Ошибка bootstrap chiploader

перешил блок январь 5.1.1, Combi Loader, машинка отказалась запускаться, хотя БН работает, снял блок решил залить что было раньше, но при установке связи с блоком прога пишет, (Ошибка BootStrap) и блок на связь не выходит, нашел статью на эту тему, в ней говорится что типо там записана защищенная прошивка и чтобы ее обойти нужно

вскрыть контроллер.

1- подсоединить его к программатору.

2 — замкнуть на общий вывод (массу), например, пинцетом, один из адресных контактов (2…12, 23, 25…29) микросхемы FLASH (на плате контроллера это квадратная 32 — контактная микросхема, нумерация контактов на микросхеме от точки на микросхеме против часовой стрелки).

3 — установить связь с блоком.

4 — после входа контроллера в режим программирования убрать адресную перемычку на микросхеме FLASH.

я так понимаю что я мог записать какую то защищенную прошу в ЭБУ. Как мне обойти это дело? и записать нормальную прошивку, И еще как проверять в дальнейшем прошу чтобы такого не повторилось?

Вот решил написать о том как прошивал мозги. Котроллер как оказалось у меня Ителма Январь 7,2 2111-1411020-82. В интернете полно инструкций по прошивке этих ЭБУ. Так долго не думая решил прошиться, может если прошью перестанет дергаться при переключении скоростей и динамики поприбавиться. Так и есть, машина начала ехать по другому, осталось только проверить ее на трассе, пока не было возможности.
Ну начал с того что долго искал информацию о прошивках, программах, методах. Собрал все это, изучил и начал прошивать. Кабель у меня обычный диагостический, а не Ром-кабель для прошивки. Но это как оказалось ничего не меняет, им тоже можно прошивать.

Далее нужно было придумать как это все соединить с Эбу. В интернете нашел схему

Январь 7.2:
51,53 контакт ЭБУ — Масса (-)
71 контакт ЭБУ — К-Лайн (сюда подключается адаптер для программирования)
13 контакт ЭБУ — Включение зажигания (+12В)
12 контакт ЭБУ – Неотключаемое питание (+12В)
43 контакт ЭБУ — Разрешение программирования (+12В, через резистор порядка 4КОм)
44,63 контакт ЭБУ — Питание главного реле (+12В)
Тут есть одно отличие ромокабеля и моего, у моего кабеля нет минуса и плюса. их нужно самому подавать. Подается плюс на 16 контакт, а минус на 5 контакт.
После того как понял схему, разобрался что куда цеплять, нужно было спаять провода. Провода я взял короткие, по 15 см, надо было длиннее, неудобно было 13 контакт доставать и вставлять:) Делал по просой схеме, очищал конец на 5 мм, и надевал на него термотрубку, потом нагревал пока не сожмется до необходимого размера. Контакты в ЭБУ тоненькие иголочки, не очень удобно с ними работать.

Ну вот так все выглядит когда подключил

Забыл сказать, пришел в машину, откручиваю Эбу, повезло что он у нас легко доступный, но не тут-то было, 1 час мучился не мог выдернуть колодку из ЭБУ. Оказывается он там на прикольном замке стоит, надо дернуть вещичку и клемма сама выходит)))

Ну продолжим. Дальше осталось дело за софтом. Прошивался Чиплоадером. Прога понятная, можно даже инструкцию не читать))) Запустил прогу. Там в настройках есть кнопочка проверить адаптер, так вот он не проверял пока я не подключил к кабелю те два кабеля с плюсом и минусом. После того подключил проводки на кабеле загорелся светодиод, и прога определила адаптер:). Потом выбрал свой ЭБУ, нажал установить связь, но почему-то выходила ошибка. Тут я вспомнил что нужно выдернуть 13 контакт на ЭБУ, вот тут я пожалел что не поставил рубильник))) После не долгих мучений отключил, подключил контакт, нажимаю установить связь, и о чудо, пошел процесс чтения памяти ЭБУ!
Первым делом сохранил ЕЕРОМ и Флаш стандартной прошивки. Тут пришло время выбора прошивки. Над этим вопросом мучился 1 месяц, не знал что воткнуть. Решил воткнуть прошивку от Паулса, I203newDrive. Прошил быстро. С радостью выбегаю к машине, цепляю ЭБУ и завожу… Кх-кх-грн-грн-грннннн… Завелась! Сразу почувствовал что машина по другому работает, обооты какие-то другие, звук выхлопа по другому, решил проехаться… Давлю на газ, а машина как рванет с пробуксовкой, думаю вот это да… Пробую ещё раз отъехать, все также, прикольно))) Разгоняется моментально, выехал на дорогу, переключаю скорости, быстро, а машине все, разгоняется и разгонятся, и нет никаких рывков, провалов. Рад до усрачки))) Покатался, остановился, выхожу из машины, вижу что из глушителя дым валит густой, эхххх…
А я ведь про это читал на форуме, там в прошивке ДК отключен, не повезло. Пришел домой, прошил на I203DP55. Проехался на ней, срывается с места не как та, но тоже резво, та была слишком резвая для меня, а эта в самый раз. Переключения плавные, заводится вроде норм, пока её потестирую:) На форумах прочитал про прошивку I203LR53 7.3, говорят вообще отличная, но она платная. Как же её хочется)))
Планы на будущее кабели все провезти в машине от ЭБУ к диагностической колодке, чтоб в машине сразу шиться можно было. Там делов не много, нужно 3 плюсовых провода только добавить. Если у кого-то есть соображения насчет прошивки пишите, буду рад опробовать что-нить новое. Пока.
Если у кого-то в чиплоадере ошибка bootstrap выходит то возможно это из-за плохого контакта одной из клемм

Кабель для прошивки эбу ваз

Прошивка ЭБУ Январь 7.2 — бортжурнал Лада 2115 SkyЛайн 2006 года на DRIVE2

Вот решил написать о том как прошивал мозги. Котроллер как оказалось у меня Ителма Январь 7,2 2111-1411020-82. В интернете полно инструкций по прошивке этих ЭБУ. Так долго не думая решил прошиться, может если прошью перестанет дергаться при переключении скоростей и динамики поприбавиться. Так и есть, машина начала ехать по другому, осталось только проверить ее на трассе, пока не было возможности.Ну начал с того что долго искал информацию о прошивках, программах, методах. Собрал все это, изучил и начал прошивать. Кабель у меня обычный диагостический, а не Ром-кабель для прошивки. Но это как оказалось ничего не меняет, им тоже можно прошивать.

сам кабель

Далее нужно было придумать как это все соединить с Эбу. В интернете нашел схему

тут почему-то не хватает ещё одного плюса к 63 контакту и минуса к 53 контакту

наглядно

Январь 7.2:51,53 контакт ЭБУ — Масса (-)71 контакт ЭБУ — К-Лайн (сюда подключается адаптер для программирования)13 контакт ЭБУ — Включение зажигания (+12В)12 контакт ЭБУ – Неотключаемое питание (+12В)43 контакт ЭБУ — Разрешение программирования (+12В, через резистор порядка 4КОм)44,63 контакт ЭБУ — Питание главного реле (+12В)Тут есть одно отличие ромокабеля и моего, у моего кабеля нет минуса и плюса. их нужно самому подавать. Подается плюс на 16 контакт, а минус на 5 контакт.После того как понял схему, разобрался что куда цеплять, нужно было спаять провода. Провода я взял короткие, по 15 см, надо было длиннее, неудобно было 13 контакт доставать и вставлять:) Делал по просой схеме, очищал конец на 5 мм, и надевал на него термотрубку, потом нагревал пока не сожмется до необходимого размера. Контакты в ЭБУ тоненькие иголочки, не очень удобно с ними работать.

Это минусовой провод, конец со штекером цепляется на 5 котнакт в кабеле, другие 2 конца на 51 и 53ие контакты ЭБУ, посередине цепляется минус от БП

это кабель К-лине, конец со штекером на 7 контакт в кабеле, другой на 71 контакт в ЭБУ

Самый сложный, плюсовой кабель. Он 6ти проводный, к тому же на один из проводов нужно резистор припаять на 4 кОм. Конец со штекером на 16 контакт в кабеле, провод с резистором на 43 контакт, остальные на 12, 13, 44, 63. На 13 провод можно было сделать рубильник, но я поленился))). Посередине цепляется плюс от БП

Ну вот так все выглядит когда подключил

контакты в кабеле, плюс 16, минус 5, к-лине 7

читать не нужно, та пронумеровано

минус 51, 53

к-лине 71

плюс 44, 63, 12, 13, 43 через резистор 4 кОм

Забыл сказать, пришел в машину, откручиваю Эбу, повезло что он у нас легко доступный, но не тут-то было, 1 час мучился не мог выдернуть колодку из ЭБУ. Оказывается он там на прикольном замке стоит, надо дернуть вещичку и клемма сама выходит)))

вот эту штуковину надо тянуть вниз)))

Ну продолжим. Дальше осталось дело за софтом. Прошивался Чиплоадером. Прога понятная, можно даже инструкцию не читать))) Запустил прогу. Там в настройках есть кнопочка проверить адаптер, так вот он не проверял пока я не подключил к кабелю те два кабеля с плюсом и минусом. После того подключил проводки на кабеле загорелся светодиод, и прога определила адаптер:). Потом выбрал свой ЭБУ, нажал установить связь, но почему-то выходила ошибка. Тут я вспомнил что нужно выдернуть 13 контакт на ЭБУ, вот тут я пожалел что не поставил рубильник))) После не долгих мучений отключил, подключил контакт, нажимаю установить связь, и о чудо, пошел процесс чтения памяти ЭБУ!Первым делом сохранил ЕЕРОМ и Флаш стандартной прошивки. Тут пришло время выбора прошивки. Над этим вопросом мучился 1 месяц, не знал что воткнуть. Решил воткнуть прошивку от Паулса, I203newDrive. Прошил быстро. С радостью выбегаю к машине, цепляю ЭБУ и завожу… Кх-кх-грн-грн-грннннн… Завелась! Сразу почувствовал что машина по другому работает, обооты какие-то другие, звук выхлопа по другому, решил проехаться… Давлю на газ, а машина как рванет с пробуксовкой, думаю вот это да… Пробую ещё раз отъехать, все также, прикольно))) Разгоняется моментально, выехал на дорогу, переключаю скорости, быстро, а машине все, разгоняется и разгонятся, и нет никаких рывков, провалов. Рад до усрачки))) Покатался, остановился, выхожу из машины, вижу что из глушителя дым валит густой, эхххх…А я ведь про это читал на форуме, там в прошивке ДК отключен, не повезло. Пришел домой, прошил на I203DP55. Проехался на ней, срывается с места не как та, но тоже резво, та была слишком резвая для меня, а эта в самый раз. Переключения плавные, заводится вроде норм, пока её потестирую:) На форумах прочитал про прошивку I203LR53 7.3, говорят вообще отличная, но она платная. Как же её хочется)))Планы на будущее кабели все провезти в машине от ЭБУ к диагностической колодке, чтоб в машине сразу шиться можно было. Там делов не много, нужно 3 плюсовых провода только добавить. Если у кого-то есть соображения насчет прошивки пишите, буду рад опробовать что-нить новое. Пока.

Если у кого-то в чиплоадере ошибка bootstrap выходит то возможно это из-за плохого контакта одной из клемм

www.drive2.ru

Кабель для прошивки ЭБУ Январь 5.1 и 7.2 — DRIVE2

ЧУТЬ НЕ ЗАБЫЛ А ВОТ СХЕМА ЯНВАРЬ 7.2 ДЕЛАЕМ ТАК ЖЕ КАК И С ЯНВАРЬ 5.1 ТОЛЬКО ПОДКЛЮЧЕНИЕ ПИНОВ ПО ЭТОЙ СХЕМЕ. И ТАК ЖЕ +12 НА АДАПТЕР КОТОРЫЙ ВЫ БУДЕТЕ ИСПОЛЬЗОВАТЬ ПОДАВАТЬ НЕ НУЖНО

ЭБУ Январь 5.1.1 приобретался мной конечно же с перспективой самостоятельной его прошивки. Для подключения к нему нужно питание 12 Вольт и K-Line адаптер, ничего сложного. Прошивать планирую только свой Январь, поэтому делал всё исключительно под него. Итак, что нам необходимо: 1. 55-пиновый разъем для подключения к ЭБУ. это для вашего удобства

Был приобретен в комплекте с мозгами. По распиновке www.chiptuner.ru/content/pin/ сразу находим интересующие контакты: — 18- Питание (+12В) неотключаемое — 19- Масса (-12В) — 27- Включение зажигания (+12В) — 47- Разрешение программирования (+12В) (в штатной колодке отсутстует, вынимаем любую незадействованную клемму и вставляем в ячейку 47-го контакта) — 55- К-Line Оставшиеся провода удаляем. 2. K-Line адаптер.

Можно использовать любой, у меня — штат заказывал на ствар но можно и на официальном сайте штат

. Колодка OBD-2 для диагностического кабеля

Была заказана у дружественных китайцев. В этой колодке оказываются задействованы следующие контакты: — 4,5- Масса (-12В) — 7- K-Line — 16- Питание адаптера (+12В) мы использовать не будем так как можно спалить адаптер Сохранить в Альбом

4. Кнопка для имитации включения зажигания. Подойдет любая, используем акб

5.крокодильчики Источник питания 12 Вольт и провода в моем случае это АКБ

ВМЕСТО ПРИКУРИВАТЕЛЯ ИСПОЛЬЗУЕМ АКБ ИЛИ КАК ВАМ БУДЕТ УДОБМО. И ТАК ТЕПЕРЬ САМОЕ ГЛАВНОЕ ИЗО ЧЕГО Я СЖЁГ 2 VAG-COM 409.1 АДАПТЕРА И КУПИЛ ШТАТ, НА 16 КОНТАКТ КОМ АДАПТЕРА ИЛИ ДРУГОВА АДАПТЕРА НАПРЯЖЕНИЕ ПОДАВАТЬ НЕ НУЖНО. ЕСЛИ ПОДАТЬ +12 ТО АДАПТЕРЫ НАЧИНАЮТ ГРЕТЬСЯ И ПЕРЕГОРЯТ РАНО ИЛИ ПОЗДНО.

ВСЕМ УДАЧИ В ПРОШИВКИ!

www.drive2.ru

Прошиваем ЭБУ М73 — logbook Lada 2113 2008 on DRIVE2

Нашел прекрасную статью как прошить ЭБУ М73 своими руками в домашних условиях.Я как раз владею диагностическим кабелем Vag-com 409.1, и в статье парень отлично все описал, я лишь подправлю некоторые картинки.

Так у меня располагались контакты на Ваг-ком кабеле.

Когда будете собирать свою проводку для прошивки посмотрите нумерацию контактов у себя на выходе адаптера, там мелким шрифтом подписаны номера крайних контактов. Бывают адаптеры где нумерация идет слева направо, а бывает наоборот. Номера контактов всегда одни и те же, но месторасположение на адаптере их может различаться по вышеуказанной причине.

Дублирую картинку в той темы, чтобы было всё рядом, так удобнее.

Ну а это схема подключения.

Все довольно просто, как вы уже поняли справа это ЭБУ, номера контактов те же что и на предыдущей картинке где они выделены цветом даже для вашего удобства при подключении, от этих контактов должны идти провода, некоторые из них должны соединяться, как например провод массы и на +12В. Далее эти 3 провода входят в разъем диагностического кабеля, в первой картинке эти контакты обозначен куда что подсоединять. так же в месте соединения проводов не забудьте подключить ещё два провода идущие на АКБ(масса и +12В).

Не вижу смысла особо собирать всю систему в целом. Я думаю что вам и так будет ясно где соединения проводов.

А куда какие провода идут сейчас поясню:

Крайние по краям провода(2шт) это на АКБ плюс и минус. Та связка что побольше(слева) это связка плюсовых проводов, поэтому левый проводок-на АКБ, тот что уходит вверх-на диагностический кабель(16контакт), ты что короткие из этой связки-на ЭБУ(12,13,44,63контакты) Переключатель как вы уже поняли стоит на проводе который идет на 13ый контакт. По центру фотографии кабель соединяющий тупо 7ой контакт колодки кабеля диагностики и 71ый контакт на ЭБУ. Ну и по аналогии с плюсовым проводом минусовой только я его положил в зеркальном отражении справа.

Надеюсь и мое дополнение чем-то вам поможет. Для перепрошивки ЭБУ не советуют использовать бог знает какие Блоки Питания. Я брал у соседу АКБ автомобильный(он его дома хранит в тепле и заряжает часто), как будете поступать вы — решайте сами. Если в электронике не шарите(как я не шарил на момент написания этой статьи) лучше берите АКБ автомобильный на 12В и ваш ЭБУ будет в безопасности(разумеется если АКБ заряженый).

www.drive2.com

Самостоятельная диагностика и прошивка ЭБУ. На примере Январь 5.1 — Сообщество «ВАЗ: Ремонт и Доработка» на DRIVE2

Для самостоятельной диагностики сейчас стали популярны K-Line, Wi-Fi и Bluetooth адаптеры. Последние могут только диагностировать ЭБУ. Для программирования используется K-Line адаптеры.

Полный размер

Обзор сканера ELM327 v 1.5 OBD2 bluetooth mini

(v 1.5 работает с Вазами v 2.1 работает с более новыми авто и то не всегда связывается.) На январь 5.1 скачанными с плей маркета программами со всеми отказался работать. Думал уже что мозги эти не поддерживает. Потом решил попробовать программы которые идут вместе с адаптером на диске. И все заработало с OBD Car Doctor v 4.12. Нужно поставить в настройках — тест — ecu- yanvar 5. Боши и январи 7.2 работают с Torque . OpenDiag отказывается работать — ошибка сопряжения . Годится посмотреть и сбросить ошибки в дороге с телефона. K-line адаптер работает быстрее чем ELM поэтому диагностику делаю K-line адаптером.

Полный размер

Внутрянка адаптера.

Полный размер

Обзор k line VAG COM KKL 409.1 на чипе Ch440T.

Подходит для диагностики, программированию ЭБУ, откатки по логам.Возникли сложности с установкой драйверов. Те драйвера на диске который шел в комплекте с адаптером отказались работать с ним.В итоге из интернета были скачаны и установлены драйвера для чипа Ch440T. Для этого пришлось разбирать адаптер и смотреть маркировку чипа а под него уже скачивать драйвера. Так же следует в настройках программ нужно ставить тот порт и скорость на котором висит адаптер. Адаптер начал распознаваться проблема решена.

Полный размер

Внутрянка адаптера.

Прошивка ЭБУ.Для этого потребуется:— K-line адаптер— Программа для прошивки (я пользуюсь CombiLoader_2.1.8 )— Шнур для подключения адаптера к ЭБУ (не обязательно)— Аккумулятор или преобразователь на 12V (не обязательно)— Так же если что то хотите поменять в прошивке нужна программа редактирования (я пользуюсь CTP 3.21 ) (не обязательно)

Весь софт бесплатен и свободном доступе в интернете.

Полный размер

Схема подключения для Январь 5.1 2112-1411020-41 27pin через тумблер имитирует включение зажигания

Для его изготовления шнура использовал колодку 16 Pin OBD II, тумблер, клеммы 2.8мм, термоусадка, крокодилы и пару метров проводов.

Полный размер

Для этого в диагностическом разъеме вырезал окошко и вмонтировал тумблер.

Полный размер

Вот что вышло

Полный размер

Разьема на ЭБУ не нашел поэтому подключал так. Позже надоело снимать ЭБУ с авто. Решил сделать чтобы шить прямо в машине. Для этого протягиваем провод на 47 Pin ЭБУ (Разрешение программирования) и через тумблер подключаем к +12v. Теперь практически не пользуюсь шнуром. Прошиваю через колодку диагностики не снимая ЭБУ.

ОСТОРОЖНО: при попытке установить связь с ЭБУ, в котором находится прошивка, защищенная от считывания, содержимое этой прошивки будет потеряно! Восстановить исходную прошивку будет невозможно. У меня как раз была залита такая прошивка и она стерлась при попытке подключения. Пришлось заливать заводскую серийную прошивку.

CombiLoader_2.1.8 для прошивки

Полный размер

OpenDiag для диагностики

Полный размер

CTP 3.21 для редактирования прошивки

Полный размер

Так же по поводу переходников колодок диагностики. Если для разных авто переходники удобны и нужны то у себя в авто лучше поменять колодку диагностики под стандарт 16 Pin OBD II

www.drive2.ru

Смотрите также

Модератор: chipsoft