Ошибка бмв 1640

История старая. Но может что-то выйдет обсудить и узнать больше. Началось все в 2015 за пару дней до нового года. Привез я сто литров ДТ для баварца с Shell австрийской. Сам лично заправил в чистейший бак. Ну а дальше вот интересно. Разлил я эти сто литров по канистрам 20-ти литровым. Да вроде ж чистые были. И вот как дошло дело, приехал в гараж, плюхнул в бак сорокет. Отъехал километра два, ставлю на паркинг, чувствую что машину немного потряхивает. Выехал- все норм, тянет хорошо, не троит. Заглушил, завелась с пол оборота, как всегда, но машину все равно потряхивает. Поскольку предновогодние дела никак не подразумевали собой какой-либо ремонт, я продолжил ездить. Сразу после НГ машину на комп, никаких ошибок, коррекция форсунок в норме. Меняю топливный фильтр, естественно, по Кнехту. Ничего не меняется.
Тысяча советчиков и я, вечный противник присадок и прочей нечисти, решаюсь завести машину на присадке LIQUI MOLY. Официальный сайт писал о двух вариантах применения: разбавить на бак топлива либо завести на нем машину, причем на сайте даже есть видео данной процедуры. Эффект то нужен был быстрый и решено было заводить. Взял топливный насос электрический, замутил подачу из банки, одну обратку заглушил, вторую в банку. Завел. Подождал пока выработает себя. Собрал все на место. Завел- все работает прекрасно, неужели, думаю, зря я так о присадках думал. Ан нет. Не отъехав от гаража и километра машина просто глохнет. На улице два часа ночи, ни желания, ни возможности делать нет. На трос, в гараж и домой. Утром назад и началось. Низкое давление в рейке. Форумы, куча инфы- выходим на насос. Снимаю насос, передаю товарищу в Минск, он везет его в Слободу на Бош- сервис, час ожидания, десять долларов и вердикт: развалился шкив и мертвые клапана. За ремонт насчитали 270$. Даю товарищу команду уезжать и сразу мониторю рынок бэушек. Нахожу, 100$. Покупаем, вечером он у меня, ставлю на машину, ноль реакции. Становится понятно что дело не в насосе. начинаю читать про сам насос, вроде сложного ничего нет, ремкомплекты есть, заказываю рем, решаюсь разбирать. Разбираю, реально ничего сложного, НО!, он внутри полностью целый, меняю рем, собираю. Звоню товарищу и спрашиваю о какой-либо бумаге с Бош-сервиса, чтоб можно было что-то предъявить, он ее не взял. Звоню человеку у которого покупал насос- он без проблем готов взять его назад- возвращаю. Kozyr, Дима, отдельное большое человеческое спасибо за это и за всю последующую помощь. Пляшем дальше. Крутим стартером, машина схватывает, но не заводится. Тут, понимая то, что это надо было попробовать сразу, снимаем все фишки с форсунок, а она все равно схватывает. Становится понятно что форсункаки клинят в состоянии «открыто». Первая форсунка. Снимаю, разбираю нижнюю часть, где стоит распылитель, игла выходить не хочет. Солярка, WD-40 и пол часа нежнейших постукиваний по тряпочке игла выходит. Все чищу, собираю, завожу. Машина завелась, ура, но троит. Снятием фишек выходим еще и на четвертую форсунку. Та же процедура. Собираем, заводим, все ровно. И опять есть но, обороты не поднимаются выше 3000. Комп, Делфи говорит о низком давлении подающего насоса на высоких оборотах. Снова заказываю, жду, ставлю, все гуд, заводится с пол оборота, тахометр крутит до красной зоны. Успокоился, собрал весь пластик, довольный выехал из гаража. Как только машина нагрелась- DDE, машина троит. Глушишьзаводишь- все ок. Еще пять минут езды и она просто глохнет. Не заводится. Пробую охладить датчик распредвала снегом, не помогает. Проходит около сорока минут и машина просто заводится, но картина повторяется. Регулятор давления подкидывал, датчик давления на рейке подкидывал. Из ошибок: Слишком низкое давление в направляющей при запуске, 1640 Блок управления системой DDE (непосредственный ввод данных)-EEPROM и блочно -модульная конструкция. Наконец смог продиагностировать авто на ходу. Утром завожу. Сбрасываю все ошибки. Заводится. Давление магистрального 3,7, на рейке 348. Газ в пол:магистральный 3,1, на рейке на секунду прыгает 1020 и становится на 730.Обороты максимальные держит. Еду, в любом режиме газа ошибок нет пока машина не нагреется. Как машина нагрелась вылезает ошибка dde. Компьютер ругается на: Клапан управления давлением в топливной рампе и Блок управления системы dde(непосредственный ввод данных)eeprom блочно-модульная конструкция. ДДЕ горит, машину не глушу. Давления магистрального в норме, давление в рампе такое же как и было без ошибки. Глушу, завожу, плохо заводится но заводится. Комп начинает дополнительно ругаться на:наблюдение за давлением в направляющей, слишком низкое давление в направляющей при запуске. Едет хорошо, но через пару минут снова дде и троение. Несколько раз загорается и потом машина вообще не заводится. Когда не заводится давление магистрального в норме, а вот в рейке более 90 не создаётся при кручении стартером. Пробую снять фишку с датчика давления в рампе, все равно не заводится, хоть мозги и видят максимальное значение давления. Проходит примерно час и машину можно заводить. В плюс загорелась ошибка:диапазон/функционирование цепи рециркуляции выхлопных газов. Пока копались в топливной- решил снять егр. Вакуум заглушен был всегда. А теперь снял полностью. Выточили детали и заглушили. Теплообменника не было. И раньше такой ошибки не наблюдалось. Проверяем слив форсунок в обратку, все по госту. На форуме, из-за ошибки по EEPROM, советуют подкинуть мозги с EWS-ом, пробую, ничего не меняется. Вариантов, кроме проверки форсунок на стенде, просто не остается. Но после слободского Бош- сервиса даже не знаю куда везти. Через знакомых выхожу на СТО в Гродно, находятся на базе МЧС, обещают не нае***ть. Везу, жду. Мастер говорит, что такие хреновые форсунки видит второй раз в жизни. В первом случае в Q7 какой-то химии «доброжелатели» в бак налили. Узнает что с форсунок я снимал распылитель и говорит, что теперь то им точно хана. Так как собрать правильно я не мог, там мол микроны, зажатие с моментом. Предлагает купить у него бу, но никакой гарантии он мне на них не даст, так как у меня хана всей системе. И вообще говорит что эта машина уже ездить не будет, даже если поменяю форсы- максимум тысячи две км и по новой. Советует купить форсы, машину не трогать и на продажу. Но мы не ищем легких путей. Ищу форсы, беру все шесть, верю мастеру хотя бы наполовину. Как могу промываю систему, ставлю, чудо, все ок. Машина ездит без проблем. Но стала чуть хуже заводится. После всего этого гемора, мне было так похер на ее заводку. Прошел вот почти год, пробег около 45 000, в работе машины ничего не поменялось. Весной и летом времени заниматься машиной не было, а теперь задумался о ее заводке. Снова начал читать форумы, гуглить. Ну перестал я верить в то, что сразу все шесть форсунок легли. Замерил слив в обратку, первая и вторая форса не в гост. Достаю старые и немощные форсы, беру те, которые при замерах показывали лучшие результаты, ставлю. Все. Машинка заводится идеально. Пробег после замены на «в ноль убитые» уже 2000, не могу нарадоваться. Слив в обратку везде в норме. И как после этого верить СТО-шкам. Как проверять все самому, если на все нет у меня в гараже спец оборудования. Такая вот топливная история. Если вдруг кто-то дочитал, буду рад чьим-то мыслям по этому поводу.
Всем хорошей дороги!

Всем привет. Вообщем имеем мертвую (стартер крутит,не заводится, не схватывает) машинку BMW E39 530 DDE4 2000 года.  С машиной уже до меня занимались. Первое что сделал, подключил диагнозу. Вычитал 3 ошибки

P1640 Internal Control Module (ROM/RAM) Error 

1E25 DDE  контроль датчика частоты вращения

1E00 DDE CAN

DDE прокрутку стартером видит, давление и магистральное и высокое в норме.

EWS на диагнозу не выходит. Попробовал сделать синхру BMW сканером, не идет,  не видит EWS

По первой ошибке. Там же у машины вскрыл DDE, а там как и ожидал  и флэш и ипром паяные.

 Нет ли у кого проверенной пары на эбу 0 281 001 830 данного авто? 

Выкладываю дампы с этого авто. Знающие проверьте пожалуйста. Там по моему скромному мнению в иипроме ошибка, не правильно забит ISN. И еще если EWS  без проблем считался по К линии, может ли это косвенно указывать на его исправность. 

дампыЕ39ДДЕ4.rar