывается от кнопки выключателя 9.
ОБОГРЕВ ЗЕРКАЛ
Для предохранения наружных зеркал заднего вида от запотевания и обмерзания предусмотрена установка в их корпусе специальных электрических нагревательных элементов АВТЭН-501. Схема подключения обогрева зеркал приведена на рис. 20.40. Включение нагревательных элементов 5 выключателем 4 контролируется лампой «3» на блоке 1 контрольных ламп. Питание к контрольной лампе подается через диод V10 блока 2, который препятствует обратному прохождению тока на нагревательные элементы в момент нажатия на кнопку контроля исправности ламп блока 1/
Рис. 20.40. Схема включения обогрева зеркал заднего вида
1 — блок 2312. 3803010-19 контрольных ламп (лампа 3 — «включение обогрева зеркал»); 2 — функциональный блок 555.3747 развязки цепей (на переднем распределительном щите, третий блок спереди): V10 — диод полупроводниковый КД105Б; 3 — термобиметаллический предохранитель 292.3722 (на панели предохранителей в кабине, кнопочный передний); 4 — выключатель В К343-01.53 обогрева зеркал; 5 — нагревательный элемент АВТЭН-501 зеркала заднего вида; I — от системы электроснабжения (см. рис. 20.2, 20.3, II I); II — к управлению отопителями (см. рис. 20.32, I)
Рис. 20.41. Схема включения транспортного громкоговорящего устройства
1 — микрофон-усилитель 24.02.000 фирмы «Лимикор»; 2 — головки ЗГДШ-2-4 ИФ 3.843.106-03 (громкоговорители); I — от системы электроснабжения (см. рис. 20.2, 20.3, IV)
ГРОМКОГОВОРЯЩЕЕ УСТРОЙСТВО
На автобусе применяется транспортное громкоговорящее устройство (рис. 20.41), состоящее из микрофона-усилителя 1 и четырех динамических громкоговорителей, установленных в салоне. Громкоговорящее устройство предназначено для оповещения пассажиров в салоне автобуса об остановках. Громкоговорители подключены к устройству последовательно парами.
По отдельным заказам вместо микрофона-усилителя может устанавливаться речевой электронный информатор «Электроника МС 6610.01» (производства НПЦ «Селена», г. Воронеж).
КОММУТАЦИОННАЯ АППАРАТУРА
Для удобства обслуживания, диагностирования и ремонта все коммутирующие элементы и защитная арматура установлены на распределительных щитах. Передний распределительный щит расположен в левом борту автобуса. На распределительном щите установлены все коммутирующие элементы части автобуса (выключатели, переключатели, реле, диоды развязки), защитная арматура (плавкие и термобиметаллические предохранители). Доступ к распределительному щиту обеспечивается снаружи автобуса, а к предохранителям также из кабины водителя.
На дверке распределительного щита с внутренней стороны укреплена табличка, на которой указаны тип и принадлежность той или иной арматуры, а также нумерация проводов штекерных разъемов. Задний распределительный щит (мотоотсека) расположен сзади на правом борту автобуса. На щите размещены управляющая и коммутирующая аппаратура систем электроснабжения и пуска двигателя.
Техническая характеристика применяемых на автобусе реле
В цепях коммутации преимущественно используются стандартные автомобильные реле типов 11.3747.010-01, 11.3747.010-11, 11.3747.010-21 техническая характеристика которых приведена в табл. 20.4, а схемы — на рис. 20.42.
Рис. 20.4 2. Схемы реле
а) реле 11.3747.010-01; б) реле 11.3747.010-11; в) реле 11.3747.010-21
Рис. 20.43. Передний распределительный щит
1 — реле противотуманных фар; 2 — реле стояночных фонарей; 3 — реле включения фонарей заднего хода; 4 — реле включения аварийной сигнализации; 5 — реле звукового сигнала; 6 — прерыватель указателей поворота; 7 — реле-прерыватель сигнализации включения стояночного тормоза; 8 — шумовые сигнализаторы; 9 — блок предохранителей; 10 — реле включения сигнала торможения; 11 — термобиметаллические предохранители;12 — реле включения стеклоочистителей; 13 — реле включения освещения двери; 14 — реле включения вентиляции салона;15 — подкапотная лампа;16 — блок реле дополнительного электрооборудования; 17 — блок полупроводниковых диодов; 18 — блок реле сигнализации и управления тормозной системой; 19 — блок реле наружного освещения и сигнализации
На рис. 20.43 представлен передний распределительный щит для всех модификаций автобуса (для модификаций с ГМП на переднем щите дополнительно установлено реле управления ГМП).
Рис. 20.44. Задний распределительный щит для автобусов ЛиАЗ-525640
1 — реле блокировки отключения приборов при останове двигателя выключателем или аварийным выключателем на панели; 2 — блок управления пуском двигателя; 3 — реле подачи напряжения на свечи ЭФУ (через добавочное сопротивление); 4 — реле блокировки пуска двигателя по нейтрали коробки передач (ГМП); 5 — реле подачи полного напряжения на свечи ЭФУ; 6 — реле блокировки отключения «массы», включения питания контрольных ламп дверей ; 7 — реле отключения «массы»; 8 — реле отключения «массы» аварийным выключателем; 9 — добавочное сопротивление; 10 — блок ПР11-М плавких предохранителей ; 11 — шунт амперметра; 12 — соединительная панель; 13 — реле блокировки стартера по оборотам двигателя; 14 — промежуточное реле стартера; 15 — реле включения возбуждения генератора; 16 — блок управления электроснабжением; 17 — реле отключения возбуждения генератора аварийным выключателем
Рис. 20.45. Задний распределительный щит для автобусов ЛиАЗ-525625
1 — реле блокировки отключения приборов при останове двигателя выключателем или аварийным выключателем на панели; 2 — блок управления пуском двигателя; 3 — реле питания соленоида отсечки топлива двигателя; 4 — реле блокировки пуска двигателя по нейтрали коробки передач (ГМП); 5 — реле блокировки отключения «массы», включения питания контрольных ламп дверей; 6 — реле отключения «массы»; 7 — реле отключения «массы» аварийным выключателем; 8 — реле нагревателя воздуха; 9 — блок предохранителей ПР11-М; 10 — шунт амперметра; 11 — соединительная панель; 12 — блок предохранителей; 13 — контактор (промежуточное реле стартера); 14 — реле включения возбуждения генератора; 15 — блок управления электроснабжением; 16 — реле отключения возбуждения генератора аварийным выключателем
ОСОБЕННОСТИ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ
ОБСЛУЖИВАНИЕ АККУМУЛЯТОРНЫХ БАТАРЕЙ
Для безотказной работы аккумуляторных батарей необходимо содержать их в чистоте и в заряженном состоянии. Загрязнение батарей приводит к повышенному саморазряду. Наличие окислов или грязи на зажимах затрудняет пуск двигателя стартером из-за значительного падения напряжения в соединениях. Если батареи находятся часто и длительное время в разряженном или даже в полуразряженном состоянии, может возникнуть сульфатация пластин, что приводит к снижению емкости и к увеличению внутреннего сопротивления батарей. Длительное пребывание батарей в разряженном состоянии — одна из причин выхода их из строя. К сульфатации пластин может привести и несвоевременная доливка дистиллированной воды в аккумуляторы, а также доливка недистиллированной воды из случайного источника.
При нормальной эксплуатации автобуса батареи заряжаются автоматически. Если в процессе эксплуатации батареи постепенно разряжаются, необходимо снять их с автобуса и зарядить в стационарных условиях. При этом следует выявить причину чрезмерного разряда батарей и устранить ее.
Подготовка к зарядке новых аккумуляторных батарей. Новые батареи обычно поставляются в сухозаряженном состоянии и их нужно подготовить к зарядке.
Новые аккумуляторы заливаются электролитом, плотность которого должна соответствовать указанной в инструкции по эксплуатации для полностью заряженного аккумулятора и соответствующей климатической зоны.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. При приготовлении электролита в дистиллированную воду тонкой струей заливают серную кислоту. Но ни в коем случае нельзя в кислоту заливать воду.
Не допускается применение технической серной кислоты, содержащей различные примеси, являющиеся причиной ускоренного саморазряда.
Температура электролита, заливаемого в аккумуляторные батареи, не должна превышать 25°С. Электролит следует заливать в аккумуляторы таким образом, чтобы его поверхность была на 10-15 мм выше сетки над сепараторами.
Проверить уровень электролита можно стеклянной трубкой с метками, как показано на рис. 20.46.
Рис. 20.46. Проверка уровня электролита в аккумуляторной батарее стеклянной трубкой с метками
После заливки и 3 -4 часовой выдержки батареи необходимо поставить на заряд.
После зарядки необходимо проверить плотность электролита во всех аккумуляторных банках и в случае отклонения от указанной в инструкции довести ее до требуемой путем замены части электролита дистиллированной водой (когда плотность выше нормы) или электролитом плотностью 1,4 г/см³ (когда плотность ниже нормы).
В процессе эксплуатации надо следить за уровнем электролита и при его понижении добавлять дистиллированную воду, кроме тех случаев, когда точно известно, что уровень упал из-за утечки электролита, а не из-за испарения. В этом случае доливать надо электролит той же плотности, что и у электролита в аккумуляторной батарее.
Смазка клемм и полюсных выводов выполняется следующим образом: очистить (при необходимости) от окислов клеммы аккумуляторных батарей, предварительно ослабив крепление и сняв клеммы. Промыть поверхности теплой водой и смазать тонким слоем технического вазелина или Литола-24. Гайки клеммных соединений должны отвертываться и затягиваться только гаечным ключом. Нельзя ударять по клеммному наконечнику или дергать за провода наконечников для снятия их с клемм.
Для удаления пролитого электролита поверхности крышек следует протирать чистой ветошью, смоченной в 10% растворе нашатырного спирта или кальцинированной соды.
После установки батареи проверить ее крепление в гнезде. Проверить крепление и плотность контакта проводов с зажимами батарей, для предупреждения порчи зажимов не допускать натяжения проводов.
Плотность электролита не следует измерять сразу после включения батарей на разряд токами большой силы (включение стартера или нагревателя всасываемого воздуха), а также непосредственно после доливки дистиллированной воды, так как в этих случаях будет получен заведомо неверный результат.
Степень разряженности аккумуляторных батарей проверяется по плотности электролита (табл. 20.5).
Таблица 20.5
При необходимости аккумуляторные батареи подзаряжаются.
Если батареи разряжены более чем на 25% зимой и более чем на 50% летом, их нужно снять с автобуса и подзарядить в стационарных условиях. После подзарядки вновь проверить плотность электролита.
Степень разряженности аккумуляторных батарей можно определить также приближенно) по величине напряжения под нагрузкой 250-260 А.
Напряжение на зажимах каждого аккумулятора при проверке с помощью нагрузочной вилки должно устойчиво держаться в течение 5 с в следующих пределах:
- 1,7- 1,8 В — для полностью заряженной батареи;
- 1,6— 1,7 В — для батареи, разряженной на 25%;
- 1,5 -1,6 В — для батареи, разряженной на 50%.
Для предупреждения разряда аккумуляторных батарей на стоянках продолжительностью более 1 ч необходимо отключать «массу» кнопкой выключателя 13 (рис. 20.7) или выключателем 14, расположенными, соответственно, на щитке приборов в кабине водителя и на щитке мотоотсека, а на стоянках продолжительностью более суток следует еще и отсоединять провод от клеммы «+» аккумуляторных батарей.
ОБСЛУЖИВАНИЕ ГЕНЕРАТОРА
Для обеспечения надежной работы генератора его следует содержать в чистоте. При эксплуатации генератора запрещается: проверка крепления генератора, его проводки и его очистка без отключения «массы»; пуск двигателя при отключенных плюсовом, «массовом» проводах или регуляторе напряжения, так как возможен выход из строя диодов выпрямителя генератора; проверка исправности генератора путем замыкания на «массу» клемм «+», «Ш». При мойке двигателя необходимо защищать генератор от попадания воды.
При выполнении на автобусе сварочных работ для предотвращения выхода из строя регулятора напряжения также необходимо отключить плюсовую клемму аккумулятора.
Работу генератора контролируют по показаниям штатного амперметра. При работе двигателя амперметр должен показывать зарядный ток, величина которого уменьшается по мере зарядки аккумуляторных батарей. Если батареи исправны и полностью заряжены, то отсутствие зарядного тока при выключенных потребителях энергии не говорит о неисправности генератора. Если стрелка амперметра при работающем двигателе и включенных потребителях стоит на нуле или показывает незначительный ток разряда, также не следует делать вывод о неисправности генератора.
В процессе эксплуатации работоспособность генератора на автобусе может быть проверена следующим образом:
- — запускается двигатель и устанавливается частота вращения коленчатого вала 1500-1700 мин -1 ;
- — переносным вольтметром (класса точности не ниже 1,0) определяется напряжение между клеммой «+» генератора и «массой», а также напряжение на аккумуляторной батарее, которое должно быть в зависимости от температуры окружающего воздуха в следующих пределах: при температуре выше 30°С (27,2±0,7) В, при температуре от 0 до 30°С — (28,4±0,7) В, при температуре 0°С и ниже — (29,4±0,7) В;
- — если разность показаний вольтметра при измерении напряжения на генераторе и аккумуляторной батарее более 1,5 В, то необходимо внимательно осмотреть силовую цепь, обратив особое внимание на клеммовые соединения. Слабые соединения затянуть, зачистив контактирующие поверхности.
При ежедневном обслуживании проверяется состояние и натяжение приводных ремней генератора.
ВНИМАНИЕ. Все работы по обслуживанию генератора, замене или регулировке приводных ремней, снятие генератора выполнять только при отключенной «массе».
Состояние ремней контролируется внешним осмотром, при этом следует убедиться, что ремни не имеют расслоений, глубоких поперечных трещин по внутреннему краю ремня и ровно располагаются в ручьях приводных шкивов (не перекручены). Не допускаются поперечные трещины более чем на половину сечения ремня. Натяжение ремней проверять нажатием на середину ветви с усилием 40 Н (4 кгс). Нормально натянутые ремни должны иметь прогиб 15- 20 мм. Слабая натяжка ремней приводит к их проскальзыванию во время работы и преждевременному износу. Чрезмерная натяжка вызывает вытягивание ремней и создает значительную нагрузку на подшипники генератора. Натяжение ремней регулируется изменением положения генератора.
ВНИМАНИЕ. Установка ремней на шкивы должна выполняться без применения инструментов, имеющих острые кромки. В противном случае возможно появление на краях ручьев зазубрин, вызывающих преждевременный износ ремней.
Сезонная регулировка напряжения генератора 65.3701 (с регулятором напряжения 2302.3702) выполняется изменением положения переключателя на корпусе регулятора напряжения (рис. 20.47) следующим образом:
- — если наружная температура установилась устойчиво на уровне 0°С и выше, переключатель должен находиться во 2-ом положении (две «зарубки» на вставке переключателя против метки на корпусе регулятора);
- — если наружная температура превышает 30°С, во избежание выкипания электролита переключатель следует установить в 1-ое положение (одна «зарубка»против метки на корпусе). Это положение регулятора показано на рис. 20.47;
- — если наружная температура установилась устойчиво на уровне 0°С и ниже, переключатель следует перевести в 3-е положение (три «зарубки» против метки на корпусе).
На генераторах 3122.3771 и 3132.3771 напряжение в зависимости от температуры регулируется автоматически.
Рис. 20.47. Регулятор напряжения 2302.3702
1,5 — к обмотке возбуждения генератора; 2 — к цепи «плюс»; 3 — переключатель; 4 — к цепи «минус»
Один раз в год (при выполнении СТО осенью) необходимо снять генератор, выполнить техническое обслуживание и проверить его работу на стенде.
Для снятия генератора необходимо:
- — отключить «массу»;
- — отсоединить провода от клемм генератора;
- — ослабить две гайки крепления генератора к кронштейну, закрепленному на двигателе;
- — ослабить гайку крепления генератора к натяжной тяге и гайку крепления натяжной тяги к упору, закрепленному в верхней части двигателя;
- — повернуть генератор в направлении ослабления ремня;
- — снять ремень с генератора;
- — отвернуть две гайки крепления генератора к кронштейну, снять их, снять шайбы и два болта;
- — снять генератор вместе с натяжной тягой;
- — отвернуть гайку крепления тяги к генератору, снять тягу.
Снятый генератор очищается от пыли, грязи и масла. Внутренние полости очищаются продувкой сжатым воздухом. Если полость сильно загрязнена и очистить ее обдувом не удается, генератор следует разобрать, а детали промыть керосином.
Контролируется состояние щеточного узла, люфт вала ротора в подшипниках, надежность крепления шкива на валу.
Для проверки состояния щеточно-коллекторного узла нужно отвернуть два винта крепления щеткодержателя и снять его. Убедиться, что щетки свободно передвигаются в направляющих. Если щетки заедает в щеткодержателе, следует протереть их и стенки направляющих отверстий ветошью, смоченной в керосине. Снять щетки, проверить их состояние и высоту. Щетки должны быть без сколов, с надежно заделанным целым токопроводом. Высота щетки должна быть не менее 7 мм. Проконтролировать работу поджимающих щетки пружин. При необходимости щетки заменить.
* Дальнейшие операции по техническому обслуживанию и ремонту относятся к генератору 65.6701, но в значительной степени могут быть применены и к генераторам 6 122.6771 и 6132.6771
Причиной повышенного износа щеток может быть неудовлетворительное состояние или загрязнение поверхности контактных колец либо радиальное биение колец, а также чрезмерно большое усилие щеточных пружин. Если радиальное биение превышает 0,05 мм, следует проточить и отшлифовать кольца.
Через отверстие в крышке, в котором размещается щеткодержатель, хорошо видны контактные кольца ротора. Необходимо проверить состояние контактных колец, при необходимости протереть кольца ветошью, смоченной в керосине. Если обнаружены пригары или кольца имеют неровную поверхность, следует разобрать генератор и зачистить кольца полоской наждачной шкурки С100. Если на кольцах образовались канавки глубиной более 0,25 мм, необходимо кольца проточить. Минимально допустимый диаметр проточки колец 29,3 мм. После проточки кольца прошлифовать шкуркой. В случае износа колец, исключающего возможность их проточки, следует заменить их на новые. Для этого кольца поочередно стянуть с вала ротора, предварительно отпаяв от них концы провода обмотки возбуждения.
Исправность обмотки ротора проверяется тестером (омметром), при этом необходимо обеспечить надежность контакта наконечников прибора с контактными кольцами ротора. Сопротивление должно соответствовать значению, указанному в технической характеристике, если обмотка не имеет короткозамкнутых витков. Если в обмотке имеется обрыв, то стрелка омметра не отклоняется.
Замыкание обмотки возбуждения на «массу» определяется на стенде контрольной лампой или вольтметром под напряжением 220 В. Если в течение 1 мин тока не будет, то изоляция обмотки исправна.
Если в обмотке возбуждения обнаружен обрыв, осмотрите места пайки концов обмотки к контактным кольцам и в случае распайки восстановите нарушенные соединения. Если место обрыва находится внутри обмотки или обнаружено межвитковое замыкание или замыкание на «массу», замените ротор.
Обмотку статора проверяйте отдельно после разборки генератора с отсоединенными от выпрямительного блока выводами.
Для определения обрыва в фазовой обмотке статора поочередно присоединяйте по две фазы обмотки к тестеру (омметру). При исправной обмотке показания омметра должны быть одинаковыми для всех фаз и соответствовать значениям, указанным в технической характеристике.
Межвитковое замыкание обмотки статора проверяется дефектоскопом.
Замыкание обмотки статора на «массу» вследствие механического или теплового повреждения изоляции обмотки или выводов проверяют на стенде контрольной лампой под напряжением 220 В. При этом один проводник подключают к сердечнику статора, а другой — к одному из выводов обмотки. Если лампа не загорается, замыкание отсутствует.
В случае обрыва фазного вывода от наконечника отмотайте один-два витка обмотки, установите изоляционную трубку и опрессуйте или припаяйте наконечник.
Люфт вала ротора в подшипниках проверить на ощупь. Не допускается перемещение вала в осевом и радиальном направлениях. Необходимо убедиться в легкости вращения ротора. При необходимости замените подшипники. Изношенные посадочные отверстия в крышках (в случаях проворачивания в них наружных колец подшипников) растачивают и затем запрессовывают ремонтные кольца с сохранением в них прежних посадочных размеров под подшипник.
ВНИМАНИЕ. Если перед разборкой генератора не снять щеткодержатель, то возникает опасность разрушения щеток.
Разборка генератора выполняется в следующем порядке:
- — отвернуть два винта щеткодержателя и снять его;
- — отвернуть три стяжных винта и снять крышку со стороны контактных колец вместе со статором;
- — отвернуть гайки крепления фазовых выводов от выпрямительного блока и отделить статор от крышки;
- — отвернуть гайку плюсового вывода и три винта крепления блока к крышке, разъединить выпрямительный блок с крышкой;
- — отвернуть гайку крепления шкива;
- — снять шкив и вентилятор;
- — выбить шпонку и снять упорную втулку;
- — снять крышку вместе с подшипником с вала ротора.
Сборка генератора выполняется в порядке, обратном разборке. При сборке, для обеспечения соосности отверстий в проушинах крепления генератора, перед затяжкой стяжных винтов следует вставить в них плотно входящий стержень. После закрепления стяжных болтов стержень удалить.
- — стяжных винтов крышек генератора — не менее 10 Н-м ( 1 кгс•м);
- — гайки крепления приводного шкива 50-80 Н-м (5 — 8 кгс•м).
При разборке и сборке генератора использовать съемник и приспособления.
После обслуживания или ремонта генератор установить на стенд и проверить его работоспособность. Схема подключения генератора при проверке показана на рис. 20.48. Проверку выполняют на специальном стенде, обеспечивающем плавное изменение частоты вращения ротора от 500 до 5000 мин -1 . Параметры исправного генератора должны соответствовать указанным в технической характеристике.
Работу генератора 65.3701 проверяют совместно с регулятором напряжения 2302.3702.
Установка генератора после его ремонта и обслуживания производится в последовательности, обратной снятию. Отрегулировать натяжение ремней: нормально натянутый ремень должен прогибаться от нагрузки 40 Н (4 кгс), приложенной в середине ветви, на 15-20 мм.
Рис. 20.48. Схема проверки генератора 65. 3701 на стенде
G1 — генератор 65.3701; G2 — аккумуляторная батарея (24 В); РА — амперметр магнитоэлектрической системы, кл. 1,5; PV — вольтметр магнито-электрической системы, кл. 1,0; Q1, Q2 — выключатели; R — сопротивление нагрузки; РР — регулятор напряжения 2302.2702
ОБСЛУЖИВАНИЕ СТАРТЕРА
Один раз в год (при выполнении СТО осенью) проверяется работа блокировки стартера, выполняется обслуживание стартера и проверка его на стенде.
Проверку блокировки стартера необходимо выполнять следующим образом: включить клавишу «N» на контроллере ГМП (на автобусах с механической коробкой передач установить рычаг в нейтральное положение). Включить «массу», отсоединить от промежуточного реле стартера провод №13, подающий напряжение на тяговое реле стартера, и подсоединить к этой клемме контрольную лампу. Повернуть ключ выключателя приборов и стартера (замок) в кабине в нефиксируемое положение «II». Контрольная лампа при этом должна загораться. Нажать любую клавишу, кроме клавиши «N» на контроллере ГМП или включить любую передачу (на автобусах с механической коробкой передач). Повернуть ключ выключателя приборов и стартера в нефиксируемое положение «II». Контрольная лампа не должна загораться. Проверить блокировку стартера для остальных клавиш на контроллере ГМП (или для остальных передач). Нажать клавишу «N» или рычаг переключения передач установить в нейтральное положение. Поднять крышку мотоотсека. Повернуть ключ выключателя приборов и стартера в нефиксируемое положение «П». Контрольная лампа не должна загораться. Отсоединить контрольную лампу и установить на место провод №13.
Обслуживание стартера СТ124Б (двигателей КамАЗ и ЯМЗ) выполнять со снятием его с автобуса.
Обслуживание щеточно-коллекторного узла. Снять крышку со стороны коллектора. Рабочая поверхность коллектора не должна иметь следов подгорания. В случае загрязнения или значительного подгорания поверхность протереть ветошью и обезжирить. Если грязь или под горание не устраняются, зачистить коллектор наждачной шкуркой С100. Если при этом подгорание не будет удалено, разобрать стартер и проточить коллектор на станке. Минимальный допустимый диаметр проточки коллектора — 53 мм. Щётки должны свободно, без заедания, перемещаться в щёткодержателях. Замерить высоту щёток вдоль их оси, направленной по радиусу закругления.
Щётки, изношенные до высоты 13 мм или имеющие значительные сколы, заменить новыми, предварительно притерев их к коллектору. Направление усилия пружины должно совпадать с осью щёткодержателя.
Проверить затяжку винтов крепления наконечников щёточных канатиков к щёткодержателям, при необходимости подтянуть. После этого продуть сжатым воздухом щёточно-коллекторный узел и установить крышку на место.
Снять медную перемычку и крышку реле. Проверить состояние контактной системы реле стартера.
Обслуживание и регулировка реле стартера. Очистить внутреннюю поверхность крышки. Убедиться в свободной посадке контактного диска на штоке сердечника реле. Осмотреть рабочую поверхность контактных болтов и диска. Если подгорание контактных болтов незначительное, зачистить их, сняв неровности, которые вызваны подгоранием. Не нарушать при этом параллельность контактной поверхности. Несовпадение плоскостей контактных болтов допускается не более 0,2 мм. Контактный диск при незначительном подгорании перевернуть. Для этого необходимо разогнуть скобу и снять изоляционную шайбу. При значительном износе диска и контактных болтов заменить их. Проверить надёжность крепления реле к корпусу стартера и установить крышку реле на место.
Для регулировки выводную клемму обмоток реле соединить с положительной клеммой аккумуляторной батареи, а корпус стартера — с отрицательной. Для контроля замыкания контактов в цепь между положительной клеммой аккумуляторной батареи и контактным болтом реле стартера (отсоединённым от положительной клеммы батареи) включить лампу 24 В. Подать напряжение на реле стартера и замерить зазор между упорной шайбой на валу якоря и шестерней привода. Зазор должен быть 0,5- 1 ,5 мм. Контакты реле при этом замыкаются, и лампа загорается.
Между шестерней и шайбой на валу якоря установить прокладку толщиной 6 мм. При подаче напряжения на реле стартера шестерня должна прижиматься к поверхности прокладки, контакты реле при этом не должны замыкаться (лампа не горит). При упоре втулки привода в прокладку толщиной 2,5 мм, вставленную между шестерней и шайбой, контакты реле должны замыкаться.
Если лампа не загорится, отрегулировать стартер поворотом эксцентриковой оси рычага, на которой установлен регулировочный диск с двумя отверстиями. Отвернув два винта, крепящие регулировочный диск к крышке со стороны привода, повернуть его до совпадения с двумя другими резьбовыми отверстиями в крышке. Затем проверить регулировку реле стартера, как указано ранее.
Обслуживание привода. Проверить, легко ли перемещается привод по валу якоря. При выключении реле привод должен возвращаться в исходное положение. Расстояние от шестерни до упорной шайбы должно быть не менее 27,5 мм. В случае затруднённого перемещения привода очистить доступную часть вала якоря от грязи и смазать смазкой ЦИАТИМ-203 или ЦИАТИМ-221. Если заедание не устраняется, проверить состояние шлицевой накатки привода и вала якоря, установку рычага и реле путём разборки соответствующих узлов. Причину неисправности устранить.
Заменить смазку ЦИАТИМ-203 (ЦИАТИМ-221) шлицевой части вала и привода, снять пробки и добавить турбинное масло 22 (допускается применение моторного масла) в масляные полости крышек со стороны коллектора, привода и промежуточного подшипника. Установить пробки на место.
Очистить привод от грязи и добавить смазку. Для этого задвинуть шестерню в привод, залить в корпус привода моторное масло и сделать 5-10 движений шестерни вдоль оси привода, после чего вылить масло. Указанную операцию повторить 2-3 раза, затем залить масло в корпус привода.
Осмотреть состояние резиновых деталей, при больших износах и разрывах детали заменить. Добавить смазку ЦИАТИМ-203 или ЦИАТИМ-221 во внутреннюю полость манжеты.
Проверить состояние вкладышей в крышках со стороны коллектора и привода. В случае износа вкладыша со стороны привода до диаметра 19,4 мм, а со стороны коллектора до диаметра 16,3 мм необходимо их заменить. Для этого выпрессовать изношенный вкладыш и запрессовать на его место новый. После запрессовки новый вкладыш расточить относительно посадочных диаметров крышки. Внутренний диаметр расточенного нового вкладыша должен быть 19 +0,045 мм в крышке со стороны привода и 1б +0,035 мм в крышке со стороны коллектора.
Обслуживание стартера двигателя Cat 3116 . Обслуживание стартера на стенде выполнить в соответствии с эксплуатационной документацией фирмы Caterpillar.
ОБСЛУЖИВАНИЕ ОТОПИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ
При выполнении СТО (один раз в год, осенью) необходимо снять головку с жидкостного подогревателя и выполнить техническое обслуживание. Проверить работоспособность систем подогревателя. Снять с автобуса циркуляционный насос и провести его обслуживание. Подробно об обслуживании жидкостного подогревателя и циркуляционного насоса — см. главу 21.
ОБСЛУЖИВАНИЕ СИСТЕМЫ ОСВЕЩЕНИЯ
Рис. 20.49. Экран для регулировки фар автобуса
1 — уровень центра фар; 2 — линия верхней границы светового пучка; А и Б — линии, проходящие через точки, соответствующие центрам фар; 0 — вертикальная ось симметрии
Регулировку направления светового потока фар необходимо выполнять следующим образом: установить автобус на горизонтальной площадке на расстоянии 5 м перед экраном для регулировки (рис. 20.49) так, чтобы оптические оси фар автобуса совпали с линиями А и Б на экране и были перпендикулярны плоскости экрана. Включить ближ ний свет фар. Закрыть левую фару куском картона или тем н ой ткани. Отрегулировать световой п уч ок правой фары так, чтобы верхняя граница светового пятна совпала с линией 2 на экране, а точка пересечения горизонтального и наклонного (под углом 15o к горизонтали) участков светового пятна совпала с линией Б (крестообразная отметка на экране). Отрегулировать так же левую фару, закрыв правую.
ОБСЛУЖИВАНИЕ КОМБИНИРОВАННОГО ПРИБОРА КП129 И ЦЕПЕЙ ЕГО ВКЛЮЧЕНИЯ
Силовая цепь, идущая от аккумуляторных батарей, через стартер, задний распределительный щит, генератор и до пульта управления в моторном отсеке не защищена предохранителями, в связи с чем следует соблюдать особую предосторожность при ремонте цепи на данном участке. При любой необходимости вмешательства на данном участке (как, например, подтяжка крепления клемм), следует отключать «массу». Даже кратковременное замыкание сорвавшимся ключом может привести к серьезным последствиям. Замыкание проводки на этом участке — причина перегорания пластины шунта амперметра.
Сгоревший шунт нельзя заменять куском провода, так как это повлечет за собой большую погрешность в работе амперметра, а следовательно нельзя будет объективно оценить работу системы энергоснабжения.
Амперметр защищен двумя предохранителями на 15А, установленными в заднем распределительном щите. Недопустима замена этих предохранителей на более мощные, а тем более на обычную проволку, так как это неизбежно приведет к сгоранию амперметра в случае замыкания силовой незащищенной цепи.
Конструкция комбинации приборов КП129 позволяет легко заменить любой из входящих в комбинацию указателей, однако при ремонте потребуется также заменять наружный рант КП111-016 крепления стекла, так как конструкция его язычков рассчитана только на однократное вскрытие комбинации приборов.
ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ
Таблица 20.6 Неисправности аккумуляторов
Таблица 20.7 Неисправности генераторной установки
Причиной отказа в работе генератора и регулятора напряжения могут быть не только неисправность генератора, но и нарушение электрического контакта в цепи системы электроснабжения. Поэтому, прежде чем приступить к проверке генератора, убедитесь в надежности электрического контакта проводов на клеммах генератора (и регулятора напряжения, если он отделен от генератора). Проверьте с помощью контрольной лампы наличие тока в цепи возбуждения генератора.
Источник